PROBLEMAS DE IDLE- RALENTI

PROBLEMAS DE IDLE -RALENTEncendemos el motor, y mientras esta calentando observamos que las revoluciones suben y bajan dando la impresin de que en cualquier momento se apaga, hasta que lo hace. Este sntoma es ms evidente cuando acoplamos el cambio; para adelante o para atrs. Cuando sucede esto, creemos que al motor le falta ajustar el mnimo [ralent], y tratamos de aumentarle las revoluciones dndole vueltas a cualquier tornillo que tenga que ver con esto sin importarnos los efectos secundarios.Como la falla persiste, vamos con el mecnico; ste revisa cables de buja, rotor y tapa de distribuidor; mangueras de vaco, sensor de temperatura, y despus de observar defectos en cualquiera de ellos, los cambia por nuevos. Enciende el motor y... la falla contina.

Lo mencionado en los prrafos anteriores es tan comn que, en "automecanico.com" hemos decidido desarrollar esta pgina; creemos que as colaboramos con muchos usuarios que pierden su dinero, gastando en la compra intil de partes, y terminan odiando al mecnico. Nuestra experiencia como mecnicos, nos dice: que antes de hacer ajustes a un vehiculo, debemos saber la historia del problema. En fuel injection es muy importante dominar el sistema de entrada de aire, y el ajuste de la garganta.

Diagrama tpico de un sistema electrnico fuel injection

Tengamos en cuenta, que una computadora de vehculo funciona dentro de un rango de ajuste preprogramado, lo que significa que un motor en revoluciones de descanso [ralent] debe enviar seales al computador, confirmando los valores programados. En otras palabras, Si tenemos un cable de buja quemado, o cortado, el mal funcionamiento del motor ser evidente, y si como solucin le movemos el tornillo de RPM, tendremos un problema mayor ya que la computadora tratar de equilibrar sin lograrlo las seales recibidas para estabilizar el funcionamiento del motor. [Cambiar un cable de buja es fcil, pero, para ajustar las RPM se necesita conviccin de lo que se esta haciendo].

Sabemos por ejemplo; que una garganta tpica de un sistema fuel injection, tiene los siguientes componentes:

Throttle position sensor / sensor de posicin de la garganta

Plug idle stop screw / tornillo regulador de ralent RPM

IAC/ motor de control de aire para ralent [revoluciones en marcha mnima]

Observemos el tornillo regulador idle stop, viene preajustado de fbrica, si usted mueve este tornillo debe tener conviccin de lo que esta haciendo, un mal ajuste da como resultado, mal funcionamiento del IAC; y el sensor de posicin de garganta enviar seales a la computadora, confundindola.

Throttle position sensor, sensor de posicin de la garganta (TPS)

Este sensor tiene la funcin de enviar a la computadora la exacta posicin de apertura de la garganta, lo que significa que si usted pisa el pedal del acelerador, el papalote o mariposa del acelerador se mueve, abrindose de su posicin de cerrado a abierto, dejando pasar el aire desde el exterior hacia el manifold de entrada, mientras ms pisa, ms se abre, y ms aire entra. Ahora, el papalote o mariposa del acelerador tiene una pequea leva metlica conectada al sensor de posicin, concluyendo en que al pisar el pedal de aceleracin, esta leva mueve la parte interna del sensor.El sensor de posicin de la garganta, recibe un voltaje de referencia de la computadora, cuando la leva mueve el sensor, este voltaje se altera, la computadora tiene un programa que interpreta estas alteraciones y es en base a esto que activa la entrega de combustible, coordina el avance de encendido, etc. tratando en todo momento, de que la mezcla aire/combustible no sea contaminante. Del prrafo anterior podemos concluir que al mover el tornillo para aumentar las revoluciones lo que hacemos es alterar la mezcla alterando la posicin de la mariposa de aceleracin [recordemos tambin que un papalote o mariposa fuera de posicin deja al descubierto los hoyos de vaco controlado], al alterarse la posicin de la placa de aceleracin, tenemos como ejemplo, que la vlvula EGR queda activada todo el tiempo, y ya sabemos que los gases quemados que recircula esta vlvula, apaga el motor cuando est en ralent [revoluciones en descanso]. Si se movi el tornillo tratando de aumentar las revoluciones, es posible que dejaron fuera de juego al regulador de revoluciones en descanso, al mismo tiempo que el computador se vuelve loco, tratando de equilibrar las RPM. Por ello insistimos, traten de conocer todo lo concerniente a la toma y control de aire de un sistema fuel injection, as evitaremos estar comprando partes innecesarias. Como mecnicos debemos ensearnos a cobrar por lo que sabemos; si con nuestros conocimientos podemos evitar que un cliente gaste dinero comprando partes intilmente; tenemos todo el derecho de cobrar por ello [el saber tiene un costo, aprendamos y cobremos por ello].

