INTRODUCCIÓN

En los últimos años, debido a la gran necesidad encontrada en el mejoramiento de la calidad de vida de los seres humanos, y la creciente importancia que con el tiempo se ha otorgado a la misma, es importante resaltar la actual labor de todos y cada uno de los profesionales en sus respectivos campos de acción, confiriéndose analizar de esta forma, el desempeño representado por los “Ingenieros civiles”, en la adecuación, mejoramiento, y construcción de obras infra-estructurales, en el territorio Colombiano, siendo de vital importancia, resaltar el trabajo realizado en la actualidad, a manos de ingenieros civiles con aportes a la comunidad nariñense, particularizando muy especialmente en su capital.

Es por ello, que a pesar de las dificultades que se encuentran en las zonas de incidencia, en cuanto a movilidad, distribución de espacio, y comodidad se refiere, teniendo en cuenta la época de procedencia, este tipo de obras se están llevando a cabo, gracias a la gestión generada por las entidades gobernantes correspondientes y a la organización de las entidades responsables de la labor, minimizando en gran cantidad los impactos generados hasta dar por terminadas las construcciones, tanto a peatones, como conductores se refiere.

Es así que son enormes los beneficios que se adquieren de este tipo de procedimientos constructivos, agregando a los beneficios sociales primordiales y objetivos de la construcción, contribuciones positivas adicionales, destacando, el significativo aporte y consolidación a los conocimientos teóricos, adquiridos por “Estudiantes de Ingeniería civil”, de la comunidad, clarificación de conceptos e impulso en la generación de ideas de solución, contribuyendo de esta forma en la culminación de una buena formación profesional, vital en el desempeño de labores de los futuros ingenieros de la comunidad.

OBJETO DEL CONTRATO:

Se puede establecer la benéfica incidencia que tiene como consecuencia la construcción y mejoramiento de obras civiles, en las comunidades, es por ello que el gobierno nacional, en conjunto con los gobiernos departamentales y municipales, han desarrollado programas de distribución de recursos, en este tipo de proyectos, siendo el departamento de Nariño, en particular la ciudad de Pasto, parte de este plan de mejoramiento reflejándose, en la cantidad de inconvenientes de movilidad y reducción de espacios públicos en las últimas fechas.

Pese a esta clase de inconvenientes, se han notado impactos positivos en las localidades, generados por los proyectos terminados, es así como este contrato en particular se acoge a este tipo de lineamientos, encontrando como propósito generar bienestar, seguridad, comodidad, y mejoramiento de la calidad de vida en general, de los habitantes del municipio que se vean obligados a transitar por la zona.

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PROCESO CONSTRUCTIVO:

Previamente a iniciar un proceso constructivo como tal, es de gran importancia tener en cuenta algunos de los factores condicionantes propios de cada una de las zonas del lugar de desarrollo de la obra, que generan a su vez parámetros particulares en cuanto a su diseño y construcción, con el fin de brindar calidad, eficiencia y seguridad en conjunto en cuanto al producto final obtenido se refiere. Entre ellos se encuentran, la calidad del suelo, el uso del que se va a hacer de la obra terminada, la existencia de conexiones subterráneas, edificios medianeros que se vean afectados por el uso de maquinaria, entre otros elementos indispensables en obra, que hacen que se pueda diferir, desde la calidad de los materiales requeridos, hasta el tiempo y proceso constructivo que la misma obra necesite.

Teniendo en cuenta los anteriores parámetros, se puede identificar claramente el proceso constructivo que a esta obra en particular se especifica, haciendo referencia a un “Pavimento rígido convencional”.

Pavimento rígido convencional:

Se emplea en la totalidad de la obra, con el objetivo de adquirir un producto final conformado por “Placa de concreto rígido adecuada”, así:

Extracción de estructuras antiguas, así como del pavimento existente en la zona, de forma manual, o por el contrario con equipos pequeños, y de poco impacto, debido a que esta es la forma de no indicir perjudicialmente, en conducciones subterráneas y algunos otros elementos que se dispongan en el área del proyecto.

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Disposición de formaletas: Se emplean formaletas, de tipo metal, de tal forma que se garantice reutilización de las mismas, horizontalidad en la estructura, evitar “Destornillamientos” posteriores en el pavimento, calidad en el producto final, y minimización de impactos con el medio ambiente. Se hace necesaria la ubicación de un “Acolillador”, con el fin de tener certeza, en la ubicación de las juntas longitudinales entre paños.

