porque sincronizar el motor

8/15/2019 Porque Sincronizar El Motor

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¿PORQUE SINCRONIZAR ELMOTOR?

Siempre hemos escuchado, ue es !ecesario si!cro!i"ar peri#dicame!$e e%mo$or, so&re $odo cua!do se prese!$a! 'a%%as o i!creme!$os e! e% co!sumo decom&us$i&%e, ( asociamos dicho proceso, co! cam&io de 'i%$ros, cam&io de&u)*as, %impie"a de car&urador e$c+ ado ue %os mo$ores ho( se e!cue!$ra!co!$ro%ados por u! compu$ador, ( ue (a !o cue!$a! co! car&uradores si!o por i!(ec$ores, e% proceso ha su'rido de cam&ios+ E! e% prese!$e ar$*cu%o seac%arar- %a periodicidad ( %os procesos ue de&e! ser e.i/idos e! u! $a%%er paraue e% proceso de si!cro!i"aci#! sea e.i$oso+

¿Es necesario sincronizar el motor con inyección decombustible?

Si+ Co! e% uso !orma% es mo$or se 0a des/as$a!do, ( por %o $a!$o 0ariosmeca!ismos, reuiere! o &ie! de a)us$es o &ie! de cam&io, para adap$ar%o a e%des/as$e prese!$e+

¿Cada cuanto se debe sincronizar el motor?


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Lo primero ue se de&e $e!er c%aro es ue %a si!cro!i"aci#! se de&e hacera!$es de ue se prese!$e! 'a%%as+ E% periodo de si!cro!i"aci#! depe!de de%sis$ema ( se hace (a sea por 1i%ome$ra)e o por $iempo2

• E! mo$ores 3a&ricados a!$es de% a4o 5666, se recomie!da cada 76+666

8ms+ # a!$es de 5 a4os+• E! mo$ores 'a&ricados desde e% a4o 5666 se recomie!da a!$es de %os

96+666 8ms+ # a!$es de 7 a4os+

¿Qué se debe cambiar obligatoriamente en la sincronización?

ado ue %a si!cro!i"aci#! se de&e hacer a!$es de ue se prese!$e! 'a%%as, %oscam&ios o&%i/a$orios puede! mos$rar $oda0*a disposi$i0os e! &ue! es$ado, peroes !orma% e% cam&io de %os si/uie!$es2

• 3i%$ro de aire, por o&s$rucci#! !orma% de% mismo• 3i%$ro pri!cipa% de com&us$i&%e por o&s$rucci#! !orma% de% mismo+• :u)*as, por des/as$e+• Si cue!$a co! e%%os, %os ca&%es de a%$a, por des/as$e+• La 0-%0u%a de %a 0e!$i%aci#! posi$i0a de% car$er, por des/as$e !a$ura%+

Se recomie!da cam&iar dichos disposi$i0os, por marcas recome!dadas por e%'a&rica!$e de% mo$or+ Es decir por repues$os homo%o/ados+

¿Se debe diagnósticar antes o después de la sincronización?

E% operario ue e'ec$u; %a si!cro!i"aci#! de&e se/uir u! proceso orde!ado, e!do!de a!$es de desmo!$ar cua%uier disposi$i0o de&e e'ec$uar dia/!#s$ico, a 'i!de de$ec$ar si se puede o !# e% proceso de si!cro!i"aci#!+ Los 'ac$ores uede&e dia/!#s$icas de&e! ser %os si/uie!$es2


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5+ Es$ado '*sico ( de car/a de %a &a$er*a+

7+ Es$ado ( 'u!cio!amie!$o de% sis$ema de car/a e%;c$rica+ icho de o$ra'orma, de&e dia/!#s$icar e% 'u!cio!amie!$o de% com=!me!$e %%amadoa%$er!ador+

>+ ia/!os$icar e% es$ado mec-!ico de% mo$or, (a ue u! mo$or e! ma%es$ado !o 0a%e %a pe!a si!cro!i"ar%o+ E! %a ac$ua%idad se recomie!da procesosde medici#! de 0ac*o, ( prue&a de 'u/as+ La prue&a c%-sica de compresi#! esu!a prue&a do!de %a i!'ormaci#! sumi!is$rada es mu( parcia% ( por %o $a!$oi!comp%e$a+

