Octubre 2011

ZEDE Manta

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Contenido Plan de Plataformas Logísticas a Nivel Nacional Corredor multimodal Manta

Manaos Proceso de delegación del

Puerto de Aguas Profundas de Manta. Avances de la ZEDE Manta

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Plan de Plataformas Logísticas Nacional

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Importancia de las zonas logísticas dentro de la estrategia nacional

Las zonas logísticas son soluciones de infraestructura y gestión que cumplen varias funciones orientadas a los objetivos de la estrategia logística:

Mejora la Eficiencia de las cadenas productivas

Formalización y estandarización

Planificación de la movilidad a nivel local y regional.

Generación de escala para bajar costos de transporte

El 65% del costo logístico corresponde a la gestión de abastecimiento, post-producción y manipulación previa al transporte internacional. El 25% de la producción agropecuaria se pierde por ineficiencia en el manejo post cosecha

Corredores funcionales

COLOMBIA

PERÚ

Corredores logísticos consolidados

Corredores logísticos con potencial de consolidación

Eje Estructurante nacional

Guayaquil

Quito

Machala

Tulcán

Esmeraldas

Santo Domingo

Latacunga

Ambato

Riobamba

Cuenca

Loja

Manta

Portoviejo

Nueva Loja

Quevedo

Ibarra

Babahoyo

Huaquillas

Mapa para plataformas logísticas

Áreas logísticas de distribución urbana y consolidación de cargas.

Áreas logísticas de apoyo en frontera

Áreas logísticas de consolidación de cargas regionales

Zonas de Actividad Logística (ZAL) portuarias

Puertos Secos

Centros de Carga Aérea

Plataformas multimodales

Container Freight Station

Agrocentros multipropósito Fuente: ALG

Providencia

Puerto Morona

LMacará

Plan de Plataformas Logísticas a Nivel Nacional

Nivel Local

Nivel Nacional-Regional

Nivel Internacional ZAL Portuaria

ZAL de apoyo en frontera

Plataformas de consolidación de

carga regional

Container Freight Station

Agrocentros multipropósito: mercado de dsitribución, centro de acopio y almacenamiento agrícola.

ZEDE

HUBs Logísticos Internacionales

Puertos Secos Plataformas

Multimodales

Centros de Carga Aérea

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Corredor Multimodal Manta Manaos

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Fases del Proyecto

Exportaciones Ecuatorianas a países de la cuenca amazónica (Colombia-Perú-Brasil-Venezuela)

1 • Potencial de exportación USD 627MM equivalentes a cerca de 93.000 toneladas. • Principal fortaleza: menor tiempo de tránsito

comparado con la ruta marítima tradicional ( 10 días vs 37 días) a un costo similar .

• Alternativa especialmente importante para consolidar mercados como el de Iquitos (Novacero considera a esta ciudad la cuarta en importancia de ventas), Manaos, Santarem, Belem do Pará.

• El combustible para embarcaciones constituye un factor competitivo ( precio por galón ):

• Brasil 5,50 • Colombia 4.43 • Perú 3,50 • Ecuador 0,81 ( embarcaciones nacionales)

Captar carga “en tránsito”

Asia-Brasil 2 • Potencial de carga en tránsito el primer año

40.000 contenedores: • Oportunidades: Congestión y costos altos canal

3 embarques arribados a Leticia y cuarto en proceso. Diciembre 2011 viaje a Manaos con contenedores.

Servicios logísticos a las Cargas Aéreas y marítimas se verán beneficiadas por la

Plataforma de Manta

Arica

Morrinhos

Corumbá

Rosário Nueva Palmira

Cuiabá

San Ignacio

Cáceres

Guajará-Mirim

Porto Velho

Assis Brasil

Matarani La Paz

Cruzeiro do Sul

Pucallpa

Callao Lima

Rio Branco

Manaus

Tabatinga

Iquitos

Pto. Morona Guayaquil

Yurimaguas

Manta

Pto. Providencia

Puerto Cabello

Santa Elena de Uairén

Caracaraí

Boa Vista

Caracas

Georgetown

Lethem

Macapá Calçoene

Oiapoque Cayenne

Corredor multimodal Manta Manaos y su potencial de desarrollo de cargas regionales e internacionales

Proceso de Delegación Puerto de Aguas Profundas de Manta

Objetivo

Contar con un Puerto Multipropósito de Aguas Profundas gestionado por un operador privado que fortalezca al Sistema Portuario Nacional para mejorar la competitividad del comercio exterior nacional.

