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PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICASDEL CONTRATO DE SERVICIOS PARA

LA GESTIÓN INTEGRADA DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA

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ÍNDICE

1.- OBJETO DEL PRESENTE PLIEGO.

2.- OBJETO DEL CONTRATO.

3.- DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS TRABAJOS.

4.- DIRECCIÓN DE LOS TRABAJOS.

5.- DESARROLLO DE LOS TRABAJOS.

6.- MEDIOS DEL ADJUDICATARIO.

7.- PLAZO DE EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS.

8.- PRECIO DEL CONTRATO.

9.- VALORACIÓN Y ABONO DE LOS TRABAJOS.

10.- REVISION DE PRECIOS.

11.- MODIFICACIÓN DEL CONTRATO. LÍMITES.

ANEJO Nº 1 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LAS LABORES DE REDACCIÓN DE PROYECTOS.

ANEJO Nº 2 ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LAS LABORES DE DIRECCIÓN FACULTATIVA DE LAS OBRAS.

ANEJO Nº 3 AUDITORÍA EN FASE DE EXPLOTACIÓN.

ANEJO Nº 4 AUDITORÍA EN FASE DE ANTEPROYECTO Y PROYECTO.

ANEJO Nº 5 INFORMES DE SEGURIDAD VIAL.

ANEJO Nº 6 INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIAL.

ANEJO Nº 7 CRITERIOS DE IDENTIFICACIÓN DE TRAMOS DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES.

ANEJO Nº 8 MODELO DE FICHAS DE SEGUIMIENTO DE LA ACCIDENTALIDAD.

ANEJO Nº 9 DOTACIÓN DE PERSONAL.

ANEJO Nº 10 MEDIOS MATERIALES.

ANEJO Nº 11 TRABAJOS TOPOGRÁFICOS.

ANEJO Nº 12 COMUNICACION DE RIESGOS ASOCIADOS A LAS LABORES DEL CONTRATO.

ANEJO Nº 13 PRECIOS UNITARIOS Y PRESUPUESTO ESTIMADO.

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PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS

1.- OBJETO DEL PRESENTE PLIEGO

El objeto del presente Pliego de Prescripciones Técnicas, en adelante P.P.T., es describir y definir los trabajos y fijar las condiciones técnicas que regirán en el Contrato de Servicios al Departamento de Infraestructuras Viarias de la Diputación Foral de Guipúzcoa consistente en la GESTIÓN INTEGRADA DE LA SEGURIDAD VIAL DE LA RED FORAL DE CARRETERAS DE GIPUZKOA (3-SV-40/2015-AT).

2.- OBJETO DEL CONTRATO

La Dirección General de Carreteras prevé, dentro de sus objetivos para los años 2016, 2017 y 2018, dar un impulso importante a la seguridad vial en la red foral de infraestructuras viarias.

Para ello es necesario detectar los puntos de las infraestructuras viarias en que se produce una siniestralidad anormal, estudiar las posibles acciones de mejora de la infraestructura, redactar y dirigir los proyectos correspondientes y realizar un seguimiento de la accidentalidad de los puntos tratados y de aquellos que –tradicionalmente- se han revelado como conflictivos.

Estas labores requieren un gran esfuerzo por parte del personal del Servicio de Conservación y Gestión Vial y más concretamente de la Sección de Seguridad Vial, cuyo equipo actual no cuenta con personal especialista en número suficiente para dedicarse a esta materia.

El objeto del contrato consiste en la gestión de la seguridad vial, la redacción de proyectos de este tipo y las labores posteriores de dirección facultativa de las obras que se deduzcan de esos proyectos.

3.- DESCRIPCIÓN GENERAL DE LOS TRABAJOS

Los trabajos a realizar se pueden resumir en los siguientes aspectos:

3.1- Auditorias, bien sean evaluaciones de impacto, las de la fase de anteproyecto, proyecto, preinauguración y explotación inicial. Se entiende como auditoría una comprobación independiente, pormenorizada, sistemática y técnica de la seguridad de diseño de un proyecto aplicada a las distintas fases que van desde la planificación a la explotación en su fase inicial.

3.2- Inspecciones. Estos trabajos consisten en recorrer la red, independientemente de la accidentalidad que se haya podido detectar, tanto de día como de noche comprobando el comportamiento de los distintos usuarios así como la adecuación de las características técnicas y de equipamiento de las distintas infraestructuras viarias, haciendo propuestas de adecuación y mejora.

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3.3- Informes generales. Son los informes más completos y se llevarán a cabo obligatoriamente en cada accidente mortal. También se llevarán a cabo cundo se consideren necesarios. En esencia consisten en la toma de datos que no aportan los atestados de tráfico, tales como coeficiente de rozamiento, señalización y datos geométricos como el radio, peralte, ancho, pendiente, iluminación, sistemas de contención,…

3.4- Informes singulares. Son informes más reducidos que los anteriores y se redactan como consecuencia de la existencia de accidentalidad excepcional o a petición de Ayuntamientos, particulares y otras Administraciones. Se estudian pequeños tramos de las infraestructuras viarias por su supuesto déficit de seguridad vial o necesidad de mejorar el equipamiento.

3.5-. Explotación de datos de accidentalidad: Anualmente para el resto de la red y cuando sea requerido para tramos singulares se deberán calcular los Índices de Peligrosidad (IP), Índices de Mortalidad (IM), Índices de Gravedad (IG) y los tramos de concentración de accidentes (TCA) teniendo en cuenta la intensidad de circulación, el número de víctimas y su gravedad incluyendo la valoración económica de las víctimas existentes.

3.6- Redacción de proyectos. A partir de los informes anteriores si se concluye la necesidad de realizar mejoras en la red, tales como calmados de tráfico en travesías, modificación de intersecciones, cambios de señalización, etc.., el Consultor estará obligado a la redacción de los citados proyectos con los documentos necesarios para proceder a su adjudicación y ejecución, si le fuera encargado por la Diputación.

3.7- Dirección facultativa de obras. Se incluye en el contrato la dirección facultativa de las obras relacionadas con la seguridad vial cuyo proyecto haya sido redactado, o no, de acuerdo a este contrato.

3.8- Identificación de tramos de accidentalidad elevada y seguimiento de la accidentalidad. Mensualmente, o de acuerdo a la periodicidad con que se suministren los datos de accidentalidad por parte de la Consejería de Interior del Gobierno Vasco, se realizarán unos listados de los últimos 12 meses en los que se identifiquen los puntos con siniestralidad alta, especialmente aquellos que muestren una tendencia ascendente. Igualmente se mantendrán actualizadas las fichas de seguimiento de la accidentalidad en los tramos en que se haya realizado alguna actuación de seguridad vial, los Tramos de Concentración de accidentes (TCA) y otros puntos que se puedan definir por la Dirección del Contrato.

3.9.- Trabajos auxiliares. Dentro del proceso de seguimiento de la accidentalidad puntualmente es preciso llevar a cabo actuaciones de toma de datos geométricos de la carretera para lo que se precisa llevar a cabo levantamientos topográficos auxiliares.

4.- DIRECCIÓN DE LOS TRABAJOS

La Dirección General de Carreteras de la Diputación Foral de Gipuzkoa designará de entre sus funcionarios uno o varios Ingenieros Directores de los trabajos objeto de este Pliego.

El Ingeniero Director del Contrato desempeñará una función coordinadora y establecerá los criterios y líneas generales de actuación del Adjudicatario a fin de que los trabajos sirvan de la mejor forma a los intereses y objetivos perseguidos por la citada Dirección General. En particular la Dirección del Contrato tendrá facultades para:

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- Informar sobre la interpretación del Pliego de Prescripciones Técnicas y demás condiciones de carácter técnico establecidas en el Contrato o en otras disposiciones legales aplicables al mismo, y proponer e informar las modificaciones y su posible incidencia en el presupuesto o en el plazo para la redacción de los trabajos.

- Establecer y concretar los criterios a aplicar por el Consultor y supervisar el desarrollo de los trabajos realizados por el mismo.

- Emitir las certificaciones para el abono al Consultor de los trabajos, de acuerdo con lo establecido al respecto en el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares del Contrato.

- Redactar las propuestas de órdenes de trabajo en función de las necesidades que surjan.

- Informar sobre las órdenes y los planes de trabajo presentados por el Consultor.

- Facilitar al Consultor las oportunas credenciales y coordinar su actuación tanto en el interior de la Dirección General de Carreteras como en otros Organismos Oficiales.

5.- DESARROLLO DE LOS TRABAJOS

El consultor informará obligatoriamente y por escrito al Director del Contrato, durante los cinco primeros días de cada mes, sobre la marcha general de los trabajos encomendados y cumplimiento del programa de trabajos de los trabajos encargados. La presentación de este informe será requisito indispensable para justificar los abonos a cuenta de las certificaciones mensuales.

5.1- Anualmente, y cuando se dispongan de los datos de accidentalidad e intensidad de tráfico se procederá al cálculo de los índices de la red: IP, IM, IG y TCA, actualizando previamente las bases de datos en cuanto a localización de travesías, tramos homogéneos de red, etc. que son necesarios para su cálculo, según el apartado 3.5.

5.2- Mensualmente, o cuando se disponga de los datos de accidentalidad se realizará el seguimiento de la accidentalidad según el punto 3.8.

5.3- Cuando se notifique la existencia de un accidente mortal el Consultor dispondrá de un máximo de 24 horas para personarse en el lugar para la primera toma de datos teniendo 72 horas para la redacción y entrega de un informe general (apartado 3.3).Este plazo podrá variar si las condiciones de tráfico –u otras justificadas- obligasen a efectuar los trabajos en horas o días determinados.

5.4- En base a los datos obtenidos de las actuaciones anteriores, u otros que existan en Diputación, la Dirección del Contrato podrá ordenar la realización de auditorías (apartado 3.1), inspecciones (3.2), informes generales o singulares (3.3 y 3.4), la redacción de los proyectos correspondientes (3.6) y , en su caso, la dirección facultativa de las obras (3.9). En la Orden de Trabajo correspondiente se establecerán los plazos de entrega de los distintos documentos y los honorarios, tomando como base el ANEJO Nº 12 del presente Pliego.

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5.5.- Para las labores de redacción de proyecto, tras la notificación de la Orden de Trabajo, y antes de siete días, el Consultor presentará al Director del contrato un programa de trabajos en el que se definirán los plazos parciales en los que se completarán las diferentes fases más significativas del trabajo, como por ejemplo listas de auditorías e inspecciones, prediseño en el caso de proyectos, soluciones técnicas, parcelario con relación de bienes y derechos afectados, presentación de propuesta de documento completo, aprobación del documento definitivo y entrega de ejemplares. Al menos con un mes de antelación a la finalización del plazo de redacción, se hará entrega al Director del Contrato del documento de borrador completo del trabajo, para que una vez analizado por éste se realicen los ajustes y se edite y entregue el documento definitivo dentro del plazo de redacción aprobado.La Dirección del Contrato decidirá la solución definitiva que deba ser recogida en el documento final, tras el análisis de las diversas soluciones que puedan estudiarse.

5.6- Para las labores de dirección facultativa, tras la recepción de la Orden de Trabajo de Dirección Facultativa de las obras y antes de que se cumplan siete días, el Consultor presentará a la Dirección del Contrato un programa de trabajos en el que se definan los plazos parciales en que se completarán las diferentes fases más significativas del trabajo, como por ejemplo, asesoría sobre las ofertas presentadas, sobre el programa de trabajo ofertado y sobre las fases e hitos importantes de la obra con finalización y recepción de las mismas.

6.- MEDIOS DEL ADJUDICATARIO

El presente Contrato incluye la disposición de personal y medios materiales para la óptima realización en el momento más oportuno de los trabajos que se contratan.

A estos efectos, el Consultor presentará una relación de medios que pone a disposición de este Contrato, con la suficiente continuidad para que no quede disminuida la calidad y eficacia del trabajo y especificando los medios con dedicación exclusiva al Contrato.

El Consultor designará un equipo humano para la realización de los trabajos que deberá tener capacidad técnica y experiencia contrastada en la materia objeto del contrato. El equipo estará formado por los puestos de trabajo que se especifican en el Anejo nº 9.- DOTACIÓN DE PERSONAL.

El equipo estará formado por el mínimo de estas personas con la especialización, experiencia y dedicación en % al contrato indicados. La experiencia será tanto en ejecución y control de obras, como en redacción de proyectos, auditorías, inspecciones e informes de seguridad vial. El equipo contará entre sus miembros con algunos que deberán acreditar su dominio del Euskera al objeto de poder realizar en este idioma oficial las gestiones necesarias con usuarios o terceros ajenos o no al contrato.

Las obras y trabajos objeto del contrato se encuentran repartidos por todo el Territorio y son susceptibles de ejecutarse en horario nocturno o festivo por lo que todo el personal del equipo deberá disponer de un vehículo para sus desplazamientos y de un horario flexible que permita la ejecución de sus labores fuera de una jornada laboral ordinaria.

El Consultor podrá a disposición del contrato los medios materiales que se describen en el Anejo nº 10.- MEDIOS MATERIALES.

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Al objeto de poder garantizar la accesibilidad de forma inmediata a los puntos donde haya ocurrido un accidente y tomar datos de campo lo más rápidamente posible la oficina de trabajo, habrá de estar situada a no más de una hora de las oficinas centrales del Departamento de Infraestructuras Viarias. Esta oficina estará dotada de todos los medios técnicos necesarios para la realización del contrato.

En relación con el desarrollo del presente contrato, y, dado que, para poder realizar los trabajos es necesario estar en la carretera con tráfico abierto, conforme con lo establecido en el Real Decreto 171/04 de 30 de Enero, por el que se desarrolla el Art. 24 de la Ley 31/95 de Prevención de Riesgos Laborales relativo a la “coordinación de actividades empresariales”, la EXCMA. DIPUTACIÓN FORAL DE GIPUZKOA, en su condición de propietaria de las carreteras en las que se realizaran los trabajos, debe informar a los contratistas, subcontratistas y trabajadores autónomos concurrentes, sobre los riesgos propios del lugar de trabajo que puedan afectar a las actividades por ellos desarrolladas, las medidas referidas a la prevención de tales riesgos y las medidas de emergencia que se deben aplicar (Art. 7). El Consultor deberá poner todos los medios necesarios para cumplir estas medidas que se describen en el Anejo nº 12.- COMUNICACIÓN DE RIESGOS ASOCIADOS A LAS LABORES DEL CONTRATO.

7.- PLAZO DE EJECUCION DE LOS TRABAJOS

El plazo total de ejecución de los trabajos se estima en VEINTICUATRO (24) MESES, iniciándose los mismos en el momento de firma del contrato, pudiendo ser prorrogado hasta un máximo total de CUARENTA Y OCHO (48) MESES.

8.- PRECIO DEL CONTRATO

El precio del contrato será el ofertado por el Adjudicatario, que no podrá ser superior a 537.482,00 EUROS (€) (21 % IVA incluido).

El precio máximo del contrato con todas sus modificaciones y prórrogas no podrá ser superior a 1.074.964,00 EUROS (€) (21% IVA incluido).

El precio total máximo se ha establecido teniendo en cuenta los precios unitarios máximos del anexo y las mediciones de las obras previstas. Las mediciones son estimadas por lo que pueden sufrir modificaciones en función de las necesidades del Servicio de Conservación y Gestión Vial.

En la propuesta se detallarán los precios unitarios ofertados especificando los valores de los precios unitarios que serán vinculantes.

En caso de aprobarse por el órgano de contratación proyectos modificados o complementarios de alguna obra objeto de este contrato, automáticamente pasarán a ser también objeto del mismo.

En el caso de proyectos modificados servirán de base para el cálculo del importe de los servicios los nuevos presupuestos de adjudicación de dichos proyectos modificados, entrando en vigor a partir de la fecha de aprobación de dichos proyectos.

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En dicho precio se entienden incluidos todos los gastos que el adjudicatario deba satisfacer para la correcta ejecución del contrato, así como toda clase de impuestos, tasas y tributos que sean consecuencia del mismo.

Quedan incluidos asimismo los gastos de todo tipo (viajes, dietas, etc.), que se originen como consecuencia del desplazamiento de su personal o equipo dentro del ámbito de las distintas obras, o a nuestras oficinas, así como a cualquier lugar de trabajo dentro de la Comunidad Autónoma.

9.- VALORACIÓN Y ABONO DE LOS TRABAJOS

La valoración y abono de los trabajos realizados por el Adjudicatario se efectuarán por certificaciones mensuales, en base a los precios unitarios ofertados por el Adjudicatario. Las certificaciones se confeccionarán por el Ingeniero Director de esta Asistencia, de acuerdo con los trabajos realizados durante dicho mes.

10.- REVISIÓN DE PRECIOS

El presente contrato no lleva cláusula de revisión de precios, ya que se considera que, al basarse su contenido exclusivamente en mano de obra (sueldos), estos no van a variar a lo largo del contrato. En el caso hipotético de que varíen esta diferencia será absorbida por el beneficio industrial del contratante.

11.- MODIFICACIÓN DEL CONTRATO. LÍMITES

Durante el periodo de vigencia se podrá modificar el contrato con las siguientes limitaciones presupuestarias:

a) El importe de la modificación no será superior al 20 % del importe de adjudicación del contrato.

b) El importe global de modificación del contrato no excederá del importe base de licitación del mismo.

El contrato podrá modificarse sólo a instancias de la Administración con motivo del aumento de las necesidades objeto del contrato. Estas necesidades serán las que surjan como consecuencia de la evolución y estudio de la accidentalidad de la red. En tal caso se modificará la medición estimada del contrato y, por lo tanto, el contenido económico y global del mismo, siempre dentro de los límites anteriormente citados.

San Sebastián, enero de 2016

EL JEFE DE LA SECCIÓN DE EL JEFE DE SERVICIO DESEGURIDAD VIAL Y A.T. CONSERVACIÓN Y GESTIÓN VIAL

Fdo.: Antxon Garmendia Fdo: Iñigo Zufiria

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ANEJO Nº 1

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LAS LABORES DE REDACCIÓN DE PROYECTOS

ÍNDICE

0.- PRESCRIPCIONES GENERALES.

1.- DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS. ALCANCE Y TIPOLOGÍA.

2.- DEFINICIÓN DE LAS PERSONAS FÍSICAS O JURÍDICAS IMPLICADAS, COMPETENCIAS, FUNCIONES, RESPONSABILIDADES.

2.1. Definición de las personas físicas o jurídicas implicadas.

2.1.1. Administración.2.1.2. Director del presente Contrato.2.1.3. Delegado del Consultor.

2.2. Funciones y Competencias.

2.2.1. Competencias y funciones de la Administración.2.2.2. Competencias y funciones del Director del presente Contrato.2.2.3. Competencias y funciones del Delegado del Consultor.

3.- TRABAJOS A REALIZAR POR EL CONSULTOR.

4.- PLAN DE ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD Y AUTOCONTROL.

5.- PRESENTACIÓN DE LOS DOCUMENTOS DEL PROYECTO.

5.1. Documentación en papel.

5.2. En soporte informático.

6.- EQUIPO DE LA CONSULTORA PARA LA REDACCIÓN DE PROYECTOS.

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LAS LABORES DE REDACCIÓN DE PROYECTOS

0. PRESCRIPCIONES GENERALES

El presente Anejo tiene por objeto describir los trabajos y definir las condiciones y los criterios técnicos que han de servir de base para la redacción del proyecto, concretando los documentos en que el Consultor lo debe plasmar para que el trabajo pueda ser aceptado por la Administración.

El Proyecto a redactar objeto de la orden de ejecución oportuna consiste en la preparación, de acuerdo con lo exigido al respecto por la legislación vigente, de los documentos siguientes: Memoria y Anejos, Planos, Pliego de Prescripciones Técnicas y Presupuesto.

Estos documentos y los restantes que se determinen en este Anejo serán los necesarios para definir detalladamente las obras que han de efectuarse y la forma de realizarlas. Permitirán realizar las gestiones de tramitación medioambiental, de la legislación de aguas, urbanísticas, de reserva de terrenos, información pública y expropiaciones. Asimismo asegurarán la normalización de los materiales a emplear y las distintas unidades de obra a ejecutar, con el fin de conseguir resultados óptimos conjugando los puntos de vista técnico y económico. Deberá proporcionar también una información detallada para que las obras se valoren con una precisión absoluta y se puedan ejecutar tras la oportuna licitación.

El proyecto deberá contar como mínimo con los documentos a que se hace mención en el artículo 107 de la Ley de Contratos del Sector Público.

El proyecto cuya redacción es objeto de contratación deberá cumplir todas las disposiciones normativas vigentes aplicables a los proyectos de obras de construcción de infraestructuras viarias, así como las instrucciones y recomendaciones que resulten aplicables.

1. DESCRIPCIÓN DE LOS PROYECTOS. ALCANCE Y TIPOLOGIA.

A partir de los informes de accidentalidad y de la explotación de datos de ,los accidentes, si se concluye la necesidad de realizar mejoras en la red, tales como calmados de tráfico en travesías, modificación de intersecciones, cambios de señalización, etc.., el Consultor estará obligado a la redacción de los citados proyectos con los documentos necesarios para proceder a su adjudicación y ejecución, si le fuera encargado por la Diputación.

Dentro de estos proyectos se diferenciaran dos tipos en función de la complejidad para su redacción:

1.- Proyectos tipo 1: aquellos proyectos en los que para su redacción se parta sólo de toma de datos de campo y de un plano topográfico de estado actual facilitado por la

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Administración o levantado con medios a disposición del contrato con cargo a la partida de trabajos auxiliares. Estos proyectos incluirán los cálculos de trazado, drenaje superficial, firme, señalización, elementos de contención de vehículos y barreras de seguridad.

1.- Proyectos tipo 2: aquellos proyectos en los que para su redacción se parta no sólo de toma de datos de campo y de un plano topográfico de estado actual facilitado por la Administración o levantado con medios a disposición del contrato con cargo a la partida de trabajos auxiliares, sino que sea preciso contar además con un informe previo sobre el estado de la plataforma. En este caso este informe sería facilitado por la Administración y sería fundamentalmente de dos tipos:

Informe geológico y geotécnico descriptivo del terreno a fin de dimensionar muros y obras de contención de tierras y obras de drenaje o de paso para la explanación.

