programas de la ciudad de mÉxico para la reducciÓn de
TRANSCRIPT
PROGRAMAS DE LA CIUDAD DE MÉXICO PARA LA REDUCCIÓN DE EMISIONES DE PARTÍCULAS EN TRANSPORTE PÚBLICO Y DE CARGA .
MTRA. CANDI A. DOMÍNGUEZ MANJARREZ.DIRECTORA DE PROGRAMA DE TRANSPORTE SUSTENTABLE Y FUENTES MÓVILES.
1. PROGRAMA DE AUTORREGULACIÓN AMBIENTAL DE VEHÍCULOS DIÉSEL.
2. PROGRAMA DE INSTALACIÓN DE RETROFIT EN AUTOBUSES
• SISTEMA DE MOVILIDAD UNO
• METROBUS
contenidoCONTENIDO
1. PROGRAMA DEAUTORREGULACIÓNAMBIENTAL DEVEHÍCULOS DIÉSEL.
El Programa de Autorregulación consiste en:
establecer mecanismos para mantener unidades de transporte de carga o pasajeros en el mejor desempeño ambiental a cambio de obtener la exención al programa "Hoy No Circula".
El Programa de Autorregulación ha sido mejorado en sus aspectos administrativos y técnicos, las principales modificaciones son:
-Programa de mantenimiento vehicular preventivo ymedición semestral de las unidades a diésel para elcumplimiento del límite de opacidad por debajo del límiteactual de la norma NOM-045-SEMARNAT-2006 (1.0 m-1).
-Programa de renovación vehicular contecnologías de alta eficiencia de control deemisiones de partículas como EURO VI y EPA2010.
-Programa de instalación de sistemas de control deemisiones como convertidores catalíticos de oxidación yfiltros de partículas para reducir emisiones departículas.
AVANCES DEL PROGRAMA DE AUTORREGULACIÓN.
Septiembre-2016 2007-2012 2001-2006
8,593 unidades 4,237 unidades 2,050 unidades
2ACTUALMENTE se cuenta con: 29 EMPRESAS Y 13 RUTAS DE TRANSPORTE
AUTORREGULADOS
El Programa ha duplicado su flota vehicular en 103% desde el inicio de la
administración.
Adquisición de equipos para la evaluaciónde emisiones y partículas. Contador de Nano Partículas marca TESTO,
modelo NanoMet3.
Analizador de emisiones MAHA 6.3*.
Contador de Nano Partículas marca TSI,modelo 3795 NPET*.
Elaboración de un Sistema Automatizado de gestión para el Programa de Autorregulación
MEJORAS DEL PROGRAMA DE AUTORREGULACIÓN.
@SA-AutoR).
1.7E+06
4.7E+06 4.1E+06
1.5E+06
2.4E+06 3.3E+06 3.2E+06 4.2E+06 4.1E+06 3.1E+06
3.5E+04
1.1
0.6
1.2
0.3
1.2
1.1
1.2
0.2 0.2
0.5
0 0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
1.2
1.4
1
10
100
1,000
10,000
100,000
1,000,000
10,000,000
300-909 5090X 300-855 KY02110 KW36596 9202BZ KV59782 KW28081 KS60136 KW19980 301-048
Op
aci
da
d [1
/m]
Log
NP
[#
/cm
3]
ID Vehículo
Máximo NP medido
Opacidad
EVALUACIÓN DE VEHÍCULOS
DOC: Catalizadores de Oxidación Diesel DPF: Filtro de Partículas Diesel
34,800 partículas/cm3
Máxima aceleración
4.67 Millones partículas/cm3 RTP sin filtro
RTP con filtro
Ralentí
300 mil partículas/cm3
Etapa velocidad constante
1.5 Millones partículas/cm3
Ralentí
275 partículas/cm3 Etapa velocidad constante
200 partículas/cm3
Desaceleración
165 mil partículas/cm3
Desaceleración
50 partículas/cm3
EFICIENCIA DE REDUCCIÓN: 99.3 % en la máxima emisión
EVALUACIÓN AMBIENTAL DE REDUCCIÓN DE PARTÍCULAS
Segundos
No. de p
art
ícula
s
• El 17 de mayo del 2016, se publicó en la Gaceta Oficial de laCiudad de México la «CONVOCATORIA PARA OBTENERAUTORIZACIÓN COMO COMERCIALIZADOR DECATALIZADORES DE OXIDACIÓN Y FILTROS».
