presentació joan miquel carrillo (24 01-2013)

PÀG

El Tercer Fil: una errada històrica – Joan Miquel Carrillo1

Continguts

Una visió crítica de l’argumentari favorable al Tercer Fil

Efectes de la implantació del projecte del Tercer Fil

Una infraestructura provisional?

Hi ha alternatives?

PÀG

Proposta de reforma provisional de la línia Reus – Roda per a un ús mixt de mercaderies i passatgers

Una visió crítica de l’argumentari favorable al Tercer Fil

PÀG


L’argumentari del Port de Tarragona (28-11-2011)

PÀG


… I un argumentari de fons

El Port de Tarragona no és viable sense Tercer Fil

La indústria química marxarà de Tarragona si no es fa el Tercer Fil

Tothom està d’acord en que la solució definitiva ha de ser la línia de Reus a Roda de Barà

PÀG


No hi ha una relació causa – efecte entre ample de via UIC i èxit portuari

El Port de Barcelona ha patit un descens del trànsit de contenidors del 14% entre 2011 i 2012, mentre que el de València ha augmentat un 3% (duplica el nombre de TEU’s de Barcelona)

El Port de Tarragona ha millorat els seus resultats un 4% respecte els de 2011.

El Port de València mou 20 vegades més contenidors que el de Tarragona sense ample UIC

El Port de Tarragona és el més ben dotat ferroviàriament de l’Estat i el que té una major quota de trànsit ferroportuari (17%)

El Port de Tarragona és un dels 4 Ports de l’Estat sense passatgers de creuers l’any 2012, conjuntament amb els de Pasajes, Algecires i Marín

Dades de Novembre de 2012

PÀG


La indústria química no marxarà

… A preguntes dels periodistes Pujol s'ha referit al corredor del Mediterrani i ha manifestat que tot i la similitud de la situació amb quan a la dècada del 80 es va fer arribar l'aigua dolça a la ciutat de Tarragona, en cap cas la no execució del projecte del corredor posaria en cap cas la no execució del projecte del corredor posaria en perill la inversió de les empreses a Tarragonaen perill la inversió de les empreses a Tarragona "No és la mateixa situació. Qui té més necessitat és el Port de Tarragona, però amb tot, Catalunya té la sort que encara pot fer sortir les seves mercaderies cap a Europa amb la xarxa que actualment té". El President ha considerat que " sí que seria molt beneficiós per al nostre territori, però que qui sí que té una necessitat real del corredor és el Port de València".

http://www.ciu.cat/fitxa_noticies.php?news_ID=36510

30 de Maig de 2012

PÀG


La indústria química no marxarà

http://www.lavanguardia.com/local/tarragona/20121010/54352461223/basf-dow-chemical-mantendran-plantas-tarragona.html

10 d’Octubre de 2012

PÀG


Tothom està d’acord amb la Reus – Roda?

Enllaç Corredor Mediterrani – LAV Barcelona- Madrid

Enllaç Corredor Mediterrani – LAV Barcelona- Madrid

Un estudi informatiu adjudicat l’Agost de 2007 i que fa 3 anys i mig que s’hauria d’haver entregat.

PÀG


Efectes de la implantació del projecte del Tercer Fil

PÀG


PÀG


Efectes en el curt termini de la implantació del Tercer Fil

Talls totals del servei ferroviari en caps de setmana i períodes estivals

Afecció a la freqüència i horaris dels serveis ferroviaris existents

Congelació de la posada en marxa de les Rodalies de Tarragona, anunciada per a finals de 2012 o inicis de 2013 per la Generalitat

