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PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
La pasarela ubicada en la Avenida Raúl Leoni, Actualmente dentro de
su estructura presenta debilidades que pueden ocasionar el desprendimiento
de ciertas partes o colapso total de la estructura tales como corrosión de
elementos estructurales (vigas, pasamanos, barandas o juntas), deterioro en
la pintura y alambrado de seguridad, falta de alumbrado, y señalización. Por
lo cual la presente investigación tiene como finalidad proponer las acciones
correctivas para así elaborar un plan de mantenimiento y mantener la
operatividad de la misma.
OBJETIVO GENERAL
Elaborar un plan de mantenimiento para la pasarela ubicada en la
Avenida Raúl Leoni, ubicada en el municipio Maturín del estado Monagas.
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
Describir la condición actual de la pasarela ubicada en la Avenida Raúl
Leoni con el fin de reconocer las fallas.
Identificar las causas de las fallas de la estructura con el fin de
implementar las acciones correctivas.
Determinar las actividades de mantenimiento a aplicar con el fin de
estructurar el plan de mantenimiento preventivo.
PLAN DE MANTENIMIENTO DE PASARELA
UBICACIÓN ESPECÍFICA DEL LA PASARELA
La pasarela sirve de vía de acceso a la comunidad principalmente de
Valenzuela y el C.C Sigo con la Universidad Pedagógica Experimental
Libertador.
INSPECCIÓN DE LAS FALLAS
Mediante la observación e inspección directa de la pasarela se pudo
observar los tipos de fallas que presenta la estructura y catalogar el tipo de
deterioro que presenta la estructura.
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FALLAS QUE PRESENTA LA ESTRUCTURA
ELEMENTOS DE TIPO ESTRUCTURAL
Escaleras. Las escaleras y accesos a la pasarela presentan corrosión y
falta de mantenimiento, no posee acceso para discapacitados.
Barandas. Las barandas estas corroídas, oxidadas.
Vigas. Las vigas presentan corrosión.
Pasamanos. Los pasamanos se encuentras deteriorados por el mal uso
de los usuarios, no presentan pintura ni protección para la corrosión.
Concreto. El elemento de concreto de la pasarela se encuentra en buen
estado.
Alambrado. El alambrado de seguridad en lugares esta desprendido y en
otros corroído y oxidado.
ELEMENTOS DE TIPO NO ESTRUCTURAL
Alumbrado. El elemento en estudio no presenta alumbrado de ningún
tipo.
Pintura. La pasarela no se encuentra pintada desde hace algún tiempo y
puede observarse en la mayoría de sus elementos.
Avisos. No hay avisos para evitar que los usuarios coloquen sus
desechos en ella ni el peso máximo que pueda soportar la pasarela.
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CAUSAS QUE ORIGINAN LAS FALLAS
La corrosión es el daño más frecuente en las estructuras metálicas. Al
encontrarse las pasarelas a la intemperie el riesgo de corrosión aumenta, por
lo que se debe compensarse con un programa de mantenimiento adecuado;
la protección contra la corrosión empieza en el proyecto, donde se fija la
correcta protección y evacuación de agua.
El efecto conjunto de la falta de limpieza y la humedad ambiental
acelera la corrosión en zonas angostas, como son las uniones y los apoyos;
este factor hace que, con el paso del tiempo, los apoyos deslizantes dejen de
funcionar, produciéndose como consecuencia una soldadura por corrosión
de los elementos que debían de deslizar de forma independiente uno sobre
el otro.
Las causas de las fallas en las pasarelas pueden ser las siguientes:
Acumulación de maleza o basura: Causada por la falta de cultura de la
ciudadanía y la falta de mantenimiento higiénico.
Corrosión de elementos de acero estructural: Consiste en fallas o
desperfectos de las partes principales de la estructura por no tener la
protección adecuada ante los diferentes agentes que puedan causar su
deterioro como por ejemplo, pintura protectora o anti corrosiva.
Deterioro de la Pintura: Causado por la falta de mantenimiento rutinario a
estas áreas.
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No se encontraron accesos para personas discapacitadas: El diseño
estructural de las pasarelas es deficiente, no está adecuado al público
que las utiliza por ejemplo el discapacitado o las personas de tercera
edad.
Falta de alumbrado. A causa del vandalismo las pasarelas no poseen
alumbrado y por falta de mantenimiento no existe organismo alguno que
tome acciones sobre este tema.
Alambrado de seguridad deteriorado. Causado por la corrosión y por el
mal uso de los peatones.
Falta de señalizaciones. Ninguna de las pasarelas visitadas cuenta con
señales informativas de paso peatonal.
