plantas de asfalto

PLANTAS ASFALTICAS, PREPARACION, DOSIFICACION Y CONTROL DE CALIDAD DE LAS MEZCLAS ASFALTICAS

PLANTAS DE ASFALTO

DEFINICION:

Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecánicos y electrónicos en donde los agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con asfalto para producir una mezcla asfáltica en caliente( a grandes temperaturas), que se debe cumplir con ciertas especificaciones y que se utilizan para la construcción de superficies de rodamiento.

La clasificación de las plantas asfálticas se dan, por el equipo que continuas: continuas y discontinuas; por el tipo de emplazamiento: fijas o estacionarias móviles o portátiles.

PLANTA ESTACIONARIA O FIJA: es la que se encuentra instalada o situada en un lugar permanente.

PLANTA PORTATILES O MOVILES: Esta planta puede ser fácilmente desmantelada y movida por ferrocarril o carretera, para posteriormente volverla a instalar con un mínimo de tiempo y energía, es decir que puede ser transportada de una obra a otra.

PLANTAS DE TIPO CONTINUO: Son de características más simples, adecuadas especialmente para concretos asfalticos a los que no se les exija especificaciones de gran rigidez.

PLANTAS DE TIPO DISCONTINUO: Suelen utilizarse en la producción de asfaltos de gran rigidez.

La diferencia esencial entre ambos variantes reside en la maquina amasadora (mezclador), por lo que exteriormente, la instalación no ofrece características determinantes.

REGLAMENTO NACIONAL DE EDIFICACIONES EN PAVIMENTOS RIGIDOS Y FLEXIBLESPágina 1


COMPONENTES PRINCIPALES DE UNA PLANTA DE ASFALTO

Una planta asfáltica consiste o se compone de las siguientes partes :

1. Tolva fría 8. Unidad de cribado2. Compuertas de alimentación 9. Tolvas calientes3. Elevador de material frio 10. Caja pesadora4. Secador 11. Unidad de mezclado ( amasadero)5. Colector de polvo 12. Depósito de relleno mineral6. Chimenea de escape 13. Depósito de cemento asfaltico caliente7. Elevador de material en caliente 14. Cubo de pesado de asfalto

En el siguiente grafico se puede describir y entender de manera fácil las partes que se emplean en una planta asfáltica:

El material se alimenta a la planta, por medio de tractor cargador, o bandas transportadoras, depositándose en las tolvas para materiales fríos. Estas tolvas están equipadas con compuertas ajustables para regular la caída del material al alimentador de fríos para que caiga al depósito con una primera graduación granulométrica. De este depósito es llevado hasta la tolva de entrada al secador. Al entrar al secador el polvo puede ser reincorporado, en caso necesario, en el recipiente, en donde se une al material que sale del secador. De ahí es llevado a las cribas vibratorias, para ser separados por tamaños, depositándose en las tolvas de material caliente. Por las compuertas de estas tolvas se extrae de cada una la cantidad en peso que fijan las granulometrías del proyecto. Se bombea el cemento asfáltico, pasan al mezclador, en donde se homogeniza la mezcla y se descarga al camión que la ha de transportar. FUNCIONAMIENTO DE UNA PLANTA DE ASFALTO


http://www.monografias.com/trabajos4/concreto/concreto.shtml

http://www.monografias.com/trabajos12/pmbok/pmbok.shtml

http://www.monografias.com/trabajos14/propiedadmateriales/propiedadmateriales.shtml


PROCESO DE ALIMENTACION Y ALMACENAMIENTO EN CALIENTE Y FRIO DE AGREGADOS.

El sistema de acopio y alimentación en frio de agregado mueve agregado frio del sitio de almacenamiento a la planta.

El alimentador en frio es el primer componente principal de la planta de mezcla en caliente. El alimentador en frio puede ser una combinación o cualquiera de los tres métodos que se presentan a continuación:

Tolvas abiertas con dos, tres o cuatro compartimientos, usualmente alimentadas por un cucharon de almeja de una grúa o por un cargador de tractor.

Túnel debajo de apilamientos separados por muros de contención. Los materiales son apilados sobre el túnel mediante una banda transportadora, camión, grúa, o cargador de tractor.

En las tolvas frías, se debe tener cuidado para minimizar la segregación y degradación del agregado. Deberá mantenerse suficiente material en todas las tolvas para proveer un flujo constante y uniforme de tal manera que se asegure el proporcionamiento exacto, el cual incide en la granulometría y el equilibrio del agregado (contengan las proporciones correctas de los diferentes agregados de tamaño variable para producir la granulometría de mezcla apropiada).