Informe estructural de puente u obra de paso a fin de dimensionar pretiles o elementos de contención en estructuras. No se consideran ampliaciones de puentes en este tipo de proyectos.

. Estos últimos proyectos incluirán además de los cálculos de trazado, drenaje

superficial, firme, señalización, elementos de contención de vehículos y barreras de seguridad, los cálculos de muros y obras de contención de tierras, obras de drenaje o de paso para la explanación y pretiles o elementos de contención en estructuras.

2.- DEFINICIÓN DE LAS PERSONAS FÍSICAS O JURÍDICAS IMPLICADAS, COMPETENCIAS, FUNCIONES, RESPONSABILIDADES.

2.1. Definición de las personas físicas o jurídicas implicadas.

2.1.1. Administración

A todos los efectos se entenderá por Administración a la Dirección General de Carreteras de la Diputación Foral de Gipuzkoa que ejercerá sus competencias de acuerdo con la legislación vigente.

2.1.2. Director del presente Contrato

La citada Dirección General de Carreteras nombrará un Director de este Contrato que ejercerá las funciones de representante de la Administración ante las restantes personas físicas o jurídicas implicadas. Puede contar con un equipo de colaboradores también nombrados por la citada Dirección General.

2.1.3. Delegado del Consultor

Es el Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, Ingeniero Técnico de Obras Públicas, Graduado en Ingeniería Civil, o persona con titulación profesional equivalente si es extranjera, responsable de los trabajos de redacción de los proyectos encargados.

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2.2. Funciones y competencias

2.2.1. Competencias y funciones de la Administración

Las funciones y competencias de la Administración son las contenidas en la legislación vigente y serán desarrolladas de la forma legalmente prevista. En particular ejerce las facultades de receptor de los servicios y en consecuencia tendrá la capacidad de aceptar o proponer el cese del personal interviniente por parte del Consultor, siempre que existan argumentos para ello. Así, cuando se incurran en actos u omisiones que afecten a la calidad y precisión del trabajo a realizar de acuerdo con las Normativas que se hayan de aplicar, o se perturben o comprometan la buena marcha de la ejecución del servicio prestado o el cumplimiento de los programas de trabajo, la Administración podrá exigir la adopción de medidas concretas y eficaces para conseguir restablecer el buen orden en la marcha del servicio correspondiente.

2.2.2. Competencias y funciones del Director del presente Contrato

El Director del presente contrato tendrá funciones administrativas, económicas y técnicas en relación con el Delegado del Consultor. En tal sentido los distintos Delegados y Responsables habrán de atender sus indicaciones, si bien se tendrá en cuenta que el Director del Contrato, en el marco de sus funciones, será responsable de aquellas decisiones que pueda imponer, por escrito, en contra de los criterios del Delegado del Consultor. Esto no implica que éste pueda dejar constancia por escrito de la disparidad de criterios en el tema de que se trate, a fin de que queden clarificadas las posibles responsabilidades futuras.

2.2.3. Competencias y funciones del Delegado del Consultor.

El Delegado del Consultor desempeñará las funciones de responsable de la redacción del proyecto a fin de que los trabajos sirvan de la mejor forma a los intereses de la Administración.

3. TRABAJOS A REALIZAR POR EL CONSULTOR.

El Consultor llevará a cabo la totalidad de los trabajos de mecanografía, delineación, reproducción, ordenación, encuadernación y similares, tanto de los documentos redactados por sí mismo como de los preparados por la Administración sin intervención del Consultor. Además de los trabajos finales citados anteriormente, el Consultor redactará a las órdenes del Director del Contrato todos los documentos que se indican en este Pliego.

4. PLAN DE ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD Y AUTOCONTROL.

El consultor presentará en su oferta un Plan de Aseguramiento de la Calidad y Autocontrol (PAC) general para la labor de redacción de proyectos y en concreto por cada orden de ejecución el individualizado para el proyecto en cuestión.

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El Equipo de Redacción del Proyecto será el encargado de los trabajos de redacción; al frente del mismo estará el Delegado del Consultor, que será el máximo responsable de la línea ejecutiva. Exteriormente a este equipo se desarrollará el control de los trabajos que deberán seguir las pautas marcadas en el PAC general y en el individualizado por cada proyecto.

5. PRESENTACIÓN DE LOS DOCUMENTOS DE PROYECTO.

El adjudicatario, y por cada proyecto a redactar, deberá presentar los documentos de Memoria y Planos tanto en soporte papel como en soporte informático en las dos lenguas oficiales de la Comunidad Autónoma del País Vasco.

La entrega de los documentos y la conformidad de la Dirección del Contrato respecto a ellos serán requisitos imprescindibles para la formalización del Acta de recepción y la expedición de la certificación de pago.

5.1. Documentación en papel

Los textos que integran el Proyecto se presentarán en el formato que en su momento se determine, preferentemente DIN-A4, impresos a doble cara. Los planos se dibujarán en formato DIN A-1, obteniéndose por reproducción fotográfica u otro procedimiento de calidad similar que apruebe el Director, una colección A-3 a escala mitad de la original. El tamaño y la calidad de los textos y dibujos ha de ser el adecuado para que al reducirlos se pueda ver con claridad todo su contenido.

La encuadernación será con cubiertas exteriores de calidad mayor o igual que la que proporciona la cartulina plastificada y sin pasar de cinco centímetros de anchura cada volumen. Si el documento consta de más de un tomo, estos se integrarán dentro de una caja rígida con la calidad adecuada a juicio del Director del Contrato. La apertura de esta caja será lateral, de tal forma que si se apilan en vertical varios ejemplares puedan abrirse las tapas de todos ellos hacia abajo de forma frontal, quedando a la vista en su interior los lomos en vertical de todos los tomos. En la cara exterior de dicha tapa figurará la portada con el título, la clave y la fecha de redacción del proyecto y en su cara interior un índice detallado de todos los documentos del proyecto.

La edición constará de:

- Tres (3) ejemplares completos (Para archivo del Departamento, Dirección de obra y contratista) que deberán ir numerados correlativamente. Asimismo se numerarán los textos de cada ejemplar. La numeración deberá figurar en el ángulo superior derecho

El proyecto deberá ir firmado por facultativo competente.

5.2. En soporte informático

Se realizarán dos versiones en soporte informático (CD o DVD), una para trabajo y otra para archivo y consulta. De cada una de estas versiones se entregarán dos ejemplares.

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La versión para trabajo estará constituida por los archivos en el formato manipulable (dwg para los dibujos, doc de Microsoft Word para los textos) de las aplicaciones en las que se han desarrollado, de forma que se puedan hacer modificaciones si fuera necesario.

La versión para archivo y consulta estará constituida por archivos en formato PDF (Portable Document Format) de Adobe Acrobat, estructurados en directorios, según se indica más adelante, para facilitar su carga en el programa FILENET (implantado en la Diputación como Sistema de Gestión Documental) y su posterior consulta.

COPIA DE TRABAJO

Se entregará el proyecto en soporte informático, en formato CD (o DVD) y en tantas unidades como sea necesario para incluir la totalidad de sus documentos. Se estructuran de la siguiente forma:

En un subdirectorio titulado MEMORIA se incluirá un archivo con la memoria del proyecto y tantos subdirectorios como Anejos contenga el proyecto y denominados con el título original completo del Anejo correspondiente. En cada subdirectorio de Anejo se incluirán todos los archivos que lo formen. Los archivos de texto estarán en formato DOC de Microsoft Word o similar, los planos estarán en formato DWG de Autocad y aquellos planos o láminas que fuera necesario digitalizar estarán en formato JPEG o TIF. El nombre de cada uno de estos archivos será el nombre completo del plano o lámina.

En un subdirectorio titulado PLANOS se incluirán todos los planos del Documento Nº 2 del proyecto, presentados en archivos en formato DWG de Autocad. El nombre de cada archivo será el título completo del plano, precedido por su número en el proyecto. Si fuera necesario, los planos se estructurarían en subdirectorios por grupos de planos. Los planos auxiliares o para referencias externas se incluirán en un nuevo subdirectorio emergente de este subdirectorio planos. Además, se incluirá un documento en formato de texto (TXT o DOC) con el índice de planos y otro en el que se especifiquen todas las referencias externas contenidas en los planos.

En un subdirectorio titulado PLIEGO DE CONDICIONES se incluirá un único archivo de texto, en el mismo formato que la memoria, con el Pliego de Condiciones del Proyecto.

En un subdirectorio titulado PRESUPUESTO se incluirán los archivos correspondientes al presupuesto del proyecto, realizados en el programa SISPRE, para Windows o similar. En este subdirectorio se incluirán además archivos en formato TXT o DOC de los listados de las mediciones, cuadros de precios y presupuesto, y un archivo que contenga el presupuesto en formato XLS de Microsoft Excel.

En un subdirectorio titulado PROYECTO DE SEGURIDAD Y SALUD se incluirán los archivos correspondientes al Proyecto de Seguridad y Salud, con sus subdirectorios Memoria, Planos, Pliego de Condiciones y Presupuesto, con la misma estructuración y características que en proyecto principal.

En un subdirectorio titulado VARIOS se incluirá toda aquella información de interés que haya servido para desarrollar el proyecto, en el formato nativo del programa con el que se ha generado (DOC, DWG, XLS, etc), si es posible, o, si no lo es, en formato PDF. El director del proyecto podrá, si es necesario, definir qué documentos se deben incluir en este apartado. Tendrán especial interés las soluciones analizadas y desechadas, que

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por lo tanto no se incluyen en el proyecto, los estudios de planeamiento urbanístico utilizados, la documentación sobre contactos mantenidos con otras administraciones o entidades públicas o privadas para la redacción del proyecto, etc.

COPIA PARA ARCHIVO

Se entregará un CD o DVD con todo el proyecto, incluyendo textos, fotografías, planos y carátulas de los tomos, en formato PDF (Portable Document Format) de Adobe Acrobat.

El CD (o DVD) se estructura de la siguiente forma:

En un subdirectorio titulado MEMORIA se incluirá un archivo PDF con la memoria del proyecto y tantos archivos como Anejos contenga el proyecto y denominados con número y el título original completo del Anejo correspondiente, todos ellos en formato PDF. Estos archivos incluirán, además del texto, todos aquellos gráficos, láminas, planos o fotografías incluidos en la copia en papel, colocados en el mismo orden que en ésta.

En un subdirectorio titulado PLANOS se incluirán todos los planos del Documento Nº 2 del proyecto, presentados en archivos en formato PDF. El nombre de cada archivo será el título completo del plano, precedido por su número en el proyecto. Cada plano se incluirá en dos versiones, una en blanco y negro, y otra en color. Para ello se crearán dos subdirectorios, llamados: uno “Planos B y N” y el otro “Planos color”, incluyendo en cada uno de ellos una colección completa de los planos, del tipo correspondiente. Podrá presentarse cada plano en un único archivo o agrupando varios planos en un único PDF, cuando sean planos de una misma parte del proyecto.

En un subdirectorio titulado PLIEGO DE CONDICIONES se incluirá un único archivo de texto, en formato PDF, con el Pliego de Condiciones del Proyecto.

En un subdirectorio titulado PRESUPUESTO se incluirán los cuatros archivos siguientes, todos ellos en formato PDF:

4.1 Mediciones4.2.1 Cuadro de Precios nº 14.2.2 Cuadro de Precios nº 24.3 Presupuesto

En un subdirectorio titulado PROYECTO DE SEGURIDAD Y SALUD se incluirán los archivos correspondientes al Proyecto de Seguridad e Higiene, con sus subdirectorios Memoria, Planos, Pliego de Condiciones y Presupuesto, con la misma estructuración y características que en proyecto principal.

A efectos de la carga en el programa FILENET, es muy importante respetar los nombres de las carpetas, con una sintaxis idéntica a la indicada:

Memoria y Anejos. Planos

- Planos B y N.

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- Planos Color. Pliego de Condiciones. Presupuesto Seguridad y Salud Varios

CARACTERÍSTICAS DE LOS ARCHIVOS

Los archivos incluidos en soporte informático pasarán a ser propiedad de la Diputación Foral de Gipuzkoa. Cualquier archivo, en el formato que sea, se deberá poder manipular y por lo tanto, no deberá estar protegido.

En cuanto a los archivos de tipo PDF, siempre que sea posible, serán procedentes de impresión a PDF. Cuando esto no sea posible, podrán proceder de digitalización o escaneo.

En la entrega de todos los documentos en soporte informático se podrán utilizar los programas informáticos comerciales que se proponen u otros similares y en todo caso se podrá plantear la entrega de todo en archivos en formato de intercambio.

6.- EQUIPO DE LA CONSULTORA PARA LA REDACCIÓN DE PROYECTOS

Se entiende por tal el conjunto de personas destinadas a realizar debidamente las funciones indicadas en los artículos anteriores y los trabajos y actividades citados en los siguientes.

El equipo para este trabajo estará constituido al menos por el personal que figura en el Anejo nº 9.- DOTACIÓN DE PERSONAL del presente Pliego de Prescripciones Técnicas.

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ANEJO Nº 2

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LAS LABORES DE DIRECCIÓN FACULTATIVA DE LAS OBRAS

ÍNDICE

0.- PRESCRIPCIONES GENERALES.

1.- DESCRIPCION DE LAS OBRAS A DIRIGIR. ALCANCE Y TIPOLOGIA.

2.- DEFINICIÓN DE LAS PERSONAS FÍSICAS O JURÍDICAS IMPLICADAS, COMPETENCIAS, FUNCIONES, RESPONSABILIDADES.

2.1. Definición de las personas físicas o jurídicas implicadas.

2.1.1. Administración.2.1.2. Director del presente Contrato.2.1.3. Director de Obra.2.1.4. Dirección de Obra.2.1.5. Contratista.2.1.6. Delegado en Obra del Contratista.

2.2. Funciones y Competencias.

2.2.1. Competencias y funciones de la Administración.2.2.2. Competencias y funciones del Director del presente Contrato.2.2.3. Competencias y funciones del Director de Obra.2.2.4. Funciones de la Dirección de Obra.

2.3. Responsabilidades

2.3.1. Director y Dirección de Obra2.3.2. Seguros

3.- RELACIONES DE LA DIRECCIÓN DE OBRA CON LA ADMINISTRACIÓN.

4.- DETALLE DE LAS FUNCIONES DE DIRECCIÓN DE LA OBRA.

5.- EQUIPO DE LA DIRECCIÓN DE OBRA.

6.- PLAN DE ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD DEL CONSULTOR.

7.- ACTIVIDADES A REALIZAR PREVIAS AL INICIO DE LAS OBRAS.

7.1. Informe previo a la ejecución

7.1.1. Análisis del proyecto

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7.1.2. Estudio de la Oferta Técnica y del análisis del proyecto hecho con el Contratista y adjudicatario de las obras

7.1.3. Análisis de los Condicionantes Externos que puedan incidir en el desarrollo de las obras

7.1.4. Ajuste del Proyecto a la realidad del terreno y zonas contiguas8.1.4.1. Replanteos8.1.4.2. Posible afección a construcciones próximas

7.1.5. Acta de comprobación del replanteo7.1.6. Análisis del Programa de Trabajos7.1.7. Plan de Seguridad y Salud en el trabajo

8.- ESTABLECIMIENTO DEL ESQUEMA DIRECTOR DE CALIDAD.

8.1. Plan de autocontrol del contratista de obras (PAC).8.1.1. Control de Calidad de Ejecución8.1.2. Control de los materiales en origen y de las instalaciones y medios

humanos.8.1.3. Manual de Procedimientos

8.2. Plan de control de calidad de materiales y productos y unidades de obra.8.3. Plan de supervisión de calidad realizado por el Director de Obra8.4. Relación de puntos críticos y de parada8.5. Estructuración de la obra para el desarrollo del esquema director de calidad,

de la planificación y de las certificaciones.8.6. Plan de control cuantitativo

9.- ACTIVIDADES A REALIZAR DURANTE LA EJECUCIÓN DE LAS OBRAS.

Seguimiento y control de las obras

9.1. Seguimiento del plan de aseguramiento de la calidad, realizado por el contratista9.2. Desarrollo del Plan de Supervisión del Aseguramiento de la Calidad9.3. Seguimiento del Programa de Trabajos9.4. Informe mensual de Seguimiento (IMSO)9.5. Control Cuantitativo y Certificaciones Mensuales de Obra.9.6. Seguimiento de la Seguridad y Salud laboral9.7. Informes de Obra9.8. Informe Final de Obra y Manuales de Conservación

10.- ACTIVIDADES PARA LA RECEPCIÓN Y LIQUIDACIÓN DE LAS OBRAS.

10.1. Recepción de las obras10.2. Certificación final de las obras ejecutadas10.3. Propuesta de liquidación de las obras

11.- ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS A REALIZAR POR EL CONSULTOR.

11.1. Trabajos complementarios durante la fase de construcción11.2. Redacción de modificados y complementarios y su dirección facultativa

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12.- RELACIONES DEL DIRECTOR DE OBRA CON TERCEROS.

12.1. Relaciones con el Contratista de Obras y su Personal

13.- DOTACIÓN DEL EQUIPO PARA LAS LABORES DE DIRECCIÓN DE OBRAS.

13.1. Personal13.2. Vehículos y locomoción

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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LAS LABORES DE DIRECCIÓN FACULTATIVA DE LAS OBRAS

0.- PRESCRIPCIONES GENERALES

El consultor tendrá en cuenta, además de las Normas indicadas en el Pliego de Prescripciones Técnicas Generales y en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares de cada proyecto redactado, las Normas del Ministerio de Fomento, el Decreto Foral Normativo 1/2006, de 6 de junio, por el que se aprueba el Texto Refundido de la Norma Foral de Carreteras y Caminos de Gipuzkoa, la legislación relativa a Seguridad y Salud en las obras y restantes disposiciones vigentes.

La Administración entregará al Consultor copia de toda la documentación que le interese referente a antecedentes y tramitación del proyecto y contratación de la obra.

Igualmente se le facilitarán ejemplares del libro de órdenes del libro de incidencias de Seguridad y Salud, así como de los impresos habituales de relaciones valoradas, certificaciones, etc., que se precisen.

1. DESCRIPCION DE LAS OBRAS A DIRIGIR. ALCANCE Y TIPOLOGIA.

A partir de los informes de accidentalidad y de la explotación de datos de ,los accidentes, si se concluye la necesidad de realizar mejoras en la red, tales como calmados de tráfico en travesías, modificación de intersecciones, cambios de señalización, etc.., el Consultor estará obligado a dirigir obras sobre proyectos redactados o no con cargo a este contrato, si le fuera encargado por la Diputación.

Dentro de estas obras se diferenciaran dos tipos en función de la complejidad para su llevar a cabo su dirección facultativa:

1.- Dirección facultativa de proyectos tipo 1: aquella dirección de obra de proyectos que incluya control de ejecución, control geométrico y económico de labores trazado, drenaje superficial, firme, señalización, elementos de contención y barreras de seguridad.

2.- Dirección facultativa de proyectos tipo 2: aquella dirección de obra de proyectos que incluya control de ejecución, control geométrico y económico de además de las labores trazado, drenaje superficial, firme, señalización, elementos de contención de vehículos y barreras de seguridad, las labores de control sobre muros y obras de contención de tierrras, obras de drenaje o de paso para la explanación y pretiles o elementos de contención en estructuras.

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2.- DEFINICIÓN DE LAS PERSONAS FÍSICAS O JURÍDICAS IMPLICADAS, COMPETENCIAS, FUNCIONES, RESPONSABILIDADES

2.1. Definición de las personas físicas o jurídicas implicadas.

2.1.1. Administración

A todos los efectos se entenderá por Administración a la Dirección General de Carreteras de la Diputación Foral de Gipuzkoa que ejercerá sus competencias de acuerdo con la legislación vigente.

2.1.2. Director del presente Contrato

La citada Dirección General de Carreteras nombrará un Director de este Contrato que ejercerá las funciones de representante de la Administración ante las restantes personas físicas o jurídicas implicadas. Puede contar con un equipo de colaboradores también nombrados por la citada Dirección General.

2.1.3. Director de Obra

Es el Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, Ingeniero Técnico de Obras Públicas, Graduado en Ingeniería Civil, o persona con titulación profesional equivalente si es extranjera, responsable de los trabajos objeto del presente Contrato según se definen en el presente Pliego. Es el Director facultativo de las Obras.

Será, a la vez, Delegado del Consultor en el contrato objeto de este Pliego.

2.1.4. Dirección de Obra

Por DIRECCIÓN DE OBRA se entiende el equipo de colaboradores del Director de Obra que, con titulación adecuada y suficiente sea directamente responsable de la comprobación y vigilancia de la correcta realización de las obras a las órdenes del Director de Obra y que desarrollarán su labor en función de las atribuciones derivadas de sus títulos profesionales o de sus conocimientos específicos.

En el alcance de sus actuaciones está la de supervisión, coordinación e integración del Control de Calidad.

2.1.5. Contratista

Se entiende por CONTRATISTA, en referencia al Contrato de Obras correspondiente a la obra sometida al presente Contrato, a la parte contratante obligada a ejecutar la misma.

2.1.6. Delegado en Obra del Contratista

Se entiende por Delegado en Obra del Contratista, al Técnico expresamente nombrado por el Contratista y aceptado por la Administración para:

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Ostentar la representación del CONTRATISTA en todos los actos derivados del cumplimiento de sus obligaciones contractuales.

Organizar la ejecución de las obras e interpretar y poner en práctica las órdenes recibidas de la Dirección de la Obra.

De acuerdo con el Pliego de Cláusulas Administrativas del Contrato de Obras será al mismo tiempo el Jefe de Obra.

