Presentación La arquitectura es parte importante de nuestro patrimonio

cultural, y felizmente cada día se procura más suconservación. Nos complace informar en esta ediciónsobre una novedosa forma de rescate de antiguashaciendas en Yucatán, la cual, a la vez que preserva losedificios y permite su disfrute por los visitantes, creaempleos y genera recursos para la entidad, recuperandoasí parte del valor económico que una vez tuvieron,cuando albergaron actividades productivas vitales en laregión.

Los que se dedican a la práctica de la construcciónencontrarán una serie de útiles recomendacionesencaminadas a evitar los defectos que más a menudo sepresentan en los pavimentos que recubren las entradas degaraje en las viviendas. El descascaramiento, elagrietamiento y la decoloración dejarán de ser un problemasi antes de iniciar la obra se hace un plan de trabajo quelas tome en cuenta.

Un reportaje sobre el estado actual de la industria de laconstrucción en México recoge la palabra de losrepresentantes del ramo, de las autoridades del sector yde los empresarios del país, quienes analizan la situacióny exponen su punto de vista. También refiere laspropuestas presentadas por la Cámara Mexicana de laIndustria de la Construcción para la reactivación de laindustria e incluye interesantes datos sobre cambios yreacomodos registrados en ésta durante los últimos años.

Quienes hacen trabajos de reparación de obras deconcreto podrán actualizar sus conocimientos con lainformación que ofrecemos sobre relleno de fisuras con

inyecciones de resinas sintéticas o suspensiones decemento ultrafino. El artículo contiene sugerencias para laelección del material según el propósito del trabajo y lascondiciones de la fisura, así como indicaciones para laaplicación del producto.

Finalmente, un análisis de aspectos fundamentales deldiseño de estructuras de concreto pone de relieve lacompatibilidad que necesariamente debe existir entretecnología y estética y hace un llamado a los ingenierosestructurales para que sus obras recuperen la belleza yvuelvan a ser, como en el siglo pasado, "objeto de orgullopara sus creadores, y de admiración para quienes las veny las usan". En verdad, un buen tema para la reflexión.Con él los dejo y me despido hasta la próxima.

Licenciado Luis Martínez Argüello

Instituto Mexicano del Cemento y del

Concreto, A.C.Revista Construcción y Tecnología

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Reflexiones sobreel diseño deestructuras de

concreto Resumen

Tecnología y estética no tienen por qué estarreñidas, contrariamente a lo que parecen sugerirmuchas obras de concreto que, aunquetécnicamente muy avanzadas, ostentan una faltade belleza que nada tiene que ver con lasposibilidades del material, como a veces se cree.Además, la estética es un componente importantede la calidad, como lo señala el autor de esteartículo en el análisis que hace de algunosaspectos fundamentales del diseño estructural.

Al contemplar el estado del arte de las actualesestructuras de concreto en mi país, y también enmuchos otros, no puedo sino observar converdadero pesar que existe una profunda brechaentre la pobre calidad general de gran parte de lasestructuras de concreto construidas actualmente,por un lado, y el asombroso avance del desarrollotecnológico, por el otro.

Al confrontar de este modo la calidad con latecnología, por supuesto me veo obligado a definirambos conceptos en su sentido más amplio.Calidad significa no solamente manufactura y

construcción perfecta, seguridad y durabilidad,sino también, al menos con el mismo nivel deimportancia, estética y compatibilidad con elmedio ambiente, incluyendo la escala adecuada,el menor consumo de recursos naturales, laposibilidad de reusarlos, etcétera.

La tecnología, empezando con la ciencia de losmateriales, comprende todas las actividadessoportadas por computadora, desde el análisis,pasando por la visualización, hasta la manufacturarobotizada y todos los otros medios mecánicossofisticados con que contamos actualmente ennuestras construcciones, estén situadas frente alas costas o mar adentro, abajo en el suelo oarriba en los edificios de gran altura.

Al ver la mayor parte de nuestras estructuras,especialmente las que están hechas de concreto,parece como si su calidad holística no hubieraavanzado al mismo ritmo que el desarrollotecnológico.

Tomemos los puentes como las estructuras mástípicas diseñadas por ingenieros, para ejemplificarlo que quiero decir. Si bien es cierto que existe unprogreso considerable en los grandes puentes,que por lo regular son también estéticamenteaceptables debido a su gran tamaño y sumajestuosa apariencia –el Puente SecondHooghly es un ejemplo aquí en Calcuta, y yomismo puedo estar orgulloso de ello–, hemosdescuidado los puentes comunes de menortamaño, que son, por su impacto en el hombre yen el entorno natural o construido, de muchamayor importancia que los puentes grandes,debido a su gran número y porque están muchomás cerca del hombre y de otros edificios oestructuras.

Un gran número de los primeros y orgullosospuentes, especialmente los que se hicierondespués de la revolución industrial, e inclusivehasta 1960, incluyendo los construidos por gente

famosa cuyo nombre nos hace abrir los ojos deasombro, ¡fueron reemplazados por la monotoníay la timidez! En aquellos días, un puente de unacalle era bastante diferente de un puente de unalínea de ferrocarril, en cuanto a material y forma;un puente en el interior de una ciudad era distintode un puente sobre un río en el campo. Seaplicaban todos los cánones de formas en laconstrucción de puentes. Actualmente, todos sonparecidos, torpemente monótonas trabes hechasde unidades prefabricadas, o vigas en cajón deuna altura estructural constante, inclusive sivarían los claros, con juntas transversales olongitudinales que descansan en apoyos –comocacerolas planas– de modo que cadasuperestructura se acomoda en cualquier pilar,intercambiable y reemplazable. Así pues, no sólolos arquitectos, al hacer un uso inadecuado delconcreto, han contribuido a que éste haya perdidoconsiderablemente la aceptación del público, sinotambién los ingenieros; y esto es más obvio siademás de los puentes pensamos en laconstrucción de infraestructura común tal comoplantas de tratamiento de aguas residuales,estaciones generadoras de electricidad, o demuros de retención, barreras acústicas, etcétera,etcétera.

Por supuesto, esta situación insatisfactoria deningún modo debe malinterpretarse como unaexigencia para reducir o descuidar el desarrollocientífico y tecnológico; no, eso debe quedarclaro. La calidad holística en la ingenieríaestructural solamente puede ir acompañada de lamás reciente y avanzada tecnología, así como labuena estética en ingeniería estructural sólopuede resultar como consecuencia de lamaterialización de un flujo transparente de fuerzasde la manera más eficiente. El objetivo último deldiseño estructural apunta a la solución técnicamás perfecta y más eficiente, a la expresiónestética adecuada.

Cómo cerrar la brecha entre la calidad de conjunto

y la tecnología actual

El carácter del concreto

Antes que nada, debemos recordar que elconcreto, por su carácter, es un materialmonolítico, hecho para ser colado en cimbrastridimensionales, de lo que resultan formasesculturales de cualquier tamaño que no se venperturbadas por juntas o dispositivos de reajuste.Los miembros rectos simbolizan el acero o lamadera, sus juntas son resultado de su típicalongitud de fabricación, limitada por lasnecesidades del transporte y la altura de un árbol.

La calidad del concreto mismo resalta más si eldiseño no lo priva de su naturaleza monolítica. Lamejor junta es que no haya juntas. El mejor apoyoes que no haya apoyos. Si nosotros conocemos yutilizamos la ductilidad y la capacidad delconcreto reforzado para compensar el esfuerzodebido al asentamiento o a los efectos de latemperatura, estaremos en camino de lograr esteobjetivo. La investigación, por ejemplo, del efectode confinamiento del refuerzo sobre la capacidadde rotación, o de la capacidad del concreto paratransferir fuerzas sobre grietas con la ayuda delempacado de los agregados, es realmente útilpara un proceder en esta dirección.

Debemos darnos perfecta cuenta de lasposibilidades de dar forma al concretoconscientemente para mejorar el comportamiento:las secciones lisas y abiertas son mejores que lasmuy adornadas, onduladas y huecas. Ellaspermiten un mejor control del recubrimiento deconcreto, evitan tensiones por temperatura entrela parte interior y la exterior, son más fáciles deinspeccionar y de mantener, y por último, pero nomenos importante, necesitan menos juntas deconstrucción, o no las necesitan. Una losa essuperior a una sección en T abierta, y esta última,mejor que una trabe de cajón cerrada. Para dar unejemplo, en el caso del puente de Evripos, con un

claro de 214 m y un ancho de 14.1 m, nosotrosescogimos una losa sólida de concreto y laconectamos rígidamente a las pilas (figura 1).Estas pilas, de una altura suficiente, respondenelásticamente a la expansión por temperatura, ylos momentos en la losa a causa de la carga vivaen las pilas de apoyo no son mayores que encualquier otro punto a lo largo de la losa, debido asu pequeña resistencia a la flexión, de lo queresulta una estructura elegante y robusta. Apropósito, me parece que este tipo de puentes esmuy apropiado para las condiciones de la India,donde con frecuencia se necesitan puentesrelativamente angostos, con claros largos. Lanecesidad de claros largos puede ser el resultadode profundos derrubios, que requieren pozosprofundos cuyo número debe reducirse al mínimopor razones de costo. Este tipo de puentes estambién apropiado para configuraciones de clarosmúltiples.

Sin lugar a dudas, el concreto es el material denuestro tiempo. Satisface las demandas de losarquitectos y fabricantes modernos: puede adquirirlibremente cualquier forma en la obra. En estecontexto, hay que mencionar los cascarones, lamás genuina de las estructuras de concreto. Siestamos interesados en estructuras que adquieranla belleza natural de sus formas lógicamente apartir del flujo de fuerzas, y que requieranpropiedades del material que son únicas delconcreto, entonces debemos lamentarnos delhecho de que casi han desaparecido. Esto, porsupuesto, se debe al costo excesivo de suscimbras, con el efecto de que la indiscutiblecalidad de los cascarones no va de la mano conlos criterios de economía. Sin embargo, en vistade que actualmente tenemos técnicas másavanzadas de moldeo, grúas y bombas másefectivas, y nuevos materiales como el concretode alta resistencia, el hecho de que no se esténconstruyendo más cascarones parece serconsecuencia de una falta de imaginación en eldiseño. El uso de concreto reforzado con fibra de

vidrio o de cimbras neumáticas, son ejemplos denuestros esfuerzos por revivir la construcción decascarones

De hecho, también se necesita muy poco pararevivir el carácter del concreto en el diseño depuentes. ¿Por qué no moldear una viga maestrade acuerdo con sus fuerzas y dejar que la formasiga el diagrama de momento, como en el caso deun simple paso a desnivel elevado ? ¿O por quéno se permite también jugar (por supuesto, dentrode los límites) con las formas y aplicar moldescirculares en el caso de aceras de la estructuradel marco de un puente? Este marco de puente,con una longitud total de aproximadamente 80 m,se construyó sin ninguna junta, parcialmentepresforzado con un refuerzo que controlabacuidadosamente el agrietamiento y que secomporta satisfactoriamente.