Sensor de Posicin del Acelerador (TPS)

El sensor de posicin del acelerador TPS (Throttle Position Sensor) es un potencimetro. Un potencimetro es un mecanismo mecnico de resistencia variable que convierte movimiento mecnico a seal de voltaje, tiene una resistencia en forma de pista en la cul se desliza un cursor que al acercarse a la terminal positiva obtendr un voltaje elevado y al deslizarse hacia la terminal negativa su voltaje ir disminuyendo. La resistencia donde se desliza el cursor debe ser de 3200 Ohmios a 4800 Ohmios. Si el cursor de desliza hacia el voltaje de referencia que viene de la terminal A5 del ECM, sta detectar alto voltaje y condiciona el motor para funcionamiento acelerado. Al soltar el acelerador, el cursor se desliza hacia la terminal de tierra que comunica a la B5 del ECM, sta detectar bajo voltaje y condiciona el motor para funcionamiento en ralent.

Pruebas del TPS

- Verificar que le llegue el voltaje de referencia desconectando el arns y midiendo en el cable de color gris que viene de la terminal A5 del ECM.

- Verificar la tierra, midiendo la resistencia en el cable de color negro que va a la terminal B5 del ECM y a una buena tierra.

- Verificar el valor de la resistencia del sensor en las dos terminales de los extremos, sta debe ser de 3200 Ohmios a 4800 Ohmios.

- Verificar el voltaje de retorno de la seal, esto se hace con el arns conectado y la llave en ON en la terminal central (azul). Con el acelerador cerrado debe ser entre 0.56 y 0.72 voltios y a aceleracin mxima hasta unos 4.35 voltios. Acelerar lentamente y el voltaje debe de ir subiendo sin que llegue un momento en que baje y al ir soltando el acelerador el voltaje ir bajando. Segn la informacin de la seal de referencia de la terminal F13, ECM modifica el funcionamiento del motor controlando lo siguiente:- El tiempo de ignicin controlando la curva de avance.- El pulso de inyeccin (los milisegundos que dura abierto el inyector).- El aire de ralent por medio de la vlvula IAC del cuerpo del acelerador.- El solenoide de purga del cnister.- El relevador del aire acondicionado.Control del ECM segn informacin del TPSEstando funcionando el motor en ralent, ECM controla lo siguiente: El tiempo de ignicin a un avance menor. El pulso de inyeccin menor. El aire de ralent por medio de la vlvula IAC abierta. El solenoide de purga del cnister cerrado. El relevador del aire acondicionado activado (si est conectado).Estando funcionando el motor en aceleracin parcial, ECM controla lo siguiente: El tiempo de ignicin a un avance mayor. El pulso de inyeccin. El aire de ralent por medio de la vlvula IAC cerrada. El solenoide de purga del cnister abierta. El relevador del aire acondicionado activado (si est conectado).Estando funcionando el motor en aceleracin total, ECM controla lo siguiente: El tiempo de ignicin a un avance menor. El tiempo de inyeccin a un enriquecimiento adicional de combustible. El aire de ralent por medio de la vlvula IAC cerrada. El solenoide de purga del cnister cerrada. El relevador del aire acondicionado desactivado (si est conectado).

