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1Sistema de Planificación, Programación y Control de Operaciones de Distribución

TORRE DE CONTROL DE OPERACIONES

DE TRANSPORTE


1. Introducción

2. Alcance Funcional


1.1. Estructura del documento

1.2. Presentación de DELÓGICA

1. INTRODUCCIÓN

1.1. ESTRUCTURA DEL DOCUMENTO


Este documento contiene la propuesta presentada por DELÓGICA del denominado sistema TORRE DE CONTROL DE OPERACIONES DE TRASPORTE.

A continuación se detalla la estructura del presente documento:

1. INTRODUCCIÓN

1.1. ESTRUCTURA DEL DOCUMENTO

• Estructura del documento

• Antecedentes y Objetivos

• Presentación de DELÓGICA

1. INTRODUCCIÓN

• Estructura general

• Programación y Control de Operaciones

• Modelos Matemáticos de Optimización

• Telemonitorización de Operaciones

2. ALCANCE FUNCIONAL


1.1. Estructura del documento

1.2. Presentación de DELÓGICA

1. INTRODUCCIÓN

1.2. PRESENTACIÓN DE DELÓGICA


QUIÉNES SOMOS

1. INTRODUCCIÓN


• DELÓGICA es una empresa de servicios del sector de los Sistemas y Tecnologías de la Informaciónespecializada en:

• Consultoría de Sistemas de información y tecnológica.• Concepción y desarrollo de sistemas de información empresariales.

• Fundada en 1995, por un grupo de profesionales con una dilatada experiencia en el sector.

• El socio mayoritario es un holding con empresas en los sectores de la construcción, hostelería, finanzas ytecnologías de la información. Los activos de este grupo superan los 250 millones de €.

• Nuestras señas de identidad son:

• Innovación tecnológica: hemos sido pioneros en la adopción de nuevas tecnologías y arquitecturas en elsoftware de gestión.

• Experiencia de usuario profesional: dotamos a los sistemas con una apariencia y riqueza de controlesacordes con las modernas capacidades de los dispositivos.

• Proceso de desarrollo rápido, estructurado y documentado según las mejores prácticas de ingeniería delsoftware: CMMI.


QUIÉNES SOMOS

1. INTRODUCCIÓN


• Máxima clasificación de la Administración Española para desarrollo de Software V2D.

• Authorized Supplier List (ASL) de Hewlett Packard EMEA y LATAM.

• Homologada por la Compañía de Software y Servicios Tecnológicos del Grupo Santander (ISBAN).

• Certificación CMMI v1.3 para proyectos de desarrollo y mantenimiento de software.

• DELÓGICA Colombia SAS, con participación mayoritaria de DELÓGICA, tiene en su accionariado a la colombianaDICO telecomunicaciones, además de otros socios de prestigio en el sector TI.


Servicios

1. INTRODUCCIÓN


• Consultoría de Sistemas de Información y Tecnológica:• Consultoría de arquitectura tecnológica.• Consultoría de ingeniería de sistemas de información.• Innovación tecnológica.

• Concepción y desarrollo de Sistemas de Información.• Desde 1995 DELÓGICA ha desarrollado con éxito proyectos de desarrollo de software empresarial para

grandes compañías y organismos públicos.• Nuestros equipos pueden abordar cualquier etapa del ciclo de vida de desarrollo de software, desde las

fases de planificación estratégica hasta la programación, siempre aplicando las técnicas y metodologíasde diseño y desarrollo más avanzadas, basadas en el modelo CMMI.

• Enterprise Mobility.• DELÓGICA ha realizado importantes proyectos de Enterprise Mobility para grandes compañías: Banco

Inversis, Compañía de Seguros Caser, Grupo Avanza, Oxford University Press, etc.

• Application Management.• Expertos en gestionar y mantener los sistemas de información de nuestros clientes, atendiendo a as

demandas del negocio.


Sistemas de Planificación y Control de Operaciones

1. INTRODUCCIÓN


• Desde 1995 Delógica atesora una dilatada experiencia en el diseño y desarrollo de complejos Sistemasde Planificación y Control de Operaciones, para clientes como Carrefour, Grupo AVANZA, CompañíaLogística de Hidrocarburos, INDITEX, etc.

