plan de manejo de vertimientos para estaciones de servicio

Universidad de La Salle Universidad de La Salle

Ciencia Unisalle Ciencia Unisalle

Ingeniería Ambiental y Sanitaria Facultad de Ingeniería

1-1-2002

Plan de manejo de vertimientos para estaciones de servicio y lava Plan de manejo de vertimientos para estaciones de servicio y lava

autos y plan de manejo de residuos sólidos para estaciones de autos y plan de manejo de residuos sólidos para estaciones de

servicio en la ciudad de Santa Marta, D.T.C.H servicio en la ciudad de Santa Marta, D.T.C.H

Angélica Fernanda Segura Ávila Universidad de La Salle, Bogotá

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PLAN DE MANEJO DE VERTIMIENTOS PARA ESTACIONES DE SERVICIO Y

LAVA-AUTOS Y PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS PARA

ESTACIONES DE SERVICIO EN LA CIUDAD DE SANTA MARTA, D.T.C.H.

ANGÉLICA FERNANDA SEGURA ÁVILA

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE LA SALLE

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL Y SANITARIA

BOGOTÁ,

2002

PLAN DE MANEJO DE VERTIMIENTOS PARA ESTACIONES DE SERVICIO Y

LAVA-AUTOS Y PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS PARA

ESTACIONES DE SERVICIO EN LA CIUDAD DE SANTA MARTA, D.T.C.H.

ANGÉLICA FERNANDA SEGURA ÁVILA

Monografía para optar al título de Ingeniero Ambiental y Sanitario

DirectorIng. SANDRA RODRIGUEZ

UNIVERSIDAD CATÓLICA DE LA SALLE

FACULTAD DE INGENIERÍA AMBIENTAL Y SANITARIA

BOGOTÁ,

2002

Nota de aceptación

………………………………………………

………………………………………………

………………………………………………

………………………………………………

...…………………………………………….Director

……………….……………………………..Jurado

.……………………………………………..Jurado

Bogotá ,______________________

Dedico a:

DIOS, por darme suficiente fortaleza y

sabiduría para sacar adelante esta meta.

Mi madre, Martha Ávila,

Mi padre, Hernando Segura;

Mi tía, Nuris Ávila;

Mis hermanos, Zulma y Eduardo.

Que gracias a sus esfuerzos y apoyo

incondicional han contribuido en la

consecución de este objetivo.

A todos aquellos que aún me recuerdan.

Angélica

AGRADECIMIENTOS

La autora de este trabajo de Grado, expresa sus agradecimientos a:

DIOS, por ser mi guía incondicional.

La Universidad Católica de La Salle, Alma Máter de importancia en el desarrollo

personal y profesional del ciudadano colombiano.

Camilo Guáqueta, Decano de la Facultad de Ingeniería Ambiental de la

Universidad Católica de La Salle.

José Antonio Galindo, Secretario Académico de la Facultad de Ingeniería

Ambiental.

La Corporación Autónoma Regional del Magdalena (CORPAMAG), por su gran

apoyo en la realización de este Trabajo de Grado.

Los funcionarios de las Estaciones de Servicio, Trout, Bastidas y Llantas y

Repuestos del Magdalena, por la colaboración prestada.

Sandra Rodriguez, Ingeniero Ambiental y Sanitario, por su colaboración como

Director de este trabajo de Grado.

Guedy Germán Maestre, Administrador de Empresas, por su gran colaboración.

Todos los compañeros, amigos y personal administrativo de la Facultad de

Ingeniería Ambiental quienes con su apoyo fueron pieza importante para el

desarrollo de todas las actividades académicas que hoy culmino con

SATISFACCIÓN.

CONTENIDO

Pág.

GLOSARIO XV

RESUMEN XVlll

INTRODUCCIÓN 19

1. OBJETIVOS 21

1.1 OBJETIVOS GENERALES 21

1.2 OBJETIVOS ESPECIFICOS 21

2. MARCO DE REFERENCIA 22

2.1 MARCO TEÓRICO 22

2.1.1 Estaciones de servicios y lava-autos 22

2.1.1.1 Servicio de montallantas y balanceo 23

2.1.1.2 Servicio de lubricación, engrase y cambio de filtro 23

2.1.1.3 Servicio de sincronización 24

2.1.1.4 Servicio de suspensión 24

2.1.1.5 Servicio de alineación 25

2.2 MARCO LEGAL 25

3. DISEÑO METODOLOGÍCO 27

3.1 POBLACIÓN Y MUESTRA 28

4. DIAGNÓSTICO AMBIENTAL GENERAL 30

4.1 CATEGORIA DE LOS ESTABLECIMIENTOS 30

4.1.1 Análisis de la encuesta en los lava-autos 31

4.1.2 Análisis de la encuesta en las estaciones de servicio 35

5. CARACTERIZACIÓN DE VERTIMIENTOS Y RESIDUOS SÓLIDOS 44

5.1 CARACTERIZACIÓN DE VERTIMIENTOS 44

5.1.1 Análisis físico 45

5.1.2 Análisis químico 46

5.2 CARACTERIZACIÓN DE RESIDUOS SÓLIDOS 47

5.2.1 Clasificación 47

5.2.2 Composición 49

6. LINEA BASE AMBIENTAL DE SANTA MARTA D.T.C.H. 51

6.1 COMPONENTE GEOSFÉRICO 51

6.1.1 Geomorfología 51

6.1.2 Geología 51

6.1.3 Suelo 52

6.2 COMPONENTE HÍDRICO 53

6.2.1 Agua superficial 53

6.2.2 Agua subterránea 53

6.2.3 Recurso marino 54

6.3 COMPONENTE ATMOSFÉRICO 54

6.3.1 Calidad del aire 54

6.3.2 Ruido 54

6.4 COMPONENTE BIÓTICO 55

6.4.1 Flora 55

6.4.2 Fauna 55

6.4.3 Paisaje 56

6.5 COMPONENTE SOCIO-ECONOMICO 57

6.5.1 Infraestructura y servicios 57

6.5.2 Uso del suelo 58

6.5.3 Generación empleo 59

7. EVALUACION AMBIENTAL 60

7.1 EVALUACIÓN DE VERTIMIENTOS 62

7.1.1 Definición de actividades 62

7.1.2 Definición de indicadores ambientales 63

7.1.3 Análisis de la evaluación por vertimientos 65

7.1.3.1 Evaluación por actividad 66

7.1.3.2 Evaluación por indicador 66

7.2 EVALUACION POR RESIDUOS SÓLIDOS 69

7.2.1 Definición de actividades 69

7.2.2 Definición de indicadores ambientales 70

7.2.3 Análisis de la evaluación ambiental por residuos sólidos 72

7.2.3.1 Evaluación por actividad 73

7.2.3.2 Evaluación por indicador 75

8. PLAN DE MANEJO DE VERTIMIENTOS

PARA ESTACIONES DE SERVICIO Y LAVA-AUTOS 79

8.1 FICHAS DE MANEJO AMBIENTAL 79

8.2 PLAN DE CONTINGENCIA 81

8.3 PLAN DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO 82

8.4 COSTOS DEL PLAN DE MANEJO

PARA VERTIMIENTOS 84

9. PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS

PARA ESTACIONES DE SERVICIO 85

9.1 FICHAS DE MANEJO AMBIENTAL 85

9.2 PLAN DE CONTINGENCIA 92

9.3 PLAN DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO 96

10. CONCLUSIONES 97

11. RECOMENDACIONES 100

BIBLIOGRAFÍA 101

ANEXOS 103

LISTA DE TABLAS

Pág.

Tabla 1. Categoría de los establecimientos. 30

Tabla 2. Servicios ofrecidos. 31

Tabla 3. Promedio de vehículos. 32

Tabla 4. Tipo de vehículos. 32

Tabla 5. Servicios ofrecidos. 36

Tabla 6. Promedio de vehículos. 37

Tabla 7. Tipo de vehículos. 37

Tabla 8. Origen del agua utilizada en la prestación del servicio. 38

Tabla 9. Tipo de residuos. 38

Tabla 10. Reutilización del agua. 39

Tabla 11. Tratamiento de los vertimientos. 40

Tabla 12. Clasificación de los residuos sólidos. 42

Tabla 13. Características de los vertimientos del lavado vehicular. 45

Tabla 14. Fauna de la ciudad de Santa Marta D.T.C.H. 56

Tabla 15. Criterios de evaluación ambiental. 62

Tabla 16. Indicadores ambientales para evaluación de vertimientos. 63

Tabla 17. Residuos sólidos y/o especiales. 70

Tabla 18. Indicadores ambientales para evaluación de residuos sólidos. 70

Tabla 19. Costos del plan de manejo para vertimientos. 84

LISTA DE FIGURAS

Pág.

Figura 1. Promedio diario de agua utilizada. 33

Figura 2. Disposición de los vertimientos. 34

Figura 3. Promedio de agua utilizada. 39

Figura 4. Promedio diario de residuos sólidos. 40

Figura 5. Disposición del agua residual. 41

Figura 6. Disposición de aceites y lubricantes. 42

LISTA DE ANEXOS

Pág.

