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5/27/2018 Principais Medidas.pdf

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Principais Medidas, Dimenses e Caractersticas do Navio

ADERNAMENTO (Heel)O mesmo que Banda.

GUAS PARELHAS (Even Keel)

O mesmo que Sem Compasso, Sem Trim e Sem Diferena.

ALTURA (Height)

Qualquer distncia vertical considerada na geometria do navio. As alturas tem por

origem o Plano de Base Molhada.

ALTURA DO FUNDO (Dead Rise)

Altura a que se eleva o fundo do casco, da Quilha ao Bojo, medida nas linhas moldadas.

ALTURA METACNTRICA (Metacentric Height)

Distncia entre o centro de gravidade da embarcao e o Metacentro (Transversal ouLongitudinal) Inicial. Cf. Altura Metacntrica Transversal e Altura MetacntricaLongitudinal.

ALTURA METACNTRICA LONGITUDINAL. (Longitudinal Metacentric Height)

Distncia entre o centro de gravidade da embarcao e o Metacentro LongitudinalInicial.

ALTURA METACNTRICA TRANSVERSAL (Transversal Metacentric Height)

Distncia entre o centro de gravidade da embarcao e o Metacentro Transversal Inicial. positiva quando o metacentro est acima do centro de gravidade e negativa em caso

contrrio. uma medida da estabilidade, inerente a um dado navio.REA DE FLUTUAO (Area of Waterplane)

rea limitada por uma Linha D'gua, no plano desta.

ARFAGEM (Dogsleep)

Mergulho da proa da embarcao, no Balano Longitudinal. Cf. Caturro.


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ARQUEAO (1. Tonnage Measurement, 2. Tonnage)

1. Ato de medir o volume dos espaos de um navio.2. Nmero que exprime essa medida. O mesmo que Tonelagem e Tonelagem deArqueao.

ARQUEAO BRUTA (Gross Tonnage)

O mesmo que Tonelagem Bruta.

ARQUEAO LQUIDA (Net Tonnage)

O mesmo que Tonelagem Lquida.

ARQUEAO DE REGISTRO (Register Tonnage, Net Register Tonnage)

O mesmo que Tonelagem de Registro.

AUTONOMIA (Endurance)

Espao de tempo que um navio de guerra pode permanecer no mar sem se reabastecer.Depende do seu Raio de Ao, capacidade de aguada, suprimentos que pode transportare capacidade das cmaras frigorficas.

BALANO (1. Overhang, 2. Rolling and Pitching)

1. Projeo ou prolongamento de uma estrutura alm de sua base de sustentao.2. Movimento pendular da embarcao, nos planos longitudinal ou transversal, causadopelas ondas do mar.

BALANO LONGITUDINAL (Pitch, Pitching)

Balano de uma embarcao no sentido de proa a popa. Cf. Arfagem e Caturro.

BALANO TRANSVERSAL (RolI, RolIing)

Balano de uma embarcao no sentido de um a outro bordo. O mesmo que Jogo. Cf.

Banda.

BANDA (Heel, List)

Inclinao permanente da embarcao para um dos bordos, resultante da m distribuiode pesos ou de avaria. Cf. Jogo, Balano e Balano Transversal.

BOCA (Breadth)

Largura da embarcao na seo transversal a que se referir. Exemplo: Boca na Caverna32, etc. Quando no for especificada a seo, refere-se Boca na Seo-Mestra. Cf.

Boca Moldada e Boca Mxima.


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BOCA EXTERNA (Extreme Breadth)

O mesmo que Boca Mxima.

BOCA MXIMA (Extreme Breadth)

Maior largura do casco, tomada por fora dos Apndices. O mesmo que Boca Externa eBoca Extrema.

BOCA MOLDADA (Molded Breadth)

Boca medida entre as faces exteriores das Cavernas, excluindo a espessura dochapeamento exterior. Quando no for feita referncia seo especfica, significa BocaMoldada na Seo-Mestra.

BORDA LIVRE (Free Board)

Distncia vertical entre a superfcie da gua e o Convs da Borda Livre, medida emqualquer ponto da extenso do navio. A expresso Borda-Livre sem outra qualificao,refere-se ao menor valor da Borda-Livre.

CAIMENTO (Rake)

(ABNT).1. ngulo formado entre o Mastro e a vertical.2. ngulo formado entre o Cadaste e a vertical.

CALADO (Draught, Draft)

Distncia vertical, tirada sobre um plano transversal, entre a parte extrema inferior daembarcao nesse plano e o Plano de Flutuao. O mesmo que Calado D'gua. Cf.Calado a Vante, Calado a R e Calado a Meio.

CALADO LEVE (Ligth Draft)

O mesmo que Calado Mnimo.

CALADO MXIMO (Loaded Draft)

Calado correspondente ao Deslocamento Mximo da embarcao. Cf. Calado Mnimo.

CALADO MDIO (Mean Draft)

Mdia aritmtica entre os Calados a Vante e a R.

CALADO A MEIO (Draft Amidships)

Calado medido a meio comprimento entre perpendiculares. Os grandes navios

costumam ter pintados no Costado a meio navio, nos dois bordos, escalas para a leituradireta do Calado a Meio.