• Este tipo de sistemas se caracteriza por:• Compleja interfaz de usuario basada en diagramas.• Alta interactividad con los usuarios que gestionan las operaciones.• Misión crítica.• Necesidad de interactuar con motores de soporte a la decisión basados en modelos matemáticos.• Supervisión de las operaciones mediante sistemas de captura y transmisión de información

instalados en los vehículos o recursos empleados.

• DELÓGICA y DECISIONWARE han firmado una alianza estratégica para abordar este tipo de proyectos enLATAM y España.


Sistemas de Planificación y Control de Operaciones. Ejemplos

1. INTRODUCCIÓN



Application Management

1. INTRODUCCIÓN


• La capacidad de adaptación de una gran organización a los cambios en el entorno está directamente relacionada con la capacidad de evolución de sus sistemas de información.

• Application Management es una disciplina que no sólo debe contemplar la gestión de los activos tecnológicos actuales; debe ser capaz de hacer una eficiente y realista gestión de la demanda de las áreas usuarias.

• En DELÓGICA asumimos los procesos de AM con esta perspectiva y no solo gestionamos, sino que “proyectamos”:


METODOLOGÍA DE DELÓGICA: CMMI

• CMMI es la más prestigiosa de las certificaciones para empresa del sector de Tecnologías de la Información. Esel resultado de más de 20 años de trabajo en la Carnegie Mellon University por miembros de la industria, elgobierno y el Software Engineering Institute. Impulsado por Carnegie Mellon, el CMMI Institute trabaja paralograr el éxito de CMMI, avanzar en el estado de la práctica, acelerar el desarrollo y la adopción de mejoresprácticas y proporcionar soluciones para las necesidades emergentes en el negocio por todo el mundo.

• DELÓGICA alcanza esta certificación en Marzo de 2013 lo que indica que los procesos de la organización serealizan de manera gestionada:

• Los proyectos aseguran que los procesos están planificados y se ejecutan de acuerdo con las políticas dela organización.

• Los proyectos están formados por equipos capaces de proporcionar las salidas adecuadas de formacontrolada.

• Los participantes relevantes de los proyectos se controlan, revisan y monitorizan.

1. INTRODUCCIÓN



QUIÉNES SOMOS

• DELOGICA ofrece como parte de su solución modelos matemáticos de optimización para resolver losproblemas complejos asociados a los sistemas de trasporte modernos, lo que implica prestar servicios para:

• Diseño. Implementación, Puesta en Marcha y Mantenimiento de Sistemas de Soporte de Decisionesbasados en Programación Matemática.

1. INTRODUCCIÓN

1.2. MODELOS MATEMÁTICOS

• Suministro de software asociado a Modelos Matemáticos• Diseño, implementación, puesta en marcha y mantenimiento y soporte técnico.• Integración de modelos matemáticos a sistemas de información operativos en las empresas (ERPs, TMSs,

WMSs, … )

• Consultoría en la Implementación y Uso de Sistema de Soporte de Decisiones:• Uso de modelos matemáticos especializados.• Proyectos especiales en esta área del conocimiento.• Innovación tecnológica basada en estudios de problemas especiales específicos de cada cliente.


Servicios

• Suministro de software asociado a Modelos Matemáticos• Diseño, implementación, puesta en marcha y mantenimiento y soporte técnico.• Integración de modelos matemáticos a sistemas de información operativos en las empresas (ERPs, TMSs,

WMSs, … )

• Consultoría en la Implementación y Uso de Sistema de Soporte de Decisiones:• Uso de modelos matemáticos especializados.• Proyectos especiales en esta área del conocimiento.• Innovación tecnológica basada en estudios de problemas especiales específicos de cada cliente.

1. INTRODUCCIÓN

1.4. PRESENTACIÓN DE DECISIONWARE


METODOLOGÍA DE DELÓGICA: CMMI

• El modelo CMMI en nivel 2 aplicado en la Metodología DELÓGICA afecta a las siguientes Áreas de Proceso:

• Project Planning• Project Monitoring and Control• Requirements Management• Configuration Management• Measurement and Analysis• Process and Product Quality Assurance

• Y a los siguientes tipos de proyecto:

• Proyectos de de desarrollo de nuevo sistema de información.