9+ eri'icar %a e.is$e!cia de c#di/os de 'a%%as 'i)ados e! e% compu$ador+ Nocrea ue si e% $es$i/o !o es$- e!ce!dido, !o e.is$e! c#di/os+ Cier$os c#di/os,es$-! /ra&ados e! %a memoria cua!do se prese!$a %a 'a%%a, ( !o e!cie!de %a %u"de $es$i/o+ @ por o$ro %ado a%/u!as 'a%%as i!$ermi$e!$es so! /uardadas como'a%%as his$#ricas o pasada, ( !o e!cie!de %as %u" $es$i/o de% $a&%ero+

+ ia/!os$icar e% es$ado ( 'u!cio!amie!$o de% co!0er$idor ca$a%*$ico oca$a%i"ador+ La =!ica ma!era de 0eri'icar e% es$ado de% co!0er$idor es por medio


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de %a medici#! de su $empera$ura e.$er!a, $a!$o e! marcha m*!ima, como e!marcha crucero, o a%$a 0e%ocidad de mo$or se recomie!da a 5966 r+p+m+

B+ Por u%$imo medir %os /ases de escape $a!$o ( marcha m*!ima como a5966 r+p+m+, $a% ( como %o e.i/e %a %e( e! %a re0isi#! $;c!ico mec-!ica+

¿Qué se debe hacer el proceso de sincronización?E% proceso de si!cro!i"aci#! de&e ser e% si/uie!$e+

+ esmo!$ar ( %impiar e% disposi$i0o de re/u%aci#! de %a marcha m*!ima+9+ esmo!$ar ( cam&iar %as &u)*as+ E.i)a ue %a dis$a!cia e!$re %os

e%ec$rodos o ca%i&re sea %a especi'icada por e% 'a&rica!$e de% mo$or++ Cam&iar si e% mo$or cue!$a co! e%%o, %os ca&%es de a%$a+B+ Limpiar $odos %os co!ec$ores e%;c$ricos prese!$es e! e% mo$or+G+ Rese$ear a% apre!di"a)e de marcha m*!ima+ Es$e proceso so%o se puede

hacer co! e% esc-!er, e! do!de se &orra de %a memoria de% compu$ador, %asadap$acio!es e.c%usi0as de es$e modo de 'u!cio!amie!$o+

H+ Cam&iar e% 'i%$ro de com&us$i&%e+


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¿El proceso de sincronización siempre es el mismo?

No, (a ue por %o me!os cada 5 si!cro!i"acio!es, se de&e %impiar e% $a!ue decom&us$i&%e, ( %os 'i%$ros de %a &om&a+

Cada 5 procesos de si!cro!i"aci#! se de&e cam&iar e% %*uido re'ri/era!$e+

Si se cump%e! %os periodos de si!cro!i"aci#! ( peri#dicame!$e se cam&ia e%acei$e, e% des/as$e de %a maui!a se mi!imi"a as* como %a prese!cia de 'a%%as

2. PROCESO GENERAL DE

SINCRONIZACIÓN

Esta parte se darán las pautas a seguir en el desmnta!e"

mnta!e # sin$rni%a$i&n de las 'm'as de in#e$$i&n general.

Re$uerde (ue tratarems ls $ass de 'm'as de in#e$$i&n)

*. +m'as de tip P.,.

2. +m'as de tip P.E.

-. +m'as rtatias C.A./.0D.P.A.

Ls pr$edimients empleads serán ls más $n$ids del

medi de tra'a!. En este $as en$ntrams ls m1tds de

derrame # pr mar$as.

Para reali%ar el pr$es de sin$rni%a$i&n de la 'm'as de

in#e$$i&n en el mtr" es psi'le en$ntrar dierss m1tds"


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de a$uerd $n las $ara$tersti$as del e(uip # 3a'ri$ante del

mism.

Per independientemente del m1td emplead" pueden $nsiderarse lassiguientes a$$ines 'ási$as para tal 4n.

A. des5nta!e de la '5'a del 5tr

Para retirar la 'm'a del mtr pr$eda de la siguiente ma0 nera)

*. Retirar a$$esris" tales $m arillas" sistemas de prte$0 $i&n" resrtes"et$.