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CALADO MNIMO (Deep Load Draft)

Calado correspondente ao Deslocamento Mnimo. O mesmo que Calado Leve. Cf.Calado Mximo.

CALADO MOLDADO (Molded Draft)

Calado referido Linha de Base Moldada.

CALADO NORMAL (Normal Draft)

Calado correspondente ao Deslocamento Normal da embarcao.

CALADO A R (Draft Aft, After Draft)

Calado no Cadaste. Em geral, os navios tem uma escala pintada em cada lado doCadaste para a leitura direta do Calado a R.

CALADO A VANTE (Draft Forward)

Calado medido na Roda de Proa. Em geral, os navios tem uma escala pintada em cadabordo da Roda de Proa para a leitura direta do Calado a Vante.

CALADO DGUA (Draft, Draught)

O mesmo que Calado.

CAPACIDADE DE CARGA (Cubic Capacity)

Volume dos espaos cobertos do navio, realmente utilizveis para carga. expresso emmetros cbicos ou ps cbicos, exceto no caso de petroleiros, onde pode ser expressopor barris (1 barril = 158,984 litros). Cf. Capacidade de Carga a Granel.

CAPACIDADE DE CARGA EM FARDOS (Bale Bubic Capacity)

Volume do espao interno do compartimento de carga do navio, medido entre o fundodo poro e a aresta inferior dos Vaus e, lateralmente, entre as Sarretas que cobrem

internamente as Cavernas, dele deduzido o volume dos Ps-de-Carneiro, tubulaes eobstrues.

CAPACIDADE DE CARGA A GRANEL (Grain Cubic Capacity)

Volume do espao interno do compartimento de carga do navio, deduzido o volumeocupado por Vaus, Cavernas, Ps-de-Carneiro, tubulaes e obstrues semelhantesexistentes no interior do compartimento medido. O mesmo que Cubagem para Carga aGranel.


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CARGA LEVE (Measurement Cargo)

Carga cujo Fator de Estiva igualou superior a 40 ps cbicos por Tonelada Longa. Omesmo que Carga de Medio. Cf. Fator de Estiva e Tonelada Longa.

CARGA DE MEDIO (Measurement Cargo)

O mesmo que Carga Leve.

CARGA PESADA (Deadweight Cargo)

Carga cujo Fator de Estiva menor que 40 ps cbicos por Tonelada Longa. Seu frete pago normalmente, pelo peso, medido em Toneladas Longas (1016 kg) ou em toneladasmtricas (1000 kg), conforme o pas. O mesmo que Carga de Peso Morto.

CARGA DE PESO MORTO (Deadweight Cargo)

O mesmo que Carga Pesada.

CATURRO (Scend)

Soerguimento da proa da embarcao, no Balano Longitudinal. Cf. Arfagem.

CENTRO DE CARENA (Centro of Buoyancy)

Centro de gravidade do volume imerso da embarcao. o ponto de aplicao do

empuxo. (Cf. Princpio de Arquimedes). O mesmo que Centro de Empuxo.CENTRO DE EMPUXO (Centre of Buoyancy)

O mesmo que Centro de Carena.

CENTRO DE FLUTUAO (Centre of Flotation)

Centro de gravidade da rea de Flutuao da embarcao.

CHEIO E EM BAIXO (FuIl and Down)

Diz-se do navio que est com sua condio ideal de carregamento, isto com toda suacapacidade em peso e em volume utilizadas.

CLASSIFICAO (Classification)

Enquadramento de um navio, por sua construo, numa das categorias estabelecidaspelas Sociedades Classificadoras, como - Lloyd's Register -, e - American Bureau ofShipping - etc. Tais categorias preveem especificaes dos materiais empregados.


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COEFICIENTE DE ADELGAAMENTO (Coefficient or Fineness)

(ABNT).O mesmo que Coeficiente de Forma.

COEFICIENTE DE BLOCO (Block Coefficient)

Coeficiente de Forma igual razo entre o volume da Carena e o volume doparaleleppedo a ela circunscrito.

COEFICIENTE DE ESTABILIDADE (Coefficient of Stability)

Produto do peso do navio pela Altura Metacntrica Transversal. O conjugadoendireitador proporcional a este coeficiente, para pequenos ngulos de inclinao.

COEFICIENTE DE FINURA (Coefficient of Fineness)

(ABNT).O mesmo que Coeficiente de Forma.

COEFICIENTE DE FORMA (Forma Coefficient)

Coeficiente adimensional que exprime uma relao entre uma rea ou volume da carenae a rea ou volume da figura plana ou slida circunscrita. (ABNT). O mesmo queCoeficientes de Finura e de Adelgaamento.

COEFICIENTE DE PORTE (Coefficient of Deadweight)Razo entre o Deslocamento Leve e o Deslocamento em Plena Carga.

COEFICIENTE PRISMTICO (Prismatic Coefficient)

(ABNT).O mesmo que Coeficiente Prismtico Longitudinal.