Dando marcha y aceleracin total, ECM controla lo siguiente:

Corte de inyeccin de combustible. Para que se cumpla tienen que existir en orden las siguientes condiciones; acelerar a fondo y luego dar marcha. Esto es cuando el motor est ahogado y es para desahogarlo.Cuando existen problemas en el TPS, presenta los siguientes cdigos: - Seal de voltaje demasiado alta en el TPS. - Seal de voltaje demasiado baja en el TPS.

Seal de voltaje demasiado alta en el TPS

Este cdigo se genera cuando ECM detecta un voltaje en marcha mnima mayor de 0.85 voltios. Para detectar el problema se hace lo siguiente:

1a. Generacin.

1.- Poner la llave en "ON" y medir el voltaje en el cable del centro sin desconectar el sensor, el voltaje deber ser menos de 0.85 voltios, si es un poco ms alto ajuste el TPS. Afloje el tornillo de tope de la mariposa del acelerador a que no haga contacto, luego apritelo a que haga contacto y apriete una vuelta adicional. Cheque el voltaje en el cable del centro del TPS, el cul deber ser de 0.66 voltios, si no es as, afloje los tornillos del TPS y grelo hasta obtener sta lectura.

2.- Si el voltaje no baja, generar el cdigo de seal baja desconectando el arns. Si se genera el cdigo de seal baja, el problema se encuentra en el sensor o el cable de tierra no tiene tierra efectiva. Si no se genera el cdigo de seal baja, el cable de alimentacin se cruz con el de seal o est defectuoso el ECM.

2a. Generacin.

1.- Poner la llave en "ON" y medir el voltaje en el cable del centro sin desconectar el sensor, el voltaje deber ser menos de 0.85 voltios, si es un poco ms alto ajuste el TPS con el tornillo de tope de la mariposa de aceleracin y djelo a entre 0.56 y 0.72 voltios.

2.- Si el voltaje no baja, generar el cdigo de seal baja desconectando el arns. Si se genera el cdigo de seal baja, el problema se encuentra en el sensor o el cable de tierra no tiene tierra efectiva. Si no se genera, el cable de alimentacin se cruz con el de seal o est defectuoso el ECM.

Nota: Una seal demasiado alta del TPS al dar marcha ocasiona que el motor no funcione por falta de pulso de inyeccin, ya que el ECM toma sta seal como una orden para entrar al modo de desahogo cortando la inyeccin de combustible en los inyectores.

Seal de voltaje demasiado baja en el TPS.

Si se obtiene el cdigo de voltaje bajo en el TPS (Throttle Position Sensor), siga el siguiente procedimiento:

1a. Generacin.

1.- Poner la llave en "ON" y medir el voltaje en el cable del centro sin desconectar el sensor, el voltaje deber ser mayor de 022 voltios, si es un poco ms bajo ajuste el TPS. Afloje el tornillo de tope de la mariposa del acelerador a que no haga contacto, luego apritelo a que haga contacto y apriete una vuelta adicional. Cheque el voltaje en el cable del centro del TPS, el cul deber ser de 0.66 voltios, si no es as, afloje los tornillos del TPS y grelo hasta obtener sta lectura.

2.- Si el voltaje no subi y es menos de 0.22 voltios desconecte el sensor y mida el voltaje de alimentacin de 5 voltios. Si no llegan los 5 voltios, revise continuidad a ECM y que no est aterrizado el cable. Si le llegan los 5 voltios revise el cable de seal (el del centro) que no est aterrizado. 3.- Conecte el sensor y si el voltaje sigue bajo, cambie el sensor y si est entre 0.56 y 0.68 voltios, mueva la mariposa del acelerador lentamente y el voltaje se ir incrementando conforme se abre la mariposa, sin haber cambios bruscos a "0", si hay algn cambio brusco, el cursor no toc la pista y es necesario cambiar el sensor.

2a. Generacin.

1.- Poner la llave en "ON" y medir el voltaje en el cable del centro sin desconectar el sensor, el voltaje deber ser mayor de 0.22 voltios, si es muy bajo ajuste el TPS con el tornillo de tope de la mariposa de aceleracin y djelo a entre 0.56 y 0.68 voltios.

