proceso constructivo de pavimentos asfalticos y puentes

PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION Y PAVIMENTOS ASFALTICOS EN CALIENTE

PROCESO CONSTRUCTIVO DE MURO DE CONTENCION

DEFINICION:

Se define Proceso Constructivo al conjunto de fases, sucesivas o solapadas en el tiempo,

INGENIERIA DE TRASPORTE

MURO DE

CONTENCION


necesarias para la materialización de un edificio o de una infraestructura. Si bien el proceso constructivo es singular para cada una de las obras que se pueda concebir, si existen algunos pasos comunes que siempre se deben realizar. El paso previo al proceso constructivo consiste en asignar la obra a un constructor o a un grupo de personas, una comunidad por ejemplo, estableciendo todos los documentos necesarios para que durante el proceso constructivo no surjan dudas respecto a las calidades, los plazos o las condiciones administrativas.En el proyecto de un puente, el problema fundamental que se plantea es saber cómo va a ser, es decir qué tipo de estructura va a tener, qué material se va a utilizar, cuáles van a ser sus luces etc. Cómo va a ser el puente, viene condicionado por diferentes factores; el primero de ellos es conocer su comportamiento resistente, es saber cómo va a ser su estructura. Pero además de saber cómo va a ser el puente, es necesario saber cómo se va a hacer, es decir, el procedimiento a seguir para llevar a buen fin su construcción. Este conocer de cómo se va a hacer, va adquiriendo cada vez más importancia, a medida que crece la luz del puente, llegando a ser casi decisivo en las grandes luces.Dadas las posibilidades tecnológicas actuales, la construcción de un puente, salvo los muy pequeños, se deberá dividir en partes.

ANÁLISIS Y DISEÑO DE MUROS DE CONTENCIÓNDE CONCRETO ARMADO

1. INTRODUCCIÓN

Los muros de contención tienen como finalidad resistir las presiones laterales o empuje producido por el material retenido detrás de ellos, su estabilidad la deben fundamentalmente al peso propio y al peso del material que está sobre su fundación. Los muros de contención se comportan básicamente como voladizos empotrados en su base. Designamos con el nombre de empuje, las acciones producidas por las masas que se consideran desprovistas de cohesión, como arenas, gravas, cemento, etc. En general los empujes son producidos por terrenos naturales, rellenos artificiales o materiales almacenados. Hasta finales del siglo XIX, se construían muros de mampostería y piedra, a partir del siglo XX se comenzó a construir muros de concreto en masa y de concreto armado, desplazando en muy buena parte a los materiales anteriormente utilizados. Para proyectar muros de sostenimiento es necesario determinar la magnitud, dirección y punto de aplicación de las presiones que el suelo ejercerá sobre el muro. El proyecto de los muros de contención consiste en:

a- Selección del tipo de muro y dimensiones.



b- Análisis de la estabilidad del muro frente a las fuerzas que lo solicitan. En caso que la estructura seleccionada no sea satisfactoria, se modifican las dimensiones y se efectúan nuevos tanteos hasta lograr la estabilidad y resistencia según las condiciones mínimas establecidas.

c- Diseño de los elementos o partes del muro. El análisis de la estructura contempla la determinación de las fuerzas que actúan por encima de la base de fundación, tales como empuje de tierras, peso propio, peso de la tierra, cargas y sobrecargas con la finalidad de estudiar la estabilidad al volcamiento, deslizamiento, presiones de contacto suelo-muro y resistencia mínima requerida por los elementos que conforman el muro.

2. CONSIDERACIONES FUNDAMENTALES

Un volumen de tierras, que suponemos sin cohesión alguna, derramado libremente sobre un plano horizontal, toma un perfil de equilibrio que nos define el ángulo de talud natural de las tierras o ángulo de fricción interna del suelo

Las partículas resbalan a lo largo del talud A-B, o talud natural de las tierras, que constituye la inclinación límite, más allá de la cual la partícula no puede mantenerse en equilibrio.

Para lograr la estabilidad de un muro de contención, deben oponerse un conjunto de fuerzas que contrarresten los empujes horizontales y también los esfuerzos verticales transmitidos por pilares o paredes de carga, incluso las cargas de los forjados que apoyan sobre éstos.