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2,4 – 3,0 MTEU 2020

3,5 – 4,5 mTEU 2025

5,0 – 6,5 mTEU 2030

1,8 mTEU 2015

Periodo 2010-2030

Oportunidad para el Sistema

Portuario Nacional:

2015: 0,3 M 2020: 0,4-1 M

2025:1,5-2,5 M 2030: 3-4,5 M

Necesidad del Puerto de Aguas Profundas

Puerto Puerto GatewayGateway

Puerto Puerto FeederFeeder

Puerto Puerto FeederFeeder

Puerto Puerto GatewayGateway

Puerto Puerto FeederFeeder

Puerto Puerto FeederFeeder

Desarrollo Productivo en el territorio: ZEDE Manta facilita el desarrollo de la Agenda Provincial de Manabí

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Tamaño de naves en la costa de Pacifico Sur: cada vez que se incrementa el movimiento portuario las navieras destinan embarcaciones más grandes!!

Eslora m. : 367 Manga m. : 42,8 Calado m. : 15 TPM: 115.700 Capac TEU: 8.000 Vel. (Kn): 24 8.000 TEU

Ninguna de estas naves puede operar actualmente en puertos ecuatorianos Consecuencias:

• Una buena parte de los contenedores de importación o exportación deberán trasbordar en otros puertos (Callao, Balboa), lo que supondrá mayor transit time y un flete más elevado.

• Pérdida de interés por parte de inversores internacionales para la ubicación de facilidades en Ecuador ya que el tiempo y costo para acceder a los mercados internacionales es menos competitivo que otros emplazamientos alternativos.

Eslora m. : 300 Manga m. : 42,8 Calado m. : 14 TPM: 81.800 Capac TEU: 6.000 Vel. (Kn): 24

6.000 TEU

Necesidad estratégica de disponer del Puerto de Aguas Profundas de Manta: a fines de año finaliza proceso de selección operador internacional

ZEDE Manta

VISION: La ZEDE Manta es la plataforma logística/industrial vinculada a la operación del Puerto de Aguas Profundas de Manta y del Aeropuerto Internacional Eloy Alfaro, con excelentes conexiones intermodales y con una ubicación estratégica que disfrutan las empresas usuarias. Una oferta amplia y flexible en el mejor centro logístico de la costa pacífico con un total de 200 hectáreas que albergan a grandes empresas internacionales. Las empresas l relacionadas con el comercio internacional cuentan con una oferta de infraestructuras de primera calidad, con las más avanzadas tecnologías de la información y un amplio abanico de servicios que rentabilizar la inversiones y reducen costos logísticos con un alta calidad de vida de los empleados. Ofrece naves especialmente diseñadas para el óptimo desarrollo de las actividades de transformación industrial, servicios logísticos de valor agregado y distribución regional.

Se han identificado 5 nodos candidatos a albergar la ZEDE, evaluados mediante un análisis multicriterio estructurado en 6 ejes

Identificación y delimitación de los nodos logísticos en el ámbito de estudio para la evaluación

Fuente: ALG

A2

A5

A4

A1

A3

Leyenda

Alternativa 1

Alternativa 2

Alternativa 3

Alternativa 4

Alternativa 5

Propuesta de ubicación del nuevo puerto

Vías de Alta capacidad

N

Para cada eje se ha definido un objetivo de modo que la evaluación comparada de los nodos determine cuál presenta un mayor nivel de cumplimiento global

Accesibilidad E1

O1.1. Conexión a los principales ejes de comunicación viaria

Logística portuaria E2

O2.1. Optimización de la logística portuaria

Logística urbana e industrial E3

O3.1. Accesibilidad a los principales centros de producción y consumo

Inversión E4

O4.1. Minimización del costo de la inversión

Medio ambiente E5

O5.1. Maximización de la viabilidad medioambiental biofísica

Medio social y urbano E6

O6.1. Maximización del impacto positivo de la plataforma en el municipio Fuente: ALG

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Descripción del proyecto

La ZEDE logística e industrial de Manta forma parte de una propuesta de ámbito nacional en la cual se desarrollan actividades técnicas y de valor agregado ofrecidos por operadores y empresas de servicios relacionadas con el sector transporte y actividades de transformación industrial, relacionadas directamente con los tráficos internacionales como compras de insumos, orientadas principalmente a la exportación

La selección del sitio de esta plataforma logística/industrial de Manta fue realizada teniendo en cuenta criterios de sostenibilidad. (5 ubicaciones propuestas fue elegida la que reunía la mejor puntuación en la mayoría de las variables de selección manejadas).