2. Des$ne$tar # retirar sistemas de $ntrl" tales $m pa0 lan$as resrtes"trnills de regula$i&n" et$.

-. Des$ne$tar # retirar tu'eras de suministr de $m'usti0 'le 6tu'eras de'a!a presi&n7 a la 'm'a de in#e$$i&n.

8. Des$ne$tar # retirar tu'eras de in#e$$i&n 6de la 'm'a al in#e$tr7.

9. Retirar ls trnills tuer$as de 4!a$i&n de la 'm'a.

:. Retirar la 'm'a del mtr.

Localización de Fallas en Motores Diesel

Esta guía te servirá de referencia para encontrar problemas en motores diesel y aplica para motores que no usan circuitos electrónicos para el control del motor.

El Motor No Arranca

Causas posibles Solución

No llega combustible al motor.

Compruebe el tanque de combustible, tubos de combustible hasta la bomba de transferencia, tubos

de bomba de inyección, filtros de combustible, decantadores de agua. (Conecte un recipiente con

combustible directamente a la entrada de la bomba de inyección para comprobar, si el motor

arranca, siga colectándolo en las tuberías hacia el tanque de combustible hasta encontrar el punto

donde está el problema

omba de trasferencia !a bomba de transferencia de combustible debe dar una presión cuando el motor arranca entre ",#


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averiada.y $,% &g'cm. ) carga plena dará apro*. $,#+ &g'cm y en velocidad alta en vacío unos ,$$

&g'cm. Compruebe la presión, si esta es baa cambie la bomba de transferencia.

-otor desincroniado. /i0ón de arrastre de bomba de inyección floo. -otor fuera de punto. /oner a punto el motor.

omba de inyección averiada.Compruebe todo lo anterior y verifique que llega combustible a los inyectores. 1i todo esta

correcto repare la bomba de inyección y cambie los inyectores.

El Motor Falla


2er 3 el motor no arranca Compruebe todos los puntos del capítulo cuando 3 el motor no arranca.

4allo en inyectores

)celere el motor hasta el punto donde se aprecia meor el fallo. )floe los

inyectores, uno cada ve, comprobara que el motor falla más, hasta que encuentre

uno de ellos que al afloarlo no se aprecie cambio en el fallo. 1ustituya el inyector

averiado.

4allo en reglae de válvulas. Compruebe y auste de nuevo el reglae de válvulas.

Cable acelerador averiado. Cambie el cable del acelerador.

El Motor se Apaga a Bajas Revoluciones



2er 3 el motor falla Compruebe todos los puntos del capítulo cuando 3 el motor falla.

5alentí demasiado bao )uste la velocidad baa en vacío del regulador.

Baja Potencia del Motor




Combustible de mala calidad !impie el circuito, cambie los filtros y ponga combustible de calidad.

6urbo con carbonilla u obstruido. Compruebe limpie y repare el turbo.

)dmisión de aire mal.Compruebe la admisión, cambie los filtros de aire. Compruebe la presión en el

m7ltiple de admisión si el motor es turboalimentado.

)celerador mal calibrado Compruebe las vueltas del motor en todo el recorrido del acelerador.

Vibración en el Motor



6acos de goma del motor rotos Cambie los tacos del motor.

8ámper del motor floo )priete el 8ámper.

2entilador roto. Cambie el ventilador.

Ees de sincroniación del motor mal )uste de nuevo los ees.


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austados.

Ruido de Goleteo en Balancines

Causas posibles SoluciónE*ceso de holgura en válvulas. )uste de nuevo las válvulas a las especificaciones del fabricante.

-uelles de válvula rotos Cambie los muelles rotos.

4alta de aceite en balancines.Compruebe que llega aceite suficiente a los balancines. Con el motor acelerado el

conunto de balancines debe estar bastante salpicado de aceite.

Aceite en Rerigerante


4allo en unta de culata. Cambie la unta de culata.

Enfriador roto. Compruebe los enfriadores y repárelos o cámbielos si es necesario.

Golpeteo Mec!nico


4allo en coinete de biela.1aque la tapa del cárter, inspeccione el cig9e0al y las bielas, repare o cambie lo que

sea necesario.

/i0ones de la distribución rotos.1aque la tapa de la distribución y revise la cascada de pi0ones, sustituya los que

est:n en malas condiciones.