Las unidades de alimentación del agregado hacia el secador están ubicadas debajo de las tolvas de almacenamiento; entonces, las compuertas localizadas en la parte baja de las tolvas, alimentan la línea transportadora que lleva los agregados al secador, con cantidades controladas. Los controles de alimentación regulan la cantidad de agregado que sale de cada tolva, proporcionando de este modo un flujo uniforme y continuo de mezcla de agregado, correctamente hacia la planta.

Existen varios tipos de alimentadores en frio; entre os mas comunes se encuentran: tipo continúo de banda, tipo vibratorio y tipo mandil.


ALIMENTACION Y ALMACENAMIENTOEN FRIO DE AGREGADOS

SECADO Y CALENTAMIENTO

CRIBADO Y ALMACENAMIENTO DEL

AGREGADO CALIENTE

MEZCLA AGREGADO ASFALTO

ALMACENAMIENTO MEZCLA CALIENTE


PROPIEDADES FISICAS Y QUIMICAS DEL ASFALTO

1. Solubilidad:

El asfalto es soluble en una gran cantidad de hidrocarbonos. Se toma ventaja de esto para producir los asfaltos líquidos rebajados. Desafortunadamente esta solubilidad permanece cuando el asfalto ya está en uso en el pavimento; sin embargo, en carreteras no causa mucho problema porque la gasolina es muy volátil que no tiene tiempo para disolver el asfalto del pavimento. Los derrames de combustible de avión si pueden producir daños a las aeropistas porque son combustibles de tipo keroseno. Entonces en estacionamientos si pueden esperar por derrames de combustibles.

Para minimizar este problema en lugares que pueden estar sometidos a derrames perjudiciales se pueden utilizar concretos asfalticos modificados con polímeros o alquitrán o concreto hidráulico.

2. Reactividad:

El asfalto es un material relativamente inerte con respecto a una cantidad considerable de sustancias químicas, por eso se utilizan mucho en recubrimientos protectores. Una de las características del asfalto es su reactividad con el oxígeno. Esta reactividad se puede dar de tres maneras:

A. A altas temperaturas:

El oxígeno del aire reacciona con el hidrogeno de los hidrocarbonos del asfalto formando moléculas de agua que se pierden a la atmosfera por evaporación. Esto es lo que ocurre en el proceso de soplado con aire para fabricar asfaltos para techado y también se da durante el mezclado de asfalto con agregados.

B. A temperatura ambiente en ausencia de la luz solar:

El oxígeno del aire reacciona con los hidrocarbonos formando óxidos en la superficie del asfalto que produce una película o una costra impermeable que evita más asfalto se siga oxidando. Solo cuando esfuerzos mecánicos produzcan agrietamientos en esa costra se vuelve a oxidar más asfalto, pero de nuevo se forma la costra impermeable

C. A temperatura ambiente en presencia de la luz solar:

El oxígeno del aire reacciona con los hidrocarbonos del asfalto formando óxidos, muchos de los cuales son solubles en agua, por lo que el agua los arrastra continuamente exponiendo más asfalto a seguirse oxidando. La forma de mitigar este problema es aplicando periódicamente sellos ya sea de agregados o de algún otro material.



COMPOSICION FISICOQUIMICA DEL ASFALTO :

La composición del asfalto es una “Enciclopedia” de Química Orgánica. En un análisis detallado de los asfaltos encontramos: saturados, anillos nafténicos y aromáticos, sencillos o múltiples, radicales ácidos, aldehídos, cetonas, está constituido por cadenas de Peso Molecular de hasta 200.000.La composición química de los asfaltos es muy compleja, básicamente está constituida por cadenas de moléculas compuestas fundamentalmente por carbono, hidrógeno, azufre, oxigeno, nitrógeno y complejos de vanadio níquel, hierro, calcio y magnesio.La composición específica de un asfalto en particular dependerá de la procedencia del petróleo crudo del cual procede.El análisis químico del asfalto es muy laborioso, sin embargo, es posible distinguir dos grandes grupos que lo constituyen: los asfáltenos y máltenos.Dentro del grupo de los máltenos, podemos distinguir a tres grupos estructurales con propiedades definidas y son los saturados, aromáticos y resinas.

