poder judicial de .la nacion · 2014. 3. 21. · expte. no: 1.710 12012 poder judicial de .la...

. . EXPTE. No: 1.710 12012

PODER JUDICIAL DE .LA NACION

1 JUSTICIA NAC. EN LO CRIMINAL Y CORRECC. FEDERAL

Fecha de Inicio: 22 I 21 2012 JUZGADO No: 11

Im utado ~ORDOBAMARCOS ANTONIO.

D e f e n s o r :CORBACHO VALERIA GRACIELA

I ; S O . ' B R E DESCARRILAMIENTO NAUFRAGIO U OTRO ACCID.CULP(

. . Querellante . !

GUILLERMO GUSTAVO QUINTANA

j QUerelzmte DR. GREGORIO JORGE PALBONISANCHEZ AM ...

Querellante WANG JIANHUA I..

pm*1r16n obmlas16n do un ~1st- do s e n a ~ m f o n ~ cbm ds c f m f m ~ o n o

C m l d n ds Pllsgos da EwdMsss(ma3 TBcnlcas

e hmdmamlento PmYld6n olnsls(ac1dn do un sfstoma do Senol~mIonm en el aacforMomnoLuI6n.

Pmdslbn 0 lnamlacldn do un sfsfme ds SeneBmIenm C lam do Clcullo N m

PmYlddn elnNalacl6n de Camana de Se~uddsddo ambas Unoaa

Resmplm de meanbmor de Mnonr y rsnalea fonolumlnosaa Once4doreno

de la menisfla de detalle

COnleoddn d e m a do Medlcldn m CNRT y S l e w CM1ecsibn do Ce- mn Slemenr Avldansla s Gaia de Conwmr en mrdessldn de Redd Mmlnlstraddn de de Won del w d h ds e m s y ausdw ds h m ~ m o Pmrl~ lbn o InsUllssmn de un nlstcms de Sonelamlento C l e m do Clcullo Node AQIStwda a la Unsa en operedfn y mentemdento de MBYDS qulpos - PICALLO. w O

GUSTAVO

I\SISTENTE mCN,lCO

P a N h fOf,O7B U l l o Olaven(.m amel el: ~ o n o ~ o b a . ~ ; P ~ N ~ 10,073 om^^ m 76,704 PmYISIdn olnalalasl6n de CBmam* de S w ~ d d e d d e embes Unws

Rs"pI(uode mocen lsm de M m y renal03 lbnolvmlnorres Oncdorena

S.wmw6n de Me Reempram do m e m l r m o . ds be- y senam fonolumlnossa Emp. Maldonadongm P w e b y plsstc itan nardla

lnspacddn da un nuem mbolsdw de berrara euldlica Rmmplam do lmpdansls. do drsulto. de d e on a~c lo rOnceUn len

WI y W26 SMelemlsnm eutomduco RoUm - S v 6 m - MItre. Unee ~h Relsrsmiwdm en - cmbcdh de Adas de Mediddn mn CNRT y Slemsnr w e d d n de Pnapol de E 3 p e c m e d o m T ~

CMIQDdbl de CBIURS8dm mn Slemmr o b n sd l c l . n~ r~un fc . ~orcedm: Pmv. e fnn. samm aulom6Uce en Km 00,930 U l l e Av. f

Inspacdmar mr(untar rm S l e m s para el -10 ds Is hem& ds dewlle b % l m i w d m en cmm Asisfen68 a Gale de CMWtol en cOnleoddn de RedeL

' (qe 'cawpmm BJBd r w ~ ' e w n w) mum isp c o m a WI euailusu h ewerno 'Iwniluel) waad lep p s p l l w sp h mea lap slrslsrualu epcqlped m( mlleen

fOlS k9uW=lMwm 'mPPWl0 '-WW) P P S S CP BWBpDdSB11D. 81 BPOl BP Wl?nqlROIPh V3now -hue el sp reapes sOlU1161P -1 B l o w IBP SBP8RmU 81 BP WPIW 601 8918OLl

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.(qe 'sbp 'reuomw) -88 lop mldum sol ep u- sl- V l w m 3 3 s BP 8lWIPrqP3 VlN138lll BSlL

'mlnbw I- 10 mb re ld~x l lo j SBI q b e ~ 'mwudum ens ep m-8 le w-lul lsuel BJBd s ~ l w l m s w u s l l l l w h l s l a ~ vim 'olnoi 10

.wwnW 'el3 M onb e e q mpbl- UBJQPB e m urn u p p s r w l w

'LMN3 Um W O eP BA~lUUsO h W S P d s0UOPd-M ' ( w 90 sp -AB ' w o ep uppwv . ' sen (o ep emdmmn ' w p w ep IVI -8 0418~1 ~cd m a 8 ~PBYOP~I el xd e l u ~ w e d m d

.wso q'uppaiuaunmp el POI ep -8 MIW IS 81 h 18N3 81 u m r e p ~ u w h csp~l~us s m o ~ psi spopmw le od queueuued psqpead

'IS 81 h 1 8 ~ 3 g lo4 r e p l q w h cspnlva WON -I ep oiuelulNIes h MW 'so@ ep r e w p u l - ~ e ~ =I ep upselvm 4 u3 'wo e p w n IV e-.wwnw r s l sepm epo1ua~m8es 1. -!w

'8140 M *IIU Wid I S El 8 h LHN3 El U wpl1lLUWl~ BJBd CslON B P Y P W W DDIW"03 ap m"'veO el s Ol2ua,SlSv

'-0 BPPWII SOI ep sgnu msnuw3 la urn ~ n ~ 3 4 um l euo~1unruo3 ' O W 0 WqW SP W S A V lPP 0 lus lUI lm

'18N3 el e lm uppa~uered ns 4 wo ua sweusn ==a 01 ep I- h .I!J~A Cns 'eawo ep h o ~ u w d -LIBI~) 8~90 81 8~ w W 3 0 W w d lap ww 1 u w - u ~ ~

'inw 3 ep m1w91 i e w urn eauauslunb w o q sp I--8 u p W * u ~ 'WO ep sl ep 6 0 ~ 1 ep e u m h o m h olrmdmwd IPP ~ l u l s o

'owam 4 1 n ~ m un ap sg~s261rs ull -I ewwwwedp3 ep &IM I ~ P u p m e ~ 3

'ouaroly~sla~r-m 'ne3uo 'ra swo ldwo ju~ u ~ l > n ~ o u a ~ :ui

'IS 81 6 1 8 ~ 3 9 lad e w i q w h sspnlvs SsloN c q sp owaluln@as h MW 9140 ep Wll lap S W O W p W 3 EBI CBPD~RPOIYBIUILLS h MIW

'WO urn ~ ~ M P B I ~ CWIEU 1s 81 m h 1 8 ~ 3 81 a swnluw iss wed ~ O N BP w s e l u o 3 'WO sp SWWl SOl?P * P A 8 9 stDllaquo? 10 h U N 3 01 SeWWlUnuwJ

'rslqo eeqw ep exrenv lap ~ M W @ S 1 n ~ 3 w slua sopmvsnerd 840 ep 0~~1uB183 COI BP w m lep o iua !w lm

r w r n u u w sq rod soperwan 040 ep s w u m h vp~lpsw eP r w re1 ep 1w 'WO sp m r w u o 3 - h 1 8 ~ 3 rm w w e w ep smav sq sp u p w w

' lUN1 BI BlUB upPWlW8sld nS BJBd W O U3 W - 8 eP 1- h 'IPA (ne'ellmeo OP h m h d s m l d ) wo 81 BP m n m h w h d IW 1 ~ ~ 3 h WWWA

' 1 8 ~ 3 BI ep m w w l e d u m s l u - w w wo 81 ep 1wus8 w s e d r u l . C B M ~ ~ W ~ BP SOWBOYD~~ q op uppwb0 ldBn

'wo el s p o ~ e d lap w p e u ~ w ~ e ~ e n q sp u 9 s e l u w

ANEXO 111

I DESCRIPCI~N DE PUESTO 1 Titulo del Puesto I Gerente de Obras de lngenieria y Obras I Fecha I

Area ( Gerencia de Obras de lnversi6n Sector I

Ocupante Horario de Trabajo

Dependencia Jerhrquica

de lnversi6n I I Jorge de 10s Reyes Full time Presidencia

Objetivos Optimizar 10s resultados de las obras de inversi6n evaluando las necesidades operativas y 10s recursos existentes

lndicadores

Personal A Cargo Total Empleados

Deberes y Responsabilidades

Viaja (silno) Riesgos Laborales

Formaci6n I TBcnica Especializaci6n 1 Indistinta

Jefaturas OOCC I Vias 1.Seiialamiento I Alimentaci6n ElBctrica 20

Diseiio y optimizaci6n del Plan de lnversiones de acuerdo a la estrategia establecida por la direcci6n del Grupo Empresario.

Coordinaci6n de las Jefaturas para la ejecuci6n del plan de inversiones de acuerdo a las directivas de la Direcci6n de la Compaiila ( se adjunta detalle de las tareas a coordinar)

Gestionar ante la CNRT la aprobaci6n de las Especificaciones TBcnicas y sus respectivos presupuestos de obra.

Relaci6n con Empresas contratistas para el gerenciamiento de 10s contratos que permitan optimizar 10s tiempos de ejecuci6n de las obras y las tramitaciones con la CNRT

SI

ANEXO IV

0 ENCUENTRO E N EMFER , ,+ .;: ;.; .~ !!I , : . : : , , . , , :I:,:.; 8 , . : < 1 , ,;,> $,;, \ .,,.. c.~.,; i?.':' ~, , ,;. ,,.! $!,:! ..:+,"> c : 1 : : NUEVA ESTRUCTURA COMERCIA . . ., '? , ... . : , . . ,

En el mar- del segu"do hemos identijiicndo una nueva reladones conla cumunidad, c Encuentro d e Puertos manerndeenfrentarelpmbIona el monitoreo del manteni- 1 Abiertos, el 24 de moyo se Estn, es unn rwlnrclurncidn miento de estadones, el I presentben WFER lo nuevo que bus@ fuertes resultndos" cumpl imien to d e 10s

tonte es lo incorporoci4n de aldemdejomada. a6n, asi como la administra- la ex Divisi6n Seguridod a su A partir de ahora, la a 6 n d e l o s ~ o s h u m a n o s 6rbito. Dentro de los GerendaComerdalacargo ylainfraeshuctura obietivos fiiodos se prioriz6 de Jorge De 10s Reyes- A1 am y organizados en el gerenciomiento de coda . h a o n a d sobre la concen- equiposdetrabajo,miembros estoci4n como uno unidad traa6n de cuatro sectom: de las cuah.0 h a s abordaron

Boleterias, Logistics, bajolamodalidaddetallerlos btaaones y un drea que temas m&s criticos que

"Tanto el tema de 10s cenhaliza.4 la administra- enfrsntalagestibncumerdal: ingreros como el de In seguridnd a6n de Control de Evasi611, la evasi6n la atend6n a1 son lnmismn wsa.esel&to Segtuidad y Vigilancia bajola cliente y la. gesti6n del de un$m ins doscm6rees en unn diia6ndeH4ctorGudo. negocio; identificando

Con urifuerte hincapie en debilidades del sistema y el mncepto de 'unidad de desarrollando propuestas de

tiene que t m el pmducto que negocios", se pautamn mmo rnej0ra.a ncp~cumos d cliente. Ahom ln responsabilidades de cada

g;rencia de estaci6n las

ton lo porticipaci6n del correcta evocuoci6n de 10s do 10s tiempos deevacuad6n penonal del Edificio Retiro instalociones de un 6reo de en casos de incendio, fue realizado lo primero tmbojo. explosiones o atentados. chado sobre 5imulocros de La atividad estuvo a Evocuoci6n en ,je Esto implica examinar las cargo del &a de Higiene,

actitudes a tomar antes, SeguridadyMedioAmbiente durante y- despu& de un de TBA con la colaboa,-j6n siniestro en el marc0 de un especial de. CUT Nadond plan de emergencia, cdculan- deRescate (SAR).@

@r@s~@gj &figj@[fj[fl Por Jorge de 10s Reyes

Dentro de un importante programa de cambio, desde noviembre de 1999 las estaciones de 10s ramales electricos son coordinadas por un equipo de 42 Gerentes de Estaci6n.