Drenatge de recursos públics per a una molt més necessària Autovia A-27

PÀG


Efectes en el llarg termini del Tercer Fil

PÀG


Mercaderies perilloses i alarmismeAl·legació: Reduir, fins a la supressió total, el pas de mercaderies perilloses pel nucli urbà de Vilaseca. Es proposa l’estudi d’un nou traçat ferroviari entre la ZAL i la circumval·lació prevista al nucli de Reus, seguin el corredor de la T-315, especialitzant-lo en mercaderies. Una altra opció podria ser la sortida ferroviària del port a traves de l’estació de classificació aprofitant la via actual fins enllaçar a través del polígon químic amb el corredor de Bellisens. (Ajuntament de Vila-seca, Port Aventura, SA)

Informe de Participació Pública del Pla Territorial Parcial del Camp de Tarragona, pàg. 145

http://www20.gencat.cat/docs/ptop/Home/Departament/Plans/Plans%20territorials/Territorials%20parcials/Aprovats/ptp%20del%20camp%20de%20Tarragona/Documentacio%20i%20planols/AD_Informacio_Publica_Projecte.pdf

PÀG


Mercaderies perilloses i legalitatArtículo 4. Normas generales de circulación.

1. Los trenes que transporten mercancías peligrosas deberán utilizar necesariamente, cuando existan, las líneas que circunvalen las poblaciones, excepto cuando tuvieran que realizar operaciones de carga y descarga en dichas poblaciones. Estas operaciones se realizarán en el menor tiempo posible con una programación previa bien definida.

2. Las empresas ferroviarias no podrán planificar ni programar paradas en túneles de más de 100 metros, ni circulaciones de trenes que incluyan estacionamiento, en una estación de núcleo habitado o cuando aquélla esté situada a menos de 500 metros de distancia del núcleo más próximo de población agrupada.

Reial Decret 412/2001 sobre el transport de mercaderies perilloses per ferrocarril

PÀG



PÀG


La pèrdua de la capitalitat ferroviàriaTrànsit ferroviari diari entre Tarragona i Barcelona (24 de

Gener de 2013):

Per l’Estació de La Secuita 27 serveis x sentitPer l’Estació de La Secuita 27 serveis x sentit

Euromed, Talgo Alaris 14 serveis x sentitEuromed, Talgo Alaris 14 serveis x sentit

Mitja Distància Mora - Reus 12 serveis x sentitMitja Distància Mora - Reus 12 serveis x sentit

Mitja distància Tortosa 9 serveis x sentitMitja distància Tortosa 9 serveis x sentit

Mitja distància Lleida 3 serveis x sentitMitja distància Lleida 3 serveis x sentit

PÀG


La pèrdua de la capitalitat ferroviàriaComparació entre Tarragona i Girona en relació a Barcelona:

Tarragona Girona

Serveis diaris

Durada mitja

Preu bitllet senzill

Distància Serveis diaris

Durada mitja

Preu bitllet senzill

Distància

Mitja Distància Convencional 24 (12) 65 min 7,50 € 83 Km 22 75 min 7,85 € 105,6 Km

Llarga Distància Convencional

(Euromed)14 (0) 60 min 20,80 € 83 Km 1 75 min 20,40 € 105,6 Km

Altes prestacions (AVE, AVANT,… en

ample UIC) 9 40 min 15,70 € 100 Km

PÀG



160 metres

PÀG


Una infraestructura provisional?

PÀG


Exemple d’una infraestructura provisionalCanviador d’ample de Roda de Barà

Un cost raonablement baix: 7.300.000 €

Una data de caducitat definida: amb l’arribada de l’AVE a BCN

Una vida limitada: des del 18-12-2006 al 20 -2-2008 (14 mesos)

Sota un mateix responsable: la ministra Magdalena Álvarez licita el 2004 i inaugura el 2008 l’AVE a BCN

PÀG


Cap a un nou sistema logísticHoritzó 2015

Estació de Contenidors de Constantí

Nous centres logístics Port, BAYER i BASF

Enllaç Corredor Mediterrani –

Corredor Central

PÀG


Cap a un nou paradigma ferroviariHoritzó 2015

VIATGERS

MERCADERIES

PÀG


Serà provisional?En infrastructures, l’ordre dels factors sí altera el producte

Per què recuperar la Reus – Roda el 2030 si…

La majoria de trànsits de viatgers ja no discorren per Tarragona?