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Áreas Funcionales

Se determinaran las áreas funcionales del parque y se establece una matriz con las interacciones, incompatibilidades y el tipo de vinculación entre estas (físico, espacial, visual). Se clasifican las áreas como estáticas, áreas dinámicas e intercambiadores. El resultado de este estudio es una matriz con un plano - flujograma de las áreas identificadas y sus correspondiente vinculaciones. Descripción de las áreas funcionales a implementar en la ZEDE:

Se incluye diversas áreas funcionales donde se desarrollan diferentes actividades. Estas áreas ubican infraestructuras especializadas directamente relacionadas con las actividades industriales, logísticas, de depósitos, áreas intermodales, y también instalaciones de segunda línea que suministran servicios de apoyo para las actividades principales, como talleres y/o “truck center”, depuradoras, estaciones eléctricas o centro servicios (restaurante, salas de formación etc.).

Operaciones

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Considerar la maniobrabilidad de los usuarios en las operaciones de carga y descarga, para que esta no interfiera con el flujo vehicular del parque.

Expansión, calle central

Movilidad Interna: diseño carga/descarga

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Perfiles de Movilidad

ZEDE (10 hectáreas) Ampliación de la ZEDE

Movilidad Interna

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Condiciones de implantación y diseño Diseño flexible que asegurar su adaptación progresiva a la demanda de servicios como consecuencia de la ejecución y consolidación de los proyectos de infraestructura relacionados: •El Puerto de Aguas Profundas de Manta •La ampliación del aeropuerto internacional •La consolidación del eje Manta- Manaos.

Las naves mantienen también esta versatilidad para poder adaptarse bien a la diversidad de operaciones que acogerán.

Cantidades Superficie

Manzana A 38 módulos (41 m x 9 m) 14.022 m2

Manzana B 42 módulos (38 m x 9 m) 14.364 m2

Manzana C 50 módulos (50 m x 9 m) 22.500m2

Calles 22.990 m2

Veredas 7.094 m2

Areas verdes 19.030 m2

Total 100.000 m2

Estacionamientos vehículos pesados

Edificio Área de servicios

Acceso desde carretera Aeropuerto-Jaramijó

MANZANA A

MANZANA B

MANZANA C

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Medidas a aplicar en el diseño de la plataforma

•Integración máxima en el entorno, tanto desde el punto de vista ambiental como paisajístico. •Orientación de las parcelas y volúmenes de edificación a los principios bioclimáticos: vientos locales, fuentes de ruido externas e insolación.

• Separación de la zona de trabajo de la zona de servicios y administración. Edificio de servicios situado próximo al acceso.

•Varios accesos a parcelas grandes para asegurar la flexibilidad de implantación de las naves.

•Viales adaptados a camiones y con circulación racional que evite las congestiones y que reduzca al mínimo el movimiento de los camiones y vehículos de transporte.

•Acceso único para facilitar el control y diversas salidas de emergencia para facilitar la evacuación en caso necesario.

•Rutas peatonales de acceso seguras y separadas de los viales.

LAY - OUT

Manzana A

Manzana C

Acceso Vehicular

Estacionamientos

Acceso Peatonal

Área de Servicios

Áreas Verdes

Manzana B

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Medidas a aplicar en el diseño de la plataforma

En la medida de lo posible, se evitará la impermeabilización excesiva de la superficie del terreno para disminuir escorrentía superficial. Las zonas verdes lineales paralelas a los viales y panots aislados pueden contribuir a infiltrar agua de lluvia y evitar la escorrentía superficial.

Aprovechamiento de pluviales de las cubiertas de naves para riego zonas verdes y limpieza viaria. Los bajantes de cubierta conducirán las aguas a un depósito enterrado junto a la nave. El agua se utilizará para riegos y para baldeo de viales y otras labores de limpieza.

Sistema de riego por goteo para arbolado y arbustivo. A pesar de que la vegetación será xerófita y con mínima demanda de agua, los pies arbustivos y de árbol tendrán instalación de riesgo por goteo para asegurar el crecimiento rápido sin consumo significativo de agua.

