pool tecnològic per obtenir una millor eficiència en la prioritat semafòrica

Máxima eficacia del Transporte Público Prioridad semafórica para los

autobuses en Donostia-San Sebastián

JORNADA AMTU Gerardo LertxundiMartorell, 14 de Marzo de 2012 Director Gerente DBUS

Jornada AMTU 14 Marzo 2012 Martorell Gerardo Lertxundi (DBUS)

Transporte Público en Donostia-San Sebastián

Población de Donostia-San Sebastián: 185.000 hab.

Características: río, mar, zonas altas

Transporte Público: Líneas autobuses urbanos DBUS:

- 2 líneas BRT de alta capacidad y frecuencia

- 21 líneas de buses de 12 metros

- 4 líneas de microbuses

- 9 líneas nocturnas “Búho” Redes Ferroviarias: EUSKOTREN (Topo) y RENFE

trenes de cercanías Líneas autobuses interurbanos LURRALDEBUS


Fundada en 1886. 125 años Desde 1981, 100% capital municipal 36 líneas (9 nocturnas), Flota de 120 buses 470 empleados, 370 conductores 29 millones viajes anuales para población de 185.000 habitantes 157 viajes/habitante-año (de los más altos de Europa) 92.000 viajes/día, 1.080 viajes/bus-día

6,14 millones kilómetros anuales ofertados

Índice satisfacción usuarios: 7,60

Velocidad Comercial Media: 17,3 km/h

181 km red (12 km carril bus), 509 paradas

495 km totales líneas, 78 km carriles bus en líneas

88 paneles electrónicos informando de tiempos llegada bus

Compañía del Tranvía de Donostia-San Sebastian (DBUS)


Innovadores sistemas tecnológicos inteligentes en DBUS

Sistema Ayuda Explotación SAE (comunicaciones GPRS, 3G, WIFI)

Sistemas de pago sin contacto (tarjetas, móviles)

Sistema de videovigilancia embarcada

Sistema información al viajero (paradas, buses, móviles, web)

Sistemas expertos de planificación y gestión de flotas

Sistema de prioridad semafórica para autobuses


Sistema de videovigilancia embarcada en los autobuses Los Sistemas Inteligentes para el Transporte (ITS) constituyen un

vehículo de largo recorrido para impulsar la movilidad sostenible. Las nuevas tecnologías adaptadas a este sector permiten optimizar la

explotación y operativa de los servicios. Las ITS son una necesidad: Ticketing, SAE, Paradas Informativas, Equipos embarcados.

El nivel de servicio ofrecido en el transporte de viajeros por carretera en España se encuentra entre los primeros puestos del ranking mundial, gracias en parte, a la correcta aplicación de las ITS.

La videovigilancia embarcada es un caso de éxito para la aplicación a corto plazo de las nuevas tecnologías en el transporte público.

Usuarios, empresarios y administración estamos muy sensibilizados con la seguridad: garantizar la integridad de las personas y vehículos.

Adaptar las nuevas tecnologías para mejorar la calidad del servicio y potenciar el uso del transporte público


Sistema de videovigilancia embarcada en los autobuses Objetivos:

Disuadir y evitar actos vandálicos, intentos de robo e incidentes a bordo.

Realizar grabaciones a bordo, existiendo la posibilidad de generar alarmas en tiempo real ante cualquier incidente y visualizar en tiempo real en remoto las imágenes del interior del vehículo.

Identificar el lugar exacto donde se está produciendo una incidencia y gestionar de manera inmediata la intervención de los servicios de emergencia y de orden público. Asimismo la disponibilidad de un archivo histórico de grabaciones permite la reproducción en diferido de imágenes que permita esclarecer los incidentes producidos no percibidos previamente, como sustracción de pertenencias, violencia callejera, etc.

Información en tiempo real del estado del tráfico en las ciudades y en las carreteras. Cada vehículo se convierte en una fuente continua de información sobre el tráfico.