Anexo A. Población y muestra del sector de estaciones de servicio

y lava-autos en Santa Marta D.T.C.H (tablas a, b y c). 104

Anexo B. Plano de ubicación de las estaciones de servicio

y lava-autos en Santa Marta D.T.C.H. 107

AnexoC. Formulario de encuesta. 108

Anexo D. Formulario de registro de residuos sólidos (tablas a, b, c y d). 110

Anexo E.Matriz de evaluación ambiental para vertimientos. 112

Anexo F. Matriz de evaluación para los residuos sólidos. 113

Anexo G. Guía de diseño para el sistema de tratamiento

de aguas residuales y lodos. 114

GLOSARIO

GENERADOR: persona natural o jurídica, que perteneciendo a los sectores

residencial o no residencial y siendo o no usuarios del servicio de aseo, generan

basuras o residuos sólidos, como consecuencia de actividades domésticas,

comerciales, industriales, institucionales y de servicios.

ALMACENAMIENTO: depósito temporal de los residuos sólidos, en recipientes o

lugares.

API: Instituto Americano del Petróleo (American Petroleum Institute), encargado

de estandarizar diferentes materiales y equipos de la industria petrolera.

APROVECHAMIENTO: proceso mediante el cual se recuperan (reciclaje, reuso,

compostaje) materiales residuales que pueden ser reincorporado al ciclo

económico y productivo en forma eficiente.

BARRIL: volumen de 42 galones americanos o 158.9 litros.

BASURA: todo material o sustancia sólida o semisólida, de origen orgánico o

inorgánico, putrescible o no, que proviene de actividades domésticas, industriales,

comerciales e institucionales y no ofrece ninguna posibilidad de aprovechamiento.

CAMBIADERO DE ACEITES: establecimiento de comercio dedicado

principalmente a la lubricación de automotores.

COMPUESTO: término utilizado para describir la combinación de partes

individuales en un componente mayor.

COMPUESTOS HALÓGENOS: sustancias químicas que contienen cloro, flúor,

bromo o yodo. Estas sustancias son consideradas riesgosas y cualquier producto

que las contenga debe eliminarse después de usarse conforme a procedimientos

seguros.

DESECHOS: un término general para residuos sólidos, provenientes de viviendas,

establecimientos comerciales e institucionales.

DIAGNOSTICENTRO O SERVITECA: establecimiento dedicado al mantenimiento

preventivo de vehículos (funcionamiento del motor, sistema de dirección y

eléctrico, cambio, reparación y venta de llantas).

DISPOSICIÓN FINAL: proceso de aislar y confinar residuos sólidos en forma

segura, efectuado por las personas prestadoras del servicio de aseo. Con el fin de

que estos residuos no ocasionen daños o riesgos a la salud y al ambiente.

GRASA MOLLY: grasa que contiene bisulfuro de molibdeno.

LÍQUIDO INFLAMABLE: líquido que tiene punto de inflamación inferior a 37.8° C

y una presión de vapor absoluta máxima de 2.82 Kg/cm².

LÍQUIDO COMBUSTIBLE: líquido que tiene un punto de inflamación igual o

superior de 37.8° C.

PUNTO DE INFLAMACIÓN: temperatura mínima a la cual un líquido despide

vapor en concentración suficiente para formar una mezcla inflamable con el aire.

RECICLAJE: proceso mediante el cual se aprovechan y transforman los residuos

sólidos recuperados y se devuelven a los materiales sus potencialidades de

reincorporación como materia prima para la fabricación de nuevos productos.

RECUPERAR: acción que permite retirar los residuos sólidos que pueden

someterse a un nuevo proceso de aprovechamiento.

RESIDUO SÓLIDO: cualquier objeto, material, sustancia o elemento en forma

sólida, semisólida, líquida o gaseosa que no tiene valor de uso directo para quien

lo genera, pero que es susceptible de transformación en materia prima de otro

proceso industrial.

REUSO: prolongación y adecuación de la vida útil de los residuos recuperados y

que mediante tratamiento son utilizados nuevamente.

SEPARACIÓN EN LA FUENTE:. Clasificación de las basuras y residuos sólidos

efectuada directamente por su generador, en el sitio donde estos se producen,

adelantamiento, destino y/o disposición.

RESÚMEN

El presente trabajo contiene el diagnóstico ambiental del sector constituido por

estaciones de servicio y lava-autos en el Distrito de Santa Marta, enfocado a

delimitar las acciones que propendan por mejorar el manejo de vertimientos y

residuos sólidos.

Para diagnosticar el área objeto de estudio, se elaboró un formato de encuesta en

el que se determinaron las actividades impactantes generadoras de vertimientos y

residuos sólidos así como la producción aproximada de este tipo de residuos. Una

vez elaborado el diagnòstico, se procedió a realizar la evaluación de impacto

ambiental de forma independiente para los vertimientos y para los residuos sólidos

y/o especiales generados en estaciones de servicio y lava-autos.

Analizada la evaluación ambiental se determinó que la magnitud de los impactos

generados por los vertimientos y por los residuos sólidos refleja una

contaminación ambiental aunque no es acelerada puede considerarse de

importancia ambiental alta, ya que estas actividades comerciales pueden constituir

a largo plazo una amenaza ambiental significativa.

PLAN DE MANEJO DE VERTIMIENTOS PARA ESTACIONES DE SERVICIO Y LAVA-AUTOS Y PLAN DE MANEJODE RESIDUOS SOLIDOS PARA ESTACIONES DE SERVICIO EN LA CIUDAD DE SANTA MARTA D.T.C.H.

-19-

INTRODUCCIÓN

Dentro de las funciones de la Corporación Autónoma Regional del Magdalena-

CORPAMAG, se encuentra la de administrar los recursos naturales en el área de

su jurisdicción en procura de buscar soluciones que correspondan a las políticas

de protección ambiental.

De otro modo el Plan de Ordenamiento Territorial 2000-2009 de Santa Marta

D.T.C.H exige la imposición de medidas de manejo ambiental para todas aquellas

actividades que sean lesivas al medio, en este caso para las estaciones de

servicio y lava-autos con el objeto de mejorar la calidad ambiental dentro del casco

urbano.

En este contexto el presente trabajo estuvo encaminado a delimitar los impactos

ambientales tanto como positivos como negativos causados por las actividades

operativas (lubricación, engrase, cambio de filtros, mecánica automotriz, gestión

administrativa y lavado de autos) del sector de estaciones de servicio y lava-autos

en Santa Marta D.T.C.H con miras a fortalecer las deficiencias que hasta el

momento se han encontrado en la planeación de este renglón.


-20-

La generación de vertimientos y de residuos sólidos tanto en lava-autos como en

estaciones de servicio son los causantes de la problemática evaluada en el

presente trabajo, tocando puntos relativos a una adecuada gestión para estas

actividades impactantes y además de propiciando el trabajo interinstitucional con

los agentes involucrados en el tema: CORPAMAG, Metroagua S.A E.S.P,

INTERASEO E.S.P y Planeación Distrital.


-21-

1. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVOS GENERALES

• Formular el Plan de Manejo de Vertimientos para las estaciones de servicio y

lava-autos en la ciudad Santa Marta D.T.C.H.

• Formular el Plan de Manejo de Residuos Sólidos para las estaciones de

servicio en la ciudad de Santa Marta D.T.C.H.

1.2 OBJETIVOS ESPECÍFICOS

• Realizar inventario del sector de estaciones de servicio y lava-autos para la

ciudad de Santa Marta D.T.C.H .

• Identificar los impactos e indicadores ambientales involucrados en el sector

comercial de estaciones de servicio y lava-autos en la ciudad de Santa Marta

D.T.C.H.

• Evaluar por método matricial los impactos identificados.

• Proponer con base en la evaluación ambiental, las medidas necesarias para la

elaboración del Plan de Manejo de Vertimientos para las estaciones de servicio y

los lava-autos y el Plan de Manejo de Residuos Sólidos para estaciones de

servicio en la ciudad de Santa Marta D.T.C.H.


-22-

2. MARCO DE REFERENCIA

2.1 MARCO TEÓRICO

2.1.1 Estaciones de servicio y lava-autos. De acuerdo a lo establecido en el

Dec. 283 de 1990 art.1-4 y al Dec. 353 de 1991 art.1-2 las estaciones de servicio

son consideradas como establecimientos destinados al almacenamiento y

distribución de combustibles a través de equipos fijos o surtidores. Además puede

incluir facilidades para prestar uno o varios de los siguientes servicios: lubricación,

lavado vehicular, cambio y reparación de llantas, neumáticos, lubricantes, baterías,

accesorios y demás servicios afines. Las estaciones de servicio se clasifican de la

siguiente manera:

• Clase A: es el establecimiento de comercio que cumple con la definición

estipulada anteriormente y además de vender combustibles tiene instalaciones

adecuadas para prestar los siguientes servicios: lubricación, lavado general y de

motor, cambio y reparación de llantas, alineación y balanceo y reparaciones

menores.