El papel del diseño conceptual

Debe ser sorprendente para un observador de laescena de la ingeniería estructural, el poco tiempoempleado habitualmente en la fase inicial deldiseño de una estructura, el diseño conceptual, encomparación con las fases posteriores, en dondelo que ha sido inicialmente concebido se realizadentro de los límites de este diseño conceptual.Más tarde, los ingenieros informan con orgullosobre su inmenso esfuerzo mental y encomputación para controlar las fuerzas exactas encargas extraordinarias, refinando la malla­FEMpara desarrollar una disposición muy intrincada delrefuerzo en una junta complicada, o para encontrarla mezcla especial de concreto, incluyendosuperfluidificadores, para asegurar que penetre enun armado de refuerzo extremadamente denso.

Al mirar con mayor detenimiento tales "problemas"y sus sofisticadas soluciones, en la mayoría delos casos encontraremos que su origen es undiseño conceptual negligente. La mayor parte,simplemente no hubiera ocurrido si se hubieran

reconocido durante esa fase del diseño, en la quepudieron haberse evitado sin consecuencias. Eslamentable que debido a esta negligencia, la fasefinal del diseño, el análisis y el manejo,frecuentemente tiene ya el carácter de un trabajode reparación, que a menudo da como resultadomás tarde una reparación real, exactamente enestos puntos. Inclusive, muchas fallas puedenrastrearse en un diseño conceptual deficiente. Undiseñador responsable pondrá todo su esfuerzo ydedicación en el diseño conceptual, aplicará susconocimientos y experiencia, tratará de pensarcon anticipación, esquematizando los detallesimportantes con base en un análisis simplificado,de tal modo que el diseño final sólo necesiteconfirmar lo que ya se sabía.

La fase del diseño conceptual es también la fasemás creativa, que comprende así el gozo que dala ingeniería; entonces, ¿por qué perderse estaoportunidad?

Esto no es exagerar el papel del diseñador osubestimar la necesidad de excelente mano deobra o permitir que los contratistas evadan suresponsabilidad, pero es un hecho que un grannúmero de deficiencias que se atribuyen en primertérmino a errores o negligencia en la obra, puedentener su origen en el diseño. Todos nosotrosconocemos muchos ejemplos de esto.

Uno no puede diseñar, ni trabajar, con un materialque no conoce ni entiende perfectamente. Por lotanto, la calidad del diseño empieza con laeducación. La ingeniería estructural es unaprofesión práctica, y por lo tanto, no debeadmitirse ningún estudiante sin una capacitaciónpráctica. Ningún plan de estudios universitariodebe dejar de incluir cursos sobre esquemas,dibujos y modelado. A los estudiantes hay queenseñarles cómo vivir con las computadoras, peroa usarlas solamente después de haber obtenidoresultados aproximados por medio de cálculosprácticos y a convivir con sus futuros colegas

arquitectos. Esta es la mejor inversión para lacalidad. También requiere conceptostransparentes y consistentes de diseño para elconcreto reforzado y presforzado. Talesconceptos pueden derivarse únicamente demodelos físicos, y nosotros debemos alejarnosdel empirismo. La propuesta de usar modelos depuntales y amarres, una analogía generalizada dearmadura, como una herramienta efectiva a esterespecto, afortunadamente está encontrando másseguidores.1 y 2 Ello podría tender un puentesobre la brecha que pudiera abrirse entre losingenieros prácticos, quienes necesitanherramientas a la mano, y aquellos investigadoresque sólo creen en resultados de computadora,satisfaciendo a ambos: el practicante los usará enel trabajo diario de diseño, y el investigador podráobtener de ellos los datos de entrada que luegoprocesará en su computadora.

Una mejor comprensión del comportamiento delconcreto reforzado y del contexto de lasestructuras que se hacen con él, ciertamente noshará dar cuenta de que en el pasado, con muchafrecuencia, hemos dirigido nuestros esfuerzos afactores de importancia secundaria, respecto a lacalidad y la economía. No tiene sentido luchardenodadamente durante años, si los ahorros enestribos son insignificantes en comparación con elresultado de otros parámetros de diseño. No tienesentido calcular el ancho de las grietas con unaprecisión extrema, si su influencia en ladurabilidad sólo puede medirse en términos muyamplios. No tiene sentido refinar infinitamente unanálisis FEM si las propiedades del material o lasimperfecciones geométricas se originan en un sitiode construcción desnivelado.

Sin embargo, sí tiene sentido aplicar laimaginación al diseño y al detalle estructural. Lacalidad así obtenida no cuesta más, sino alcontrario, produce ahorros.

Al seleccionar los materiales –concreto, acero,

madera, plástico– debemos guiarnos sólo por lapregunta de si sus propiedades específicas sonapropiadas para el propósito dado. El usocombinado de diferentes materiales en unaestructura, una solución híbrida, promete mejoresresultados. Como lo demuestra el puente SecondHooghly, la trabe para puentes con un claro largoy atirantado con cables es superior a la trabe deconcreto puro o acero puro. Los edificios de granaltura erigidos en acero, y después recubiertos enconcreto, son los más económicos. Los puentescon trabes de cajón con losas de concreto en laparte de arriba y de abajo, y almas de acero,abren nuevas posibilidades.

Tal como se mencionó, una losa de concreto essuperior a una sección más complicada. En elcaso de los puentes, ahora pueden conectarsehomogéneamente a las columnas de apoyo,evitando así los apoyos adicionales. ¿Por qué, sila flexibilidad lo requiere, no hacer estas columnasde acero y después conectarlas directamente a lalosa y a los cimientos de concreto (figuras 7 y 8)?

Las losas de concreto, en combinación conmástiles de acero y suspendidas de cables, hacenpuentes peatonales muy ligeros, ornamentales yhermosos (figura 9). Si nosotros nospreocupáramos más por este tipo de puentes, ennuestras ciudades lo mismo que en campoabierto, contribuiríamos en verdad a mejorar laimagen del ingeniero estructural en nuestrasociedad.

¿La calidad a través del reemplazo?

Actualmente existe la tendencia no sólo a hacerestructuras accesibles a la inspección, sinotambién a diseñar ciertas partes con respecto a unposible, o inclusive planeado, reemplazo despuésde algún tiempo. Ejemplos típicos son los apoyosde candelero o los tendones de presfuerzo

aplicados externamente a los puentes. Seproponen pinturas o recubrimientos de plásticopara asegurar las durabilidad del concreto, el cualtambién necesita ser renovado después dealgunos años.

Estoy de acuerdo en que tales ideas no debencondenarse de manera general, por ejemplo, losbarandales y guarniciones de un puente sujeto aun intenso rociado de sal deben ser reemplazablessin tener que construir un nuevo puente en sutotalidad. La pintura y el enyesado en una casa esotro ejemplo obvio. Sin embargo, es necesario unapalabra de advertencia contra las tendencias dellevar esto demasiado lejos. Un edificio o unaestructura, antes que nada, deben ser diseñados yconstruidos para durar. Tal es su carácter,comparado con el de una máquina. Esto es lo queel usuario espera de ello. Si la tendencia continúa,el diseñador se concentrará en la reemplazabilidaden vez de hacerlo en la calidad. Si la negligenciano tiene serias consecuencias, esta práctica severá alentada. Si la superficie de concreto estrabajo de un pintor, al contratista de concreto nole importará mucho. El resultado será un desastredesde el punto de vista de la calidad, incluyendola arquitectura. Los edificios y las estructuras seconvertirán en patio de depósito de piezasindividuales de repuesto que no necesitan sercompatibles, porque pueden intercambiarse. EnAlemania, aunque la trabe de cajón de una solacélula para puentes de carreteras de seis carrilesse desarrolló allí, actualmente está prohibida, enfavor de las trabes de caja individuales en pilotesseparados, de modo que se pueda reparar oreemplazar la mitad del puente mientras el tránsitocontinúa corriendo en la otra mitad. Otro caso sonlos ferrocarriles que prescriben vigas de tipoestándar, simplemente apoyadas, para los nuevostrenes de alta velocidad, que se pueden reparar dela noche a la mañana. El resultado esinsatisfactorio, no solamente desde el punto devista estético, sino también con respecto a ladurabilidad. Estas estructuras no solamente serán

reparables; efectivamente tendrán que serreparadas.

¿La estética es una inquietud de losingenieros estructurales?

Somos testigos de una trágica esquizofrenia en loque respecta a la arquitectura: pocos tipos deedificios gozan de interés y afecto. El resto sontratados como objetos funcionales y tecnológicos.Para los primeros –edificios administrativosimportantes, museos, etc., e inclusive algunosjardines de niños o casas particulares–,convocamos a concursos de diseño, losdiscutimos en público y gastamos mucho dinero.Los segundos –fábricas, oficinas, centroscomerciales, etc.–, los llamados edificiosfuncionales o utilitarios, únicamente tienen queservir para su propósito y ser baratos. Nosotros,los ingenieros, somos los principalesresponsables de la estética de los puentes, lastorres de comunicaciones y de enfriamiento, lasinstalaciones de tránsito, los silos y contenedores,etc., que son, con frecuencia, de una fealdadindescriptible, puros productos de la tecnología dela construcción, de un materialismo primitivo,construidos sin imaginación ni afecto.

¿Por qué molestarnos? ¿Cuál es el valor de laestética? Antes que nada: la arquitectura, el artede la construcción, es indivisible. Si excluimosalgunas áreas, actuamos contra la cultura. ¿Quépasaría si nuestros ancestros, en tiempos demucha menor riqueza, hubieran tratado estasestructuras como lo hacemos nosotros?¿Admiraríamos ahora sus ciudades y suspuentes? ¿Merecería preservarse –comoafortunadamente hemos empezado a hacerlodesde hace algún tiempo– la herenciaarquitectónica de los albores de laindustrialización?

"La estética alivia la tensión de la mente y uno sesiente relajado en la proximidad de escenas

naturales, sonidos, personalidades, estatuas,pinturas y estructuras estéticamente bellos. Por lotanto, la estética es esencial para la vidahumana". (C.V. Kand, ingeniero estructural deBhopal, India, en una carta personal reciente alautor).