COEFICIENTE PRISMTICO LONGITUDINAL (Longitudinal Prismatic Coefficient)

Coeficiente de Forma igual, razo entre o volume da Carena e o volume do prismacom seo transversal igual parte imersa da Seo-Mestra e altura igual aocomprimento do Plano de Flutuao.

COEFICIENTE PRISMTICO VERTICAL (Vertical Prismatic Coeficient)

Coeficiente de Forma igual razo entre o volume da Carena e o volume do prisma combase igual ao Plano de Flutuao e altura igual ao Calado.

COEFICIENTE DE SEO MESTRA (Midship Section Coefficient)

Coeficiente de Forma igual razo entre a rea da parte imersa da Seo Mestra e a reado retngulo a ela circunscrito.


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COEFICIENTE DA LINHA DGUA (Waterplane Coefficient)

Coeficiente de Forma igual razo entre a rea do Plano da Linha D'gua e a rea doretngulo a ela circunscrito.

COMPASSADO (Trimmed)

Diz-se do navio que em determinado instante est com o Compasso de Projeto ou SemCompasso, se este for o caso. (ABNT) Diz-se do navio que em determinado instanteest com a diferena de calados normais, prevista nos planos.

COMPASSO (Trim)

O mesmo que Trim.

COMPASSO DE PROJETO (Drag)

O mesmo que Trim de Projeto.

COMPRIMENTO ALAGVEL (Floodable Lenght)

Comprimento do navio que pode ser alagado sem que a Linha Marginal sejaultrapassada. O Comprimento Alagvel varia ao longo do comprimento do navio, sendonormalmente mximo a meio navio e mnimo a um quarto de comprimento a partir daproa e da popa.

COMPRIMENTO DE ARQUEAO (Tonnage Lenght)Distncia horizontal, medida no plano diametral, entre as interseces AV e AR da faceinferior do Convs de Arqueao com as faces internas do Forro das Amuradas, ou coma face interna das Cavernas, caso no exista aquele Forro.

COMPRIMENTO NO CONVS (Lenght at the Deck)

Distncia entre as interseces do Convs Principal com a face de vante da Roda deProa e com a face de r do Cadaste (ou com o eixo do leme, se a embarcao no tiverCadaste bem definido.

COMPRIMENTO NA FLUTUAO (Lengh at Waterline)

O mesmo que Comprimento na Linha D'gua.

COMPRIMENTO NA LINHA D'GUA (Lenght at Designed Waterline)

Comprimento medido no Plano da Linha D'gua de Projeto.

COMPRIMENTO ENTRE PERPENDICULARES (Lenght Between Perpendiculars)

Distncia entre as Perpendiculares a Vante e a R, numa embarcao. Cf. Perpendiculara Vante e Perpendicular a R.


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COMPRIMENTO DE REGISTRO (Lenght Register)

Distncia horizontal, medida na altura da flutuao da carga mxima de vero, entre aface externa da roda de proa e a face externa do cadaste, muitas vezes chamada -comprimento entre perpendiculares para classificao.

COMPRIMENTO DE RODA A RODA (Lenght Overall)

Distncia, medida paralelamente Linha de Base, entre os pontos mais salientes daRoda e do Cadaste. No inclui os Apndices que porventura se projetem alm dessespontos. Quando no houver tais Apndices confunde-se com o Comprimento Total.

COMPRIMENTO PARA TONELAGEM (Tonnage Lenght)

O mesmo que Comprimento de Arqueao.

COMPRIMENTO TOTAL (Extreme Lenght)

Comprimento mximo da embarcao, incluindo os Apndices na proa e popa. Cf.Comprimento de Roda a Roda.

CONTROLE DE PESOS (Weight Control)

Registro de todas as unidades estruturais, mquinas e equipamentos colocados a bordodurante a construo na carreira ou dique, a fim de se determinar o Calado e oDeslocamento do navio por ocasio do Lanamento.

CUBAGEM (Cubic Capacity)

O mesmo que Capacidade de Carga.

CUBAGEM PARA CARGA A GRANEL (Grain Cubic Capacity)

O mesmo que Capacidade de Carga a Granel.

CUBAGEM PARA FARDOS (Bale Cubic Capacity)

O mesmo que Capacidade de Carga de Fardos.

CURVAS HIDROSTTICAS (Hidrostatic Curves)

Srie de curvas traadas em um s desenho, representando as propriedades da forma daCarena para um grande nmero de Flutuaes Direitas.

DESCOMPASSADO (With Trim)

(ABTN).O contrrio de Compassado.


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DESLOCAMENTO (Displacement)

Peso do navio para uma determinada condio de carregamento. igual ao peso dovolume de gua deslocado pelo navio. ( expresso em toneladas mtricas nos pases queadotam o sistema mtrico decimal e em toneladas longas, de 2.16 libras ou 1.016

quilos).

DESLOCAMENTO CARREGADO (Load Displacement)

O mesmo que Deslocamento em Plena Carga.

DESLOCAMENTO LEVE (Light Dlsplacement)

Peso do navio completo com todos os acessrios de casco, equipamentos e mquinas esem carga, leo combustvel, gua nos tanques, munio, mantimentos, passageiros,elementos de fixao de carga e tripulao e seus pertences.