Cig9e0al roto. Compruebe y cambie el cig9e0al.

4allo en el pistón o la biela del compresor de

aire.8esmonte, compruebe y repare o sustituya el compresor de aire.

Consu"o E#cesivo de Co"bustible


/aso de combustible al cárter.

Compruebe el nivel de aceite del cárter, vacíe el aceite y compruebe el olor del

mismo. 1i tiene combustible compruebe la bomba de transferencia y la de

inyeccion.


2er 3 baa potencia del motor Compruebe todos los puntos del capítulo 3 baa potencia del motor.

Ruido en Balancines


Ee de levas roto. Compruebe y cambie el ee de levas.

alancines gastados o rotos.

Cambie los balancines, compruebe válvulas, rotadores y demás componentes del

sistema de balancines. 1i hay elementos rotos saque el cárter y compruebe si

e*isten restos en el mismo.


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$esaste E#cesivo del Motor


4allo en admisión.

Compruebe el sistema de admisión y especialmente si e*iste una entrada de aire sin

filtrar. (1i el conducto despu:s de los filtros tiene polvo es que entra aire sin pasar

por los filtros;.

Combustible en el aceite. 2ea el capítulo de 3 Consumo e*cesivo de combustible

)ceite sucio o inadecuado.Cambie el aceite, cambie los filtros, aseg7rese de que el aceite que esta usando

cumple las especificaciones del fabricante del motor.

/eriodos de mantenimiento inadecuados.Compruebe las especificaciones del fabricante del motor y auste los periodos de

mantenimiento a los indicados en la guía.

Rerigerante en el Aceite


Enfriadores averiados. Compruebe, repare o cambie los enfriadores.

uías de válvula desgastadas. Cambie las guías de válvula.

1egmentos gastados. Cambie los segmentos.

Nivel de aceite demasiado alto. 5evise el nivel de aceite.


Baja Presión del Aceite del Motor


Combustible en el aceite. 2ea el capítulo de 3 Consumo e*cesivo de combustible.

Coinetes de bancada gastados.Compruebe el cig9e0al, casquillos de bancada, verifique el filtro de aceite y la

bomba.

Coinetes del árbol de levas floos. Cambie los coinetes del árbol de levas.


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Coinetes de distribución floos. Cambie los coinetes de la distribución.

omba de aceite averiada. 5epare la bomba de aceite.

4iltro obstruido. 5evise el filtro de aceite.

Enfriadores taponados. 5evise los enfriadores de aceite.

Consu"o Elevado de Aceite


4ugas. Corria las fugas de aceite.

?olgura en guías de válvula. Cambie las guías de válvula.

Nivel de aceite muy alto. 5evise el nivel de aceite.

)ceite demasiado caliente.5evise la válvula limitadora de la bomba de aceite. 5evise el enfriador de aceite del

motor.

Camisas, segmentos gastados o rotos. 5eacondicione el motor.

6urbo pasa aceite. 5evise el m7ltiple de admisión si hay aceite en el mismo repare el turbo.

1egmentos del compresor de aire gastados. 5evise y repare el compresor de aire.

'e"peratura Anor"al en el Rerigerante


>ases en el radiador. 4allo del termostato.

ao nivel de refrigerante. omba de agua

mal.

2ea las páginas de 3 refrigeración de motores

Puesta a punto bomba rotativa DPC-n.Bombas de inyección rotativas Lucas /Delphi para REN!L" #an$oo % &.' Dieselcon motor ()* +,

(undamentos tcnicos monta0e y desmonta0e herramientas

especiales e1uipos de comprobación y medición.

Puesta a punto est2tica de una bomba rotativa Lucas /

Delphi.

Se entiende por puesta a punto la correcta coordinación de la

bomba de inyección con el ci$3e4al y 2rbol de levas del motor

de forma que los procesos necesarios para la combustión se


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realicen en el momento adecuado.

En los sistemas de inyección con bomba DPC-n (n: numérica la

coordinación para que se produzca la inyección en el cilindro que

est! en compresión y en un punto e"acto# se $ace de 5orma

mec2nica y de a$% la importancia de la puesta a punto

est2tica.

La puesta a punto est!tica para las bombas de inyección rotati&as

de Lucas / Delphi# como es el caso# consiste en $acer coincidir

una posición del motor# normalmente en P67 8Punto 6uerto

7uperior9# con una determinada posición del rotor de la bomba

de inyección.