Deberá evitarse:

1.- La caída del muro por efecto de su giro sobre una arista.

2.- El deslizamiento paralelo a su asiento sobre el suelo.

El muro contrarresta el empuje del terreno con:

1.- Su peso propio.

2.- El peso de la tierra sobre un elemento del muro (talón o puntera).

Puente de Vigas de Hormigón Armado

Sistema Estructural



El sistema estructural básico está formado por unas vigas de hormigón armado apoyadas sobre los estribos o sobre las pilas y unidas por una Losa, también de hormigón armado. Las pilas, en éste y en todos las tipologías que se presentan a continuación, pueden ser de hormigón armado o de Mampostería.

Resulta adecuado para luces pequeñas de hasta 20 metros como máximo. Permite salvar obstáculos de más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias de forma que cada tramo tenga una luz inferior a 20 metros.

Este tipo de puente se puede adecuar muy bien para el paso de vehículos, pues las vigas se pueden diseñar de tal manera que puedan

soportar la carga provocada por el paso de camiones.

Fases del proceso constructivo de un puente de vigas de hormigón.

Desbroce y limpieza del terreno. Replanteo. Excavación. Construcción de la pila (o pilas) y los estribos. Encofrado de las vigas del primer tramo. Ferrallado y hormigonado de las vigas del primer tramo. Desencofrado de las vigas del primer tramo y construcción de las del segundo

tramo. Colocación de las prelosas (o del encofrado) y hormigonado de la losa. Acabados.

Puente Losa de Hormigón Armado

Sistema Estructural

El sistema estructural básico está formado por una losa de hormigón armado apoyada sobre los estribos o sobre las pilas.

Es adecuado para luces pequeñas de hasta 10 metros. Permite salvar obstáculos de más longitud siempre que se dispongan pilas intermedias, si bien es más frecuente utilizar esta tipología para pequeños puentes de un vano.


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Este tipo de puente es adecuado para el paso de vehículos, pues el canto y el armado de la losa se pueden adaptar a las solicitaciones previstas.

Características Necesarias del Terreno

Al igual que el puente anterior, no son necesarias unas características especiales del terreno, pues la transmisión de cargas es prácticamente vertical y se puede prever un reparto adecuado de las tensiones, si bien es preferible apoyar las zapatas directamente sobre roca.

Etapas Constructivas

Fases del proceso constructivo de un puente losa de hormigón.

Desbroce y limpieza del terreno. Replanteo. Excavación. Construcción de los estribos y las pilas intermedias (si las hubiere). Montaje andamios y encofrados. Ferrallado y hormigonado de la losa. Desencofrado Acabados.

Ejecución de Muros Pantalla

Se describen aquí los procedimientos a seguir en la Ejecución de Muros Pantalla Arriostrados (a distinguir de los autoportantes).



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El proceso de ejecución, en todos los casos, se hace en base a paneles excavados en el terreno (procedimiento in situ), desde la superficie, en forma alternada y con dimensiones generalmente entre 3 y 4 metros, para espesores entre 0,60 y 0,80 m.

En la fotografía vemos el recinto del predio donde se ha de construir un edificio, limitado por muros pantalla perimetrales.

Tareas Previas

Antes de comenzar con los trabajos de excavación de los paneles, se construyen dos muretes-guía de 0,8 a 1,5 metros de profundidad cuya función es definir el recorrido horizontal de la máquina.

La superficie exterior del muro pantalla debe estar separada de las paredes lindantes unos 20 cm. para facilitar los trabajos de las máquinas.

Proceso Constructivo

Se ejecuta la excavación del pozo del panel (batache) con una cuchara bivalba, mecánica o hidráulica. La excavación se puede hacer con o sin bentonita (lodo bentonítico), de acuerdo a la calidad del terreno.

La bentonita es un lodo tixotrópico que suele usarse en estos casos.

Para efectuar la colocación de la junta entre paneles, se utilizan encofrados metálicos de junta lateral, los cuales se colocan antes de hormigonar para moldear las juntas. De esta


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manera se asegura la continuidad de la excavación y se utiliza de guía para la perforación del panel.