La funcidn basica de estos nuevos Gerentes es organizar cada una de las tareas de 10s equipos de trabajo que se desenvuelven en cada estacidn, administr? las relaciones con la cornunidad, realizar un control perma- nente de la infraestructura de cada edificio ferroviario y recepcionar toda propuesta que apunte a rnejorar. nuestro sewicio.

Esta nueva tarea se orienta princi- palmente a considera a cada una de las estaciones como Unidades de Ne- gocios fuerternente orientadas a satis- facci6n de 10s pasajeros.

De esta manera, 10s Gerentes de Estacidn basan su accionar en la net* sidad de realzar y trabajar profunda-

REnRO. LISANDRO OE LA TORRE. 3 DE FEBRE?O: SaSriel Kec y Mariano Peylobet: BELGRANO C. NUflEZ. RIVADAVIA: Leonard0 Blanw y Carlm Valia; VICENlE LOPEZ. OLI\'OS. LA LUCI!A Dinial G.msso y Ferrando Serrano: MARTINEZ. ACASUSSO: Reinaldo Preibisch y Roberto Oa Rosa: SAN ISIORO. BECCAR: lvla:ia?o %3:: :: i:larzi:O 05.:;30: VICTORIA. VIRRNES. SAN FERNANDO: Alejandm Zeballos y Gustavo ha& chia: CARUPA. TIGRE: Herndn Alvacez y Le~neri: !.!zz~cksil:: CCS'IILAN. SMEDRA. JUAN B. JUSTO, RORIOA. CETRANGOLO. 8. MmE: Marcelo lzuel Y Ruben L6pez; CARRAND.. BELGRAIJO R. COLEGtiLES: Gustavo M~lo y GusLavo Alemiz: OAAGO. URQUIZA. PUNRREDON: Claudio Malcenido y Martin Faggiano: MIGUELETE. SAN ~uIARTRI. SAN MIDRES: Emilio Cernuda y Juan Carlos Gontalez: MALAVER. V IM BA- LLESTER: Fernando Oa Gregorio Y Christian Girnenez: CHiLAVERT. JOSE LEON SUAREZ: Jorge Grigwakis y Julio Contreras Allende.

mente en 10s siguientes concep- tos:

' Rentabilidad: todos 10s proyectos deben ser analizados en funcidn del negocio, sin perder de vista el mas importante de todos que es el transporte fermviario de pasajeros.

' Creatividad: para generar nuevas oportunidades y desaflos con responsabilidad.

Compromiso: teniendo confianza en la gesti6n de 10s res- ponsables.

" Austeridad y Responsabilidad: disciplina y virtud necesarias para transformar una Empresa en una Organizacidn en crecimiento.

Produpvidad: las cosas hechas en el momento justo, en el lugar apropiado y de la forma correcta solo pueden estar hechas con austeridad, responsabilidad, creatividad y compromiso s61o que para que s e a productivas tambih deben ser rentables.

Esta es la interpretaci6n de TBA del futuro desafio, a la que debemos agregar dedicacibn, sacrificio, cariiio Y cuidado de nuestros Recursos Hu- ~~- - manos, ya que para una empresa de sewicios como la nuestra, la calidad de las personas que la comwnen es determinante a la hora de crecer. - . ..-

w a s aquellas inquietudes o sugerencias destinadas para mejorar el programa, podran ser comunicadas a Jorge de 10s Reyes. Jefe del Depar- tamento de Administracidn de Negocios.

Lor artesanos del riel. Taller Central de Vias Haedo.

Compramos 78 coches motores a Renfe. Nuevos trenes serie 593 pora 10s ramales diesel.

Education al alcance de todos. Bac&mto especializado en transporte ferroviario

em10 I b a a la mejor atencion or :e-mail

a empresa Teleperformance Research, espe- un cliente y convem'r un reclamo en un posible

cializada en investigaci6n telef6nica de mer- benejcio", destac6 Sebastiin Oliva. L ado'a media distingui6 a nuestro Centro de Atenci6n del Pasajero con el prernio Grand BvalOrdeIOSmclamOS Prix 2000 a la mejor empresa de s e ~ c i o s p~bli- "Si la informacidn que se recibe espmcesada co-

casque atiende a sus clientes por email. rrectamente y apmvechada para generar futums

La entrega de premios se realiz.6 el pasado jueves

5 de octubre, en la Embajada de Francia y cont6

con la presencia' del Secretario de Comunicacie

nes, Henoch Aguiar, ~ t i v o s del grupo Teleper-

formance, delegados de las ernpresas galardona-

das y, en representaci6n de nu- cornpa'a,

asistieron Diana Rernpel, Ricardo Forli, Jorge de

10s Reyes, Marcelo Paradise, Jorge Molioa,

Gustavo Gago y Sebastiin Oliva

El Grand Prix es un evento organizado por Tele

planes de accidn, ksta se

tranrfom en un term6mem

que mi& el gmdo & satisfac-

cidn & 10s clientes y permile

conocer el funcwmMrmento y

las falencias & [a empresa",

aiiadi6 Pablo Alvarez.

Para de6nir a 10s ganadores

del El Grand Prix 2000 se

realizaron XI& de 55.000 Ila- - Ricardo Forli mcibe el

performance en Fmncia desde 1988 con el prop& madas telef6nicas con la &ca mistery shopper pm.o otorgndopor in rmpresn Telepeflommue sito de medir a las empresas que responden efi- y casi 10.000 mystery e-mail. Esta modalidad con- ReScMk

cazmente. siste en contratar encuestadores que no se presen-

El equipo de trabajo del CAP que recibi6 esta dis- tan como tales sin0 que simgan estar haciendo

dnci6n. esta formado par Sebastiin Oliva, Paola una consulta determinada, a efectos de ver c6mo

h.luiioz, Mercedes Real, Pablo Alvarez, Susana es la respuesta de los opemdores de call centers.

Acerbi, MercedesBucsinszky y Soledad Quijano.

"Hox el pasajem viaja en tren no s61opor la de-

cicidn de trasladarse. sino tambikn por el valor

agregado en senvicio y calidad que la empresa le

e r e . Apmrechar de lnnnera eficiente el manejo

& lar rwlmnns. mpresenta una excelente fuente

& dek!&zknic> ?. unb oportltr~idad para fidelbr

"Esta distincidn nos estimula

para seguir trabajando y

atendiendo las sugerencias &

10s m6s & 700.OW mil pam-

jems que &.limn diariamente

nueshvs servicios", enfatid

Paola M&oz.

ANEXO V

a son siete las estaciones de subte que tes6n y constancia. hemos inaugurado. por eso decimos que Le estamos dando otro color al subte, podemos sentir- el subte estd tomando otro color y lo es- nos orgullosos de formar parte de este gran cambio, de

tarnos lo rando entre todos. Somos protagonistas de prestar un selvicio de gran utilidad para mucha gente y la t r a d m a c i 6 n d e l subterrdneo, el cual estuvo que mejora dfa a dia. ligamos trabajando para mejorar la postergado durante tantos arios y ahora cobra nueva calidad de.vida de quienes nos eligen como el medio de vida, como fruto de la tarea que desemperiamos con transporte mds rdpido y eficiente.

mLOJES .. . METROVIAS

e realiz6 el pasado 24 de rnarzo una nueva entrega de Relojes Metrovlas en

la Sala de Reuniones de Administraci6n Central. La cerernonia tuvo ribetes distintos a las anteriores, pues en esta oportunidad fueron ararenta y seis 10s trabajadores premiados, la mayor cantidad de* que se institu- y6 en 19M este reconocimiento por acciones destacadas de nuestra gente. La ernpresa siente gran enturiasmo y orgullo por contar con personal cuyo desernpeiio va rn6s a116 del cumpli- rniento de sus obligaciones laborales, que a la calidad de sus tareas le agregan valores tales corno la solida- ridad y la honradez. , z

. . . . .-

.';la Llnea D), ALBORNO? Jorge (conductor :de la Unea Urquiza), ESCALAME. Ram6n I ikbirda'de la Llnea Urquiza), ODDO, Car- .jm (supervisor - master de la Unea Urqui- t &), ARNANDEl Abel (conductor de la U: i nea.C). M G U A m , Marcos (Llnea A) -EN DEPARTAMENTO DE SEfW.ES Y ' ,OMUNICACIONES: ARE. Eliseo; BEHE- h k , Pablo; CIDONI, Diego; CUIRUPI, ' Juan; ERMOU, Leonardo; ESWBWO, Jor- ge; GARAY, Marcelo; GOME& Andrk; HERNANDEZ, Juan; J IMEN4 Juan: ME- : DINA Roberto ('1; MEND= ~ i ~ u e l ; " -0, Gustavo; OTERO, Sergio; OVIEDO, Alud,~ PAELTRIC Ruben; PElWUA 91-. Vl/lnocendo; PEROGGI, Roberto; PETRIE- Wi. Roberto; REGOPIAT, Juan; RODRC d=.~idel(*); ROSTML Ricardo; SF@AA- NIEGO, Luii SANCHEZ ,!ERNADAS, h gel; :SOROKO, J o q T m Adrian; VE- WC :.Oxir; ..VlLANI, Gustavo; TABORDA '

:Sergii,- ~ D E V D ~ A R T A M E M O ~ : . ~ : ' ~ d l l & . ~ o ~ a , Pedro; ,Juan; CA- i B , q .F10@"0; hll{kLSEN, Jorgc i nEeNERitCar ~;,+MAN~O, Seiqio . : : ,. . , ,, -~ . ~(*)j ,8~1bieron'd~ relojespor haberwbre. *ylrdo en.d& hedim distiktos.'

j . ., ,r .. . . . , . . ... ,.:.I

Lor premiados de Mfim

Premiados del Depamrnento de

Seiiales y ~omunicadones

Tarnbien se remnociemn lor actos destacados

en el Departamento de

Vias.

ANEXO VI

.:.. . . ., ...

., ::,: ,: . . . . ..

I .VA Rasp. lnscrtpto

. ..

. 1 (a q u o v d w ~ w ~ p o l . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . &1qpd ooi+ $$pzlw . .

. . O N O JsH obqin . ap :.,, qruruo, ..:, ;.., . . . . . . . , : ; Iap:.qpup> ...,> . :.

.... : . . . . . : . . . . . . .

. . . . . . . " . .

ANEXO VII

1.1 Renovacion y Mejoramiento de Vias y ADV, Sector Once-Castelar.

(STBA- TRENES DE BUENOS AlRES

Sector Renovacibn: se renuevan 37,5 Km. de Via, 46 ADV y 14 PaN; ademas se mejoran 30 Km. de 3er. Riel, 14 ADV y 7 Pasillos Peatonales. Sector Meioramiento: se mejoran 29,98 Krn. de Vias, 29,98 Km. de 3er. Riel, 34 ADV y 12 Pasillos Peatonales; ademas se renuevan 23 PaN.

r

C I. Obras de Via.

Direccion de Obras de Inversion

1.2 Renovacion y Mejoramiento de Via 4ta., Sector: Castelar - Merlo (via a electrificar).

Plan de lnversiones 2012-2014 Linea Sarmiento Alcance d e la Obras

Mejoramiento de Via Auxiliar 4O entre Est. Castelar y ' ~ s t . Merlo (Aprox. 5.9 Km.), renovacibn de Via General 2 en €st. Merlo (Aprox. 0,9 Km.), renovacibn de 8 ADV, 7 PaN (solo por Via Aux. 43 y Tratamiento de 5 PP.

Fecha: Abril-2012

Pagina 1 de 4

2. Obras de Setlalamiento.

2.1 Provision e lnstalacibn de Barreras Automaticas (Subprograma S-23).

La Obra wmprende: la provision de materiales, la instalacibn y puesta en funcionamiento de 21 barreras de accionamiento autombtiw en pasos a nivel fenoviales. Actualmente, se han puesto en funcionamiento 11 barreras automaticas, quedando pendiente de intervencibn 10 barrearas m b .

2.2 Provision e lnstalaci6n de un Sistema de Setlalamiento Automatico,' Sector Once-Villa Luro (Subprogramas S.17 a S-20).

Las obras de seiialamiento comprenden el reemplazo total del sefialamiento, lo que incluye dispositivos de deteccibn (circuitos de via), setiales luminosas, mhquinas de cambio y centros de wntrol, tanto locales wmo centrales, conformando de esta manera sistemas homogeneos, que ademds incluyen la centralizacibn de la operacibn, el ntimem de tren y la posibilidad de ampliacibn del sistema para una futura pmteccibn automdtica de trenes (ATS).