Sistema de videovigilancia embarcada: Arquitectura

Descarga de video en diferido

Transmisión de video en tiempo real

DIGITALIZACION/COMPRESION

CAPTURA IMAGEN ANALOGICA

en cocheras

Red 3G

VISUALIZACION Y GESTIÓN DE INCIDENCIAS

GRABACION

GESTION

COMUNICACIONES

Equipo embarcado SAE

Plataforma Integral SAE + Videovigilancia


Sistema de videovigilancia embarcada


54%

19%

9%

6%4%

3% 3% 2%

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

Accidentes Robos Incidentes usuarios Caídas usuarios Agresiones /Acoso

Aparcamientos Vandalismo Fraude

Casos de utilidad Videovigilancia 2009-2011


Ejemplos prácticos sistema videovigilancia

- Accidente

- Robos

- Incidentes con usuarios / reclamaciones

- Caídas usuarios

- Agresiones / Acoso

- Estacionamientos en paradas / Invasión carril bus

- Grafitis / Actos vandálicos

- Fraude


Ejemplos prácticos sistema videovigilanciaDenuncias a vehículos estacionados en paradas o invadiendo carril bus:

Resolución Ayuntamiento Donostia (abril 2011): encomienda a DBUS la colocación de cámaras en vehículos y paradas

Automatizado el proceso de generación de multas a partir de grabaciones (Agentes de Movilidad)

35 denuncias tramitadas en los últimos 6 meses


Sistema de Prioridad Semafórica para Buses

Fases del Proyecto:

- Fase 1: implementación (Junio 2010 - Junio 2011)

- Fase 2: primeros resultados y ajustes (Julio - Diciembre 2011)

- Fase 3: mejoras y extensión a otros cruces (año 2012) 80 cruces con el sistema de Prioridad Bus implementado Estudio Inicial: identificación de 14 tramos (80 cruces) Objetivos:

- Conseguir una Velocidad Comercial de 17,4 km/h

- Reducir un 10% los tiempos de viaje de los buses en los 14 tramos

- Minimizar el impacto en el resto del tráfico: la prioridad bus sólo se

activa cuando los autobuses van retrasados

- Conseguir un Índice de Puntualidad del 97,5 %

- Incrementar utilización buses en 250.000 viajeros anuales


Sistema de Prioridad Semafórica para Buses La base para encontrar el camino hacia la Movilidad Sostenible

Inteligente es conseguir una sinergia entre los operadores de Transporte Público y las Áreas de Movilidad de los Ayuntamientos

El enfoque es diferente: Operador Transporte Público: “Ganar el mayor tiempo

posible en cada una de las intersecciones y mejorar la velocidad comercial”

Área de Movilidad del Ayuntamiento: “Mantener la actual regulación semafórica en las intersecciones de la ciudad, que está diseñada para las características cinéticas del vehículo privado”.

La ingeniería aplicada al sistema de Prioridad Bus geo-referencial logra mantener el equilibrio entre las dos entidades implicadas.


El valor de la ingeniería aplicada a la Movilidad Sostenible

Análisis geo-referencial: primer eslabón de la cadena de un sistema de prioridad bus

Es una técnica de ingeniería que permite:

- Analizar todas las rutas de los buses a priorizar

- Identificar los cruces críticos para la prioridad

- Identificar los puntos óptimos para mejorar los tiempos de recorrido

- Definir las acciones más adecuadas en cada cruce

- Considerar las necesidades reales de prioridad para cada vehículo


Sistema de Prioridad Semafórica para Buses - Tecnología

Integración entre Sistema Semafórico y el SAE de los autobuses (comunicaciones por fibra óptica, GPRS and 3G)

........

Redundante

DBUS CCT

InterfazGPI

GPI CT

Red de Comunicaciones TCP/IP

-Wifi

Red de Comunicaciones(Comunicación GPRS entre GPI y GPBI.S)

-

SAE

Demandas Prioridad Bus y Emergencia

GPBI

Red de Comunicaciones(Comunicación GPRS SAE y autobuses)

El sistema de Prioridad Bus se activa automáticamente sólo cuando los buses están retrasados. DBUS ha definido previamente los valores máximos de retrasos admisibles para cada líneas, tipo de día y franjas horarias.