• Clase B: es el establecimiento de comercio que cumple con la definición

estipulada anteriormente, dedicado principalmente a la venta de combustibles y


-23-

además puede tener instalaciones adecuadas para la venta de lubricantes,

baterías, llantas, neumáticos y accesorios.

• Servicio privado: es el establecimiento perteneciente a una empresa privada

destinada exclusivamente al suministro de combustibles para sus automotores.

Teniendo en cuenta que dentro de los servicios ofrecidos por este tipo de

establecimientos, se encuentra el lavado vehicular, para el presente trabajo se

cuantificaron además de las estaciones de servicio, todos los lava-autos existentes

en Santa Marta teniendo en cuenta sus servicios complementarios. A continuación

se detallan los servicios que más se ofrecen en las estaciones de servicio:

2.1.1.1 Servicio de montallantas y balanceo1. El servicio para las llantas

consiste en asegurar la operación segura de los vehículos, revisando el desgaste

de las llantas por medio de su revisión periódica. Para un buen montaje de llantas

se debe eliminar la grasa, el aceite o la suciedad entre las superficies de esta.

El balanceo es la técnica utilizada para equilibrar las llantas por medio de los

contrapesos que están disponibles en una variedad de estilos y tamaños que

varían desde 1 1/4 onza hasta 6 onza y pueden ser de plomo, acero o aluminio.

2.1.1.2 Servicio2 de lubricación, engrase y cambio de filtros. El servicio que se

presta consiste en aplicar productos especiales como aceites, lubricantes, grasas

1 HALDERMAN, James D. Manual de Dirección, Suspensión y Alineación Automotriz. México, editorial Prentice Hall –Hispanoamericana, 1997. Tomo I y ll. ISBN 968-880-931-4.2 Ibíd. P. 63


-24-

y líquidos para frenos o refrigerantes con el objeto de optimizar el funcionamiento

de los accesorios de los vehículos.

Las grasas se clasifican según sus agentes espesantes, como aluminio, bario,

calcio, litio o sodio, también contiene bisulfuro de molibdeno en cantidades hasta

del 10% para emplearse en los accesorios automotrices, como juntas de chasis,

juntas de dirección, juntas U, y pivotes de dirección. El cambio de filtros es

indispensable en todos los vehículos y consiste en cambiar periódicamente el filtro

de aire, de aceite y de gasolina, haciendo cambio del aceite del motor (5 litros de

aceite es la capacidad de un cárter de automóvil).

2.1.1.3 Servicio de sincronización3. Este servicio consiste en adecuar el

vehículo con el fin de obtener un correcto funcionamiento teniendo en cuenta su

estructura y si es necesario el cambio de accesorios. El sistema de dirección, los

cables de alta o mangueras, las pastillas de frenos, los hipoidales, terminales y

juntas hacen parte de la estructura del auto-motor.

2.1.1.4 Servicio de suspensión4. Este servicio consiste en inspeccionar todos los

componentes de la suspensión con el fin de identificar daño o desgaste en el

sistema y hacer los cambios que se requiera.

3 Ibíd. P. 784 Ibíd. P. 102


-25-

2.1.1.5 Servicio de alineación5. La alineación es el método para asegurar

el máximo control del vehículo y de las llantas. Los métodos utilizados no

generan ningún tipo de residuos.

2.2 MARCO LEGAL

• Resolución 3000/97 (CORPAMAG): “Art.1. Imponer la adopción de un plan de

cumplimiento ambiental, para el control de los vertimientos líquidos y sólidos

generados por los lava-autos y las estaciones de servicio existentes en el Distrito

de Santa Marta con el fin de lograr un adecuado manejo ambiental. Art. 2. El plan

de cumplimiento es de estricto cumplimiento y aplicación para todos los lava-autos

y estaciones de servicio en el Distrito de Santa Marta. Art.4. Los términos de

referencia del plan de cumplimiento son tenidos como fuente única de verificación

para las actividades que ejecuten los lava-autos y las estaciones de servicio del

Distrito de Santa Marta. Art. 5. CORPAMAG en el ejercicio de sus funciones

realizará actividades de evaluación, control y seguimiento mediante visitas

periódicas”.

• Decreto 1594/84 (Ministerio de Salud): “Art.6. Entiéndase como vertimiento

líquido cualquier descarga líquida hecha a un cuerpo de agua o a un

alcantarillado. Art.84. Los residuos líquidos provenientes de usuarios tales como

hospitales, lavanderías, Laboratorios, clínicas, mataderos, así como los

provenientes de preparación y utilización de agroquímicos, garrapaticidas y

5 Ibíd. P. 125


-26-

similares, deberán ser sometidos a tratamiento especial. Art. 95. Se prohíbe el

vertimiento de residuos líquidos sin tratar provenientes del lavado de vehículos

aéreos y terrestres. Art.102. Si la información de la caracterización del vertimiento

no permiten el otorgamiento de un permiso de vertimiento, las EMAR podrán exigir

a cualquier usuario, dentro del lapso que ellas señalen la presentación de un plan

de cumplimiento”.

• Decreto 3102/97 (Ministerio del Medio Ambiente): “Art.8 Las autoridades

ambientales y en ejercicio de las facultades policivas otorgadas por el articulo 83

de la ley 99 de 1993, aplicarán sanciones a las entidades encargadas de prestar el

servicio de acueducto y a los demás usuarios que desperdicien el agua”.

• Resolución 2309 de 1986 (Ministerio de Salud): “Cap 1. Art 2. Se denominan

residuos especiales, los objetos, elementos o sustancias que se donan, botan,

desechan, descartan o rechazan y que son patógenos, tóxicos, combustibles,

inflamables, explosivos, radioactivos o volatiles y los empaques y envases que los

hayan contenido, como también los lodos, cenizas y similares”.

• Resolución 0415 de 1998 (Ministerio del Medio Ambiente): “Esta norma

reglamenta la Ley 430 de 1998 y define aceite usado como “todo aceite industrial

con base mineral o sintética, que se haya vuelto inadecuado para el uso asignado

inicialmente y autoriza la utilización del aceite usado como combustible solo o

mezclado en circunstancias específicas”.


-27-

3. DISEÑO METODOLÓGICO

El trabajo realizado es de tipo exploratorio o formulativo, ya que se planteó una

problemática y posteriormente se formuló una solución precisa mediante una

investigación. El método empleado fue el de análisis y síntesis que consiste en

descomponer el todo en sus partes (identificación de recursos naturales y

población involucrada), relacionando los componentes con el problema

desarrollado en el trabajo (vertimientos y de residuos sólidos en estaciones de

servicio y lava-autos en la ciudad de Santa Marta D.T.C.H) y con base a esto crear

soluciones a partir del desarrollo de la propuesta (Plan de Vertimientos para

estaciones de servicio y lava-autos y Plan de Manejo de Residuos Sólidos para

estaciones de servicio en la ciudad de Santa Marta D.T.C.H)

Una de las actividades necesarias para el desarrollo del proyecto fue la de

ordenar, clasificar y tabular la información primaria con lo que se elaboró el

inventario de estaciones de servicio y lava-autos; luego se identificó y evaluó los

impactos e indicadores correspondientes a la operación de estaciones de servicio

y lava-autos en Santa Marta D.T.C.H.

Con el análisis desarrollado en la fase anterior se procedió a formular las

medidas que forman parte del Plan de Manejo de Vertimientos para estaciones de


-28-

servicio y lava-autos y del Plan de Manejo de Residuos Sólidos para las

estaciones de servicio en la ciudad de Santa Marta D.T.C.H.

3.1 POBLACIÓN Y MUESTRA

• Población. Conformada por el siguiente conjunto de estaciones de servicio y

lava-autos establecidos en la ciudad de Santa Marta D.T.C.H.

− Lava-autos 31 (ver anexo A tabla a y anexo B )

− Estaciones de servicio 28 (ver anexo A tabla b y anexo B)

• Muestra. Es el subconjunto de establecimientos referenciados anteriormente

que de forma aleatoria se escogieron para aplicar la encuesta. La fórmula6

estadística utilizada para determinar el número de la muestra (n), fue la siguiente:

P (1 –P) P x Q (Z²N) (PQ) n. = ------------------------- = ------------------------- = ----------------------

E² + P (1 – P) NE² + (Z²)(PQ) NE² + (Z²)(PQ) ------- -------------- ---------------------

Z² N Z²N

Donde,

N = Tamaño de la población

NL = Tamaño de la población de lava-autos = 31

NE = Tamaño de la población de estaciones de servicio = 29

6 WEIERS, Ronald M. Investigación de Mercados. México, 1986. Prentice – Hall Hispanoamericana, S.A. p.123. ISBN 968-880-066-X


-29-

P = Proporción en la que se da la característica que se estudia dentro de la

población. Cuando no se conoce un estimativo de p, se trabaja con la máxima

dispersión que es:

p = 0.50 q = 1 – p = 1 – 0.50 = 0.50

Z = 1.96, para un nivel de confianza del 95%.