2.3 Regularizacion de Pasos a Nivel de la Linea Sarmiento (Anexo. XXVII).

Consiste en la provisibn e insta~acidn de barreras automhticas y la pavimentacibn con wncreto asfbltico en 33 Pasos a Nivel de la Linea Sanniento. La provisibn wnsiste en: barreas automaticas y setiales fonoluminosas en el cruce, sistemas de deteccibn (circuitos de via o wntadores de ejes), lbgica de control de seguridad, sistema de transmisibn a distancia de alarmas y estados de funcionamiento, sistema central de monitoreo en Puesto Central de Operaciones y en bases de mantenimiento de Seiialamiento.

2.4 Reemplazo de Mecanismos de Barreras Automaticas y Setlales Fonoluminosa.

Consiste en el reemplazo de accionamientos de bamras automdticas, seiiales luminosas, actisticas, 16gica de operacibn, transmisibn a distancia de alarmas y estados de funcionamiento y fuentes de alimentacibn en 50 Pasos a Nivel del sector Once - Moreno. 0

Provisibn e instalacibn de Fibra 6pt1ca Subterrinea y Equipamiento activo.

L o 2

Pmvisibn, instalacibn y puesta en servicio de una red subterrbnea de fibd bptica w n topologia de anillo lbgico. El objeto de la misma es pmveer un medio de transrnisi6n awrde con las prestaciones requeridas para el sistema. Pmvisibn, instalacibn y puesta en s e ~ c i o de una red digital de transporte a 10s efectos de dar soporte de transrnisibn a 10s datos sobre el anillo de fibra bptica referido en el item precedente. Pmvisi6n, instalaci6n y puesta en sewicio de un sistema de alimentaci6n elkctrica a 10s fines de garantizar el surninistro de energia requerido por 10s distintos wmponentes de este pmyecto, la red de cableado necesario y las puestas a tierra que pudieran resultar menester a 10s efectos de un wrrecto funcionamiento de las instalaciones.

TBA TRENES DE BUENOS

3. Obras de Alimentaci6n E l W c a .

3.1 Electrificacibn de Via 4ta. Entre Merlo y Castelar.


Basicamente consiste en la elect1ificaci6n de la Via Auxiliar 4'entre Est. Castelar y €st. Medo y la Via General 2 en Est. Merlo. Comprende la pmvisibn y.rnontaje wrnpleto de una instalacibn elktrica y de setialarniento similar a las existentes en la Linea Sarmiento de f o n a tal que permita la circulaci6n de las fonaciones en esta Linea.

Plan d e lnversiones 2012-2014 Linea Sarmiento Alcance d e l a Obras

3.2 Reconst~ccion de Sub-Estacion Rectificadora de Cludadela.

Fecha: Abril-2012

PClgina 2 de 4

Cornprende el pmyecto, la provision, el montaje, la interconexibn y puesta en servicio del banw de traccibn, celda de negativo, panel de servicios auxiliares y elementos complernentarios de la subestaci6n. Se incluye el desmontaje de las instalaciones existentes. La pmvisi6n abarca: 8 celdas w n intemptores de wniente continua de 815 V (para alimentadores) y una celda con secdionador principal (para el gmpo); 1 celda de negativo con seccionador; baterias de 110 V y cargador de baterias; y la reparacibn de la obra civil de la S.E. (instalacibn elkcbica y de iluminacibn, reparacibn y pintura del edificio).

3.3 Renovacibn de Cable A-44 (20 Kv) y Telecomando entre Sub-Estaciones de Morbn y Castelar.

Consiste bhsicamente en la pmvisibn, instalacibn, intemnexibn y puesta en servicio de un cable de 20kV denominado A - 44 y de un cable telef6nico para telecomando de 11 pares, en reemplazo de 10s existentes. Ambos cables irttn desde la celda de Media Tensi6n de m e s t a c i b n recEficadora Mor6n (Km 20.000) hasta la caja terminal, en la "celda de entrada" de la subestaci6n rectificadora Castelar (Km 22.600). Es decir una extensi6n apmximada total de 2.600 metros.

4. Obras Clviles.

4.1 Cerramientos entre estaciones (cerramientos con rejas).

Se realizartt el cenamiento rnediante marcos de mja con patios de malla metalica en su interior, colocados sobre mums de hormig6n armado en wincidencia con 10s limites de la zona operativa de via en el sector wmprendido entre Estaciones Caballito y Moreno.

fa-

I Alcance de l a Obras 1 PBgina 3 de 4 1

Remodelacibn Total de Estacibn Once.

Consiste en: la consbuccibn de una nueva esbuctura de techo, que ofrezca una pmteccion integral a todo el arnbito de vias y plataformas, otorgue una identidad pmpia a la estacibn y configure las caracteristicas de una estacibn terminal; la modiicacibn de las plataformas existentes (contempla la colocacibn de nuevos pisos y la incorporacibn de nuevas instalaciones corno ser. Ilurninacibn, sonido, seiialetica y elernentos de equipamiento urbano) con el pmposito de mejorar la circulacibn, estadia de 10s pasajems y de las necesidades operativas; adern& por la ejecucibn de 10s trabajos rnencionados deberh ser modificado el trazado de alguna de ias vias y colocacibn de cambios, reubicadas algunas de las instalaciones existentes de sehalarniento, alimentacibn elixtfica y cornunicaciones. Toda adecuacibn en zona de andenes y accesos a 10s rnisrnos respetarh lo establecido en el Decreto Reglamentario 914197 de accesibilidad para personas con capacidades disminuidas.

4.3 Ampllacibn de Andenes en Estacibn Miserere.

Los trabajos a ejecutar tienen por objeto solucionar los-inconvenientes que se presentan con el descenso de pasajems que se encuentran ubicados en ios dos ultimos vagones de las formaciones que aniban a la estacibn. debido a que ese sector no posee plataforma en la Estacibn Miserere. Comprende: la pmlongacibn del andbn Norte hacia el lado Moreno; la adecuacibn de la estacibn (colocacibn de nuevo solado, seiial8tica;pintura general de la estacibn, etc.); y la construccibn de un nuevo Taller- Vestuario y Oficinas de Metrovias.

4.4 Refaccibn de Estaciones.

Los trabajos consisten en la remodelacibn de 10s edificios de estacibn existentes (batamiento de la cubierta de techo y de la fachada, nueva instalacibn e l M c a , de ilurninacibn y prepago, etc.), la incorporacibn de nuevas construcciones, adecuacibn de las estaciones al Decreto Reglamentario 914197 de Accesibilidad para personas con capacidades disminuidas (incorporacibn de rampas reglamentarias, colocacibn a lo largo del borde del anden de un solado de prevencibn y anteponiendo otm de orientacibn para personas no videntes, boleterias con ventanillas adaptadas, apoyos isquidticos, etc.) y el tratarniento de andenes (recarnbio de losetas, tratarniento y cierre de 10s bajo andenes lado via y lado calle, nuevos techos con mayor superficie que la existente y sectores con marnparas de pmteccibn para 10s pasajems, consbuccibn de nuevas boleterias, consbuccibn de san'hrio damas-caballems, nuevas rejas de cierre perirnebal de la estacibn, nueva instalacibn elkctrica y de iluminacibn con importante aumento del nivel iluminacibn, nuevo sisterna de sonido, nueva seiialbtica, parquizacibn, etc.).

5. Obras del Anexo XIWZ.

5.1 Acondicionamiento Edillcio segun Anexo XIW2: Taller Castelar.

Conternpla todas las normativas de Seguridad e Higiene en el trabajo, puesta en valor del edificio y de todas las instalaciones del taller. Consiste en: la rewnsbuccibn del techo, reparacibn ylo recambio de desagues pluviales, recarnbio de pisos, ingenieria de climatizacibn, instalaciones elkctricas nuevas incluyendo el cableado de acornetida desde la SubUsina, reconsbuccibn de vestuarios y baiios para el personal (Obra realizada), construccibn de pasarelas del sector lavado y pmteccibn de todos 10s tercer rieles del sector cocheras

5.2 Acondicionamlento Edilicio segun Anexo XIW2: Taller Liniers.

Contempla todas las normativas de Seguridad e Higiene en el trabajo, puesta en valor del edificio y de todas las @hstalaciones del taller. Consiste en: la reparacibn de techos, carnbio de todos 10s vidnos mtos y chapas, reparaci6n

&cambio de desagiies pluviales, recambio de todas canaletas del techo (Obra parcialmente realizada), recarnbio de pisos (Obra realizada), ingenieria de clirnatizacion, reconstrumion de vestuarios y baiios para el personal y para las jefaturas en el interior del taller, instalaciones electricas nuevas incluyendo el cableado.de awmetida desde la SubUsina y puesta a punto de 10s puentes grba.

TRENEs DE BUENOS

5.3 Acondicionarniento Edilicio segun Anexo XIX12: Taller Haedo.

Contempla todas las nonativas de Seguridad e Higiene en el trabajo, puesta en valor del ediicio y de todas las instalaciones del taller. Consiste en: la reconstrumibn de techo (la esbuctura de madera se encuentra en muy ma1 estado y no admite reparaciones), reparacibn ylo recambio de desagiies pluviales, recambio de pisos, ingenieria de climatizacibn, instalaciones elktricas nuevas incluyendo el cableado de awmeCda desde la Sub-Usina y la rewnstruccibn de vestuarios y baiios para el personal.

Direction de Obras de Inversion

5.4 Reconstruccibn, Restauracion y Puesta en Valor de la Cubierta de Estacion Flores.

Plan de lnversiones 2012-2014 Linea Sarmiento Alcance d e la Obras

Comprende la restauracibn y puesta en valor de 10s techos del ediicio declarado Patrimonio Histbrico de Flores. lmplica la aprobacibn del Organismo de Patrimonio Histbriw de Argentina. Incluye, ademhs, las reparaciones integrales del techo y sus desagues pluviales con las wnsideraciones wrrespondientes por el valor patrimonial del edhcio.

-

Fecha: Abril-2012

Phgina 4 de 4

ANEXO VIII

aresente informe detalla la situacibn actual del estado de las Obras del Plan de lnversiones de la Linea Sarmiento para el periodo 2012-2014. Dentm de este, contamos con 6 obras adjudicadas con wntratos vigentes cuyo monto de las mismas es de $ 2.301.345.526.- que respecto del monto total del Plan que es de $ 3.067.111.027.-, representan el 75,00%.

$036

1. Obras de Via.

TRENES DE BUENOS ~ R E S

1.1 Renovacion y Mejoramiento de Vias y ADV, Sector Once-Castelar.

El 2 de Febrem de 2006 mediante Nota GAP 2006-130 se entrega lnforme de Pre adjudicacibn. El 14 de Agosto de 2008 mediante Res. ST. No637/2008 se aprueba la Obra. La Obra se inicia en Septiembre de 2009 y tenia previsto un plazo de ejecucibn de 33 meses, por lo que su finalizaci6n estaba programada para el mes de Mayo de 2012. El presupuesto de esta obra fue presentado en el Mes de Agosto de 2006 por lo que al momento de su inicio el mismo estaba desactualizado, tal es asi que habiendo calculado la redeterminacibn de precios para el Mes de Enem de 2009 (mes de la Resoluci6n wnjunta M.P.F.I.P. Y S. No19/2009 Y M.E. N05/2009) el factor de redeterminacibn era de 1,5317, de manera tal que el monto de la obra habia aumentado un 53,17%. Ante esta situaci6n, de igual f o n a y ante la necesidad operativa de la linea se decidi6 dar inicio a la misma. Luego la paulatina mora en el pago de 10s certificados, pmvooj una disminucibn en el ritmo de ejecucibn de las tareas. Dicha disminucibn fue acrecenthndose a medida que se iban acumulando 10s certificados sin wbrar y.ante el retraso en el rewnocimiento de la apmbacibn de la redeterminacibn del precio de la Obra. En wnclusibn, desde su inicio la obra fue avanzando a la par de la disponibilidad de la partida presupuestaria.