2.2. Funciones y competencias

2.2.1. Competencias y funciones de la Administración

Las funciones y competencias de la Administración son las contenidas en la legislación vigente y serán desarrolladas de la forma legalmente prevista. En particular ejerce las facultades de receptor de las obras y servicios y en consecuencia tendrá la capacidad de aceptar o proponer el cese del personal interviniente por parte del Contratista o de la Delegación de Obra, siempre que existan argumentos para ello. Así, cuando se incurran en actos u omisiones que afecten a la calidad y precisión del trabajo a realizar de acuerdo con el proyecto y las Normativas que se hayan de aplicar, o se perturben o comprometan la buena marcha de la ejecución de las obras o el cumplimiento de los programas de trabajo, la Administración podrá exigir la adopción de medidas concretas y eficaces para conseguir restablecer el buen orden en la ejecución de los contratos correspondientes.

2.2.2. Competencias y funciones del Director del presente Contrato

El Director del presente contrato tendrá funciones administrativas, económicas y técnicas en relación con cualquiera de las dos figuras, Delegado del Contratista y Director de Obra, antes mencionadas, En tal sentido los distintos Delegados y Responsables habrán de atender sus indicaciones, si bien en lo que hace al Director de Obra se tendrá en cuenta que el Director del Contrato, en el marco de sus funciones, será responsable de aquellas decisiones que pueda imponer, por escrito, en contra de los criterios de la Dirección de Obra, lo que no implica que no lo pueda hacer, debiendo ser aceptadas por el Director de Obra, si bien éste podrá dejar constancia por escrito de la disparidad de criterios en el tema de que se trate, a fin de que queden clarificadas las posibles responsabilidades futuras.

El Director del presente Contrato tampoco será responsable de las medidas de Seguridad y Salud laboral, señalización y balizamiento que corresponden al Contratista ni de las demás responsabilidades que el Contrato de Obras establece para el Contratista. Tampoco será responsable de los ensayos realizados por el Contratista o por laboratorios exteriores, ni de la utilización de sus resultados. Asimismo, el Director del presente Contrato no será responsable de los actos, omisiones o daños a terceros que pudieran generarse por el ejercicio de la Dirección de la Obra

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en las funciones que tanto la legislación como su Contrato con la Administración le atribuyan.

2.2.3. Competencias y funciones del Director de Obra.

El Director de Obra desempeñará las funciones de director facultativo de las obras, dirigiendo, controlando y supervisando la actuación del Contratista, a fin de que los trabajos sirvan de la mejor forma a los intereses de la Administración. Sus funciones en general son las indicadas en la legislación vigente sobre contratación administrativa y en el PG-3 (artículo 101.3).

En los puntos siguientes del presente Pliego se definen las funciones específicas teniendo en cuenta que el Director de Obra deberá:

Definir las prioridades de actuación, cuando sea preciso.

En el caso en que sea imprescindible una modificación de unidades de obra o de nuevas unidades, habrán de ser informadas para su aprobación por el Director del Contrato. En cualquier caso el Director de Obra estudiará, si procediera, al menos dos alternativas constructivas de la modificación o de las nuevas unidades.

El Director de Obra será responsable del Control de Calidad, de la exactitud de las tomas de muestras, ensayos, controles, verificaciones e informes de calidad que se realicen y de las decisiones ejecutivas que de tal Control se deriven.

Básicamente la Dirección de Obra actuará como defensora y administradora de las obras, en representación de la Dirección General de Carreteras, hasta la recepción de las mismas, por lo que cuidará de la exacta ejecución del proyecto tanto en sus aspectos técnicos como económicos y de plazo, realizando el control desde su inicio hasta la recepción definitiva, incluyendo una asistencia a consultas y posibles revisiones de la obra.

2.2.4. Funciones de la Dirección de Obra

El Director de Obra para ejercitar sus funciones contará con los medios personales y materiales aportados por el presente Contrato, con los que deberá conformar un equipo perfectamente integrado. La participación del personal en las funciones de la Dirección y en sus competencias se llevará a cabo en los términos derivados del organigrama del equipo, que deberá contar con la aprobación del Director del Contrato.

Las funciones y actividades de la Dirección irán encaminadas a los siguientes objetivos:

Conseguir del Contratista el cumplimiento de las condiciones del Contrato de Obras.

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Garantizar la ejecución de las obras con estricta sujeción al proyecto aprobado, y a las modificaciones debidamente aprobadas y al programa de trabajos.

Comprobar que los medios personales y materiales del Contratista, así como sus medidas de control y procedimientos garantizan la calidad exigida en las especificaciones del Proyecto o del Contrato.

Resolver las cuestiones técnicas que surjan en cuanto a interpretación de los documentos del Proyecto siempre que no se modifiquen las condiciones del Contrato.

Estudiar las incidencias o problemas planteados en la obra que impidan el normal cumplimiento del contrato o aconsejen su modificación.

Controlar que efectivamente se produce la calidad deseada mediante los necesarios ensayos de materiales y unidades de obra añadidos al autocontrol del Contratista, así como mediante la inspección directa de personal experimentado.

Supervisar el cumplimiento de las condiciones de Seguridad y Salud laboral.

Atender especialmente la problemática de carácter medioambiental, conjuntamente con las demandas de terceros afectados.

2.3. Responsabilidades

2.3.1. Director y Dirección de Obra

El Director de Obra, como director facultativo de la misma, será el responsable de sus decisiones y omisiones en el ejercicio de sus funciones.

Los restantes miembros del equipo de Dirección de Obra serán responsables en función de las atribuciones derivadas de sus nombramientos siendo el Director de Obra, también Delegado del Consultor y el propio Consultor, responsables de las acciones de su personal relacionadas con el contrato o con la obra.

2.3.2. Seguros

El adjudicatario vendrá obligado a suscribir a su costa y para toda la duración del contrato, una Póliza de Seguro con las características y alcance indicado en el Pliego de Cláusulas Administrativas de este Contrato.

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3.- RELACIONES DE LA DIRECCIÓN DE OBRA CON LA ADMINISTRACIÓN

El director del contrato será el interlocutor de la dirección de obra, al que consultará previamente a su aprobación cualquier decisión que implique modificación de cualquier tipo de las condiciones de calidad, precio o plazo, establecidas en los distintos documentos contractuales.

Las instrucciones de la Administración a la Dirección de Obra serán impartidas a través del Director del Contrato.

La Administración y en particular el Director del Contrato tendrá en todo momento, libre acceso a las oficinas del Adjudicatario de este Contrato para mejor inspección de los trabajos y garantía de su cumplimiento.

Todos los equipos y materiales podrán ser comprobados por los servicios de la Administración y deberán cambiarse si no se encuentran en perfectas condiciones.

El Director del Contrato podrá exigir al Adjudicatario en cualquier momento y tantas veces como sea necesario, el cambio, en el plazo máximo de quince (15) días, de las personas que éste tenga adscritas al Contrato si lo considera oportuno para la buena marcha del mismo.

4.- DETALLE DE LAS FUNCIONES DE DIRECCIÓN DE LA OBRA

De acuerdo con lo contemplado en la legislación vigente y en el Artículo 101 del PG3/75, las funciones básicas comprendidas en la Dirección de Obra son las que, sin carácter exhaustivo, se relacionan a continuación:

Exigir al Contratista, directamente o a través del personal a sus órdenes, el cumplimiento de las condiciones del Contrato de Obras.

Garantizar la ejecución de las obras con estricta sujeción al proyecto aprobado o modificaciones debidamente autorizadas.

Garantizar el cumplimiento del Programa de Trabajos y por tanto el plazo de Ejecución, emitiendo los correspondientes informes.

Activación y Revisión del proyecto “As Built” a realizar por el Contratista, durante el desarrollo de las obras.

Definir aquellas condiciones técnicas que los Pliegos de Prescripciones correspondientes dejan a la decisión del Director de las Obras.

Realizar un informe mensual de la ejecución y ritmo de la obra.

En casos excepcionales, tramitar anticipadamente, las propuestas correspondientes a las incidencias o problemas planteados en las obras que impidan el normal cumplimiento del Contrato o aconsejen su modificación.

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Proponer las actuaciones procedentes para obtener, de los Organismos oficiales y de los particulares, los permisos y autorizaciones necesarios para la ejecución de las obras y ocupación de los bienes afectados por ellas, y resolver los problemas planteados por los servicios y servidumbres relacionados con las mismas.

Asumir personalmente y bajo su responsabilidad, en casos de urgencia o gravedad, la dirección inmediata de determinadas operaciones o trabajos en curso; para lo cual el Contratista deberá poner a su disposición el personal, maquinaria y medios de la obra.

Acreditar al Contratista las obras realizadas, conforme a lo dispuesto en los documentos del Contrato, para lo que llevará a cabo el control cuantitativo de la obra realizada.

Resolver todas las cuestiones técnicas que surjan en cuanto a interpretación de planos y de detalles, condiciones de materiales y su transporte y de ejecución de unidades de obra, de forma que no se produzcan retrasos en la obra.

Estudiar las incidencias o problemas planteados en las obras que impidan el normal cumplimiento del Contrato o aconsejen su modificación, proponiendo soluciones alternativas a la Administración.

Redactar, en su caso, los posibles proyectos modificados y complementarios cuya realización ha sido reglamentariamente aprobada.

Además del libro de órdenes a utilizar, se llevará un Libro de incidencias por parte del Director de Obra en el que se reflejarán diariamente las incidencias más destacadas en cualquiera de los aspectos de la obra.

Participar en la recepción de las obras, elaborar la certificación final de las mismas y redactar el Proyecto de Liquidación de las obras conforme a las normas legales establecidas.

Cumplimiento y formalización de todas las demás relaciones contractuales que se deduzcan del presente Pliego.

Elaborar el Informe Final de la Obra.

Supervisión de las condiciones de Seguridad y Salud laboral, incidiendo sobre los Técnicos Responsables ya sean del equipo del Contratista o del propio Coordinador de la Dirección de Obra, efectuando las sugerencias oportunas a cualquiera de los implicados, haciendo que se escriban las observaciones que se consideren pertinentes en el Libro de Incidencias específico de Seguridad y Salud laboral, para su traslado a la Inspección de Trabajo y establecimiento por ésta de las sanciones que correspondan.

Controlar la calidad de la obra mediante la realización de los ensayos complementarios de contraste y de los ensayos de los restantes materiales y unidades de obra no incluidos en el Plan de Aseguramiento de la Calidad del Contratista.

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Llevar a cabo el control geométrico de las obras, en particular en lo relativo a replanteos e instrumentación topográfica.

Como responsable de la consecución de los objetivos establecidos, tendrá la autoridad de dar las órdenes oportunas al Contratista de las Obras en relación con las mismas, y en particular podrá rechazar obras realizadas que no estén de acuerdo con el Pliego de Prescripciones Técnicas (PPT), e informar a la Dirección de Contrato si ve preciso exigir la paralización y rectificación de obras en marcha en las que, con razones fundadas, no se vayan a cumplir las condiciones prefijadas en el PPT.

5.- EQUIPO DE LA DIRECCIÓN DE OBRA

Se entiende por tal el conjunto de personas destinadas a la Dirección de las Obras para realizar debidamente las funciones indicadas en los artículos anteriores y los trabajos y actividades citados en los siguientes.

El equipo de Dirección de Obra estará constituido al menos por el personal que figura en el Anejo nº 9.- DOTACIÓN DE PERSONAL del presente Pliego de Prescripciones Técnicas.

6.- PLAN DE ASEGURAMIENTO DE LA CALIDAD DEL CONSULTOR

El consultor del presente contrato presentará su propio Plan de Aseguramiento de la Calidad general para todas las labores de dirección facultativa y en particular el Plan de Aseguramiento de Calidad de cada obra objeto de orden de ejecución, el cual recogerá como mínimo:

Organización general de la Asistencia Técnica. Organización del personal del Consultor. Recursos aportados. Sistemas documentales propuestos. Revisión interna de las actuaciones. Revisión interna de la documentación emitida. Auditorías.

7.- ACTIVIDADES A REALIZAR PREVIAS AL INICIO DE LAS OBRAS

7.1. Informe previo a la ejecución

Se desarrollarán las actividades siguientes que llevarán a la elaboración del “Informe previo de la obra” y del “Acta de Comprobación del Replanteo”.

7.1.1. Análisis del proyecto

El Consultor realizará un análisis de la documentación del proyecto, siempre que el proyecto no haya sido redactado dentro de las labores objeto de este contrato, en cuyo caso se considera que no será necesario, y reflejará las consecuencias que se deriven, haciendo hincapié en:

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Memoria y Anejos

- Adecuación a la realidad de la obra.

Planos

- En los que se observarán su calidad y definición.

Pliego de Prescripciones Técnicas

- Se analizará en extensión y precisión. Se hará especial hincapié en la definición de los requisitos y de los precios y en los criterios de medición y abono, así como en la coherencia con los planos.

Mediciones

- Se analizarán completamente contrastándolas con los restantes documentos del Proyecto.

Cuadros de Precios

- Se analizará la precisión, definición, idoneidad y correspondencia entre los precios y su aplicación informática presupuestaria.

Presupuesto

- Se comprobará su exactitud y correspondencia entre los precios y su aplicación presupuestaria.

Asimismo verificará la existencia de posibles obras necesarias, no comprendidas en el Proyecto y se analizarán en especial:

Las obras necesarias para mantener necesidades definitivas o provisionales de accesos a colindantes.

Medidas para el mantenimiento del tráfico. La suficiencia de las partidas alzadas. La definición de las modificaciones de servicios afectados. La definición de las obras restantes. La lista de las decisiones que el pliego deja al albedrío del Director de las

Obras.

También estudiará la suficiencia del proyecto en cuanto a la definición geométrica, a la cualitativa y a la de la forma de ejecución de las obras. Para ello se analizarán todos los documentos de éste y se hará la propuesta de definiciones complementarias para realizar correctamente la obra.

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7.1.2. Análisis de la oferta Técnica y del proyecto hecho pon el Contratista adjudicatario de las obras

El Director de Obra estudiará la oferta, considerando todos sus extremos, (materiales, maquinaria, control de calidad, personal técnico) transmitiendo todos los aspectos de interés al Director del Contrato a través de un Informe de asesoría correspondiente.

7.1.3. Análisis de los Condicionantes Externos que puedan incidir en el desarrollo de las obras

El Director de Obra analizará los informes, escritos o alegaciones que se hubiesen realizado por organismos o particulares después de la aprobación del proyecto y que pudieran afectar a las obras, proponiendo en su informe, si hubiese lugar a ello, las actuaciones que estime convenientes.

El Director de Obra realizará una comprobación respecto a si ha habido variaciones en las condiciones reales que afecten a las previsiones contenidas en los Proyectos para la reposición de servidumbres y servicios afectados, tales como caminos, vías de comunicación, conducciones de agua, gas, electricidad, teléfonos, etc.

A partir de la información facilitada por la Dirección del Contrato se estudiará por el Director de Obra el estado de los expedientes de los permisos necesarios de los organismos afectados, proponiendo las medidas adecuadas para el cumplimiento de los Programas de Obras.

7.1.4. Ajuste del Proyecto a la realidad del terreno y zonas contiguas

Se estudiará el ajuste del Proyecto en los siguientes aspectos:

8.1.4.1. Replanteos

– Comprobación de la red básica de apoyo, de las bases de replanteo, así como las de todas las reposiciones de ambas, en caso necesario.

– Preparación de los datos para la elaboración del Acta de comprobación de replanteo.

8.1.4.2. Posible afección a construcciones próximas

Se efectuarán reportajes fotográficos, autentificados mediante Notario, de todas las edificaciones o instalaciones próximas que pudieran sufrir daños como consecuencia de las obras, así como de las posibles zonas de ocupación temporal a reponer en su estado original.

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7.1.5. Acta de comprobación del replanteo

Además de los informes parciales de las distintas actividades previas al inicio de las obras que en conjunto constituyen el Informe Previo, se realizará el “Acta de comprobación del replanteo”, dentro del plazo previsto en el contrato de ejecución de las obras, que marcará, en su caso, el inicio de las mismas.

7.1.6. Análisis del Programa de Trabajos

El Director de Obra analizará el Programa de Trabajos propuesto por el Contratista, y los métodos de ejecución, equipos, materiales, subcontratistas, etc., de los que parta para el establecimiento del mismo. Como consecuencia, expondrá en el correspondiente informe, sus observaciones respecto a la posibilidad de cumplimiento de objetivos y la necesidad de prever medios adicionales. Este tema habrá de ser tratado en detalle con el Director del Contrato.

El citado informe habrá de contener, de acuerdo con el programa del Contratista, los siguientes temas:

Detección de los trabajos principales que condicionan la ejecución de la obra.

Volúmenes de los principales materiales a manipular, medios necesarios para su transporte y eventual almacenamiento.

Métodos de ejecución previstos en Proyecto y equipos necesarios:

Se habrán de estudiar las principales precedencias en el orden de las operaciones de construcción que pueden incidir en los plazos.

Se estudiarán asimismo, las limitaciones a la ejecución por la incidencia de condicionantes climáticos externos.

Se analizarán los trabajos previstos en el proyecto y la adecuación del programa a las circunstancias concretas de la obra (época de iniciación, servicios afectados sin resolver, afecciones al tráfico), posibilidades de cumplimiento de objetivos, necesidades complementarias a prever.

También se procederá a la realización del análisis del proceso de ejecución de las obras y de lo adecuado del plazo de ejecución propuesto en la oferta del Contratista de las Obras.

Este informe de Programación de los trabajos se realizará también sobre los diferentes Programas de Trabajos que el Contratista presente durante las obras.

Asimismo se informará sobre las prórrogas generales o parciales cuya tramitación sea necesaria.

7.1.7. Plan de Seguridad y Salud en el trabajo

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El Coordinador en materia de seguridad y salud durante la ejecución de la obra, incluido en el equipo de la Dirección de Obra contratada, supervisará el plan de seguridad y salud en el trabajo elaborado por el Contratista.

El Plan, con el correspondiente informe del Coordinador en materia de seguridad y salud durante la ejecución de la obra y con la aprobación por el Director de la Obra, será elevado a la Administración para su aprobación definitiva. Todo ello según lo establecido en el Real Decreto 1627/1997 de 24 de Octubre.

8.- ESTABLECIMIENTO DEL ESQUEMA DIRECTOR DE CALIDAD

Aunque no obligatoriamente antes del inicio de las obras, pero sí antes de un mes después de tal inicio, se deberá establecer el Esquema Director de la Calidad. Éste deberá ser presentado al Director del Contrato, informado por éste y aprobado expresamente por la Dirección General de Carreteras, y constará de las siguientes partes:

Plan de Aseguramiento de la calidad y autocontrol.

Plan de Control de Calidad de Materiales y Productos y de las unidades de obra no incluidas en el P.A.C. del contratista.

Plan de Supervisión de la Calidad de la Dirección de Obra.

Relación de puntos críticos y de parada (RPCP)

Estructuración de la obra para el desarrollo del esquema Director de la Calidad.

Estos planes y relaciones, se extenderán a todas las unidades de obra y a sus materiales constitutivos, cuyas mediciones aproximadas son las que se deducen de los documentos del Proyecto, completadas por las posibles modificaciones posteriores.

Los trabajos a desarrollar por la Dirección de Obra en relación con cada una de estas partes del Esquema Director de Calidad serán los que se indican a continuación.

8.1. Plan de autocontrol del contratista de obras (PAC).

El Director de Obra estudiará el Plan de Aseguramiento de la Calidad y Autocontrol realizado por el Contratista de la obra, en su carácter de control de calidad de producción.

Se informará a la Dirección del Contrato sobre las imprecisiones, faltas y cuestiones a rectificar o cualquier otro extremo relevante cuya subsanación sea exigida al Contratista por el Director de Obra.

Toda la información que se genere por el Autocontrol de Calidad será entregada al Director de Obra y al Director del Contrato.

La ejecución del autocontrol del Contratista comprenderá, en el caso más general, las elaboraciones y operaciones siguientes:

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8.1.1. Control de Calidad de Ejecución

Incluye lo siguiente:

Control de los procesos de ejecución de las unidades “in situ” para asegurar que se ajusten a las condiciones contractuales.

Comprobación de armaduras y, en general, de partes de obra –como excavaciones y zanjas- que hayan de quedar ocultos, formulando los croquis y fotografías, a fin de que sirvan de base al abono y liquidación de las obras.

Interpretación y definición de los detalles y aspectos que no impliquen variación del Proyecto o que el Pliego de Prescripciones Técnicas deja a la decisión de la Dirección de Obra.

Elaboración estadística de resultados según la metodología propuesta por el Esquema Director de Calidad.

8.1.2. Control de los materiales en origen y de las instalaciones y medios humanos

El contratista realizará los controles, tarados, etc. periódicos a realizar en origen sobre materiales e instalaciones y equipos, así como de los medios humanos intervinientes en el proceso de producción de unidades de obra, dentro o fuera de la obra, siempre que el referido proceso no esté suficientemente industrializado, garantizado o certificado. Efectuará también sus ensayos de autocontrol. Independientemente de lo anterior, la Dirección de Obra, mediante controles y ensayos de verificación comprobará que la calidad se produce.

Estas son actividades típicas de control de calidad de producción, que corresponde al que produce algo. Al que recibe lo producido corresponde el control de calidad de verificación.

Así serán actividades de control de calidad de producción entre otras las siguientes:

Control de equipos en fábrica:

Revisión de pruebas de fábrica de los diferentes equipos, cables e instalaciones en general que se vayan a instalar durante la obra, así como ejecución de pruebas y ensayos validadotes.

Control de las instalaciones de producción:

Revisiones y tarados periódicos de las plantas de hormigonado, comprobación de los sistemas de pesaje, existencia y correcta operatividad de los sistemas de dosificación, control de temperaturas, humedad, tarados de los gatos de pretensar, tarados de los manómetros de los equipos de inyección, etc.

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Control de los medios humanos utilizados en la producción:

Verificación de la experiencia de los operadores de los diferentes equipos, comprobación de la experiencia acreditable de los operadores, instaladores, maquinistas, etc.

8.1.3. Manual de Procedimientos

El Plan de Autocontrol del Contratista contendrá al menos los siguientes apartados: Procedimientos, Tratamiento y Control de Documentos, Compras y Subcontratas, Control de Recepción, Equipos de Medida, Control de Ejecución, Control Final, Procedimientos especiales, etc.

