pmu prat [modo de compatibilidad] - xarxamobalxarxamobal.diba.cat/xgmsv/documents/jornades... · la...

PLA DE MOBILITAT URBANA

PRAT DE LLOBREGAT

27 de Setembre 2012

Marc de referència

La Llei 9/2003, de 13 de juny, de la mobilitat te per objecte d’establir els principis i els objectius alsLa Llei 9/2003, de 13 de juny, de la mobilitat te per objecte d establir els principis i els objectius alsquals ha de respondre una gestió de la mobilitat de les persones i del transport de les mercaderiesdirigida a la sostenibilitat i la seguretat. En base a aquests objectius i a l’article 9 de la llei es defineixenels PMU:

• Els plans de mobilitat urbana són el document bàsic per configurar les estratègies de mobilitat• Els plans de mobilitat urbana són el document bàsic per configurar les estratègies de mobilitatsostenible dels municipis de Catalunya.

• L'àmbit territorial dels plans de mobilitat urbana és el del municipi.

• El contingut dels plans de mobilitat urbana s'ha d'adequar als criteris i les orientacions establertespels plans directors de mobilitat.

• La iniciativa per elaborar i aprovar els plans de mobilitat urbana correspon als ajuntaments.

• L'elaboració i l'aprovació dels plans de mobilitat urbana són obligatòries per als municipis ambservei de transport col·lectiu urbà de viatgers.

• Els plans de mobilitat urbana s'han de revisar cada sis anys.

La normativa a Catalunya en relació als PMU

i i i l d l bili ( 362/2006)1- Directrius nacionals de la mobilitat (Decret 362/2006)2- Pla d’actuació per a la millora de la qualitat de l’aire (Decret 152/2007)3- Pla director de la mobilitat de la RMB (aprovat setembre 2008)

El pla de mobilitat urbana al Prat de Llobregat

Fases en l’elaboració d’un PMU

Anàlisi

• Fase 1. Recollida d’informació• Fase 2. Anàlisi de l’oferta existent• Fase 3. Anàlisi de la demanda

Di i

• Fase 4. Caracterització/modelització del sistema de mobilitat• Fase 5 Diagnosi participada de la situació actual i futuraDiagnosi Fase 5. Diagnosi participada de la situació actual i futura

Objectius• Fase 6. Establiment d’objectius. Estudi d’alternatives

Proposta

• Fase 7. Propostes participades d’actuació, programes i indicadors de seguiment

• Fase 8. Tràmits i modificacions


Context del PMU al Prat de Llobregat

L’any 2005, l'ajuntament del Prat de Llobregat va elaborar un Estudi de Mobilitat i Espai Públic, on ja es definien unes línies estratègiques i unes propostes de xarxes pels diferents modes de transport que ara 6 anys després toca revisar.

ó óDes de l’any de redacció d’aquest estudi, hi ha hagut una modificació important en les xarxes de transport públic.

Està prevista l’entrada en funcionament de la línia L9 del metro a l’any 2014.

A més la entrada en funcionament de la nova terminal de l’aeroport i l’ampliació del Port ja va portar a redactar els seus plans de mobilitat:El pla de mobilitat de l’aeroport i El pla de mobilitat de la zona industrial del Delta (Pratenc, Zal, Port, Consorci de la Zona Franca) i a la creació d’ambdues taules de mobilitat.


Objectius genèrics

La realització i posterior desenvolupament d'aquest plapermetrà aconseguir una reducció en l’ús del vehicleprivat envers els modes de transport tous, una millorade la seg etat ià ia i la ed cció de contaminants ade la seguretat viària i la reducció de contaminants al’atmosfera.

• POTENCIAR ELS VIATGES A PEU I LA QUALITAT AMBIENTAL

• POTENCIAR L’ÚS DE LA BICICLETA

• POTENCIAR L’ÚS DEL TRANSPORT PÚBLIC

• INCREMENTAR LA SEGURETAT VIARIA

• MILLORAR L’APARCAMENT I EL SEU ÚS

• TREBALLAR EN L’EDUCACIÓ, FORMACIÓ I PARTICIPACIÓ


Anàlisis de la mobilitat

Per a l’execució del Pla de mobilitat ha estat necessària una campanya exhaustiva de recollida de dadessobre el terreny, a més de les dades facilitades per l’Ajuntament, pels operadors de transport públic, viaAMB.