Más aún: ¿podemos ignorar el hecho de que lasmonstruosidades que han hecho del concreto elsinónimo de la insensibilidad y la tecnología malutilizada, contribuyan en gran medida a estacontinua hostilidad hacia la tecnología como untodo, la cual la humanidad ciertamente no puedepermitirse, ya que depende en gran medida de losprocesos tecnológicos y del progreso? ¿Hay peormanera de hacer propaganda a nuestra profesiónque mediante el uso de productos de mal gusto?Otras ramas se han dado cuenta desde hacemucho tiempo de la importancia del diseñoindustrial. Algunas compañías, inclusive, hacenhoy día propaganda a sus productos con lallamada arquitectura de alta técnica de susedificios. ¿Y qué hay acerca de nuestro capitalmás importante, nuestros noveles profesionistas ola generación que viene? ¿No deberíamosreflexionar sobre el hecho de que nuestrasescuelas de arquitectura están sobrepobladas,mientras que la ingeniería estructural se veafligida por la carencia de talento joven? Si unaprofesión es incapaz de probar que busca lacreatividad, no atraerá a hombres y mujeresjóvenes creativos; esto se vuelve un círculovicioso.

¿Cómo podemos cambiar esta situación? Enprimer lugar, por medio de la educación, como yase mencionó antes respecto al diseño en general.Después, haciendo que los ingenierosestructurales estén conscientes de que ellosproducen arquitectura y que tienen que aprendercómo hacerlo, y ofreciendo los cursos y lacapacitación necesarios en nuestras escuelas yuniversidades. Además, creando una demanda detal creatividad, que morirá nuevamente si no la

alentamos. Para este fin, nosotros debemos hacerpublicidad de nuestras estructuras; crearconciencia de la belleza posible de un puente, desu impacto sobre el medio ambiente; pedir a loscríticos de la arquitectura que tomen nota y quetambién discutan en sus medios estos tipos deestructuras.

Esta propaganda en favor de una mejoraceptación de las "estructuras funcionales" estodavía más necesaria para hacer que el públicoacepte gustosamente que, también en estecampo, la calidad tiene su precio. Para esto, esabsolutamente necesario vencer un prejuicio oerror, que por alguna razón también compartenalgunos colegas respetables; específicamente,que la calidad estética de la ingeniería estructuralno cuesta nada extra. Se argumenta que paraestas estructuras, a las buenas cimbrasautomáticamente sigue la buena solución técnica.Esto no es verdad. Inclusive una estructura nofuncional bajo prerrequisitos dados, por ejemplo unpuente sobre un valle particular, tiene múltiplessoluciones (figura 10), y la elección siempre serásubjetiva, llevando a un conflicto entre la calidadestética y la economía. Esto es especialmentecierto en estos tiempos de altos costos de manode obra. Es más fácil gastar en material y ahorraren mano de obra. Esto lleva a una uniformidadorientada a la manufactura. La trabe en cajón dealtura constante, inclusive si varía el claro, seacomoda en cualquier valle. Esto no permitedelicadeza, ligereza, variedad, los atributosindispensables de la belleza.

Nuestros clientes, en su mayoría empleados delgobierno, necesitarán la aprobación y el respaldodel público si han de estar preparados paraconsiderar, no lo más barato en una licitación,sino lo mejor, en donde "lo mejor" comprendetodos los ingredientes de la calidad. Así pues, elúnico problema pendiente sería determinar cuáldiseño para un edificio o estructura dado combinarealmente calidad y economía de la mejor manera.

Parece que la mayor cantidad de concursos dediseño lleva en la dirección correcta, tal como hasido practicado por arquitectos durante muchotiempo, y también por ingenieros estructurales, enciertos casos con gran éxito. A propósito, estotambién ayudaría al cliente a escoger el "mejorconsultor" para un proyecto dado, si él no deseaconfiar en otros criterios, como registros previos.Es muy lamentable que más y más clientesseleccionen a su consultor por las ofertas uhonorarios más bajos. Este es un caso de falsaeconomía.

Esto, sin embargo, de ninguna manera debe darcomo resultado la competencia de los arquitectosen materia de puentes. Ellos no han aprendido yno saben cómo diseñar puentes, y si lo hacen, elresultado será una pura repetición de diseñosanteriores. Los puentes son nuestros, y nosotrosdebemos invitar a los arquitectos como asesores,especialmente en el caso de puentes dentro de laciudad, y a arquitectos de paisaje para puentes encampo abierto.

Todavía hay una oportunidad de que el arte de laingeniería estructural pueda ser reconocido por lacalidad, y no sólo por un sello de cantidad, comoes la situación actualmente. Podría, inclusive,suceder que las estructuras de los ingenieros nosólo sean toleradas, sino que vuelvan a ser otravez objeto de orgullo para sus creadores, y deadmiración para quienes las ven y las usan, comolo fueron en el siglo pasado; una genuinacontribución a la cultura.

Referencias

1. Schlaich, J. y K Schafer, "The Design ofStructural Concrete", informe presentado en elIABSE Workwhop, Nueva Dheli, 1993.

2. Schlaich, J. y K. Schafer, "Konstruieren imStahlbetonbau", Beton­Kalender 1998, Emst &Sohn Verlag, Berlín, 1998.

Este artículo fue publicado en el ICI Bulletin y sereproduce con la autorización de Indian ConcreteInstitute

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Relleno de fisuras enobras de concreto

armado Resumen

Las fisuras de elementos de construcción hechos de concreto simple y deconcreto armado pueden sellarse con inyecciones de cemento ultrafino o deresinas sintéticas. Aquí se informa sobre ello.

Las fisuras pueden dañar la durabilidad y la capacidad deservicio de los elementos de concreto o de concreto armado,y a veces su capacidad de carga. En el número anterior delBulletin du Ciment se trató la importancia de las fisuras. Elpresente artículo está dedicado a aspectos importantes de lareparación de obras de concreto o de concreto armado quepresentan fisuras. En primer lugar, consideraremos lasinyecciones con resinas sintéticas o suspensiones decemento ultrafino. Otras posibilidades, tales como elpuenteado de fisuras por medio de revestimientos o depelículas (por ejemplo, para la impermeabilización de obrashidráulicas por el lado de la corriente de agua) serán el objetodel próximo número del Bulletin du Ciment.

Normas

Las inyecciones de fisuras se tratan en detalle en dosnormas alemanas:

"Zusätzliche technische Vertragsbedingungen undRichtlinien für das Füllen von Rissen in Beton­bauteilen" (ZTV­Riss 93).3

"Richtlinien für Schutz und Instandsetzung vonBetonbauteilien", publicados en cuatro partes por el"Deutscher Ausschuss für Stahlbeton (DAfStb).4 ­7

Lo que se expone a continuación está basado principalmenteen estas dos normas, así como también en documentos paraun seminario del TFB que tuvo por tema "Instandsetzung vonStahlbetonbauten: Verstärken und Abdichten".2, 8, 9

Elección del procedimiento

El rellenado de fisuras puede hacerse con diferentespropósitos:3

Sellado. Frenar o impedir la penetración de sustancias quefavorecen la corrosión en los elementos de construcción.

Impermeabilización. Eliminar los puntos noimpermeabilizados que son la causa de fisuras en unelemento de construcción.

Adherencia ligera. Ligar los dos bordes de la fisura con unmaterial de elasticidad limitada.

Adherencia resistente. Realizar una unión de los dos bordesde la fisura que resista la tensión para restablecer lacapacidad de carga.

Las exigencias relativas a los materiales de inyección difierenen función de cada uno de estos objetivos, y el surtido deproductos que se encuentran en el mercado es relativamentegrande. Al lado de los materiales sintéticos tales comoresinas epóxicas, poliuretano o acrílicos, es necesario citarigualmente los cementos ultrafinos.

Además del objetivo que se busca, el grado de humedad delas fisuras es un factor importante para la elección delprocedimiento. Esto se toma en cuenta en el cuadro 1, en elque figuran materiales de relleno que permiten lograr unobjetivo determinado. En el cuadro 2 se encuentran lascondiciones de utilización específicas para los diferentes

materiales y tipos de relleno de fisuras según las normas del"DAfStb".5

En cuanto a la utilización de suspensiones de cemento, lasnormas del "DAfStb" están un poco atrasadas, ya que loscementos ultrafinos con un diámetro máximo de granos de0.006 mm (6 m m) que existen actualmente, permiten rellenaríntegramente incluso las fisuras de menos de 0.1 mm deancho (véase también la referencia 10). En general, se puededecir básicamente que las suspensiones de cemento ultrafinoson convenientes para el sellado sólido de fisuras ³ 0.2 mmde ancho.8

En el "ZTV­Riss 93",3 se tiene en cuenta que lassuspensiones de cemento ultrafino se aceptan para el selladoy la impermeabilización de fisuras, así como también para laadherencia de los bordes de fisuras. En relación con lasinyecciones de resina sintética, las inyecciones de cementopresentan la ventaja de proteger muy bien el armazón contrala corrosión (medio alcalino). La unión suave es el únicoprocedimiento que, por razones evidentes, ellas no permiten.

Materiales de inyección

Ya se ha dado información detallada sobre las inyecciones enfisuras de suspensiones de cemento ultrafino en un númeroanterior del Bulletin du ciment.10 Por eso no trataremos aquímás que las principales resinas sintéticas.

Las resinas epóxicas

Son resinas de inyección con dos componentes quemuestran buenas propiedades mecánicas. Sus propiedadesfísicas y químicas varían mucho. Su viscosidad, por ejemplo,puede ser de 100 a 25,000 MPa s, según su contenido demateriales de carga. Un gran número de resinas epóxicastienen el inconveniente de no ser utilizables en los apoyoshúmedos, o de serlo sólo de manera limitada, ya que tienenmala adherencia. Las resinas epóxicas se aconsejan, entreotros casos, cuando se exige una o varias de las propiedadessiguientes:9

alta resistencia al arrancamiento (10­20 N/mm2)

alta resistencia a la tensión (20­40 N/mm2)

alta resistencia a la compresión (> 100 N/mm2)

alta resistencia a la tensión por flexión (hasta 30N/mm2)

Es igualmente útil la buena resistencia a los productosquímicos; únicamente en presencia de ácidos fuertes suresistencia puede constituir un problema.