E = Error permisible muestral del 10%

Hallamos nL ( tamaño de la muestra para los lava-autos),

(1.96)² (31)x(0.25) 29.77nL = --------------------------------------- = ---------- = 23

(0.1)² (31) + (1.96)² (0.25) 1.27

Hallamos nE (tamaño de la muestra para las estaciones de servicio),

(1.96)² (28)x(0.25) 27nE = --------------------------------------- = --------- = 21

(0.1)² (28) + (1.96)² (0.25) 1.25

• Aplicación de la encuesta. La encuesta fue aplicada a 21 establecimientos

de estaciones de servicio y 23 de lava-autos, escogidos de forma aleatoria (ver

anexo A tabla c y anexo B).

-30-


4. DIAGNÓSTICO AMBIENTAL GENERAL

El diagnóstico ambiental es una herramienta fundamental para cualquier proyecto

ya que determina las características actuales de la problemática que se desea

solucionar, en el caso particular del presente trabajo se tuvo en cuenta el análisis

estadístico de la encuesta (ver anexo C) realizada a la población muestra (ver

anexo A), durante los meses de junio y julio del año 2001. A continuación se

presentan los resultados:

4.1 CATEGORIA DE LOS ESTABLECIMIENTOS EN EL SECTOR

Dentro del total de la muestra estudiada, el 52.3% se clasificó en la categoría de

lava-autos y el 47.7% restante fue identificada como estaciones de servicio, lo cual

indica que la población es homogénea ya que las actividades están directamente

relacionadas en cuanto a los servicios que presta. En la siguiente tabla se

presentan los datos correspondientes.

Tabla 1. Categoría de los establecimientos.

Categoría Cantidad Porcentaje(%)

Lava-autos 23 52.3Estación de servicio 21 47.7

Total 44 100Fuente: El autor, 2002.

-31-


4.1.1 Análisis de la encuesta en los lava-autos

• Servicios ofrecidos. Teniendo en cuenta que los servicios son ofrecidos de

manera simultánea en los establecimientos dedicados a atender las necesidades

del parque automotor, la pregunta tiene respuesta de selección múltiple cuyos

resultados fueron los siguientes ordenados de mayor a menor (ver tabla 2):

Tabla 2. Servicios ofrecidos por los lava-autos de Santa Marta.Servicios Cantidad Porcentaje

(%)Lavado 23 100Petrolizada - grafitada 5 21.74Brillada de vehículos 5 21.74Engrase 0 0Lubricantes 0 0Accesorios 0 0Alineación 0 0Balanceo 0 0Sincronización 0 0Suspensión 0 0Análisis de Gases 0 0Combustible 0 0Llantería 0 0

Fuente: El autor, 2002.

• Promedio de vehículos atendidos diariamente. El 39.13% de la muestra

respondió que atienden diariamente vehículos en un intervalo de 1 a 10, de otro

modo el 34.78% afirmó atender vehículos en un intervalo de 11 a 20, el 21.73% en

un intervalo de 21 a 30 y el 4.34% restante de 31 a 40 vehículos (ver tabla 3).

-32-


Tabla 3. Promedio de vehículos.

Promedio Cantidad Porcentaje(%)

1 a 10 9 39.1311 a 20 8 34.7821 a 30 5 21.7431 a 40 1 4.3541 – más 0 0


• Tipo de vehículos atendidos diariamente. Teniendo en cuenta que los

servicios son ofrecidos de manera simultánea a diferentes tipos de vehículos en

los lava-autos, esta pregunta tiene respuesta de selección múltiple cuyos

resultados fueron los siguientes ordenados de mayor a menor (ver tabla 4):

Tabla 4. Tipo de vehículos.

Tipo Cantidad Porcentaje(%)

Automóvil 23 100Moto 23 100Buseta 16 69.57Camioneta 14 60.87Bus 5 21.74Camión 4 17.39Volteo 3 13.04Carro tanque 1 4.35Tracto mula 0 0Fuente: El autor, 2002.

• Origen del agua utilizada. El 56.52% de los lava-autos para realizar su

actividad comercial se abastece del servicio de acueducto Distrital administrado

por METROAGUA E.S.P S.A, el 34.84% utilizan como fuente el agua subterránea

-33-


a través de pozo o aljibe y el 8.69% utilizan la alternativa de carro tanque

distribuidor de agua.

• Tipo de residuos. El 100% de la muestra reconoce estar vertiendo un residuo

de tipo líquido generado de la ejecución de la actividad de lavado de vehicular.

• Promedio diario de agua utilizada. El 47.82% de la muestra utiliza un

promedio de agua entre 1 y 5 m³ para el lavado de los vehículos que son

atendidos durante el día, el 43.47% gastan de 5.1 a 10 m³ y un 8.69% restante

declararon utilizar más de 10m³ de agua (ver figura 1).

Figura 1. Promedio diario de agua utilizada.


• Reutilización del agua. La reutilización del agua en este tipo de

establecimientos dedicados al lavado de vehículos es una opción que no ha sido

implementada ya que el 91.30% de la muestra responde de forma negativa. Sin

43.48%

47.83%

0%

8.70%

1 a 5 m³ 5.1 a 10 m³ más de 10 m³ No responde

-34-


embargo aunque el 8.70% restante de la muestra afirme reutilizar el agua, se

desconoce las condiciones de la misma.

• Tratamiento de los vertimientos. El 91.30% de la población niega realizar

tratamiento a los vertimientos provenientes del lavado de vehículos, el 8.70%

restante tiene implementado un sistema de filtros del cuál se desconoce la

efectividad .

• Promedio diario de residuos sólidos. El 100% de la muestra no responde

debido a que las actividades que realizan no generan residuos de tipo sólido.

• Disposición de los vertimientos. El 52.17% de la muestra dispone sus

vertimientos directamente al alcantarillado Distrital administrado por

METROAGUA, el 39.13% afirma eliminarlos en fuentes superficiales de agua

como es el caso del río Manzanares y las quebradas Tamacá y Bureche, el 8.69%

dispone en el suelo el agua residual ya que carecen de sistemas de canales

recolectores y de alcantarillado (ver figura 2).

Figura 2. Disposición de los vertimientos.

8,70%

52,17%

0%

0%

39,13%

Alcantarillado Suelo Vías Fuentes de agua No responde

-35-



• Clasificación de residuos sólidos. El 100% de la muestra no responde

debido a que el servicio que ofrecen genera vertimientos y lodo.

• Disposición de aceites y lubricantes. El 100% de la muestra no responde

teniendo en cuenta que no prestan el servicio de lubricación y engrase .

• Caracterización de vertimientos. El 100% de la muestra manifiesta no haber

realizado caracterización de los vertimientos generados en el ejercicio de su

actividad comercial. Se puede establecer que en la mayoría de estos

establecimientos no cuenta con medidores de agua .

• Caracterización de residuos sólidos. El 100% de la muestra no responde por

cuanto no realizan actividades generadoras directas de residuos de origen sólido.

• Existencia de un Plan de Manejo de Residuos. El 100% de la muestra

desconoce lo que significa un Plan de Manejo Ambiental por lo que afirman no

haber realizado alguno durante el tiempo de operación de su establecimiento

comercial.

4.1.2 Análisis de la encuesta en las estaciones de servicio.

-36-


• Servicios ofrecidos. Teniendo en cuenta que los servicios son ofrecidos de

manera simultánea en los establecimientos dedicados a atender las necesidades

del parque automotor la pregunta tiene respuesta de selección múltiple cuyos

resultados fueron los siguientes ordenados de mayor a menor (ver tabla 5).

Cabe resaltar que el 19.04% representa el servicio de análisis de gases, cuya

autorización es otorgada por CORPAMAG a los establecimientos que cuenten con

los equipos necesarios para realizarlo, ésta se constituye en la actividad menos

representativa en el sector de estaciones de servicio.

Tabla 5. Servicios ofrecidos.

Servicios Si Porcentaje(%)

Engrase 20 95.24Lubricantes 20 95.24Lavado 19 90.48Petrolizada - grafitada 15 71.43Combustible 13 61.90Venta de accesorios 12 57.14Brillada de vehículos 11 52.38Alineación 8 38.10Balanceo 8 38.10Sincronización 8 38.10 Llantería 8 38.10Suspensión 6 28.57Análisis de Gases 4 19.05Fuente: El autor, 2002.

• Promedio de vehículos atendidos diariamente. El 47.61% de la muestra

respondió que atienden un intervalo de 11 a 20 vehículos diariamente de

diferentes categorías, el 28.57% afirma atender vehículos en un rango 1 a 10, el

9.52% atiende rango de vehículos entre 21 a 30 y entre 31 a 40, el 4.76%

-37-


representada por una estación de servicios que dijo atender vehículos en un rango

de más de 41 vehículos (ver tabla 6).

Tabla 6. Promedio de vehículos.