• Proyectos de Mantenimiento evolutivo-correctivo.

1. INTRODUCCIÓN



CLIENTES

1. INTRODUCCIÓN


Colaboramos con clientes pertenecientes a una gran variedad de sectores:

http://www.tirea.es/index.cfm

http://www.tirea.es/index.cfm

http://www.ocaso.es/

http://www.ocaso.es/

http://www.ceca.es/CECA-CORPORATIVO/es/index.html

http://www.ceca.es/CECA-CORPORATIVO/es/index.html

http://www.cajamadrid.es/CajaMadrid/Home/cruce/0,0,0,00.html

http://www.cajamadrid.es/CajaMadrid/Home/cruce/0,0,0,00.html



1. Introducción

2. Alcance Funcional


2.1. Estructura general

2.2. Programación y Control de Operaciones

2.3. Modelos Matemáticos de Optimización

2.4. Telemonitorización de Operaciones


2.1. ESTRUCTURA GENERAL




Esquema del sistema

Control de Operaciones

Planificación

Programación Automática

SOPORTE A LA DECISIÓNModelos

Matemáticos

Gestión deOperaciones

Reprogramación Manual

Usuarios Control de Operaciones

Monitorizaciónde

Operaciones


• Planificación y programación.• Su objetivo es proponer una distribución de las operaciones logísticas para un horizonte de

tiempo, que en el caso de la planificación será más amplio que en la programaciónoperativa.

• Se basa en la administración de un conjunto de recursos que pueden ser humanos,materiales o de tiempo.

• Modelos para soporte a la decisión.• La planificación y programación se apoya en la distribución de operaciones que proponen

los modelos matemáticos de optimización de la cadena de abastecimiento.

• Control de operaciones.• Conjunto de funciones que permiten a los supervisores de las operaciones gestionar la

ejecución de las mismas y realizar los ajustes necesarios a la programación en tiempo real.

• Telemonitorización de operaciones.• Permite controlar la situación de los recursos de transporte de la empresa, así como el uso

que de ellos hacen los responsables de manejarlos.



Módulos del sistema



2.2. PROGRAMACIÓN Y CONTROL DE OPERACIONES






• El ciclo de las operaciones de abastecimiento comienza con la planificación de las mismas,generalmente con un horizonte temporal amplio, que puede abarcar desde unos pocos díashasta un mes completo.

• En una segunda fase, estas operaciones pueden ajustarse con criterios más operativos enuna fase de Programación, que se basará en una situación inicial real, con datos obtenidospor el Módulo de Control de Operaciones. En este caso, el horizonte temporal se reduce,desde unas pocas horas hasta varios días.

• Tanto la Planificación como la Programación, se apoyan en las propuestas del módulo desoporte a la toma de decisiones, que utiliza modelos matemáticos de optimización de lacadena de abastecimiento.

• La Programación se basa en la información proporcionada por el submódulo deAdministración de Recursos, que gestiona la disponibilidad de los mismos y los costesasociados a su participación en las operaciones.

Planificación y Programación





• Una vez que el programa de operaciones ha comenzado, es necesario la gestión de las mismas.• Para ello, debemos recibir la información de los principales eventos de las operaciones de forma

automática o manual.• Ante determinadas circunstancias o desvíos es habitual que haya que hacer ajustes manuales en

la programación.• Si los desvíos son importantes, es recomendable que se invoque nuevamente al motor de cálculo

para que nos dé una nueva versión de la programación.• El Módulo de Control de Operaciones dispone de un tablero de supervisión, en el que se pueden

realizar tareas como:• Comprobar el grado de cumplimiento del programa.• Reasignar recursos a las operaciones de forma manual.• Editar las propiedades de la operación.• Asociar distintos tipos de recursos entre sí: por ejemplo, asignar conductores a vehículos.• Indicar al sistema los eventos de ciclo de vida de las operaciones si éstos no se reciben de

forma automática: confirmación de la operación, inicio, fin, etc.• Programar manualmente nuevas operaciones.• Solicitar la ejecución de los modelos para obtener una nueva programación de operaciones.