DESLOCAMENTO MXIMO (Load Displacement)

O mesmo que Deslocamento em Plena Carga.

DESLOCAMENTO MNIMO (Light Displacement)

O mesmo que Deslocamento Leve.

DESLOCAMENTO NORMAL (Normal Displacement)

Peso do navio completo, pronto para o servio sob todos os aspectos, com gua no nvelsuperior das caldeiras, todas as mquinas e sobressalentes e tripulao e seus pertences abordo, com carga normal; com geralmente 2/3 da carga total de combustvel.

DESLOCAMENTO PADRO (Standard Displacement)

Peso do navio na situao de pronto para fazer-se ao mar: toda a guarnio,equipamentos de mquinas, armamento e munio, sobressalentes, mantimentos e guapotvel a bordo; todos os paiis atestados com tudo o que for necessrio transportar naguerra.

DESLOCAMENTO EM PLENA CARGA (Load Displacement)

Peso do navio carregado com o mximo de carga permitido, isto , flutuando no CaladoMximo. Corresponde ao navio completo, pronto para o servio sob todos os aspectos,com gua no nvel superior das caldeiras, todas as mquinas e sobressalentes.

DISCO DA BORDA-LIVRE (Load Line Disc)

Disco pintado no costado dos navios mercantes, em ambos os bordos, cujo dimetrohorizontal indica a Linha de Flutuao mxima de vero. Nos dois extremos desse

dimetro esto pintadas as letras designativas da Sociedade Classificadora.


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DISCO DE PLlMSOLL (Plimsoll Disc, Load Line Disc)

O mesmo que Disco da Borda-Livre.

EM GUAS PARELHAS (Even Keel)

O mesmo que Sem Compasso.

ESCALA DE CALADO (Draft Marks)

Graduao marcada no Costado dos navios, avante, a r e, algumas vezes, a meia nau,em ambos os bordos, para leitura dos Calados.

ESCANTILHO (Scantling)

Qualquer dimenso da seo transversal das peas estruturais do Casco, como Cavernas,Longitudinais, Vaus, Chapas, etc. (As Sociedades Classificadoras publicam regras etabelas relativas aos Escantilhes exigidos para os navios mercantes).

ESCOTILHA DE TONELAGEM (Tonnage Hatch)

Escotilha, sem meios de fechamento permanente, utilizada nos Navios de Convs deAbrigo Aberto para tornar o Convs Principal no-estanque e, com isto, isentar osespaos entre este e o convs imediatamente abaixo, no clculo da Tonelagem Bruta.

ESPAAMENTO DE CAVERNAS (Frame Spacing)

Distncia entre duas Cavernas contguas. Nos navios mercantes determinada pelasregras de construo, de acordo com o tipo e dimenses do navio. O mesmo que Vo deCaverna.

ESPAOS DEDUZIDOS (Deductions, Deductible Spaces)

Espaos de um navio mercante cujos volumes so deduzidos da Tonelagem Bruta parase ter a Tonelagem Lquida. Consistem, basicamente, nos espaos no utilizveiscomercialmente, porm sua discriminao varia de acordo com as leis dos diversospases. Cf. E

ESPAOS ISENTOS (Exemptions, Exempt Spaces)

Espaos de um navio mercante que no so computados na determinao da TonelagemBruta. Ex.: Duplos-Fundos, Espaos de Ar, espaos dos aparelhos de governo e desuspender. Espaos Deduzidos e Tonelagem Bruta.

ESTABILIDADE (Stability)

Tendncia que deve ter o navio para voltar sua posio direita, ao cessar a foraexterna que o afastou dessa posio (vento, mar, guinada).


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EXPOENTE DE CARGA (Gross Dead Weight)

O mesmo que Porte Bruto.

EXPOENTE DE CARGA LQUIDO (Net Deadweight)

O mesmo que Porte Lquido.

FAIXA DE LINHA DGUA (Boottoping)

Parte do casco compreendida entre a Flutuao Leve e a Flutuao Carregada. O mesmoque Zona de Flutuao.

FATOR DE ESTIVA (Stowage Factor)

Volume em metros cbicos (m) ocupado por uma tonelada mtrica de uma mercadoria,em sua embalagem normal para embarque. No sistema ingls de medidas o volumeem ps cbicos ocupado por uma tonelada longa de mercadoria.

FLUTUAO (Waterline)

O mesmo que Linha de Flutuao.

FLUTUAO CARREGADA (Load Line, Load Waterline)

O mesmo que Linha de Carga Mxima.

FLUTUAO DIREITA (Upright Position)

Condio de flutuao da embarcao na qual no existe Compasso nem Banda. Omesmo que Flutuao Reta.

FLUTUAO LEVE (Lightship Waterline)

Flutuao correspondente ao Deslocamento Leve.

FLUTUAO NORMAL (Normal Waterline)

Flutuao correspondente ao Deslocamento Normal.

FLUTUAO EM PLENA CARGA (Load Line, Load Waterline)

O mesmo que Linha de Carga Mxima.

FLUTUAO DE PROJETO (Designed Waterline)

O mesmo que Linha de Projeto.


