Integrantes:•Nicolás Torres

•Ana Nieto

•Pedro Ochoa

•Bryan Ortega

•John Orellana

Comparada con cualquier otra actividad humana, la conducción implica un gran

número de actividades complejas, que conllevan un importante grado de riesgo

objetivo. Una vez en movimiento, el conductor y el peatón deben de realizar de

manera constante ajustes y maniobras, para alcanzar sus objetivos y también

para evitar situaciones potencialmente peligrosas.

La conducción de un vehículo en concreto, está caracterizada por la

ambigüedad e incertidumbre, donde la velocidad hace que se tengan que tomar

decisiones anticipatorias con mucha rapidez.

Las informaciones que utiliza el conductor son en su mayor parte implícitas,

que explícitas. La señalización y el código más que un valor indicativo, es una

función de regulación social frecuentemente ambigua, que depende para su

acatamiento del valor personal que el conductor y los demás usuarios de la

vías les otorguen.

Son habilidades del conductor que están determinadas por sus propias

decisiones , los investigadores plantean a los motivos y las emociones

del conductor son tan importantes en la conducción .

Existen dos grupos en la actividad de conducción , los excitatorios

llevan al conductor a percibir menos el riesgo y los inhibitorios que

llevan a percibir más la seguridad .

El equilibrio entre ambos tipos de motivos da lugar a una conducción

segura , el desequilibrio por el contrario es insegura y de alto riesgo

Las Motivaciones excitatorios llegar mas temprano, viajar en caravana ,

emociones , trafico, etc. Medio en el que se desenvuelve, lucir y probar

pericia .

Las motivaciones inhibitorios se destaca el nivel de riesgo percibido por

el conductor frente a una situación de trafico este mecanismo inhibidor

se considera de ineficaz , debido a las motivaciones del conductor ,

adaptación sensorial a la velocidad y la probabilidad de que realicen

acciones conductuales de tipo preventivo

Se apoya, esencialmente, sobre la consideración de que la actividad de

conducción implica el aprendizaje de respuestas de evitación frente a

estímulos amenazantes.

Conducir conlleva riesgos y puede producir daños, lo que debe motivar a los

conductores a identificar y evitar las situaciones que puedan ser peligrosas para

ellos.

FULLER es parte de todo conductor, que asocia con la posible aparición de un

peligro futuro (por ejemplo, cuando se aproxima conduciendo a una velocidad

elevada, a una curva sin visibilidad, por la que quizás circule un vehículo a poca

velocidad) puede reaccionar dos modos distintos: o bien anticipándose a todo

peligro potencial y adoptando medidas tendentes a evitarlo (respuesta

anticipatoria), o bien reaccionar adoptando medidas específicamente dirigidas

a eludir ese peligro concreto y evitar el accidente (respuesta retardada).

Un estilo de conducción seguro y prudente es aquel en el que el conductortiende a desarrollar respuestas anticipatorias.

Un estilo de conducción arriesgado es aquel en el que el conductor tiende arealizar conductas retardas de evitación.

Desde el punto de vista de la seguridad y de la prevención, las respuestasanticipatorias son preferibles.

El conductor a medida que acumula experiencia, va comprobando una yotra vez que, a menudo, tras adoptar una medida de cautela anticipada, elriesgo hipotético por el anticipado en realidad no se presenta ( y así porejemplo, en la curva sin visibilidad, tras reducir pre cautivamente lavelocidad antes de entrar a la curva, lo mas frecuente es que no aparezcaningún otro coche).

De este modo, el conductor, a medida que va comprobando que muchos delos riesgos hipotéticos asociados a determinadas situaciones del traficofinalmente no se presenta.

Y así, la propia experiencia al volante va modificando la actitud del conductor

ante los riesgos del trafico, y va inclinándolo progresivamente a abandonar las

respuestas anticipatorias y a preferir las respuestas de evitación retardada.

Se entiende así que en un factor como la experiencia en la conducción que, en

principio, debería aportar seguridad y pericia puede acabar convirtiéndose,

paradójicamente, en un factor de riesgo, al propiciar formas de conducción cada

vez mas arriesgadas.

