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QUIÉNES SOMOS
BCYL opera 3 de las 6 líneas de ferrocarriles de cargas del país, conectando 17 provincias
a través de sus 9.000 km operativos.
LÍNEA BELGRANO
4890 Km T. ANGOSTA
LÍNEA SAN MARTÍN
2135 Km T. ANCHA
LÍNEA URQUIZA
1166 Km T. MEDIA
8191 Kms
OPERATIVOS
4553
EMPLEADOS
PROVINCIAS 17
5 CRUCES
INTERNACIONALES
8
TALLERES
NUESTRAS LÍNEAS
Recibimos vías con alerta de precaución en 4000 Km (45% de la traza), lo que llevó a una importante
caída en la velocidad promedio de circulación.
0
5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
Córdoba Dean Funes Recreo Frías La Madrid Tucumán 0
500
1000
1500
2000
2500
3000
Acumulado 2016 Acumulado 2015
2481
Días de interrupción
1248
Velocidad Autorizada en vía
1984
2016
*
Hoy, a pesar de las obras que ya venimos ejecutando, seguimos con un promedio de 1,5 descarrilos por
día.
IMPACTO DEL FERROCARRIL
** Monóxido de carbono, óxido de nitrégeno, hidrocarburos volátiles, asbesto, anídrido sulfuroso, entre otros.
Fuentes:
Banco Mundial, 2016 / MAIZAR. Manual de valorización de externalidades, ALAF (2003)
¿ POR QUÉ EL TREN DE CARGAS ?
COMPETITIVIDAD PRODUCTIVIDAD
MEDIO AMBIENTE
Es el principal
costo de varios
sectores,
especialmente
agricultura, donde
el flete incide
hasta en un 50%.
El FC puede ahorrar
entre un 30% y un
50% dependiendo de
la distancia.
Amplía la zona
productiva del NOA.
ACCIDENTES Y TRÁNSITO
=
232
275
= 1000
Trenes largos
(100 VAGONES)
1676
6500 T
7700 T
La oportunidad de
reducción de
ineficiencia en el
FC (de 40 a 17
USD/T) permitiría
pasar de 13% a 35%
el transporte de
soja.
Un tren libera espacio
en las rutas para la
circulación de 500
autos particulares
El tren consume 8
veces menos de
combustible que el
camión (8,3 Lts/Ton
vs. 1,5 Lts.Ton.
*
¿POR QUÉ EL TREN DE CARGAS?
El aumento de la participación del ferrocarril en el transporte de cargas puede generar importantes
ahorros en las principales actividades económicas del país.
Fuente: elaboración propia en base a información de Instituto Nacional de Tecnología Agropecuaria (INTA) (2016) y relevamientos con clientes propios (Ledesma, Holcim, Siderar).
DIFERENCIA EN LA TARIFA FERROVIARIA PARA UN MISMO ORIGEN – DESTINO Y PRODUCTO ($/tn-km)
¿POR QUÉ EL TREN DE CARGAS?
Aun con tarifas competitivas, el ferrocarril tiene una participación muy baja en el transporte de
cargas comparado con países de distancia media similar.
Distancia media
Ferroviaria (km) 550 950 600 400 300
4%
43%
21%
50%
18%
95% 30%
61% 30% 75%
0,5%
27%
18% 20%
7%
3.5 2,5
4,3
4,0
4,6
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
22
24
26
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Argentina USA Brasil Australia Europa
USD ¢/Tn-km
Participación modal %
Fluvial / Aire /Otros
Automotor
FFCC
Tarifa promedio FFCC USD¢/tn-km
DISTRIBUCIÓN MODAL DEL TRANSPORTE DE CARGA Y TARIFA PROMEDIO DEL FERROCARRIL
(CENTAVOS DE DÓLAR ESTADOUNIDENSE POR TN-KM)
FUENTE: ELABORACIÓN PROPIA EN BASE A INFORMACIÓN de:
‒ UTN, Centro Tecnológico de Transporte, Tránsito y Seguridad Vial, Distribución modal del transporte de cargas en Argentina y países
seleccionados (2011 y 2014)
‒ Bradesco, Departamento de pesquisas e estudos económicos, Transporte Ferroviario (2016)
‒ National Transport Commission, Australia, Final report (2016)
‒ Eurostat, Freight transport in de EU, modal Split (2014)
‒ Association of american railroads, Average U.S. freight rail rates (2015), Railroads statistics (2016)
‒ Association of american railroads, Cost Effectiveness of Freight Railroads (2016)
‒ Agencia Nacional de Transportes Terrestres do Brasil, Resoluciones de ajustes de tarifas (2013 y 2016)