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FLUTUAO RETA (Upright Position)

O mesmo que Flutao Direita.

FORRO (Skin, Lining)

Revestimento de qualquer parte do navio ou do seu equipamento.

GUINDA (Height of a Mast)

Altura de um Mastro ou Mastaru, medida desde a Linha de Flutuao at o Tope doMastro ou Mastaru.

ISOCARENAS (Equal Displacement Conditions)

Diz-se de duas ou mais condies de flutuao de uma mesma embarcao, quedeslocam o mesmo volume de gua. o caso das flutuaes de um navio que se inclinalateralmente em conseqncia de uma movimentao de pesos a bordo, sem ter havido aretirada.

JOGO (Rolling)

O mesmo que Balano Transversal. Cf. Banda.

LINHA DGUA (Waterline)

Interseco da Superfcie Moldada do Casco com qualquer plano paralelo ao Plano deBase.

LlNHA DGUA DE PROJETO (Designed Waterline)

Linha de Flutuao estabelecida pelo projetista, utilizada no estabelecimento das linhasda embarcao. Corresponde geralmente Flutuao em Plena Carga nos naviosmercantes e Flutuao Normal nos navios de guerra.

LINHAS DO NAVIO (Ship s Lines)

Nome genrico das Linha D'gua, Linhas do Alto e Linhas de Baliza, no Plano deLinhas de um navio.

LINHA DO ALTO (Buttock Line)

Interseco de um Plano do Alto com a Superfcie Moldada do Casco. (ABNT).Interseco do Casco por um plano vertical longitudinal, ou Plano do Alto. Nota:Erradamente alguns a chamam de Linha de Alheta.

LINHA DE BASE (Base Line)

Interseco do Plano de Base Moldada com o plano diametral. O mesmo que Linha deBase Moldada e Linha de Construo.


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LINHA DE BASE MOLDADA (Molded Base Line)

O mesmo que Linha de Base e Linha de Construo.

LINHA DE CARGA MXIMA (Load Line)

Linha de Flutuao correspondente ao Deslocamento Mximo da embarcao. Essalinha varia conforme a estao climtica e a salinidade do meio em que a embarcaovai navegar. As Marcas de Borda-Livre indicam as Linhas de Carga Mxima, nasprincipais condies.

LINHA DE CENTRO (Centerline)

Linha determinada pela interseco do plano diametral da embarcao com qualquerplano horizontal ou transversal.

LINHA DE CONSTRUO (Base Line)

O mesmo que Linha de Base e Linha de Base Moldada.

LINHA DE FLUTUAO (Waterline)

Linha determinada pela interseco da superfcie da gua com a superfcie exterior doCasco.

LINHA DO FUNDO (Line of Maximum Draft)

Linha que passa pelos pontos extremos inferiores do Casco (Leme, p do Cadaste, domodo sonar, etc.), traando o contorno do fundo da embarcao.

LINHA MARGINAL (Marginal Line)

Linha situada a uma distncia no inferior a trs polegadas do Convs das Anteparas aolado, que define a mais alta posio admissvel do Plano de Flutuao, em caso deavaria, na condio final de afundamento, compasso e banda.

MARCAS DA BORBA-LlVRE (Load Line Marks)

Marcas no Costado de navios mercantes, em ambos os bordos, indicando as Linhas deFlutuao mximas permissveis nas vrias regies navegadas. Tais marcas obedecemaos limites mnimos de borda-livre estabelecidos pela Conveno Internacional deLinhas de Borda.

MARCAS DE CALADO (Draft Marks)

Nmeros que so colocados em cada bordo do navio, na Proa, na Popa e algumas vezes, Meia-Nau, para indicar a distncia da margem inferior do nmero Linha Base ououtro ponto de referncia fixo. No sistema mtrico os nmeros medem 10cm.


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MARCAS DE PLIMSOLL (Plimsoll Marks, Load Line Marks)

O mesmo que Marcas de Borda-Livre. Cf. PLlMSOLL.

MARCAS DE SEGURO (Load Line Marks)

Designao imprpria de Marcas de Borda-Livre.

MEDINIA (Center Line, Middle Line)

Interseco de um Convs com o plano diametral do navio.

METACENTRO (Metacentre)

Ponto de encontro da linha de ao do empuxo com a plano diametral, para inclinaestransversais (Metacentro Transversal), ou com o plano transversal que passa pelo centrode gravidade, para inclinaes longitudinais - (Metacentro Longitudinal). Cf. Meta

METACENTRO INICIAL (Initial Metacentre)

Ver Meta Centro Tranversal Inicial e Metacentro Longitudinal Inicial.

METACENTRO LONGITUDINAL (Longitudinal Metacentre)

Ponto de interseo da linha de ao do empuxo, aplicado no Centro de Carena, com oplano transversal que passa no centro de gravidade da embarcao, para cada ngulo de

inclinao longitudinal.METACENTRO LONGITUDINAL INICIAL (Initial Longitudinal Metacentre)

Posio limite do ponto de interseo da linha de ao do empuxo da gua com o planotransversal que passa pelo centro de gravidade da embarcao, quando o ngulo deinclinao longitudinal tende para zero. Tambm chamado de Metacentro Longitudinal.