Direction de Obras de Inversion

1.2 Renovacion y Mejoramiento de Via 4ta., Sector: Castelar - Merlo (via a electrificar).

Plan de lnversiones 2012-14 Linea Sarrniento Estado de la Obras

El 15 de Diciembre de 2008 mediante Nota GAP 2008359 se present6 el Pliego de Especificaciones Tecnicas y el 03 de Febrem de 2009 mediante Nota GCFll NO359 se nos devolvio el mismo con obse~aciones que wnjuntamente con personal tecniw de la CNRT se =tan wrrigiendo.

Fecha: Mayo-2012

Pbgine ? de 4

2. Obras de Material Rodante.

2.1 Reconstruccion y Modernizacion de 125 coches El6ctriws.

Esta obra se subdivide en: 'Rewnstruccibn y Modemizacion de 67 wches e l M c o s Toshiba" y 'Rewnstnrccibn y Modemizaci6n de 58 m h e s electnws Toshiba". La primera tuvo su inicio en Abril de 2006 y tenia previsto un plazo de ejecucibn de 24 meses, por lo que su finalizacibn estaba pmgramada para el mes de Mano de 2008. La segunda tuvo su inicio en Julio de 2006 y tenia previsto un plazo de ejecuci6n de 20 meses, por lo que su finalizacibn estaba pmgramada para el mes de Febrem de 2008. Ambas, wmenzamn con un ribno normal en 10s primeros meses, luego ante la mora en el pago de 10s certificados el ritmo de avance wmenzo a disminuir, por lo que se iba retrasando la ejecucibn de las tareas. Las dificultades econ6micos/financieras se acrecentaban dado que afectaba la cadena de wmpmmisos de cancelacibn de obligaciones con 10s pmveedores, luego se le sumo la falta de apmbacibn de la redeterminacibn de precios, lo que pmvocb el normal desenvolvimiento de 10s cmnogramas de obra. Cabe destacar que los'presupuestos fuemn presentadds en el Mes de Noviembre de 2005 y que a Enem de 2009 (mes de la Resolucibn wniunta M.P.F.I.P. Y S. N019/2009 Y M.E. N05/2009) su valor se habia incrementado en apmx. un 60% para ambos casos. Hoy por d~chos motivos ambas obras esthn paral~zadas, desde Mano de 2009 0 primera (estAn pendientes 9 coches) y desde Agosto de 2010 la segunda (estAn pendientes 25 coches).

I Direccion de Obras de Inversion I

I I 1

6; 2.2 Fabricacibn y Construccion de 25 Formaciones Coches Electricos Doble Piso.

TRENES DE BUENOS AlRES Plan de lnversiones 2012-14 Linea Sarmiento Estado de la Obras

La Obra se inicia en Enem de 2010 y tenia previsto un plazo de ejecucion de 60 meses, por lo que su finalizacibn estaba programada para el mes de Diciembre de 2014. El presupuesto de esta obra fue calculado en el Mes de Febrem de 2007 por lo que al momento de su inicio el mismo estaba desactualizado, tal es asi que habiendo calculado la redeterminacibn de precios para el Mes de Enem de 2009 (mes de la Resolucibn conjunta M.P.F.I.P. Y S. N"1912009 Y M.E. N"512009) su valor se habia incrementado en apmx. un 30%. lgualmente la obra wmenzb con un libno normal, luego ante la mora en el pago de 10s certificados el ritmo de avance comenzo a disminuir, por lo que se iba retrasando la ejecucibn de las tareas. A esto, sumado la falta de apmbacion de la redeterminacibn de precios, pmvoc6 un atraso atin mayor en el cumplimiento del cmnograma de obra. Actualmente estan pendientes 21 formaciones.

Fecha: Mayo-2012

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3. Obras de Setialamiento.

3.1 Provisi6n e lnstalaci6n de Barrens Automaticas (Subprograma S-23).

La Obra se inicia en Agosto de 2006 y tenia previsto un plazo de ejecucidn de 36 meses, por lo que su finalizacibn estaba pmgramada para el mes de Julio de 2009. Comenzo con un Wno normal, luego ante la mom en el pago de 10s certificados el ritmo de avance wmenz6 a disminuir, por lo que se iba retrasando la ejecucion de las tareas. El presupuesto de esta obra fue calculado en el Mes de Febrem de 2005 por lo que no solo la disminucibn se debia a la mora en el pago de 10s certificados sino tambibn a la desactualizaci6n del precio de la obra, tal es asi que habiendo calculado la redeterminacion de precios para el Mes de Enem de 2009 (mes de la Resolucibn wnjunta M.P.F.I.P. Y S. N019/2009 Y M.E. No512009) su valorse habia incrementado en apmx. un 140%. Todo esto motivo a la paralizaci6n total de la Obra para el mes de Febrem de 2011, quedando pendiente de intervenci6n 10 barreras.

3.2 Provision e lnstalacion de un Sistema de Setialamiento Automatico, Sector Once-Villa Luro (Subprogramas S-17 a S-20).

La Obra se inicia en Febrem de 2008 y tenia previsto un plazo de ejecucibn de 22 meses, por lo que su finaliiacibn estaba pmgramada para el mes de Noviembre de 2009. Comenzb con un ritmo normal, luego ante la mom en el pago de los certificados el ritmo de avance wmenz6 a disminuir, por lo que se iba retrasando la ejecucibn de las tareas. El presupuesto de esta obra fue calculado en el Mes de Diciembre de 2005 por lo que no solo la disminucion se debia a la mom en el pago de 10s celtmcados sino tambien a la desactualizacion del precio de la obra, tal es asi que habiendo calculado la redetenninaci6n de precios para el Mes de Enem de 2009 (mes de la Resoluci6n conjunta M.P.F.I.P. Y S. N01912009 Y M.E. N0512009) su valorse habia incrementado en apmx. un 44%..Todo esto motivo a la paralizacion total de la Obra para el mes de Julio de 2009.

3.3 Regularizaci6n de Pasos a Nivel de la Linea Sarmiento (Anexo XXVII).

La Obra esth en proceso de licitacion.

3.4 Reemplazo de Mecanismos de Baneras Automaticas y Setiales Fonoluminosa.

El 8 de Maydde 2009 mediante Nota GAP 2009-072 se present6 el Pliego de Especificaciones Tknicas y el 28 de ayo de 2009 mediante Nota GCFll N" 1598 se nos devolvib Visado ad refer6ndum de su incorporacibn al Decreto 6312005 por patte de la ST.

e. 3.5 Provision e lnstalacion de Fibra 6ptica Subterrbnea y Equipamiento activo.

TRENES DE BUENOS AlRES

El 22 de Abril de 2009 mediante Notas GAP 2009-060 se present0 Pliego de Especificaciones T h i c a s y el 10 de Junio de 2009 mediante Nota GCFll No 1798 se devuelven solicitando mas datos tecnicos y un anblisis de precios con mayor apertura.

4. Obras de Alimentaclbn Elktrica.


4.1 Electrificaci6n de Via 4ta. Entre Merlo y Castela;.

Plan de lnversiones 2012-14 Linea Sarrniento Estado de la Obras

El 15 de Diciembre de 2008 mediante Nota GAP 2008-359 se presentb el Pliego de Especificaciones Tknicas y el 03 de Febrero de 2009 mediante Nota GCFll N0359 se nos devohrib el mismo con.

Fecha: Mayo-2012

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4.2 Reconstrucci6n de Sub-Estacibn Rectificadora de ~iudadela.

Definiendo su alcance con personal tknico de la CNRT.

4.3 Renovation de Cable A-44 (20 Kv) y Telecomando entre Sub.Estaciones de Moron y Castelar.

El 27 de Diciembre de 201 1 mediante Nota GAP 2011-255 se presentb el PET y Presupuesto estimative.

5. Obras Civiles.

5.1 Cerramientos entre estaciones (cerramlentos con rejas).

La Obra se inicia en Julio de 2007 y tenia previsto un plazo de ejecucibn de 12 meses, por lo que su finaliacibn estaba pmgramada para el mes de Junio de 2008. Comenzb con un ritmo normal, luego ante la mora en el pago de 10s certificados el ritmo de avance mmenzb a disminuir, por lo que se iba retrasando la ejecucibn de las tareas. El presupuesto de esta obra fue presentado en el Mes de Mayo de 2006, la disminucibn en el avance de la Obra se debia a la mom en el pago de 10s ceiiificados como tambibn a la falta de redeterminacibn del precio de la misma, tal es asi que habiendo calculado dicha redeterminacibn para el Mes de Enem de 2009 (mes de la Resolucibn conjunta M.P.F.I.P. Y S. No1912009 Y M.E. No512009) su valorse habia incrementado en aprox. un 76%. Todo esto mofvo a la paralizaci6n total de la Obra para el mes de Enero de 2010.

5.2 Remodelaclbn Total de Estaclbn Once.

El 21 de Julio de 2009 mediante Nota GAP 2009-1 11 se presentb el PET y Presupuesto esfmafvo de la Obra.

5.3 Ampliacion de Andenes en Estacion Miserere.

Mediante Nota GOP 2009382 del21 de Julio de 2009 se solicita a Subtedneos de Buenos Aires la liberacibn de las Areas que afectan la pmlongacibn de 10s andenes.

&

I Direccion de Obras de Inversion I Fecha: Mayo-2012

I TRENES DE BUENOS AlRES Plan de lnvers iones 2012-14 Linea Sarrniento Estado de la Obras Pagina 4 de 4 Refacci6n Total de Estacion Caballito.

El 26 de Diciembre de 2006 mediante Nota GAP.2006-183 se present6 el lnforme de Pre adjudicacibn, donde le fue adjudicada la Obra a la empresa RadioMnica SA. por un monto de $6.917.437,25.- (mas i ~ ) . Hoy dia se debeh actualizar el monto de la misma avtes de dar inicio a la misma.

5.5 Refacci6n Total de Estaci6n Liniers.

Mediante Nota GCFll No 1929 de l l0 de Junio de 2008 se nos devuelve la documentacion debibndola compatibilizar (en conjunto con personal tknico de esa Comisibn) cor! ebhturo Proyecto del Soterramiento.

5.6 Refacci6n Total de Estacion Merlo.

Definiendo su alcance con personal tknico de la CNRT. El mismo depende de la realization de la elecbificacibn de vias entre Merlo y Marcos Paz.

5.7 Refacci6n Total de Estaci6n Moreno.

El 4 de Octubre de 2006 mediante Nota GAP.2006-100 se presento el lnforme de Pre adjudicacibn, donde le fue adjudicada la Obra a la empresa RadioMnica SA. por un monto de $5.182.490.83.- (mas IVA). Hoy dia se debeh actualizar el monto de la misma antes de dar inicio a la misma.

5.8 Construcci6n de 7 Puentes Vehiculares en el Sector Caballito - Liniers. Se confeccionb el estudio de pre factibilidad y se contrat6 a la UTN para que realice el c~lculo estnrctural de ios mismos.

6. Obras del Anexo XIWZ.

6.1 Acondicionamiento Edilicio segun Anexo XIXI2: Taller Castelar.

El 2 de Junio de 2009 mediante Nota GAP 2009-094 se present6 el PET para'su consideracibn y analisis. Y el 22 de Abril de 2010 mediante Nota GAP 2010-077 se presenta Presupuesto solicitado por Nota GCFII N021312010.

6.2 Acondicionamiento Edilicio segun Anexo XIW2: Taller Liniers.

El 22 de Mayo de 2008 mediante Nota GAP 2008-148 se presento el Pliego de Especificaciones Tknicas para su consideracibn y Analisis.

6.3 Acondicionamiento ~d i l i c io segun Anexo XIW2: Taller Haedo.

El 21 de Abril de 2010 mediante Nota GAP. 2010-070 se present6 docurnentacion tknica y el Presupuesto solicitado por Nota GCFll Nn72712009.

6.4 Reconstru,cci6n, Restauracion y Puesta en Valor de la Cubierta de Estacion Flores.

El 9 de Marro de 2010 mediante Nota GAP 2010-049 se present6 nueva documentacion tecnica solicitada mediante w t a GCFll Ne298612009.

ANEXO IX

Colegio Public0 de Abogados de la Capital Feaeral @ l;. 043 7 0837 ""a 1 J- 2 fi ijls137~4

6. Apellido Y Nombre DRLBON, 6fiE6DRID JDRGE 2flk1

- -

. . . , @ , kolesio ~"blico de Abogados de la Capital Federal

/Q1 f, i/L P :. 043'- '0837 Fecha

. - A 01413795 -. Apeilido.7Nombre DRLBON, 6RE6DRIO JOfi6E - ." -. B .- Expedience 3. 5s --- -

Coleglo .Publico de Abogados de la' Capital Federal !.