Estructura Química de los Asfaltos

Cuando el asalto es disuelto en n-heptano, los materiales duros son precipitados, estos materiales son llamados asfáltenos, nombre propuesto por Boussingault en 1837. Existen otras fracciones asfálticas



precipitadas por otros solventes, pero esta es la mejor manera de distinguir a estos materiales como insolubles en n-pentano.Las sustancias solubles en n-heptano se denominan en general petroléenos, también llamados máltenos. Las resinas se encuentran en los petroléenos, pueden ser parcialmente precipitadas por algunos solventes o adsorbidas de los petroléenos por medio de arcillas u otras minerales activados, estas resinas, previamente adsorbidas, pueden pasar a un proceso de desorción del mineral por solventes previamente seleccionados.Los carbonos son materiales duros presentes en los asfáltenos de algunos asfaltos. Estos son solubles en desulfuro de carbono pero insolubles en tetracloruro de carbono.

ESTRUCTURAS MOLECULAR COMPUESTAS Y COMPLEJAS DE LOS ASFALTOS

ASFALTENOS

Son estructuras complejas de compuestos aromáticos de color negro o marrón que contienen además del carbón otros elementos químicos tales como nitrógeno, azufre, oxígeno , en general , son compuestos polares, de alto peso molecular.



RESINAS ( MALTENOS)

Las resinas son materiales muy adhesivos y actúan como dispersantes o peptizantes de los asfáltenos.


AROMATICOS

Los aromáticos constituyen entre el 40 y 65 % de la composición total de los asfaltos, son las fracciones de menor peso molecular en la estructura de los asfaltos, representan la mayor proporción de los dispersantes de los asfáltenos peptizados.


AROMATICOS

Son cadenas lineales y ramificadas, saturadas, no polares.


ASFALTOS LIQUIDOS:

DEF.-

Son materiales constituidos por mezclas de cementos asfálticos y solventes de hidrocarbonados de diferentes rangos de destilación, que le imparten a los asfaltos diluidos sus distintos tiempos de corte o curado. Se trata de productos líquidos a temperatura ambiente y que se aplican en frío. Los más utilizados son los de Curado Medio (MC) y los de Curado Rápido (RC) y emulsiones asfálticas convencionales y modificadas con polímeros. Son recomendados con demostrados y excelentes resultados en imprimaciones, lechadas asfálticas, riesgos de liga, tratamientos superficiales, micropavimentos y estabilización de suelos en superficies con necesidades de impermeabilización.

LOS TIPOS DE ASFALTOS UTILIZADOS EN OBRAS DE PAVIMENTACION SON:



CEMENTO ASFALTICO PEN 60/70

DEF.-

Llamado también ASFALTO DE PETROLEO, ASFALTO PARA CARRETERAS, es el material por excelencia para la pavimentación, en virtud de sus propiedades y características. Es un material altamente cementante, termoplástico, repelente al agua y es resistente al ataque de la mayoría de los ácidos, álcalis y sales.

Utilizado principalmente en aplicaciones viales, son sólidos en temperatura ambiente y se clasifican por su consistencia de acuerdo al grado de penetración o por su viscosidad. En el Perú se utiliza la clasificación por penetración a 25°C.

Usados en la construcción de carreteras, autopistas, caminos y demás vías y forma parte de la capa de estructura de una vía. Brindando propiedades de impermeabilidad, flexibilidad y durabilidad aun en presencia de los diferentes agentes al externo tales como el clima, la altura, la temperatura ambiental y condiciones severas de tráfico.

TIPOS DE CEMENTOS ASFALTICOS (PEN):

CEMENTO ASFALTICO PEN (40/50) CEMENTO ASFALTICO PEN (85/100) CEMENTO ASFALTICO PEN (60/70) CEMENTO ASFALTICO PEN (120/150)

USO DE CEMENTOS ASFÁLTICOS GRADUADOS POR PENETRACIÓN EN FUNCIÓN AL CLIMA

CLIMAPavimentación Muy

CálidoCálido Moderado Frio Frígido

AEROPUERTOSPistas de despegue 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150Caminos auxiliares 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150Aparcamientos 60-70 60-70 60-70 85-100 85-100CARRETERASTráfico pesado y muy pesado

40-50 40-50 60-70 85-100 120-150

40-50 60-70 60-70 85-100 120-150Tráfico rnedio ligeroCALLESTráfico pesado y muy pesado

40-50 40-50 60-70 85-100 120-15040-50 60-70 85-100 85-100 120-150

Trafico medio ligeroCAMINOS PARTICULARESIndustriales 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150Comerciales Estac. Serv. 40-50 60-70 60-70 85-100 85-100Residenciales 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100APARCAMIENTOSIndustriales 40-50 40-50 60-70 85-100 120-150Comerciales 40-50 60-70 60-70 85-100 85-100ZONA DE RECREOPista de tenis 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100



Terrenos de juego 60-70 60-70 85-100 85-100 85-100BORDILLOS 40-50 40-50 60-70 85-100 85-100

ENSAYO DE PENETRACIÓN

El ensayo de penetración determina la dureza o consistencia relativa de un betún asfáltico, midiendo la distancia que una aguja normalizada penetra verticalmente en una muestra de asfalto en condiciones especificadas de temperatura, carga y tiempo. Cuando no se mencionan específicamente otras condiciones, se entiende que la medida de la penetración se hace a 25 ºC, que la aguja está cargada con 100 g y que la carga se aplica durante 5 s. La penetración determinada en estas condiciones se llama penetración normal. La unidad penetración es la décima de milímetro. Es evidente que cuando más blando sea el betún asfáltico mayor será la cifra que indique su penetración.