Los sistemas a base de resinas epóxicas usuales no sonsuaves, o lo son en cierta medida. Es por eso que estánparticularmente indicados para el sellado por solidarización opara el pegado rígido de fisuras. Las resinas epóxicassuavizadas muestran una gran resistencia a la tracción porflexión. Ellas soportan sacudidas o ligeros movimientos sindesprenderse de los flancos de las fisuras.

Los poliuretanos

En el mercado se encuentran poliuretanos en forma desistemas de uno o dos componentes. Se han utilizado desdehace más de 20 años. Según los estudios hechos enlaboratorio, su durabilidad sobrepasa los 40 años, inclusiveen un medio fuertemente básico (pH 13.5) [11].

Los poliuretanos son convenientes para inyecciones defisuras, principalmente debido a las propiedades siguientes:9

elevada fuerza de adherencia (5 N/mm2 y más),inclusive sobre apoyos húmedos

poder de penetración elevado debido a la débilviscosidad (200­500 MPa s)

buena deformabilidad en caso de movimientos defisuras.

La elasticidad de numerosas resinas de poliuretanocomúnmente utilizadas para una impermeabilización durablees generalmente de menos de 10 por ciento. Concretamente,

eso significa que su límite de elasticidad se logra cuando elancho de las fisuras cambia para pasar de 0.30 mm a 0.33mm.12

En presencia de agua sometida a presión, las espumas depoliuretano permiten una impermeabilización temporal rápida,que debe completarse de inmediato con unaimpermeabilización durable.11

Los polimetacrilatos

Las resinas PMA para inyecciones son productos recientesque reaccionan de un modo completamente diferente a lasresinas epóxicas o de poliuretano. Para las inyecciones enfisuras, interesan sobre todo las propiedades siguientes:9

débil viscosidad (5­20 MPa s; comparable a la delagua) y buena humectabilidad, de donde resulta unalto poder de penetración;

viscosidad constante hasta el fin del tiempo deutilización (de 10 segundos a un mes, según laformulación), pero un rápido aumento de la viscosidada partir de entonces;

nada de dosificación precisa necesaria, ya que sólolas moléculas de una sustancia reaccionan juntas(desencadenadas por estimulantes, calor o radiación).

Las resinas PMA pueden formularse tanto para el selladomediante aherencia resistente (resistencias a la tensión porflexión de aproximadamente 15 N/mm2, resistencias a lacompresión de hasta 30 N/mm2), como para laimpermeabilización de fisuras. Las resinas PMA soninteresantes debido a su elasticidad, que les permite noperder su efecto de impermeabilización en caso dedeformación de las fisuras. Y como además se hinchan alcontacto del agua, este efecto aumenta todavía más. Pero enel mercado se encuentran también sistemas relativamenteduros que no se hinchan.

Las inyecciones en la práctica

El material se inyecta en las fisuras por medio de manguitos.Se distingue entre manguitos pegados y manguitoscolocados en agujeros perforados. Los manguitos paraagujeros perforados se introducen en canales previamenteperforados de modo que se cruce la zona de fisuras. Confrecuencia se componen de pequeños tubos metálicosroscados, sobre los que se puede deslizar un dispositivo deexpansión. Este último bloquea el manguito al mismo tiempoque impermeabiliza el canal taladrado. Por lo regular no esnecesario rellenar las fisuras, pero, por razones prácticas, amenudo se las rellena de todos modos con una masilla abase de cemento o de mortero. Los manguitos pegados secomponen de plaquetas metálicas o de material plástico conun conducto de relleno que se puede cerrar. Se pegandirectamente sobre la fisura limpia. Las aberturas de fisurasno cubiertas por los manguitos pegadas deben rellenarse(masilla sintética o a base de cemento).

Para la inyección de resinas sintéticas, se utilizan depreferencia manguitos para agujeros perforados. Para loselementos de construcción de concreto presforzado, endonde se podría dañar el acero de presfuerzo, se utilizan muyfrecuentemente manguitos pegados.13

Para la inyección, se dispone de aparatos e instalacionesmuy diversas. La inyección se hace con mayor frecuencia apresiones relativamente bajas (con presiones muy elevadas,se corre el riesgo de agrandar las fisuras). En general, seinyecta dos veces. Una vez que los trabajos de inyecciónestán terminados, se quitan habitualmente los manguitos. Setapa muy bien los agujeros taladrados con un morterosintético o a base de cemento. Con frecuencia se protegeaún más el elemento de construcción con un sistema deprotección de superficie.

El grado de relleno de las fisuras no se puede comprobar másque por medio de sacamuestras. Según la norma del"DAfStb",5 las fisuras de ancho > a 0.1 mm visibles en lasuperficie deben rellenarse al menos a 80 por ciento en casode unión por adherencia

Bibliografía

1. Hermann, K., "Remise en état d'ouvrages en béton armé

(3): Les fissures / Influence sur l'étanchéité et la corrosion",Bulletin du Ciment 66 [10], 1998, pp. 3­7.

2. Pichler, W., "Abdichtungmögslichkeiten von Rissen undundichten Fugen / Systeme, praktische Beispiele", en losdocumentos para el seminario del TFB, núm. 974840,"Verstärken und Abdichten", 25 de marzo de 1998.

3. ZTF­Riss 93: "Zusätzliche technischeVertragsbedingungen und Richtlinien für das Füllen vonRissen in Betonbauteilen", herausgegeben vom DeutschenBundesministerium für Verkehr, Verkehrsblatt­Verlag,Dortmund,1993.

4. Richtlinie für Schutz und Instandsetzung vonBetonbauteilen", parte 1: Allgemeine Regelungen undPlanungsgrundsätze", publicado por el Deutscher Ausschussfür Stahlbeton (DAfStb), 1990, 15 pp.

5. "Richtlinie für Schutz und Instandsetzung vonBetonbauteilien", parte 2: "Bauplanung und Bauausführung",publicado por el Deutscher Ausschuss für Stahlbeton(DAfStb), 1990, 54 pp.

6 "Richtlinie für Schutz und Instandsetzung vonBetonbauteilen ", parte 3: "Qualitätsslcherung derBauausführung", publicado por el Deutscher Ausschuss fürStahlbeton (DAfStb), 1991, 35 pp.

7. "Richtlinie für Schutz und instandsetzung vonBetonbauteilen", parte 4: "Qualitätssicherung derBauprodukte", publicado por el Deutscer Ausschuss fürStahlbeton (DAfStb), 1992, 63 pp.

8. Huth, W., "Rissverpressung mit Feinstzementen:Grundlagenund Beispiele", en documentos para el seminariodel TFB núm. 974840 "Verstärken und Abdichten" del 25 demarzo de 1998.

9. Lichtsteiner, F., "Rissverpressungen mit Kunststoffen:Grundlagen und Beispiele" en documentos para el seminariodel TFB núm. 974840 "Verstärken und Abdichten", 25 demarzo de 1998.

10. Hermann K., "Injections en fissures de suspensions deciment ultrafin", Bulletin du Ciment 64 [4], 1996, pp. 3­7.

11. Graeve, H. y B. Riecks, "Abdichtende Injektionen mitneuen Werkstoffen" Strassen­und Tiefbau 50 [10], 1996, pp.12­18.

12. Ruffert, G., "Abdichtungen von Rissen inWasserbauwerken aus Beton", Strassen­und Tiefbau 49 [1],1995, pp. 14­16.

13. Voegeli, R., "Einsatzmöglichkeiten der abdichtendenInjektion zur Bausanierung", en Wittmann, F.H. (editor)."Injizieren von Rissen", WTA­Schiftenreihe 5, 1996, pp. 21­34.

Este artículo fue publicado en el Bulletin du Ciment y sereproduce con la autorización del Technische Forschung undBeratung für Zement und Beton.

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Cómo evitardefectos típicos alconstruir cocheras

y caminos deacceso a

viviendas Resumen

Si antes de realizar un trabajo lo planeamos de la manera adecuada,seguramente lograremos los resultados esperados, el cliente quedarásatisfecho y evitaremos tener que hacer frente a reclamos y reparacionesposteriores. En el caso de la construcción de caminos de acceso aviviendas particulares, los defectos más frecuentes –descascaramiento,agrietamiento y decoloración– pueden prevenirse con sólo seguir laspautas que aquí se indican.

Esto sucede con demasiada frecuencia. El propietario deuna casa quiere un nuevo camino particular de concreto,pide a un contratista hacer el trabajo, y unos días, semanaso inclusive meses después, llama nuevamente al contratistareclamándole: "Mi camino está agrietado", "Mi cochera se hadescolorido", "Mi camino se está descascarando". Estasson las quejas más comunes de los propietarios de casas.

Estas llamadas pueden ser costosas. Ir nuevamente ahablar con el propietario e investigar el problema tomatiempo. Después, usted quizás tenga que reparar, oinclusive reemplazar, el camino, y habrá perdido la mejorpropaganda que existe, la recomendación de un cliente

satisfecho.

Lo peor de todo es que muchos de esos problemas puedenevitarse. Un poco de conocimiento, planeación, preparación,puede significar mucho para prevenir tales desperfectoscomunes en los caminos particulares: descascaramiento,agrietamiento y decoloración.

Descascaramiento

El descascaramiento, el desprendimiento local de la partemás cercana a la superficie del concreto o morteroendurecidos, tiene varias causas, siendo la más común laexposición a ciclos de congelación y deshielo y químicosdescongelantes. Sin embargo, el problema puede evitarse siusted sigue estas pautas generales.

1. Use concreto con aire incluido. En climas fríos, el aireincluido es el factor más importante para reducir eldescascaramiento. Dígale a su productor que ustedquiere un contenido de aire de 4 a 7 por ciento. Paraverificar el contenido de aire apropiado, use unmedidor de aire.

2. Ordene concreto de 280 kg / cm2 con no más de 25por ciento de ceniza volante, en peso, del materialcementante. La investigación ha demostrado quereemplazar más de esta cantidad de cemento conceniza volante puede conducir al descascaramiento.

3. Asegúrese de que el concreto contenga agregadosresistentes a la congelación. Algunos agregados sonsusceptibles de daños por congelación y deshielo, yel uso de concreto hecho con estos agregados puedecausar pequeños huecos cónicos y afear más lasuperficie descascarada.

4. Evite colocar el camino a finales de otoño, de modoque el concreto tenga tiempo suficiente para ganarresistencia y para secarse antes de ser expuesto atemperaturas congelantes. Además, instruya alpropietario para que no eche sal al camino en elprimer invierno.