Promedio Cantidad Porcentaje(%)

1 a 10 6 28.5711 a 20 10 47.6221 a 30 2 9.5231 a 40 2 9.5241 – más 1 4.76

Total 21 100Fuente : La autora, 2002.

• Tipo de vehículos atendidos diariamente. teniendo en cuenta que los

servicios son ofrecidos de manera simultánea a diferentes tipos de vehículos en

los establecimientos dedicados a atender las necesidades del parque automotor

esta pregunta tiene respuesta de selección múltiple cuyos resultados fueron los

siguientes ordenados de mayor a menor en la tabla 7 :

Tabla 7. Tipo de vehículos.

Tipo Si Porcentaje(%)

Automóvil 21 100Camioneta 19 90.48Moto 17 80.95Camión 13 61.90Buseta 13 61.90Bus 9 42.86Carro tanque 6 28.57Volteo 6 28.57Tracto mula 1 4.76Fuente: El autor, 2002.

-38-


• Origen del agua utilizada. En cuanto a la procedencia del agua utilizada para

llevar a cabo la prestación de servicios el 85.71% de la muestra afirmó que se

abastecen del acueducto Distrital administrado por METROAGUA S.A E.S.P, el

9.52% no responde ya que no ofrecen el servicio de lavado vehicular y el 4.76%

constituido por una estación de servicio responde que utiliza la alternativa de carro

tanque para abastecerse de agua (ver tabla 8).

Tabla 8. Origen del agua utilizada en la prestación del servicio.

Origen Cantidad Porcentaje(%)

Acueducto Distrital 18 85.71Pozos o Aljibe 0 0Otros 1 4.76No responde 2 9.52


• Tipo de residuos. El 61.90% de la muestra declara generar en mayor

proporción residuos de tipo líquido puesto que se generan aguas residuales del

lavado vehicular, un 33.33% afirma generar en mayor proporción residuos de tipo

sólido incluyendo los aceites usados que se generan durante la prestación del

servicio de lubricación, un 4.76% representado por una estación de servicio

afirma que la producción de lodo residual proveniente del lavado vehicular es

mayor en comparación con los residuos de tipo líquido y sólido (ver tabla 9).

-39-


Tabla 9. Tipo de residuos.Tipo Cantidad Porcentaje

(%)Líquidos 13 61.90Sólidos 7 33.33Otros 1 4.76No responde 0 0


• Promedio diario de agua utilizada. El 52.38% de la muestra utilizan un

promedio de agua establecido entre 1 y 5 m³ para el lavado vehicular, el 33.33%

utilizan entre 5.1 y 10 m³ de agua, el 9.52% no responde por cuanto es el

equivalente a las estaciones de servicio que afirmaron no realizar dicha actividad y

el 4.76% utiliza más del 10 m³ (ver figura 3).

Figura 3. Promedio diario de agua utilizada

33,33%

52,38%

9,52%

4,76%

1 a 5 m³ 5.1 a 10 m³ más de 10 m³ No responde


• Reutilización del agua. El 85.71% de la muestra no reutilizan el agua residual

por cuanto las evacuan directamente hacia la fuente de recepción, el 9.52% no

responde de acuerdo a que no ofrecen servicio de lavado vehicular y tan sólo el

-40-


4.76% representado por una estación de servicio afirma que reusa el agua una

vez ha pasado por el sistema de tratamiento (ver tabla 10).

Tabla 10. Reutilización del agua.

Reutilización Cantidad Porcentaje(%)

Si 1 4.76No 18 85.71No responde 2 9.52


• Tratamiento de vertimientos. El 52.38% de la muestra no realiza tratamiento

a los vertimientos ya que manifiestan que los costos de este sistema son

elevados, el 38.09% de la muestra afirma tener una trampa de grasas de la cual

se desconoce su eficiencia y el 9.52% no responde ya que no ofrecen servicio de

lavado (ver tabla 11).

Tabla 11. Tratamiento de los vertimientos.

Tratamiento Cantidad Porcentaje(%)

Si 8 38.10No 11 52.38No responde 2 9.52


• Promedio diario de residuos sólidos. El 85.71% de los establecimientos

declaran generar residuos sólidos en un intervalo entre 1 y 5 Kg, el 14.29% de los

establecimientos afirmó generar residuos sólidos en un intervalo de 5.1 a 10 Kg.

Los intervalos restantes no fueron seleccionados en la muestra (ver figura 4).

-41-


Figura 4. Promedio diario de residuos sólidos.

0%

0%

0%

0%

14,29%

85,71%

1 a 5 Kg 5.1 a 10 Kg 11 a 20 Kg 21 a 30 Kg Más de 31 Kg No responde


• Disposición de los vertimientos. El 80.96% de la muestra afirma utilizar el

alcantarillado Distrital administrado por METROAGUA S.A E.S.P para efectuar la

evacuación de sus vertimientos, el 9.52% no responde por cuánto son las

estaciones de servicio que no ofrecen el servicio de lavado vehicular, un 4.76%

realiza la disposición directamente al suelo a través de un pozo séptico y el 4.76%

restante utiliza las fuentes naturales de agua para realizar sus descargas (ver

figura 5).

Figura 5. Disposición de los vertimientos.

80,96%

9,52%

0%4,76%

4,76%

Alcantarillado Suelo Vías Fuentes de agua No responde


-42-


• Clasificación de residuos sólidos. EL 57.14% de la muestra no realiza

clasificación en reciclables y no reciclables de los residuos sólidos generados en la

prestación de sus servicios, el 38.09% si los separa de acuerdo a sus

características reciclables y el 4.76% no responde por cuanto no considera

generar residuos de orden reciclable (ver tabla 12).

Tabla 12. Clasificación de los residuos sólidos

Clasificación Cantidad Porcentaje(%)

Si 8 38.10No 12 57.14No responde 1 4.76


• Disposición de aceites y lubricantes. El 85.71% de la muestra admite en la

categoría de otras alternativas de recepción de los aceites y lubricantes residuales

vender o regalar este tipo de residuo por lo cual se desconoce el sitio de

disposición final trasladando la problemática a otros sectores, el 9.52% afirma

verter dicho residuo al alcantarillado y solo el 4.76% reconoce disponerlos en el

relleno sanitario de Veracruz (ver figura 6).

-43-


Figura 6. Disposición de aceites y lubricantes.

76,19%

4,76%0%

9,52%

9,52%

Alcantarillado Suelo Vías Otros No responde


• Caracterización de los vertimientos. El 100% de la muestra afirma no haber

realizado caracterización de las aguas residuales generadas por el lavado

vehicular y por lo tanto desconocen sus condiciones .

• Caracterización de residuos sólidos. El 100% de la muestra afirma no

haber realizado caracterización de los residuos sólidos generados en el ejercicio

de sus actividades.

• Existencia de un Plan de Manejo de Residuos. El 100% de la muestra no

posee un Plan de Manejo de Residuos, esta situación refleja el desconocimiento

que existe en el sector acerca de la importancia que tiene la implementación de un

Plan de Manejo de residuos líquidos y sólidos para el mejoramiento del ambiente

tanto laboral como natural .

-44-


5. CARACTERIZACIÓN DE VERTIMIENTOS Y RESIDUOS SÓLIDOS

El presente capitulo delimita las características físicas y químicas tanto de los

vertimientos como de los residuos sólidos generados durante la operación de las

estaciones de servicio y los lava-autos en el Distrito de Santa Marta.

5.1 CARACTERIZACIÓN DE VERTIMIENTOS

Por motivos económicos no se pudieron llevar a cabo caracterizaciones prácticas

para las estaciones de servicio y lava-autos en el Distrito de Santa Marta, en

consecuencia, se tuvieron en cuenta los valores establecidos que para este tipo de

vertimientos aparecen en la Guía de la contaminación hídrica publicada en el año

1997 como anexo del Decreto 901/97, el cual estipula la implementación del cobro

de las tasas retributivas para los vertimientos puntuales. En la tabla 13 se

presentan las características de los vertimientos provenientes del lavado vehicular.

Las estaciones de servicio y lava-autos que prestan el servicio de lavado vehicular

generan un vertimiento cuyas características físico-químicas son inadecuadas

comparados con los valores establecidos en la normatividad vigente (Dec. 1594/84

de MinSalud). A continuación de la tabla se realiza un análisis fisico – químico del

vertimiento.

Tabla 13. Características de los vertimientos del lavado vehicular.

-45-


Parámetro Concentración CargaContaminante

PH 6 – 8 6 – 8Sólidos suspendidos totales mg/lt 777 6.22 Kg/dTemperatura < 20º C 20º CDemanda química de oxígeno mg/lt DQO 1760 14.08 Kg/dSustancias activas al azul de metileno SAAM mg/lt 359 2.87 Kg//dGrasas y aceites mg/lt 820 6.56 Kg/dCromo total mg/lt 0.13 0.0 Kg/dPlomo mg/lt 0.47 0.00 Kg/dCaudal 8 m³/día

Fuente: Guía para la apreciación de la contaminación hídrica MinAmbiente, 1997.