Estos encofrados se disponen verticalmente, bien fijados y empotrados en el fondo, para evitar que se produzcan movimientos y que se deslice el hormigón fresco por la base.

Estos encofrados suelen ser tubos, pueden ser con aletas o, planchas metálicas. Los más usados son los tubos, perfectamente lisos para que sea fácil extraerlos unas horas después de la hormigonada.

Los empalmes se hacen por roscado y debe prestarse atención en esta tarea, que a veces presenta dificultades.

Estos encofrados de junta poseen un elemento dispuesto en su extremo superior para ser cogidos y extraídos sin dificultad alguna.

Después se coloca la armadura, procurando que no toque el fondo sino que quede colgada.

Hormigonar el batache de abajo hacia arriba usando tubería tremie.

Por último, se descabezan las pantallas, esto quiere decir que se rompen los últimos 40 ó 50 cm. por dos razones: una, para descubrir las armaduras y la otra, para eliminar el hormigón de mala calidad que queda en las cabezas, debido generalmente a que se ha mezclado con bentonita.

Viga de arriostramiento: Ya descubiertas las armaduras, se ejecuta una viga cadena perimetral o longitudinal, según el caso, bien robusta, con una altura aproximada de 1 m, en la cual se dejan los anclajes de los soportes de la estructura que sirve .

Aspectos a Tener en Cuenta

Cuidar que la armadura se coloque sin tocar el fondo de la excavación. Hormigonar de abajo hacia arriba usando tubería tipo tremie. Cuando se construye un muro pantalla continuo, se ejecuta un muro de hormigón

empleando el mismo terreno como encofrado. Para que las paredes de la excavación se mantengan, se usan lodos bentoníticos o

polímeros que se utilizan rellenando la excavación y creando un contra-empuje hidroestático lo cual permite mantener estables las tierras hasta la hormigonada.


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Por lo general, los muros pantalla continuos se emplean en excavaciones bajo nivel freático.

Los muros pantalla, por lo general trabajan a la flexión, por tal razón es importante la cuantía de la armadura. Siempre debe comprobarse el cálculo de la pantalla para asegurar su correcto dimensionamiento.

Napa Freática:

a. Durante la excavación, como en cualquier cimentación profunda, debe considerarse la existencia del nivel freático. La existencia de agua (en relación a los esfuerzos) provoca una disminución de las propiedades y las características resistentes en suelos saturados y también genera una presión adicional sobre el frente de la excavación.

b. Es conveniente realizar un estudio hidrológico donde se indique la forma de efectuar su extracción.

c. Especificar en cada caso el tipo y número de bombas, los caudales máximos, etc.

d. Para realizar los trabajos de excavación siempre resulta más sencillo construir una pantalla perimetral continua en el predio, empotrada en un sustrato impermeable o disminuyendo el tenor hidráulico.

e. Después de finalizar el recinto perimetral, se procede a extraer el agua mediante Pozos de Bombeo o Well-Point.

Proceso Constructivo De Un Muro De Contención

Para disminuir el riesgo de derrumbe del terreno durante la construcción del muro, los distintos paneles se suelen ejecutar de forma alterna y la forma más continuada posible. Es decir: si el muro pantalla va a constar de 8 paneles, se empezará por el 1º, 3º, 5º y 7º, y se procurará que cuando se esté excavando la 7ª zanja, a la vez se estén colocando la armadura y las juntas en el 5º, se esté hormigonando el 3º, y se haya concluido el primer panel. Una vez concluida la primera tanda se procedería con las restantes, finalizando el muro. Si no se teme riesgo de derrumbe, los paneles suelen realizarse de forma continua y no alterna.

1. Construcción del murete guía



El murete guía es un muro que se realiza a ambos lados de la zanja donde se construirá la pantalla. Suelen tener de dimensiones entre 70 y 100 cm de altura, y entre 30 y 50 cm de espesor.

Las funciones del murete guía son:

Guiar el útil de excavación (cuchara al cable o equipo hidráulico). Evitar la caída de terreno de la zona superior de la zanja por efecto del golpe del

elemento excavador, y por ser una zona "descomprimida". Facilitar que el lodo bentonítico se mantenga aproximadamente al nivel de la

superficie de trabajo, haciendo que la presión del lodo sea superior que la del posible nivel freático, y permitiendo, con ello, que el lodo actúe correctamente sobre las paredes de la zanja (una vez excavada).

