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Laboratorio Nacional de

Materiales y Modelos Estructurales

Documento generado con base en el Art. 6 de la Ley 8114 y lo señalado Reglamento al Art. 6 de la precitada ley, publicado mediante decreto DE-37016-MOPT.

Programa de Infraestructura del Transporte (PITRA)

LM-PI-UP-PN11-2013

INSPECCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL CANAL DE RIEGO OESTE

RUTA NACIONAL No. 1

Preparado por:

Unidad de Puentes

San José, Costa Rica

30 de setiembre de 2013



Página intencionalmente dejada en blanco



Informe No. LM-PI-UP-PN11-2013 Fecha del emisión: 30 de setiembre 2013 Página 5 de 48

Laboratorio Nacional de Materiales y Modelos Estructurales - Código Postal 11501-2060, Universidad de Costa Rica, Costa Rica - Tel. (506) 2511-2500 - Fax (506) 2511-4440 - E-mail:direcció[email protected]

TABLA DE CONTENIDO

1. INTRODUCCIÓN ................................................................................. 7

2. OBJETIVOS ......................................................................................... 7

3. ALCANCE DEL INFORME .................................................................. 8

4. DESCRIPCIÓN .................................................................................... 8

5. ESTADO DE CONSERVACION Y SEGURIDAD VIAL DEL

PUENTE ..................................................................................................... 13

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ..................................... 27

ANEXO A TABLA CON CRITERIOS PARA CLASIFICAR EL ESTADO

DE CONSERVACIÓN DEL PUENTE. ........................................................ 31

ANEXO B FORMULARIO DE INVENTARIO ............................................ 35

ANEXO C FORMULARIO DE INSPECCIÓN RUTINARIA ....................... 41





1. INTRODUCCIÓN

Este informe de inspección y evaluación del puente sobre el Canal de Riego Oeste, en la

Ruta Nacional No.1, es un producto del programa de inspección de estructuras de puentes

de la Unidad de Puentes del LanammeUCR para evaluar la condición estructural y funcional

de puentes ubicados a lo largo de la red vial nacional, en el marco de las competencias

asignadas mediante el artículo 6 de la ley 8114.

Dicha inspección se realizó el día 19 de febrero de 2013 por parte del Ing. Esteban Villalobos

Vega y la asistente de ingeniería Patricia Peralta Abadía.

El Ing. Kenneth Solano, director de la Unidad Ejecutora del Proyecto Cañas-Liberia, informó

a la Unidad de Puentes que este puente va a ser sustituido. Información sobre la sustitución

se incluye en el comunicado de prensa emitido por el MOPT el 22 de febrero de 2013 y

titulado "MOPT arranca con diseño y construcción de 18 puentes en ruta Cañas-Liberia". En

dicho comunicado se informa sobre la sustitución de la superestructura del puente sobre el

Canal de Riego Oeste, el inicio de los trabajos para el 22 de febrero de 2013 y la duración

del proyecto establecida en un plazo máximo de 18 meses. La información que aquí se

reporta sirve para conocer la condición del puente previo a su sustitución.

2. OBJETIVOS

Los objetivos de la inspección visual fueron los siguientes:

1. Realizar el inventario del puente utilizando la información incluida en los planos

originales de diseño y verificar la información durante la inspección realizada en sitio.

2. Efectuar una inspección visual de todos los componentes para evaluar su estado de

deterioro.

3. Evaluar la seguridad vial para reducir la probabilidad de accidentes.

4. Proporcionar recomendaciones generales para mantenimiento y/o reparación.





5. Completar los formularios de inventario y de inspección del puente utilizando como

referencia el Manual de Inspección de Puentes del MOPT.

3. ALCANCE DEL INFORME

Este informe de inspección se limita a presentar recomendaciones generales para mejoras,

mantenimiento y reparación del puente y de estructuras o elementos conexos a éste, con

base en observaciones realizadas en sitio durante la inspección estructural y funcional del

puente.

Se entiende por inspección estructural y funcional el reconocimiento visual de todos los

elementos estructurales y no estructurales del puente incluyendo sus accesos y elementos

de la seguridad vial, a los cuales se tiene acceso por parte de un inspector o ingeniero

calificado con el fin de evaluar su estado de deterioro al día de la inspección. Para realizar

dicha labor, se utilizó como referencia el Manual de Inspección de Puentes del Ministerio de

Obras Públicas y Transportes (MOPT).

Como complemento a la inspección, generalmente se examinan los planos de diseño o los

planos de cómo quedó construido el puente. Con ello se busca comprender la estructuración

del mismo y se busca recolectar información que permita completar los formularios de

inventario, ya que en muchas ocasiones el inspector no tiene acceso físico y/o visual a

algunos componentes del puente.