8.2. Plan de control de calidad de materiales y productos y unidades de obra

Dentro del contrato de Dirección de Obra se incluye el Control de Calidad de la misma y la realización de los ensayos necesarios tanto para la verificación del Autocontrol del Contratista como para el control de Calidad de las restantes unidades de obra no incluidas, por su menor cuantía dentro del conjunto de la obra, en el Plan de Aseguramiento de la Calidad y Autocontrol del Contratista.

El Plan de Control de Calidad de materiales, productos y unidades de obra planificará la realización de los controles y ensayos a realizar tanto de verificación o control del autocontrol del contratista como del resto de la obra.

El Plan se extenderá tanto a los materiales, productos y unidades de obra que van a ser objeto de ensayo por un laboratorio externo homologado.

El abono de los ensayos corresponde al contratista de acuerdo con el Pliego de Prescripciones del Proyecto.

8.3. Plan de supervisión de calidad realizado por el Director de Obra

El Director de Obra redactará su Plan de Supervisión de la calidad (PSC) en el que tendrá en cuenta además de los criterios expresados en el PPTP del Proyecto y en el PG-3/75, las Recomendaciones para el control de calidad en obras de carreteras 1978, publicadas por la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, el PAC del Contratista y los propios criterios de la Dirección de Obra.

Contendrá al menos los siguientes aspectos:

Manual de Procedimientos, Tratamiento y Control de documentos, Compras y Subcontratas, Control de Recepción, Equipos de Medida, Control de Ejecución, Control Final, Procedimientos especiales, Expedientes de calidad, No conformidades, Acciones correctivas y Auditorías, etc.

Documento de Tolerancias a imponer en el acabado geométrico de las unidades de obra, que deberá ser cuantificado previo al inicio de las mismas y que se basarán en las ya impuestas por normas y las que en razón de los elementos a utilizar en obra serán fijadas por la referida Dirección de Obra.

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Propuesta de tratamiento de la Información y Documentación respecto a la comprobación de la calidad, mediante la elaboración de un Sistema y de los formatos de Ficheros para el manejo y registro de datos, así como la estructura de los informes periódicos y no periódicos a entregar al Director del Contrato para su aprobación.

Propuesta de los impresos que regularán las relaciones de obra entre el Contratista y la Dirección de Obra: Peticiones de inicio de obra, peticiones de hormigonado, Previsiones de tesado, Aprobación de acopios, Petición de ensayos, Petición de comprobaciones geométricas, Control de residuos etc.

Organización de los Equipos de Vigilancia de la Dirección de Obra, con la propuesta de la estructura de los mismos, identificación de los recursos humanos, definición de funciones y niveles de responsabilidad de cada miembro del equipo.

Organización del equipo de control geométrico y bases para la verificación del control geométrico realizado por el Constructor.

8.4. Relación de puntos críticos y de parada

El esquema Director señalará aquellos puntos en que los controles deben de reflejarse de un modo especialmente significativo (Puntos Críticos) y aquellos puntos en los que la obra no puede continuar sin la presencia de un control específico (puntos de Parada).

Se entenderán como Puntos de Parada aquellos que requieran una aprobación expresa por parte de la Dirección de Obra, basada en los ensayos de Control de Calidad de Verificación de Materiales o en los Controles de Calidad de Ejecución a fin de establecer de nuevo la actividad sobre los mismos.

Los puntos de parada deben ser mínimos, y en lo que respecta a ellos, el Esquema Director de la Calidad fijará tanto el plazo de decisión como el plazo de informe.

8.5. Estructuración de la obra para el desarrollo del esquema director de calidad, de la planificación y de las certificaciones

El Director de Obra realizará a partir del proyecto una estructuración de la obra en forma arborescente, de modo que cualquier dato que se genere durante la ejecución de la misma pueda ser reflejado en esta estructura, facilitando de este modo el archivo y tratamiento posterior de la información a todos los niveles, mediante programas informáticos aprobados por el Director del Contrato. Se procurará que la estructura permita controlar los tres parámetros básicos siguientes: Calidad, Precio y Plazo.Esta estructuración consistirá en la subdivisión de cada capítulo del presupuesto general en tantas partes homogéneas como sea necesario para facilitar el seguimiento de las obras.

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Para cada obra elemental en que resulte subdividida la obra general, según lo expuesto, se abrirá una Ficha de Seguimiento en la que figurarán: la descripción de la obra elemental, las mediciones y presupuestos que se van ejecutando mensualmente hasta su terminación, y todas las observaciones que proceda anotar para el mejor seguimiento y constancia de las condiciones de ejecución.

La estructuración que se haga inicialmente se tendrá lista en el primer mes de vigencia del Contrato de Obra, salvo en lo que afecte a unidades cuya ejecución comience antes de ese primer mes, debiendo estar hecha en este caso dos semanas antes del comienzo de los trabajos.

La estructuración y fichas de obras elementales se realizará mediante tratamiento informático. Toda la metodología de dichos procesos, los programas informáticos así como la estructura de las bases de datos deberá ser aprobada expresamente por el Director del Contrato.

8.6. Plan de control cuantitativo

El plan de control cuantitativo consistirá en la planificación de la medición de las diversas unidades de obra, comprobando su correspondencia con lo previsto en el Proyecto o en sus modificaciones autorizadas, en especial de aquellas que, por quedar ocultas sean de difícil comprobación posterior.

El Plan de control cuantitativo preverá también una medición y valoración general de la obra ejecutada al origen, que se completará cada mes, acompañada de toda la documentación justificativa (planos, croquis y mediciones) de la misma.

9.- ACTIVIDADES A REALIZAR DURANTE LA EJECUCION DE LAS OBRAS

La Dirección de las obras a realizar incluirá como mínimo los trabajos básicos que se indican a continuación:

Seguimiento y control de las obras.

Las actividades de este trabajo se pueden agrupar en los siguientes grupos:

Seguimiento del Plan de Aseguramiento de la Calidad, realizado por el Contratista.

Desarrollo del plan de supervisión del aseguramiento de la calidad. Seguimiento del Programa de Trabajo. Informe Mensual de Seguimiento de Obra. Control cuantitativo y Certificaciones Mensuales de obra. Seguimiento de la Seguridad de la Obra (Vial y Laboral). Informes de Obra. Informe Final de Obra.

9.2.1. Seguimiento del plan de aseguramiento de la calidad, realizado por el contratista

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Se realizará un seguimiento del Plan de Aseguramiento de la Calidad del Contratista, fiscalizando los datos obtenidos por el mismo, inspeccionando y contrastando los medios adscritos a dicho Plan, así como comprobando su eficacia permanentemente.

Se efectuarán los ensayos de control ó verificación necesarios en función del Plan de Aseguramiento efectuado y de la marcha del autocontrol.

9.2.2. Desarrollo del Plan de Supervisión del Aseguramiento de la Calidad

La Dirección de Obra deberá realizar un cuidado desarrollo de su propio plan de supervisión. Dada la importancia de este punto se mencionan a continuación sin carácter exhaustivo, una serie de tareas en las que se requiere hacer hincapié, pese a que necesariamente estarán contenidas en el plan de Supervisión mas arriba mencionado.

a) Organización del muestreo aleatorio de los materiales/equipos y lotes de las unidades de la totalidad de la obra, y ejecución de los pertinentes ensayos de contraste, que en todo caso serán realizados por laboratorios acreditados que deben contar con la aceptación del Director del Contrato.

El Director de Obra podrá exigir del Contratista de las obras la demostración fehaciente de la calidad de los materiales o elementos prefabricados a emplear en las obras.

b) Elaboración estadística de resultados de ensayos, según el Plan de seguimiento de la calidad, con resúmenes periódicos y establecimiento de archivos informatizados de control, completos y detallados, con resultados de los ensayos ordenados y clasificados por tipos de material, por lotes y por obras elementales, que la Dirección tendrá permanentemente a la disposición de la Administración.

Del análisis de los anteriores resultados se concluirá explícitamente la conformidad con lo decidido al amparo del Esquema Director de la calidad ó, en cada caso contrario, se actuará de acuerdo con propuesta realizada por la Dirección de Obra.

c) Propuestas de resoluciones para conocimiento del Director del Contrato cuando tales resoluciones impliquen variación del Pliego de Prescripciones Técnicas o de cualquier documento del propio contrato.

d) Vigilancia, con el debido reflejo documental, de la ejecución de los procedimientos de fabricación y puesta en obra de las unidades, para asegurar que se ajustan a las condiciones contractuales y que no se introducen errores sistemáticos. Esta vigilancia podrá implicar el traslado de personal a los lugares de fabricación de los productos elaborados o prefabricados que se empleen en las obras cuando ello sea necesario. La vigilancia se acentuará en el caso de comprobación de armaduras, anclajes, zanjas, canalizaciones y, en general, de partes de obra que hayan de quedar ocultas, incluyéndose reflejo

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documental gráfico. La Dirección de Obra solicitará, en estos casos, la conformidad del Contratista antes de que las obras queden ocultas.

e) Para el caso de incidencias graves o que requieran un estudio de soluciones puntual, complejo o delicado, a juicio del Director de Obra o del Director del Contrato, se contará con un asesor especialista de reconocida experiencia, tal como se señala en el Anexo nº 9.-DOTACION DE PERSONAL del presente pliego.

f) El equipo de la Dirección de Obra estará presente diariamente en todos los tajos en marcha, y elaborará un parte con los datos oportunos. Del análisis de la información se concluirá la conformidad con lo actuado ó, en cada caso contrario, una propuesta de actuación.

g) La ejecución del Plan de Supervisión de Control Geométrico aprobado comprenderá, como mínimo, la comprobación de las dimensiones y replanteo de las obras, en todas sus fases. El Contratista entregará a la Dirección de Obra los croquis, datos y cálculos necesarios, reflejados del modo previsto en el Plan de Aseguramiento de la Calidad.

A estos efectos de control geométrico se realizarán todas las comprobaciones intermedias que sean necesarias estableciéndose previamente en gabinete todas las cotas y dimensiones que deben tener las distintas partes de la obra para su posterior comprobación y seguimiento.

Del análisis de la información y controles realizados se concluirá con lo actuado ó, en cada caso contrario, con una propuesta de actuación.

h) En los puntos críticos y de parada se estudiará la información obtenida tomando las decisiones y emitiendo los informes oportunos de acuerdo con lo previamente planificado y con lo indicado en el punto 10.4 del Pliego.

9.2.3. Seguimiento del Programa de Trabajos

El Adjudicatario realizará el seguimiento de los Programas de Trabajos presentados por los Contratistas Adjudicatarios de las Obras, completando los gráficos previstos para este seguimiento con una periodicidad mensual, informando al Director del Contrato de las desviaciones significativas en la medida que éstas vayan produciéndose. Asimismo, informará sobre prórrogas o suspensiones temporales generales o parciales.

9.2.4. Informe mensual de Seguimiento (IMSO)

Se redactará por el Director de Obra un Informe Mensual de Seguimiento de las obras, en el que se especificarán, para cada parte de la obra o unidad ejecutada en el mes a que se refiera el informe, los siguientes puntos:

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1º.- Visualización de la obra ejecutada, mediante reportaje fotográfico, y localización en planos apropiados. Por cada unidad de obra se abrirá una ficha de seguimiento.

2º.- Documentación de Control de Calidad y del Control de Ejecución de las unidades o partes de obra ejecutadas.

3º.- Ficha de seguimiento del Grado de Ejecución de Obra.

Del análisis de los anteriores resultados se concluirá explícitamente en el informe la propuesta de aprobación provisional de lo ejecutado o, en caso contrario, la propuesta de medidas correctoras.

El Informe Mensual (IMSO) se presentará todos los meses que dure la obra dentro de los cinco primeros días del mes siguiente.

Este IMSO incluirá los datos e informaciones que corresponde dar por el Constructor de acuerdo con lo previsto en el Esquema Director de la Calidad establecido por el Director de las Obras.

Incluirá también los resultados de los ensayos o pruebas realizados por la propia Dirección de la Obra, bien en el laboratorio de obra o bien en otros laboratorios o centros de ensayo.

9.2.5. Control Cuantitativo y Certificaciones Mensuales de Obra.

La ejecución del Plan de Control cuantitativo comprenderá, como mínimo, el control de mediciones y valoración de todas las unidades de obra ejecutadas.

El Director de Obra realizará mensualmente el control de mediciones y la relación valorada de todas las unidades de obra a medida que se ejecuten, distinguiendo:

Unidades de obra dentro de tolerancias (aprobadas y abonables).Unidades de obra fuera de tolerancia, pero aceptables (abonables con penalización).Unidades de obra fuera de tolerancia, no aceptables (no abonables y a demoler y/o corregir).Unidades de obra pendientes de aceptación.

Estos controles y comprobaciones deberán realizarse sin que se produzcan interferencias con los trabajos del Contratista.

Toda la información relativa a mediciones y valoraciones se entregará tanto en soporte papel como en informático.

El Director de Obra llevará al día, durante todo el período de ejecución de las obras, los datos precisos para la liquidación final, ordenadamente desglosados por unidades de obra y por lotes de control, con las mediciones parciales archivadas, así como los resultados del control

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geométrico y cualitativo que hayan servido de base para su aceptación y las fichas correspondientes, con las firmas del Contratista, y separadamente, las reclamaciones que estén pendientes de solución, aceptadas o denegadas por el Director del Contrato.

De esta manera, cuando se haya terminado una parte de obra, su medición, junto con los ensayos o pruebas de su aceptación, será archivada, de forma que quede adelantada esta parte de los datos necesarios para la liquidación.

En base a esta documentación, mensualmente el Director de Obra emitirá las oportunas Certificaciones de Obra con las correspondientes Relaciones Valoradas, que someterá a la aprobación del Director del Contrato para la tramitación de las mismas.

9.2.6. Seguimiento de la Seguridad y Salud laboral

El Coordinador en materia de seguridad y de salud durante la ejecución de la obra, perteneciente al equipo de la Dirección de Obra, deberá desarrollar las siguientes funciones:

a) Coordinar la aplicación de los principios generales de prevención y de seguridad.

b) Coordinar las actividades de la obra para garantizar que el contratista y, en su caso, los subcontratistas y los trabajadores autónomos apliquen de manera coherente y responsable los principios de la acción preventiva que se recogen en el artículo 15 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales durante la ejecución de la obra y, en particular, en las tareas o actividades a que se refiere el artículo 10 del Real Decreto 1627/1997, de 24 de Octubre, por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y de salud en las obras de construcción.

c) Informar para su aprobación el plan de seguridad y salud elaborado por el Contratista con las modificaciones introducidas, en su caso, en el mismo.

d) Organizar la coordinación de actividades empresariales prevista en el artículo 24 de la Ley de Prevención de Riesgos Laborales.

e) Coordinar las acciones y funciones de control de la aplicación correcta de los métodos de trabajo.

f) Adoptar las medidas necesarias para que sólo las personas autorizadas puedan acceder a la obra.

Igualmente, el Coordinador en materia de seguridad y de salud durante la ejecución de la obra será el responsable del libro de incidencias, que deberá mantenerse siempre en la obra. A dicho libro tendrán acceso la dirección facultativa de la obra, los contratistas y subcontratistas y los

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trabajadores autónomos, así como las personas u órganos con responsabilidades en materia de prevención en las empresas intervinientes en la obra, los representantes de los trabajadores y los técnicos de los órganos especializados en materia de seguridad y salud en el trabajo de las Administraciones públicas competentes, quienes podrán hacer anotaciones en el mismo, relacionadas con los fines de control y seguimiento del plan de seguridad y salud en el trabajo.

Efectuada una anotación en el libro de incidencias, el Coordinador en materia de seguridad y salud durante la ejecución de la obra estará obligado a remitir, en el plazo de veinticuatro horas, una copia a la Inspección de Trabajo y Seguridad Social de Gipuzkoa Igualmente deberá notificar las anotaciones en el libro al Contratista afectado y a los representantes de los trabajadores de éste.

9.2.7. Informes de Obra

El Director de Obra realizará además los siguientes informes si fuesen necesarios:

a) Informes inmediatos y continuos al Director del contrato o en cualquier momento, sobre anomalías que se observen eventualmente, especialmente sobre aquellas que puedan denotar falta de calidad en un material con arreglo a especificación o incumplimiento de las normas sobre señalización de obra, daños producidos por posibles desprendimientos, deslizamientos, etc.

b) Propuesta e informes ocasionales sobre modificaciones en el tipo, calidad y fuentes de suministro de materiales básicos, dosificaciones y granulometrías a definir en obra, y sobre la determinación de especificaciones no contenidas en los Pliegos de Prescripciones Técnicas Particulares.

c) Informes Técnicos sobre las Tecnologías empleadas en la obra, Resúmenes estadísticos de características resultantes de los materiales, Métodos constructivos, Aplicaciones de técnicas avanzadas, etc., que pueda servir de recopilación de las experiencias obtenidas en las obras para otras futuras y simultáneas. Irá apoyado por experiencia gráfica y audiovisual. Se harán Avances del Informe Final, correspondientes a fases de interés técnico específico de la obra.

d) Contactos y reuniones con el Contratista de Obra para el estudio de los problemas que en la obra se presenten. Estos contactos y reuniones con el Contratista deberán ser conocidos por el Director del Contrato.

El Director de Obra tomará nota de las decisiones que adopte y de lo acordado en todas las reuniones a las que acuda y redactará un acta de cada reunión, que enviará al Director del Contrato y que conservará hasta la finalización de las obra.

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9.2.8. Informe Final de Obra y Manual de Conservación

El Adjudicatario redactará un Informe Final de las Obras (IFO) en el que se haga una recopilación de las incidencias más significativas de las obras, de forma que su conocimiento ayude a las actividades futuras de conservación y explotación, así como al aprovechamiento por otros de las experiencias adquiridas.

Este IFO, contendrá como mínimo los siguientes aspectos:

Comprobación final de la obra, de acuerdo con el Plan de Supervisión, para constatar que tanto geométricamente como en calidades de obra cumple con lo previsto en el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares.

Documentación descriptiva sobre el Estado Final de las obras. Libro Diario de Incidencias. Informe para la liquidación. Informe de recopilación, conteniendo: Datos del proyecto y de su tramitación. Modificaciones respecto al Proyecto inicial. Información gráfica más significativa del desarrollo de la obra. Descripción de las tecnologías especiales utilizadas en la obra. Incidencias especiales durante las obras. Nombres de las empresas y técnicos participantes en la obra. Ficha resumen de características de la Obra.

Tanto el Libro de Órdenes de la Dirección de Obra como el Libro Diario de Incidencias constituirán anejos del Informe final de Obra.

Asimismo redactará un Manual para la Conservación del tramo donde se recojan, de forma más concreta y específica que en el IFO, todas las operaciones o trabajos que, como consecuencia de la propia realización de las obras, las incidencias habidas y la propia naturaleza de las mismas, se consideren necesarias así como su periodicidad.

Incluirá este Manual, entre otros, el control de la posible instrumentación que haya quedado en la infraestructura viaria.

10.- ACTIVIDADES PARA LA RECEPCIÓN Y LIQUIDACIÓN DE LAS OBRAS

10.1. Recepción de las obras

Con la información procedente de los puntos anteriores y la reglamentaria necesaria, el Adjudicatario preparará las bases para el expediente que servirá de apoyo formal de la recepción y se solicitará la Recepción por parte de la Dirección de Obra.

En caso de que examinada la obra y la documentación recibida por parte de la Dirección de Infraestructuras Viarias existieran discrepancias sobre la calidad de la obra, se abrirá expediente informativo sobre las verificaciones efectuadas,

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pudiendo la citada Dirección de Infraestructuras Viarias reclamar los daños y perjuicios ocasionados, debiéndose subsanar los defectos si existieran y elevar la propuesta de incoación de expediente, en los términos que se consideren convenientes.

10.2. Certificación final de las obras ejecutadas

En el plazo máximo de un mes a partir de la recepción de las obras el Director de Obra preparará la certificación final de las obras realizadas a fin de que sea aprobada por el órgano de contratación dentro del plazo establecido en la vigente L.C.S.P.

10.3. Propuesta de liquidación de las obras

El Director de Obra en base a la información obtenida en el desarrollo de las obras, de las comprobaciones finales que fueran necesarias, así como de la documentación suministrada por el Contratista, preparará la propuesta para la liquidación de las Obras.

Al mismo tiempo, el Director de Obra elaborará el Estado de Dimensiones y Características Finales de la obra que consiste en una documentación completa de las obras tal y como han sido realmente ejecutadas, según establece la legislación vigente con el correspondiente soporte informático.

Con estos datos y con los que el Contratista habrá de facilitar sobre la obra “según construida”, se efectuará, una vez recibidas las obras y en el plazo máximo de tres meses desde su terminación, la Propuesta de Liquidación de la misma.

Dicho proyecto deberá ser supervisado durante su desarrollo por el Director del Contrato para lo cual será informado técnicamente y con carácter previo por el citado Director del Contrato.

Constará de los siguientes documentos:

a) Memoria, en la que se incluirá el historial y las incidencias de la obra.

b) Anexos a la Memoria, que contendrá copia del Libro de Ordenes y Visitas, del Libro de Incidencias y de los Estados de Replanteo.

c) Estado de Dimensiones y Características Finales de la Obra.

Dicho documento constará de los siguientes epígrafes:

Planos de detalle de todos y cada uno de los equipamientos instalados. Reportaje fotográfico, con el correspondiente plano de situación de los

equipamientos Manuales de mantenimiento de los equipamientos instalados.

Al menos tres Bases de Replanteo coincidirán con las de proyecto de construcción.

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Los planos de este documento deberán ser entregados en el mismo formato que el proyecto de construcción y deberán ser aprobados expresamente por el Director del Contrato.

d) Relación Valorada, que seguirá el mismo orden y denominación de unidades y capítulos que el Proyecto y sus modificaciones aprobadas.

11.- ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS A REALIZAR POR EL CONSULTOR

11.1. Trabajos complementarios durante la fase de construcción

A lo largo de la fase de construcción de la obra será necesario realizar determinadas actividades complementarias en diversos aspectos: ajustes de detalles del proyecto al terreno, interpretación y definición de detalles del proyecto, etc.