Servir de soporte a la armadura: la armadura de los paneles se colgará del murete guía.

2. Excavación de la zanja por bataches

Excavadoras de pantallas.

La longitud de los paneles a excavar es, generalmente de entre 3 y 6 m. El orden de ejecución de los paneles depende del sistema de excavación y del tipo de pantalla, ya que pueden ejecutarse por el método primario-secundario (alterno) o continuo. La excavación se puede realizar de tres formas:

1. Cuchara bivalva : se emplea en terrenos que lo permitan (no demasiado duros). Dependiendo del fabricante, pueden llegarse a excavar terrenos que tengan una resistencia a compresión en torno a los 60 kg/cm2.

2. Trépano : se emplea en terrenos excesivamente duros o en roca, que no pueden ser arrancados por la cuchara bivalva. El trépano es un elemento metálico, generalmente cilíndrico, de entre 2 y 3 m de altura, que pesa entre 5 y 10 t, y que se deja caer desde una altura de 1 a 3 m. Al caer, rompe el terreno del fondo de la zanja, que se extrae con la cuchara bivalva. Tiene como inconveniente que produce vibraciones elevadas. Esto convierte al trépano en un sistema de excavación prácticamente inviable en ciudades.

3. Hidrofresa : es un elemento excavador con ruedas dentadas que giran en sentidos contrarios, arrancando el terreno. La elevada fricción que se produce en las ruedas dentadas, hace necesaria la refrigeración de las mismas, así como de la roca. Para


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ello se suele emplear como líquido refrigerante lodo bentonítico, que se inyecta mediante un dispositivo de la propia máquina. Los propios lodos se mezclan con los detritus de la excavación, gracias a lo cual se extraen del fondo de la zanja. Dado que los lodos bentoníticos se recirculan para permitir esta extracción, han de ser "reciclados", o limpiados, mediante la eliminación de los restos de terreno extraídos del fondo de la zanja. La hidrosfera, a pesar de ser el mejor sistema —pues apenas produce vibraciones y es el más rápido—, presenta el inconveniente de ser una máquina cara, por lo que suele elevar el coste de la construcción de la pantalla.

3. Colocación de la armadura

La armadura ha de estar previamente montada. Para su colocación se eleva la armadura con una grúa, y se introduce en el panel. La armadura no puede apoyarse en el fondo de la zanja, dado que flectaría, y al entrar en contacto con las paredes de la excavación perdería el recubrimiento de hormigón lateral. Por ello ha de quedar colgada del murete guía, para lo que suele emplearse algún elemento metálico.

4. Colocación de las juntas o encofrados laterales

Antes de hormigonar, se colocan unos encofrados laterales o juntas entre el panel excavado y el panel que se excavará más adelante.

La misión de estas juntas es evitar que se produzcan problemas a la hora de excavar los paneles contiguos. De no colocarse, habría irregularidades entre los paneles, que darían lugar a filtraciones que podrían resultar antiestéticas, o incluso peligrosas.

Estas juntas pueden ser láminas metálicas o tubos de hormigón prefabricado.

En ocasiones se dispone longitudinalmente, y a través de la junta, un elemento de goma de entre 30 y 40 centímetros de anchura. Cuando ha fraguado el hormigón, se retira la junta. Y al ejecutar el nuevo panel, el elemento de goma evita que puedan producirse filtraciones en la unión entre ambos paneles.

5. Hormigonado

Al hormigonar, la zanja está llena de lodo bentonítico.

Para evitar que el hormigón se contamine al mezclarse con estos, es necesario iniciar el proceso de hormigonado desde abajo hasta arriba, mediante un tubo. Como la densidad del hormigón es superior a la de los lodos bentoníticos, quedará por debajo del lodo, y éstos se pueden ir extrayendo en superficie.



Una vez que concluye el hormigonado, la parte superior del hormigón está contaminada por los lodos. Por lo tanto, habrá que seguir hormigonando hasta que rebose, extrayendo la parte contaminada de hormigón.