Para éste puente en particular si se tuvo acceso al conjunto original de planos de diseño

pero de forma parcial ya que hacían falta dos láminas (lámina de “Viga Postensada (Para

alternativa 2 de Superestructura)” y lámina de “Detalles estructurales”) de un total de cinco.

En el caso que se quisiera verificar la capacidad estructural, hidráulica o funcional del puente

o la capacidad soportante del suelo se recomienda realizar una inspección detallada y

realizar ensayos especializados.

4. DESCRIPCIÓN





El puente inspeccionado se encuentra en el kilometro 184+380 de la Ruta Nacional 1 y

permite atravesar el Canal de Riego Oeste. Desde el punto de vista administrativo, se ubica

en el distrito de Bagaces, del cantón de Bagaces, en la provincia de Guanacaste. Sus

coordenadas, en el sistema geográfico de ubicación, corresponden con 10°29'28.14"N de

latitud y 85°13'25.16"O de longitud. La figura 1 muestra la ubicación geográfica del puente en

la hoja cartográfica CAÑAS 1:50 000.

Figura 1. Ubicación del puente en la hoja cartográfica CAÑAS 1:50 000.

Las figuras 2 y 3 presentan dos de las vistas principales del puente, la vista a lo largo de la

línea de centro y una vista lateral respectivamente. La figura 4 muestra la identificación

utilizada en este informe cuando se hace referencia a ciertos elementos del puente, la cual

también coincide con la que se utiliza en los planos. La Tabla 1 resume las características

básicas del puente. En el Anexo B se adjunta el formulario de inventario donde se incluyen

las características básicas de la estructura.

Puente Canal de Riego Oeste





Figura 2: Vista a lo largo de la línea de centro del puente sobre el Canal de Riego Oeste.

Figura 3: Vista lateral del puente sobre el Canal de Riego Oeste.





Figura 4: Vista en planta y elevación en planos estructurales y nomenclatura utilizada para la

identificación de los distintos componentes del puente sobre el Canal de Riego Oeste.

A Bagaces

A Cañ

as

Bastión 2

Bastión 1





Tabla No 1. Características básicas del puente Canal de Riego Oeste.

Geometría

Tipo de estructura Puente

Longitud total (m) 22,4

Ancho total (m) 9,12

Ancho de calzada (m) 7,32

Número de tramos 1

Alineación del puente Sesgado con un ángulo de 13º

Número de carriles 2 (1 por sentido)

Superestructura

Número de superestructuras 1

Tipo de superestructura (elementos principales)

Superestructura, tipo viga simple con vigas principales tipo T de concreto reforzado

Tipo de tablero Losa de concreto reforzado

Apoyos Tipo de apoyo en bastiones

Bastión 1: apoyo fijo Bastión 2: apoyo fijo

Tipo de apoyo en pilas No aplica

Subestructura

Número de elementos Bastiones: 2

Pilas: 0

Tipo de bastiones Bastión 1: tipo marco de concreto reforzado Bastión 2: tipo marco de concreto reforzado

Tipo de pilas No aplica

Tipo de cimentación Placa

Diseño y construcción

Especificación de diseño original No se tiene información

Carga viva de diseño original No se tiene información

Especificación utilizada para el reforzamiento/ rehabilitación

No se tiene información

Carga viva de diseño utilizada para el reforzamiento/ rehabilitación

No se tiene información





5. ESTADO DE CONSERVACION Y SEGURIDAD VIAL DEL PUENTE

Los resultados de la inspección del puente se presenta en 4 áreas: (a) Seguridad vial, (b)

Superficie de rodamiento, accesorios, accesos y otros (c) Superestructura y (d)

Subestructura. De esta manera se describe la condición del puente de una manera simple y

ordenada y al mismo tiempo se ofrecen recomendaciones para realizar mejoras, dar

mantenimiento y efectuar reparaciones. Estas observaciones y recomendaciones se

resumen en las Tablas No.2 a No.5 las cuales se presentan a continuación.

En el Anexo C se incluye el formulario de inspección rutinaria del puente en donde se evalúa

el grado de daño de sus elementos. La información incluida en este formulario se puede

registrar en el programa informático del Sistema de Administración de Estructuras de

Puentes (SAEP) administrado por el MOPT.

Tabla No 2. Estado de la seguridad vial.

Elementos Observaciones Recomendaciones

2.1. Barrera vehicular

La barrera presentaba agrietamiento transversal en la superficie superior de su viga longitudinal, cerca del remate oeste del Bastión 1, lo cual podría estar relacionado con un asentamiento en el bordillo de seguridad debido a una grieta diagonal ubicada en esa misma zona (Ver figura 5).

También se pudo identificar desprendimiento de concreto debido a impacto y acero de refuerzo expuesto con evidencia de inicios de corrosión en el remate de la barrera este del Bastión 2 (Ver figura 6).