Los betunes asfálticos se clasifican en grados según su dureza o consistencia por medio de la penetración. El Instituto del Asfalto ha adoptado cuatro grados de betún asfáltico para pavimentación con penetraciones comprendidas dentro de los márgenes siguientes: 60-70, 85-100, 120-150 y 200-300. Además, el Instituto tiene especificacionespara un betún asfáltico de penetración comprendida en el margen 40-50, que se usa enaplicaciones especiales e industriales. Los aparatos y procedimientos para realizar el ensayo de penetración se describen en el Método AASHTO T49 y en el ASTM D5.

PUNTO DE INFLAMACIÓN

El punto de inflamación del betún asfáltico indica la temperatura a que puede calentarse el material sin peligro de inflamación en presencia de llama libre. Esta temperatura es usualmente muy inferior a aquella a que el material ardería. Esta última temperatura se llama punto de fuego, pero rara vez se incluye en las especificaciones de los betunes asfálticos.

El punto de inflamación de un betún asfáltico se mide por el ensayo del vaso abierto Cleveland según condiciones normalizadas prescritas en los métodos AASHTO T48 y ASTM D92. Un vaso abierto de latón se llena parcialmente con betún asfáltico y se calienta a una velocidad establecida. Se hace pasar periódicamente sobre la superficie de la muestra una pequeña llama, y se define como punto de llama la temperatura a la que se han desprendido vapores suficientes para producir una llamarada repentina.



ENSAYO EN ESTUFA EN PELÍCULA DELGADA

El ensayo en estufa en película delgada se emplea para prever el endurecimiento que puede esperarse se produzca en un betún asfáltico durante las operaciones de mezclado en la instalación mezcladora. Esta tendencia al endurecimiento se mide por ensayos de penetración realizados antes y después del tratamiento en estufa. Se expresa la penetración del betún asfáltico después del tratamiento en la estufa como porcentaje de la penetración antes del tratamiento. Las especificaciones prescriben valores mínimos para el porcentaje de penetración retenido (véase la tabla II.5), que varían para los diferentes tipos de betún asfáltico.

El procedimiento a seguir en la realización del ensayo en horno en película delgada se explica con detalle en el método AASHTO T179.

DUCTILIDAD

La ductilidad es una característica de los betunes asfálticos importante en muchas aplicaciones. La presencia o ausencia de ductilidad, sin embargo, tiene usualmente mayor importancia que el grado de ductilidad existente. Los betunes asfálticos dúctiles tienen normalmente mejores propiedades aglomerantes que aquellos a los que les falta esta característica. Por otra parte, los betunes asfálticos con una ductilidad muy elevada son usualmente más susceptibles a los cambios de temperatura. En algunas aplicaciones, como las mezclas para pavimentación, tienen gran importancia la ductilidad y el poder aglomerante, mientras en otras, como la inyección bajo losas de hormigón y en el relleno de grietas, la propiedad más esencial es una baja susceptibilidad a los cambios de temperatura.

Las condiciones normalizadas para este ensayo se determinan detalladamente en los métodos AASHTO T51 y ASTM D113.



SOLUBILIDAD

El ensayo de solubilidad determina el contenido en betún del betún asfáltico. La porción de betún asfáltico soluble en sulfuro de carbono está constituida por los elementos aglomerantes activos.

La mayor parte de los betunes asfálticos se disuelven en igual proporción en sulfuro de carbono y en tetracloruro de carbono. Como el tetracloruro de carbono no es inflamable, es el disolvente preferido en la mayor parte de los casos.

La determinación de la solubilidad es sencillamente un proceso de disolución del betún asfáltico en un disolvente separando la materia soluble. El material y procedimiento necesarios para la realización del ensayo se describen detalladamente en los métodos AASHTO T44 y ASTM D4.