'P b43P 0837 Fecha 101 r/, f~ A 014~3780

&.ellido y Nombre . DRLBON, 6RE60k10' JORGE .."

i. . ,.

OD 9. Expedience - - . G O I' . . . M -

~ 6 l e ~ i i ~ " b l i c o de Abogados de.la Capital Federal

,043 0837 Fecha /O 1 , I YZ 01413781

. - Apeilldo y Nqmbre ORLBON, 6RE60RIO JORGE 2 . , , m

5 . . . . . !i s. Expedienre /&Q

. . i, ag , : . b K . . . . . . ;.. . ?'2 -- . .

Juzgadb' PI- ! ! $ . , .' IL . . . 2) :- .., . . . .

,, a. . , ..r.-- . . . .

CoIegS ~"blico de Abogados de In capid

Fecha (0 / -5 / /z , fi (31413782 '? . A~ellido r Nombre DRL60Nl GREGORIO JORGE - .,

hi0 pilblco de aogados de Iacapitsl ~ e d e r a l k j ,143'~ 0837

Fecha "O,. ' (31413783 ~ p e ~ ~ i d o y . ~ o k b r e DRLOONI 6RE60RIO JOR6E 9 - ."

&eii9 ~"blico de ~edcral \I(6 Fecha . . 0 4 3 ~ 0837 A. 01413792 - . Apd1ids.y Nombre DRLBON, 6RE6ORIO JOR6E - . . . - ' . . r : . G . .

. $ -3. Expediente. . . . ??/lo 8 : .. ,.

,, ,

. . . ' k%&wte n i . lkg!%..- d " .a,' . . g Secr. . .- . . . . . .

. .

ANEXO X

Plan de Trabajos Especiales Aiio 2012 parasostener la prestacion del Servicio

Pliblico de Transporte de Pasajeros en lrls Lineas Mitre y Sarrniento

INTRODUCCION TECNICA:

La circulaci6n de 10s vehiculos ferroviarios impone en las vias, esfuerzos tanto m8s importantes cuando m&s elevadas wan las cargas y mayores las velocidades. Estos esfuerzos s0n.a su vez soportados por la via propiamente dicha, provocando el desgaste de 10s rieles, de las eclisas y buloneria - si existen juntas de via-, de 10s durmientes y sus fijaciones, del balasto, de la plataforma, etc.; conduciendo entonces en un period0 mas o menos extenso segun las variables'del caso, a alteraciones en la geometria, en la nivelaci6n y en la alineaci6n de vla.

Los fen6menos atmosf6ricos, quimicos, electrolltiws y bacteriol6gicos son asimismo la causa de destrucci6n mas o menos lenta de 10s elementos constitutivos de la via: oxidaci6n de materiales metalicos, rajadurasldeterioro de durmientes, etc

La presencia de condiciones de mantenimiento desventajosas (calidad y cantidad insuficiente de 10s insumos y mano de obra empleados en el mantenimiento y renovaci6n de componentes de via y sus accesorios, etc.) establecen la obligaci6n de ajustar para cada caso particular, la frecuencia, la profundidad y el alcance de 10s controles, de modo de cumplimentar en debida 'forma las condiciones de seguridad necesarias.

Los trabajos de conservation de via involucran: trabajos menores (reemplazos parciales de elementos/materiales. ajustes de bulones/fijaciones, etc.) que son ejeculados por las cuadriilas de via; trabajos de mayor envergadura, que dado su magnitud requieren la intervenci6n de equipos mecAnicos/viales para lograr su cometido o que sirven como complemento a una cuadrilla de operarios (renovaciones derieles y ADV, depuracion de balasto, saneamiento de plataformas, perfilado y profundizaci6n de zanjas, etc.) y otros que podrlamos denominar especiales, que requieren imprescindiblernente de equipos especifiws para actuar en la via como ser, equipos mecanizados pesados para realizar el bateo, alineaci6n y nivelacion de via con una frecuencia determinada; vehiculos auscultadores, que permitirian efectuar controles ultras6nicos y de desgaste ondulatorio en 10s rieles, como asi tambien realizar controles geom6tricos; equipo esmerilador de rieles a fin de eliminar imperfecciones en las caras superior y lateral de la cabeza del riel (desgaste ondulatorio, head checks, eiiminacion de rebabas, elc.) mediante el proceso de esmerilado de dichas superficies y equipo desguamecedor de balasto, que permite efectuar la depuraci6n del lecho de balasto, a fin de prolongar su vida hasta de proceder a su renovaci6n total.

Los materiales intervinientes en el trazado de una via, si se 10s considera en forma independiente por su naturaleza y composici6n tienen vidas utiles dispares (rieles, durmientes. balasto, etc.), per0 a partir de su wiocaci6n en la via, varios son 10s fadores inte~inientes que pueden llegar a alterar la vida util del conjunto. Podernos agruparlos en cuatro categorias bien definidas:

1) Factores inherentes al trazado geometriw: radios de curvas horizontales y verticales; peraltes de las curvas; diseiio de las cufvas de transici6n e interrelaci6n de la longitud con las rarnpas de perale; magnitud de las rampas y pendientes del trazado.

2) Factores de armado de la superestructura de via: rieles, por su peso, dureza, longitud, etc.; durmientes, por su tipo, material wnstitutivo, distancia entre ellos; fijaciones, por su tipo, material constitutive, capacidad de apriete al durmiente; balasto, por su naturaleza geologica, granulometria, espesor de su capa, grado de colmataci6n, etc.

3) Factores especlficos de su plataforma, por sus caractsrislicas geol6gicas, grado de compactacibn, geometria de su base para permitir el escurrimiento, etc.

-0 4) Factores asociados al trafico, por la cantidad de trafico diario y acumulado; por las cargas que se transmiten a la via (peso por eje); por las velocidades de circulaci6n. aceleraci6n y frenado; por la geometria de las llantas del material rodante.

En forma general podemos concluir que realizando 10s trabajos de conSeNaci6n con la periodicidad correspondiente, la vida litil de la via es de 25 a 30 aiios, momento a partir del cual deberd procederse a su renovaci6n.

En la medida que, se vayan espaciando en el tiempo las inspecciones rutinarias de via o revisiones de la infraestmctura (integravfuera de revisi6n integral); se dilaten 10s mantenirnientos preventivos y solo efectuen rnantenimientos correctives cuando se detectan fallas o defectos; nose realice o se posponga la inte~enci6n de equipos me~nicoslviales para realizar trabajos de mayor relevancia; no se respete el ciclo previsto de utilization de los equipos mecanizados (2,5 a 3 arios en una via nueua, disminuyendo hasta 6 meses cuando el balasto se aproxime al limite de su vida util); no se disponga de equipos de control sobre via (ultrasonido, pardmetros geometricos, etc.) y equipo desguamecedor de balasto; mas tarde o mas temprano arribaremos a estados de,conse~aci6n de via no deseables, lo que traerd aparejado limitaciones temporarias del sewicio (precauciones de via, disminucion de las velocidades permitidas en 10s sectores, etc.) en una primera instancia, que de no remediarse en tiempo y fonna, pueden llegar incluso a ocasionar la clausura de sectores o ramales, de no estar dadas las mndiciones adecuadas de seguridad en la circulaci6n. La implementaci6n de limitaciones de velocidad en distintos sectores o ramales implica la ampliaci6n de 10s tiempos de viaje, afectando la regularidad del se~ ic io y la disconformidad del pasajero.

ESTADO DE SlTUAClON

gbras de Vias

Los distintos ramales pertenecientes a las Lineas Mitre y Sarmiento presentaban al momento en que TEA se hacecargo de la Concesi6n (aiio 1995) -en lo atinente a trabajos de renovacibn y mejoramiento de vias efectuados sobre ellas-, la antigiredad que a continuaci6n se detalla:

Linea Mitre:

Sector AP: Ramal electric0 Retiro a Tigre, 7, 10 y 23 aiios, segun sectores.

Sector BP: Ramal elktr im Retiro a J.L. Sudrez, 10 aiios.

El Sector Retiro-Emp. Maldonado fue renovado a traves del Subprograma M-6 (final obra, Nov12007).

Sector CP: Ramal electrico Emp. Coghlan a 6. Mitre. 24 aiios.

Sector DP: Ramal diesel J.L. Suarez a Zarate, 21 y 35 aiios, segun sectores. El Sector Ing. Otamendi-Zarate fue renovado parcialmente a traves del Subprograma M-36, etapa 1 (final obra, Dic/2010).

Sector EP: Ramal diesel Victoria a Capilla del Seiior, 33 y 45 aiios, segun sectores.

Linea Sarmienlo:

QD Ramal GP: Ramal electric0 Once-Moreno,

Sector Once-Castelar; 12, 17, 37 y 52 aiios, segun sectores. Actualmente se esta ejecutando la obra de renovaci6n y mejoramiento de vias y ADV.

El Sector Castelar-Moreno fue renovado a travbs del Subprograma S-10 (final obra, MayllO).

Ramal HP: Ramal Merlo a Lobos, 26 y 52 aiios, segun sectores

Ramal IP: Ramal Moreno a ~ercedes, 27 y 28 aiios, segun sectores

Tal wmo lo hemos indicado en una impoltante cantidad de notas, vale la pena resattar que desde el inicio de la Concesi6n (Mayol1995) a la fecha (Diciembrel,2011), si bien se han realizado 10s trabajos de consewaci6n correspondientes por parte de este Concesionario, 10s ramales donde no se han ejecutado obras presentan la misma infraest~ctura base con 16,5 aiios m8s de antiguedad. En el caso del Ramal BP (L. Mitre), independientemente de 10s aiios de antigiiedad, es valido destacar que el estado de la via es malo, raz6n por la cual deberia darse prioridad en el orden de ejecuci6n a las obras M-7 y M-8, alli previstas contractualmente.

Dentro del Contrato de Concesi6n de TBA, estaba previsto ejecutar un Programa de lnversiones Bdsico y Obligatorio, dentro del cual se encontraban las siguientes obras:

Renovaci6n de Via Cuhdruple Electrificada entre Km. 1.800 y Km. 5.465. Sector Retiro- Emp. Maldonado. Linea Mitre (Subprograma M-6).

Renovacion de Via Doble Electrificada entre PTK 519 y PTK 2410, Sector Empalme Maldonado-J.L. SuBrez. Linea Mitre (Subprograma M-7).

Renovaci6n de Aparatos de Via entre PTK 1111 y PTK 2410, Ramal Retiro-J.L. Suarez. Linea Mitre (Subprograma M-8).

Mejoramiento y Renovaci6n Parcial de via entre PTK 2813 y PTK 8010, Ramal Victoria - Capilla del Seiior, Linea Mitre (Subprograma M-35).

Mejoramiento y Renovacion Parcial de Via Doble entre Km. 23,6 y Km. 93,13. Sector J.L. Suarez-Zarate. Linea Mitre (Subprograma M-36).

Renovacion de Via Doble Electriiicada y ADV entre Km. 22,000 y Km. 37,040, Sector Castelar-Moreno del Ramal Once-Moreno. Linea Sarmiento (Subprograma S-10).

Como es de vuestro conocimiento y tal como lo expresaramos en nuestra nota GAP No 2010- 290 del 21112110, dferentes han sido las causas que han retrazado el inicio y la ejecucion de la obras de vias previstas en el contrato de concesi6n y su addenda, como ser el cambio de tecnologias a utilizar como consecuencia de la presentaci6n de Greenpeace, que prohibi6 la utilizaci6n de durmientes de quebracho colorado por cuestiones de presewacibn det medio ambiente que culmino con la utilizaci6n de dunientes de hormigbn, la emergencia ferroviaria dictaminada por el Decreto 207512002, la imposibilidad en la reutilizaci6n de materiales producidos provenientes de sectores donde estaba previsto una renovaci6n de vias en lugares

donde debian realizarse mejoramientos de vias, dado que 10s mismos habian superado Su period0 de vida util como consecuencia del retraso en el inicio de las obras, la mora en 10s

@ pagos de 10s cerlificados de obra ejecutada, per0 fundamentalmente la falta de redeterminacion de precios de las obras que conformaron el plan de obras y trabajos indispensables aprobados Dor Decreto 1683105.