6. Construcción de la viga de coronación

Una vez realizados todos los paneles se construye la viga de coronación, consistente en una viga de hormigón que une la parte superior de todos los paneles.

La viga de coronación tiene dos misiones:

1. Hacer que todos los paneles trabajen conjunta o solidariamente.2. Eliminar definitivamente el hormigón de la parte superior, que pudiera estar

contaminado por los lodos bentoníticos.

7. Excavación del recinto interior

Una vez realizadas todas las operaciones previas, puede procederse a la excavación del recinto (generalmente interior) del muro pantalla.

Si se ha previsto ejecutar elementos de soporte (anclajes o puntales), se van colocando a medida que se realiza la excavación.




PAVIMENTACION ASFALTICA EN CALIENTE


PROCESO CONSTRUCTIVO DE UNA PAVIMENTACION ASFALTICA EN CALIENTE

INTRODUCCIÓN.

El motivo de la visita fue para comparar la teoría aprendida en clase con lo que en campo de hace, aprender y ver el proceso de rehabilitación de pavimentos así como ver el proceso de elaboración del asfalto en la planta, la maquinaria utilizada y las decisiones que los ingenieros toman al tener complicaciones climatológicas.

PROCEDIMIENTO CONSTRUCTIVO

El trabajo realizado por la constructora “PAVIMENTOS TRES S.A DE C.V”, en parte fue recuperación de carpeta asfáltica, y en otras solo fue el tendido de una nueva capa asfáltica.

Esto fue determinado según el proyecto, así como las profundidades que se recuperaría el pavimento asfaltico.

El proceso constructivo para elaborar las carpetas de concreto asfaltico con mezclas en caliente es el siguiente:

Inmediatamente antes de iniciar la construcción de la carpeta asfáltica con mezcla en caliente, la superficie sobre la que se colocará debe estar debidamente terminada dentro de las líneas y niveles, exenta de materias extrañas, polvo, grasa o encharcamientos de material asfáltico, sin irregularidades y reparados satisfactoriamente los baches que hubieran existido.

PROCESO CONSTRUCTIVO PARA PAVIMENTOS ASFÁLTICOS



1. DEFINICIÓN

Pavimento compuesto de una capa de áridos envueltos y aglomerados con betún asfáltico, de espesor mínimo de 25 mm, sobre capas de sustentación como base granular, asfáltica, hormigón o pavimento de bloques

CAPAS ESTRUCTURALES

Las capas estructurales son aquellas carpetas asfálticas que, por condiciones de mezcla y espesor, forman una estructura resistente, computable en el diseño de un pavimento flexible.

A. Según temperatura de la mezcla:

- Mezcla en Caliente

- Mezcla en Frío

- Mezcla en Planta

- Mezcla en Sitio

B. Según huecos en la mezcla:

- Mezcla Abierta: Porcentaje de huecos en la mezcla compacta mayor a 5%

- Mezcla Cerrada: Porcentaje de hueco en la mezcla compacta menor al 5%

C. Según Origen de la Materia Prima:

- Mezclas Vírgenes.

- Mezclas Recicladas

MEZCLA EN PLANTA.

Mezcla en planta es la mezcla de árido y asfalto en una planta central generalmente de alto rendimiento.



Existen mezclas en planta en frío y en caliente. En las mezclas en frío se usan asfaltos líquidos, por lo cual la mezcla se efectúa sin calentar los agregados y el asfalto se calienta a una temperatura relativamente baja, solo para obtener la viscosidad necesaria de mezclado. Salvo indicación se emplearán asfaltos cortados que cumplan con lo especificado en LNV 29 ó LNV 50, o emulsiones asfálticas según LNV 30 ó LNV 31.

Las mezclas en caliente son las de mayor estabilidad de todas las mezclas asfálticas y consisten en mezclar el agregado pétreo y el cemento asfáltico a alta temperatura (135 a 165ºC).

Los cementos asfálticos típicos son: CA 60-80 y CA 80-100, que deben cumplir con las especificaciones LNV 28 y dependiendo del proyecto deberá cumplirse lo especificado en la tabla 5.408.202.A del Manual de carreteras volumen 5 MOP - Chile.