5. No empiece las operaciones de acabado demasiadotemprano. Dar acabado al concreto mientras aún estásangrando puede sellar el agua de sangrado. Estacapa de agua atrapada por debajo de la superficie deconcreto puede causar delaminación ydescascaramiento.

6. No se exceda con el acabado. La capa superior deltrabajo de la superficie de concreto puede debilitarsepor el reiterado acabado con llana, debido a que setrae demasiada pasta a la superficie. Esta capa sedescascara fácilmente. El mejor procedimiento esemparejar el concreto, alisar la superficie y aplicaruna textura de escoba.

Agrietamiento

Para la mayoría de los propietarios de casas, una grieta enun camino particular significa que el contratista hizo algoinadecuado, aun cuando la grieta no afecte la integridadestructural de la losa. Siga los siguientes pasos paracontrolar el agrietamiento:

1. Asegúrese de que la subrasante esté biencompactada y de que el soporte de la losa seauniforme. Una subrasante que se asiente dejará alconcreto sólo parcialmente soportado. La mayor partede los caminos particulares no son lo suficientementeresistentes para subsanar estas deficiencias en elsoporte sin causar agrietamiento cuando se aplicancargas.

2. Las juntas deben ser cortadas o moldeadas a unaprofundidad de al menos un cuarto del espesor de lalosa. El corte con sierra debe empezar tan prontocomo el concreto pueda cortarse sindesmoronamiento en los bordes. Procure un espacioentre las juntas a una distancia de 30 veces elespesor de la losa (por ejemplo, 3 m para una losa de10 cm de espesor).Evite las juntas T, que confrecuencia producen agrietamiento.

3. Evite esquinas entrantes. Como una esquina entranteconcentra esfuerzos en un punto, casi siempre causauna grieta.

4. Empiece el curado de concreto inmediatamentedespués del acabado, para evitar grietas menudassuperficiales. Luego continúe el curado por lo menosdurante tres días y, de preferencia, siete. Cuanto mástiempo se cure el concreto, mejor será el resultado, amenos que se coloque a finales de otoño.

5. Dígale al propietario que no haga circular un cochesobre la losa por tres días (una semana paracamiones).

Decoloración

Algunos caminos particulares y cocheras experimentanproblemas de decoloración. Una mancha oscura aquí y unamancha clara allá pueden hacer no atractivo un camino ydejar insatisfecho al propietario. Usted puede evitar la mayorparte de los problemas de decoloración si toma lassiguientes precauciones:

1. No use aditivos de cloruro de calcio. Estos productospueden retardar la hidratación de los aluminoferritostetracálcicos en el concreto, dando como resultadoparches oscuros y a veces puntos blancos dentro delas áreas oscuras.

2. Mantenga la subrasante uniformemente húmeda. Lospuntos muy húmedos en la subrasante cuando secuela el concreto pueden aparecer más tarde comoáreas oscuras en el concreto acabado. Procure unárea de lavado (¿derrubio?, washout) alejada de lasubrasante del camino, para camiones y carretillas.

3. Evite los acabados con llanas de acero. Lainvestigación ha mostrado que la decoloración esmás probable en superficies allanadas con acero. Si

se fuerza la salida de agua por medio del acabadocon llana, se reducirá la relación agua / cemento delconcreto superficial y se oscurecerá el color. Si se daun acabado a diferentes áreas de la losa en gradosdiferentes, el color de la superficie no será uniforme.El acabado repetido con llana de acero (llamado"quemado" de la superficie) incrementa grandementela posibilidad de decoloración.

4. No use hojas de plástico para curar el concreto. Estopuede llevar al "efecto de invernadero" –el agua quese evapora de la losa se condensará en los plieguesdel plástico y correrá hacia los puntos bajos en elconcreto–. Estos puntos localizados húmedos ysecos pueden causar decoloración.

Si sigue estas pautas, usted puede evitar los desperfectosmás comunes en los caminos particulares que originanquejas de los propietarios de casas. Mientras menosproblemas haya, tendrá clientes más satisfechos, lo que leredituará mejores negocios, pues recomendarán su trabajoentre amigos, parientes y vecinos.

Este artículo fue publicado en Concrete Construction y sereproduce con la autorización de The Aberdeen Group.

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Haciendas de

Yucatán

Resumen

Otrora sede de importantes centros de la vida económica regional, estasconstrucciones han cobrado nueva vida gracias a un concepto de turismoque está tomando auge entre quienes gustan de convivir con la naturalezasin perder las comodidades de la vida moderna. La atmósfera de épocaspasadas que guardan sus muros constituye un atractivo más para quienesbuscan un refugio que los libere del estrés y la rutina de la ciudad.

Las haciendas fueron latifundios que hasta antes de la Revoluciónocupaban un enorme porcentaje del territorio agrícola mexicano, y elpoderío que detentaban era ilimitado. A lo largo y ancho del país existenvestigios de estas construcciones que evocan historias de riqueza ycrueldad llenas de dramatismos y contrastes. En sus ruinas se respira lagrandeza del pasado y de ellas han resurgido sus paredes y techos paraalbergar nuevos usos como el hotelero. Tal es el caso de algunas de lashaciendas henequeneras de Yucatán, donde el paseante encuentradescanso en un nuevo concepto de turismo ecológico de baja densidad,pero de alto nivel económico.

Orígenes y desarrollo

En Yucatán, la creación y el desarrollo de las haciendas se

dieron en condiciones muy especiales. Durante la épocacolonial los encomenderos españoles tuvieron en esta regiónestancias dedicadas a la ganadería y al cultivo de caña deazúcar, cacao y maíz, que satisfacían con sus productos lasnecesidades de los nuevos habitantes con un mínimo demano de obra. Hacia la segunda mitad del siglo XIX estasfincas comenzaron a dedicarse al cultivo del henequén,planta nativa de Yucatán hermana del agave. La grandemanda mundial de esta fibra causó la transformaciónradical de los latifundios existentes y propició el nacimientode otros que han pasado a la historia como símbolo de unaclase social y una época.

Estudios realizados por la Universidad Autónoma de Yucatán(UADY) atribuyen el auge del cultivo del henequén a tresacontecimientos:

1. La llamada Guerra de Castas, iniciada en 1847, quedestruyó la industria del azúcar y otros cultivos del oriente ysur del actual estado de Yucatán.

2. El invento de la raspadora mecánica para desfibrar, hechoen 1852 por José Estaban Solís, quien pudo desfibrar 6,300pencas en 21 horas.

3. La gran demanda del cordel, derivada de la invención de lacosechadora de trigo Mc Cormick en Estados Unidos, en1878.

La zona del henequén abarcó aproximadamente 1,100haciendas, que al estar alejadas de los principales centros depoblación funcionaban como entidades autónomas.

Características urbanas y arquitectónicas

Mientras la vida de los hacendados transcurría prácticamenteen Mérida, la industria del henequén transformaba el paisajerural con sus edificios. La casa principal expresaba la imagendel propietario, cuyo espíritu ostentoso importó las formasexpresivas de la historia europea, principalmente la francesa,que dieron por resultado una arquitectura ecléctica, en la quese aprecian rasgos de la arquitectura colonial, elementosneobarrocos, clasisistas, neogóticos, arquitectura tropicalcaribeña y hasta referencias de la arquitectura civil medieval.

La capilla, la tienda de raya, la sala de máquinas, losedificios de servicio y la cárcel completaban el eje principaldel conjunto, donde transcurría la vida social y religiosa de lacomunidad. Estas construcciones, que se conocen como elcasco de la hacienda, eran de mampostería y teja ycircundaban un gran patio. Dentro del casco, que sedelimitaba con muros, también estaban la noria, la huerta, loscorrales, las explanadas de maniobra y el tendido de la fibra.

Para que las haciendas prosperaran requerían de unapoblación permanente en ellas, por lo que los dueños debíanproveer a los trabajadores de condiciones de vida semejantesa las de los pueblos vecinos. Dependiendo de lasdimensiones de la finca, los trabajadores tenían, entre otrascosas, plazas públicas, capilla, escuela, dispensario público,tienda de raya, cementerio, calabozos y espacios recreativosen las plazas. Sus viviendas eran chozas con techo de paja.Las haciendas y los pueblos de cabecera se comunicabanentre sí por medio de unas angostas vías férreas llamadasDecauville, donde corrían carritos y plataformas conocidospor el nombre de "trucks". En el trabajo cotidiano, estoscarritos acarreaban las pencas a la desfibradora en el cuartode máquinas y las fibras a los secaderos.

Vida cotidiana

Las haciendas fueron asiento de una gran variedad deactividades y acontecimientos, tales como bautizos, bodas,celebraciones de días de santo, fiestas y festejos de fin decosecha. Los viajeros que pedían albergue nocturno recibíanmuestras de hospitalidad extrema. El hacendado y su esposatenían diversas responsabilidades como líderes de lacomunidad y permanecían con su familia en la hacienda, queutilizaban como casa de campo por cortas temporadas, yaque preferían residir en su lujosa mansión de la ciudad deMérida donde formaban parte de una clase social que sefrecuentaba en las actividades recreativas y culturales de lavida urbana. Además, viajaban constantemente a Europa,donde por lo general estudiaban sus hijos. El ausentismo deldueño hacía que la autoridad recayera en manos delmayordomo principal, quien residía con su familia en lahacienda y contaba con otros mayordomos secundarios a suservicio.

La vida de los trabajadores distaba mucho de lo que podíansugerir los relatos de sociedad de las publicaciones de laépoca. Se regía por un régimen paternalista de organizaciónen el que el patrón les debía proveer de los bienesindispensables y fijaba las normas de conducta. De estemodo, las haciendas crearon sus propios medios de pago ycontrol financiero y productivo, en los que los derechos delos peones quedaban a expensas de la "buena voluntad" delhacendado. Por demás está decir que las condiciones devida de la población trabajadora no eran de bienestar. Suscaracterísticas eran muy similares a la de los campesinos dela Europa medieval. No eran esclavos pero tampoco eranlibres, y se procuraba que contrajeran deudas quesacrificaran su libertad para el resto de sus días. Las labores,sobre todo el corte de pencas, requerían una abundantefuerza de trabajo, por lo que, aparte de la gente maya ymestiza local, se empleaba a trabajadores extranjeros, porejemplo, coreanos, chinos e incluso indios yaquis llevadoscon gran costo por los hacendados a Yucatán.