Obras de Material Rodante

Una vez decretada la emergencia ferroviaria, se aprob6 por Resolution No 115102 un Plan de Obras y trabajos indispensables, el que posteriormente fue ampliado segun se detalla en el Anexo I de la Resoluci6n No 328106, 10s cuales conformaron 10s planes de obra que componen el decreto 1683105, y que incluyeron las obras detalladas a continuaci6n:

Reparaci6n de 5 Locomotoras Reparaci6n de 7 wches remolcados . Reconst~cci6n de 58 coches e~ectricos para la Linea Sarmiento, Rewnstrucci6n de 67 coches Elbctricos para ambas lineas Prototipo de formaci6n compuesta con coches doble piso Fabricaci6n y Construcci6n de 25 formaciones con coches Doble Piso. Linea Sarmiento. . Reparaci6n de 5 Locomotoras - Etapa II Reparaci6n General Pesada y Modernizacibn de 10 Formaciones Automotoras Diesel Serie 593 de origen EspaAol

La ejecucion de las obras de material rodante previstas dentro del plan de obras de emergencia recien comenzaron a hacerse efectivas en Diciembre de 2004 cuando se aprob6 la ejecucion de la obra "Reparacibn de 5 locomotoras", y posteriormente la "Reconstrucci6n de 7 wches remolcados" en febrero de 2005, y el resto en proceso de ejecuci6n ylo aprobaci6n por parte del Concedente.

En el caso de las obras de material rodante detalladas, se produjeron incumplimientos por parte del Concedente, que han sido informados en reiteradas oportunidades ante la Autoridad de Aplicacion, respecto del pago en tbrmino de 10s cerlificados de obra, el pago de 10s intereses por mora de dichos certificados, como asi tambien la falta de aprobaci6ny pago de la redeterminaci6n de 10s precios, dado que se dieron reiteradamente las wndiciones previstas en el Decreto 1295102.- La suma de las mencionadas situaciones provoc6 el retrazo de 10s plazos de obra previstos y con ello la consecuente demora de la puesta en sewicio del material rodante, la suspension de las obras de Reconstrucci6n y Modernizaci6n de 67 y 58 coches electricos, el atraso en el inicio de la obra de fabricaci6n de 25 formaciones de coches doble piso, debido a la falta de la totalidad del pago del anticipo previsto en la resoluci6n que aprobara la obra, como asi tambien a la fatla de aprobaci6n en la redeterminaci6n de precios de la misma, que impacta en 10s plazos de entrega de 10s insumos necesarios para la ejecuci6n de la obra.

Como consecuencia de ello y otras circunstancias accidentales o intencionales, como ser el incendio de formaciones; el choque de trenes; el choque de trenes con terceros, etc.; provocaron la disminuci6n constante y creciente de la flota de coches electricos, que.acrecienta el kilometraje excedido y magnifica su deterioro general. Ante tal situaci6n, la intewenci6n acorde y necesaria sobre la flota de Material Rodante se torna diiicultosa, por cuanto las erogaciones monetarias requeridas superan ampliamente las parlidas presupuestarias que deben destinarse al mantenimiento ordinario.

En virtud de todo lo precedentemente expresado y teniendo en cuenta.en el caso de la lnfraestyctura de Vias, la degradaci6n paulatina de 10s rnateriales constitutivos de

&p las vias correspondientes a 10s ramales donde esth previsto el desarrollo de 10s proyectos presentados y la distante probabilidad de dar comienzo a dichas obras durante el pr6ximo aiio 2012 y en el caso de Material Rodante, la prosecuci6n de las obras antes mencionadas con un normal desarrollo de acuerdo a las programaciones inicialmente previstas, como asi tarnbibn la aprobaci6n de la redeterminaci6n de precios para las rnismas; solicitamos a esa Cornisi6n de Transporie la autorizacidn para llevar a cab0 hasta tanto se puedan ejecutar las obras previstas en cada caso y su aprobaci6n conespondiente del "Plan de Trabajos Especiales &o 2012 para sostener-la prestacion del sewicio priblico de transporte de pasajeros en las lineas Mitre y Sarmiento" a desarrollar en las Areas de InfraestructuraNias y Material Rodante. cuyos alcances a continuaci6n se detallan:

PLAN DE TRABAJOS ESPECIALES 2012 - INFRAESTRUCNRA DE VlAS Linea Mitre:

Tratamiento de via doble en el sector Emp. Maldonado-Jos6 L. Sudrez del Ramal Retim- Jose L. Sudrez.

Comprende, el tratamiento de via doble en 10s sectores comprendidos entre progresivas Km. 5/9 y Km. 6/9; Km. 7/14 y Km. 8/16; Km. 10/0 y Km. 11/5; Km. 21/0 y Km. 2 2 0 y el tratamiento de 10s Pasos a Nivel Triunvirato (Km. 13/1); Bucarelli (Km. 13/5); Moreno (Km. 17/9); Peron (18n) y Luis. M. Campos (Km. 19/9).

Tratamiento de via doble en el sector Emp. Maldonado-Tigre del Ramal Retiro-Tigre.

Comprende, el tratamiento de via doble en 10s sectores entre comprendidos progresivas Krn. 6/0 y Km. 8/0; Km. 1 l/O y Km. 19/0; Krn. 27/0 y Km. 30/0 y el tratamiento de 10s Pasos a Nivel Corrientes (Km. 15/15); Roma (Krn. 16/2); Alern (Km. 27/73); Fcio. Varela (22l1.2); Alvear (Km. 27/5); Simon de lriondo (Km. 24/12); 9 de Julio (Km. 26/8); Maraboto (Km. 28/10) y Chacabuco (Km. 2#18).

. Tratarniento de via doble en el sector Emp. Coglhan-B. Mitre del Ramal Retiro-B. Mitre. Comprende, la reposicidn de eclisas y bulones de eclisas en el sector de via doble en el sector comprendido entre pmgresivas Km. 1210 y Km. 14/0 y la reposicidn de coberfores de 3' riel (puntas de rampa y proteccidn 2,20 mts) en el entorno de 10s Pasos a Nivel Irigoyen; San Martin;. Roca; Laprida; Melo; Vedia; Balbin; Larralde; Congreso y N. Huapi.

. Tratamiento de via doble en el Ramal Jose L. Sudrez-Zarate. Comprende, el tratamiento de via doble en 10s sectores comprendidos entre progresivas Km. 2510 y Km. 75/8; el tratamiento de via doble en 10s sectores no tratados por Subprograma M-36 comprendidos entre progresivas Km. 75/8 y Km. 75/11; Km. 76/1 y Km. 76.6; Km. 77/3 y Km. 78/0; Km. 78/11 y Km. 79/6; Km. 79/13 y Km. 80/5; Km. 81/3 y Km. 81/12; Km. 82/1 y Km. 8313; K. 84A y Km. 89/2; Km. 91/1 y Km. 9.213 y el tratamiento de 10s Pasos a Nivel Coldn (Km. 80/13) y Berutfi (Km. 81/14).

Tratamiento de via tjnica en el Ramal Victoria-Capilla del Serior.

Comprende, el tratamiento de via unica en 10s sectores comprendidos entre progresivas Km. a 27/0 y Km. 8l/O y el tratamiento del Paso a Nivel Blanco Encalada (Km. 28/21, Linea Sarmiento:

Tratamiento de via doble en el Ramal Moreno-Mercedes.

Comprende, el tratamiento de via doble en 10s sectores comprendidos entre progresivas Km. 3710 y Km. 98/1 y el tratamiento de 10s Pasos a Nivel Victorica (Km. 37,098); La Patria (Km. 38,961); R. Dario (Km. 40,153); Las Latas (47,976); San Martin (Km. 51,910); Bvar. Espafia (Km. 52,190); Brown (Km. 52,450); Ruta Nac. NP 6 (Km. 60.1 15); Ruta Nac. NQ 5 {Km. 65,073); San Martin (Km. 73,636).

. Tratamiento de via dnica en el Ramal Merlo-Lobos. Comprende, el tratamiento de via linica en 10s sectores comprendidos entre progresivas Km. 32/0 y Km. 99/7 y el tratamiento de 10s Pasos a Nivel Gral. Paz ( Km. 32,339); Toay {Km. 33,189); Antofagasta (Km. 34,529); Gaboto (Km. 35,070); Rojas (Km. 35,960); Circunvalacidn (Km. 61,741); San Martin (Km. 66,419); Coldn (Km. 67,400); s/h'ombre (Km. 73,362); s/hlombre (Km. 76,444).

PLAN DE TRABAJOS ESPECIALES 2012 - AREA MATERIAL RODANTE

Comprende el tratamiento de 12 unidades wches tipo "Puma" del corredor Retirfl igre y 12 unidades tip0 "Toshiba cldsico" del wrredor Retim/J.L.Suarer

Las intervenciones a estas unidades tienen como premisa mejorar la condition de confort de 10s vehiculos, ya sea por reparacidn o renovando el siguiente equipamiento.

Reemplazo integral de asientos.

Se retiraran 10s asientos existentes, realizando la redisfribucion de las fijaciones y soporles para 10s nuevos asientos.

Mejoras en ventanillas, para su operacidn y anclaje.

Se efectuarri una revision integral de las ventanillas y el sistema de accionamiento/fraba. En 10s coches Pumas, se debe reemplazar el burlete y /o reponer la ventana y pestillo fanante. E n caso del Toshiba original se deben desmontar las ventanillas existentes,.el revestimiento para realizar laadaptacidn de la estructura, para podercolocar /as ventanastipo guillotina (nuevo mode1o)y 10s marcos de p!Asticos reforzados correspondientes.

Restituci6n integral de pisos y/o reparaciones parciales con cambio total de superficie de transilo.

Se deberd retirar la cubierta de goma exlstente, se orocederd a remover la base deteriorada tanto en la chapa de estructura. la madera compensada y/o componente epoxiodico segljn corresponds y se realizard la reparacidn correspondiente. Posteriormente

se colocard una nueva cubierta de transit0 y se electuard el reemplazo/reparacidn de las tapas inspeccidn de piso.

a' Reemplazo de sectores del revestimiento interior afectados por rotura y falta de anclaje.

Se realizartl una revisidn general de /as terminaciones inleriores. tanto en el laminado y/o fibra de vidrio, /as baguetas, la pasamaneria, el porta equipajes; reponiendo 10s elementos deteriorados y/o faltantes segun corresponda.

Mejoramiento integral del sistema de iluminacidn interior.

Se relirartln todos 10s artefactos de iluminacidn existentes, realizando una limpieza profunday una reparacidn total y puesta en valor, con el cambio de todos 10s componentes que conforman el artefacto en cuestidn. En caso de ser necesario, se repondrd el artelacto completo para uniformizar la estetica del wche.

Recambio de puertas corredizas y sisterna de cierre y enclavamiento.

Se procederri a1 retiro del 100% de /as puertas, gulas superiores, guias inferiores y componentes de accionamientos, remplazando la totalidad de 10s mismos, garantizando el buen funcionamiento, tanto en su deslizarniento como en el enclavamiento.

Reparacidn del sistema de ventilacidn forzada y/o aire acondicionado (segun corresponda).

Se procederd a1 desmontaje de todos 10s ventiladores y posterior reparacibn integral 6 reemplazo segljn wrresponda. En el caso de 10s equipos de aire acondicionado, se realizard un control de su funcionamiento y de resultar necesario, se realizard la reparacidn del mismo, cambiando todos 10s elementos liltrantes.

Repintado integral del revestimiento interior. Se proceded a /a preparacidn de toda la superficie a pintar, eliminando 10s graffiti. Se procederd a empapelar 10s elementos necesarios para la aplicacidn de la pinlura correspondiente.

Mejoramiento integral del interior de /as cabinas.de conduccidn

Se procederd a reponer todas /as partes faltantes del revestimiento. Se electuard el reacondicionamiento/reemplazo del asiento del conductor, la preparacidn de la superficie interior de la cabina, empapelando 10s elementos necesarios y luego se aplicartl pintura.

Repintado general de la canocerla exterior con wlores corporativos.

Se retirard la grdfica existente y se removertln las partes flojas de pintura/masilla. De resultar necesario, se procederd a la reparacidn de una eventual rotura del enchapado, se realizartln las reparaciones correspondientes, se efectuard el lijado de loda la superficie, se aplicarci londo/sellador y se realizard el ciclo de pinlura con 10s wlores institucionales, completandolo con la grafica actual.