• El objetivo de la convocatoria es: establecer loslineamientos técnicos y normativos bajo los cuales laDirección General de Gestión de la Calidad del Aire de laSecretaría del Medio Ambiente, podrá emitir autorizacionesa comercializadores y fabricantes de catalizadores deoxidación y/o filtros de partículas diesel con el fin de quesean instalados en los vehículos diesel que circulan en laCDMX.
MEJORAS DEL PROGRAMA DE AUTORREGULACIÓN.
2. PROGRAMA DEINSTALACIÓN DERETROFIT EN AUTOBUSES.
PROYECTO DENOMINADO: «INSTALACIÓN DE TRAMPAS DE PARTÍCULASEN AUTOBUSES DE SERVICIO PÚBLICO DE PASAJEROS QUE PRESTANSERVICIO EN LA CIUDAD DE MÉXICO».
COLABORACIÓN
• Desde abril del 2015, se realizan pruebas piloto en 22unidades estratégicas del transporte público de la Ciudad deMéxico como son: el servicio escolar, servicio Atenea, servicioordinario y metrobús.
• Los DPF’s instalados en las pruebas pilotos del sistema M1 corresponden a las empresas:
• ESW Group.
• Hug engineering.
• HJS Emission technology.
INSTALACIÓN DE DPF’s EN AUTOBUSES DEL SISTEMA M1.
PRUEBAS PILOTO DEL FILTRO DE PARTÍCULAS. INSTALACIÓN DE DPF’S Y MONITOREO.
Las unidades durante el monitoreo de las pruebas piloto, NO presentan indicios deafectaciones mecánicas ocasionadas por la sobrepresión de los DPF´s, ya que losdatos obtenidos muestran registros inferiores al límite máximo de contrapresión(<200 mBar), el cual es un indicativo del buen funcionamiento de dichos equipos.
VEHÍCULO M1-1423
Temperatura (ºC)
Pro
po
rció
n d
el t
iem
po
co
n r
esp
ecto
a la
te
mp
erat
ura
VEHÍCULO M1-4010
Tiempo (días)
Ho
ras
de
op
erac
ión
(h
)
UNIDAD DE TRASPORTE ESCOLAR.
VEHÍCULO M1-4010
Tiempo (h)
Co
ntr
apre
sió
n (
mB
ar)
Contrapresión dentro de rango establecido menor a 200 mBar.
UNIDAD DE TRANSPORTE M1-681
Contrapresión (mBar)
Pro
po
rció
n d
el t
iem
po
co
n
resp
ect
o a
la p
resi
ón
METROBUS.
Temperatura (ºC)
Pro
po
rció
n d
el t
iem
po
co
n
resp
ect
o a
la T
emp
erat
ura
.UNIDAD DE TRANSPORTE M1-681
METROBUS.
VEHÍCULO M1-1367
NOTA:La temperatura esproporcional al valor decontrapresión es decir, si lacontrapresión aumenta, latemperatura del sistematambién.
Contrapresión dentro de rango establecido menor a 200 mBar.
AUTOBUS ORDINARIO.
INSTALACIÓN DE DPF’s EN AUTOBUSES DEL SISTEMA M1.
Las unidades consideradas en la primera fase de instalación de DPF´s del Sistema de Movilidad M1, son las siguientes:
• 105 Unidades de transporte escolar.• 239 Unidades Torino 2006 .
• 145 Unidades Torino 2009.
TOTAL: 540 filtros considerando un stock de reemplazo de filtros durante el mantenimiento.
Con la instalación de filtros en autobuses de M1ordinarios y de transporte escolar se estima reducir 8ton/año de PM10, 7 ton/año de PM2.5, 951 ton/año deCO y 89 ton/año de NOX.