El costo de la modernidad

El auge de las haciendas henequeneras se dio durante laépoca porfiriana (1876­1911). Su formidable progreso sereflejó en las transformaciones de la ciudad de Mérida:avenidas, paseos, edificios públicos, residencias privadas,servicios de agua, luz, etc. Más de un millar de fincaslaboraban en Yucatán a principios de siglo y vendíananualmente la fibra al extranjero por valor de unos 20millones de pesos.

La aparición de las fibras sintéticas y la aplicación de lareforma agraria en 1937 trajeron la decadencia de la industriahenequenera. Actualmente, gran parte de las haciendas quefueran prósperos centros de producción han dejado defuncionar y otras se encuentran en el abandono.Afortunadamente, hoy están siendo reconocidas como partedel patrimonio cultural de la nación y se ha realizado unaamplia investigación histórico­arquitectónica para permitir surestauración y adecuación en hoteles de gran lujo, salonespara reuniones, restaurantes y museos.

El turismo al rescate del patrimonio cultural

Al transitar por las carreteras cercanas a Mérida, las antiguashaciendas henequeneras anuncian su presencia con su altachimenea que asoma entre la vegetación. El turista quebusca alejarse de la civilización encuentra en aquellas quehan sido restituidas como hoteles verdaderos refugios, en losque el contacto con el siglo XXI se tiene por medio de laInternet, el e­mail, el fax y el teléfono. Con una nuevavocación, estos conjuntos recuperaron la grandiosidad de laarquitectura de sus edificios, cuyos muros de piedraenyesada llegan a alcanzar hasta un metro de espesor paraaislar el calor. Los techos, de teja importada, han sidoremozados y el acceso principal, señalado por arcossuperpuestos a la casa principal, da la bienvenida a lospaseantes que buscan contacto con la naturaleza sin perderla comodidad.

Katanchel, Temozón, Itzincab, San José Cholul y Xcanatún,son algunos de los nombres de estas magníficas haciendasque han sido restauradas por particulares e importantesinstituciones con el fin de fomentar el turismo de bajadensidad en la península de Yucatán. En Katanchel, una delas primeras haciendas restauradas, no sólo se puedeadmirar el esplendor de su arquitectura que data del sigloXVII, sino que a escasos metros del lugar se han descubiertocinco construcciones piramidales y un cenote. En lo quefuera la casa de máquinas, verdadero templo o palacio deltrabajo en la época porfiriana, hoy existe un restaurante en elque se degusta la exquisita comida regional, y en susjardines y huertas se pueden realizar gran cantidad deactividades, entre ellas un recorrido en "truck". La Haciendade Temozón se localiza en medio de la "Ruta Puuc" y cercade la "Ruta de los Conventos". Sus pabellones fueronrestaurados y amueblados con el espíritu de principios desiglo y desde ella se pueden realizar recorridos a lasimponentes ciudades mayas y visitar los pueblos cercanosque poseen importantes monumentos coloniales. LaHacienda de Xcanatún es la de más reciente apertura alpúblico y, al igual que las otras, cuenta con magníficosservicios. Situada en la carretera Mérida­Progreso, es vecinade la antigua ciudad maya de Dzibichaltún.

El cambio de vocación de los edificios que forman parte de

nuestro patrimonio cultural asegura su supervivencia. Elrescate de estas haciendas, hoy convertidas en hoteles,contribuye a no perder la memoria histórica de lo que fue unaforma de vivir por casi un siglo y enriquece la serie deatractivos que la península de Yucatán ofrece al turismo,fortaleciendo esta fuente de ingresos que ocupa el segundositio en nuestro país.

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Situación de laindustria de laconstrucción

Los años noventa significaron una etapa detransformaciones en la estructura económica del país, y laindustria de la construcción no estuvo ajena a esoscambios. Dejó de desempeñar el papel de actividad conimportante efecto multiplicador que incluso le permitió enalgunos momentos actuar como motor del resto de laeconomía. A juicio de muchos, ahora es un sectorrelevante, pero con un efecto de menor magnitud para elconjunto.

El sector formal de la construcción sigue lejos dealcanzar los niveles de actividad y generación de valorregistrados hasta 1994; los factores que inciden sondiversos, entre ellos, la grave descapitalización y baja lacompetitividad.

Según las empresas constructoras, esta situación hasido propiciada por aspectos tales como el pago deimpuestos sobre ingresos que no han generado flujo de

efectivo; el incremento desproporcionado del costofinanciero que las empresas han pagado sobre suspasivos; el rescate de concesiones de infraestructura; lafacultad que otorga la Ley de Adquisiciones y ObrasPúblicas (sujeta a revisión según se publicó en el DiarioOficial de la Federación el 4 de enero de este año) a losfuncionarios para determinar si una licitación adquierecarácter nacional o internacional, y la carencia deincentivos en investigación y desarrollo tecnológicomediante la desgravación.

La industria ha mostrado su preocupación y ha dado aconocer propuestas para la reactivación del sector cuyainversión en el periodo 1994­1999 fue de 4.2 por ciento ,cuatro veces menor que los montos de inversión nacional.

«La industria de la construcción aún esperará algúntiempo para entrar a una fase de fuerte crecimiento(probablemente hacia finales de año 2000 e inicios del2001) pues ello está condicionado a que se detone lainversión pública y se vuelva a abrir el financiamientoprivado», dijo Manuel Somoza Alonso, ex presidente de laBolsa Mexicana de Valores, actualmente director generalde Apolo Operadora de Sociedades de Inversión.

Infraestructura, inversión pública y privada

En mayo de 1999, la Cámara Mexicana de la Industria dela Construcción (CMIC) y el Consejo CoordinadorEmpresarial (CCE) organizaron el seminario «El SectorPrivado en la Infraestructura». Allí, Carlos Ruiz Sacristán,secretario de Comunicaciones y Transportes, mencionóque ante la participación de la inversión privada en losrubros de las comunicaciones y los transportes se hagenerado un cambio estructural muy importante queacelera el desarrollo de la infraestructura del país.

Por lo anterior, se han hecho importantesmodificaciones al marco jurídico que rige al sector, y elEstado a su vez fortalece sus funciones de planeación,regulación y supervisión. «Hoy, gracias al proceso deapertura en el sector, se invierte más que antes»,mencionó.

Se tienen grandes retos en lo económico, dijo, y agregóque la infraestructura debe atender las crecientesnecesidades de nuestras industrias y de nuestrasempresas, para que éstas sean más eficientes ycompetitivas, para que puedan exportar más y, también,satisfacer las necesidades de nuestro mercado interno.

«Pero también tenemos enormes necesidades en losocial. Debemos seguir construyendo la infraestructura quenecesitamos para llevar más bienes y mejores servicios amuchas comunidades y a muchos mexicanos que aún nocuentan con ellos» finalizó.

Pedro Strassburger, presidente de la CMIC, quientambién ocupa la presidencia de la Comisión deInfraestructura del CCE, manifestó que deberá fortalecersela cultura del mantenimiento y de la modernización, ya queexiste infraestructura deteriorada y obsoleta que puederecuperarse e integrarse al sistema productivo.

Por ello, agregó, es imperativo que se instrumente unapolítica de Estado que fomente la inversión productiva, quedé a las empresas certidumbre y libertad para operar ydesarrollar sus actividades, con un marco regulatoriodefinido y transparente que agilice los procesosproductivos y la desregulación en los sectores que genereninversiones en construcción de infraestructura.

Strassburger aseguró que si se conoce y analizma lasituación que guarda la infraestructura de México y su

posición respecto a otros países, especialmente con lossocios comerciales, se podrán ofrecer soluciones realistasy oportunas.

De acuerdo con un estudio del World Economic Forumen el que se analizó la infraestructura de 59 países delmundo, México ocupa el lugar número 40 eninfraestructura general, en tanto que EU tiene el segundo yCanadá el octavo; en caminos, México ocupa el lugar 37,EU el 4 y Canadá el 10; en vías férreas, nuestro país tienela posición 44, EU la 12 y Canadá la 5; en puertos, en elmismo orden de presentación, estos países se encuentranen los lugares 44, 6 y 3, respectivamente; enfinanciamiento, las posiciones son 54, 1 y 3, en tanto queen inversión privada son 17, 6 y 9.

En este contexto, el presidente del ConsejoCoordinador Empresarial (CCE), Eduardo Bours Castelo,advirtió que debido al rezago en infraestructura esnecesario que en los próximos 20 años se duplique laplanta física del país, para lo que se requieren inversionesanuales de 30 mil millones de dólares durante el próximolustro. Afirmó que la inversión en infraestructura en el país«no puede ni debe ser responsabilidad exclusiva delEstado», y anunció la conformación de una comisión delsector privado que coadyuvará en ese renglón.

«Es indispensable la participación del capital privado,pero bajo reglas claras y transparentes, sin cortapisasideológicas ni intereses político­electorales», resaltó.

Propuesta de recuperación

En diversos foros, la Cámara Mexicana de la Industria dela Construcción (CMIC) reconoció a la apertura comercialcomo un proceso conveniente y necesario para lograr unamayor competencia y garantizar al Estado las mejorescondiciones disponibles en cuanto a precio, calidad,

reducción de los períodos de construcción y acceso atecnología de punta; sin embargo, la crisis económicadesatada en 1994 provocó que su rentabilidad cayera, a talgrado que quedó en posición de creciente desventaja por lainexistencia de continuidad de trabajo en las empresas, loscréditos bancarios limitados, las tasas de interés muyelevadas, la apertura indiscriminada a la competencia internacional y la asignación de las obras bajo un criteriopresupuestal de precio como prioridad.

Ante ese panorama, los empresarios del sectormanifestaron que se encontraban dispuestos a enfrentar elreto de competencia que planteaba la consolidación delproceso de inserción de nuestro país en la economíaglobalizada, en la medida en que se hiciera efectivo elperíodo que permitiera eliminar sus principales rezagos,esto es, que se establecieran condiciones competitivascon equidad y en igualdad de circunstancias para recuperargran parte de la solidez financiera y tecnológica perdidadurante los últimos años, y que se eliminaran los viciosnormativos de la ejecución de obra pública, que sólohubieran podido resolverse con la ayuda gubernamental, yasí continuar siendo una herramienta al servicio deldesarrollo productivo y social del país.

En un documento enviado al presidente de laRepública, secretarios de Estado, gobernadores ydirectores de empresas paraes­tatales, la CMIC indicó queen la actualidad, en la industria de la construcción, la faltade cabal entendimiento del valor del trabajo que se va adesarrollar presenta problemas particulares quedifícilmente se encuentran en otro tipo de transacciones, loque aunado al hecho de que ninguna otra industria tieneuna proporción tan alta de su trabajo y de sus gastosdeterminados por el precio más bajo, hace que el actualsistema con el que opera la construcción resulte unobstáculo difícil de vencer.