DECLARACION INDAGATORL4.-

Seiior Juez:

Jorge Alberto de 10s Reyes, manteniendo el domicilio consti-

tuido en autos, en la causa No 1710112 llamada "Cdrdoba, Marcos Antonio

S/ descarrilamiento, naufiagio u oho accidente culposo", con el patrocinio

letrado del Dr. Martin Clemente, a V.S. me present0 y respetuosamente di-

go:

-1-

Objeto

En atenci6n a que he sido citado a prestar declaraci6n indaga-

toria en la presente causa, vengo a brindar por escrito las explicaciones que

estimo pertinentes a efectos de demostrar mi total ajenidad con el hecho im-

putado. Por tal motivo solicit0 que se tenga a1 presente escrito como parte

integrante de mi declaracibn.

Como a la fecha no ha fmalizado la pericia contable encomen-

dada en autos (o por lo menos no he tenido conocimiento de ello) ni tampo-

co la compleja pericia mecfinica o accidentol6gica en tramite (a1 menos no

sus ultimas piezas), he decidido aportar este escrito de explicaciones sobre

mis roles dentro de la ~ o m ~ a i i i a ' .

Naturalmente que las explicaciones podrfin ser ampliadas en lo

sucesivo, ya sea por mi o por intermedio de mi abogado defensor, por lo que'

me reservo el derecho de hacerlo cuando sea necesario.

En funcion de las manifestaciones que se realizan a continua-

ci6n dejo desde ya solicitado que se dicte auto de sobreseimiento a mi res-

pecto.

Que previo a ingresar a1 analisis tecnico de mi descargo en la

presente causa, no puedo dejar de expresar como Vicepresidente de Trenes

de Buenos Aires S.A. la congoja que han generado en todos -10s estamentos

I Hago saber que por estos mismos motivos he soii~itado una prudente pr6rroga, la que me h e denegada por el Tribunal.

1

de la empresa, desde el primer0 hasta el 6ltimo de sus empleados, las lamen-

tables consecuencias del grave accidente acaecido el dia 22 de febrero de

I Se@n he sido informado por mi abogado defensor, la inti- I maci6n probable que se me realizari en el. act0 de mi indagatoria seri el si- I guiente:

"integrar un grupo de personas que de manera sisfemdtica y organizada, detentando el control operative y la administracidn de la ex-linea General Smmiento de la entonces empresa Ferrocarriles Argentinos, pmticiparon del hecho ocurrido el dia 22 de febrero del aiio 2012, aproximadamente a las 8.30 horas, en el cual la formacidn NO I6 de esa [inea ferroviaria impact6 en la cabecera dt.1 anddn NO 2 de la estacidn terminal Once de Septiembre de esta ciudad, causando (..muertos y heridos de diversa entidad...). Dicha participacidn consistid en una impropia utilizacidn del material rodanfe, de la infaesfruchua concesionada, del personal transferido y de 10s fondos que el Estado Na- cional puso a su disposicidn para ofecer un mejor servicio de transporte pliblico ferroviario de pasajeros que se a la vez eficiente, seguro y confiable (...I (conforme el art. 1.I de las declaraciones y principios de las cldusulas del contrato de concesidn ...)".

Sobre esta intimacion corresponde seiialar varias cuestiones.

En primer lugar, presenta una laxitud tal que directamente

no describe ninguna una acci6n concreta, y por tanto carece de una clara,

precisa y circunstanciada acci6n o imputaci6n que permita defenderme co-

rrectamente.

Con independencia de ello, corre.sponde sefialar como cues-

ti6n primordial, que el 6nico uso impropio del material rodante verificado

hasta la fecha en la causa (pericia mechnica) y que es motivo o causa directa

del accidente investigado, fue realizado por el conductor de la formaci6n

chapa 16.

La conclusi6n de que nos encontramos frente a un claro su-

puesto de grave negligencia conductiva en cabeza del conductor no es una

I conclusi6n ficil de comunicar. Seguramente habri que soportar estoicamen-

I te 10s crudos embates de a l g h sector de la prensa si se sostiene la tesis de la 1 falla humana (como es debido).

Pero lo que no puede soslayarse, reitero guste o no, es la sim-

ple y clara circunstancia de que la pericia mechnica rendida en autos, sus-

cripta de conformidad por todos 10s peritos intervinientes2, informa sin dis-

cusiones que se trat6 de un caso de grave negligencia conductiva.

En efecto, la pericia presentada el 16 de abril de 2012 estable-

ce sin disensos de ninguno de 10s tres peritos oficiales que:

"Teniendo en cuenta las pruebas, comprobaciones y mediciones efectuadas durante esteperiodo de pericia, no se ha encontrado evidencia objetiva de falla o ma1 funcionamiento de 10s sistemas de freno de la formacidn 16" (fs. 114 del legajo de pericia mechica).

"Respecto de las condiciones o estado de la infraestructura (vias, seiiales, paragolpes estliticos, etc), no se ha encontrado evidencia objetiva de fallas o anormalidades que in- cidieran en las causas del caso en estudio." (fs. 132 del legajo de pericia mechnica).

"Una correctaprrictica de manejo es ingresar a1 andin con el tren totalmente dominado y manteniendo la mano iz- quierda sobre el Itongo del dispositivo de Hombre Muerto, ya que ante una emergencia, con solo soltar este hongo se de- tendrci la formacidn de la forma mris urgente posible" (fs. 137 del legajo de pericia mechnica).

"Con la excepci6n del 'ffreno del guardaJ: no se ha encontrado a truvis de la pericia realizada que el resto de 10s sistemas de seguridad del tren -hombre muerto, el freno de emergencia propiamente diclro y el accionamiento de la re- versa- no hayan estado disponiblespara su utilizacidn.

Por otro lado, de 10s anrilisis sobre 10s contactos del Controlador Principal, surge que se anuld el sistema de seguridad de Hombre Muerto". (fs. 142 del legajo de pericia mecinica).

"Existe una cuarta posibilidad de frenado de emergencia en estos coches en particular que es a troves del denominado "Freno de Guarda", el cual se opera mediante una palanca ubicada a la nltura del techo de cada cabina de conduccidn, que se acciona tirando una perilla colgante en un vristago que pasa por un orificio, liberando el aire comprimi- do de la caiieria. . ..

Cabe seiialar que, teniendo el conductor a disposicidn 10s frenos de emergencia de sus mandos eldctricos y neumriti- cos naturales, no tiene por que' recurrir a este freno, el cual

2 Incluyendo al recusado perito Brito.

3

estd pensado para su utilizacidn para el guardatrin" ( fs. 93 del legajo de pericia mechica).

De 10s puntos transcriptos surge claramente que:

.a) el sisterna de frenos funcionaba,

b) el sistema de hombre muerto funcionaba.

Tan solo con ello se echa por tierra el contenido de la declara-

ci6n indagatoria del conductor de la formaci6n siniestiada, quien indic6 que

ni 10s frenos ni la vhlvula de emergencia le respondieron.

Adicionalmente, se comprob6 que el propio conductor,

ademh de omitir un act0 bhsico de la conducci6n de trenes 'como lo es la

aplicaci6n del freno (insisto que no lo hizo teniendo a su disposici6n 10s

elementos para hacerlo, y que en su declaraci6n indagatoria minti6 para me-

jorar su situaci6n procesal), llev6 a cab0 un segundo y grave act0 de negli-

gencia conductiva, como es la anulaci6n voluntaria del freno Hombre Muer-

to.

Naturalmente que yo desconozco qu6 es lo que concretamente

pas6 en esos momentos previos a1 choque, pero lo que si se sabe es que si el

conductor estuvo impedido de accionar el freno por una cuesti6n propia o

impropia, el tren hubiera continuado de la misma manera porque 61 desac-

tiv6 el mencionado sisterna de Hombre Muerto.

En conclusi6n, pese a todos 10s fantasmas agitados desde di-

versas tribunas, lo claro, lo concreto, lo real, es que el treno no fren6 porque

el conductor no accion6 el sistema de frenado.

En conclusi6n niego .toda y cualquier forma de participacibn

en el hecho del accidente, que es patrimonio exclusivo del conductor. Por

tanto niego toda utilizaci6n impropia de material rodante.

Adicionalmente, verificado que fue el correct0 funcionamiento

del sistema de frenos y demhs dispositivos de la formaci6n, y la no inciden-

cia de ninguna parte de la infraestructura en la producci6n del hecho inves-

tigado, carece de fundamento y nexo causal cualquier evaluaci6n respecto

de las tafeas de mantenimiento y formas de registraci6n.

De otro lado, corresponde seiialar que resulta increible la

irnputaci6n que se dirige en relaci6n con la supuestamente irnpropia aplica-

ci6n de 10s recursos surninistrados por el Estado Nacional.

Debo inferir que tales recursos serian 10s subsidios otorgados

por el Estado Nacional en tanto que en la pericia contable en t r h i t e se in-

cluyb en el ternario la'deterrninaci6n del origen y destino de esos subsidios.

Lo concreto es que a la fecha no se fmaliz6 la pericia contable

.ordenada por V.S, la que estb en t rh i te .

Por lo tanto no se ha acreditado quk destino se le ha dado a 10s

subsidios aportados por el Estado Nacional, de mod0 que rnucho menos se

pudo acreditar la existencia de ninguna aplicaci6n irnpropia.

Evidenternente no existe ninguna prueba contable que haya

generado un rninilno estado de sospecha para convocarrne a prestar declara-

ci6n indagatoria sobre esta cuesti6n.

En resumen, niego la existencia de ninguna irnpropia utiliza-

ci6n indebida de fondos surninistrados por el Estado Nacional.

El hecho intimado es, adernbs, la descripci6n de un incurn-

plirniento contractual. Es decir, se atribuye el haber incurnplido la el art. 1.1

de las declaraciones y principios de las clbusulas del Contrato de Concesi6n

para la explotaci6n de 10s servicios de transporte phblico de 10s pasajeros

para 10s grupos 1 y 2 - Ex-Linea Mitre y Ex-Linea Sarmiento.

Mbs allb que el rnero incurnplimiento contractual no constituye

delito, corresponde informar que el citado Contrato de Concesi6n se encuen-

tra en un nuevo proceso de renegociaci6n desde el 4.6.2010 cuando rnedian-

te nota UNIREN No 91 se convoc6 a Tl3A S.A. a iniciar formalrnente la

renegociaci6n del rnencionado Contrato de Concesi6n, dentro del rnarco de

10s procedimientos de renegociaci6n ernprendidos en el rnarco de la ley No

25.561 y el decreto No 31 1 de fecha 3.7.2003.

Naturalrnente que se lleg6 a esta renegociaci6n corno product0

de las incesantes rnodificaciones sobre 10s factores que cornponian la ecua-

ci6n del Contrato de Concesi6n, corno por ejernplo en 1998 por problemas

presupuestarios el Estado Nacional comenz6 a incumplir, con el pago de sus

obligaciones contractuales.

En el afio 1999 se suscribi6 la primera addenda al contract0 de

concesi6n, con aprobaci6n de la Comisi6n Bicameral de Seguimiento de las

Privatizaciones.

En el aiio 2001 el pais implosion6 y se modificaron sustan-

cialmente las condiciones econ6micas y financieras, lo que llev6 en 2002 al

congelamiento tarifario y la sanci6n de la ya mencionada Ley de Emergen-

cia Econ6mica No 25.561.

Con posterioridad a ello se decretb la emergencia ferroviaria.

Con todo ello quiero dejar aclarado que desde diversos gobier-

nos anteriores al actual se viene modificando la matriz econ6mica de la con-

cesi6n.

A partir del aiio 2003 comenz6 una suerte de reactivaci6n del

Sector, se cre6 la Unidad de Renegociaci6n (UNIREN) y se dio inicio al

citado proceso de renegociaci6n del Contrato de Concesi6n.

Sin embargo, 10s costos operativos se incrementaron de mane-

ra tal que no pudieron ser acompafiados por 10s correspondientes reconoci-

mientos del Concedente en tiempo y fonna debido a restricciones del propio

presupuesto nacional, lo cual es competencia exclusiva del Congreso de la

Naci6n.

E n conclusi6n, se basa una imputaci6n en un contrato, el cual

a la fecha se encuentra a h en proceso de renegociaci6n.