PESO ESPECÍFICO

Aunque normalmente no se especifica, es deseable conocer el peso específico del betún asfáltico que se emplea. Este conocimiento es útil para hacer las correcciones de volumen cuando éste se mide a temperaturas elevadas. Se emplea como uno de los factores para la determinación de los huecos en las mezclas asfálticas para pavimentación compactadas. El peso específico es la relación del peso de un volumen determinado del material al peso de igual volumen de agua, estando ambos materiales a temperaturas especificadas. Así, un peso específico de 1,05 significa que el material pesa 1,05 veces lo que el agua a la temperatura fijada. El peso específico del betún asfáltico se determina normalmente por el método del pignómetro, descrito en los métodos AASHTO T43 y ASTM D70.



PUNTO DE REBLANDECIMIENTO

Los asfaltos de diferentes tipos reblandecen a temperaturas diferentes. El punto de reblandecimiento se determina usualmente por el método de ensayo arbitrario de anillo y bola. Aunque este ensayo no se incluye en las especificaciones para los asfaltos de pavimentación, se emplea frecuentemente para caracterizar los materiales más duros empleados en otras aplicaciones e indica la temperatura a que estos asfaltos se hacen fluidos. Consiste en llenar de asfalto fundido un anillo de latón de dimensiones normalizadas. La muestra así preparada se suspende en un baño de agua y sobre el centro de la muestra se sitúa una bola de acero de dimensiones y peso especificados. A continuación se calienta el baño a una velocidad determinada y se anota la temperatura en el momento en que la bola de acero toca el fondo del vaso de cristal. Esta temperatura se llama punto de reblandecimiento del asfalto.

Los procedimientos y aparatos necesarios para la realización del ensayo se describen con detalle en los métodos AASHTO T53 y ASTM D36.



PREGUNTAS QUE TODO INGENIERO DEBE HACERSE RESPESCTO AL TIPO DE MATERIAL QUE SE EMPLEAN EN OBRAS DE CONSTRUCCION VIAL COMO EN EDIFICACIONES:

¿Qué es el GLP?

El Gas Licuado de Petróleo GLP es una mezcla de hidrocarburos volátiles, formados por compuestos tipo propano y butano; que sometido a presiones moderadas se presenta en estado líquido.

¿De dónde procede el GLP de PETROPERÚ?

El GLP es obtenido mediante los más modernos procesos de refinación de petróleo crudo, en Refinería Talara.

¿Qué normas cumple el GLP de PETROPERÚ?

El GLP cumple con las especificaciones de calidad establecidas en la Norma Técnica Peruana de INDECOPI, la cual está basada en el estándar internacional American Society for Testing and Materials -ASTM D1835.

Gasolinas / Gasohol

¿Cuál es la diferencia entre un motor Diesel con el convencional de gasolina?

Mientras el motor de gasolina comprime una mezcla de aire con gasolina hasta un cierto nivel (9 a 10 veces) y produce la combustión con la chispa de una bujía, el motor Diesel hace esa misma operación usando un combustible más pesado (el diesel es más pesado que una gasolina) y comprime la mezcla hasta reducirla unas 22 veces o más en su volumen, generando gran temperatura en la cámara, gracias a la cual se inicia la combustión de manera natural, por calor.

¿Qué es el gasohol?

En nuestro país, el gasohol es la mezcla de una gasolina con 7.8% de alcohol carburante.

¿Qué normas cumplen las Gasolinas o Gasohol PETROPERÚ?

Cumplen con las especificaciones de calidad de las Normas Técnicas Peruanas vigentes y con los ensayos de estándares internacionales ASTM D-4814 y SAE J-312.

¿Cuántos grados de gasolina ofrece PETROPERÚ?

PETROPERÚ produce y comercializa las siguientes gasolinas: GASOLINA SUPER EXTRA 97SIN PLOMO GASOLINA SUPER 95 SIN PLOMO, GASOLINA SUPER 90 SIN PLOMO, GASOLINA REGULAR 84 SIN PLOMO.

¿Qué son las gasolinas?

Las gasolinas son mezclas de hidrocarburos relativamente volátiles, que se obtienen mediante procesos de refinación del petróleo crudo, para uso en motores de encendido por chispa.



¿Qué es el número de octano?

El número de octano representa la capacidad antidetonante de la gasolina. Esta propiedad es la que asegura que la mezcla aire/gasolina se inflame en el momento apropiado (durante la aparición de la chispa en la bujía), produciendo una eficiente combustión interna.

¿Cuál es el número de octano apropiado para mi auto?

El número de octano apropiado para su auto es el que indica el fabricante en el manual de instrucciones del vehículo.

¿Qué efectos tiene la inclusión de aditivos en una gasolina?