2.- Siga los procedimientos de los pasos 2 y 3 de primera generacin descritos en sta pgina.

Regulador o control de revoluciones en descanso (IAC)

Este actuador se considera uno de los brazos actuadores de la computadora, tiene la funcin de recibir rdenes de la computadora para alterar o corregir las revoluciones del motor. La funcin de este actuador consiste en administrar la entrada de aire.

La estructura [housing] donde se posiciona este actuador tiene dos agujeros ubicados a cada lado del papalote o mariposa de aceleracin formndose lo que podramos llamar un bypass o puente, el actuador cierra y abre el pasaje siguiendo rdenes de la computadora, dejando que el aire del exterior debidamente controlado, pase a travs de estos agujeros.

Con el uso este actuador se pega en cualquier posicin; si deja abierto el agujero, el motor aumentar sus revoluciones. Debemos agregar que si el tornillo de regulacin esta mal ajustado, el trabajo de este actuador ser intil. Igualmente, cuando reemplace este actuador debe seguir al pie de la letra las especificaciones de instalacin, de lo contrario daara el actuador [estos actuadores son ajustables nuevos, el ajuste trata en todo momento de no presionarlo contra el hoyo o agujero donde se aloja]. La idea es: como se muestra en la ilustracin, al instalarlo la parte que esta con el resorte no debe tener ms de 28 mm, as se previene presionarlo en su alojamiento [se traba o quiebra], del mismo modo no lo conecte si no esta instalado pues se activara y saldra disparado

Igualmente, sea muy observador al comprar un repuesto pues existen similares, pero difieren en la medida, forma o tamao de la punta, que regula la entrada de aire auxiliar. En conclusin, cuando sean llamados a diagnosticar motores con problemas de idle [revoluciones en descanso], lo primero que debemos observar es si la garganta esta cerrada correctamente.Si la encontramos que esta ms abierta de lo correcto, revisemos la razn por la que el motor no se mantiene en revoluciones de descanso, podra ser una fuga de vaco, un cable de buja cortado o quemado, si usa distribuidor podra estar fuera de tiempo, la presin de gasolina podra estar perdindose por el regulador de presin o por algn injector rajado o agrietado, o la misma bomba de gasolina ya no entrega la presin requerida, un filtro de gasolina tapado o de plano el motor perdi compresin por problemas de anillos; etc.

Si usa transmisin con modulador por vaco, revisar que est en buenas condiciones [este tipo de modulador, con frecuencia perfora su diafragma interno, dejando que la manguera que le conecta vaco se lleve el aceite de la transmisin hacia el manifold de admisin, originando con ello mal funcionamiento de motor].

Finalmente, regresemos el tornillo de regulacin hasta que la placa o papalote de aceleracin cierre correctamente su entorno; y luego, con la herramienta o instrumento adecuado, revisemos la lectura de posicin que da el sensor de posicin de la garganta y ajustmoslo a las especificaciones particulares del motor [esto en el caso de que alguien lo movi de posicin].Vlvula IAC

La vlvula IAC (Idle Air Control) se encarga de proporcionar el aire necesario para el funcionamiento en marcha lenta. Estando el motor en marcha lenta, la cantidad de aire que pasa por la mariposa de aceleracin es muy poco y la vlvula IAC proporciona el resto del aire por un conducto.

Tiene en su interior un motor reversible con 2 embobinados para que el rotor pueda girar en los 2 sentidos. El rotor tiene rosca en su interior y el vstago de la vlvula se enrosca en el rotor. Si el rotor gira en un sentido, el vstago saldr cerrando el flujo del aire y si gira en el otro sentido, el vstago se retraer aumentando el flujo.

Tiene 4 terminales conectadas al ECM para que ste controle el motor de la IAC dependiendo de la cantidad de aire que necesite para la marcha lenta aumentando o restringiendo el flujo del aire. Los embobinados del motor de la IAC no deben tener menos de 20 Ohmios, ya que si tienen menos se deteriora el ECM.