-IV-

Mi vinculaci6n con TBA S.A. y mi actuaci6u en ella

Con independencia de lo expuesto, vengo informar que soy de

profesi6n tkcnico mechico, curse todas las materias de la camera de Inge-

nieria ~ e & i c a de la Universidad Tecnolbgica Nacional restando la apro-

baci6n de cuatro finales para obtener el titulo de Lngeniero Mechico.

Casi desde 10s comienzos de mi actividad laboral me dediquk a

trabajar para empresas vinculadas con el servicio ferroviario, especializhn-

dome en tareas relativas a la renovaci6n y mejoramiento de vias.

.Asi, desde agosto de 1987 a diciembre de 1993, trabaje para.la

empresa Ferromel S.A., en ese momento una de las Empresas Nacionales

inas importantes en la especialidad. Entre 10s rubros mas importantes en su

carnpo de accion estaban las obras de mejorarniento y renovaci6n de vias,

especialidad en la que comenck jngresando como Jefe de Sewicios Genera-

les y Control de Gesti6n y luego ocupando el cargo de Segundo Jefe de

Obra, con unos 150 empleados a mi cargo.

Esa ocupaci6n de alguna manera sign6 el resto de mi vida la-

boral, pues en enero de 1994 entr6 a trabajar en la empresa Metrovias, en

ese momento Cometrans era parte del grupo de accionistas, como Jefe del

firea Mantenimiento de Vias, con unos 250 empleados a mi cargo, con com-

petencia en las cinco lineas de subte que en ese momento funcionaban (A,

B, C, D y E), el "Premetro" y la linea Urquiza de ferrocarriles.

Fue tambikn en esa misma firea de Vias, que pas6 a trabajar

para Trenes de Buenos Aires S.A. (en adelante, TBA) en el mes de agosto

de 1997 hasta diciernbre de 1999, con incidencia sobre las lineas Mitre y

Sanniento, y unos 380 empleados a mi cargo.

Mas tarde, entre diciembre de 1999 y julio de 2001 comenck a

desempeiiarme con el cargo de Jefe del Departamento de Administraci6n de

Negocios, en el que se integran con las kreas de Seguridad y Control de Ac-

cesos, Venta de Pasajes y Marketing, Limpieza y Gesti6n Comercial de las

Estaciones, consideradas como unidades de Negocio independiente. Para

esta tarea contaba con unos 550 colaboradores aproximadamente.

Tras una nueva interrupci6n, entre julio de 2001 a marzo de

2002, en el que estuve trabajkdo en la puesta en marcha de la empresa Via

Sur (ex - Rio de la Plata) que brinda sewicios de transporte de corta y me-

dia distancia entre Buenos Aires y La Plata, volvi a TBA S.A. para asumir la

Gerencia del h e a Comercial.

En julio de 2003 se propicio un cambio,en la estructura de la

Compafiia y desde la Presidencia me invitaron a participar del mismo por lo

que h i ascendido a1 cargo de Gerente Comercial para la linea Mitre de fe-

rrocarriles, reportando a1 Gerente de Operaciones de la compafiia, con unos

1150 empleados en total. Siendo las tireas de competencia las mismas .ante-

riores mas el departamento de trasportes de la Linea.

Finalmente, en a s s t o de2004, junto con el inminente inicio

de las Obras de Inversion, pas6 a ocupar el cargo de Gerente de Ingenieria y

Obras de Inversibn, que esth compuesto por 10s departamentos de Ingenier-

ias de Obras Civiles, Vias, Sefialarniento y Alimentaci6n Elkctrica.

Son incumbencias de la Gerencia el disefio y la optimizaci6n

del Plan de Inversiones, la coordinaci6n de las Jefaturas para la ejecuci6n de

las obras, gestionar ante la Comisi6n Nacional de Regulaci6n del Transporte

la aprobacibn de las Especificaciones Tkcnicas y 10s respectivos presupues-

tos de obra, ademhs de la relacibn con las empresas contratistas para el ge-

renciamiento de las obras optimizando 10s tiempos de su ejecuci6n y las

tramitaciones ante la CNRT product0 de las mediciones de 10s trabajos eje-

cutados mensualmente.

En ese context0 fue que me ofrecieron formar parte del Direc-

torio, propuesta que natural y orgullos&ente aceptk.

Adicionalmente a, la descripci6n de las tareas de la Gerencia,

propongo repasar las que actualmente desarrollan 10s colaboradores a mi

cargo, y de esta manera permitir comprender que mis responsabilidades no

tuvieron incidencia alguna sobre las supuestas "causas" del accidente bajo

estudio.

A1 solo efect'o de clarificar cuales son las tareas que se des-

arrollan en la Gerencia, detallo las principales de cada especialidad.

El Jefe de Ingenieria de Vias y todo su equipo de inspectores

son 10s encargados de controlar las obras de renovaci6n y mejoramiento de

vias en ejecuci6n, realizar las especificaciones tkcnicas a presentar en la

CNRT, interactuar con ADIF por la obra del soterramiento del Sarmiento.

Del mismo mod0 se repiten las tareas para el Jefe de Ingenier-

ia de Sefialamiento, Jefe de Ingenieria de Obras Civiles y Jefe de Ingenieria

de Alimentacibn Elkctrica.

Para una mayor claridad, acompafio como ANEXO I1 un deta-,

lle a mod0 de ejemplo de todas las tareas vinculadas con la gesti6n de la

Gerencia a mi cargo.

El plantel se completa con una Secretaria Adrninistrativa que

se encarga de mantener la agenda y 10s comprornisos de la Gerencia, la re-

cepci6n de las llamadas y correos, 10s pedidos a las empresas y la mensajer-

ia, entre otras cuestiones de indole no-tkcnica.

En conclusi6n revisto la doble condici6n de Vicepresidente de

TBA S.A. y de Gerente de Ingenieria y Obras de Inversi6n.

-v- La actuaci6n en el Directorio de de Trenes de Buenos Aires S.A. .

Cabe seiialar que Trenes de Buenos Aires S.A. es una empresa

de gran magnitud en la que se desempefian aproximadamente unas 4500

personas, distribuidas de la siguiente manera a febrero de 2012, s e g h he

sido informado:

SECTORES Y DOTACION Abastecimiento 26 Direcci6n de Material Rodahte 4 18 Gerencia de Ingcnieria y Obras de Inversi6n 30 Direcci6n de Proyectos Especiales (UGOFE y otros) 109 Gerencia Administraci6n y Finanzas 35 Gerencia de RR. II. y Relaciones con la Comunidad 8 Gerencia de Relaciones con el Estado y Administraci6n de Planes de Inversion 8 Gerencia de Siniestros 11 Gerencia Linea Mitre 1958 Gerencia Linea Sarrniento 1700 Gerencia Recursos Humanos 47 Gerencia Transporte Centralizado 44 Presidencia 12 Sistemas y Telecomunicaciones 63

TOTAL 4469

Como es habitual en el manejo de empresas de gr& enverga-

dura, Trenes de Buenos Aires S.A. se encuentra dividida en un doble orden

de funciones: 1) lasfincionespoliticas y 2) lasfinciones operativas.

1) La funci6n de net0 orden politico, que se desarrolla en las

reuniones de Directorio, donde el Presidente interviene como moderador de

la discusi6n entre 10s directores, y en las que, se introducen 10s temas eleva-

dos por las distintas gerencias para conocimiento y aprobaci6n del Directo-

rio.

El Directorio, que es ungido por el voto de 10s accionistas, tie-

ne como funci6n primordial custodiar 10s intereses de 10s mismos jl bajk 10s

grandes linearnientos que kstos le brindan a las distintas heas operativas.

Se& el titulo 5, articulo XVI, del Estatuto Constitutivo de

Trenes-de Buenos Aires S.A., las reuniones de Directorio poseen una &-

cuencia trimestral.

El alcance de las atribuciones que posee el Directorio de la

empresa e s t h enumeradas en su respectivo Estatuto, del cual surge que son

de tratamiento especifico del Directorio 10s siguientes temas:

a) Presentaci6n de la propuesta econ6mica y tkcnica original

por parte de la sociedad a1 otorgante de la concesi6n;

b) Negociaci6n de convenios especificos entre la sociedad y

uno de sus accionistas, exceptuando 10s incluidos en la oferta sujeta a la

adjudicaci6n de la concesi6n;

c) Propuestas a la asamblea general de accionistas para que

aprueben el aumento del capital accionario y la emisi6n de acciones de

clases que no sean las indicadas inicialmente en el estatuto social;

d) Aprobaci6n del presupuesto anual para gastos operativos y

de capital a ser presentados con anterioridad a1 comienzo de cada ejerci-

cio social;

e) Las propuestas a la asamblea de accionistas sobre 10s au-

mentos de capital accionario que sean necesarios de conformidad con el

pliego y sus importes;

6 ~ r o ~ u e s t a s a las asambleas generales de accionistas para emitir debentures, warrants u obligaciones negociables;

g) Propuesta a la asamblea general de accionistas ya sea para

revisar o modificar 10s estatutos de la sociedad;

h) Extinci6n del contrato de concesi6n;

i) Cambios sustanciales en la relaci6n con el otorgante de la

concesibn;

j) Juicios contra el otorgante de la concesi6n; y

k) Convocar cualquier asamblea general de accionistas sea or-

dinaria o extraordinaria en el caso que en el orden del dia de la referida

asamblea se incluya alguna de las materias para las que se requiera una

mayoria calificada. .

Todos 10s asuntos t'ratados en las reuniones de Directorio se

encuentran debidamente reflejados en el Libro de Actas de Directorio, el

que se encuentra en poder del Juzgado de V.S.

De su.lectura se advierte que en su gran mayoria son temas

tratados a raiz de informes o inquietudes puntuales elevados por 10s sectores

operativos correspondientes, con la debida fundamentaci6n tkcnica. del Area

respectiva.

Sobre la base de ello el Directorio resuelve en todos 10s casos

otorgando prevalencia a la seguridad operativa por sobre toda otra cuesti6n.

2) Las decisiones vinculadas con la operacion cotidiana de la

Compafiia se encuentran a cargo de cada una de las distintas Areas de la em-

presa, las cuales ejecutan lo que corresponds conforme a las distintas varia-

bles de la gesti6n (planes de obras, presupuestos, situation contractual, etc).

En mi caso, mi Area de responsabilidad son las Obras de Inver-

si6n de Inffaestructura.

-VI-

Mi funci6n como Gerente de Ingenieria y Obras de Inversi6n

A 10s efectos de explicitar cuhl es mi actividad en ejercicio de

la Gerencia de Ingenieria y Obras de Inversi6n, paso a seiialar cuhles son las

obras de inversion pensadas y diseiiadas para el Ferrocanil Sarmiento, en

10s ultimos aiios, cuya descripci6n acompafio como ANEXO VII y solicit0

que sea parte integrante de mi declaraci6n. A modo de ejemplo, las enuncio

a continuaci6n.

Obras de Via

a) ~enovaci6n y mejoramiento de vias y ADV.

b) Renovaci6n y Mejoramiento de Vias y ADV, Sector Once-

Castelar.

c) Renovation y Mejoramiento de Via 4ta., Sector: Castelar - Merlo (via a electrificar).

Obras de Seiialamiento

a) Provisi6n e Instalaci6n de Barreras Automfiticas (Subpro-

grama S-23).

b) Regularizaci6n de Pasos a Nivel de la Linea Sarmiento

(Anexo XXVII).

c) Provisi6n e Instalaci6n de un Sistema de ~efialamiento Au-

tomhtico, Sector Once-Villa Luro (Subprogramas S-17 a S-20).

d) Reemplazo de Mecanismos de Barreras Automfiticas y Se-

fiales Fonoluminosa.

e) Provisi6n e Instalaci6n de Fibra dptica Subterrhea y Equi-

pamiento activo.

Obras de Alirnentacidn Ele'ctrica

a) Electrificacibn de Via 4ta. Entre Merlo y Castelar.

b) Reconstruccibn de Sub-Estaci6n Rectificadora de Ciudadela

c) Renovaci6n de Cable A-44 (20 Kv) y Telecomando entre

Sub- d) Estaciones de Mor6n y Castel

poder judicial de .la nacion · 2014. 3. 21. · expte. no: 1.710 12012 poder judicial de .la...

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