5.1.1 Análisis físico

• Temperatura: El valor reportado para el agua residual producto del lavado

vehicular, corresponde a una temperatura ambiente teniendo en cuenta que el

muestreo fue realizado para una estación de servicio ubicada en la ciudad de

Bogotá, además el valor de la temperatura no sobrepasa lo establecido en el Dec

1594/84 de MinSalud, cuyo valor máximo es de 40 °C.

• Sólidos Suspendidos Totales: Es definido como el residuo sólido que

permanece después de la evaporación y secado a 103 °C y su unidad de medida

es miligramos por litro (mg/lt). Para el caso de los vertimientos proveniente del

lavado vehicular, los sólidos totales tienen un valor de 777 mg/l considerado alto

por cuanto el valor máximo establecido en la norma para el agua residual de tipo

doméstico es de (200-400) mg/l.

-46-


5.1.2 Análisis químico

• pH: Este parámetro indica el grado de acidez o alcalinidad contenido en el

agua y es adimensional. Para el caso de los vertimientos proveniente del lavado

vehicular se considera que tiene un pH neutro cuyo valor está de acuerdo a lo

establecido en la normatividad vigente de vertimientos (Dec. 1594/84 de

Minsalud).

• Demanda Química de Oxígeno, DQO: Es un parámetro que mide el material

orgánico contenido en una muestra líquida mediante oxidación química y cuya

unidad de concentración se expresa en mg/lt. En el agua residual del lavado

vehicular el valor de la DQO se considera alto con respecto a lo establecido en la

norma, ya que se requiere de 1760 mg/lt de oxígeno disuelto para oxidar la

materia orgánica contenida en el agua residual. El incremento de la DQO en este

tipo de vertimiento es consecuencia de las trazas de aceites y lubricantes.

• Sustancias Activas al Azul de Metileno SAAM (mg/lt): También

denominadas tensoactivos o detergentes y son utilizadas para la limpieza. Las

sustancias activas al azul de metileno en el agua alteran su tensión superficial y

permiten la formación de burbujas estables de aire. Las sustancias activas al azul

de metileno en el agua residual proveniente del lavado vehicular, tienen un valor

de 359 mg/lt, considerado como alto y debido a los productos de limpieza usados

durante el lavado.

-47-


• Grasas y aceites: Sustancias poco solubles que se separan de la porción

acuosa y flotan formando películas iridiscentes sobre el agua convirtiéndose en

ofensivas para su estética. Este parámetro incluye los ésteres de ácidos grasos,

materiales insolubles en agua debido a la estructura larga del hidrocarburo. El

valor de este parámetro para un agua típica residual proveniente del lavado

vehícular es de 820 mg/lt y se considera alto a consecuencia de la cantidad de

productos aceitosos aplicados en los vehículos para efectos de mantenimiento.

Estas grasas y aceites son difíciles de conducir en las tuberías de alcantarillado

pues reducen la capacidad de flujo de los conductos.

5.2 CARACTERIZACIÓN DE LOS RESIDUOS SÓLIDOS

La gestión integral de residuos sólidos consiste en las actividades y técnicas,

operativas y administrativas que con carácter ambiental se orientan a dar a los

residuos sólidos un adecuado manejo teniendo en cuenta sus características,

volumen, costos, aprovechamiento, comercialización y disposición final. En el

presente trabajo se han especificado categorías de clasificación para los residuos

sólidos generados durante la operación de las estaciones de servicio con el fin de

caracterizarlos y determinar su producción diaria de acuerdo al método de cuarteo.

4.2.1 Clasificación. De acuerdo a su destino los residuos sólidos pueden ser

clasificados como:

-48-


a. Reciclables (R): Son aquellos residuos que se pueden recuperar con el

objeto de devolver a estos materiales su potencialidad de reincorporación como

materia prima para la fabricación de nuevos productos.

b. No Reciclables (NR): De acuerdo a sus características físico - químicas se

subdividen a la vez en:

Residuos Peligroso (P): Son aquellos, que en forma aislada o en contacto

con otro, presentan características tóxicas, explosivas, corrosivas, inflamables,

volátiles, combustibles, o reactivas y por lo tanto pueden causar daño a la salud o

al ambiente. Los residuos peligrosos en estaciones de servicio son aquellos

sobrantes provenientes de grasas, aceites, lubricantes, borras de combustible y

líquidos especiales y los envases plásticos o de aluminio que los contienen. Las

características de estos residuos peligrosos son:

• Explosividad: Capacidad de hacer explosión bajo el efecto de una llama o que

son sensibles a los choques y/o la fricción.

• Comburencia: Capacidad de provocar la combustión de otras materias, sin

llegar a ser explosivo.

• Inflamabilidad: capacidad de algunos líquidos o líquidos que contienen

sólidos en solución o suspensión para emitir vapores inflamables.

-49-


• Toxicidad: Capacidad de presentar riesgos inmediatos, a mediano o a largo

plazo para el medio ambiente y/o para la salud pública.

No peligroso (NP): Son los residuos que pueden ser potencialmente

reciclables y no causan efectos graves al medio ambiente y a la salud pública.

5.2.2 Composición. En el anexo C (tablas a, b y c) se presenta el formato de

residuos sólidos aplicados a las estaciones de servicio: Trout, Bastidas y Llantas y

Repuestos del Magdalena.

Para realizar la caracterización de los residuos sólidos en las estaciones de

servicio se utilizó el método de cuarteo ya mencionado anteriormente con el fin de

establecer un criterio sobre el tipo de residuos que se genera y su porcentaje de

peso de acuerdo con el peso total de la muestra determinando sus posibilidades

de manejo. Las estaciones de servicio en donde se aplicó el formato de registro

de residuos sólidos fueron escogidas por la variedad en los servicios ofrecidos y

el número de carros atendidos.

Teniendo en cuenta los datos que aparecen en el anexo C (tablas a, b y c), en

términos generales, se observó que el mayor porcentaje en peso lo obtuvo el

servicio de suspensión debido a que los residuos generados son partes metálicas

y de asbesto – zinc (pastillas de frenos, bujes, espirales, terminales), éstas piezas

tienen una alta posibilidad de ser recicladas, convirtiéndolas en materia prima

(chatarra) para la creación de nuevos productos. Un comportamiento similar tuvo

la producción de los residuos provenientes del cambio de filtros (filtro de gasolina,

-50-


de aceite y de aire) en donde se incluye además el aceite usado como residuo de

característica especial, el cuál puede ser reciclado y reutilizado bajo estrictos

procesos de acondicionamiento.

Los envases plásticos y de aluminio de los productos automotrices como aceites y

grasas lubricantes pueden ser considerados según la clasificación como

reciclables pero bajo estrictas condiciones de limpieza, de lo contrario estos

envases se clasificarán como peligrosos por cuanto contienen residuos de

lubricantes, grasas y aceites.

-51-


6. LINEA BASE AMBIENTAL DE SANTA MARTA D.T.C.H

La línea base ambiental contiene aspectos generales del entorno de un proyecto,

para este caso se refiere a las características ambientales del Distrito de Santa

Marta D.T.C.H. A continuación se presentan los elementos que hacen parte de la

línea base ambiental.

6.1 COMPONENTE GEOSFÉRICO

6.1.1 Geomorfología. “En Santa Marta se pueden diferenciar claramente dos

zonas geomorfológicas: La primera de alta pendiente, determinada por rocas

ígneas y metamórficas y la segunda de baja pendiente compuesta principalmente

por relleno aluvial y depósitos torrenciales de los ríos Gaira, Manzanares y sus

afluentes.

6.1.2 Geología. La ciudad de Santa Marta D.T.C.H, está conformada

geológicamente por las unidades que a continuación se mencionan:

• Batolito: Esta zona aflora al oriente y sur oriente de la ciudad (cerros del

rodadero) constituida principalmente por rocas ácidas y básicas.

• Esquistos: Compuestos principalmente por cuarzo, plagioclazas y micas, que

afloran al norte, nor-oriente, sur y centro de la ciudad.

-52-


• Filitas de taganga: Estas formaciones poseen alto porcentaje de arcilla y

afloran al norte de la ciudad en el trayecto Punta Betín – San Fernando.

• Depósito cuaternario: Se clasifican en terraza aluvial, terraza marina,

depósitos de flujo y depósitos coluviales. La característica principal es la influencia

directa del río Manzanares y Gaira, la quebrada Tamacá y el Mar Caribe.

5.1.2 Suelo. En Santa Marta se pueden observar diferentes tipos de suelos

relacionados con la formación geológica. A continuación se describen los suelos

desde el punto de vista geomorfológico:

Tipo 1. Suelo de montaña. Localizado sobre la zona nor-oriental de la ciudad,

presenta fuertes pendientes y material arcilloso.

Tipo 2. Suelos coluviales. Generado en las acumulaciones coluviales de pie de

vertiente, posee capas profundas en una matriz arcillosa. Su vegetación ha sido

intervenida por asentamientos urbanos.