«La hostilidad es tal que puede representar un altocosto para el cliente y bajas utilidades o pérdidas para elconstructor, que se ve obligado a realizar importantesesfuerzos adicionales para obtener buenos resultados. Enresumen, el entorno de la industria nacional se volvió másdifícil y complejo en cuanto a la competitividad y eficaciaoperativa de las empresas, de una estructura financieracon mayor nivel de capital y astringencia de crédito, conun incremento en el número y calidad de los competidores,y con una mayor especialización y mejor segmentación delos mercados», se expuso en el documento.

Tomando lo anterior como marco de referencia seconsideraron propuestas para la reactivación de laindustria:

l Integrar un grupo con los principales clientes paraencabezar las reformas y formular conjuntamente un plande acción. El diálogo entre este grupo de clientes y laindustria puede tomar la forma de una serie de proyectos,cada uno relacionado con un asunto de interés común, porejemplo, el análisis del riesgo comercial de los diversossistemas de proyectos de inversión efectivos utilizados o autilizar por las dependencias.

En este sentido, el Gobierno, como regulador y cliente,explican, puede mostrar el camino reformando las cosasque están en gran parte dentro de su propia esfera deactividades, sobre todo, lo que se refiere al criterio deasignación a la propuesta solvente más baja, participaciónde extranjeros, marco fiscal, anticipos y procedimientos depago.

l Regir la actividad de la industria dentro de un marcolegal moderno, de aliento y con visión de largo alcance,que incorpore aspectos de la realidad que vive el país en el

contexto de la globalización económica y que deben serconsiderados en la aplicación del mismo. Un marco legalorientado a la obtención de la mayor calidad en las obraspúblicas y en los servicios ofrecidos. Un marco legalpromotor, no fiscalizador ni coercitivo.

l Contratar y pagar con oportunidad, fijándose plazosmás agresivos para el monto y pago de anticipos,estimaciones, revisiones de costos y alcance del proyectoy costos financieros.

l Licitar únicamente proyectos que estén planeados ysoportados en estudios de factibilidad social, técnica,ecológica y económica, que minimicen las desviaciones ypermitan a los empresarios planear y ejecutar los trabajoscon menor grado de riesgo.

l Perfeccionar el sistema de valoración de laspropuestas solventes que coadyuve a que lasdependencias y los constructores cumplan con losobjetivos de la inversión pública. Los clientes necesitanser capaces de hacer una selección adecuada de lasempresas que ejecutarán las obras. Excepto donde sealógico mantenerlo, el criterio de asignar a la «propuestasolvente más baja» debería sustituirse por ofertas de«mejor calidad al menor precio en el menor tiempo»,debido a que «compensar el precio bajo, afectando alcliente con reclamaciones», genera una cultura deconfrontación.

Al tomarse en cuenta lo anterior, refieren, laproductividad se mejoraría si los niveles de precios no seobligaran a bajar más allá de un punto que impide a lasempresas invertir en mejores procesos y técnicas, eninvestigación y desarrollo y en encontrar lo que se estáhaciendo en el extranjero, y por otros competidores, paramejorar sus propuestas económicas.

l Promover ante la Secretaría de Hacienda y CréditoPúblico (SHCP), la revisión del marco fiscal regulatorio dela industria de la construcción, que evite el pago deimpuestos que se causan sobre ingresos que no hangenerado flujo de efectivo.

l Que el gobierno apoye el esfuerzo para recapitalizar alas empresas del sector construcción promoviendofinanciamientos para el desarrollo de proyectos, para laadquisición de maquinaria y equipo y, finalmente, paraincrementar el capital de trabajo.

l Que el gobierno establezca mecanismos que permitanavalar los servicios prestados por empresas nacionales enel extranjero, especialmente cuando estos servicios abrannuevos mercados o impliquen una transferencia detecnología a favor de la parte mexicana.

l Acelerar el finiquito del rescate de concesiones eninfraestructura con equidad.

l Aprovechar lo negociado y pactado en los tratados deLibre Comercio, a través de la aplicación de la Ley enbeneficio de la industria nacional en cuanto a laparticipación de empresas extranjeras en el mercado delicitación pública, reservas, contenido nacional y umbralesestablecidos.

Para lograr lo anterior, los agremiados a la cámaraexpresan que reforzarán las gestiones que se han venidorealizando para eliminar el exceso de normatividad yregulación al que se encuentra sujeta la industria, ycontinuarán promoviendo la creación de tercerías queproporcionen una mayor equidad a las partes.

También, refieren que alentarán la cooperación deempresas mexicanas con extranjeros, sean inversionistas,contratantes o contratistas, para obtener gradualmente una

mayor presencia en el mercado exterior y orientar a susafiliados acerca de los concursos de obra pública en lospaíses con los cuales México tiene tratados comerciales.

«Fortaleceremos la imagen de la industria desarrollando sufuerza de trabajo. No obstante que el marco legal se ajustea las necesidades actuales y la recuperación de inversióndoméstica se vaya dando, el punto crucial es sin embargo,que la industria todavía tiene que alcanzar de manerarutinaria, normas de clase mundial en cuanto a costo,calidad y entrega oportuna, pues reconocemos que granparte del futuro de la industria depende de la competenciaexitosa de acuerdo con las reglas de la competencia declase mundial. Estas reglas se refieren cada vez más a lacalidad y consistencia del desempeño de gente, sistemasy componentes», expone Strassburguer.

A pesar de los problemas, como el hecho, mencionaStrassburguer, de que 42 por ciento de los concursos másimportantes realizados en 1999, cuyo monto total fue de 42mil 574 millones de pesos, fueron ganados por empresasextranjeras además de los recortes presupues­tales quesiempre afectan el crecimiento de la infraestructura, lasconstructoras y frabricantes de insumos esperan estar enmejores condiciones que el año pasado para aprovechar elcrecimiento de entre 4 y 5 por ciento que se estima habrá.

Según analistas del sector, serían muchos loselementos favorables: el impulso a la obra social enperiodo preelectoral, las tareas de reconstrucción de laszonas afectadas por los fenómenos naturales, laculminación de los programas de saneamiento financierode las constructoras, un mayor financiamiento paravivienda y, quizá, la consolidación de una relación másestrecha entre empresas proveedoras y constructorascomo una forma de ganar mercados.

«En la medida en que podamos participar de la obrafinanciada, cuyo monto en el 2000 será de 79 mil 890

millones de pesos, y cuanto más logremos asociarnosentre empresas, conseguiremos para este año un repuntemoderado de 4.7 por ciento en promedio y generaremos 30mil empleos más, es decir, 10 por ciento de los que setuvieron en 1999», concluye Pedro Strassburguer mientrasespera respuesta a las propuestas de recuperación delsector.

La inversión privada toma la delantera

Para César Ortega Gómez, director general de Bimsa,Construction Market Data Group, empresa de investigaciónde mercado fundada hace 30 años, se han registradocambios de forma y de fondo en la industria de laconstrucción. Ante las dificultades económicas en elsector público, la cancelación de obras y reducción depresupuesto, el sector privado se ha convertido en elsalvador de la industria ya que contribuye actualmente concerca de 65 por ciento de la inversión.

De acuerdo con información contenida en el PerfilBimsa 2000 de la Industria de la Construcción, dentro de laobra privada, la construcción de vivienda de interés socialha tenido un crecimiento considerable debido a lasmodificaciones que se han dado en las relaciones entre loscontratistas y los promotores inmobiliarios.

«El contratista ya no está esperando a que lo llame ungrupo de inversionistas para construir un desarrollohabitacional. Ahora al asociarse con inmobiliarias, se hanconvertido en promotores que detectan necesidades nosatisfechas de vivienda de interés social en determinadasáreas y adquieren el terreno, a cuyo dueño también hacensocio, y realizan el proyecto, y lo interesante es quecomienzan a vender antes de construir», señala Ortega.

Agrega que este nuevo tipo de promotores inmobiliariosestá aprovechando los créditos del Infonavit y Fovi para

desarrollar líneas de crédito importantes: «en Bimsaestimamos que en este año se construirán cerca de 280mil viviendas de interés social, 105 mil unifa­miliares y 145mil multifamiliares. También se edificarán mil 600 casas delujo y 14 mil de nivel medio».

En tanto, las obras de reconstrucción, reparación ymantenimiento están previstas en un millón 371 unidades.Dice al respecto Ortega «este renglón adicionado al de laautoconstrucción, que son 122 mil viviendas urbanas y 50mil en el medio rural en el año 2000, se convierte en unsegmento importante para la industria de la construcción».

En las obras de tipo industrial se ha detectado laconstrucción de 42 plantas y 74 ampliaciones por valor de74 mil 400 millones de pesos; también se han detectado37 proyectos para oficinas medias, 80 plazascomerciales, 12 supermercados, 47 edificios de reuniónsocial, 12 clubes deportivos, 95 escuelas, 10 proyectos deuniversidades, 100 cines, 96 iglesias, 7 edificioshospitalarios grandes (de los llamados de primer nivel), 26clínicas, 21 hoteles de lujo, 33 hoteles de tipo medio y 48moteles.

Según el perfil Bimsa, la distribución de la obra es lasiguiente: construcción industrial de San Juan del Ríohacia el norte del país, Tijuana, Reynosa, Mexicali,Ensenada, Nogales, Hermosillo, Chihuahua, etc. Y,obviamente, la vivienda de interés social está en los sitiosque se están industrializando, además de las ciudadesJuárez, Saltillo, Monterrey y Aguascalientes.

Reacomodos en el sector de la construcción

En la industria de la construcción se han registradocambios en todos sentidos. Las grandes constructorasenfrentan problemas de solvencia económica y ello ha

conducido a una recomposición del universo del sector.

El derrumbe en la inversión para obra pública, queafectó la contribución de la industria en el PIB (en 1994 elProducto Bruto de la industria se colocaba por arriba delPIB nacional, en la crisis de 1995 cayó ­23.5 por ciento yen l999 cerró en 5.5 por ciento), también deterioró laposición de las constructoras.

Al destinar el gobierno federal pocos recursos para lacreación de obras de infraestructura, las grandesconstructoras enfrentaron problemas económicos, tantoque las tres principales están llevando a cabo diversosprogramas de reestructuración financiera.

En julio de 1999, Bufete Industrial se declaró enmoratoria de pago de cien millones de dólares enEuronotas, por lo que fue suspendida la cotización de susacciones en la Bolsa Mexicana de Valores.