CATEGORIAS DE DETERIORO
Categoría I de deterioro: Corresponde al estado de una obra que se
encuentra en buenas condiciones, no precisa de reparación, pero si de un
plan de mantenimiento integral.
Categoría II de deterioro: Corresponde al estado de una obra que presenta
daños que ameritan reparación que no es urgente, además de un plan de
mantenimiento integral. Necesitan de practicarles una evaluación
comprobatoria para dilucidar y establecer de manera definitiva el alcance de
la importancia de los daños y hacer las recomendaciones pertinentes, de
confirmarse la valuación especial se efectuaran oportunamente las
necesarias reparaciones de la obra.
Categoría III de deterioro: Las obras de esta categoría presentan daños
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graves y se han de reparar con carácter de emergencia de acuerdo al
siguiente esquema metodológico:
Se debe hacer una evaluación de emergencia que especificará medidas
inmediatas o un plan de emergencia para evitar el inminente colapso.
Se debe practicar una evaluación detallada comprobatoria de las
capacidades y demandas de los diferentes elementos de la obra.
De los resultados definitivos de la evaluación comprobatoria se procederá
un hacer o no un Proyecto de Rehabilitación de la obra.
REPARACIONES O TECNICAS RECOMENDADAS
PRODUCTOS PARA LAS REPARACIONES Y REHABILITACIONES
Los productos para hacer reparaciones y rehabilitaciones están basados
en los diseños específicos generados por los consultores y en la lucha para
establecer el equilibrio del sistema capacidad demanda de la Obra Civil, en la
búsqueda de una solución integran de reparación. A continuación se señalan
los tipos de productos más importantes.
FIBRA DE CARBONO
Sistema compuesto de refuerzo, diseñado para ofrecer una alternativa
diferente a las reparaciones estructurales con las características del aumento
de la capacidad estructural. El sistema se basa en la colocación de láminas
de fibra de carbono en diversas capas. Permite una instalación durable y
resistente que se hace en forma fácil y rápida.
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RECUBRIMIENTOS Y REVESTIMIENTOS POLIMÉRICOS:
Productos para el control de la corrosión compleja, influyen puenteo
de grietas sistemas de revestimientos resistentes a la corrosión,
revestimientos y pisos poliméricos monolíticos revestimientos y
recubrimientos poliméricos reforzados con hojuelas, revestimiento reforzados
con telas, sistemas de curado a baja temperatura, sistema tolerantes a la
humedad y de rápido curado.
PROTECCIÓN ANTICORROSIVA
Se debe considerar la protección anticorrosiva y la aplicación de
pinturas de acabado como una inversión dentro de los costos globales de
todo proyecto en acero estructural. Del conocimiento y aplicación de la
metodología adecuada y del empleo de herramientas y materiales de
comprobada calidad, dependerá la vida útil de los Tubos estructurales como
sistema constructivo eficiente, de alta resistencia y durabilidad.
Limpieza con solventes: Limpieza de tipo superficial lograda con el uso de
desengrasantes, thinners, agua y jabón para eliminar grasas, aceites y
manchas superficiales.
Limpieza con herramientas manuales: Limpieza de tipo superficial lograda
con el uso con lijas y cepillos metálicos para remover contaminantes
sueltos como pintura, óxido, herrumbre, etc.
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Limpieza con herramientas eléctricas o neumáticas: Limpieza de tipo
profunda lograda con cepillos eléctricos o neumáticos, impacto eléctrico,
esmeril o una combinación de estas para remover escamas del laminado
y óxido suelto.
Limpieza abrasiva o sand blasting: Limpieza de tipo profunda lograda con
el uso de materiales abrasivos como arena u otros productos de origen
mineral a través de un sistema de alto impacto sobre el acero obteniendo
una limpieza uniforme y profunda.
Limpieza con ácidos: Limpieza de tipo profunda lograda con el uso de
compuestos químicos destinados a eliminar cascarilla de laminado y el
óxido por reacción química.
Limpieza con llama: Limpieza de tipo profunda lograda con el uso de
llama de oxiacetileno a alta temperatura, eliminando la cascarilla y
obteniendo una superficie limpia, seca y caliente que beneficia la fase de
pintura.
IMPRIMACIÓN O FONDO
Los fondos son formulados para proteger la superficie con pigmentos
inhibidores de corrosión que por ser vulnerables a la abrasión deben a su
vez ser protegidos en el acabado final.
El fondo adecuado depende de la agresividad del ambiente y del grado
de exposición del tubo dentro de la estructura. En general son productos
con contenido variado de cromatos de zinc.
PINTURA Y ACABADO
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Representa la fase final del proceso y sirve para proteger el fondo
inhibidor de corrosión, ya que la pintura o fondo son materiales de mayor
dureza y resistencia a la agresividad del medio.
