¿ Por que lubricamos ? Prevenir el desgaste Reducir fricción Refrigerar y sellar Proteger contra herrumbre y corrosión Obtener movimientos uniformes y sin ruido Prolongar vida útil de los equipos¿Qué elementos se lubrican? Descansos

Engranajes

Cilindros

Guías

¿ Con que lubricamos ? Con cualquier sustancia o materia noabrasiva que introducida entre dossuperficies en movimiento tiende asepararlas Tipos de lubricantes– Sólidos: grafito– Semi sólidos :grasas– Líquidos: aceite– Gaseosos: gases noblesAceites Lubricantes Aceite = Aceite base + Aditivos

Motores a gasolina Motores Diesel Transmisiones y diferenciales Turbinas Motores a Gas Cilindros Guias Sistemas hidraulicos Engranajes Descansos Compresores

Funciones del lubricante Primarias- Control de la fricción- Control del desgaste- Control de la temperatura- Control de herrumbre y corrosión Secundarias - Transmitir potencia- Formar sello- Remover contaminantes- Como medio amortiguador y aislante

Aditivos Son compuestos químicos cuyas funciones principales son :– Limitar el deterioro del lubricante a causa de fenómenos químicos ocasionados por su actividad o entorno– Proteger las superficies lubricadas de la agresión de ciertos contaminantes

– Mejorar propiedades del lubricante o proporcionarle otras nuevasAditivos Proporciones en la formulación– Dependen del tipo de lubricantes : desde0,01% a 30%» Aceites para transformadores : 0,01 %» Aceites hidráulicos y de engranajes : 5 %» Aceites para motor : 15 %

» Aceites emulsionables : 30 %Características Físico Químicade Los lubricantes Viscosidad Indice de Viscosidad Gravedad especifica Punto de Escurrimiento Punto de Inflamación ColorViscosidad Es la resistencia interna de un liquido a fluir– A mayor viscosidad mayor resistencia interna a fluir– A menor viscosidad menor resistencia interna a fluir

Relación ViscosidadTemperatura

La viscosidad es inversamente proporcional a la temperatura La variación de la viscosidad con la temperatura no es igual para todos los aceites.Organismos clasificadores SAE : Sociedad de Ingenieros Automotrices API : Instituto Americano del Petróleo ISO : Sociedad Internacional de Estándares AGMA : Asociación Americana de Fabricantes de Engranajes NLGI : Instituto Nacional de Grasas LubricantesClasificaciones Aceites automotrices– Motor» Clasificación por rango de viscosidad : SAE» Clasificación por aplicación Motores ciclo Otto : API “S” Motores diesel : API “C”– Engranajes» Clasificación por rango de viscosidad : SAE

» Clasificación por aplicación : API GLClasificaciones Aceites Industriales– Clasificación por rango de viscosidad : ISO– Clasificación para engranajes encerrados : AGMA» Define rango de viscosidad y nivel de exigencia en la aplicaciónClasificación SAE para aceites de motor

¿Que es una grasaLubricante? Es un compuesto sólido a semisólido, obtenido por la dispersión de un agenteespesante, en un aceite mineral o sintético.Grasa = aceite base + aditivos + espesante90% 10%¿ Que es una grasa ? Aceite base– Parafínicos– Naftenicos– Sintéticos Espesantes– Jabón :Calcio, Sodio, Aluminio, Litio, simples y complejos– Arcillas modificadas, bemtonita Aditivos

– Extrema presión– Antidesgaste

Características típicas Consistencia Punto de Goteo Estabilidad estructural Adhesividad Color Viscosidad Adecuada Velocidad Carga Temperatura Diseño– Tipo de equipo