El puente va a ser sustituido y por lo tanto no se brindan recomendaciones para mejorar su condición actual.





Tabla No 2 (Continuación). Estado de la seguridad vial.

2.2. Guardavías El puente no contaba con guardavías en ninguno de los accesos (Ver figura 7).


2.3. Aceras y sus accesos

El puente no tenía aceras, sino un bordillo de seguridad con un ancho efectivo de 0,55 m, el cual era menor al ancho de 1,20m recomendado por la ley 7600.

Sin embargo, el puente se ubicaba en una zona de la Ruta 1 con tráfico peatonal mínimo y por lo tanto no eran requeridas las aceras que cumplan con dicha ley.

2.4. Identificación El puente se encontraba identificado con el nombre del canal sobre el que cruza con rótulos del MOPT.

Sin embargo, no se indicaba la fecha de construcción ni el número de la ruta.

2.5. Señalización La demarcación horizontal sobre el puente y en los accesos estaba borrosa, principalmente la línea centro de la carretera (Ver Figura 8)

Se observó pérdida y mantenimiento inadecuado de algunos captaluces (Ver figura 8).

Las barandas y bordillos de seguridad se encontraban pintados con pintura reflectiva, como parte de la señalización vertical del puente. Esta pintura presentaba desgaste (Ver figura 9).

2.6. Iluminación El puente no contaba con iluminación.

Sin embargo, ésta no es necesaria ya que el tránsito peatonal es despreciable.





Tabla No. 3. Estado de conservación de la superficie de rodamiento, accesorios, accesos y otros.


3.1. Superficie de rodamiento

La superficie de rodamiento consistía de la misma losa de concreto del puente la cual exhibía desgaste. La condición estructural de la losa se describe en el punto 4.1 Losa de Concreto (Ver figuras 15 y16)


3.2. Sistema de drenaje de accesos

Ambos accesos no contaban con un sistema de drenaje. (Ver figura 10).

3.3. Accesos Había agrietamiento en dos direcciones en la superficie de rodamiento asfáltica (Ver figura 11).

3.4. Bordillos y ductos de drenaje del puente

Se observó acumulación de sedimentos a lo largo de los bordillos (Ver figura 12).

Los drenajes de las superestructuras tenían tubos de extensión, sin embargo estos mostraban signos de oxidación. Además, algunos evidenciaban que su longitud y/o ángulo de inclinación no era suficiente y descargaban directamente sobre las vigas principales (Ver figuras 13 y 14).

3.5. Juntas de expansión

No se observaron problemas con las juntas de expansión de ambos extremos del puente.

3.6. Vibración del puente

Se percibió una vibración moderada con el tránsito de vehículos pesados que se consideraba normal.

3.7. Cauce del canal

No se observaron daños en el cauce del canal





Tabla No 4. Estado de conservación de la superestructura.


4.1. Losa de concreto En la superficie superior de la losa de concreto se pudo observar agrietamiento en una y dos direcciones, así como desprendimientos de concreto en algunas secciones de la losa (Ver figuras 15 y 16).

En la superficie inferior de la losa se observó un deterioro generalizado a lo largo de la misma. Se pudo apreciar agrietamiento en dos direcciones, así como principios de delaminación y eflorescencia a lo largo de las grietas (Ver figura 17).


4.2. Vigas Principales de concreto

Se observó grietas por cortante y por flexión a lo largo de las vigas. Cerca de los apoyos, las grietas tenían un ancho de 0,40 mm (Ver figuras 18 y 19).

4.3. Vigas Diafragma de concreto

Se observó grietas por cortante en las vigas diafragma internas con un ancho importante, e incluso con pérdida de sección. (Ver figura 20).





Tabla No. 5. Estado de conservación de la subestructura


5.1. Apoyos Los apoyos de las vigas interiores tenían las previstas para la colocación de pernos pero estos no estaban. No se encontró ninguna información concluyente al respecto en las láminas disponibles de los planos (Ver figura 21).

En los apoyos dentro de las llaves de cortante sísmico se observó en algunos casos acumulación de sedimentos (Ver figura 22).

Se observó oxidación y signos de corrosión en los pernos y placas de los apoyos (Ver figura 22).

Los apoyos del puente van a ser sustituidos en el corto plazo por lo tanto no se brindan recomendaciones para mejorar su condición actual.

5.2. Bastiones

No se observaron daños en la viga cabezal.

No se observaron daños en la pared del cabezal.

No se observaron daños en los pedestales de la viga cabezal.

No se observaron daños en los aletones.

No se tuvo acceso visual al cuerpo del bastión.