‒ Instituto de Pesquisa Economica Aplicada do Brasil, Comunicado N 50 (2010)
‒ Banco Mundial, La logística de la soja: Argentina, Paraguay, Uruguay (2016)
‒ Bureau of Infrastructure, Transport and Regional Economics, Australia
‒ Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A
‒ Bundesnetzagentur (Agencia Federal de Alemania para Electricidad, Gas, Telecomunicaciones, Correo y Ferrocarriles), Market analysis,
2015
‒ OECD DATA - https://data.oecd.org/transport/freight-transport.htm
‒ Statista.com – Road freight transport
‒ CNRT, estadísticas transporte de cargas 2016
‒ Fadeeac y Catac. Cuadros tarifarios 2016
25
15
17
5,1
19
5,5
21
5,7
10,5 9,7
Rango de tarifas
Camión USD ¢/Tn-km
50.000.000
60.000.000
70.000.000
80.000.000
90.000.000
100.000.000
110.000.000
120.000.000
0
1.000.000
2.000.000
3.000.000
4.000.000
5.000.000
6.000.000
7.000.000
8.000.000
9.000.000
10.000.000
2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
PROD. AGRO CARGA TRANSPORTADA
PROD. AGRO (soja/maiz/trigo/girasol) LB LSM LU FEPSA FRS NCA
CARGA TRANSPORTADA
+ 29% PRODUCCIÓN
AGRÍCOLA - 14%
TRANSPORTE DE GRANOS
POR FERROCARRIL
EVOLUCIÓN DE LA CARGA TOTAL TRANSPORTADA POR EL FERROCARRIL
Y DE LA PRODUCCIÓN AGRÍCOLA (tn)
El ferrocarril no pudo acompañar el crecimiento de la producción agrícola de los últimos años,
a pesar de ser el principal producto transportado.
PLAN LÍNEA BELGRANO
PLAN DE OBRAS 2016 – 2019
LÍNEA BELGRANO
6 PROVINCIAS Chaco | Salta | Jujuy
Santiago del Estero
Santa Fe | Tucumán
11 M de habitantes
en la traza
+ 6.000 Puestos de trabajo directos
+15.000 indirectos
1.600 Km
de vías
USD 2.620 M
Financiamiento
CMEC + CAF + TN
OBRAS DE VÍAS
USD 1.290 M
Inversión de Vías
USD 1.800 M Inversión de Bienes
USD 800 M
INSUMOS USD 510 (Rieles, durmientes y fijaciones)
> Locomotoras: 107
> Vagones: 3.500
> Repuestos: 2.000 > Maquinaria de mantenimiento
> Herramientas para talleres
> Containers
NUEVO MATERIAL RODANTE Y TRACTIVO
NUEVOS VAGONES Y LOCOMOTORAS
107 LOCOMOTORAS
3.500 VAGONES
· 42 locomotoras
· 3319 vagones Restantes llegan durante 2017 ARRIBARON AL PAÍS
ESTAMOS MODERNIZANDO EL FERROCARRIL
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Mayor Seguridad y Productividad con Menores
Costos.
CONTROL DE TRAFICO FERROVIARIO
FRENADO AUTOMATICO
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EFICIENCIA EN LAS COMUNICACIONES
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GPS y CAMARAS
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INDICADORES Y ALARMAS E
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ESTACION METEOROLOGICA
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SENSORES DE EJES CALIENTES
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OTRAS MEJORAS TECNOLOGICAS
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TECNOLOGÍA
Nuevo centro de control de tráfico para las tres líneas
Antes Ahora
MODERNIZANDO EL FERROCARRIL DE CARGAS
GENERAMOS EFICIENCIA A TRAVES DE IT
TRAZABILIDAD Y CONTROL DE VAGONES CON RFID
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CONTROL DE COMBUSTIBLE EN ESTACIONES DE SERVICIO Sa p a p
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CONTROL DE COMBUSTIBLE EN LOCOMOTORAS
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IMPLEMENTAMOS OFFICE 365
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CONTROL DE ACCESO BIOMETRICO
TECNOLOGÍA
CENTROS DE ACOPIO
USD 250 M en inversiones privadas
CENTROS DE ACOPIO
REHABILITACIÓN DEL DESVÍO PEÑAFLOR EN SAN JUAN REHABILITACIÓN DEL DESVÍO BELLA VISTA
REHABILITACIÓN OPERACIÓN RAMAL C 14 REHABILITACIÓN DESVIO CANTERA PROMIN