Es disposa d’una enquesta de mobilitat, que permet caracteritzar els desplaçaments de lapoblació resident.població resident.

DADESDemografia

Parc VehiclesInventari Xarxa Viària

Oferta/Demanda Xarxa Viària

INSTRUMENTS

Enquestes Origen/DestinacióOferta/Demanda Xarxa ViàriaTransports PúblicsDistribució Modal

Inventari AparcamentNivells Mediambientals

I di i li

Enquestes Origen/Destinació

Enquestes Percepció/Opinió

Models de Simulació

IndisciplinaInventari Senyalització

AccidentsInventari Territorial

Models de reasignació O/D

Rotacions de Matrícules


Mobilitat general

D l lt t d l’ t d bilit t l l l 2011 l i t t d l P t dDels resultats de l’enquesta de mobilitat es calcula que al 2011 a la ciutat del Prat deLlobregat es realitzen cada dia 305.591 desplaçaments, 213.061 realitzats per residents i92.350 realitzats per no residents.

El creixement de la mobilitat ha estat d’un 3,8% en 5 anys, és a dir, un creixement del 0,74%anual.

RESIDENTS NO RESIDENTS TOTALTransport públic 13,80% 41,80% 22,28% Repartiment modal total desplaçaments

A peu 60,00% 1,46% 42,27%En bicicleta 1,20% 0,44% 0,97%

Vehicle privat 25,00% 56,30% 34,48%100,0% 100,0% 100,0%

En bicicleta0,97%

Vehicle privat34,48%

Respecte a l’origen i destinació delsdesplaçaments es conclou que aproximadamentel 50% són interns i el 50% són externs o deconnexió.

A peu42,27%

connexió.

RESIDENTS NO RESIDENTSinters 72,10% 1,70%

connexió 26,20% 98,30%

Transport públic22,28%

externs 1,70%100,0% 100,0%


Mobilitat dels residents

PÚBLIC PRIVAT A PEU + BICIMODES

SOSTENIBLES

Comparativa amb altres ciutats

El Prat és una de les ciutats amb un repartimentmodal més sostenible, només un 25% utilitza el

Tiana 13,5% 66,3% 20,2% 33,7%Sant Just 16,1% 51,6% 32,3% 48,4%Montgat 20,9% 49,8% 29,3% 50,2%Castelldefels 15,5% 44,4% 40,1% 55,6%Montcada i R. 14,1% 39,8% 46,1% 60,2%

vehicle privat.Montcada i R. 14,1% 39,8% 46,1% 60,2%Gavà 11,3% 38,7% 50,0% 61,3%Sant Joan D. 18,7% 37,7% 43,6% 62,3%Sant Feliu 13,5% 33,9% 52,6% 66,1%viladecans 10,1% 33,2% 56,7% 66,8%Sant Boi 11,6% 29,2% 59,2% 70,8%Esplugues 22,0% 27,0% 51,0% 73,0%Badalona 19,8% 25,7% 54,5% 74,3%El Prat 13,8% 25,0% 61,2% 75,0%Sant Adria 24,7% 22,7% 52,6% 77,3%

El pla de mobilitat urbana al Prat de LlobregatSant Adria 24,7% 22,7% 52,6% 77,3%Cornella 21,3% 21,5% 57,2% 78,5%Santa Coloma 17,8% 19,6% 62,6% 80,4%Hospitalet 24,5% 18,0% 57,5% 82,0%MITJANA 17,0% 34,4% 48,6% 65,6%

Diagnosi de la mobilitat a peu

S’han analitzat els itineraris de vianants, amplades de voreres,passos de vianants adaptats...

Oferta

passos de a a ts adaptats


Demanda

S’han identificat els principals itineraris de vianants mitjançant aforaments i enqüestes.

Demanda

CARACTERÍSTIQUES DE LA DEMANDA

Per què camina?No disposo de

cotxe9%

Contamino menys4%

És més cómode51%

Trigo menys28%

No m'agrada conduir8%


Diagnosi de la mobilitat en bicicleta

Oferta S’ha analitzat l’actual xarxa de bicicletes


14%

Demanda horària en bicicleta

D d

S’han identificat els itineraris més utilitzats pels ciclistes mitjançant dades d’aforaments.

2%

4%

6%

8%

10%

12%Demanda

0%

8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Hora


Diagnosi de la mobilitat en transport públic

Per a la diagnosi s'ha analitzat l'oferta (recorreguts, parades, horaris,freqüències) i la demanda (matrius de viatgers), definint la cobertura eqüè c es) a de a da ( at us de atge s), de t a cobe tu aterritorial.