Se recomienda realizar una evaluación estructural y sísmica de los bastiones para determinar su capacidad en el caso que se decida reutilizarlos como apoyo de la nueva superestructura del puente.

Cumplir con las recomendaciones brindadas en el Informe Final de Análisis Hidráulico del Puente Canal de Riego Oeste (Porras, 2011), con respecto a ubicar las vigas de la superestructura de tal manera que su cuerda inferior se encuentre al menos 80cm por encima del nivel más alto del revestimiento de concreto del canal, en el caso que se decida reutilizar los bastiones como apoyo de la nueva superestructura del puente.

5.3. Cimentaciones de bastiones

No se tuvo acceso visual a las cimentaciones.





Figura 5: Agrietamiento de la barrera y el bordillo de seguridad cerca del remate oeste del

Bastión 1.

Figura 6: Acero de refuerzo expuesto y desprendimiento del concreto en el remate de la

barrera este del Bastión 1.

Grieta diagonal en el

bordillo de seguridad

Agrietamiento en la barrera





Figura 7: Faltante de guardavías. Caso del acceso sur.

Figura 8: Demarcación horizontal borrosa, así como pérdida y mantenimiento inadecuado de

captaluces.

No hay guardavías





Figura 9: Desgaste de la pintura reflectiva de barandas y bordillos de seguridad.

Figura 10: Falta de sistema de drenaje en los accesos. Caso del acceso sur.

Falta de sistema

de drenaje





Figura 11: Agrietamiento en dos direcciones en la superficie de rodamiento de los accesos.

Caso del acceso sur.

Figura 12: Acumulación de sedimentos a lo largo de los bordillos de seguridad, sentido

Cañas-Bagaces.





Figura 13: Tubos de extensión de los drenajes con signos de oxidación.

Figura 14: Tubos de extensión de los drenajes que descargan directamente sobre las vigas

principales.

Descarga sobre

la viga principal Descarga sobre

la viga principal

Oxidación





Figura 15: Desprendimiento de concreto de la superficie superior de la losa de concreto.

Figura 16: Agrietamiento en dos direcciones de la superficie superior de la losa de concreto.





Figura 17: Agrietamiento en dos direcciones de la superficie inferior de la losa de concreto.

Figura 18: Grietas por cortante en las vigas principales cerca de los apoyos, con un ancho

de 0,40 mm.





Figura 19: Grietas por flexión y por cortante en las vigas principales de concreto.

Figura 20: Grietas por cortante en las vigas diafragma de concreto.





Figura 21: Ausencia de pernos en los apoyos de las vigas interiores.

Figura 22: Oxidación en los pernos y placas de los apoyos, y acumulación de sedimentos.





6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

En este informe se presentan las observaciones realizadas durante la inspección visual del

puente sobre el Canal de Riego Oeste ubicado en la ruta nacional Cañas - Liberia (Ruta

Nacional No. 1).

Con base en lo observado y según la clasificación que se presenta en la Tabla A-1 del anexo

A, se concluye que el estado de conservación del puente es considerado como crítica debido

a las siguientes razones:

1. Se identificó un deterioro evidente en los apoyos sobre los bastiones del puente, donde

los pernos y placas muestran oxidación, hay acumulación de sedimentos dentro de las

llaves de cortante sísmico, además de que en los apoyos internos hay ausencia de

pernos.

2. Se observó que la losa presenta agrietamiento en una y dos direcciones a lo largo del

puente, tanto en la superficie superior como la inferior. Además se identificó eflorescencia

a lo largo de las grietas en la superficie inferior de la losa. También en su superficie

superior se observaron desprendimientos de concreto.

3. Se identificó que los diafragmas muestran grietas importantes por cortante, llegando

incluso en algunos casos a perder sección de concreto.

4. Se evidenció que las vigas principales muestran grietas por cortante y por flexión en todo

su largo. Cerca de los apoyos las grietas por cortante tienen un ancho de 0,40 mm.

5. Se observó que no se le brinda las condiciones de seguridad necesarias al tránsito

vehicular del puente. Esto se debe a que no hay guardavías, así como que la

señalización horizontal y vertical se encuentran borrosas y los captaluces están dañados

o faltantes.





Además se observó lo siguiente:

1. La barrera presentaba agrietamiento transversal en la superficie superior de su viga

longitudinal, cerca del remate oeste del Bastión 1, lo cual podría estar relacionado con un

asentamiento en el bordillo de seguridad debido a una grieta diagonal ubicada en esa

misma zona Además presentaba desprendimiento de concreto y acero de refuerzo

expuesto en el remate de la barrera este del Bastión 2.

2. El puente se encontraba identificado con el nombre del canal sobre el que cruza con

rótulos del MOPT. Sin embargo, no se indicaba el número de la ruta.