– – Especificación del fabricante

7. Lubricación. Las superficies de contacto de los cojinetes de rodamiento tienen un movimiento relativo que es de rodadura y de deslizamiento, y por ello es difícil comprender exactamente lo que sucede. Si la velocidad relativa de las superficies deslizantes es lo suficientemente elevada, entonces la acción del lubricante es hidrodinámica. La lubricación elastohidrodinámica (EHD) es el fenómeno que ocurre cuando se introduce un lubricante entre superficies que están en contacto rodante puro. Son ejemplos típicos el contacto entre dientes de engranes y el que ocurre en los cojinetes de rodamiento y en las superficies de los mecanismos de leva y seguidor. Cuando un lubricante queda atrapado entre dos superficies en contacto rodante, se origina un incremento muy grande en la presión interna de la película de lubricante. Pero como la viscosidad está relacionada en forma exponencial con la presión, también se produce un incremento muy grande en la viscosidad del lubricante confinado entre las superficies. Leibensperger señala que el cambio de viscosidad dentro y fuera de la presión de contacto, equivale a la diferencia que existe entre la viscosidad del asfalto frío y el aceite delgado para máquina de coser. Los objetivos de un lubricante para cojinetes de rodamiento o antifricción pueden resumiese como sigue: Formar una película de lubricante entre las superficies deslizante y rodante. •

Ayudar a distribuir y disipar el calor. •

Impedir la corrosión de las superficies del cojinete. •

Proteger las piezas contra la entrada de materias extrañas. •

Los lubricantes utilizados son: Grasa. •

Aceite base o mineral. •

Espesantes o sustancias inorgánicas. •

Aditivos (para presiones altas y condiciones corrosivas) •

7.1 Elección del sistema de lubricación Al construir una máquina es aconsejable determi-nar lo más pronto posible si se desea lubricar los rodamientos con aceite o con grasa. En casos especiales puede preverse una lubricación con lu-bricantes sólidos. 7.1.1 Lubricación con grasa La lubricación con grasa se usa en un 90% de todas las aplicaciones de rodamientos. Las ventajas esenciales de una lubricación con grasa son: Construcciones muy sencillas •

Mayor eficacia de la obturación debido a la grasa •

Elevada duración de servicio mediante una lubricación con poco mantenimiento bajo condiciones normales de servicio y de medio ambiente, la lubricación por grasa puede realizarse muchas veces como lubricación a vida (forlife). •

En el caso de elevadas solicitaciones (revoluciones, temperatura, carga) debe preverse una re− lubricación con períodos de re− engrase adecuados. En el caso de tiempos de re− engrase cortos hay que prever una bomba para inyección de la grasa, canales de alimentación de la grasa, eventualmente un disco regulador de la grasa y un recinto colector para la grasa usada. Cantidad de grasa requerida Cuando ninguna recomendación es dada, la cantidad de grasa a ser usada, puede ser calculada por la ecuación: G = 0.005 D B donde: G = cantidad de grasa, en gramos D = diámetro externo del rodamiento, en mm B = largura del rodamiento, en mm 7.1.2 Lubricación con aceite Este sistema de lubricación resulta adecuado si los elementos próximos a la máquina deben lubricarse también cuando sea necesario evacuar el calor mediante el lubricante. La evacuación de calor puede ser necesaria en el caso de elevadas veloci-dades de giro altas solicitaciones a carga o si el apoyo esta sometido al calor desde afuera. Al lubricar con pequeñas cantidades de aceite (la lubricación con cantidades mínimas), como por ejemplo lubricación por goteo, por neblina de aceite o por aceite − aire es posible dosificar la cantidad de aceite exactamente. Esto ofrece la ventaja de poder mantener bajo tanto el rozamiento debido al cha-poteo, como la potencia perdida del rodamiento. Al usar aire como medio portante de la lubrica-ción puede conseguirse una alimentación dirigida y una corriente favorable para la obturación. La lubricación por inyección de aceite con grandes cantidades facilita la alimentación precisa de todos los puntos de contacto en rodamientos altamente revolucionados y una buena refrigeración. Existen muchos métodos de lubricación con aceites: Baños de aceite. •

Sumergido de aceite. •

Goteo de aceite. •

Inyección de aceite. •

Circulación forzada del aceite. •

Lubricación de aceite pulverizado. (aire conteniendo aceite) •

Lubricación Aceite/aire (el aire comprimido se mezcla con el aceite en una válvula especial y es rociado)