PLANOS GEOLÓGICOS, GEOTÉCNICOS Y DE VÍAS.

PLANOS GEOLOGICOS:• ¿Qué son los planos

geológicos?• Los planos geológicos son

un tipo de mapas en los cuales son visibles las características y rasgos estructurales y geológicos.

• Tienen un fin, el cual es ayudar a reunir información acerca de la historia geológica de una determinada área o región.

• Los planos geológicos, se pueden usar con varios fines, como lo son: turísticos agencias ambientales, compañías dedicadas a la minería, proyectos de ingeniería, etc.

Tomado de: http://aplicaciones1.ingeominas.gov.co/sicat/html/Metadato.aspx?CID=226215

PLANOS GEOLÓGICOS:• Los planos geológicos a

diferencia de los físicos, representan la forma interna y externa de un territorio, además de los diferentes “minerales y materiales que componen su suelo y además los cambios que pudieron experimentar durante un determinado periodo de tiempo”.

• Los planos geológicos, necesariamente deben presentar información relevante acerca de la estructura del subsuelo así como las diferentes fallas y cabalgamientos de la región, ya que los planos geológicos son mapas que se pueden leer en tres dimensiones, debido a que muestran alturas, profundidades y alcance de cada una de las zonas representadas.

“ “ tomado de http://profedesoci.es/wp-content/uploads/2010/Geograf%C3%ADa/Entender%20mapas.pdf

DATOS EN PLANOS GEOLÓGICOS:

Cuantitativos

• Planos en los cuales para poder representar la información se deben llevar a cabo métodos analíticos (como la edad absoluta de rocas y sus minerales constituyentes en una determinada región).

Cualitativos

• La naturaleza de las formaciones rocosas, las relaciones geométricas y las estructuras sedimentarias contenidas en las rocas.

Datos tomados de http://mx.answers.yahoo.com/question/index?gid=20080919092514AA4zQQb

GEOTECNIA:

• La geotecnia se encarga del estudio de las propiedades mecánicas, hidráulicas e ingenieriles de los materiales provenientes de la Tierra.

• Investiga el suelo y las rocas por debajo de la superficie para determinar sus propiedades y diseñar las cimentaciones para estructuras tales como edificios, puentes, etc.

Tomado de http://ingenieriacivil.obolog.com/ingenieria-geotecnia-165346

RECONOCIMIENTO GEOTÉCNICO:

• Definición de la tipología y dimensiones de la obra, de tal forma que las cargas soportadas por estructuras de contención, no produzcan inestabilidad.

• Determinación de problemas constructivos; la naturaleza de las diferentes capas, como su localización en el terreno.

La cimentación de toda obra civil precisa del conocimiento del terreno. Para esto se realiza un reconocimiento geotécnico, cuyos objetivos son:

RECONOCIMIENTO GEOTÉCNICO:

• Problemas relacionados con el agua:• Reconocimiento de la capa freática.• Riesgos debidos a filtraciones, arrastres,

erosiones internas, etc.• Influencia del agua en la estabilidad y asiento

de las estructuras.

Tomado de: http://ingenieriacivil.obolog.com/ingenieria-geotecnia-165346Cambefort. Henri. Geotecnia del Ingeniero, 1975 (1, 2, 3 p).

TÉCNICAS DE RECONOCIMIENTO:

• Los mejores procedimientos se verifican mediante pozos, galerías o zanjas.

• Para determinar la naturaleza de capas profundas es necesario utilizar métodos geofísicos.

• Ensayos con muestras tomadas de las capas características, para su estudio en laboratorio.

Cambefort. Henri. Geotecnia del Ingeniero, 1975 (1, 2, 3 p).

PLANOS DE VÍAS:

• Un plano de vías es un mapa geotopgrafico donde aparecen las distintas vías de comunicación que tiene una región en sus diferentes representaciones:

• Terrestres (carreteras, ferrocarril).• Aéreas.• Marítimas.

PLANOS DE VÍAS:

• Vía: es una ruta de naturaleza publica, construida principalmente para la movilización de vehículos automotores, permitiendo la comunicación entre regiones.

Imagen tomada de: http://www.mcy.com.ve/llano.htm

Sistemas Viales:

• Redes Domesticas: Son una cadena de vías alternativas creadas por el hombre para transportarse de un lugar a otro, facilitando la circulación de transporte masivo y personas.

• Camino: Es un sector de terreno acondicionada por el hombre para la circulación de vehículos, que conecta diversos puntos geográficos, y ha sido concebido para transitar por él sin dificultades, con comodidad, rapidez y seguridad

• Caminos de tierra: Constituidos por suelos naturales, aptos para un tránsito de hasta cien vehículos por día.

• Caminos mejorados: Formados por suelos naturales con agregado de materiales calcáreos, graníticos, betunes, etc., que le dan mayor estabilidad. Son aptos para el tránsito de hasta quinientos vehículos por día.

• Caminos pavimentados: Resisten grandes cargas e intenso tránsito. Pueden ser rígidos o flexibles. Los rígidos son construidos a base de hormigón y los flexibles, a base de cemento o ligante asfáltico bituminoso.