Tipo 3. Suelos de terrazas aluviales antiguas. Corresponde al material aluvial

del río Manzanares el cuál constituye el acuífero explotable de la zona. Este tipo

de suelo se encuentra en la zona urbana de la ciudad, aunque existan sectores en

donde se encuentra aún vegetación natural (Unimag y San Pedro Alejandrino).

-53-


Tipo 4. Suelos de terrazas aluviales recientes. Este tipo de suelo corresponde

a la ronda hidráulica del río Manzanares y la quebrada Tamacá, son suelos mal

estructurados y con un nivel freático fluctuante.

Tipo 5. Suelos de cauces naturales. Suelos cuya aptitud natural es la de drenar

aguas lluvias y que debido al desarrollo urbano la vegetación natural ha sido

intervenida.

6.2 COMPONENTE HIDRICO

5.2.1 Agua superficial. “ La ciudad de Santa Marta es atravesada por las

siguientes cuencas:

• Cuenca río Manzanares hasta el paso del mango que tiene una superficie

total de 23.8 Km², una altitud promedio de 1087 msnm y un caudal máximo

promedio de 1.42 m³/s.

• Cuenca del río Manzanares hasta el comienzo del acuífero de Santa Marta que

tiene una superficie de 89.6 Km², una altitud promedio de 709 msnm y precipitación

promedio estimada de 1509 mm/año.

• Cuenca de la quebrada Tamacá que tiene una superficie de 18.6 Km², una

altura promedio de 440 msnm y precipitación promedio estimada de 1240 mm/año.

• Cuenca del río Gaira que tiene una superficie de 83.8 Km², una altitud

promedio de 1000 msnm y una precipitación promedio estimada de 1800 mm.

-54-


6.2.2 Agua subterránea. Las fuentes principales de recarga del recurso hídrico

subterráneo son los rios Manzanares y Gaira y las quebradas Tamacá y Bureche.

Otras fuentes importantes de recarga son la infiltración de aguas lluvias que caen

sobre la parte plana del acuífero (48 Km²) y las fugas no cuantificadas del sistema

de acueducto y de alcantarillado.

6.2.3 Recurso marino. La Bahía de Santa Marta debido a sus características

topográficas es considerada como el mejor puerto natural del país. Actualmente

la calidad del agua marina en Santa Marta es monitoreada por el INVEMAR”13.

5.3 COMPONENTE ATMOSFERICO

A nivel regional el componente atmosférico reflejado en la calidad del aire y la

medición del ruido en Santa Marta, a continuación algunas especificaciones:

6.3.1 Calidad del aire. “ La calidad del aire en Santa Marta es buena en el casco

urbano teniendo en cuenta que es una ciudad costera y de poca producción

industrial, sin embargo hacia la zona portuaria en la carretera que conduce al

municipio de Ciénaga la contaminación en el aire se hace significativa y perjudicial

ya que existen puertos carboníferos que traen el carbón de otras partes del país

para embarcarlo sobre la costa de Santa Marta tal es el caso de Drummond Ltda.

y Prodeco. La contaminación por fuentes móviles no es significativa teniendo en

cuenta que el parque automotor depende del tamaño de la ciudad.

13 METROAGUA S.A E.S.P, Estudio del acuífero de Santa Marta, p 11 - 35. Noviembre 2000.

-55-


6.3.2 Ruido. El ruido en Santa Marta es un problema social debido a la

idiosincrasia del pueblo costeño, ya que se utilizan equipos amplificadores de

música en lugares no apropiados, CORPAMAG actualmente realiza campañas

educativas contra el ruido que propicie el respeto del ciudadano con el ciudadano,

sin embargo no existen estudios técnicos sobre este aspecto”14.

6.4 COMPONENTE BIOTICO

El componente biótico representa el factor biótico de la línea base ambiental, a

continuación los factores que hacen parte de este componente:

5.4.1 Flora. “las formaciones características de la ciudad de Santa Marta son:

• Monte espinoso subtropical : se desarrolla en temperaturas superiores a los

24 °C y con un promedio anual de lluvias entre 250 y 500 mm, es zona de gran

biodiversidad (zona urbana de Santa Marta cercana al litoral).

• Pedobioma freatófito: este tipo de zonas se presenta exuberancia en la

vegetación debido a la presencia de nivel freático alto (ronda hidráulica de los ríos

Manzanares y Gaira).

6.4.2 Fauna. En la siguiente tabla se presentan las especies más características

del Distrito de Santa Marta, algunas de las cuales son consideradas como plagas

(ver tabla 29):

Tabla . Fauna de la ciudad de Santa Marta D.T.C.H.

14 TECNICAS HIDRÁULICAS. Estudio de Impacto del Emisario Submarino de Santa Marta, p 25 – 50. Junio de 1996.

-56-


CATEGORIA NOMBRE VULGAR NOMBRE CIENTÍFICO

MAMIFEROS Rata Rattus Rattus

Ratón Mus musculus

AVES Paloma Columba fasciata

Azulejo Tranpis episcopus

Carpintero Campephilus melanlocus

Golondrina Streptoprogne zonarin

Perico Chamaepterus gondatle

Tórtola Columbina talpacoti

Torcaza Leptotiya vevrauxi

SAURIOS Iguana Iguana iguana

Lagartija Ctenopleparis janes

ANFIBIOS Ranas Leptodactylus sp

Sapos Bufo marinus

Salamandras Lacerta veninosuu

INSECTOS Cucaracha Periplaneta americana

Chicharra Cicada sp

Grillo Griyus domesticus

Hormiga Acromymex lundi

Mosca común Musca doméstica

Luciérnagas Photinus sp

Escarabajo Atenchus sucer

Fuente: Estudio ecológico en Colombia, 1963.

6.4.3 Paisaje. “Es la expresión visual de los sistemas biofísicos como el relieve o

forma del terreno, la cobertura vegetal, las fuentes hídricas y los elementos

artificiales propios del desarrollo urbano de la ciudad”16. Para el caso específico de

la ciudad de Santa Marta el paisaje está constituido por las estribaciones de la

Sierra Nevada de Santa Marta que contrastan bruscamente con la zona costera

sobre la cuál se extiende la ciudad, además también se tienen en cuenta los

artificios urbanos que conforman la ciudad como son las carreteras, puentes,

parques y demás inherentes al desarrollo de la población.

-57-


6.5 COMPONENTE SOCIO-ECONOMICO

El análisis socio-económico del presente trabajo se circunscribe a la ciudad de

Santa Marta D.T.C.H. Los aspectos que se tratan a continuación tiene relación

con la población y los servicios públicos pertenecientes al sector de estaciones de

servicio y lava-autos.

6.5.1 Infraestructura y servicios. El medio social está definido por el conjunto de

infraestructuras y sistemas sociales creados por el hombre para satisfacer sus

necesidades. El bienestar de una población, depende de la accesibilidad y calidad

de los servicios básicos (acueducto, alcantarillado y energía), de salud, educación,

recreación y del ambiente natural de la ciudad. A continuación se definen las

características de los servicios principales en la ciudad de Santa Marta D.T.C.H:

• Acueducto: “El servicio de abastecimiento de agua lo realiza la compañía de

acueducto y Alcantarillado Metropolitano de Santa Marta (METROAGUA S.A);

cuyo sistema operativo realiza captaciones de agua superficial en tres sitios

diferentes (ríos Manzanares, Piedras y Gaira) y de agua subterránea a través de

19 pozos profundos establecidos a lo largo de la ciudad. Todos estos volúmenes

son tratados en la planta de Mamatoco con una capacidad actual de 320 Lt/s.

16 Ministerio de Obras Públicas. Unidades Temáticas Ambientales de la Secretaría de Estado. Madrid, España 1989.

-58-


• Alcantarillado: El agua residual se recolecta a través de una red de tubería de

gres y es conducida a una estación de bombeo con capacidad para 120 Lt/s que

vierte las aguas al mar por medio del emisario submarino. El emisario submarino

lo constituye una tubería de polietileno de alta densidad con una longitud de 428

metros, 1 metro de diámetro y 56 metros de profundidad, tiene una capacidad de

conducción proyectada a 30 años de 2500 litros/segundo y en la actualidad se

vierten 850 litros/segundo. Las aguas residuales reciben un tratamiento preliminar

a través de rejillas autolimpiantes que mejora la calidad del agua entregadas al

mar”17.

• Aseo: “El servicio de aseo es prestado por INTERASEO S.A y está compuesto

por: Barrido manual, recolección, transporte y disposición final de los residuos

generados en la ciudad de Santa Marta D.T.C.H. La disposición final se lleva a

cabo en un lote denominado VERACRUZ que está ubicado en la carretera que

conduce al corregimiento de Bonda. El relleno sanitario cuenta con un sector de

celdas para los residuos convencionales y otro sector para los residuos

hospitalarios, además de poseer la infraestructura necesaria para la evacuación

de gases y licxiviados. En promedio se depositan diariamente 350 Tn/día de

residuos por parte de INTERASEO S.A y 14 Tn/día por parte de particulares”18.