Ja tenim dues estacions d’altes prestacions en el nostre entorn?

El centre logístic de Constantí ha deixat de fer la seva funció?

L’enllaç del Corredor Mediterrani i el Central es fa al Baix Penedès?

PÀG


Hi ha alternatives?

PÀG


Una proposta d’un cost controlat fonamentada en la instal·lació del tercer carril o l’ample UIC en una majoria de trams en servei.

Una proposta que permeti el pas de les mercaderies del Corredor en una via única d’ample UIC amb un trànsit de viatgers limitat.

Una proposta que permeti l’arribada de l’ample UIC a les estacions de Tarragona i Reus.

Una proposta compatible amb la reforma de la Façana Marítima de Tarragona i que eviti el pas per Vilaseca i el Complex Petroquímic Nord.

Una proposta que permeti la recuperació de trànsits de viatgers a les estacions de la línia Reus – Roda.

Requeriments de la proposta

Justificació de la proposta

PÀG


Detall de la propostaPlanta General

Possibilitat d’ús del tram del Corredor entre

Vilaseca i La Secuita

Possibilitat d’ús del tram del Corredor entre

Vilaseca i La Secuita

Rehabilitació Tram Catllar – Roda de Barà

Rehabilitació Tram Catllar – Roda de Barà

Tercer Carril tram en servei Roda de Barà – Sant

Vicenç de Calders

Tercer Carril tram en servei Roda de Barà – Sant

Vicenç de Calders

Tercer Carril tram en servei Tarragona -

Reus

Tercer Carril tram en servei Tarragona -

Reus

PÀG


Tarragona Classificació

Longitud: 15,980 KmCost estimat: 36,1 M €Longitud: 15,980 Km

Cost estimat: 36,1 M €

Detall de la propostaImplantació Tercer Carril Via en servei Tarragona - Reus

Sortida Port

Sortida Port

PÀG


Tercer Carril Tram Reus - Constantí

Terminal Contenidors de Constantí

Longitud: 7,000 KmCost estimat: 15,8 M €

Longitud: 7,000 KmCost estimat: 15,8 M €

Detall de la proposta

PÀG


Enllaç Vilaseca –La Secuita. Nova Plataforma via doble ample UIC. Part de la solució definitiva del Corredor Mediterrani.

Utilització del tram Vilaseca – La Secuita del Corredor actualment en

execució

Utilització del tram Vilaseca – La Secuita del Corredor actualment en

execució


PÀG


Rehabilitació Tram El Catllar – Roda de Barà i instal·lació d’ample UICRecuperació trànsits de viatgers a El Catllar, La Riera de Gaià i La Pobla de Montornès

Longitud: 12,100Cost estimat: 51,2 M €


Intercanviador en desús de Roda de Barà


PÀG


Tercer Carril Tram Roda de Barà – Sant Vicenç de Calders



A CastellbisbalA Castellbisbal


PÀG


Un full de ruta per a que Tarragona recuperi el tren

1 Evitar la construcció del Tercer Fil

Evitar la construcció de l’estació al sud de l’Aeroport de Reus

Construcció d’una solució provisional pel corredor Reus – Roda per a la sortida de mercaderies en ample UIC.

Construció d’un ramal de connexió amb l’estació de contenidors de Constantí

Construcció del tancament del “Bypass” ferroviari previst al Planejament Territorial entre Tarragona i La Pobla de Montornès.

Desdoblament i millora de la sortida de mercaderies pel Corredor de Reus - Roda

11

22

33

44

55

Només un cop Tarragona recuperi el tren es podrà plantejar el somni d’alliberar les vies de la Façana Marítima

66

PÀG


Moltes gràcies

PÀG


presentació joan miquel carrillo (24 01-2013)

Self Improvement