METACENTRO TRANSVERSAL (Transverse Metacentre)

Ponto do plano diametral do navio que representa a interseo com esse plano da linha

de ao do empuxo, aplicado no Centro de Carena, para cada ngulo de inclinaotransversal.

METACENTRO TRANSVERSAL INICIAL (Initial Transverse Metacentre)

Posio limite do ponto de interseo da linha de ao do empuxo da gua com o planodiametral da embarcao, quando o ngulo de inclinao transversal tende para zero.Chamado, tambm, de Metacentro Transversal.


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MDULO DE SEO MESTRA (Longitudinal Modulos)

Movimento de inrcia da Seo Mestra em relao ao seu eixo neutro, dividido peladistncia entre o eixo neutro e a parte superior do Vau do Convs Resistente junto aoCostado, calculado na regio onde houver aberturas.

MOLDADA. (ABNT)

Interseco do Casco por plano paralelo ao Plano de Base Moldada. As Linhas D'guasso designadas de acordo com as suas cotas; assim diz-se: Linha D'gua de 1, 2, 3, etc.,metros, segundo as suas distncias ao Plano de Base Moldada forem de 1, 2, 3, etc.

MOLDADA (Molded)

Qualquer dimenso tomada com relao face externa do Cavername da embarcao,excluindo nesta medida o valor da espessura dos Forros do Costado e do Convs.

PERPENDICULAR (Perpendicular)

Reta normal Linha D'gua de Projeto, contida no plano diametral e traada a partir depontos especficos situados na Proa ou na Popa do navio. Cf. Perpendicular a Vante ePerpendicular a R.

PERPENDICULAR A R (After Perpendicular)

Perpendicular Linha D'gua de Projeto, contida no plano diametral do navio e que

passa pelo ponto de interseo da Linha D'gua de Projeto, com a parte de r doCadaste Exterior ou simplesmente do Cadaste, no caso deste ser formado por uma spea.

PERPENDICULAR VANTE (Forward Perpendicular)

Perpendicular Linha D'gua de Projeto, contida no plano diametral do navio e quepassa pelo ponto de interseo da Linha D'gua de Projeto com a Roda de Proa. Cf.Perpendicular.

PESO MORTO (Deadweight)

Diferena em peso entre o Deslocamento Mximo e o Deslocamento Mnimo de umNavio de Guerra. (, portanto, o peso da munio, do combustvel, da gua de reservadas caldeiras, da gua potvel e para banho e sanitrios, dos mantimentos, do materialde consumo).

PLANO (Drawing)

Desenho tcnico representando uma pea, conjunto de peas ou instalao, indicandosuas dimenses, tolerncias, material para confeco, dados de montagem, etc.


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PLANO DO ALTO (Buttock Plane)

Planos longitudinais verticais paralelos ao plano diametral. Os Planos do Altointerceptam a Superfcie Moldada do Casco formando as Linhas do Alto.

PLANO DE ARRANJO GERAL (General Arrangement)

Plano mostrando a subdiviso interna do navio, tendo para isto representados todos ospavimentos com as subdivises neles existentes, os nomes dos compartimentos e alocalizao dos acessos.

PLANO DE BALIZAS (Body Plan)

Desenho que mostra as intersees da Superfcies Moldada do Casco da embarcaocom planos verticais transversais. Mostra o Corpo de Proa direita da linha de centrodo desenho e o Corpo de Popa esquerda. Faz parte do Plano de Linhas.

PLANO DE CAPACIDADE (Capacity Plan)

Plano contendo as seguintes informaes importantes para a estiva e manuseio da cargaa bordo: a) desenhos mostrando os compartimentos do navio; b) cubagem de todos oscompartimentos de carga e tanques; c) capacidade de carga no convs.

PLANO DE FLUTUAO (Waterplane)

Plano que contm a Linha de Flutuao da embarcao.

PLANO DE LINHAS (Line Plan)

Conjunto de trs desenhos chamados de Plano de Balizas, Plano de Perfil e Plano deLinhas D'gua, que mostram a interseo da superfcie moldada do Casco,respectivamente com planos verticais transversais, planos verticais longitudinais eplanos horizontais.

PLANO DE LINHAS DGUA (Half-Breadth Plan)

Desenho que mostra as interseces da Superfcie Moldada do Casco da embarcao

com planos horizontais. Faz parte do Plano de Linhas.

PLANO DE PERFIL (Profile Plan, Sheer Plan)

Desenho que mostra as interseces da Superfcie Moldada do Casco da embarcaocom planos verticais longitudinais. Faz parte do Plano de Linhas.

PLANO DE SEO MESTRA (Midship Section)

Desenho mostrando uma seo transversal tpica do navio a Meia-Nau, indicando osEscantilhes das principais peas estruturais.


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PLlMSOLL (Plimsoll)

Nome do congressista ingls que, entre 1873 e 1876, provocou no Parlamento Britnicodiscusses que levaram aprovao de leis e convenes destinadas a impedir asobrecarga perigosa dos navios mercantes.