MEZCLA EN SITIO.

Una mezcla en sitio es una carpeta asfáltica que se confecciona mezclando árido con asfalto líquido en la misma faja del camino, mediante motoniveladora o alguna maquinaria especial que efectúe el trabajo.

Los asfaltos líquidos más adecuados para estas mezclas son:

RC-250 clima cálido y medianamente húmedo.

MC-250 clima templado y medianamente húmedo.

CSS-1 ó SS-1 clima frío, templado y húmedo.

OBJETIVOS DE UN PAVIMENTACIÓN

SOPORTE DE LAS CARGAS PRODUCIDAS POR EL TRÁFICO:

Un camino debe ser capaz de soportar las cargas que el tráfico ocasiona sin que se produzcan desplazamientos en la superficie, base o sub-base.

El asfalto no contribuye sustancialmente a la resistencia mecánica de la superficie, la carga se transmite a través de los áridos a las capas inferiores, donde son finalmente disipadas.

PROTECCIÓN CONTRA EL AGUA:

Un exceso de agua en los materiales que componen la carretera, ocasiona la lubricación de las partículas con la consiguiente pérdida de capacidad de soporte, especial cuidado debe tenerse al proyectar un camino del control de aguas, tanto de superficie como filtrantes.



El asfalto puede sellar la superficie del camino contra el exceso de agua fluyente, si el material granular está correctamente graduado.

TEXTURA SUPERFICIAL ADECUADA.

La capa de rodadura debe ser segura para la conducción de vehículos, y lo suficientemente lisa para proporcionar una marcha confortable.

La buena combinación del asfalto y las partículas granulares puede producir una excelente textura superficial de conducción segura y marcha suave.

FLEXIBILIDAD PARA ADAPTARSE A LAS FALLAS DE LA SUB-BASE:

Los pavimentos asfálticos son flexibles y pueden ajustarse a las posibles asentamientos de la base.

RESISTENCIA A LA OXIDACION.

El sol, el viento y las variaciones de temperatura afectan a los materiales bituminosos, por lo tanto una buena elección de materiales y un buen plan de conservación pueden mantener la flexibilidad y propiedades ligante del asfalto.

DISEÑO

Para el diseño de un pavimento asfáltico se consideran tres elementos principales:

- Tipo de agregado- Tipo de ligante- Método de construcción

TIPO DE AGREGADO.

El agregado pétreo contribuye a la estabilidad mecánica, soporta el peso del tráfico y al mismo tiempo transmite las cargas al terreno.

Los áridos deberán clasificarse y acopiarse separadamente en tres fracciones como mínimo: gruesa, fina y polvo mineral (filler), las que deberán cumplir ciertos requisitos dispuestos en el proyecto.

TIPO DE LIGANTE.

El tipo y grado de asfalto a emplear en una determinada obra dependerá del objeto de la obra, del tipo de pavimento a confeccionar, del clima imperante, de los agregados disponibles en la zona y de la intensidad del tráfico.



Los cementos asfálticos típicos son: CA 60-80 y CA 80-100, que deben cumplir con las especificaciones LNV 28 y dependiendo del proyecto deberá cumplirse lo especificado en la tabla 5.408.202.A del Manual de carreteras volumen 5 MOP - Chile.

MÉTODO CONSTRUCTIVO EN CALIENTE

OBRAS PROVISIONALES

1. MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS

Método de Trabajo:

Esta partida considera, el transporte de todo el equipo, materiales y herramientas, programadas hacia el lugar de la obra; así como también el retiro de los mismos, una vez finalizada la obra. También se considera los gastos que ocasiona la administración de todo este sistema operativo.

2. OFICINA, ALMACEN Y CASETA DE GUARDIANIA

Método de Trabajo:

Dentro de los trabajos provisionales de carácter transitorio está la construcción de oficina, almacén y caseta de guardianía y/o control

3. CARTEL DE OBRA

Método de Trabajo:



A fin de identificar a la obra, es menester contar con un cartel de obra en el que debe describirse el nombre de la obra, la entidad que ejecuta, monto de la obra, tiempo de ejecución, la modalidad de ejecución y demás contenidos que serán definidos por el inspector. Dicho cartel estará constituido por una estructura de madera tornillo y panel gráfico en dimensiones

4. SEÑALIZACION Y SEGURIDAD EN OBRA

Las actividades que se especifican en esta sección abarcan lo concerniente con el mantenimiento del tránsito y seguridad en las áreas que se hallan en construcción durante el período de ejecución de obras.