Planos de Vías:

• Calles: Son las vías de circulación por excelencia, propias de las ciudades y conglomerados urbanos.

• Pueden ser pavimentadas o adoquinadas. La calle está dividida en dos partes: la del centro, es la calzada; la de ambos costados, constituye las aceras o veredas.

• La calzada es la parte de la calle destinada exclusivamente a la circulación de vehículos. Su ancho no supera generalmente los tres carriles. Las condiciones ideales de la calzada son: que sea pavimentada, demarcada horizontal y verticalmente, y que la visibilidad en las intersecciones sea correcta.

• Las aceras son las partes de la calle destinadas a la circulación de los peatones. Son las franjas contiguas a las propiedades. Por una cuestión de seguridad, es necesario que se mantengan en buen estado de conservación e iluminación.

Planos de Vías:

• Calles Urbanas: Son calles urbanas de mayor porte, pavimentadas y de tránsito preferencial.

• Tienen un mínimo de tres carriles y deben estar demarcadas horizontal y verticalmente. Se debe evitar el tránsito de vehículos de carga y transporte, par lograr una velocidad uniforme. Es recomendable el uso de sistemas de semáforos.

• Las avenidas, generalmente, tienen doble sentido de circulación.

Planos de Vías:• Rutas: También llamadas carreteras. Son caminos

pavimentados destinados al tránsito intenso de vehículos. Pueden ser: nacionales, provinciales o vecinales, según conecten localidades interprovinciales, provinciales o vecinas. Son propiedad de la nación o de las provincias, según cada caso.

• La circulación en las rutas es siempre de doble sentido. Deben contar con banquinas de 1,80 metros, con demarcaciones horizontales y verticales. Lo ideal es que las rutas no atraviesen las ciudades, ya que se incrementa el peligro y falta de seguridad por el tránsito veloz, que circula por ellas. Como este ideal en la realidad no se cumple, se deben extremar las medidas de precaución en las zonas urbanizadas a los costados de las rutas y realizar una adecuada señalización y control de velocidad.

Planos de Vías:• Autopistas: Son vías rápidas construidas en pavimento rígido o

flexible. Son arterias de alta velocidad, multicarriles, sin cruces a nivel, y calzadas separadas físicamente para impedir el paso de una mano a otra, con banquinas protegidas por vallas de contención. La entrada y salida se hace a través de lazos de uniones y rampas. La demarcación debe ser horizontal y vertical, e indicar las velocidades máximas. Las banquinas deben ser pavimentadas; las pendientes, suaves y las curvas, peraltadas y con ángulo de visión suficiente.

• Las semiautopistas son vías multicarriers con separadores de tránsito, que impiden el paso de una mano a otra. Poseen banquinas pavimentadas, y demarcación horizontal y vertical; pero no tienen las demás características propias de las autopistas.

Diseño Geométrico.• La morfología del eje de una vía tanto en

planta como en perfil, así como los elementos que integraran su sección transversal, deberá responder en cada situación particular a dos parámetros fundamentales:

• La Velocidad de Diseño.• La Capacidad de la Vía.• Estos parámetros, aunados a otras

condiciones especificas derivadas del uso de la tierra, de la topografía, de las características de los vehículos y de la jerarquía de la vía dentro del sistema de vialidad urbana al cual pertenece, terminan por configurar un cuadro de exigencias al que deberá adaptarse de la manera mas cabal, la vía que se quiere diseñar.

Diseño Geométrico:

• La Velocidad de Diseño: Es el elemento determinante en la morfología del eje en planta y en perfil, además condiciona o gobierna directamente la elección de algunos elementos de la sección transversal (peralte, transición del peralte, ancho de los canales de circulación vehicular).

• La Capacidad: La demanda de circulación vehicular por una determinada vía debe ser confrontada con su capacidad para atender a dicha demanda. Ahora bien, los elementos físicos de la vía que le confieren una determinada capacidad son: el numero de canales, el ancho de los mismos, la existencia de separador de las corrientes de transito contrarias, etc.

Diseño Geométrico:

• Cruces: Puede presentarse un primer caso en el cual no haya transferencia de vehículos entre las vías que se cruzan. En tal caso, el único elemento a considerar será la separación entre cada par de niveles consecutivos, que no debe ser inferior a 5 m más el espacio ocupado por la estructura de separación.

• Fundamentalmente, interesa el caso de los cruces donde ocurre la transferencia de vehículos de un nivel a otro. En este caso, una vez superado el desnivel mediante las rampas destinadas para tal fin, se puede reducir el problema al tratamiento de una intersección o de un empalme.

Diseño Geométrico:

BIBLIOGRAFÍA:• http://aplicaciones1.ingeominas.gov.co/sicat/html/Metadato.aspx?CID=226215• http://profedesoci.es/wp-content/uploads/2010/Geograf%C3%ADa/Entender

%20mapas.pdf • http://ingenieriacivil.obolog.com/ingenieria-geotecnia-165346• Cambefort. Henri. Geotecnia del Ingeniero, 1975 (1, 2, 3 p).• Mapa Geológico 01. pdf.• Orientación de Planos Geológicos. Pdf.