Fuller, se inclina por reconocer un papel decisivo a la

vigilancia y a la sanción de las conductas imprudentes y

peligrosas.

La necesidad de incidir en el proceso motivacional y de

aprendizaje para conseguir que el conductor se incline por

medidas anticipadoras de evitación.

El término “homeostasis” no se refiere a un resultado final fijo e invariable, ni a un

estado inmutablemente fijo de los acontecimientos, sino a un proceso dinámico de tipo

particular que ajusta la salida real a un objetivo. Los procesos homeostáticos controlan

muchas de nuestras funciones corporales, tales como la temperatura interna, la presión

arterial, el ritmo cardiaco y el nivel de azúcar en la sangre; y sirven para darles a

nuestras células un ambiente en el cual funcionan de manera óptima.

La presión sanguínea en nuestras arterias por ejemplo, es controlada básicamente de la

siguiente manera. La presión es generada por el corazón al bombear sangre a través de

las arterias; más allá de las arterias principales, hay arterias más pequeñas que se

encuentran rodeadas por bandas musculares. Mientras más se contraigan estos

músculos, mayor será el incremento en la presión arterial porque se ejerce una mayor

resistencia al flujo sanguíneo, exactamente igual que usted puede aumentar la presión

del agua en una manguera oprimiendo su extremo. La presión es monitoreada por unos

sensores en las arterias principales que llevan la sangre al cerebro. Las señales de estos

sensores son enviadas al cerebro, que en su momento, controla la actividad de bombeo

del corazón y el grado de contracción de los músculos que rodean a las arterias

menores. Estos músculos se relajan cuando la presión sanguínea excede el nivel de

presión prefijado, y se contraen cuando la presión cae por debajo de dicho nivel.

Siendo la homeostasis una característica común en los organismos vivientes, también

se ha hecho funcionar este proceso en muchos artefactos hechos por el hombre, tales

como lavadoras, secadoras de ropa, pilotos automáticos, humidificadores, controles

de velocidad en autos, refrigeradores, unidades de aire acondicionado y calefacción

central. Al aplicar el proceso homeostático a equipos de calefacción y enfriamiento,

éste otorga control termostático y de este modo termostásis con la ayuda del

termostato común. Como el funcionamiento del control termostático es más fácil de

inspeccionar que el funcionamiento interior de un organismo, servirá como un ejemplo

práctico para ilustrar más detenidamente el proceso de la homeostasis.

* El stress y la tension producida por el ajuste del individuo a la realidad social es uno

de los problemas biopsicosociales fundamentales de la vida cotidiana de muchas

personas.

* La conduccion de automoviles es una de las actividades individuales en las que la

tension es mas clara. Se debe recordar que en la sociedad, un ciudadano no conduce

un vehiculo por las vías públicas exclusivamente porque así lo desee, si no porque

las leyes se lo permite

* Es el cambio actitudinal en el que el criterio personal del sujeto se enfrenta

a la asuncion de normas externas a el.

Comportamiento antisociales

Son el grupo de acciones que implican un daño en la fluidez o seguridad para el

resto de los usuarios, realizado con conciencia y asumiendo su autoría.

Comportamiento asociales

Son los que dentro de la ley, deben ser cumplidos por la totalidad de los usuarios,

a los que algunos la Norma de tráfico no les resulta válida por las mas diversas

razones.

La eficacia del sistema de Normas consiste en su cumplimiento por parte de

todos, pero a la par existe otro Sistema de normas informales que son

generadas socialmente y que están presentes en el comportamiento de los

conductores y funcionan en determinadas situaciones o en determinados

lugares.

Wilde (1980) establece una tipología de conductores atendiendo al

cumplimiento o incumplimiento de los dos tipos de normas:

• Los que cumplen las normas informales pero no las formales.

• Los que cumplen las normas formales y no las informales.

• Los que se desvían de ambos sistemas de normas.

• Los que cumplen las normas formales e informales.

Un ejemplo ilustrativo de un conflicto de normas es el concepto de “derecho

psicológico de preferencia de paso”. A pesar de la norma general de prioridad por la

derecha, se observa que, en algunas intersecciones sin señalización específica, los

conductores ceden regularmente el paso a los vehículos que se presentan por su

izquierda.