El acabado final adecuado dependerá del tipo de ambiente de exposición
de la estructura, siendo recomendables las pinturas a base de
poliuretanos en ambientes de mayor agresividad y a base de pigmentos
alquídicos para ambientes menos agresivos.
BASURAS
Es imprescindible respetar los días y horarios de colocación de bolsas de
basuras para tener un orden cronológico y evitar multas.
Los cubos de almacenamiento colectivo, provistos de tapa, se limpiarán
diariamente y se desinfectarán cada 3 meses como máximo.
El lugar de almacenamiento de los cubos se barrerá diariamente y se
procederá a su limpieza con manguera una vez a la semana.
Una vez al año se procederá a la desinfección y desinsectación del lugar
de basuras, con productos no tóxicos para las personas.
PLAN DE MANTENIMIENTO.
Un plan de mantenimiento es el conjunto estructurado de tareas que
comprende las actividades, los procedimientos, los recursos y la duración
necesaria para ejecutar el mantenimiento de un equipo o elemento
estructural. Los planes de mantenimiento pueden ser preventivos,
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correctivos, predictivos o proactivos, en este caso definiremos el preventivo y
correctivo:
MANTENIMIENTO PREVENTIVO
Es la ejecución planificada de un sistema de inspecciones periódicas, cíclicas
y programadas y de un servicio de trabajos de mantenimiento previsto como
necesario, para aplicar a todas las instalaciones, máquinas o equipos, con el
fin de disminuir los casos de emergencias y permitir un mayor tiempo de
operación en forma continua, es decir, el mantenimiento preventivo, se
efectúa con la intención de reducir al mínimo la probabilidad de falla, o evitar
la degradación de las instalaciones, sistemas, máquinas y equipos. Es la
intervención de mantenimiento prevista, preparada y programada antes de la
fecha probable de aparición de una falla.
En definitiva, se trata de dotar a la organización, de un sistema que le
permita detectar y corregir el origen de las posibles fallas técnicas y no
reparar las consecuencias de las mismas, una vez que éstas se han
producido.
Cualquiera que sea el nivel de mantenimiento preventivo aplicado,
subsistirán inexorablemente fallas residuales de carácter aleatorio y en forma
general, reduciendo los imprevistos o fortuitos, se mejora el clima en cuanto
a las relaciones humanas, porque sabemos que cuando sucede algún
problema, se crea una tensión a nivel de personas. Se debe implementar una
política de mantenimiento preventivo eficaz, es decir, no se puede hacer el
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preventivo sin un servicio de métodos que cuantificará el costo directo del
mantenimiento, que a su vez nos permita:
La gestión de documentación técnica.
Preparar intervenciones preventivas.
Acordar con producción paradas programadas.
Es decir, todas las condiciones necesarias para el mantenimiento
preventivo.
MANTENIMIENTO CORRECTIVO
El mantenimiento correctivo consiste en ir reparando las averías a medida
que se van produciendo. El personal encargado de avisar de las averías es
el propio usuario de las máquinas y equipos, y el encargado de realizar las
reparaciones es el personal de mantenimiento. El principal inconveniente con
que nos encontramos en este tipo de mantenimiento, es que el usuario
detecta la avería en el momento que necesita el equipo, ya sea al ponerlo en
marcha o bien durante su utilización.
En el caso de las obras civiles este mantenimiento es el más aplicado
lamentablemente. Sus características son:
Está basada en la intervención rápida, después de ocurrida la avería.
Conlleva discontinuidad en los flujos de producción y logísticos.
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Tiene una gran incidencia en los costos de mantenimiento por producción
no efectuada.
Tiene un bajo nivel de organización.
Se denomina también mantenimiento accidental.
BASES LEGALES APLICABLES. (NORMAS, LEYES, MANUALES, ETC).
Los fundamentos legales relacionados con este proyecto se muestran
a continuación:
NORMA COVENIN 3049-93. Mantenimiento. Definiciones.
Esta norma venezolana establece el marco conceptual de la función
mantenimiento a fin de tender a la unificación de criterios y principios
básicos de dicha función. Su aplicación está dirigida a aquellos sistemas
en operación, sujetos a acciones de mantenimiento.
NORMA COVENIN 2245-90. Escaleras, rampas y pasarelas. Requisitos
de seguridad.
Esta norma venezolana establece:
Requisitos mínimos de seguridad, en lo relativo a materiales y diseño que
deben cumplir las escaleras, rampas y pasarelas, tanto permanentes
como provisionales.
Requisitos mínimos de fabricación a lo que se refiere al montaje.
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Requisitos mínimos de seguridad que deben cumplir los usuarios de
escaleras, rampas y pasarelas tanto permanentes como provisionales.