Una vez que da comienzo el periodo programado, y en función de la

información recibida del curso de las operaciones, se entra en un

ciclo de Control-Reprogramación:


Reprogramación

Eventos ciclo vida de las operaciones

Permite el ajuste manual de la programación: reasignación de

recursos, cambios de hora de operaciones, anulaciones, etc.

También ofrece desencadenar una reprogramación automática

mediante la ejecución de los Modelos Matemáticos on-the-fly.

La interacción con las operaciones se hace mediante el Tablero de

Control de Operaciones, basado en diagramas de Gannt.




Control de Operaciones - Ejemplos





2.3. MODELOS MATEMÁTICOS DE OPTIMIZACIÓN








MODELOS MATEMÁTICOS – DISTRIBUCIÓN PRIMARIA (REGIONAL)

PAGPlanificación

Táctica(Agregada)

AVINProgramaciónOperaciones

Agregada

AVEN/ARENProgramaciónOperaciones

Detallada

Vehículos Operación

Asignación Demanda Viajes Origen-Destino

Ordenes de Despacho

ACONAsignación

de Conductoresa Vehículos

Asignación Conductores(Vehículos-rutas)

DisponibilidadConductores

AsignaciónVehículos a

Viajes (rutas)




Pedidos Comprometidos

OptimizaciónProgramaciónRutas

ZonasVRP

Optimización Asignación

Rutas Vehículos

ARZ-REC

Asignación Vehículos a Zonas

Tiempos/Costos Viajes

Localización Destinos

Capacidades Vehículos TSP

Optimización Ruta Vehículo Ordenes de

Despacho

ARZ-ZON

Asignación Zonas

Zonas

Vehículos

MODELOS MATEMÁTICOS – DISTRIBUCIÓN SECUNDARIA (URBANA)


DIS/VRPASIGNACIÓN

RUTAS - VEHÍCULOS

DESCRIPCIÓN

• El objetivo de este sub-módulo es la programación operativa diaria del

despacho de vehículos. Este modelo realiza la asignación de vehículos

a las estaciones de gasolina y establece la ruta “óptima” (secuencia de

visitas que realizarán los vehículos). Adicionalmente, establece la hora

estimada de:

• Atención de los vehículos en las llenaderas de la planta de

distribución.

• Llegada de los vehículos a las estaciones de gasolina

• Regreso de los vehículos a la planta de distribución


DIS/VRPASIGNACIÓN

RUTAS - VEHÍCULOS

DESCRIPCIÓN

• El sub-módulo incluye restricciones de:

• Capacidad (volumen y/o peso) de la carga de los vehículos

• Ventanas de atención de los vehículos a las estaciones de gasolina

• Inventario estimado en las estaciones de gasolina

EL sub-módulo DIS/VRP es el medio para la re-programación de

operaciones cuando ocurran eventos/contingencias que lo ameriten.

Modelo de Programación Mixta Lineal


CARGA VIAJE DESCARGA VIAJE

TVISc TVISc

Muelle

TIEMm,e TFEMm,e

TIYv,ci

Vehículo

TICv,ci TISv,ci,c,w TFSv,ci,c,wTFCv,ci

TCVCc,wTCVEv

CICLO VEHÍCULO

TIEMm,e+1 TFEMm,e+1

SINCRONIZACIÓN MÚLTIPLES CICLOS

EL MODELO DE DESPACHO DE CAMIONES - TRACTOCAMIONES, ESTA EN CAPACIDADDE OPTIMIZAR LAS OPERACIONES EN LOS SITIOS DE CARGA/DESCARGA, EN LOSVEHÍCULOS Y EN LOS CLIENTES. DE ESTA FORMA SE PUEDEN IMPONERRESTRICCIONES DE VENTANAS DE TIEMPO Y DE USO DE RECURSO COMPARTIDOS.