Limpieza y calibracin de la vlvula IAC

Cuando limpie la vlvula IAC, realice esta operacin como se muestra en el dibujo anterior, no la limpie con la punta hacia arriba porque si la voltea le entra lquido y se deteriora en poco tiempo. Tambin mida la altura mxima y ajstela aplicando presin con el dedo en la punta en caso que tenga mayor altura. Si la altura es menor, no hay problema.

Error en la vlvula IACSe tendr un cdigo de error cuando la vlvula IAC no pueda controlar las revoluciones en marcha mnima y stas sean 300 RPM mayor o menor que la marcha mnima deseada (ordenada por el ECM) por ms de 45 segundos con la mariposa del acelerador cerrada.

Tenga presente que algunos cdigos son consecuencia de otros, si tiene otros cdigos por ejemplo el MAP, MAF o TPS proceda a corregir primero stos. Un cdigo de error puede ser ocasionado por una mezcla demasiado rica o demasiado pobre, funcionamiento inadecuado del embrague del compresor del aire acondicionado, velocidad inestable del motor en marcha mnima por problemas mecnicos como son vlvulas que no sienten bien, mal sincronizado el sistema de distribucin, etc. Corrija esto primero.Si todo esto est bien y persiste el cdigo de error, deje funcionando el motor en marcha mnima, desconecte el conector de la vlvula IAC y pruebe las cuatro terminales del IAC con un probador de corriente conectado a tierra. La lmpara deber destellar. Si lo hace, cambie la vlvula IAC. Si en alguna de las terminales no destella, verifique si est abierto, en corto o aterrizado y repare segn sea necesario.Si el cable que no est destellando, no tiene corto, no est a tierra o no se encuentra abierto, cheque el conector en el ECM para ver si existe falso contacto o corrosin. Si est correcto, cambie el ECM.

Si la falla fue el ECM puede ser causado por un cortocircuito en las bobinas de la IAC, cheque la resistencia de los 2 embobinados antes de colocar un nuevo ECM. La resistencia en cada una de las bobinas de la IAC deber ser mayor de 20 Ohms.

Si tiene monitor de diagnstico, la lectura que presentar estando el cdigo de error ser muy arriba o muy debajo de 28 pasos. Realice las pruebas descritas en sta pgina.

En el motor de primera generacin es comn que tenga altas revoluciones en marcha mnima y un cdigo de error despus de lavar el cuerpo de aceleracin y la vlvula IAC. Esto se debe a que anteriormente le movieron al tope de la mariposa porque se encontraba sucio el cuerpo de aceleracin. En ste caso, afloje el tornillo de tope a que no haga contacto, luego apritelo a que haga contacto y apriete una vuelta adicional. Ponga la llave en "ON" y cheque el voltaje en el cable del centro del TPS, el cul deber ser de 0.66 voltios, si no es as, afloje los tornillos del TPS y grelo hasta obtener sta lectura.

Si nicamente tiene el cdigo error, revise primero que no existan tomas de aire por el pleno, por el mltiple o alguna manguera desconectada. Si no hay tomas de aire limpie la vlvula IAC y el cuerpo de aceleracin teniendo cuidado que no le entre lquido al TPS.

Mida la altura mxima y ajstela aplicando presin con el dedo en la punta en caso que tenga mayor altura. Si la altura es menor, no hay problema, ya que sta calibracin es en caso que sea mayor porque al instalarla, la punta del vstago choca en el interior y se hecha a perder la vlvula.

Nota: Estando desmontada la vlvula, no la conecte porque al poner la llave en "ON" el vstago se desenrosca y salta junto con el resorte. En caso que le suceda esto, enrsquela suavemente y cuando ya no gire, aplique presin intermitente con el dedo hasta lograr introducirla.

Si tiene monitor de diagnstico, observe la lectura de la vlvula IAC con el motor funcionando. Una lectura de cero, indica que la vlvula est cerrada. Desconecte la vlvula con el motor funcionando, apague el motor y qutela, observe si el vstago est expandido. Si es as, la vlvula estaba cerrada y existe una toma de aire. Si no est expandido el vstago, la vlvula est pegada. Si la lectura es muy alta realice todas las pruebas descritas anteriormente para el cdigo de error.