Ubicación de dovelas o pasadores de carga, en la realización de juntas programadas, se emplean varillas de 13/8”, con separación de 30 cm en la disposición de dovelas, y una separación de 2,50 metros cada paño de concreto con el objetivo de que el pavimento rígido terminado, no sufra aberturas no deseadas, a causa de fallas no contempladas, también se las denomina canastillas.

Elaboración del concreto, teniendo en cuenta que para este caso particular, se emplea “Concreto premezclado” proporcionado por “Concresur”, con resistencia de 42 Mpa, de tal manera que se realicen los respectivos ensayos para verificar su calidad, con periodicidad mensual, en linealidad a las especificaciones de las normas establecidas.

Descarga del concreto prefabricado.

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Extendido del concreto, empleando rodillos, previendo que la capa de concreto final, alcance un espesor de 28 cm.

Nivelado y compactado del concreto, mediante un proceso de “Vibrado”, con elementos eléctricos o a gasolina (Vibradores), compuestos por una sonda principalmente, y a determinadas “Revoluciones por minuto” (R.P.M), con el objetivo de exclusión de aire, contribuyendo así a una mejor manejabilidad en la mezcla, y una buena conformación del concreto en la estructura realizada.

Nivelar el concreto con el empleo de una regla vibratoria, y con la ayuda de una llana metálica, para darle una mejor presentación al pavimento se hace al uso de una lona elaborada de goetextil, la cual se la humedece previamente y se la desliza por la capa de rodadura para darle un mejor acabado, la razón por la cual se humedece el geotextil es para que el pavimento no pierda sus características y no pierda humedad.

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Rizado del concreto, con el fin de texturizar y garantizar adherencia, entre este mismo, y las llantas de los vehículos, usuarios que van a hacer uso, del producto final del proyecto así como evitar el “Hidroplaneo”.

Se aplica antisol con el fin de acelerar procesos de curado.

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Efectuar grietas programadas, para evitar que el concreto las realice por fenómeno de “Retracción plástica”, empleando cordones de respaldo para sellamiento, en juntas de expansión o juntas frías, para evitar la aparición de filtración, erosión y expulsión de finos, realizándose cortes, después de 24 horas de fundido el concreto, en el momento en que el mismo se encuentre en estado “Fresco, incluyendo cortes en los “Bordillos o sardineles”, como parte de las juntas; cabe anotar que en el desarrollo de la practica la parte de juntas se la miro teóricamente. Se tiene en cuenta que el tipo de juntas “Longitudinal”, son proporcionadas por la disposición de formaletas, y divide la calzada en dos carriles de 3,90 m.

Se deben efectuar, todos los procesos que el concreto requiere para desarrollar un buen funcionamiento (Fraguado, endurecimiento, curado), y sellado de juntas así como su limpieza.

NOTA:

En la ubicación de cámaras pudimos observar que se coloco doble parrilla de refuerzo, también notamos que antes de que el concreto se endurezca se colocan el refuerzo para los bordillos, cada 60 cm.

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CONCLUSIONES

Es vital, tener el suficiente conocimiento de las normas (Invias), para los “Ingenieros civiles”, que se encuentren a cargo de este tipo de obras, puesto que en ellas se consignan los procedimientos adecuados, en cuanto a construcción y manejo de procedimientos, garantizando así, seguridad, para los usuarios, así como calidad en los productos finales obtenidos.

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Es fundamental que las entidades responsables, desempeñen específicamente las labores que a las mismas les confiere, de tal forma que se evite falencias, y generación de inadecuados procesos constructivos en los proyectos.

Es importante evaluar todas las características que se encuentran en la zona, así como realizar una detenida exploración previa, antes de proceder, de tal manera que se lleven a cabo los procedimientos constructivos adecuados, que a su vez, despliegan óptimos resultados.

Se debe tener especial cuidado en el manejo de materiales y procedimientos, en este tipo de obras civiles, debido a que si se cometen errores, de tipo técnico, y constructivo, los gastos de minimización de impactos negativos, serán asumidos, únicamente por el ingeniero contratista.

Es importante tener presente el estado de tiempo, que rige el día a día, los procedimientos en obra, puesto que hay actividades en las cuales es imposible llevarse a cabo en presencia de lluvia.

Es fundamental, contemplar la rigidez y horizontalidad de la estructura, puesto que este tipo de pavimentos, por ser rígidos, es mucho más susceptible a malos procesos constructivos, generando fallas, y posterior colapso.

Cabe resaltar que el espesor de capa de rodadura del pavimento rígido, es alto de acuerdo a un diseño previo de pavimentación, a lo cual le confiere el alto volumen de transito que circula en esta zona, en la cual transitan la mayoría de las rutas de buses de la ciudad.

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