El Consultor estará obligado a desarrollar estos trabajos para lo que dotará al equipo de Dirección de la Obra del personal y medios necesarios para llevarlos a cabo.

Entre estos trabajos se citan como ejemplo los siguientes:

a) Interpretación y definición de detalles del Proyecto que no impliquen variación contractual, o que el Pliego de Prescripciones Técnicas Particulares deje al criterio y propuesta del Director.

b) Trabajos adicionales necesarios para la reposición de servicios.

c) Realización de estudios o informes sobre aspectos geotécnicos, estructurales, medioambientales o de cualquier otro tipo que sea necesario.

11.2. Redacción de modificados y complementarios y su dirección facultativa

También como actividad complementaria el consultor realizará el estudio y redacción de los proyectos modificados y complementarios que pudieran ser necesarios.

Esta asistencia técnica se llevará a cabo bajo la supervisión del Director del Contrato y con el visto bueno de la Dirección de Infraestructuras Viarias.

El trabajo consistirá, en primer lugar, en la propuesta de modificaciones que resuelvan las omisiones o anomalías que se hayan detectado en el informe inicial, así como sobre cualquier defecto o imprevisión que se detecte en los proyectos a lo largo de las obras, o sobre aquellas otras modificaciones o proyectos complementarios que la Administración resuelva estudiar o introducir.

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En segundo lugar, incluirá el estudio de alternativas y de soluciones técnico-económicas con la formulación de planos, cálculos, mediciones y precios contradictorios oportunos, así como la toma de datos topográficos y de campo que sean necesarios.

En tercer lugar, se incluye la redacción de los proyectos modificados o complementarios propiamente dichos redactados en las condiciones habituales exigidas por la Dirección de Infraestructuras Viarias de la Diputación Foral de Gipuzkoa. Se entregarán seis ejemplares encuadernados más los originales en soporte gráfico e informático.

Para la ejecución de estos trabajos, que por su propia naturaleza son eventuales, e incluso pueden no ser necesarios, el Consultor deberá contar con la suficiente estructura fuera del personal a pie de obra para poder hacerse cargo de los mismos con suficiente nivel de competencia y oportunidad.

12.- RELACIONES DEL DIRECTOR DE OBRA CON TERCEROS

12.1. Relaciones con el Contratista de Obras y su Personal

Las decisiones y las órdenes al Contratista de Obra corresponden exclusivamente al Director de Obra.

El Director de Obra deberá dar órdenes directas al Contratista de Obra a través del Jefe de Obra de éste, de cuyo contenido dará parte por escrito y en el momento, de acuerdo a la legislación vigente en el correspondiente Libro de Ordenes. De dichas órdenes se dará cuenta mediante copias de las mismas al Director del Contrato para su conocimiento y efecto en el correspondiente IMSO del mes siguiente.

Si por razón de emergencia el Adjudicatario viera necesarios impartir órdenes que implicasen una modificación no autorizada del proyecto se remitirá, con carácter de urgencia, la correspondiente propuesta de orden al Director del Contrato para su aprobación y tramitación.

A instancia de cualquiera de las partes se deberán celebrar reuniones periódicas y ocasionales, cuyo contenido se refiera al desarrollo y marcha de los trabajos de ejecución de las obras, en las cuales deberá estar presente el Director del Contrato.

13.- DOTACIÓN DEL EQUIPO PARA LAS LABORES DE DIRECCIÓN DE OBRAS

El equipo que el Adjudicatario dedicará a los trabajos de Dirección de Obra, Control de Calidad y restantes actividades incluidas en este contrato estará formado por una dotación de Personal y unos medios de locomoción que como mínimo serán los que se especifican en el Anejo nº 9.- DOTACIÓN DE PERSONAL y Anejo nº 10.- VEHÍCULOS Y LOCOMOCIÓN. Debe entenderse, en todo caso, que el servicio que se contrata no es una prestación de personal y equipos, y que en algún momento dado puede exigir mayores medios que los mínimos previstos para ser realizada correctamente.

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13.1.- Personal

La dotación de personal, titulación, dedicación al contrato y requisitos particulares con que deberá contar el Adjudicatario para la ejecución del Contrato, será como mínimo la que figura en el Anejo nº 9.- DOTACIÓN DE PERSONAL, debiendo adecuar la presencia de su personal para atender a las demandas flexibles del trabajo.

El Adjudicatario presentará a la Dirección del Contrato un organigrama del funcionamiento de la Dirección de Obra en los quince primeros días desde la firma de la orden de ejecución y posteriormente, siempre que sea preciso introducir algún cambio. Tendrá, así mismo, a disposición del Director del Contrato un Libro Registro de Personal, conformado por éste con indicación de altas y bajas motivadas, y relación laboral con el Adjudicatario.

Cualquier modificación de personal deberá ser previamente aprobada por el Director del Contrato.

La jornada de trabajo del personal que realiza su función en la obra será la misma que la del Contratista, no teniendo derecho el Adjudicatario a reclamar aumentos de presupuesto por necesidad de mayor dedicación, horas extraordinarias, festivas o nocturnas, etc.

La dedicación prevista inicialmente es la que figura en el Anejo Nº 9.- DOTACIÓN DE PERSONAL.

Las ausencias obligadas del personal Técnico o de Vigilancia por bajas laborales, vacaciones u otros motivos justificados serán cubiertas por sustitutos de la misma cualificación técnica, aceptados por el Director del Contrato, salvo que las obras se encuentren paralizadas por vacaciones del Contratista.

13.2.- Vehículos y locomoción

El Adjudicatario dispondrá de los vehículos mínimos que se indican en el Anejo nº 10.- VEHÍCULOS Y LOCOMOCIÓN para la realización de su trabajo en las obras, corriendo con todos los gastos de funcionamiento. En cualquier caso el número de vehículos será tal que en ningún caso se pueda atribuir a su escasez la no presencia de su personal en el momento adecuado, en los tajos o lugares donde su presencia fuese necesaria.

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ANEJO Nº 3

AUDITORÍA EN FASE DE EXPLOTACIÓN

1.- ANTECEDENTES Y OBJETO

La auditoría en fase inicial de explotación tiene el objetivo general de evaluar y definir los riesgos potenciales de accidentes en la infraestructura viaria y el nivel de seguridad de la misma durante su fase de explotación, estableciendo un diagnóstico de seguridad encaminado a la eliminación o en su defecto reducción de los accidentes, minimizando en consecuencia los costes derivados de pérdidas humanas o daños materiales.

2.- METODOLOGÍA EMPLEADA EN LA AUDITORÍA

Una auditoria de Seguridad Vial consiste, con carácter general, en la comprobación independiente, pormenorizada, sistemática y técnica de la seguridad de las características de diseño de un proyecto de infraestructuras viarias, aplicada a las diferentes fases del mismo, que en este caso, será la fase inicial de servicio de la infraestructura.

Al tratarse de una auditoría en fase inicial, se debe realizar una evaluación de la vía a la luz del comportamiento de todos los posibles usuarios, comprobando las interacciones que se producen entre ellos y la propia infraestructura en diferentes condiciones de visibilidad y con diferentes situaciones de tráfico. Para el análisis de la vía se deben utilizar tanto los datos tomados en campo como los del proyecto de construcción.

Durante la realización del trabajo se analizarán dos aspectos diferenciados que son por un lado las características fundamentales de la infraestructura y por otro el comportamiento de los usuarios. Aunque se presentan separados mantienen una estrecha relación, ya que las características de la vía afectan directamente al comportamiento de los usuarios.

Para el correcto análisis de las características fundamentales de la infraestructura se establecerán 3 fases de trabajo:

Fase 1: Recopilación y análisis de información. Se realizará un trabajo preliminar de oficina que se basará en la preparación de las listas de comprobación que servirán de guión durante el análisis de las características de la infraestructura.

Fase 2: Trabajo de campo. Se recorrerá la traza con las listas de comprobación, anotando tanto las características de todos los aspectos previstos como de otros aspectos que se consideren importantes en el momento de la visita. Se realizarán visitas en diferentes circunstancias climatológicas, de día y de noche, tanto en vehículo como a pie, con el objeto de realizar un análisis completo de los componentes de la vía. Se tomará documentación fotográfica de todos los aspectos analizados.

Fase 3: Análisis de datos. Se analizarán en oficina todas las características y datos tomados sobre la infraestructura desde el punto de vista

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de la seguridad. Para ello se tendrán en cuenta las diferentes Normativas, Directrices y Recomendaciones que hacen referencia a los puntos analizados, así como las buenas prácticas aceptadas en el ámbito de la seguridad vial.

Como mínimo los aspectos analizados mediante los que se definen las características fundamentales de la infraestructura desde el punto de la seguridad vial serán los siguientes:

1. Trazado: se analizará la coherencia, la homogeneidad y la visibilidad del trazado.2. Sección transversal: se analizarán las dimensiones y el estado de la sección transversal así como los pasos de mediana y los estrechamientos.3. Nudos: se analizarán las características de glorietas y cruces.4. Señalización vertical: se comprobarán tanto los elementos que componen la señalización como su ubicación en la infraestructura viaria.5. Marcas viales: se comprobará su correcto uso y su estado de conservación.6. Balizamiento: se revisarán los elementos de balizamiento y su colocación.7. Obstáculos en los márgenes e instalaciones de seguridad pasiva: se analizarán tanto los obstáculos existentes como los elementos de seguridad pasiva que existan para proteger al usuario.8. Túneles: se analizará su geometría, iluminación, señalización y sus sistemas de seguridad.9. Iluminación y visibilidad nocturna: se analizará la iluminación de la zona.10. Varios: se revisarán los firmes, el drenaje, el tratamiento a usuarios vulnerables, la influencia del entorno, los accesos a las obras colindantes,….

En cuanto al análisis del comportamiento de los usuarios, se seguirán también 3 fases de trabajo, pero en este caso enfocadas a las maniobras que realizan los usuarios:

Fase 1: Recopilación y análisis de información. Al igual que para el análisis de las características de la infraestructura, se prepararán las listas de comprobación que servirán de guión a la hora de analizar el comportamiento de los usuarios.

Fase 2: Trabajo de campo. En primer lugar, se observará el comportamiento de los usuarios a lo largo de todo el tramo objeto de estudio. Una vez detectadas las zonas problemáticas se realizarán observaciones específicas sobre ellas con el objeto de averiguar las razones de las maniobras inadecuadas. Este proceso se ejecutará en diferentes circunstancias, de día y de noche, tanto en vehículos como a pie y en diferentes situaciones climatológicas con el objeto de conocer el funcionamiento del tramo a diversas horas del día y con diferentes situaciones de tráfico.

Fase 3: Análisis de datos. Se analizarán en oficina los comportamientos de usuarios que puedan influir en la seguridad vial. Se describirán las causas que tienen que ver con la configuración de la vía por las cuales se dan comportamientos inadecuados.

Para el análisis del comportamiento de los usuarios se prestará atención especialmente a los siguientes puntos:

1. Circulación por la calzada principal2. Circulación por los nudos.3. Circulación por los túneles.4. Circulación nocturna.5. Peatones: necesidades específicas de peatones.6. Otros usuarios vulnerables.7. Problemas asociados a la explotación de la vía.

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Una vez analizados los datos tanto de características principales de la vía como de comportamiento de usuarios, se plasmarán los resultados en un Informe de Auditoría, que describirá las deficiencias detectadas en el tramo con el fin de ser la base para su corrección. Se hará una descripción del análisis de cada uno de los aspectos sobre los que se ha trabajado acompañada por documentación gráfica para facilitar su comprensión. Además se incluirá un resumen del análisis donde se enumerarán las principales deficiencias detectadas.

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LISTAS DE CHEQUEO

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ÍNDICE

1. TRAZADO

2. SECCIÓN TRANSVERSAL

3. NUDOS GLORIETAS Y CRUCES

4. SEÑALIZACIÓN VERTICAL

5. MARCAS VIALES

6. BALIZAMIENTO

7. OBSTÁCULOS EN LOS MÁRGENES Y ELEMENTOS DE SEGURIDAD PASIVA

8. TÚNEL

9. ILUMINACIÓN. VISIBILIDAD NOCTURNA

10. VARIOS

11. COMPORTAMIENTO DE LOS USUARIOS

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Características

Nº Pregunta Comentarios Evaluación

1. Trazado

Coherencia y homogeneidad

1¿En caso de que el trazado se corresponda con una rampa de fuerte pendiente, la señalización horizontal permite el adelantamiento para sobrepasar a los vehículos lentos?

2

¿El trazado de la infraestructura viaria es homogéneo de forma que la percepción de la vía que tiene el usuario es la correcta? o por el contrario ¿existen elementos "engañosos” en el trazado en alzado que puedan suponer un peligro para la seguridad vial?

3¿Las transiciones de trazado están adecuadamente señalizadas?. ¿Cómo se han tratado las discontinuidades de trazado?

4 ¿Las transiciones con los tramos adyacentes se han realizado de una forma progresiva?

5 ¿Se producen ilusiones ópticas?

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Visibilidad

1

¿El despeje en curvas es suficiente o existen elementos que limiten la visibilidad de parada tales como barreras de seguridad, cerramientos, postes, señales, pilas o estribos de estructuras, plantaciones, edificios, etc.?

2¿Existen cambios de rasante convexos que dificulten la visibilidad de parada a lo largo del trazado?

3¿La longitud del tramo en la que se permite adelantar es suficiente para que la maniobra se realice en condiciones de seguridad?

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Características

Nº Pregunta Comentarios Evaluación

2. Sección transversal

Dimensiones y estado

1Las dimensiones de la sección transversal, ¿están adecuadas a la categoría de la infraestructura viaria?

2 ¿Son los arcenes lo suficientemente anchos en todo el trazado?

3 ¿Los arcenes están al mismo nivel que el tronco de la infraestructura viaria?

4 ¿Qué estado presentan los bordes de la plataforma?

5La vegetación dispuesta en un tramo en curva forma una línea continua de forma que sirve de guía para el conductor?

6 ¿Hay mediana?. ¿Dispone de barrera de seguridad y tiene anchura suficiente?

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7¿Los puntos concretos como puntos de acceso a instalaciones de la infraestructura viaria o paradas de autobús tienen entradas y salidas desde la calzada adecuadamente ejecutadas?

Pasos de mediana

1 ¿Los pasos de mediana están correctamente ubicados?

2¿Los pasos de mediana están correctamente protegidos mediante sistemas de contención adecuados y fácilmente desmontables?

3¿Los pasos de mediana tienen una geometría que permite el cruce entre calzadas en condiciones adecuadas?

Estrechamientos y transiciones

1 ¿Existen zonas con estrechamiento puntual de la plataforma y están correctamente tratadas?

2 ¿Existen zonas de transición entre secciones transversales y están correctamente tratadas?

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Características

Nº Pregunta Comentarios Evaluación

3. Nudos, glorietas y cruces

Nudos1

¿El tipo de nudo y su diseño se adaptan tanto a la función como a la intensidad del tráfico de la misma?

2¿El ordenamiento es tal que los movimientos permitidos resultan fácilmente comprensibles para el usuario?

Glorietas

1¿En el caso de las glorietas la percepción de las mismas es la adecuada desde todos los accesos?.

2 ¿Las salidas desde la calzada anular resultan legibles para todos los usuarios de la vía?

3 ¿Las anchuras de carril son las adecuadas?

Cruces

1¿El tipo de cruce y su diseño se adaptan tanto a la función como a la intensidad del tráfico del mismo?

2¿El ordenamiento de los cruces es tal que los movimientos permitidos resultan fácilmente comprensibles para el usuario?

3 ¿Existen accesos con giros a la izquierda que pueden ser peligrosos?

4 ¿Existen accesos desordenados en los márgenes?

5 ¿La longitud de los carriles centrales de espera o de incorporación según el caso, es suficiente?

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6¿La visibilidad de la intersección es tal que resulta legible desde la vía principal para cualquier tipo de usuario de la vía: turismos, camiones, motocicletas, ciclistas?

Nº Pregunta Comentarios Evaluación

4. Señalización vertical

Características de los elementos

1¿Los signos empleados son reconocibles y tienen el tamaño suficiente?. ¿Los signos empleados se ajustan a los de la convención de Viena y Ginebra?

2¿El tamaño de los signos y letras de las señales y carteles es acorde al tipo de vía donde están situados?

3 ¿Las señales son retrorreflexivas o se iluminan artificialmente?

Implantación

1 ¿Es la altura de las señales sobre el pavimento la adecuada?

2 ¿La señalización vertical está correctamente ubicada transversalmente?

3 ¿Es correcta la orientación de las señales respecto a la vía?

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Posición longitudinal de señales

1¿Es correcta la secuencia y la posición longitudinal de la señalización en los ramales de salida?

2¿Es correcta la secuencia y la posición longitudinal de la señalización en los ramales de entrada?

3¿Es correcta la secuencia y la posición longitudinal de la señalización de código en caso de fin de autopista/autovía?

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Posición longitudinal de señales de código

4¿Es correcta la secuencia y la posición longitudinal de la señalización de código correspondiente a los túneles?

5¿Es correcta la secuencia y la posición longitudinal de la señalización de código en las glorietas?

6¿Es correcta la secuencia y la posición longitudinal de la señalización de código en los cruces?

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Otros

1

¿Se han señalizado correctamente todos los peligros que contiene la vía?. ¿Hay señalización específica para fenómenos y situaciones que no pueden ser percibidas en el momento (p.e, advertencia de peligro de desprendimientos, hielo en la calzada, animales salvajes, etc.)?. ¿Se observa alguna circunstancia que debiera estar señalizada?

2 ¿Es correcta la señalización de velocidad máxima y aconsejable en el tronco?

3¿Se han colocado señales R-301 de recordatorio de velocidad máxima en la vía después de los accesos a la misma?

4¿Se han colocado señales de prohibición de entrada a los usuarios y vehículos que no pueden circular por una autovía en los accesos a la misma?

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Otros

5¿Se han colocado señales de indicación de carriles en aquellos puntos donde son necesarias?

6 ¿Se ha colocado señalización innecesaria que pueda crear confusión en el usuario?

Señalización de orientación

1¿Los carteles de señalización de orientación están dispuestos correctamente y son adecuados?

2 ¿Se mantiene la continuidad de destinos de la señalización de orientación?

3¿Las flechas de los carteles laterales, banderolas y pórticos de orientación cumplen con la Instrucción 8.1-IC de señalización vertical?

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Señalización variable

1 ¿Existen paneles de señalización variable?. En caso afirmativo, ¿funcionan correctamente?

2 ¿En los paneles de señalización variable existe redundancia en el mensaje?

3 ¿Los paneles de señalización variable muestran mensajes alternantes?

4 ¿En los paneles de señalización variable se supera el criterio de 7 palabras por aspecto?

5¿En los paneles de señalización variable es correcto el tamaño de la letra para la velocidad limitada en la vía?

6 ¿Los paneles de señalización variable producen deslumbramiento?

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Características

Nº Pregunta Comentarios Evaluación

5. Marcas viales  1 ¿La señalización dispuesta se corresponde con

el tipo y categoría de la vía?

2 ¿Existe correspondencia entre la señalización vertical y la horizontal?

3 ¿Las marcas viales dispuestas son las establecidas en la Norma 8.2-IC?

4 ¿Las marcas viales dispuestas están en buen estado?

5 ¿Hay rastro de marcas viales antiguas en el pavimento?

6 ¿Las marcas viales son paralelas al borde de la calzada?

7¿Se echan en falta marcas viales en la calzada que faciliten a los conductores la identificación de la trayectoria?

  8 ¿Los materiales, disposición, dimensiones, etc.

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de las marcas viales son las adecuadas para que resulten legibles en cualquier situación (día, noche, niebla, pavimento mojado/seco, etc.)?

9 ¿La señalización de ceda el paso está reforzada por la correspondiente señalización vertical?

10 ¿Es correcta la posición de las marcas transversales?

11 ¿Se han colocado marcas viales innecesarias que puedan crear confusión en el usuario?

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Características

Nº Pregunta Comentarios Evaluación

6. Balizamiento  

1¿Existen elementos de balizamiento que no sean flexibles, rebasables, abatibles o desplazables?

2 ¿Disponen todas las balizas de elementos que aseguren la visibilidad nocturna?

3 ¿Cuál es el estado de conservación del balizamiento?

4 ¿Se han colocado captafaros y están bien sujetos a las barreras?

5 ¿Se han colocado captafaros de calzada y están correctamente ubicados?

6 ¿Se encuentran los hitos de vértice correctamente ubicados?

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  7 ¿Se encuentran los hitos de vértice correctamente lastrados?

8 ¿Se han colocado hitos de arista?

9 ¿Están los hitos de arista correctamente colocados?

10¿Se han colocado balizas cilíndricas?. ¿Se han colocado correctamente?. ¿Se estiman necesarias en otros puntos para reforzar cebreados o líneas continuas?

11¿Existen paneles direccionales en las curvas que lo requieren?. ¿Están correctamente ubicados?

12 ¿El balizamiento de los cortes de carril es el adecuado?

13 ¿Están balizados los obstáculos permanentes?

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Características

Nº Pregunta Comentarios Evaluación

7. Obstáculos en los márgenes y elementos de seguridad pasiva

Obstáculos en los márgenes

1 ¿Hay algún elemento dentro del área de seguridad?

2¿Las cunetas que no se han diseñado como cunetas de seguridad están protegidas y cumplen con la distancia de alejamiento necesaria respecto a la barrera?

3¿En el caso de cunetas de seguridad, existen elementos dentro de la propia cuneta, que supongan un peligro para los usuarios de la vía?

4 ¿Las cimentaciones y arquetas en los márgenes están enterradas o suponen un obstáculo?

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Obstáculos en los márgenes

5¿El relleno de tierras alrededor de las cimentaciones y arquetas en los márgenes está correctamente ejecutado en su contorno?

6¿Los taludes están suficientemente alejados de las barreras para respetar la deflexión dinámica de las mismas?

7 ¿Los árboles existentes o plantaciones nuevas están suficientemente alejados de las barreras?