Los aditivos para combustibles son sustancias químicas que contienen diversos componentes de desempeño: detergentes, antioxidantes, inhibidores de corrosión; adicionadas a las gasolinas ayudan a mantener limpio el sistema de combustible: carburantes, inyectores, válvulas de admisión y cámara de combustión, lo que asegura: máximo rendimiento de combustible, menores costos de mantenimiento, mayor potencia, mejor aceleración, fácil arranque y menores emisiones.

¿Qué significa plomo en las gasolinas?

Cuando se habla de “plomo en las gasolinas” se refiere al compuesto “plomo tetraetílico”, el cual es un aditivo mejorador de octanaje pero que es perjudicial para el medio ambiente y por lo tanto para nuestra salud. Por este motivo, su uso en las gasolinas motor fue eliminado totalmente en nuestro país el año 2005.

Diesel B5

¿Cuál es la diferencia entre un motor Diesel con el convencional de gasolina?

Mientras el motor de gasolina comprime una mezcla de aire con gasolina hasta un cierto nivel (9 a 10 veces) y produce la combustión con la chispa de una bujía, el motor Diesel hace esa misma operación usando un combustible más pesado (el diesel es más pesado que una gasolina) y comprime la mezcla hasta reducirla unas 22 veces o más en su volumen, generando gran temperatura en la cámara, gracias a la cual se inicia la combustión de manera natural, por calor.

¿Qué es el Diesel B5?

Es el combustible constituido por una mezcla de Diesel N°2 y 5% de biodiesel (B100).

- Diesel N°2.- Combustible derivado de hidrocarburos, obtenido de procesos de refinación. - Biodiesel (B100).- Combustible diesel derivado de recursos renovables, puede ser obtenido a partir de aceites vegetales o grasas animales. Cumple con las especificaciones de calidad establecidas en la norma nacional e internacional. Este combustible prácticamente no contiene azufre.

¿Qué es el índice de cetano?

Asfaltos

¿Qué es el Asfalto?

Es un hidrocarburo pesado producido en las refinerías de petróleo, de estructura molecular muy compleja denominada macromolécula, con alto peso molecular, altamente viscoso, con propiedades especiales aglutinantes y de adherencia.

Mayor detalle... ver: http://asfaltos.petroperu.com.pe/asfaltos_descripcion.html

¿Cómo se producen los asfaltos?



Los asfaltos se producen a partir del procesamiento del petróleo crudo en la refinería de petróleo.

El proceso consiste en una separación física de los componentes hidrocarburos presentes en el crudo, los cuales son separados por diferencia de puntos de ebullición en columnas de destilación primaria y de vacío. (Esto se logra calentando el petróleo crudo en hornos hasta niveles del orden de 630ºF (332 ºC) y 730ºF (387ºC), respectivamente).

Los asfaltos se producen a altos niveles térmicos: los cementos asfálticos se producen a temperaturas del orden de 300º a 330ºF y los líquidos de 140º a 180ºF, se almacenan aproximadamente a estos rangos de temperatura en tanques cilíndricos verticales provistos de facilidades de calentamiento (serpentines a vapor, resistencias eléctricas o quemadores especiales).

Mayor detalle... ver: http://asfaltos.petroperu.com.pe/diagrama_de_flujo.html

¿Qué tipo de asfaltos produce PETROPERÚ S.A.?

PETROPERÚ S.A. produce asfaltos de pavimentación en:

Refinería Talara:Cementos asfálticos graduados por Penetración: PEN 40/50, PEN 60/70, PEN 85/100. Asfaltos líquidos o diluidos con solventes orgánicos, llamados Cut-Backs, graduados por valores de viscosidad y tiempo de curado: RC-250 (curado rápido), MC-30, MC-70 (curado medio).

Refinería Conchán:Cementos asfálticos graduados por Penetración: PEN 40/50, PEN 60/70, PEN 85/100 y PEN 120/150. Asfaltos líquidos o diluidos con solventes orgánicos, llamados Cut-Backs, graduados por valores de viscosidad y tiempo de curado: RC-70 y RC-250 (curado rápido), MC-30, MC-70 (curado medio).

Mayor detalle... ver: http://asfaltos.petroperu.com.pe/asfaltos_descripcion.html

¿En qué consiste la prueba de Penetración?

La prueba de Penetración es un ensayo de laboratorio (T-49) de la AASHTO M-20 y/o (D-5) de la ASTM D-946), que consiste en penetrar una aguja de 100 gr , durante 5 segundos a una temperatura de 25ºC a una muestra de cemento asfáltico, donde se mide la longitud “penetrada” de la aguja en la muestra en 0.1 mm (décimas de milímetro); de manera que cuanto más penetre la aguja, mayor será el valor de Penetración (asfalto blando) y cuanto menos penetre la aguja, menor será el valor de Penetración (asfalto duro).