Trituradores Basálticos y Derivados (Tribasa)reestructuró aspectos operativos y financieros parahacerse de recursos líquidos y disminuir sus niveles dedeuda.

Ingenieros Civiles Asociados (ICA) también llevó acabo un proceso de reestructuración. Al primer trimestre de1999 ya había logrado la desincorporación de 67 por cientode los activos que tenía en su lista, lo que le significóconcretar ventas por 134.7 millones de dólares. Además,consiguió pagar y recomprar deuda por 1,316 millones depesos.

De acuerdo con los informes de Bimsa, ya hay variasconstructoras mexicanas que trabajan en Estados Unidos,«son empresas realmente jóvenes», dice César OrtegaGómez. Añade que son compañías medianas que notenían enormes compromisos en pasivos y encontraron

nichos en la edificación de obra de tres o cuatro niveles enFlorida, California y Texas.

«De las mil constructoras más importantes, de acuerdocon la investigación nuestra, en el año 1999, ICA ya no esla número uno, tampoco Tribasa, sino GEO; su posición espor la obra de vivienda que también ha realizado ARA, lacual ocupa el segundo lugar, para dejar el tercero aIngenieros Civiles Asociados», dice ortega, y consideraque la industria está repuntando en este tipo de obra deinterés social, renglón que no desprecia la CMIC, por locual ya ha presentado un esquema de financiamiento parala construcción de viviendas.

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Actualidadprofesional

Notas del acontecer

Convenio entre el IMCYC y la ANDROC

El Instituto Mexicano del Cemento y del Concreto (IMCYC)y la Asociación Nacional de Directores Responsables deObra y Corresponsables (ANDROC) firmaron un conveniode colaboración con el fin de crear cursos para laformación y actualización de profesionistas relacionadoscon la industria de la construcción. El propósito es queéstos conozcan los últimos avances en la tecnología delconcreto para que sean capaces de diseñar, realizar ysupervisar obras y productos de concreto de alta calidad.

El convenio estipula que el conjunto de programas detrabajo que se establezca para tal fin deberá procurar elbeneficio de ambas organizaciones. Cada programaincluirá su objetivo y las tareas que se han de desarrollarasí como calendario, costos, responsables, vigencia yjurisdicción, previa aprobación de ambas partes. Losprogramas serán elevados a la categoría de acuerdosespecíficos de colaboración y considerados parteintegrante del convenio.

Ambas partes estudiarán la conveniencia y las formasconcretas de colaborar en la promoción de la superaciónprofesional de su personal, la organización conjunta deactividades docentes e investigaciones de aplicacióntecnológica y la mutua prestación de asesoría, apoyo

técnico y servicios.

Concurso de la cátedra de Tecnología del Concreto yLaboratorio en la UANL

En el segundo semestre de 1999, en la Facultad deIngeniería de la Universidad Autónoma de Nuevo Leóntuvo lugar una vez más el ya tradicional concurso internopara los alumnos del séptimo semestre de la carrera deIngeniería Civil. El trabajo que debieron realizar fue lafabricación de un marco rígido de concreto reforzadosometido a cargas de impacto.

Participaron en esta ocasión 81 estudiantes, divididos en27 equipos de tres integrantes cada uno. Los ganadoresdel primer lugar fueron Orlando de León Espinosa, OscarMarroquín Flores y Leonardo A. Obregón Montero, en tantoque el segundo lugar correspondió al equipo formado porKatia Lucila Aranda Peña, Oscar Villarreal Robles y SoniaLiliana Mendoza Salas.

Como siempre, el Instituto Mexicano del Cemento y delConcreto se complace en donar un lote de libros a losganadores del primer lugar y una suscripción a la revistaConstrucción y Tecnología tanto a éstos como a quienesobtuvieron el segundo lugar.

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Nuevos productos yequipos

Clasificadores de aire

Los clasificadores de General Electric se encuentrandisponibles en un amplio rango de capacidades paraclasificar en tamaños, desempolvar o desahumar partículassecas, desde algunos kilogramos hasta 600 toneladas porhora. Existen tres tipos básicos, cuyas ventajas son lassiguientes: malla de 10 a 15 micrones, fácil adaptación porcambios en los requerimientos del producto y mínimosrequisitos de mantenimiento.

Estos son algunos de los materiales que se puedenclasificar: cemento, mineral de cromo, ceniza volante,sustancias químicas granulares, mineral de hierro, cal,piedra caliza, magnesita, sal y sílice.

Disco de StarDiamond para remover material de sello ycalafateo

El nuevo disco de punta de pliegues de carburo deStarDiamond remueve en forma segura el material de sello ycalafateo más rápidamente que los métodos manualesconvencionales. Esta nueva tecnología de abrasivos decarburo irregular permite que porciones considerables decarburo estén permanentemente fundidas al disco paramayor durabilidad y servicio en operación.

ADAPT­Details para construcción con postensado

ADAPT­Details es una compilación de más de cien de losdetalles estructurales más comunes que se utilizan en

construcción con postensado, detalles completos y listospara incorporar en los dibujos de su proyecto.

Los detalles cubren sistemas de losa en una y dosdirecciones, lo que incluye la construcción de viga y losaempleada comúnmente en estructuras paraestacionamiento; incluyen sistemas de cables adhesivos ysin adherencia. Además, cubren bloques de refuerzo,aberturas de losa, franjas de extremo y losa sobre terreno.Los detalles incorporan los desarrollos y métodos másmodernos de la industria, adecuados a las recomendacionesdel Instituto de Postensado en donde son aplicables. Losdetalles están disponibles en formatos impresos ycompatibles con AUTOCAD®.

Sistema de impermeabilización

Voltex® es un compuesto para impermeabilizaciónaltamente efectivo que consiste en dos geotextiles depolipropileno y un mínimo de 40 gramos de bentonita desodio por metro cuadrado. Los dos geotextiles estántrabados por un proceso patentado de perforado de agujasque encierra y confina a la bentonita.

Voltex® es excelente para impermeabilizar superficieshorizontales y verticales bajo el nivel del piso, tales comoimpermeabilización bajo la losa, forro de pilotes yconstrucción de cajones de cimentación. No se presentadeterioro antes ni después de colar el concreto.

Nueva cimbra deslizante de Power Curbers

Power Curbers, Inc., está presentando la máquina concimbra deslizante 5500­B para el colado de guarniciones ydrenes. Esta, la segunda máquina de la serie B de PowerCurbers, es para alta producción y tiene costos de operaciónbajos; es particularmente eficiente en áreas pequeñas yestrechas.

Como una característica agregada para mercadosinternacionales, la 5500­B coloca concreto desde ambos

lados. Con un peso de 6,670 kg, es 3,975 kg más ligera quela otra cimbra deslizante de Power Curbers de la serie B, lapopular 5700­B.

Allanadora para montar (¿con asiento?) deAllen Engineering

La nueva Super Pro 450 Rider es una máquina con asientoque funciona con energía de gasolina. Su motor Nissan de42 HP proporciona toda la potencia necesaria para operar lasaspas de 46 pulgadas de diámetro a 185 RPM.

Está proyectada ergonómicamente con palancas directricespara obtener fácil operación hacia delante y hacia atrás.Tiene un marco de asiento para el operario que esdesprendible a fin de proporcionar un fácil acceso al motor,embrague, correas y línea de transmisión. Tiene un pesototal de máquina de 535 kg y está disponible en modelos dedirección manual o hidráulica.

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Punto de encuentro

CODATU IX / Congreso Mundial deTransporte Urbano

Del 11 al 14 de abril en la ciudad de México, MéxicoInformes: CODATU IX – Scientific CommitteeFax: 33­1 44 18 78 04E­mail: christian.jamet@stp­paris.fr

1er. Congreso latinoamericano deIngeniería y Administración en laConstrucción / Administración ytecnología en el nuevo milenio

Del 24 al 27 de abril en Santiago, ChileInformes: Tel.: (562) 686­4245 Fax: (562) 686­4806http://www.ing.puc.cl/~icccon

IV Conferencia Científico­Técnica de laConstrucción

Del 25 al 28 de abril en La Habana, CubaInformes: Tel.: (53­7) 81 4734 y 81 4978 Fax: (53­7) 335585 y 33 5244

E­mail: ctecnico@ceniai.inf.cu y copredir@ip.etecsa.cu

Congreso de Consultoría / 8º Nacional y 3ºPanamericano

Del 17 al 20 de mayo en Mérida, YucatánInformes: CNEC de México: Tel.: (5) 5 488­0522, Fax:(5) 5 488­0527, E­mail: cnec@cnec.org.mxDelegación Yucatán: Tel.: (99) 23 77 45 y (99) 23 97 96

6ta. Conferencia Internacional sobreMecánicas de Daño y Fractura 2000

Del 22 al 24 de mayo en Montreal, CanadáInformes: Tel: +44 (0) 23 80 293223 Fax: +44 (0) 2380 292853E­mail: wit@wessex.ac.uk

Diseño y Construcción con SolucionesTecnológicas

Del 5 al 8 de junio en Washington, D.C.Informes: A / E / C Systems 2000Tel.: (800) 451 1196 y (610) 458 5472www.aecsystems.com

Taller Internacional sobre Capacidad deCortante por Punzamiento en Losas deConcreto Reforzado

8 y 9 de junio en Estocolmo, SueciaInformes: Royal Institute of Technology Tel.: + 46 8790 6888 Fax: + 46 8 21 69 49E­mail: wpsc@struct.kth.se

11ª. Conferencia Internacional sobreReacción Álcali­Agregado en el Concreto

Del 11 al 16 de junio en Québec, CanadáInformes: Dr. Josée Duchesne, Secretariado de la 11ª.ICAARTel.: (1) 418­656­2177Fax: (1) 418­656­7339E­mail: icaar2000@ggl.ulaval.caWeb site: http://www.ggl.ulaval.ca/icaar2000.html

2º. Simposio Internacional sobre ConcretoEstructural de Agregado Ligero

Del 18 al 22 de junio en Kristiansand, NoruegaInformes: Norwegian Concrete Association Fax: + 4722 94 75 02E­mail: siri.engen@nif.noWeb site: www.betong.net

Congreso de Ingeniería 2000 /Estructuras, materiales y técnicasconstructivas hacia el siglo XXI

Del 6 al 8 de septiembre en Buenos Aires, ArgentinaInformes: Secretaría del CongresoE­mail: info@aiearg.org.arWeb site: http://www.aiearg.org.ar

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