8¿Los báculos de instalaciones, postes de telefonía, torres de líneas eléctricas u otros báculos están suficientemente alejados de las barreras?

9¿Los postes de los carteles de orientación y de los pórticos y banderolas están suficientemente alejados de las barreras?

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Elementos de seguridad pasiva

1¿Las barreras metálicas están correctamente ejecutadas?. ¿Faltan tornillos, arandelas, anclajes…?. ¿Los postes han sido taladrados o cortados?. ¿Los abatimientos están enterrados?

2¿Los elementos de seguridad pasiva están correctamente ubicados y ejecutados en las estructuras?

3¿Se han resuelto adecuadamente los pasos de los pretiles de hormigón sobre las juntas de dilatación de las estructuras?

4 ¿Las transiciones entre barreras de diferente tipo se han ejecutado correctamente?

5¿Las longitudes de anticipación a desniveles y obstáculos de grandes dimensiones se han respetado?

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Elementos de seguridad pasiva

6¿Existen posibles puntos en los que las barreras hacen efecto trampolín o despegue al abatirlas de forma convergente en un punto?

7 ¿Existen puntos en los que se estima necesaria la colocación de amortiguadores de impacto?

8

¿Las interrupciones de las barreras en puntos concretos como postes SOS, puntos de acceso a instalaciones de la infraestructura viaria, paradas de autobús o accesos peatonales están adecuadamente ejecutadas?

9 ¿Las barreras de seguridad dispuestas están adaptadas para la protección de motoristas?

10¿Las barreras de seguridad dispuestas para la protección de motoristas están correctamente ejecutadas?

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Características

Nº Pregunta Comentarios Evaluación

8. Túnel

Características generales

1¿Se percibe la entrada al túnel con suficiente antelación y no se produce el efecto "agujero negro"?

2 ¿Existen pasos de mediana fuera de cada boca del túnel?

3 ¿Existen aceras elevadas?. ¿Están adecuadamente diseñadas?

4 ¿Existen obstáculos sin proteger en la vía en el interior del túnel?

5¿Existe ancho suficiente para la parada de un vehículo averiado o para el acceso de vehículos de emergencia en caso de accidente?

6 ¿Dispone el túnel de apartaderos?

7 ¿Existe agua en el interior?. ¿Cuál es su origen?

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Iluminación

1 ¿Se producen deslumbramientos a la salida del túnel?

2 ¿Son adecuadas las transiciones de iluminación en entrada y salida?

3¿Dispone el túnel de iluminación de seguridad y de evacuación para el guiado de los usuarios en vehículo o a pie según el caso?.

Señalización

1¿Dispone el túnel de señalización S-990 para indicar las distancias a las salidas de emergencia?. ¿Están a la altura adecuada?

2 ¿Dispone el túnel de señalización S-980 para indicar salidas de emergencia?

3 ¿Se ha dispuesto señalización de carriles y funciona adecuadamente?

4 ¿Existen semáforos para el cierre del túnel en el exterior y en interior del mismo?

5 ¿Existen barreras para asegurar la debida obediencia a los semáforos?

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Sistemas de seguridad

1 ¿Dispone el túnel de salidas de emergencia?

2¿Dispone el túnel de cruces transversales entre tubos para el paso de los servicios de emergencia?

4¿Hay estaciones de emergencia?. ¿Están ubicadas como mínimo a una distancia de 150 metros entre ellas?

5 ¿Están adecuadamente provistas las estaciones de emergencia de extintores y comunicadores?

6¿Cuenta el túnel con megafonía para la comunicación con los usuarios en caso de emergencia?

7 ¿Está el túnel vídeo vigilado?. ¿Queda algún punto fuera de la visión de las cámaras?

8 ¿Dispone el túnel de detección automática de incidentes y/o de incendios?

9¿Hay abastecimiento de agua y sistemas de extinción en las bocas y en el interior del túnel a las distancias adecuadas (mínimo 250 m)?

10¿Dispone el túnel de alcantarillas o ranuras longitudinales que permitan el drenaje de líquidos inflamables?

11 ¿Dispone el túnel de ventilación mecánica?

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Características

Nº Pregunta Comentarios Evaluación

9. Iluminación. Visibilidad nocturna

Iluminación

1¿Existen condiciones de tráfico o problemas de conflictividad en zonas sin iluminar que aconsejen su iluminación?

2

¿Existen puntos donde se pueden producir zonas de sombras debido a la existencia de vegetación, estructuras o cualquier otro elemento y que produzcan una discontinuidad en la iluminación prevista?

3

¿El nivel de iluminación es adecuado y suficiente en las zonas de toma de decisiones como enlaces, intersecciones, cambios de sección o cualquier otra zona de posible conflicto?

4¿La iluminación dispuesta en el tramo puede crear problemas de percepción de las señales de tráfico, marcas viales o balizamiento?

5¿La iluminación dispuesta en el tramo puede crear problemas de reconocimiento del trazado de la infraestructura viaria?

6¿La transición entre zonas iluminadas y sin iluminar es progresiva y no genera puntos de discontinuidad o zonas negras en el tramo?

7 ¿Existen elementos luminosos externos a la vía que puedan despistar al usuario?

8 ¿Existen vías o caminos paralelos a la vía cuyo tráfico nocturno pueda despistar al usuario?

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9¿Existen tramos con excesiva iluminación que puedan llegar a deslumbrar a los usuarios de la vía?

Visibilidad nocturna

1¿Existen deficiencias de visibilidad de la señalización horizontal debido a problemas de percepción o a sus características de retrorreflexividad?

2¿Existen deficiencias de visibilidad de la señalización vertical debido a problemas de percepción o a sus características de retrorreflexividad?

3¿Existen deficiencias de visibilidad del balizamiento debido a problemas de percepción o a sus características de retrorreflexividad?

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Características

Nº Pregunta Comentarios Evaluación

10. Varios

Firmes

1¿Cuál es el estado visual del pavimento: presenta deterioros visibles como fisuras, blandones, etc.?

2 ¿La superficie del pavimento es regular o presenta surcos?

3 ¿El pavimento presenta ondulaciones?

4¿Las juntas de dilatación de las estructuras producen pérdidas de tracción al paso de los vehículos?

Drenaje

1 ¿Las cunetas funcionan correctamente?

2¿Se han diseñado correctamente las cunetas de seguridad para que protejan de posibles desprendimientos?

3 ¿Se aprecian balsas de agua en la traza o en las cunetas que interfieran el tráfico?

4 ¿Existen puntos en que se generen cruces de agua en la calzada?

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Drenaje 5 ¿Se recoge correctamente el agua de las estructuras del tronco en los enlaces?

Tratamiento de Usuarios

vulnerables

1¿Se han ejecutado aceras o caminos de forma que se asegure la continuidad de itinerarios?. ¿Son adecuados?

2¿Los pasos de peatones tienen las características de diseño, señalización y seguridad adecuadas?

3En caso de existencia de otros usuarios vulnerables (ciclistas, ciclomotores, motociclistas etc.), ¿qué elementos se han dispuesto para su seguridad?

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Influencia del entorno

1¿Se han detectado actividades o elementos en las márgenes que puedan distraer a los conductores?

2¿Las plantaciones existentes contribuyen a proteger la infraestructura viaria de desastres naturales como deslizamientos de ladera?

3

¿Se han detectado zonas donde las inclemencias meteorológicas, (tales como zonas de umbría por formación de hielo, niebla, viento, etc.) puedan influir en la seguridad de la circulación?. En caso afirmativo, ¿hay señalización de advertencia?

4¿El cerramiento planteado está en buen estado y ha sido correctamente diseñado para evitar la entrada de animales en el tramo?

5

¿Se han detectado zonas donde se produzcan caídas frecuentes de materiales que puedan alcanzar la calzada?. En caso afirmativo, ¿se han tratado estas zonas y hay señalización de advertencia?

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6¿Existe algún otro elemento del entorno que pueda afectar al comportamiento de los usuarios de la vía o a la propia vía?

Accesos a obras

1 ¿Los accesos a la obra están ordenados?

2¿Se crean zonas de duda en cuanto a la percepción del trazado por la existencia de obras?

3 ¿Están correctamente señalizados los accesos a la obra?

4

¿Es correcto el balizamiento del acceso a las obras?. ¿Existen deficiencias de visibilidad del balizamiento debido a problemas de percepción o a sus características de retrorreflexividad?

5¿Son correctos los sistemas de contención utilizados para proteger los accesos a las obras?. ¿Hay algún elemento dentro del área de seguridad?

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6 ¿Existen problemas de suciedad en el entorno de los accesos a la obra?

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Características Nº Pregunta Comentarios Evaluación11. Comportamiento usuarios

Circulación por la calzada principal

1 ¿Se realizan cambios bruscos de carril?

2 ¿Existen zonas donde los vehículos frenen bruscamente?

3 ¿Se observan maniobras antirreglamentarias?

4 ¿Se observan zonas donde los usuarios invadan los arcenes?

5 ¿Se observa algún otro tipo de maniobra?

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Circulación por los nudos

1¿Qué comportamientos se observan en las maniobras de incorporación y salida desde la calzada principal?

2 ¿Cómo se circula por los propios ramales de acceso y salida de la calzada principal?

3 ¿Cómo se circula por los tramos de trenzado?

4¿Qué comportamientos se observan en las maniobras de detención y de ceda el paso en cruces?

5 ¿Existen zonas de frenado intenso?

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Circulación por los nudos 6 ¿Qué comportamientos se observan en las

maniobras en glorietas?

Circulación por los túneles

1 ¿Qué comportamientos se observan en las entradas y salidas del túnel?

2

¿Se observan comportamientos o maniobras antirreglamentarias en el interior del túnel?. ¿Se aprecian diferencias en la adaptación de las velocidades de circulación respecto a las de las entradas y salidas del túnel?

3¿Cómo influye en los usuarios la iluminación existente en el túnel?. ¿Llega a molestar o deslumbrar?

4 ¿Se observan otras maniobras que puedan influir en el tráfico del túnel?

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Circulación nocturna

1 ¿Cómo se circula por la calzada principal y los nudos en horario nocturno?

2¿Se observan señales verticales de código, elementos de balizamiento o carteles de orientación con problemas de retrorreflexión que ejerzan una reacción en el usuario?

3

¿Se producen deslumbramientos entre los vehículos que circulan en sentido contrario por la calzada principal?. ¿Sería conveniente colocar balizas antideslumbramiento en la mediana?

4¿Se observan comportamientos destacables en los usuarios en las intersecciones con falta de contraste de iluminación?

5¿Se observan comportamientos destacables en los usuarios en los puntos de discontinuidad de iluminación?

6 ¿Se observan maniobras antirreglamentarias?

Peatones

1 ¿Se advierte tránsito de peatones por zonas no habilitadas?

2 ¿Los peatones cruzan la calzada por los puntos habilitados para ello?

3 ¿Los peatones cruzan la calzada en tramos no habilitados?

Otros usuarios vulnerables

1 ¿Se observa la presencia de ciclistas?

2 ¿Se observa la presencia de motocicletas por la vía?

3 ¿Se observa la presencia de ciclomotores por la vía?

4 ¿Se observa la presencia de maquinaria agrícola por la vía?

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Problemas asociados a la

explotación de la vía

1 ¿Se observa el estacionamiento de vehículos en zonas no habilitadas?

2 ¿Se observan zonas donde se registren retenciones habituales?

3 ¿Es correcto el comportamiento de los usuarios en las áreas de descanso?

4 ¿Es correcto el comportamiento de los usuarios en las áreas de servicio?

5¿Se observan maniobras inadecuadas en zonas especiales de acceso de vehículos de conservación, emergencia y de vialidad invernal?

6 ¿Es correcto el comportamiento de los usuarios en las zonas de parada de autobús?

7¿Se observan zonas singulares en el tramo objeto de estudio que puedan influir en la seguridad vial, alterando el flujo normal de la circulación?

8¿Se observan zonas singulares próximas al tramo objeto de estudio que puedan influir en la seguridad vial, alterando el flujo normal de la circulación?

Otras circunstancias 1¿Se ha observado algún otro comportamiento de los usuarios que pueda influir en la seguridad vial y no esté englobado en los puntos anteriores?

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ANEJO Nº 4

AUDITORÍA EN FASE DE ANTEPROYECTO Y PROYECTO

Su objetivo es identificar los problemas potenciales de seguridad de la infraestructura viaria y la circulación para todos los usuarios de la vía.

Como otros objetivos también se puede citar:

- Minimizar el riesgo y la gravedad de los accidentes.- Minimizar las necesidades de obras correctivas.- Reducir los costes del ciclo vital del proyecto.- Mejorar el conocimiento de todos los implicados en el proyecto sobre las

prácticas de diseño seguro.

Para la realización de la citada auditoría se entregarán al Consultor todos los documentos que obren en manos de la Administración. Deseablemente contendrá como mínimo la siguiente información:

- Antecedentes del proyecto y descripción de sus objetivos.- Planos del proyecto.- Detalles específicos que puedan afectar a la seguridad vial.- En el caso de rehabilitaciones, ampliaciones de capacidad, modificación de

intersecciones u obras de conservación de infraestructuras viarias en servicio, todos los datos disponibles sobre los accidentes registrados.

- Intensidad y composición del tráfico.- Todos los informes de auditorías o de inspecciones de seguridad vial anteriores.- Todas las circunstancias locales que puedan afectar la seguridad vial y que

deban tomarse en cuenta.- Cualquier otra información que pueda considerarse pertinente.

Tras recibir la información anterior, el trabajo del Consultor consistirá en lo siguiente:

1) Análisis de la documentación del proyecto. El equipo de auditoría deberá estudiar detalladamente los planos y demás información recibida teniendo en cuenta el impacto sobre los diferentes tipos de usuarios de la vía, así como la adecuación de las soluciones del proyecto a la normativa vigente.

2) Inspecciones de campo. Es importante que los auditores realicen una inspección de campo que les permitirá apreciar como encaja la infraestructura viaria proyectada con la de su entorno. También permiten que los auditores se hagan una idea de las condiciones existentes en la zona del proyecto. Deben efectuarse en las diversas condiciones de tráfico y meteorológicas que se puedan producir y es esencial que se realicen inspecciones nocturnas y diurnas para apreciar correctamente el funcionamiento en cada caso. Es necesario ver los lugares en momentos singulares –salida del colegio, horario de médicos, acontecimientos deportivos,..etc-.

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La seguridad vial se debe evaluar desde la perspectiva de todos los usuarios de la vía, por lo que el auditor debe ponerse en el lugar de los diferentes usuarios (motoristas, ciclistas, peatones,…)

El auditor debe realizar la auditoría de seguridad vial a base de su propia experiencia personal y sus conocimientos de seguridad vial y aunque podrá utilizar listas de comprobación para asegurarse que no ha pasado por alto ningún aspecto relevante, dichas listas no pueden suplir la experiencia y conocimiento.

En todo momento durante la inspección los auditores deben contestar a las siguientes preguntas:

¿Quién puede resultar dañado y cómo?¿Es segura la circulación para todos los usuarios de la vía?¿Se ha seleccionado la mejor alternativa para la seguridad vial dentro del marco del

cumplimiento de la Normativa?¿Los hallazgos más recientes sobre seguridad vial aconsejan un diseño diferente?

Tras la inspección de campo el equipo de auditoría estudiará detalladamente en gabinete las consecuencias sobre la seguridad del diseño del proyecto.

Los autores deberán identificar todos los problemas de seguridad vial que se expondrán en un informe.

Dicho informe debe describir de manera clara y concisa el proyecto en la fase a la que se refiere la auditoría, los miembros del equipo y el proceso seguido. Y debe describir –como función principal- los aspectos del proyecto que se consideran perjudiciales para la seguridad vial formulando recomendaciones relativas a acciones correctoras.

La modificación del diseño no forma parte de las funciones de los auditores pero pueden formular propuestas para resolver las deficiencias de seguridad.

El informe final que se entregue, incluirá al menos:

1) Breve descripción del proyecto.2) Fase del proyecto de auditoría a la que se refiere el informe.3) Composición detallada del equipo auditor.4) Descripción detallada de las deficiencias específicas identificadas indicando los

motivos por los que se consideran deficiencias.5) Recomendaciones de acciones que se pueden llevar a cabo para eliminar o

reducir el impacto de dichas deficiencias.6) Copia de todos los planes que se han utilizado para hacer la auditoría así como

una lista de otros documentos y planos empleados.7) Conclusión.

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ANEJO Nº 5

INFORMES DE SEGURIDAD VIAL

1.- TIPOS DE INFORMES

Los informes podrán ser de varios tipos:

1) Un informe de tipo general en el que se recogerán – como mínimo – los siguientes datos:

– Datos de identificación del accidente y localización.

– Evolución del accidente.

– Tipo de vía.

– Características geométricas y de trazado (secciones transversales, anchos, peraltes, pendientes, distancia de visibilidad, etc.); datos que deberán ser tomados en el terreno, realizando un pequeño plano a escala.

– Señalización vertical y horizontal: estado, visibilidad, reflectancia, etc.

– Balizamiento: existencia, características, estado,…

– Sistemas de contención: características, estado,…

– Tipo de pavimento: estado, defectos, valor del coeficiente de rozamiento (obtenido en el terreno),…

– Relación de accidentes anteriores en el tramo.

– Iluminación.

– Tipo de accidente.

– Croquis.

– Otras circunstancias.

– Número de victimas.

– Índices de siniestralidad y mortalidad del tramo.

– Documentación fotográfica.

– Velocidad media y V85 y V99 del tramo.

2) Un informe del tipo singular que puede ser de 3 tipos

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Informe de pavimento: estado, defectos, valor del coeficiente de rozamiento (obtenido en el terreno),…

Informe de las características geométricas y de trazado (secciones transversales, anchos, peraltes, pendientes, distancias de visibilidad, etc. Los datos deberán tomarse en el terreno, realizándose un pequeño plano a escala. Se incluirá asimismo la señalización vertical y horizontal, comprobándose su estado, visibilidad, reflectancia, etc. así como el balizamiento y sistemas de contención existentes describiendo sus características estado.

Informe puntual de seguridad vial: con la toma de datos tras una inspección visual o a través de datos de inventario se procederá al análisis del supuesto déficit de seguridad vial o necesidad de mejorar el equipamiento.

Debido a la heterogeneidad de la red de infraestructuras viarias de la Diputación Foral de Gipuzkoa, así como su IMD y las velocidades que desarrollan los vehículos, se considera que en las infraestructuras viarias con dos calzadas la señalización necesaria para la realización de los trabajos deberá llevarse a cabo por personal propio o contratado de la Diputación, mientras que en infraestructuras viarias con una calzada el adjudicatario deberá hacerse cargo de estos trabajos e incluirlos en el precio del informe ofertado.

2.- PERSONAL Y DOTACIÓN DE MEDIOS

El personal que realice los estudios será, el que se determina en el anejo correspondiente.

El presente contrato incluye la disposición de personal y medios materiales para la óptima realización en el momento más oportuno de los trabajos que se contratan.

3.- DESARROLLO DE LAS ÓRDENES DE EJECUCIÓN

En general a partir de la comunicación al contratista por parte de la Dirección del Contrato para la realización de un informe, dispondrá de un máximo de 72 horas para la toma de datos, redacción y entrega del mismo.

En el caso de que el informe surja como consecuencia de un accidente mortal, el contratista deberá personarse en el lugar del accidente al objeto de recabar información sobre el mismo en un plazo inferior a las 48 horas.

Este plazo podrá variar si a causa de las condiciones del tráfico, u otras justificadas, obligasen a efectuar los trabajos en horas o días determinados.

Los trabajos se llevarán a cabo conforme a las especificaciones técnicas de las unidades de obra que se relacionan en el presente Anejo.

El Adjudicatario deberá informar a la Dirección del Contrato, cada vez que le sea solicitada por ésta, sobre la marcha general de los trabajos y sobre cualquier incidencia en los mismos.

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Es responsabilidad del Adjudicatario la ejecución de la totalidad de los trabajos descritos, incluyendo la ejecución de las distintas unidades, señalización, (cuando proceda) limpieza y terminación de los trabajos.

4.- DESCRIPCIÓN DE LOS TRABAJOS A REALIZAR

A continuación se describen todos los trabajos a realizar. Se realizarán los trabajos encaminados a cumplir cada uno de los objetivos del contrato que consistirán en la redacción de estudios e informes de accidentes en la red de infraestructuras viarias de la Diputación Foral de Gipuzkoa.

5.- UNIDADES DE OBRA, MEDICIÓN Y ABONO

5.1.- UNIDADES

1) Informe general con o sin señalización

2) Informe singular del tipo de pavimento con o sin señalización..

3) Informe singular de las características geométricas y de trazado con o sin señalización

4) Informe puntual de seguridad vial.

5.2. MEDICIÓN Y ABONO

Se abonará por unidad de informe realizado conforme al ANEJO Nº 12

6.- PRESENTACIÓN DE LOS TRABAJOS

En general los informes se entregarán, como máximo, 72 horas después de la notificación del encargo realizado por personal de esta Diputación.

Los textos y planos se entregarán en formatos UNE.

Se entregarán los originales, dos (2) copias del mismo y una grabación en un sistema informático.

Las copias del texto y planos serán de igual o mejor calidad que la que proporcionan el sistema heliográfico y la encuadernación tendrá, como mínimo, la calidad que se obtiene mediante cola o soldadura de plástico.

7- TRABAJOS A REALIZAR MEDIANTE COLABORACIÓN DEL CONSULTOR

El consultor llevará a cabo la totalidad de los trabajos de recogida de información “in situ” – teniéndose especialmente en cuenta la señalización de la infraestructura viaria (cuando corresponda) – y del atestado de accidente levantado por la Ertzaintza en el caso

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de accidentes mortales, así como la delineación, reproducción, ordenación, encuadernación y similares, tanto de los documentos redactados con su colaboración como de los preparados por la Administración.

Para la determinación del valor de resistencia al deslizamiento se utilizará un péndulo o aparato similar que deberá comprobarse al menos cada seis meses en un centro oficial, por lo que deberá ir acompañado de su oportuno certificado.