OBRAS PRELIMINARES

Trazo, nivelación y replanteo

Método de Trabajo:

Esta sub partida considera todos los trabajos topográficos planimétricos y altimétricos que son necesarios para el replanteo del Proyecto y eventuales ajustes del mismo; apoyo técnico permanente y control de resultados en campo.

Se tendrá cuidado en asegurar que las indicaciones de los planos sean llevados fielmente al terreno, debiendo en todo momento mantener los Bench Mark, plantillas de cotas, estacas auxiliares, etc, indicados o los aprobados por la inspección para la nivelación de las

superficies. La 0bra una vez concluida, deberá cumplir con los requerimientos y especificaciones del Proyecto

1. MOVIMIENTO DE TIERRA

Método de Trabajo:



Consiste en el corte y excavación en todo el ancho que corresponde a las explanaciones proyectadas, incluirá el volumen de elementos sueltos o dispersos que hubiera o que fuera necesario recoger dentro de los límites de la vía, según necesidades del trabajo. El corte se efectuará hasta una cota ligeramente mayor que el nivel de Sub rasante (nivel definido por debajo de la capa de mejoramiento) de tal manera que al preparar y compactar esta capa se llegue hasta el nivel de sub rasante requerido. Se tendrá especial cuidado en no dañar ni obstruir el funcionamiento de ninguna de las instalaciones de servicio público existentes, tales como redes, cables, canales. etc. En caso de producirse daños, la Entidad deberá realizar las reparaciones de acuerdo con las Entidades propietarias o administradoras de los servicios en referencia.

El material proveniente de los cortes deberá ser retirado para seguridad y limpieza del trabajo y depositado en lugares autorizados por las reglamentaciones municipales vigentes.

Método de Medición:

Este método de medición será en metros cúbicos (m3) y se obtendrá calculando el área a ejecutar por el espesor de corte.

2. CORTE HASTA NIVEL DE SUBRASANTE



3. PREPARACION DE SUBRASANTE CON LA MOTONIVELADORA

Método de Trabajo:

Se denomina sub rasante al nivel terminado de la estructura vial ubicada debajo de la capa de sub-base o mejoramiento si lo hubiere.

Este nivel es paralelo al nivel de la rasante y se logrará conformando el terreno natural mediante los cortes y rellenos que están considerados bajo dichas sub partidas.

4. PREPARACION DE LA SUB-BASE DE AFIRMADO

Método de Trabajo:

Se denomina Sub base a la capa intermedia de la estructura de un pavimento ubicado entre la subrasante mejorada y la capa de base. Sus funciones son estructurales y económicas, es decir, que se debe cumplir a bajo costo con las siguientes funciones:

- Debe distribuir las cargas solicitantes de manera que sobre la sub rasante actúe presiones compatibles con la calidad de esta.

- Absorber las deformaciones en la sub rasante debido a cambios volumétricos; y servir de dren para evacuar el agua que se infiltra desde arriba o impedir la ascensión capilar hacia la base.



5. PREPARACION DE LA BASE DE AFIRMADO

Método de Trabajo:

Se denomina base, a la capa intermedia de la estructura del pavimento ubicada entre la capa de sub- base y la capa de la carpeta asfáltica. Es un elemento básico estructural que cumple las siguientes funciones:

- Ser resistente y distribuir adecuadamente las presiones solicitantes.- Servir de dren para eliminar rápidamente el agua proveniente de la carpeta

e interrumpir la ascensión del agua que proviene de niveles interiores.- Los materiales que se usarán como base será selectos provistos de

suficiente cantidad de vacíos para garantizar su resistencia, estabilidad y capacidad de drenaje.

- Serán suelos granulares del tipo A-1 a ó A-1-b, del Sistema de clasificación AASHTO, es decir, gravas arenosas por partículas duras y durables y de aristas vivas. Podrán provenir de depósitos naturales del Chancado de rocas o de una combinación de agregado zarandeado y chancado con un tamaño máximo de 1 y 2".