URBANIZACIÓN. Ciclo del agua

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Medidas a aplicar en el diseño de la plataforma

URBANIZACIÓN. Gestión de residuos

Recogida selectiva de fracciones valorizables de residuos, siempre condicionado a la disponibilidad de plantas recuperadoras o valorizadoras de fracciones. Las fracciones que en principio deberían ser separadas en origen son: papel y cartón, con alto valor energético que las hace

aptos para incinerar o para reciclar en pasta de papel materia orgánica, para la producción de compost o para

producción de biogás maderas, con alto valor energético para incinerar o para

calderas de biomasa plásticos de embalajes, con alto valor energético para

incinerar

Situación de los contenedores próximos a las zonas de generación de los residuos para evitar su abandono o disposición en zonas no permitidas con probabilidad de convertirse en puntos de vertedero incontrolados Zona habilitada para la recepción y gestión de residuos peligrosos abierta a los usuarios de la plataforma como medida para asegurar que todos los residuos peligrosos se gestionan de forma correcta. Los residuos a recepcionar serán baterías, pilas, aceites y lubricantes mecánicos usados, envases vacíos de pintura y disolventes, neumáticos, …

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Medidas a aplicar en el diseño de la plataforma

URBANIZACIÓN. Energía

Alumbrado exterior con luminarias de tecnología led, a unos 10m de altura y situadas al tresbolillo. El consumo estimado es del orden del 30%-40% en relación a alumbrado con lámparas convencionales de alto rendimiento (vapor de sodio a alta presión) Alumbrado exterior con sensores de luminosidad para ajustar el periodo de encendido a las horas realmente necesarias Alumbrado exterior con control de doble flujo para reducir la tensión y bajar la iluminancia en franja horaria de mínima actividad. Alumbrado de patios de maniobra también con tecnología led

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Medidas a aplicar en el diseño de la plataforma

NAVES DE ALMACENAMIENTO

Orientación de la nave dentro de la parcela para aprovechar la brisa marina y evitar la insolación de E y de W. Particularmente importante es la ubicación de las oficinas de las naves para poder tener una orientación adecuada. Dispositivos de ahorro de agua en los grifos, sanitarios y duchas de los aseos de las naves. Posibilidad de utilizar urinarios sin agua. Aprovechamiento de las aguas pluviales de cubierta, conducidas a un depósito enterrado para poder aprovechar el agua para riego y limpieza viaria por baldeo. Espacio suficiente para la futura instalación de contenedores de recogida selectiva de residuos valorizables y de compactadores de cartón y plásticos. Pozos de decantación en los conductos de aguas residuales de cada nave antes de su conexión con el colector troncal.

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Medidas a aplicar en el diseño de la plataforma

NAVES DE ALMACENAMIENTO

Mínima demanda energética gracias a buen aislamiento térmico de cubiertas y paredes. Potenciación de la iluminación natural mediante distribución densa de lucernarios en cubierta. Iluminación artificial con leds. Sistema de ventilación cruzada en naves gracias a aberturas específicas en paredes y cubierta, que puede verse potenciado con la instalación de ventiladores de techo. Cubiertas resistentes y preparadas para la futura instalación de paneles solares fotovoltaicos. Uso de adhesivos, selladores y pinturas bajos en Compuestos Orgánicos Volátiles (COV’s)

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Condiciones de implantación y diseño

Estándar de construcción de clase mundial, que permita conectividad,, eficiencia y seguridad en las operaciones del las empresas usuarias

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Proceso de construcción El proyecto contempla la construcción de 3 naves con un total de 130 módulos independientes de 9 m de ancho que pueden combinarse para dar 3 tipologías diferentes, con superficies entre los 350 y los 450 m2, además de un acceso de vehículos y otro peatonal, un área de servicios (sin determinar aún su tipología y servicios) y un estacionamiento de vehículos ligeros y pesados. Los módulos operativos tendrán un ancho múltiple a los 9m de las unidades que los conforman y estarán dotados de oficinas y muelle de carga. La ejecución de las obras se hará en 4 fases secuenciales. Las dos primeras fases irán seguidas, mientras que la tercera y la cuarta se pondrán en marcha cuando la demanda lo haga viable.

Urbanización y viales (6 meses)

Nave parcela A y área de servicios

(8 meses)

Nave parcela B y estacionamiento

de vehículos pesados (8 meses)

Nave parcela C (6 meses)

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José Chamorro jchamorro@mcpec.gob.ec