8- MEDIDAS DE PROTECCIÓN Y LIMPIEZA

El contratista observará la más estricta vigilancia en el cumplimiento de todas las disposiciones y reglamentos relacionados con la seguridad personal de los obreros en el trabajo.

El Contratista queda obligado a dejar libres y desembarazadas las vías públicas, debiendo realizar las obras necesarias para dejar tránsito a peatones y vehículos durante la ejecución de los trabajos.

9- RETIRADA DE MEDIOS AUXILIARES Y LIMPIEZA DE OBRA

A la terminación de los trabajos y dentro del plazo que fije la Dirección del contrato, el Contratista deberá retirar todas sus instalaciones, herramientas, materiales, etc. y proceder a la limpieza general de las zonas en que ha realizado los trabajos.

Si no procediese así, la Dirección del contrato, previo aviso, podrá ordenar que se ejecuten las citadas labores con cargo a la contrata.

10- SEÑALIZACIÓN

Cuando el Contratista esté obligado a instalar la señalización precisa para indicar la posición en la infraestructura viaria y a canalizar el tráfico en la zona que ocupan los trabajos, estará en contacto permanente con la Oficina Territorial de Tráfico de Gipuzkoa.

Las señales, indicadores y notas públicas deberán estar en las dos lenguas oficiales de la Comunidad Autónoma del País Vasco. Durante la ejecución de los trabajos, éstas deberán estar debidamente señalizadas de acuerdo a la Norma de Carreteras 8.3-I.C.

Cualquier incidencia que pueda afectar a la seguridad de circulación (ensuciamiento de calzada, desprendimiento, gravilla...etc.) deberá ser convenientemente señalizada y anunciada a los diversos usuarios de la infraestructura viaria (vehículos, ciclistas, peatones...etc.), pudiendo en su caso limitarse su uso de acuerdo a la Dirección de los Trabajos.

Sin perjuicio de lo que sobre el particular ordene la Dirección de los Trabajos, el contratista será responsable del estricto cumplimiento de las disposiciones vigentes en materia de Seguridad y Salud Laboral así como en Tráfico, siendo de su cuenta los gastos que se ocasionen en dicha señalización.

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ANEJO Nº 6

INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIAL

La inspección de seguridad vial es un proceso sistemático de revisión “in situ” de una infraestructura viaria o tramo de infraestructura viaria, dirigida por un experto de seguridad vial, con el fin de identificar aspectos peligrosos, deficiencias o carencias de la infraestructura viaria.

Por lo tanto una inspección de seguridad vial:

- Es un proceso sistemático, lo que implica que todo el proceso se desarrolla de manera metódica y exhaustiva.

- Debe ser realizada por una persona o equipo independiente, con experiencia en el campo de la seguridad vial, la ingeniería de tráfico, el trazado de infraestructuras viarias o la seguridad de los usuarios y que no esté relacionado con la conservación y mantenimiento de la infraestructura viaria o tramo de infraestructura viaria en cuestión.

- Se refiere siempre a infraestructuras viarias existentes y en explotación, quedando excluidas las infraestructuras viarias en fase de construcción.

- Es un proceso vivo, cuyo propósito es identificar carencias de la infraestructura viaria con el fin de diseñar actuaciones preventivas que al materializarse contribuyan a prevenir accidentes.

La inspección no requiere datos de accidentalidad. Es una revisión sistemática de la infraestructura viaria o tramo de infraestructura viaria, independientemente del número de accidentes registrados en la misma.

La inspección es un proceso exhaustivo que comprende una labor compleja y previa de planificación del trabajo seguido de un trabajo de campo que se apoya en listas de chequeo, y en un análisis de las carencias identificadas y propuesta de soluciones a adoptar. La finalidad es identificar cualquier aspecto de la infraestructura viaria que pudiese influir en un futuro accidente, de forma que las medidas correctoras se apliquen antes de que el accidente ocurra.

Los datos de accidentalidad se pueden usar –cruzados con la IMD- para priorizar actuaciones y también para simplificar el proceso de inspección de manera que si éstos muestran que hay un tipo de accidente predominante, la inspección se centra en aquellos aspectos relacionados con dicha tipología de accidente.

Las inspecciones de seguridad vial son independientes de las labores de conservación de la infraestructura viaria. El personal de conservación no es necesario que tenga experiencia en ingeniería de tráfico o seguridad vial, pues se limitan a seguir un plan de conservación anteriormente aprobado. Aun así las inspecciones ayudan a identificar carencias de la infraestructura que son resultado de un mantenimiento deficiente con señalización –vertical u horizontal- en mal estado o falta de visibilidad debido a la vegetación.

La inspección debe considerar los factores humanos relacionados con la infraestructura y el entorno y que pueden provocar errores al volante, tales como la distancia, la percepción de la vía, la adecuación de la velocidad, la orientación, la anticipación,….

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El informe de la inspección de seguridad vial debe contemplar al menos:

- La funcionalidad de la infraestructura viaria: ¿es adecuada para la función que desempeña? ¿los límites de velocidad son los apropiados? ¿está afectada por el desarrollo del entorno?

- Sección transversal: ¿es la plataforma suficientemente ancha para el tráfico? ¿cuál es el estado de la capa de rodadura? ¿existen arcenes, son adecuados? ¿existe riesgo de acumulación de agua en la plataforma?

- Trazado: ¿es adecuado el trazado en planta? ¿y en alzado? ¿y la coordinación entre ambos?

- Intersecciones: ¿es la intersección adecuada para el tráfico que soporta? ¿existe señalización y ésta es correcta? ¿hay accesos locales, qué condiciones tienen? ¿hay pasos a nivel con ferrocarriles, tranvías, vías ciclistas o peatonales,…?

- Servicios públicos y privados, áreas de servicio y descanso: ¿tienen espacio suficiente las paradas de autobús? ¿existen carriles de aceleración y deceleración? ¿exigen que los peatones crucen la calzada? ¿están iluminados?

- Usuarios vulnerables: ¿se han tenido en cuenta las necesidades de peatones, ciclistas y otros usuarios vulnerables?

- Señalización, balizamiento o iluminación: ¿son adecuados la señalización y balizamiento existentes? ¿la iluminación es la necesaria y adecuada?

- Márgenes, entorno y sistemas de contención: ¿qué obstáculos hay en los márgenes, pilas, estribos, terraplenes, desmontes, plantaciones,…? ¿existen elementos de contención y se encuentran correctamente instalados?

El proceso de una inspección de seguridad vial constará de cuatro fases:

1) Trabajo preliminar de oficina.

Se recopilará toda la información necesaria acerca de la infraestructura viaria, como el tipo de infraestructura viaria, estado, intensidad de tráfico, su composición, velocidad media y máxima, accidentalidad,…

2) Trabajo de campo.

La inspección deberá realizarse tanto en vehículos similares a los que utilizan la infraestructura viaria y a pie.Se comenzará con la inspección del entorno de la infraestructura viaria, tipología de circulación, existencia de usuarios vulnerables, actividades del entorno de la infraestructura viaria,….Se revisará también el estado o condición de la vía, obstáculos en las márgenes, accesos a la vía,…

3) La tercera fase será la redacción del informe de inspección, que deberá constar de:

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- Una introducción que incluirá secciones de detalle de la infraestructura viaria inspeccionada, composición del equipo de inspección, fecha, tiempos y cualquier otro aspecto relevante registrado en el momento de realizar la inspección.

- Una parte A en la que se describirán los antecedentes, la información recopilada durante la fase previa del trabajo en oficina y la descripción de los trabajos realizados.

- Una parte B que recogerá una síntesis de las deficiencias o carencias identificadas durante la inspección, que se completará con el Informe de Inspección y la documentación gráfica obtenida.

- Una parte C que reunirá las propuestas y medidas a corto y largo plazo para solucionar estas carencias con una valoración aproximada de su presupuesto.

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ANEJO Nº 7

CRITERIOS DE IDENTIFICACIÓN DE TRAMOS DE CONCENTRACIÓN DE ACCIDENTES

El método más extendido y utilizado hasta la fecha es el definido por la Nota de Servicio de la Dirección General de Carreteras del Ministerio de Fomento, utilizado también por administraciones como la Junta de Castilla-La Mancha, Gobierno de Navarra y de Murcia, Junta de Andalucía, ... Sin embargo, este método no tiene en cuenta la accidentalidad con víctimas mortales (tal y como define la Directiva Europea 2008/96/CE en su apartado nº 1 del Anexo III).

Por ello, y para el caso de la Red de Infraestructuras Viarias de la Diputación Foral de Gipuzkoa, se aplicará un método complementario que tiene en cuenta la accidentalidad con víctimas mortales mediante la utilización del índice de mortalidad (IM) y del número de víctimas mortales (M).

Además el método general, al utilizar el índice de peligrosidad (IP), considera de igual forma un accidente en el que se registra un herido leve que un accidente con un mayor número de víctimas. Por ello, también se emplea un índice de gravedad ponderado (IGp) en lugar del citado índice de peligrosidad (IP), considerando de esta manera el número de víctimas que se registran en los accidentes.

El cálculo de los coeficientes de comparación Pp y Np / P’ y N’ se realizará en base a los tramos de infraestructura viaria equivalentes de la red de infraestructuras viarias de la Diputación Foral de Gipuzkoa y, por tanto, se trata de coeficientes particularizados a las características de la citada red.

Para el caso de las autopistas/autovías e infraestructuras viarias desdobladas, el análisis se realizará por calzada, ya que la accidentalidad no está influenciada por lo que ocurre en la otra calzada. Mientras que en el resto de infraestructuras viarias con calzada única se tienen en cuenta ambos sentidos de circulación.

Se describen a continuación los métodos de identificación considerados.

1.- Método de Identificación de Tramos de Concentración de Accidentes (TCA) considerando el Índice de Gravedad Ponderado (IGp)

Se define como Tramo de Concentración de Accidentes (TCA) aquellos tramos de 1.000 metros, considerando hectómetro deslizante, en los que se cumplan las siguientes condiciones:

IGMp5 ≥ Pp y ACV5 ≥ Np

y además se verifique alguno de los siguientes criterios:

Criterio I: IGpua ≥ Pp/2 y IGpaa ≥ Pp/2

Criterio II: IGMp2 ≥ 2Pp/3

Criterio III: ACVua ≥ Np/5 y ACVaa ≥ Np/5

Criterio IV: ACV2 ≥ Np/2

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Siendo:

IGMp5: Índice de gravedad medio ponderado en los últimos 5 años.

IGMp5 = (Vp5 x 108) / (nº vehículos x km recorridos)

Víctimas ponderadas: Vp5 = (M5 x PM + G5 x PG + L5 x PL) / (PM + PG + PL)

M5, G5, L5 Número de muertos, graves y leves en los últimos 5 años

PM, PG, PL Pesos asignados a muertos, graves y leves (PM = 10, PG = 5, PL = 1)

IGMp2: Índice de gravedad medio ponderado en los últimos 2 años.

IGMp2 = (Vp2 x 108) / (nº vehículos x km recorridos)

ACV5: Suma de los accidentes con víctimas en los últimos 5 años

ACV2: Suma de los accidentes con víctimas en los últimos 2 años

aa: Año anteúltimo

ua: Último año

Pp: Constante dependiente del tipo de tramo (tipo de vía, zona, tráfico), que se ha calculado con los índices de gravedad ponderados de todos los tramos con características semejantes, como la suma de la media de la serie más ‘K’ veces su desviación típica.

Np: Constante dependiente del tipo de tramo (tipo de vía, zona, tráfico), que se ha calculado con el número de accidentes con víctimas de todos los tramos con características semejantes, como la suma del valor medio de la serie más ‘K’ veces su desviación típica.

1.1.- Clasificación y rangos considerados

Se consideran los siguientes criterios de clasificación de los tramos de infraestructura viaria:

A.- Según el tipo de infraestructura considerando el agrupamiento definido en base a la diferente funcionalidad de las infraestructuras viarias de la Diputación Foral de Gipuzkoa. Este agrupamiento se presenta en el siguiente apartado.

B.- Según el tipo de zona (Urbano, Periurbano e Interurbano)

C.- Según el tráfico (IMD) existente. En base al estudio particularizado de los tráficossoportados por la Red de Infraestructuras Viarias de la Diputación Foral de Gipuzkoa.Así se establecen los rangos de tráfico siguientes:

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Autopistas con accesoscontrolados

Carreteras Desdobladas con control parcial de accesos

Carreteras Red Preferente noDesdoblada

Carreteras Red Básica

Carreteras Red Comarcal

Carreteras de la Red Local(Red Amarilla)

Carreteras de la Red Local (Red Gris Principal)

Carreteras de la Red Gris Secundaria

2.- Método de Identificación Complementario considerando la accidentalidad con Víctimas Mortales

Se definen como Tramos de Concentración de Accidentes con Víctimas Mortales (TCAM) aquellos tramos de 1.000 m, considerando hectómetro deslizante, en los que se cumplan las siguientes condiciones:

IMM5 ≥ P’ y M5 ≥ N’

y además se verifique alguno de los siguientes criterios:

Criterio I: IMua ≥ P’/2 y IMaa ≥P’/2

Criterio II: IMM2 ≥ 2P’/3

Criterio III: Mua ≥ N’/5 y Maa ≥ N’/5

Criterio IV: M2 ≥ N’/2

Siendo:

M5: Número de muertos en los últimos 5 años

M2: Número de muertos en los últimos 2 años

IMM5: Índice de mortalidad medio en los últimos 5 años.

IMM5 = (M5 x 108) / (nº vehículos x km recorridos)

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Cuando, a lo largo del periodo de 5 años, se hayan producido modificaciones sensibles en las características físicas o del tráfico del tramo, se considera el índice de mortalidad medio y los accidentes del periodo en el que el tramo haya permanecido con su configuración actual.

IMM2: Índice de mortalidad medio en los últimos 2 años.

IMM2 = (M2 x 108) / (nº vehículos x km recorridos)

aa: Año anteúltimo

ua: Último año

P’: Constante dependiente del tipo de tramo (tipo de vía, zona, tráfico), que se ha calculado con los índices de mortalidad de todos los tramos con características semejantes, como la suma de la media de la serie más ‘K’ veces su desviación típica.

N’: Constante dependiente del tipo de tramo (tipo de vía, zona, tráfico), que se ha calculado con el número de muertos de todos los tramos con características semejantes, como la suma del valor medio de la serie más ‘K’ veces su desviación típica.

2.1.- Clasificación y rangos considerados

Se consideran los siguientes criterios de clasificación de los tramos de infraestructuras viarias:

A.- Según el tipo de infraestructura considerando el agrupamiento definido en base a la diferente funcionalidad de las Infraestructuras Viarias de la Diputación Foral de Gipuzkoa. Este agrupamiento se presenta en el siguiente apartado.

B.- Según el tipo de zona (Urbano, Periurbano e Interurbano)

C.- Según el tráfico (IMD) existente. En base al estudio particularizado de los tráficos soportados por la Red de Infraestructuras Viarias de la Diputación Foral de Gipuzkoa.

Así, se establecen los rangos de tráfico siguientes:

Autopistas con accesoscontrolados

Carreteras Desdobladas con controlparcial de accesos

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Carreteras Red Preferente nodesdoblada

Carreteras Red Básica

Carreteras Red Comarcal

Carreteras de la Red Local(Red Amarilla)

Carreteras de la Red Local (Red Gris Principal)

Carreteras de la Red Gris Secundaria

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ANEJO Nº 8

MODELO DE FICHAS DE SEGUIMIENTO DE LA ACCIDENTALIDAD

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Nº A

CC

IDEN

TES

MO

RT

ALE

S

mar-14 abr-14 may-14 jun-14 jul-14 ago-14 sep-14 oct-14 nov-14 dic-14 ene-15 feb-15 mar-15

MESES

ACUMULADOS EN EL ULTIMO AÑO

AP-8+AP-1

RED

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RELACION ACCIDENTES MORTALES POR MESES(*A partir de 2001 se incluyen los accidentes de la autopisa AP -8 y desde marzo del 2002 los de la N-121-A)

0

1

2

3

4

5

6

7

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9

10

11

Enero Febrero Marzo Abril Mayo J unio J ulio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

MESES

Nº A

CC

IDEN

TES

AÑO 1998AÑO 1999AÑO 2000AÑO 2001AÑO 2002AÑO 2003AÑO 2004AÑO 2005AÑO 2006AÑO 2007AÑO 2008AÑO 2009AÑO 2010AÑO 2011AÑO 2012AÑO 2013AÑO 2014AÑO 2015

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SUMA DE ACCIDENTES MORTALES A MES VENCIDO

0123456789

10111213141516171819202122232425262728293031323334353637383940414243444546474849505152535455565758596061

Enero Febrero Marzo Abril Mayo J unio J ulio Agosto Septiembre Octubre Noviembre Diciembre

MESES

SUM

AS

AÑO 1998AÑO 1999AÑO 2000AÑO 2001AÑO 2002AÑO 2003AÑO 2004AÑO 2005AÑO 2006AÑO 2007AÑO 2008AÑO 2009AÑO 2010AÑO 2011AÑO 2012AÑO 2013AÑO 2014AÑO 2015

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ANEJO Nº 9

DOTACIÓN DE PERSONAL

Dotación mínima de personal que integrará el equipo consultor con su titulación y especialización, cargo, experiencia y dedicación al contrato:

Nº PROFESIÓN Y EXPERIENCIA (1) CARGO EN EL CONTRATO

Nº DE UNIDADES EXPERIENCIA EUSKERA DEDICACIÓN

PREVISIBLE (2) (5)

1Ingeniero de Caminos Canales y Puertos, o Master en Ingeniería Civil con experiencia en funciones de Director de Asistencia Técnica (4)

Delegado del Contratista Consultor 1 10 años PL3 o EGA (3) 10%

2

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, Ingeniero Técnico de Obras Públicas o Master en Ingeniería Civil experto, con experiencia en funciones de Responsable de Inspecciones y Auditorías de Seguridad Vial (4)

Responsable de Auditorias e Inspecciones de Seguridad Vial.

1 10 años PL3 o EGA (3) 10%

3

Ingeniero Técnico de Obras Públicas o Graduado en Ingeniería Civil con experiencia en funciones de Auditor auxiliar de Inspecciones y Auditorías de Seguridad Vial (4)

Auditor auxiliar en las Auditorias e Inspecciones de Seguridad vial

1 5 años PL3 o EGA (3) 100%

4

Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos, Ingeniero Técnico de Obras Públicas o Graduado en Ingeniería Civil experto, con experiencia en funciones de Redacción de Proyectos y Direcciones de Obras de Seguridad Vial(4)

Responsable de Redacción de Proyectos y Direcciones de Obra

1 5 años PL3 o EGA (3) 15%

5

Técnico de construcción competente en Seguridad y Salud con experiencia en funciones de Coordinador de Seguridad y Salud

Responsable en labores de Coordinación de Seguridad y Salud en obras

1 5 años PL3 o EGA (3) 10%

6

Equipo de topografía, compuesto por Ingeniero Técnico Topógrafo y auxiliar de topografía, con experiencia en estas funciones, incluido equipo completo compuesto por estación total, nivel y GPS.

Responsable topografía, en levantamientos topográficos

1 5 años PL3 o EGA (3) 10%

7 Vigilante con experiencia en obras de seguridad vial, incluso horario nocturno o festivo Vigilante de obra 2 5 años No exigible 80%

8 Auxiliar administrativo con experiencia en estas labores Administrativo 1 5 años No exigible 15%

(1)Estas profesiones o de superior categoría pero siempre que quede perfectamente demostrada la experiencia específica.

(2) La dedicación es estimada, pudiendo fluctuar en función de las necesidades del contrato

(3) De estos seis puestos al menos uno deberá acreditar nivel PL3 de la Administración Vasca, C1 (Marco Europeo de Referencia) o EGA de Euskera.

(4) Entre estos cuatro puestos se deberán acreditar dos Títulos Oficiales de Auditor de Seguridad Viaria expedidos por el Ministerio de Fomento según Directiva 2008/96/CE, uno en auditorias de seguridad viaria en las fases de anteproyecto y proyecto y otro en auditorias de seguridad viaria en las fases previa a la puesta en servicio e inicial en servicio. (5) Todas las unidades se consideran en cualquier horario, laborable, nocturno o festivo

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ANEJO Nº 10

MEDIOS MATERIALES

1.- Instalaciones afectas al contrato.

La oficina de trabajo, habrá de estar situada a no más de una hora de las oficinas centrales del Departamento de Infraestructuras Viarias y dotada de todos los medios técnicos necesarios para la realización del contrato.

2.- Equipos técnicos e informáticos

El Consultor deberá contar con los medos técnicos necesarios para llevar a cabo las labores objeto del contrato y que se especifican en los anejos correspondientes. Se considera de especial importancia poner a disposición del contrato los medios informáticos necesarios (software y hardware) para llevar a cabo las labores de explotación de datos de accidentalidad. En concreto se considera necesario contar con una herramienta informática desarrollada para la explotación de estos datos tanto en fase de detección (cálculo de índices IP, IM, IG Y TCAs) como de seguimiento de accidentalidad y efectividad de las actuaciones.

3.- Vehículos mínimos y locomoción

La relación de vehículos mínima a disposición será la necesaria para que el equipo disponga de la movilidad necesaria para realizar correctamente sus funciones. En caso de necesidad el consultor dispondrá de los vehículos necesarios independientemente de la oferta presentada.

En todo caso se estima necesario como mínimo dos vehículos para cumplir las exigencias del contrato.

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ANEJO Nº 11

TRABAJOS TOPOGRÁFICOS

1. OBJETO

El objeto del trabajo es la realización de un levantamiento taquimétrico, a escala 1:500 ó 1:200 por topografía clásica del área necesaria para la redacción del proyecto.

2. TRABAJOS A REALIZAR

Los trabajos consistirán en:

Establecer una red de bases de replanteo que sirvan para la observación del levantamiento y posterior replanteo de la obra en la fase de construcción.

Obtención del levantamiento a escala 1:500 ó 1:200.