3. Los accesos no contaban con un sistema de drenaje y había agrietamiento en dos

direcciones en su superficie de rodamiento asfáltica

4. En cuanto al sistema de drenaje del puente se observó acumulación de sedimentos a lo

largo de los bordillos. También los drenajes de las superestructuras tenían tubos de

extensión, sin embargo estos mostraban signos de oxidación. Además, algunos

evidenciaban que su longitud y/o ángulo de inclinación no era suficiente y descargaban

directamente sobre las vigas principales

El Ing. Kenneth Solano, director de la Unidad Ejecutora del Proyecto Cañas-Liberia, informó

que este puente va a ser sustituido. Información sobre la sustitución de éste puente se

presenta en el comunicado de prensa emitido por el MOPT el pasado 22 de febrero de 2013

y titulado "MOPT arranca con diseño y construcción de 18 puentes en ruta Cañas-Liberia".

En dicho comunicado se informa sobre la sustitución de la superestructura del puente. Por lo

tanto, la información que aquí se reporta sirve para conocer la condición del puente previo a

su sustitución.





A continuación se brindan algunas recomendaciones, en el caso de que se decida reutilizar

la subestructura del puente existente para apoyar la nueva superestructura.

1. En caso de que se decida reutilizar los bastiones existentes, se recomienda realizar una

evaluación estructural y sísmica de los bastiones para determinar si estos deben ser

sustituidos o pueden ser reutilizados.

2. Cumplir con las recomendaciones brindadas en el Informe Final de Análisis Hidráulico del

Puente Canal de Riego Oeste (Porras, 2011), con respecto a ubicar las vigas de la

superestructura de tal manera que su cuerda inferior se encuentre al menos 80cm por

encima del nivel más alto del revestimiento de concreto del canal.

En los anexos B y C se incluyen, respectivamente, los formularios de inventario e inspección

rutinaria del puente, en los cuales se recopilan la información básica del puente y se evalúa

el deterioro según las recomendaciones del Manual de Inspección de Puentes del MOPT. La

información presentada en estos formularios puede utilizarse para actualizar el programa

informático de gestión de puentes SAEP administrado por el MOPT.





ANEXO A Tabla con criterios para clasificar el estado

de conservación del puente.





Tabla A-1. Descripción de los niveles de clasificación cualitativa según el estado de deterioro del puente

CLASIFICACIÓN DESCRIPCIÓN DEL ESTADO DE CONSERVACION

MANTENIMIENTO GENERAL

No se han observado daños importantes. Podrían existir daños mínimos en

elementos no estructurales. Estos daños no implican un riesgo para la seguridad

de los usuarios del puente. Los daños requieren ser reparados durante los trabajos

de mantenimiento rutinario que se debería realizar. Por ejemplo: acumulación de

maleza y sedimentos sobre la calzada y en los accesos al puente, obstrucción de

los drenajes del puente y sus accesos, daños menores en las barandas existentes

y falta de señalización.

REGULAR

Se han observado daños en elementos no estructurales y daños mínimos en

elementos principales. Estos daños implican un riesgo bajo para la seguridad de

los usuarios. Se requiere brindar mantenimiento y realizar reparaciones mínimas lo

antes posible. Por ejemplo: daños mayores en barandas, decoloración o pérdida de

la señalización del puente (líneas de centro o de borde), faltante de captaluces o

delineadores verticales, oxidación localizada y baches en los accesos del puente.

DEFICIENTE

Se observan daños en elementos principales como vigas, losas, bastiones y pilas.

Estos daños no implican una reducción en la capacidad del puente. Además

existen daños que afectan la funcionalidad del puente. Es necesaria la intervención

inmediata para evitar que el daño se extienda o empeore y se convierta en crítico.

Por ejemplo: daños en juntas de expansión que requieren su sustitución, ausencia

de barandas, refuerzo expuesto, corrosión en elementos de acero, inicio de erosión

del cauce, comienzos de socavación, falta de mantenimiento en dispositivos de

amortiguamiento y rotura o pérdida de pernos en conexiones de elementos

secundarios.

CRÍTICO

Se observan daños severos en elementos principales como vigas, losas, bastiones

y pilas. Estos daños podrían implicar una reducción en la capacidad del puente y

podría ser necesario colocar una restricción de carga. Cuando el puente se

encuentra en este estado puede requerir de una intervención inmediata y la

realización de estudios para determinar la capacidad de carga. Entre los daños que

implican este estado se pueden mencionar: agujeros en losas, grietas en una y dos

direcciones en losas, grietas estructurales en elementos principales (grietas por

cortante y flexión), pérdida importante de sección en los elementos de acero por

corrosión, longitud de asiento insuficiente, socavación avanzada en pilas y

bastiones, rotura o pérdida de pernos en conexiones entre elementos principales y

grietas en placas de conexión.