Mayor detalle... ver: http://asfaltos.petroperu.com.pe/diagrama_de_flujo.html

¿Dónde se aplican los cementos asfálticos por grado de penetración?

Los cementos asfálticos de más baja penetración (duros) se emplean principalmente en zonas calurosas y los de alta penetración (más blanda) en zonas frías o de baja temperatura. Debe responder a resultados de ensayos: carga de tráfico y temperatura ambiente.

Mayor detalle... ver: http://asfaltos.petroperu.com.pe/asfaltos_aplicaciones.html

¿Cuál es el uso de los asfaltos líquidos RC y MC?

Los asfaltos líquidos se usan preferentemente en trabajos de imprimación. La determinación de viscosidad y temperatura de aplicación lo determinan los ingenieros proyectistas a partir de la gráfica viscosidad-temperatura. Debe responder a resultados de ensayos: carga de tráfico y temperatura ambiente, principalmente.

Mayor detalle... ver: http://asfaltos.petroperu.com.pe

¿Cuál es el peso de los cementos asfálticos?

Los cementos asfálticos son más pesados que el agua y la densidad de los hidrocarburos líquidos se mide principalmente por su gravedad API (ºAPI) (American Petroleum Institute), los que se determinan mediante densímetros gravimétricos que relacionan a la gravedad específica (GE).



También se puede determinar mediante la fórmula: GE=141.5/(131.5+ºAPI)


¿A qué temperatura se despachan los asfaltos?

Para los despachos a granel o envasados, se aplican un factor de corrección volumétrica o factor térmico (valor adimensional) que es menor que la unidad (Factor =< 1) y es inversamente proporcional a la temperatura: a mayor temperatura, menor factor térmico.


¿En qué consiste el ensayo de laboratorio de “La Mancha”?

El ensayo de la mancha (AASHTO T-102) es un ensayo cualitativo que data del año 1940 y es un ensayo selectivo que no denota calidad, ya que cualitativamente pretende indicar presencia de productos carbonosos o craqueados o coque en el asfalto, que le pueda ocasionar inestabilidad al producto.

El ensayo consiste en usar una solvente mezcla de Xileno/N-heptano para dispersar los asfaltenos sin precipitar. En el ensayo ocurre un fenómeno físico químico de acción del N-heptano reaccionando eléctricamente con los asfaltenos, propiciando su floculación y su precipitación, lo cual interfiere el efecto de solubilidad con la intención del ensayo, distorsionando los resultados.

Mayor detalle... ver: http://asfaltos.petroperu.com.pe/asfaltos_ensayos.html

¿Contempla el ensayo de la prueba de la Mancha las especificaciones de los asfaltos PETROPERÚ S.A.?La especificación de los asfaltos PETROPERU no considera el ensayo de la mancha, debido a que la Norma técnica peruana no lo contempla. Sin embargo, sí puede cumplir la realización de dicho ensayo mediante acuerdo con el usuario o cliente.

Mayor detalle... ver: http://asfaltos.petroperu.com.pe/asfaltos_ensayos.html

¿Qué son asfaltos SUPERPAVE?

SUPERPAVE (Superior Performing Asphalt Pavement) significa comportamiento superior de los asfaltos de pavimentación. Es un producto de investigación desarrollado en USA por el SHRP (Strategyc Highway Research Program), que incorpora el funcionamiento del asfalto caracterizado por las condiciones térmicas ambientales de calor y frío, definiendo este cambio de temperatura como el grado de funcionamiento “PG” (Performance Grade). La nomenclatura que usa es PG X –Y, donde X es el promedio de la temperatura de 07 días en máxima temperatura de diseño y limitado por funcionamiento a baja temperatura.

Al cemento asfáltico se le realizan ensayos de laboratorio con aplicación de equipos especiales llamados reómetros, para cuantificar sus índices de “Resistencia a la Deformación Permanente” y a la “Fatiga” en función de nuevos parámetros reológicos, así como evaluación de su viscosidad rotacional.

Mayor detalle... ver: http://asfaltos.petroperu.com.pe/files/RevEvaluacionCementosAsfalticos.pdf

¿PETROPERÚ S.A. produce asfaltos SUPERPAVE? ¿Qué equipos se utilizan?

PETROPERU no produce cementos asfálticos categorizados como Superpave. Sin embargo, si tiene los equipos de laboratorio para caracterizar sus cementos asfálticos como SUPERPAVE.

Mayor detalle… ver: http://asfaltos.petroperu.com.pe/files/RevEvaluacionCementosAsfalticos.pdf

¿PETROPERÚ S.A. produce asfaltos modificados con Polímeros y Emulsionados?