Al 2011, s’estima que el total de desplaçaments que es realitzen a la ciutat en transport públic és de 68.080, el 43,2% dels quals son realitzats per residents i el 56 8% per no residents (principalment treballadors per residents i el 56,8% per no residents (principalment treballadors zones industrials i aeroport)

Es mouen dintre del terme municipal al voltant de 15.000 passatgers persentit amb les línies interurbanes La demanda d’usuaris d’autobusos urbanssentit amb les línies interurbanes. La demanda d usuaris d autobusos urbanses situa al voltant de 2.300 passatgers al dia. La demanda aproximada deltransport ferroviari és de 4.100 desplaçaments per sentit i dia.


Diagnosi de la mobilitat en transport privat

La jerarquització de la xarxa viaria interna i externa i la classificació de les vies, juntament amb un treball de recollida de dades d’intensitats de trànsit, velocitats ... I la utilització d’un model de ,simulació del trànsit motoritzat, permet reproduir la situació actual del transit al municipi.

Dels aforaments realitzats es pot concloure que cada dia entren al terme municipal del Prat de Llobregat un total de 64.200 vehicles, d’aquests, 38.500 (60%) accedeixen a la zona urbana central de la ciutatde la ciutat.

xarxa àmbit T.M.Prat

VIES D'ACCÉSRONDESXARXA PRIMÀRIA

XARXA BÀSICA

409.639 38,7% 51.246 198.896 18,8% 36.950 174 464 16 5% 7 750

% Veh x km

85,0%

Veh x km > 90%

102.028

Veh x km

899.972 XARXA PRIMÀRIAXARXA SECUNDÀRIA

XARXA NO BÀSICA XARXA LOCAL

TOTAL

BÀSICA 174.464 16,5% 7.750 116.973 11,1% 6.083

158.573 158.573 15,0% 15,0% 7.426 7.426

1.058.545 100,0% 109.454


Diagnosi de l’aparcament

Una diagnosi detallada de les diferents zones,permet detectar les disfuncions i les deficiènciesde l’aparcament residencial, forà diürn i de ladistribució urbana de mercaderies.

CARRER: DIA: HORA: MATRÍCULA: Arriba a l’aparcament Se’n va de l’aparcament 1. Lloc d’aparcament 1. No regulada 2. Zona blava paga 3. Zona blava no paga 4. iI.legal (especificar) 5.Parking públic 6. Càrrega i descàrrega 7. Pàrking privat 8. Pàrking d’empresa 2. Per quin motiu ha vingut a aquesta zona? 1. Compres 5. Treball (habitual) 9. Càrrega i descàrrega 2. Gestions (Particular) 6. Oci (especificar) 10. Servei tècnic 3. Gestions (Treball) 7. Altres (especificar) 4. Escola 8. Domicili 3. Quant temps ha trigat en trobar aparcament?.................... 4. Quant temps pensa deixar (o ha deixat) el cotxe aparcat, aproximadament?.................... 5. Amb quina freqüència realitza aquest viatge? 1. Cada dia 3. Un cop setmana

2 2-3 cops setmana 4 Ocasionalment 2. 2-3 cops setmana 4. Ocasionalment 6. D’on ve? En el municipi Carrer..........................amb carrer..................................... (LLOC)

Fora del municipi Quin?............................... 7. A on va? En el municipi Carrer..........................amb carrer..................................... (LLOC) 8. Controla el seu vehicle des d’aquest lloc? 1. SI 2. NO 9. A quina distància es troba el lloc d’aparcament de la seva destinació?.................... 10. Com anirà fins a la destinació des del lloc d’aparcament? 1. A peu 2. Bus 3. Altres (especificar)


El procés de participació ciutadana

El procés de participació ciutadana del Pla de Mobilitat Urbana del Prat de Llobregat, es vol articular a través del Consell Local de Medi Ambient, creat arrel de la redacció de l’Agenda 21.

A través del Consell es convocarà als representants de la ciutadania organitzada: associacions,entitats, grups comunitaris, a empreses i associacions empresarials...

Es proposa una jornada on es presentin els principals desafiaments que s’identifiquen amb la diagnosi.


Gràcies


pmu prat [modo de compatibilidad] - xarxamobalxarxamobal.diba.cat/xgmsv/documents/jornades... · la...

Documents