ANEXO B Formulario de inventario





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ANEXO C Formulario de inspección rutinaria





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uard

avía

s. C

aso

del

acce

so s

ur.

DIA

MES

AÑ

O

NO

TA

UB

ICA

CIO

NB

arre

raN

o.3

UB

ICA

CIO

NG

uard

avía

sN

o.1

UB

ICA

CIO

NB

arre

ra y

bor

dillo

de

segu

ridad

No.

2

Dic

1984

KIL

OM

ET

RO

184+

380

kmD

IST

RIT

OB

agac

esL

ON

GIT

UD

EST

E85

Bag

aces

LA

TIT

UD

NO

RT

E10

2928

,14

FEC

HA

DE

DIS

EÑO

No

se t

iene

info

rmac

ión

NO

.1

4

NO

MB

RE

DE

L

PU

EN

TE

Can

al d

e R

iego

Oes

te

LO

CA

LID

AD

PRO

VIN

CIA

Gua

naca

ste

AD

MIN

IST

RA

DO

PO

RD

RA

T -

SEN

AR

AD

IAM

ESA

ÑO

No.

DE

LA

R

UT

A1

CL

ASI

FIC

AC

ION

Prim

aria

CA

NT

ON

1325

,16

FE

CH

A D

E C

ON

CLU

SIO

N D

E

CO

NS

TR

UC

CIO

N

-

No hay

guardavías

Grieta diagonal en el

bordillo de seguridad

Agrietamiento en la barrera





DIR

EC

CIO

N D

E P

UE

NT

ES

INSP

EC

CIO

N D

E P

UE

NT

ES(

FO

TO

S)／

º'

"

º'

"

Des

pren

dim

ient

o de

con

cret

o de

la

supe

rfic

ie s

uper

ior d

e la

losa

de

conc

reto

.

12U

BIC

AC

ION

Losa

de

conc

reto

UB

ICA

CIO

ND

rena

jes

NO

TA

Tub

os d

e ex

tens

ión

de lo

s dr

enaj

es c

on s

igno

s de

oxi

daci

ón.

DIA

MES

AÑ

O

NO

TA

No

se t

iene

info

rmac

ión

220

13

DIA

MES

AÑ

O

192

2013

192

2013

19

Tub

os d

e ex

tens

ión

de lo

s dr

enaj

es q

ue d

esca

rgan

di

rect

amen

te s

obre

las

viga

s pr

inci

pale

s.

DIA

MES

AÑ

O

NO

TA

No.

9U

BIC

AC

ION

No.

10U

BIC

AC

ION

Dre

naje

sN

o.11

2013

AÑ

O

NO

TA

Acu

mul

ació

n de

sed

imen

tos

a lo

la

rgo

de lo

s bo

rdill

os d

e se

gurid

ad,

sent

ido

Cañ

as-B

agac

es.

No.

DIA

MES

AÑ

O

192

2013

NO

TA

Falta

de

sist

ema

de d

rena

je e

n lo

s ac

ceso

s. C

aso

del a

cces

o su

r.

DIA

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AÑ

O

NO

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Agr

ieta

mie

nto

en d

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irecc

ione

s en

la s

uper

ficie

de

roda

mie

nto

de

los

acce

sos.

Cas

o de

l acc

eso

sur.

DIA

MES

192

2013

192

2928

,14

FEC

HA

DE

DIS

EÑO

1325

,16

FE

CH

A D

E C

ON

CL

US

ION

DE

C

ON

ST

RU

CC

ION

No.

7U

BIC

AC

ION

Acc

esos

No.

184+

380

kmD

IST

RIT

OB

agac

esL

ON

GIT

UD

EST

E85

Bag

aces

LA

TIT

UD

NO

RT

E10

Bor

dillo

de

segu

ridad

8U

BIC

AC

ION

Acc

esos

NO

.2

4

NO

MB

RE

DE

L

PU

EN

TE

Can

al d

e R

iego

Oes

te

LO

CA

LID

AD

PRO

VIN

CIA

Gua

naca

ste

AD

MIN

IST

RA

DO

PO

RD

RA

T -

SEN

AR

AD

IAM

ESA

ÑO

No.

DE

LA

R

UT

A1

CL

ASI

FIC

AC

ION

Prim

aria

CA

NT

ON

-D

ic19

84

KIL

OM

ET

RO

Falta de sistema

de drenaje

Oxidación

Descarga sobre

la viga principal





DIR

EC

CIO

N D

E P

UE

NT

ES

INSP

EC

CIO

N D

E P

UE

NT

ES(

FO

TO

S)／

º'

"

º'

"

No.