PETROPERÚ S.A. no produce asfaltos modificados ni asfaltos emulsionados. Sin embargo, dichos



asfaltos son fabricados por varias empresas privadas en el Perú a partir de los asfaltos convencionales de PETROPERU.


¿Cuál es la constitución Química del Asfalto y que es la fase Maltena?

Existen 4 constituyentes químicos que deben estar presentes en un asfalto: Polar-Aromáticos, Nafteno-Aromáticos, Parafinas y Asfaltenos. Para que un ligante asfáltico tenga buena consistencia y buenas características para pavimentación, es necesario que estos 4 componentes genéricos estén presentes en proporciones idóneas, constituyendo la llamada Fase Asfaltena (Asfaltenos) y Fase Maltena (Polar-Aromáticos, Nafteno-Aromáticos y Parafinas). A estos compuestos, también se le conoce como SARA (Saturados, Asfaltenos, Resinas y Aromáticos).


¿PETROPERÚ S.A. exporta asfaltos? Modalidad?

PETROPERÚ S.A. exporta asfaltos hace más de 10 años a Ecuador, desde Refinería Talara (PEN 60/70 y PEN 85/100) en carros cisternas y a Bolivia PEN 85/100 en cisternas y cilindros metálicos.


¿Cómo manejar asfaltos con seguridad?

Los asfaltos son hidrocarburos que combustionan fácilmente. Una forma de evaluar su performance desde el punto de vista de seguridad, es el “Punto de Inflamación” que en el caso de los asfaltos líquidos es más bajo.


PETROPERÚ S.A. produce BREAS?

PETROPERÚ S.A. no produce BREAS, que son productos asfalticos especiales para uso Industrial. La gama de dichos asfaltos son llamados Asfaltos Industriales Sólidos y Líquidos y BREAS Sólidas.

La diferenciación de los Sólidos es básicamente por punto de ablandamiento y los Líquidos, por viscosidad.


¿Se puede mezclar asfaltos? ¿Se puede disolver asfaltos duros con diesel o gasohol?

Desde un punto de vista físico, los asfaltos sí se pueden mezclar. Sin embargo, desde un punto de vista técnico, de calidad y de especificaciones, no se deben mezclar, ni adicionar ningún tipo de solventes (de petróleo u otros), debido a lo especial que es evaluar y cumplir con los parámetros de las normas AASHTO y ASTM.


¿PETROPERÚ S.A. vende asfaltos aditivados?PETROPERÚ S.A. no vende asfaltos aditivados. La tecnología de aditivación de asfaltos abarca el uso de muchos tipos de aditivos existentes en el mercado, desde los aditivos “mejoradores de adherencia” hasta los aditivos para “mezclas tibias”.

¿Qué tipos de servicios de pavimentación existen?Los asfaltos tienen múltiplos tipos de aplicación en el diseño de mezclas y servicios y cada día con más innovaciones hasta llegar a las técnicas de reciclado y mezclas tibias.



Los servicios frecuentes o típicos son:

* Imprimación: Asfaltos diluidos Orgánicos y Emulsiones asfálticas.

* Pintura de Ligazón: Emulsiones Asfálticas principalmente.

* Tratamiento Superficiales: Simples, Dobles y Triples: Cementos asfálticos, Asfaltos de curado rápido y Emulsiones catiónicas rápidas. * Camada o Lechada Bituminosa: Cemento Asfáltico y/o Emulsiones Asfálticas

* Pre Mezcla en caliente: Cemento asfáltico.

* Pre Mezcla en frío: Asfaltos diluidos, Emulsiones asfálticas catiónicas

* Arena-Asfalto en caliente: Cemento asfáltico.

* Arena-Asfalto en frío: Emulsiones catiónicas asfálticas de rotura media y lenta y asfaltos diluidos de rotura rápida.

* Concreto Asfáltico: Cemento asfáltico.

* Mezcla en Pista: Asfaltos diluidos orgánicos o emulsionados

* Suelo-Bitumen: Asfaltos diluidos orgánicos o emulsionados

* Lodo Asfáltico: Asfaltos diluidos emulsionados

¿Se puede utilizar residuos industriales en las construcciones de carreteras de pavimentación?

Es correcto. Se conocen tecnologías especializadas como:

* Polvo de caucho de llantas o neumáticos fuera de uso (NFU) como agregados o modificantes del cemento asfáltico.

* Glassphalt, consiste uso en vidrios molidos como agregados en la mezcla.

* Materiales de Construcción o desmontes y plásticos como parte de la mezcla.


plantas de asfalto

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