PONTAL (Depth)

Distncia vertical da Linha de Base Moldada parte superior dos Vaus do ConvsContnuo mais alto, medida na Seo Mestra.

PONTAL MOLDADO (Molded Depth)

Pontal medido entre a Linha de Base Moldada e a face superior do Vau do Convs a quese referir.

PORTE (Gross Deadweight)

O mesmo que Porte Bruto.

PORTE BRUTO (Gross Deadweight)

Peso necessrio para levar o navio mercante do Calado Mnimo ao Calado Mximo. adiferena entre o Deslocamento em Plena Carga e o Deslocamento Leve. O mesmo quePorte, Expoente de Carga e Exopente de Carga Bruta (ABNT).

PORTE COMERCIVEL (Negotiable Deadweighl)O mesmo que Porte Negocivel.

PORTE LQUIDO (Net Deadweight)

Parcela do Porte Bruto utilizvel comercialmente, isto , a parcela destinada carga eaos passageiros. Enquanto o Porte Bruto fixo, o Porte Lquido varia de viagem paraviagem, pois depende da quantidade de combustvel, de aguada, de rancho e de outros.

PORTE NEGOCIVEL (NegotiabIe Deadweight)

Parcela do Porte ainda disponvel para levar o navio mercante da linha de flutuao emque se encontra, at a Linha de Flutuao em Plena Carga. a quantidade de carga aespera de transporte que ainda se pode negociar na praa. O mesmo que PorteComercivel.

PORTE TIL (Net Deadweight)

O mesmo que Porte Lquido.


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PRAA (Spare Capacity)

(ABNT).Nome genrico dado aos espaos de um navio mercante destinados ao transporte decarga.

QUEBRA DE ESPAO (Broken Stowage)

O mesmo que Quebra de Estiva.

QUEBRA DE ESTIVA (Broken Stowage)

Espao do poro no ocupado pela carga, por ser inadequado ao tipo de embalagem, oupor ser necessrio ventilao ou separao da carga. O mesmo que Quebra deEspao de Vos de Carga.

RAIO DE AO (Steaming Radius)

Maior distncia at onde pode o navio afastar-se de sua base, e a ela regressar, sem sereabastecer de combustvel. Cf. Autonomia.

RAIO METACNTRICO (Metacentric Radius)

Distncia do Centro de Carena ao Metacentro. Pode ser longitudinal ou transversal, casose refira, respectivamente, ao Metacentro Longitudinal ou ao Transversal. Quando nofor feita referncia a nenhum destes, entende-se por Raio Metacntrico Transversal

RAIO METACNTRICO LONGITUDINAL (Longitudinal Metacentric Radius)

Distncia do Centro de Carena ao Metacentro Longitudinal. Cf. Raio Metacntrico.

RAIO METACNTRICO TRANSVERSAL (Transverse Metacentric Radius)

Distncia do Centro de Carena ao Metacentro Transversal. Cf. Raio Metacntrico.

RESERVA DE FLUTUABILlDADE (Reserve of Buoyancy)

Volume da parte do navio acima da Linha de Flutuao em Plena Carga que pode sertornada estanque gua.

SEO MESTRA (Midship Section)

Seo correspondente Boca Mxima da embarcao situada, aproximadamente, ameio comprimento entre perpendiculares.

SEO TRANSVERSAL (Cross Section)

Qualquer seo do Casco de uma embarcao determinada por um plano transversal.


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SEM COMPASSO (Even Keel)

Diz-se do navio que tem o mesmo Calado a vante e a r, isto , que tem Quilha paralelaa um plano horizontal. O mesmo que Sem Diferena e Em guas Parelhas.

SEM DIFERENA (Even Keel)

O mesmo que Sem Compasso.

SUPERFCIE MOLDADA (Molded Surface)

Superfcie contnua imaginria que passa pela face externa do Cavername daembarcao, no abrangendo a espessura do chapeamento do Costado e do Convs.

SUPERFCIE MOLHADA (Wetted Surface)

rea total do Casco do navio que fica em contato com a gua, ou seja, a soma das reasda Carena e de todos os Apndices nela fixados.

TONELADA DE ARQUEAO (Ton)

Unidade de volume convencionalmente fixada em 100 ps cbicos (2,832 m).Empregada para exprimir a Tonelagem de Arqueao.

TONELADA-LONGA (Long Ton)

Unidade de peso do Sistema Ingls de Medidas, equivalente ao peso 2.16 libras ou1.016 quilos.

TONELADA MEDIDA (Measured Ton)

Unidade de volume igual a 40 ps cbicos, usada exclusivamente no clculo de frete decargas embarcadas.

TONELAGEM (Tonnage)

Volume de todos os espaos internos do navio, expresso em Toneladas de Arqueao. O

mesmo que Tonelagem de Arqueao e Arqueao.

TONELAGEM DE ARQUEAO (Tonnage)

O mesmo que Tonelagem.

TONELAGEM BRUTA (Gross Tonnage)

Soma de todos os volumes dos espaos cobertos, fechados de modo permanente eestanques gua que no estejam sob presso. Os Espaos Isentos, no entram noclculo da Tonelagem Bruta. O mesmo que Arqueao Bruta. Cf. Espaos Isentos e

Espaos Deduzidos.