18U

BIC

AC

ION

Vig

as p

rinci

pale

s de

con

cret

o

DIA

220

1319

220

1319

Grie

tas

por c

orta

nte

en la

s vi

gas

prin

cipa

les

cerc

a de

los

apoy

os,

con

un a

ncho

de

0,40

mm

.

DIA

MES

AÑ

O

NO

TA

Grie

tas

por f

lexi

ón y

por

cor

tant

e en

las

viga

s pr

inci

pale

s de

co

ncre

to.

MES

AÑ

O

NO

TA

Grie

tas

por c

orta

nte

en la

s vi

gas

prin

cipa

les

cerc

a de

los

apoy

os,

con

un a

ncho

de

0,40

mm

.

DIA

MES

AÑ

O

NO

TA

220

13

No.

16U

BIC

AC

ION

Vig

as p

rinci

pale

s de

con

cret

oN

o.17

UB

ICA

CIO

NV

igas

prin

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les

de c

oncr

eto

NO

TA

Agr

ieta

mie

nto

en d

os d

irecc

ione

s de

la s

uper

ficie

sup

erio

r de

la lo

sa

de c

oncr

eto.

220

13

DIA

MES

AÑ

O

19192

2013

192

2013

19

Agr

ieta

mie

nto

en d

os d

irecc

ione

s de

la s

uper

ficie

infe

rior d

e la

losa

de

con

cret

o.

DIA

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AÑ

ON

OT

AA

grie

tam

ient

o en

dos

dire

ccio

nes

de la

sup

erfic

ie in

ferio

r de

la lo

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de c

oncr

eto.

DIA

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AÑ

ON

OT

A

UB

ICA

CIO

NLo

sa d

e co

ncre

toN

o.15

UB

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NLo

sa d

e co

ncre

toN

o.13

UB

ICA

CIO

NLo

sa d

e co

ncre

toN

o.14

Dic

1984

KIL

OM

ET

RO

184+

380

kmD

IST

RIT

OB

agac

esL

ON

GIT

UD

EST

E85

Bag

aces

LA

TIT

UD

NO

RT

E10

2928

,14

FEC

HA

DE

DIS

EÑO

No

se t

iene

info

rmac

ión

NO

.3

4

NO

MB

RE

DE

L

PU

EN

TE

Can

al d

e R

iego

Oes

te

LO

CA

LID

AD

PRO

VIN

CIA

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naca

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AD

MIN

IST

RA

DO

PO

RD

RA

T -

SEN

AR

AD

IAM

ESA

ÑO

No.

DE

LA

R

UT

A1

CL

ASI

FIC

AC

ION

Prim

aria

CA

NT

ON

1325

,16

FE

CH

A D

E C

ON

CL

US

ION

DE

C

ON

ST

RU

CC

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-





DIR

EC

CIO

N D

E P

UE

NT

ES

INSP

EC

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N D

E P

UE

NT

ES(

FO

TO

S)／

º'

"

º'

"N

o se

tie

ne in

form

ació

n

- -

DIA

MES

AÑ

O

192

2013

- -

- -

-D

IAM

ESA

ÑO

NO

TA

-

-U

BIC

AC

ION

-N

o.22

UB

ICA

CIO

NA

poyo

sN

o. -

NO

TA

Oxi

daci

ón y

sig

nos

de c

orro

sión

en

los

pern

os y

pla

cas

de lo

s ap

oyos

.

DIA

MES

AÑ

ON

OT

A

UB

ICA

CIO

N -

No.

DIA

MES

AÑ

O

192

2013

No.

21U

BIC

AC

ION

192

2013

192

2013

AÑ

O

NO

TA

Aus

enci

a de

per

nos

y ac

umul

ació

n de

sed

imen

tos

en lo

s ap

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de

las

viga

s in

terio

res.

NO

TA

Grie

tas

por c

orta

nte

en la

s vi

gas

diaf

ragm

a de

con

cret

o.

DIA

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AÑ

O

NO

TA

Acu

mul

ació

n de

sed

imen

tos

en lo

s ap

oyos

den

tro

de lo

s bl

oque

s an

tisís

mic

os.

DIA

MES

2928

,14

FEC

HA

DE

DIS

EÑO

1325

,16

FE

CH

A D

E C

ON

CLU

SIO

N D

E

CO

NS

TR

UC

CIO

N

No.

19U

BIC

AC

ION

Vig

as d

iafr

agm

a de

con

cret

oN

o.

184+

380

kmD

IST

RIT

OB

agac

esL

ON

GIT

UD

EST

E85

Bag

aces

LA

TIT

UD

NO

RT

E10

Apo

yos

20U

BIC

AC

ION

Apo

yos

NO

.4

4

NO

MB

RE

DE

L

PU

EN

TE

Can

al d

e R

iego

Oes

te

LO

CA

LID

AD

PRO

VIN

CIA

Gua

naca

ste

AD

MIN

IST

RA

DO

PO

RD

RA

T -

SEN

AR

AD

IAM

ESA

ÑO

No.