Cliente


RUTAS ASIGNADAS A VEHÍCULOS

HORAS DE LLEGADA

VEHÍCULOS ASIGNADOS A ZONAS

ZONAS OPERATIVAS

DEMANDA EN LAS ESTACIONES

NODOS ASIGNADOS A LAS ZONAS

VENTANAS DE ATENCIÓN

INVENTARIO EN LAS ESTACIONES

MATRIZ DE DISTANCIAS/TIEMPOS

COSTOS DE OPERACIÓN

DIS/VRPASIGNACIÓN

RUTAS - VEHÍCULOS

ERP“ON-LINE”


WAS

WAS

ILOG DOC Enterprise Architecture

ODM Enterprise

Clients

ODM

Enterprise

Optimization

Server

Production Environment

ODM

Enterprise

Data

ServerDatabase

Execution Systems

Legacy System



Excel - CSV

Files

Other

Database


ARQUITECTURA

Database

Operations Environment

Development Environment

Planning Environment

ILOGDecision

OptimizationCenter

ILOGDecision

OptimizationCenter



Excel - CSV

Files

Other

Database

Execution Systems

Legacy System



2.4. TELEMONITORIZACIÓN DE OPERACIONES






• El seguimiento de las operaciones de transporte se basa en la recepción remota de información desde los dispositivos y sensores que se encuentran instalados en el vehículo.

• La información recibida es mostrada en pantallas con elementos que muestran datos de distinta naturaleza:• Mapas, en los que se muestra la localización geográfica de los vehículos y sus rutas.• Widgets o controles gráficos que muestran medidas monitorizadas como: velocidad del

vehículo, temperatura, consumo de combustible, etc.• Listas de vehículos monitorizados con su estado, etc.

• La telemonitorización de los vehículos nos permite, además, conocer situaciones no deseadas en la utilización de los vehículos de la compañía:• Apertura no deseada del depósito de combustible.• Robo del vehículo.• Temperatura del remolque fuera del rango deseado.• Arranque del vehículo en momentos no previstos, etc.

Seguimiento de las operaciones mediante telemonitorización




• Equipo autónomo o Periférico para la localización GPS y comunicaciones GPRS:

Xpia® - Localización GPS y comunicaciones GPRS



• Su bajo consumo permite tomar la corriente de alimentación directamente del vehículo (9-36Vdc)• Desde el punto de vista mecánico, puede ser instalado en una caja independiente o como

complemento de otros equipos• Opcionalmente puede incorporar un pack de baterías con carga inteligente.


• Funcionalidades básicas.• Antirrobo: con llamada automática.• Control de flota ‘on line’.• Mide la tensión de batería del vehículo.• Detecta llave de contacto del vehículo.• Permite registrar las posición GPS, velocidad, rumbo y otros valores cada 5 segundos

durante más de un mes para reproducir itinerario en diferido.• Envío posiciones GPS y eventos.• Actualización remota del firmware.

• I/O y Comunicaciones.• 4 entradas digitales opto-acopladas: para conexión de detectores o alarmas.• 2 salidas digitales en colector abierto de 600mA para accionar dispositivos.• 2 Puertos de comunicaciones (TTL, RS232 o RS485) hasta 115.000 baudios.• 2 leds indicadores de estado del equipo.• Acelerómetro de 3 ejes.• Cable, GPRS o Bluetooth (opcional).





• Características generales.• Dimensiones: 100 x 50 x 35 Mm.• Peso aproximado: 100 gr.• Alimentación:12-36Vdc, 150mA típico.• Temperatura: de 5º C a +55º C.• Electrónica multicapa normativa EMC.• Microcontrolador de 16bits a 20MHz.• Sistema operativo en tiempo real RTOS.• Memoria no volátil (flash) de 2 o 4 Mbytes.• Memoria SDRAM de 512 Kbytes.• Memoria E2PROM de configuración.• Reloj tiempo real del receptor GPS.• Programación a medida en lenguaje C.

• Receptor GPS.• 64 canales, frecuencia L1.• Rango de actualización: 1Hz.• Precisión: 4 metros CEP (Probabilidad de error circular).





• Modem GSM/GPRS.• Admite bandas europeas y americanas EGSM 900 / GSM 1800 / GSM 1900.• Potencia de salida a 900MHz: 2W.• Potencia de salida a 1800 y 1900MHz: 1W GPRS clase B.• Llamadas de datos y voz.• Envío/recepción SMS.





© DELOGICAESPAÑA: Núñez de Balboa, 31 - 28001 Madrid | Tfno. 91 4313109 | [email protected]

COLOMBIA: Edificio Torre Zimma – Carrera 15 88-70 Bogotá ( Colombia) PBX: (571) 3000302

MUCHAS GRACIAS

www.delogica.com

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