Los valores máximos admisibles pueden ser también modificados temporalmente por el Operador del Centro de Control de DBUS en caso de necesidad.


Dos acciones:

- Retraso de VERDE

- Adelanto de VERDE

Ahorros de Tiempo para buses entre 8 - 20 segundos por cruce

Respeto en todos los casos al mínimo tiempo de cruce para los peatones (por ejemplo, 20 segundos para cruzar 2 carriles)


IGELDOIGELDOIGELDOIGELDOIGELDO

IBAETAIBAETAIBAETAIBAETAIBAETA

AÑORGAAÑORGAAÑORGAAÑORGAAÑORGA

ANTIGUOANTIGUOANTIGUOANTIGUOANTIGUO

AIETEAIETEAIETEAIETEAIETE

CENTROCENTROCENTROCENTROCENTRO

MIRAMON - ZORROAGAMIRAMON - ZORROAGAMIRAMON - ZORROAGAMIRAMON - ZORROAGAMIRAMON - ZORROAGA

AMARA BERRIAMARA BERRIAMARA BERRIAMARA BERRIAMARA BERRI

GROSGROSGROSGROSGROS

EGIAEGIAEGIAEGIAEGIA

ATEGORRIETA- ULIAATEGORRIETA- ULIAATEGORRIETA- ULIAATEGORRIETA- ULIAATEGORRIETA- ULIA

LOIOLALOIOLALOIOLALOIOLALOIOLA

MARTUTENEMARTUTENEMARTUTENEMARTUTENEMARTUTENE

INTXAURRONDOINTXAURRONDOINTXAURRONDOINTXAURRONDOINTXAURRONDO

ALTZAALTZAALTZAALTZAALTZA

LINE 5

LINE 28

Cruces semafóricos con Prioridad Bus

Intersecciones: 80 cruces semafóricos


Todos los pasos de autobuses se identifican instantáneamente Tiempo entre “Detección bus” y “Reacción semáforo”: 2-4 segundos Trabajo ingeniería: definición de los diferentes puntos de control Colores de ayuda:

- Naranja: petición de prioridad del bus

- Amarillo: paso del bus sin prioridad

- Azul: paso del bus pass con prioridad concedida

- Blanco: último paso del bus



18

206 - Calle San Martín con Easo

Zonas: 2 y 3

Líneas: 5, 16, 18, 19, 21, 25, 26, 28, 31, 36, 37

Balizas: 209, 303 y 304

“Cruces Predefinidos para la priorización por líneas”


207 - Calle San Martín con Urbieta

Zonas: 1, 3 y 14

Líneas: 5, 16, 18, 19, 21, 25, 26, 28 y 31

Balizas: 305 y 1412



312 – Calle Gran Vía con Miracruz

Zonas: 4 y 10 Líneas: 8, 13 14, 17, 28, 29, 31, 33, 36, 37 y 40Balizas: 414 y 1001



226 - Calle San Bartolomé con Urbieta


Zonas 1, 2 y 14

Líneas: 19, 21, 26, 28 y 31

Balizas: 101, 109 y 111


330 – Paseo de Colón con Miguel Imaz


Zonas: 9 y 11

Líneas: 8, 14 17, 24, 33, 40 y 41

Balizas: 902, 903 y 1101


23

“Cruces predefinidos para priorizar las demandas en función de aproximaciones simultáneas”

Estudio del número de solicitudes simultáneas en el cruce 308, Miracruz con Paseo de Colón

123456789

101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142

4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36

Cruce 308 Solicitudes PB [147]

Línea

123456789

101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142

4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36

Cruce 308 (Martes)Solicitudes PB [111]