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TONELAGEM ESPECIAL (Special Tonnage)

Tonelagem resultante de Arqueao feita por regras especiais, para pagamento de taxasde passagem em certos canais. Como exemplo a Tonelagem do Canal do Panam e aTonelagem do Canal de Suez.

TONELAGEM LQUIDA (Net Tonnage)

Medida que exprime o volume de todos os espaos internos, utilizveis comercialmente,de um navio mercante. igual Tonelagem Bruta menos os Espaos Deduzidos, seuclculo varia de acordo com a legislao de cada pas.

TONELAGEM DE REGISTRO (Register Tonnage, Net Register Tonnage)

Tonelagem que consta dos documentos de registro fornecidos a cada navio mercantepelas autoridades competentes de seu pas. Geralmente corresponde Tonelagem

Lquida. O mesmo que Arqueao de Registro.

TOSAMENTO NATURAL (Sheer)

Altura do Convs, nas extremidades do Casco, acima do Pontal. Tem-se, assim,Tosamento a vante e Tosamento a r.

TRAVS (Across, Athwart)

Direo normal ao plano diametral da embarcao, na altura da Meia-Nau.

TRIM (Trim)

Valor da diferena entre os Calados a Vante e a R. Se o Calado a Vante maior onavio dito estar com Trim pela Proa. Se o Calado a R maior, dito estar com Trimpela Popa. O mesmo que Compasso.

TRIM DE PROJETO (Drag)

Excesso de Calado, geralmente na Popa, medido a partir da Linha D'gua de Projeto. Onavio projetado nessa situao a fim de permitir uma maior imerso dos Hlices nas

condies normais de operao. O mesmo que Compasso de Projeto.

VO (Span)

Distncia entre dois reforos consecutivos do chapeamento do casco.

VOS DE CARGA (Broken Stowage)

O mesmo que Espaamento Tiva.

VO DE CAVERNA (Frame Spacing)

O mesmo que Espaamento de Cavernas.


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VELOCIDADE DE CRUZEIRO (Cruising Speed)

Velocidade na qual o navio tem o maior Raio de Ao. O mesmo que VelocidadeEconmica. Na Marinha de Guerra chama-se, tambm, de Velocidade de Cruzeiro avelocidade com que um navio ou uma fora naval deve se deslocar entre dois pontos.

VELOCIDADE ECONMICA (Cruising Speed)

O mesmo que Velocidade de Cruzeiro.

VELOCIDADE DE EXPERINCIA (Trial Speed)

Velocidade que deve ser obtida pelo navio nas condies ditas de experincia (marcalmo, casco limpo, sem vento), a fim de garantir que nas condies normais de servioele desenvolva a Velocidade de Servio.

VELOCIDADE NO FUNDO (Speed Over the Ground)

Velocidade que o navio desenvolve em relao ao fundo do mar ou a pontos fixos deterra. E igual Velocidade na Superfcie, corrigida da influncia da corrente local, doefeito do vento, etc.

VELOCIDADE NA MQUINA (Engine Speed)

Velocidade que o navio desenvolve em relao ao fundo, quando determinado nmerode rotaes dos propulsores, caso estivesse navegando em condies ideais, tais como

mar tranqilo, casco limpo, corrente nula, calado normal, etc.VELOCIDADE MXIMA (Maximum Speed)

Velocidade correspondente ao regime de mxima potncia das mquinas propulsoras.

VELOCIDADE MXIMA CONTNUA (Maximum Sustained Speed, MaximumContinuous Speed)

Maior velocidade que o navio pode desenvolver continuadamente sem prejuzo de suasmquinas propulsoras, ou seja, com estas desenvolvendo a mxima potncia de forma

continuada. O mesmo que Velocidade Mxima Mantida.

VELOCIDADE MXIMA MANTIDA (Maximum Sustained Speed, MaximumContinuous Speed)

O mesmo que Velocidade Mxima Contnua.

VELOCIDADE DE PROJETO (Designed Sea Speed)

Velocidade do navio a plena carga, em guas tranqiIas, com tempo bom e casco limpo,ao desenvolver uma frao estabelecida da mxima potncia no eixo (geralmente entre

70 e 80%).


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VELOCIDADE DE SERVIO (Service Speed)

Velocidade mdia obtida pelo navio quando completamente carregado, com o casco emsituao normal de limpeza, navegando em condies mdias de mar sobre a rota porele servida, ao desenvolver uma potncia normal no eixo.

VELOCIDADE NA SUPERFCIE (Indicated Speed)

Velocidade que o navio desenvolve em relao superfcie das guas. igual Velocidade na Mquina corrigida de todas as condies diversas das ideais, exceto dovalor da corrente local.

VIDA TIL (Useful Life)

Mximo espao de tempo em que um navio mercante pode operar em condieseconmicas, ou em que um navio de guerra, pode operar com uma eficincia aceitvel.

ZONA DE FLUTUAO (Boottoping)

O mesmo que Faixa de Linha D'gua.

principais medidas.pdf

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