Señala Wilde como explicación de este fenómeno, el que algunas calles, por ser más

anchas, tener más iluminación, más comercio, o mayor volumen de tráfico, tienen un

mayor "estatus” que las calles transversales que son consideradas "secundarias", de

tal forma que los que proceden de estas últimas tienden a ceder el paso a los que

circulan por las primeras, en ausencia de señalización.

Este comportamiento, aunque contrario a la norma formal, resulta bastante útil para

la fluidez del tráfico, y prueba de ello es que, por lo general, la ordenación y

regulación del tráfico en las ciudades suele hacerse de tal forma que las calles de

mayor estatus son consideradas vías preferentes y suelen señalizarse con arreglo a

este criterio.

En este caso, la norma informal posiblemente esté cumpliendo la función de suplir

una eventual falta de señalización con arreglo a un principio de aplicación general

asumido por el sistema legal de normas. Una vez que esta costumbre está

establecida, es más fácil que un

Cuando una norma informal demuestra su funcionalidad, y ésta es reconocida por los

legisladores, pueden plantearse dos alternativas:

•Cambio normativo: si la norma informal es susceptible de ser formulada en

términos generales y la flexibilidad del sistema normativo formal lo permite, se

puede "formalizar" la norma informal. Las normas inspiradas en el derecho

consuetudinario o de la costumbre constituyen una amplia gama de ejemplos.

•Cambio en la práctica sancionadora: a veces, aún admitiendo la utilidad de la

desviación de la norma formal en ciertas circunstancias, no es aconsejable un cambio

normativo, porque, de producirse, podría ser peor el remedio que la enfermedad,

especialmente cuando se trata de situaciones difícilmente generalizables. En este

caso, la norma formal se mantiene inalterada, pero la trasgresión se juzga con cierta

indulgencia, en función de las circunstancias concretas.

Las circunstancias más habituales de la

conducción es la aparición de gran número de

acciones violentas y agresivas llevadas a cabo

entre usuarios de las vías, las variantes de estas

acciones agresivas son múltiples pues van desde lo

verbal, lo gestual o lo físico, pueden ser de tipo

activo o pasivo, pues la omisión de ciertas

acciones viales resulta un daño para otros usuarios

por interrumpir el normal discurrir de la fluidez

vial, y por tanto de la seguridad.

Muchas de las conductas agresivas a que nos

estamos refiriendo producen como consecuencia

un estado de irritación y tensión desagradable,

degradación de la calidad de la convivencia, en

estas condiciones es más fácil tener fallos de

atención o tomar decisiones inadecuadas.

Según estudios, el 85% de los accidentes de tráfico

son resultado de la agresión.

Al analizar ésta situación, se llega a constatar que el tráfico las personas al coger el

volante sufren una misteriosa transformación que hace que se vuelvan más agresivas.

Las razones a favor y en contra de esto son variadas:

La primera, la del “argumento del caparazón” o de la “lata de sardinas”, que según

la explicación es que por el aislamiento y protección física que proporciona el

automóvil las personas se atrevan a insultar, a empujar y a no ceder el paso cuando

les corresponde.

En segundo lugar, las personas son más agresivas en la situación de conducción que

en otras situaciones cotidianas.

El hombre ha intentado comprender y explicar su propia conducta agresiva desde

muchos puntos de vista. Entre ellos podemos citar:

Las teorías del aprendizaje social que consideran que los sujetos

aprenden las conductas agresivas por imitación de modelo

La idea de la agresión como “instinto” sostiene que tenemos dentro una

agresividad innata comparable a un manantial del cual fluye una energía

agresiva que necesariamente debe salir por alguna parte.

La hipótesis de la agresión - frustración no considera que exista un manantial

de agresividad innato, pero considera que el comportamiento agresivo es el

resultado de la frustración, y que, una vez producida ésta, surge un impulso

agresivo que o bien se dirige contra el agente causante de la frustración, o

bien contra un chivo expiatorio.

La teoría territorial del etólogo Konrad Lorenz, con base en estudios realizados

con animales, se considera que la disposición para pelear es innata,

espontánea y esencial para la supervivencia.