Línea

123456789

101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142

4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36

Cruce 308 (Miercoles) Solicitudes PB [166 ]

Línea

123456789

101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142

4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36 0:00

Cruce 308 (Jueves)Solicitudes PB [111]

Línea

Solicitudes PB 1->15 febrero [1662]


24



123456789

101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142

4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36

Cruce 308 (Sabados)Solicitudes PB [55]

Línea

123456789

101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142

7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36 0:00

Cruce 308 (Domingo)Solicitudes PB [34]

Línea

123456789

101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142

4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36 0:00

Cruce 308 (Viernes)Solicitudes PB [143]

Línea


25



123456789

101112131415161718192021222324252627282930313233343536373839404142

4:48 7:12 9:36 12:00 14:24 16:48 19:12 21:36

Cruce 308 (Martes)Solicitudes PB [111]

Línea


26


308 - Calle Miracruz con Paseo de Colón

Zonas: 4 , 11 y 12

Líneas: 8, 9, 13, 14, 17, 24 27, 29, 31, 33 36 37, 40

Balizas: 405, 1201 y 1224


Reducción del 14% en los Tiempos de recorridos de los tramos

Sistema Prioridad Semafórica Buses: Resultados Conseguidos

Incremento del índice de Puntualidad del 96,5% al 97,5%

Incremento Velocidad Comercial de 16,8 km/h a 17,4 km/h

Incremento de 200.000 viajeros anuales en DBUS

Otros datos de interés: Peticiones prioridad diarias: 1.100-1.600 peticiones Peticiones atendidas y concedidas: 99% Implantación de semáforos exclusivos para autobuses (tipo

tranvía)0

50

100

150

200

250

300

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

Tiempo recorrido (segundos)

Tiempo recorrido conprioridad (segundos)

2010

2011

Puntualidad (%)

96,5%

97,5%

96,0%

96,5%

97,0%

97,5%

20102011

Velocidad Comercial(km/h)

16,80

17,40

16,40

16,60

16,80

17,00

17,20

17,40

2010

2011

Viajeros/año

29.015.007

29.216.698

28.800.000

28.900.000

29.000.000

29.100.000

29.200.000

29.300.000


“Ganancia media mensual por línea”

Prioridad Bus en Donostia-San Sebastián

LÍNEA ZONA3513

8 10

9 12

41241031367810

18 3

13141371314

23 8

5103513136781314

27 47136781314410131014

32 8

410112

37 8

40 10

31

33

36

21

24

25

26

28

29

5

13

14

16

17

19

“diciembre-2011”

Líneas 5 8 9 13 14 16 17 18 19 21 23 24 25 26 27 28 29 31 32 33 36 37 40

“enero-2012”

Líneas 5 8 9 13 14 16 17 18 19 21 23 24 25 26 27 28 29 31 32 33 36 37 40


29

“Plan de mejoras y ampliación del sistema”

Definición de Nivel de Prioridad por cruces y líneas Análisis de cruces conflictivos Actualización de tiempos

CRUCE 206

Zonas 2 y 3

Líneas: 5 19 28, 31, 33

Balizas: 209, 303 y 304


CONCLUSIONES

El sistema de Prioridad Semafórica para Buses basado en el análisis geo-referencial en Donostia-San Sebastian es una realidad, demostrado con los resultados conseguidos.

Con este tipo de sistemas para la gestión del tráfico urbano estamos en el camino correcto para la Movilidad Inteligente.

SÍ a la Prioridad Bus, inteligente y sólo en los cruces y franjas horarias necesarias.

Futuros usos del Sistema de Prioridad Semafórica podrían ser para otros vehículos de Bomberos, Policía y Ambulancias.

““““

El Sistema Semafórico de Prioridad Bus combinado con el SAE de los autobuses urbanos en Donostia-San Sebastián, consigue completar todos los requerimientos para mejorar la velocidad comercial de los autobuses.

“


Muchas Gracias!

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pool tecnològic per obtenir una millor eficiència en la prioritat semafòrica

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