Para verificar la calidad del material se usan las siguientes normas de control.

a) Granulometría (AASHTO T-88 )

b) Limites de constancia (AASHTO T-80 )

c) Clasificación por el sistema AASHTO

d) Ensayo C.B.R.


6. IMPRIMACIÓN ASFALTICA

Se deberá suministrar y aplicar material bituminoso a una base o superficie del camino preparada con anterioridad, de acuerdo a las especificaciones y de conformidad con los planos o como sea designado por el Ingeniero Inspector.

La superficie a ser imprimada deberá ser preparada con suficiente anticipación dejándola totalmente limpia para la aplicación de la mezcla bituminosa.

EQUIPOS

El equipo calentador de material bituminoso debe ser de capacidad adecuada como para calentar el material en forma apropiada

El equipo para la colocación del riego de imprimación debe incluir una unidad calentadora para el material bituminoso y un


CARPETA ASFALTICA

Carpeta asfáltica de nivelación: Es una capa (mezcla de agregado y asfalto) de espesor variable utilizada para eliminar irregularidades de la superficie existente antes de cubrirla con un tratamiento nuevo o con una carpeta de recubrimiento. Este trabajo consistirá en una capa de mezcla asfáltica, construida sobre una superficie imprimada debidamente preparada, de acuerdo con las presentes Especificaciones y de conformidad con los alineamientos, acotaciones y perfil indicados en los planos del Proyecto.

Carpeta Asfáltica de Recubrimient:. Consiste en una o más capas asfálticas aplicadas sobre el pavimento existente. La carpeta de recubrimiento generalmente consiste de una carpeta de nivelación, para corregir las irregularidades del pavimento viejo, seguida por una o varias carpetas de grosor uniforme, hasta obtener el espesor total necesario.


7. SEÑALIZACION

Esta partida contempla la aplicación de marcas permanentes sobre un pavimento terminado.

Las marcas a aplicar sobre el pavimento delimitarán los bordes de pista, separar los carriles y el eje de la vía, así mismo debe resaltar y delimitar las zonas con restricción de adelantamiento.

Las marcas en los nuevos pavimentos, su diseño, tipo de pintura y colores a utilizar serán ejecutadas en las ubicaciones establecidas en los planos de obra respectivos, observándose las especificaciones que existan para ellas en el Manual de Señalización del Ministerio de Transporte y Comunicaciones y a las disposiciones del Inspector.

CAUSAS DE UN PAVIMENTO DEFECTUOSO

AGRIETAMIENTO

Mezcla muy caliente o muy fría.

Exceso de filler.

Excesivo apisonamiento con rodillo cuando hay desplazamiento en la base.

Viraje demasiado abrupto del rodillo.

Equipo de compactación inadecuado.

DESGARRAMIENTO.

Por falta de finos.

Mezcla con escaso betún.

Incorrecta proporción entre el espesor de la capa y el tamaño de los agregados.

Mezcla demasiado fría.

Mal estado o mal ajuste del compactador en la terminadora.



SUPERFICIE ONDULADA.

Fluctuaciones en la temperatura de la mezcla.

Incorrecta compactación con rodillo.

El camión demasiado frenado.

Retroceso demasiado abrupto del rodillo.

Excesivo control de la maestra.

Sobrecarga de los tornillos espaciadores.

Diferencia marcada de espesores en una misma capa.

SEGREGACIÓN.

Deficiente alimentación de materiales fríos en la planta asfáltica.

Incorrecta forma de cargar el camión.

Acumulación de materiales en los lados de la tolva de la terminadora.

MAQUINARIAS PARA LA ADHERENCIA DE LA CARPETA ASFALTICA



BOCATT

ESPARCIDORA

Rodillo neumático

Rodillo tanden vibrador

MAQUINARIAS PARA EL MOVIMIENTO DE TIERRA



MAQUINARIAS PARA LA COMPACTACION DE PISTAS Y VEREDAS

MAQUINARIAS PARA LA IMPRIMACION ASFALTICA


proceso constructivo de pavimentos asfalticos y puentes

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