3. MARCO GEODÉSICO

El sistema de proyección empleado será ETRS89. Se empleará la proyección UTM, huso 30, como sistema cartográfico de representación. La altimetría se basará en la Red de Nivelación de Alta Precisión del Territorio Histórico de Gipuzkoa del año 2010. Esta RNAP está encajada en la REDNAP-08 de IGN.

No se podrá utilizar la Red GPS de Euskadi o cualquier otra empleando tecnología VRS o similar sin previa autorización.

3.1. BASES DE REPLANTEO

Materialización:

Las bases de replanteo se materializarán de forma que se garantice su permanencia, empleando clavos tipo geopunt o, cuando sea necesario, barras de acero embutidas en macizos de hormigón construidos in situ. No se admiten hitos tipo feno o similares.

Teniendo en cuenta que la comprobación de dichos vértices y posterior utilización tiene que ser viable por métodos de topografía clásica, estos deben formar una o varias poligonales de modo que desde cada vértice sean visibles por lo menos otros dos.

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Se procurará que los vértices de esta red de replanteo estén situados en lugares que garanticen su permanencia e inamovilidad durante las obras; preferentemente se colocarán en zonas de dominio público.

Observación:

Planimetría: por GNSS o poligonal de precisión

Altimetría: Nivelación geométrica o trigonométrica (dependiendo de la naturaleza del proyecto y previa consulta a la Dirección de obra)

Levantamiento

Una vez obtenidas las coordenadas definitivas de las bases de replanteo, se procederá a radiar por topografía clásica desde éstas los puntos del terreno necesarios para elaborar el levantamiento topográfico.

Se podrán obtener puntos de relleno por observación GNSS, exclusivamente en terreno natural, una vez aprobado por la dirección del trabajo los parámetros de transformación de alturas elipsoidales a ortométricas locales.

Los parámetros de transformación se obtendrán a partir de altura elipsoidal y altura ortométrica nivelada de las bases de replanteo.

La observación se efectuará con RTK situando el equipo de referencia en una de las bases de la Red de Replanteo o en otra cercana al levantamiento obtenida para tal fin.

Modelo Digital del terreno

En el plano topográfico cada elemento se dibujará en su correspondiente capa y proporcionará la siguiente información:

Calzada: borde de aglomerado, marcas viales horizontales (distinguiendo las líneas continuas, discontinuas, isletas, cebrados…), mediana, cuneta, isletas, sistemas de contención de vehículos, aceras, muros y elementos de contención del terreno, señalización vertical, taludes, muros, escolleras, elementos de drenaje...

Vías de comunicación, edificios, obras de fábrica, construcciones, sendas, caminos, cunetas, aceras, obras de fábrica, cabeza y pie de taludes, cierres y en general, todos los detalles que deben aparecer en un levantamiento a escala 1:500 ó 1:200. (Registros, arquetas, postes y demás elementos de las líneas de abastecimiento, saneamiento, gas, electricidad, líneas telefónicas y servicios afectados en general.

En caso de tratarse de un entorno urbano o edificado, se incluirán los siguientes detalles: alineaciones exteriores de fachadas y porches, medianeras, número de plantas edificadas, y número de cada edificio o solar.

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Se situarán los mojones que delimitan las parcela y los términos municipales

Detalles físicos que puedan facilitar la elaboración del plano parcelario, tales como mojones, cierres, muros, etc.

Se diferenciarán los usos del suelo

A partir del levantamiento realizado se obtendrá un Modelo Digital del Terreno en 3 dimensiones que permitirá el encaje altimétrico del proyecto y la obtención de perfiles del terreno en cualquier lugar del levantamiento. El MDT debe estar realizado de manera que en los perfiles transversales y longitudinales obtenidos a partir de él se reflejen cabezas y pies de talud, cambios de pendiente, cunetas, borde de aglomerado, bordillos, aceras, isletas, muros con su altura, escolleras, edificios, etc.

Se dibujarán las curvas de nivel cuya equidistancia será de 1 m, resaltando en trazo grueso cada 5 curvas. Se ocultará la cota de ciertos puntos observados que dificulten la lectura del plano; estos puntos estarán en una capa o nivel diferente, pero no se borrarán.

Se debe incluir en el soporte magnético la malla de triángulos que define el modelo digital del terreno.

4. DOCUMENTACIÓN A ENTREGAR.

4.1. INFORME GENERAL

Se presentará una memoria descriptiva sobre el desarrollo de los trabajos exponiendo lo siguiente: metodología empleada, material empleado, procedimiento de cálculo y errores obtenidos.

4.1.1. GRÁFICO DE APOYO

Gráfico de la red de replanteo, gráfico de la red de nivelación sobre una ortofotografía reciente.

4.1.2. LIBRETAS DE CAMPO

Se aportarán las observaciones GNSS y poligonales de la red de replanteo y de la red de nivelación trigonométrica/geométrica.

4.1.3. CÁLCULO Y COMPENSACIÓN

Esta documentación corresponde a los cálculos, errores de cierre y compensaciones siguientes: observación GNSS, poligonales y nivelación.

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4.1.4. RESEÑA DE VÉRTICES DE REPLANTEO

En la reseña de cada vértice aparecerá:

Denominación del vértice

Coordenadas ETRS89 X, Y y cota ortométrica referida al nivel medio del mar en Alicante.

Coeficiente de anamorfosis lineal

coordenadas ETRS89 geográficas con altura elipsoidal

Municipio en que se localiza el vértice

Fecha de observación

Tipo de señal

Vértices visibles desde él

Método de observación (GNSS, poligonal, nivelación geométrica o trigonométrica);

Forma de llegar al vértice,

Fotografía panorámica y croquis gráfico de situación

La información adicional que se considere oportuna.

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ANEJO Nº12

COMUNICACIÓN DE LOS RIESGOS ASOCIADOS A LAS LABORES DEL CONTRATO

En relación con el desarrollo del presente contrato, y, dado que, para poder realizar los trabajos es necesario estar en la carretera con tráfico abierto, conforme con lo establecido en el Real Decreto 171/04 de 30 de Enero, por el que se desarrolla el Art. 24 de la Ley 31/95 de Prevención de Riesgos Laborales relativo a la “coordinación de actividades empresariales”, la EXCMA. DIPUTACIÓN FORAL DE GIPUZKOA, en su condición de propietaria de las carreteras en las que se realizaran los trabajos, debe informar a los contratistas, subcontratistas y trabajadores autónomos concurrentes, sobre los riesgos propios del lugar de trabajo que puedan afectar a las actividades por ellos desarrolladas, las medidas referidas a la prevención de tales riesgos y las medidas de emergencia que se deben aplicar (Art. 7).

En este sentido, la EXCMA. DIPUTACIÓN FORAL DE GIPUZKOA informa de que, en los trabajos realizados en el entorno de las carreteras en servicio, existe un claro RIESGO DE ATROPELLO, derivado de la presencia de tráfico rodado en las proximidades, durante la ejecución de la toma de datos en la carretera, parte importante de los trabajos contratados.

Para eliminar, minimizar o, en su caso, controlar las causas que lo originan, se aplicarán las siguientes medidas preventivas:

Se cumplirá estrictamente lo establecido en la Ley de Seguridad Vial, el Reglamento General de Circulación, la Norma Foral de Carreteras, la Norma de Carreteras 8.3-IC sobre “Señalización de obras” y disposiciones complementarias, así como el Catálogo de Señales de Circulación del Ministerio de Obras Públicas y Urbanismo.

Los vehículos deberán estar pintados preferentemente en colores blanco, amarillo, naranja o de alta visibilidad.

Los vehículos que deban permanecer invadiendo arcenes y/o carriles de circulación, deberán disponer de la señalización luminosa necesaria, conforme con el Manual de Señalización Móvil de Obras, según sea la ocupación efectiva de la calzada.

Todas las señales y balizas deberán ser visibles y colocadas en el orden y a las distancias indicadas en la Norma de Carreteras 8.3-IC “Señalización de obras”.

En el caso de que se mantenga la vigencia de las señales o se realicen trabajos en horarios nocturnos, se instalará la señalización luminosa preceptiva, de acuerdo a las características indicadas en la Norma 8.3-IC.

Una vez instalada la señalización, se procederá al tapado de las señales existentes que no sean coherentes con las señales de las obras.

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No se iniciarán los trabajos sin que haya sido instalada la preceptiva señalización y, en su caso, balizamiento de las obras.

Todos los trabajadores que participen en las obras, deberán portar prendas de alta visibilidad (UNE EN-471 Clase 3) dotadas de elementos retrorreflectantes.

Los trabajadores permanecerán en todo momento en el interior de las zonas vedadas y debidamente balizadas a la circulación.

La protección de los operarios sobre la calzada vendrá dada por uno de los vehículos que intervenga en los trabajos, de manera que quede situado con antelación a los trabajadores en el sentido de la marcha.

En condiciones de escasa visibilidad (nieblas, nieve, etc.) se deberán suspender los trabajos.

Por su parte, la empresa adjudicataria de los trabajos, en cumplimiento de la legislación vigente en materia de Seguridad y Salud deberá:

Tener en cuenta en la evaluación de los riesgos y en la planificación de su actividad preventiva a las que se refiere el artículo 16 de la Ley 31/1995, la presente información facilitada por la Excma. Diputación Foral de Gipuzkoa, correspondiente a los riesgos inherentes al lugar de trabajo.

Comunicar a sus trabajadores respectivos la información y las instrucciones recibidas de la Excma. Diputación Foral de Gipuzkoa, en los términos previstos en el artículo 18.1 de la Ley 31/1995, de Prevención de Riesgos Laborales, debiendo guardar constancia de la misma.

Establecer los necesarios medios de coordinación entre sus posibles empresas subcontratistas.

Informar y proporcionar las instrucciones adecuadas a los trabajadores autónomos con los que pudiera subcontratar, sobre todas las medidas que hayan de adoptarse en lo que se refiere a su seguridad y salud en la obra.

Vigilar la correcta ejecución de las medidas preventivas fijadas por parte de otras empresas y trabajadores autónomos por ellos contratados.

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ANEJO Nº 13

PRECIOS UNITARIOS Y PRESUPUESTO ESTIMADOPRECIOS UNITARIOS

PRECIO CONCEPTO PRECIO Nº UNITARIO

  1.AUDITORIAS E INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIAL  

1.1Kilómetro de auditoría de autopista, autovía o carretera desdoblada (comprende ambas calzadas), hasta 10 km. 3.000,00

1.2Kilómetro de auditoría de autopista, autovía o carretera desdoblada (comprende ambas calzadas), para tramos superiores a 10 km a partir del kilómetro 10 600,00

1.3 Kilómetro de auditoría de otro tipo de carretera hasta 10 km. 1.200,00

1.4Kilómetro de auditoría de otro tipo de carretera para tramos superiores a 10 km a partir del kilómetro 10 600,00

1.5Kilómetro de inspección de autopista, autovía o carretera desdoblada (comprende ambas calzadas), hasta 10 km. 3.000,00

1.6Kilómetro de inspección de autopista, autovía o carretera desdoblada (comprende ambas calzadas), para tramos superiores a 10 km a partir del kilómetro 10 600,00

1.7 Kilómetro de inspección de otro tipo de carretera hasta 10 km. 1.200,00

1.8Kilómetro de inspección de otro tipo de carretera para tramos superiores a 10 km a partir del kilómetro 10 600,00

  2.INFORMES DE SEGURIDAD VIAL  

2.1 Informe general con señalización 1.400,00

2.2 Informe general sin señalización 1.100,00

2.3 Informe singular del pavimento con señalización 1.050,00

2.4 Informe singular del pavimento sin señalización 750,00

2.5 Informe singular de características geométricas con señalización 1.250,00

2.6 Informe singular de características geométricas sin señalización 950,00

2.7 Informe puntual de seguridad vial 3.000,00

  3.EXPLOTACION DE DATOS DE ACCIDENTALIDAD  

3.1 Cálculo anual de IP, IM, IG y TCA de la red Foral. 12.000,00

  4. REDACCION DE PROYECTOS Y DIRECCION FACULTATIVA  

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4.1.1 Honorarios de redacción de proyecto tipo 1 3.600,00

4.1.2Coeficiente sobre incremento de presupuesto de ejecución material (PEM) del proyecto de honorarios adicionales de redacción de proyecto tipo 1 en que 60.000 < PEM ≤ 200.000 0,03

4.1.3Coeficiente sobre incremento de presupuesto de ejecución material (PEM) del proyecto de honorarios adicionales de redacción de proyecto tipo 1 en que 200.000<PEM 0,04

4.2.1 Honorarios de dirección facultativa de proyecto tipo 1 4.000,00

4.2.2Coeficiente sobre incremento de presupuesto de ejecución material (PEM) del proyecto de honorarios adicionales de dirección facultativa de proyecto tipo 1 en que 60.000 < PEM ≤ 200.000 0,04

4.2.3Coeficiente sobre incremento de presupuesto de ejecución material (PEM) del proyecto de honorarios adicionales de dirección facultativa de proyecto tipo 1 en que 200.000<PEM 0,05

4.3.1 Honorarios de redacción de proyecto tipo 2 4.000,00

4.3.2Coeficiente sobre incremento de presupuesto de ejecución material (PEM) del proyecto de honorarios adicionales de redacción de proyecto tipo 2 en que 60.000 < PEM ≤ 200.000 0,04

4.3.3Coeficiente sobre incremento de presupuesto de ejecución material (PEM) del proyecto de honorarios adicionales de redacción de proyecto tipo 2 en que 200.000<PEM 0,05

4.4.1 Honorarios de dirección facultativa de proyecto tipo 2 4.500,00

4.4.2Coeficiente sobre incremento de presupuesto de ejecución material (PEM) del proyecto de honorarios adicionales de dirección facultativa de proyecto tipo 2 en que 60.000 < PEM ≤ 200.000 0,05

4.4.3Coeficiente sobre incremento de presupuesto de ejecución material (PEM) del proyecto de honorarios adicionales de dirección facultativa de proyecto tipo 2 en que 200.000<PEM 0,06

  5. SEGUIMIENTO DE ACCIDENTALIDAD Y ACTUACIONES  

5.1 Identificación de los puntos de siniestralidad alta y actualización de las fichas de seguimiento 3.000,00

  6. TRABAJOS AUXILIARES  

6.1Hectárea de levantamiento taquimétrico a escala 1/500 en soporte digital según anejo, incluida implantación de bases 550,00

6.2Hectárea de levantamiento taquimétrico a escala 1/200 en soporte digital según anejo, incluida implantación de bases 650,00

6.3 Ud. de implantación de bases de replanteo 60,00

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MEDICIONES AUXILIARES Y FORMULA DE MEDICIÓN

NºPROYECTOS PEM 4.1.1 Nº Δ1PEM 4.1.2 Nº Δ2PEM 4.1.36 60000 6 0 0 0 0 0 0

3 150000 3 3 90000 270000 0 0 0

3 250000 3 3 140000 420000 3 50000 150000

MEDICION   12     690000     150000

 NºDIRECCIONES PEM 4.2.1 Nº Δ1PEM 4.2.2 Nº Δ2PEM 4.2.3

6 60000 6 0 0 0 0 0 0

3 150000 3 3 90000 270000 0 0 0

3 250000 3 3 140000 420000 3 50000 150000

MEDICION   12     690000     150000 

NºPROYECTOS PEM 4.3.1 Nº Δ1PEM 4.3.2 Nº Δ2PEM 4.3.31 60000 1 0 0 0 0 0 0

1 150000 1 1 90000 90000 0 0 0

3 250000 3 3 140000 420000 3 50000 150000

MEDICION   5     510000     150000 

NºDIRECCIONES PEM 4.4.1 Nº Δ1PEM 4.4.2 Nº Δ2PEM 4.4.31 60000 1 0 0 0 0 0 0

1 150000 1 1 90000 90000 0 0 0

3 250000 3 3 140000 420000 3 50000 150000

MEDICION   5     510000     150000

FORMULA

PEM<60.000,00 € H=C4x1

60.000,00 €<PEM<200.000,00 € H= C4x1+(PEM-60.000,00)xC4x2

200.000,00€<PEM H= C4x1+140.000,00xC4x2+(PEM-200.000)xC4x3

PEM = Presupuesto de ejecución material del proyecto a redactar o de la obra a dirigir.

C4xj = Coeficiente de honorariosx = 1,2,3,4 j = 1,2,3

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PRESUPUESTO ESTIMADO

PRECIO MEDICIÓN 

CONCEPTO PRECIO TOTAL Nº UNITARIO

    1.AUDITORIAS E INSPECCIONES DE SEGURIDAD VIAL    

1.1 3,00 Kilómetro de auditoría de autopista, autovía o carretera desdoblada (comprende ambas calzadas), hasta 10 km. 3.000,00 9.000,00

1.2 4,00 Kilómetro de auditoría de autopista, autovía o carretera desdoblada (comprende ambas calzadas), para tramos superiores a 10 km a partir del kilómetro 10 600,00 2.400,00

1.3 6,00 Kilómetro de auditoría de otro tipo de carretera hasta 10 km. 1.200,00 7.200,00

1.4 2,00 Kilómetro de auditoría de otro tipo de carretera para tramos superiores a 10 km a partir del kilómetro 10 600,00 1.200,00

1.5 3,00 Kilómetro de inspección de autopista, autovía o carretera desdoblada (comprende ambas calzadas), hasta 10 km. 3.000,00 9.000,00

1.6 5,00 Kilómetro de inspección de autopista, autovía o carretera desdoblada (comprende ambas calzadas), para tramos superiores a 10 km a partir del kilómetro 10 600,00 3.000,00

1.7 5,00 Kilómetro de inspección de otro tipo de carretera hasta 10 km. 1.200,00 6.000,00

1.8 6,00 Kilómetro de inspección de otro tipo de carretera para tramos superiores a 10 km a partir del kilómetro 10 600,00 3.600,00

    2.INFORMES DE SEGURIDAD VIAL    

2.1 15,00 Informe general con señalización 1.400,00 21.000,00

2.2 12,00 Informe general sin señalización 1.100,00 13.200,00

2.3 4,00 Informe singular del pavimento con señalización 1.050,00 4.200,00

2.4 2,00 Informe singular del pavimento sin señalización 750,00 1.500,00

2.5 4,00 Informe singular de características geométricas con señalización 1.250,00 5.000,00

2.6 8,00 Informe singular de características geométricas sin señalización 950,00 7.600,00

2.7 8,00 Informe puntual de seguridad vial 3.000,00 24.000,00

    3.EXPLOTACION DE DATOS DE ACCIDENTALIDAD    

3.1 2,00 Cálculo anual de IP, IM, IG y TCA de la red Foral. 12.000,00 24.000,00

    4. REDACCION DE PROYECTOS Y DIRECCION FACULTATIVA    

4.1.1 12,00 Honorarios de redacción de proyecto tipo 1 3.600,00 43.200,00

4.1.2 690000,00Coeficiente sobre incremento de presupuesto de ejecución material (PEM) del proyecto de honorarios adicionales de redacción de proyecto tipo 1 en que 60.000 < PEM ≤ 200.000

0,03 20.700,00

4.1.3 150000,00 Coeficiente sobre incremento de presupuesto de ejecución material (PEM) del proyecto de honorarios adicionales de redacción de proyecto tipo 1 en que 200.000<PEM 0,04 6.000,00

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4.2.1 12,00 Honorarios de dirección facultativa de proyecto tipo 1 4.000,00 48.000,00

4.2.2 690000,00Coeficiente sobre incremento de presupuesto de ejecución material (PEM) del proyecto de honorarios adicionales de dirección facultativa de proyecto tipo 1 en que 60.000 < PEM ≤ 200.000

0,04 27.600,00

4.2.3 150000,00Coeficiente sobre incremento de presupuesto de ejecución material (PEM) del proyecto de honorarios adicionales de dirección facultativa de proyecto tipo 1 en que 200.000<PEM

0,05 7.500,00

4.3.1 5,00 Honorarios de redacción de proyecto tipo 2 4.000,00 20.000,00

4.3.2 510000,00Coeficiente sobre incremento de presupuesto de ejecución material (PEM) del proyecto de honorarios adicionales de redacción de proyecto tipo 2 en que 60.000 < PEM ≤ 200.000

0,04 20.400,00

4.3.3 150000,00 Coeficiente sobre incremento de presupuesto de ejecución material (PEM) del proyecto de honorarios adicionales de redacción de proyecto tipo 2 en que 200.000<PEM 0,05 7.500,00

4.4.1 5,00 Honorarios de dirección facultativa de proyecto tipo 2 4.500,00 22.500,00

4.4.2 510000,00Coeficiente sobre incremento de presupuesto de ejecución material (PEM) del proyecto de honorarios adicionales de dirección facultativa de proyecto tipo 2 en que 60.000 < PEM ≤ 200.000

0,05 25.500,00

4.4.3 150000,00Coeficiente sobre incremento de presupuesto de ejecución material (PEM) del proyecto de honorarios adicionales de dirección facultativa de proyecto tipo 2 en que 200.000<PEM

0,06 9.000,00

    5. SEGUIMIENTO DE ACCIDENTALIDAD Y ACTUACIONES    

5.1 10,00 Identificación de los puntos de siniestralidad alta y actualización de las fichas de seguimiento 3.000,00 30.000,00

6. TRABAJOS AUXILIARES    

6.1 10,00 Hectárea de levantamiento taquimétrico a escala 1/500 en soporte digital según anejo, incluida implantación de bases 550,00 5.500,00

6.2 10,00 Hectárea de levantamiento taquimétrico a escala 1/200 en soporte digital según anejo, incluida implantación de bases 650,00 6.500,00

6.3 40,00 Ud. de implantación de bases de replanteo 60,00 2.400,00

    TOTAL 444.200,00

IVA (21%)  93.282,00

PRESUPUESTO DE EJECUCIÓN POR CONTRATA 537.482,00

San Sebastián, enero de 2016LOS AUTORES DEL PLIEGO

EL JEFE DE LA SECCIÓN DE EL JEFE DE SERVICIO DESEGURIDAD VIAL Y A.T. CONSERVACIÓN Y GESTIÓN VIAL

Fdo.: Antxon Garmendia Casado Fdo: Iñigo Zufiria Zatarain

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