En este caso para el motor ()* +, de la Renault #an$oo &.'

Diesel la posición del ci'e)al la determina un pasador que se

inserta en el blo1ue motor y enca*a en una escotadura del

ci$3e4al. En esta posición del motor se debe montar la bomba

de inyección de forma correcta.

Estas bombas de inyección DPC de Lucas / Delphi# lle&an un

&alor de a0uste variable# cada bombab tiene una puesta a punto

diferente siendo una misma aplicación# mismo coc$e o motor#

esto es debido a su sistema de funcionamiento.

Esta cota &iene definida por un valor numrico $rabado en una

placa de pl2stico fi*ada a la palanca de acelerador.


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+na &ez colocado el motor en su sitio# se desmonta el tapón roscado que $ay en la parte

superior de la bomba de inyección y se introduce aqu% el comparador con una &arilla

adecuada de forma que apoye en una protuberancia soldada a tal efecto en el rotor del

cabe:al de la bomba DPC.

,ara alcanzar la posición correcta de la bomba de inyección se 'irar! la misma $asta

alcanzar el recorrido indicado en la placa de pl2stico anteriormente citada.

-a tendr%amos la posición del motor y de la bomba# a$ora solo faltar%a unirlos de 5orma

solidaria# y esto es lo complicado con el sistema de pi4ón de distribución ideado por

Renault para sustituir la t%pica corredera de re$ulación.

continuación ad*untamos documentación espec%fica:

• /omponentes de la bomba de inyección diesel.

• Esuema eléctrico del sistema diesel de la 0enault 1an'oo 2.3 Diesel# motor F45 678.

• /omprobación del potenciómetro de car'a.

• Esquema de monta*e de la correa de distribución.

• /omprobar puesta a punto bomba de inyección.

• *ustar puesta a punto bomba de inyección (resumen 9i&id

• *uste y monta*e de la bomba de inyección diesel Lucas Delp$i.

&ol&er
http://www.tallerdemecanica.com/taller-bosch/documentos/manualespdf/renault_dpcn_fb/componenetes_bomba.pdfhttp://www.tallerdemecanica.com/taller-bosch/documentos/manualespdf/renault_dpcn_fb/esquema%20_electrico.pdfhttp://www.tallerdemecanica.com/taller-bosch/documentos/manualespdf/renault_dpcn_fb/comprrobar_poti.pdfhttp://www.tallerdemecanica.com/taller-bosch/documentos/manualespdf/renault_dpcn_fb/montar_distribucion_esi.pdfhttp://www.tallerdemecanica.com/taller-bosch/documentos/manualespdf/renault_dpcn_fb/comprobar_fb.pdfhttp://www.tallerdemecanica.com/taller-bosch/documentos/manualespdf/renault_dpcn_fb/ajustar_fb_vivid.pdfhttp://www.tallerdemecanica.com/taller-bosch/documentos/manualespdf/renault_dpcn_fb/ajustar_fb.pdfhttp://www.tallerdemecanica.com/taller-bosch/auladeformacion.htmlhttp://www.tallerdemecanica.com/taller-bosch/documentos/manualespdf/renault_dpcn_fb/esquema%20_electrico.pdfhttp://www.tallerdemecanica.com/taller-bosch/documentos/manualespdf/renault_dpcn_fb/comprrobar_poti.pdfhttp://www.tallerdemecanica.com/taller-bosch/documentos/manualespdf/renault_dpcn_fb/montar_distribucion_esi.pdfhttp://www.tallerdemecanica.com/taller-bosch/documentos/manualespdf/renault_dpcn_fb/comprobar_fb.pdfhttp://www.tallerdemecanica.com/taller-bosch/documentos/manualespdf/renault_dpcn_fb/ajustar_fb_vivid.pdfhttp://www.tallerdemecanica.com/taller-bosch/documentos/manualespdf/renault_dpcn_fb/ajustar_fb.pdfhttp://www.tallerdemecanica.com/taller-bosch/auladeformacion.htmlhttp://www.tallerdemecanica.com/taller-bosch/documentos/manualespdf/renault_dpcn_fb/componenetes_bomba.pdf

porque sincronizar el motor

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