DE

LA

R

UT

A1

CL

ASI

FIC

AC

ION

Prim

aria

CA

NT

ON

-D

ic19

84

KIL

OM

ET

RO

Acumulación de

sedimentos

Falta de perno





DIR

EC

CIO

N D

E P

UE

NT

ES

INSP

EC

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N D

E P

UE

NT

ES

(GR

AD

O D

E D

AÑ

O）

º'

"

º'

"

* SE

RE

FIE

RE

A L

OS

ÍTE

ME

S C

OR

RE

SPO

ND

IEN

TE

S C

ON

EL

FO

RM

UL

AR

IO D

E I

NSP

EC

CIÓ

N

5E

n la

sup

erfic

ie in

ferio

r de

la lo

sa s

e pu

do a

prec

iar

agrie

tam

ient

o en

una

y d

os d

irecc

ione

s, a

sí c

omo

prin

cipi

os d

e de

lam

inac

ión

y ef

lore

scen

cia

a lo

larg

o de

las

grie

tas

(Ver

fig

uras

14

y 15

)

9Se

obs

ervó

grie

tas

por

cort

ante

y p

or f

lexi

ón a

lo la

rgo

de la

s vi

gas;

cer

ca d

e lo

s ap

oyos

, las

grie

tas

tiene

n un

anc

ho d

e 0,

40 m

m (

Ver

fig

ura

16, 1

7 y

18).

10 11E

n el

cas

o de

la e

valu

ació

n de

dañ

o "R

otur

a de

apo

yos"

se

calif

ica

con

un v

alor

de

"1"

a pe

sar

de q

ue lo

s ap

oyos

de

las

viga

s in

terio

res

tení

an la

s pr

evis

tas

para

la c

oloc

ació

n de

per

nos

pero

est

os n

o es

taba

n. C

omo

no s

e en

cont

ró n

ingu

na in

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ació

n co

nclu

yent

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res

pect

o en

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lám

inas

dis

poni

bles

de

los

plan

os, n

o es

pos

ible

det

erm

inar

si e

l dis

eño

requ

ería

per

nos

en e

sas

viga

s o

si la

aus

enci

a se

deb

e a

rotu

ra, h

urto

o e

rror

con

stru

ctiv

o.

Se o

bser

vó g

rieta

s po

r co

rtan

te e

n la

s vi

gas

diaf

ragm

a co

n un

anc

ho im

port

ante

(V

er f

igur

a 19

).

* N

º DE

ITEM

C

OM

ENT

AR

IOS

1E

n la

sup

erfic

ie s

uper

ior

de la

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de

conc

reto

se

pudo

obs

erva

r ag

rieta

mie

nto

en u

na y

dos

dire

ccio

nes,

así

com

o de

spre

ndim

ient

os d

e co

ncre

to e

n al

guna

s se

ccio

nes

de la

losa

(V

er f

igur

as 1

2 y

13).

3L

a ba

rrer

a pr

esen

taba

agr

ieta

mie

nto

de la

bar

rera

y e

l bor

dillo

de

segu

ridad

cer

ca d

el r

emat

e oe

ste

del B

astió

n 1

(Ver

fig

ura

1). S

e pu

do a

prec

iar

desp

rend

imie

nto

de c

oncr

eto

y ac

ero

de r

efue

rzo

expu

esto

en

el r

emat

e de

la

barr

era

este

del

Bas

tión

1. (

Ver

fig

ura

2).

8513

25,1

6F

EC

HA

DE

CO

NC

LU

CIO

N D

E

CO

NS

TR

UC

CIO

N

TIP

O D

E D

AÑ

O Y

EV

ALU

AC

IÓN

DEL

GR

AD

O D

EL D

AÑ

O

No

se ti

ene

info

rmac

ión

FEC

HA

DE

DIS

EÑO

-D

ic19

84

KIL

OM

ET

RO

184+

380

kmD

IST

RIT

OB

agac

esL

ON

GIT

UD

EST

E

CA

NT

ON

Bag

aces

LAT

ITU

D N

OR

TE

1029

28,1

4

AÑ

ON

OM

BR

E D

EL

PU

EN

TE

Can

al d

e R

iego

Oes

te

LO

CA

LID

AD

PRO

VIN

CIA

Can

al d

e R

iego

Oes

te

No.

DE

LA

RU

TA

1C

LA

SIF

ICA

CIO

NPr

imar

ia

AD

MIN

IST

RA

DO

PO

RD

RA

T -

SEN

AR

AD

IAM

ES

programa de infraestructura del transporte (pitra) · para éste puente en particular si se tuvo...

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