6.5.2 Uso del suelo. “El uso del suelo en la ciudad de Santa Marta está

reglamentado en el Plan de Ordenamiento Territorial 2000 – 2009 para el cual se

han definido usos específicos de acuerdo con la vocación del suelo urbano. Dentro

17 METROAGUA E.S.P. Informe anual sobre la prestación de los servicios de acueducto y Alcantarillado. Diciembre 2001.

-59-


de las categorías de clasificación se encuentra los usos: residencial, turístico,

portuario y comercial, teniendo en cuenta que la ciudad no posee un desarrollo

industrial significativo. Las estaciones de servicio y los lava-autos según lo

determinado en el Plan de Ordenamiento Territorial deben establecerse sobre las

zonas de la ciudad con vocación comercial para el suelo. Cabe agregar que la

ronda hidráulica de los ríos Manzanares y Gaira y de las quebradas Tamacá y

Bureche son considerados como área de uso público razón por la cuál estás

zonas deben ser restituidas teniendo en cuenta que en estas existen

asentamientos humanos y establecimientos dedicados al lavado de autos que

generalmente realizan sus vertimientos a los cauces de los flujos de agua”19.

6.5.3 Generación de empleo. Debido a la alta tasa de desempleo en la ciudad de

Santa Marta D.T.C.H y a la facilidad de instalación que tienen los lava-autos en

comparación con las estaciones de servicio, se genera en la prestación del

servicio de lavado vehicular una competencia desequilibrada entre lava-autos y

estaciones debido a que en la mayoría de los casos los lava-autos no tienen

certificados de uso de suelo, toman el agua y la luz ilegalmente y no utilizan el

Alcantarillado de la ciudad. Sin embargo no hay que desconocer que el aumento

de este tipo de establecimientos beneficia la generación de nuevos empleos que

por sus características no requiere de mano de obra calificada. En promedio en

una estación de servicio trabajan 15 personas y en un lava-autos 5.

18 CORPAMAG. Expediente No. 215 Informe del Relleno de Veracruz. Junio del 2001.19 PLANEACIÓN DISTRITAL. Plan de Ordenamiento Territorial 2000-2009 de la ciudad de Santa Marta D.T.C.H .

PLAN DE MANEJO DE VERTIMIENTOS PARA ESTACIONES DE SERVICIO Y LAVA-AUTOS Y PLAN DE MANEJODE RESIDUOS SÓLIDOS PARA ESTACIONES DE SERVICIO EN LA CIUDAD DE SANTA MARTA D.T.C.H.

-60-

7. EVALUACIÓN AMBIENTAL

En esta etapa se evalúo los impactos generados por vertimientos y residuos

sólidos en estaciones de servicio y lava-autos de tal forma que con base en sus

características, se puede valorar su trascendencia ambiental. Para la evaluación

se utilizó la metodología denominada Calificación ambiental (Ca)20. Dicha

metodología se obtiene a partir de los siguientes criterios:

• Clase (C): Define el sentido de cambio ambiental por una determinada

actividad. Puede ser positivo (+) ó negativo (-), dependiendo del beneficio o

perjuicio que pueda causar en el ambiente actual y futuro.

• Presencia (P): Califica la probabilidad de que el impacto pueda ocurrir y se

expresa como porcentaje probable de ocurrencia.

• Duración (D): Evalúa el periodo de existencia activa del impacto y sus

consecuencias y es expresado en función del tiempo que permanece el impacto.

• Evolución (E): Evalúa la velocidad de desarrollo del impacto desde que

aparece hasta que se presenten sus consecuencias, se califica de acuerdo con la

relación entre la magnitud máxima y la variable tiempo.

20 MEAICOL . Manual de Evaluación de Impactos Ambientales en Colombia. Año 1997.


-61-

• Magnitud (M): Califica el cambio ambiental producido por una actividad. Los

valores de magnitud cuantificados se transforman en términos de magnitud relativa

(%), que es una expresión real del nivel de afectación del impacto.

La calificación ambiental permite obtener y explicar las relaciones de dependencia

que existen entre los cinco criterios, ponderándolos a través de dos constantes

cuya suma debe ser 10 (a y b). La ecuación de Calificación ambiental es la

siguiente:

Fuente: Manual de evaluación de impactos ambientales en Colombia, 1997.

Ca = Calificación ambiental D = Duración

P = Presencia a = 7.0

E = Evolución b = 3.0

M = Magnitud

De acuerdo con las calificaciones asignadas individualmente a cada criterio, el

valor absoluto de la calificación ambiental será mayor a cero y menor o igual a

diez. Este valor numérico se convierte luego en una expresión que indica la

importancia del impacto mediante la asignación de rangos (ver tabla 15).

Ca = ( P* ( a*E*M + b*D ))


-62-

Tabla 15. Criterios de evaluación ambiental.Criterio Rango Valor

Clase Positivo (+)Negativo (-)

Presencia

CiertaMuy Probable

ProbablePoco ProbableNo probable

1.00.70.30.10.0

Duración

Muy larga > 10 añosLarga > de 7 añosMedia > de 4 añosCorta > de 2 añosMuy corta > 1 año

1.00.7 < 1.00.4 < 0.70.1 < 0.40.0 < 0.1

Evolución

Muy rápidaRápidaMediaLenta

Muy lenta

0.8 < 1.00.6 < 0.80.4 < 0.60.2 < 0.40.0 < 0.2

Magnitud

Muy alta > del 80%Alta entre 60 y 80%

Media entre 40 y 60%Baja entre 20 y 40%Muy baja < del 20%

0.8 < 1.00.6 < 0.80.4 < 0.60.2 < 0.40.0 < 0.2

Importancia Ambiental

Muy alta (Ca) entre 8.0 y 10.0Alta (Ca) entre 6.0 y 7.9

Media (Ca) entre 4.0 y 5.9Baja (Ca) entre 2.0 y 3.9

Muy baja (Ca) entre 0.0 y 1.9

Constantes de Ponderación a = 7.0b = 3.0

Fuente: Manual de Evaluación de Impactos Ambientales en Colombia, de MEIACOL 1997.

7.1 EVALUACIÓN DE VERTIMIENTOS

7.1.1 Definición de actividades. Para llevar a cabo la evaluación ambiental de

vertimientos en estaciones de servicio y lava-autos se utilizará como actividad

impactante el lavado vehicular. Teniendo en cuenta que las características de los


-63-

indicadores ambientales son similares en la ejecución de la actividad de lavado en

Santa Marta se planteó una matriz para vertimientos que tuviera en cuenta

independientemente las características del lavado en estaciones y en lava-autos.

7.1.2 Definición de indicadores ambientales. Los indicadores seleccionados

son resultado de las características ambientales afectadas tanto positiva como

negativamente durante el funcionamiento de las estaciones de servicio y los lava-

autos en cuanto al lavado vehicular se refiere (ver tabla 16) :

Tabla 16. Indicadores ambientales para evaluación de vertimientos.Componente ambiental Indicador ambiental

Hídrico Afectación a la calidad del agua superficialAfectación a la calidad del agua subterráneaAfectación a la calidad del recurso marino

Biótico Afectación a la floraAfectación a la faunaAfectación al paisaje

Socio-económico Uso del sueloGeneración de empleoGeneración de competenciaInfraestructura de alcantarilladoInfraestructura de aseo


• Afectación a la calidad del agua superficial: Este indicador es utilizado en

zonas que tienen la incidencia directa o indirecta de una fuente superficial de agua

(río Manzanares, quebrada Tamacá y Bureche) .

• Afectación a la calidad del agua subterránea: Este indicador ambiental es

necesario si se tiene en cuenta que las fuentes superficiales que forman parte del

componente hídrico son sectores de recarga del acuífero que atraviesa la ciudad.


-64-

• Afectación a la calidad del recurso marino: Este indicador se ve afectado

debido a la influencia directa de las fuentes superficiales (río Manzanares,

quebradas Tamacá y Bureche) y al caso específico de una estación de servicio

que vierte el agua residual sobre el mar.

• Afectación a la flora: Este indicador refleja el impacto sobre la cobertura

vegetal que pueda estar establecida alrededor de las estaciones de servicio y

lava-autos en Santa Marta, teniendo en cuenta que aún existen áreas que no han

sido intervenidas por asentamientos humanos y que eventualmente estas puedan

verse afectadas por el vertimiento producido durante el lavado vehicular.

• Afectación a la fauna: Este indicador es similar al anterior debido a la

estrecha relación entre la cobertura vegetal (flora) que constituye el hábitat de la

fauna silvestre (ver tabla 14).

• Afectación al paisaje: Es un indicador que refleja cambio o modificación en

las características propias del paisaje, de acuerdo a la magnitud (leve o

significativa) de la acción antrópica existente. En este caso se refiere a la

infraestructura necesaria para la instalación de los lava-autos y estaciones de

servicio como causal de alteración en el paisaje.

• Uso del suelo: Este indicador es utilizado en aquellos sectores en donde la

instalación de los lava-autos y las estaciones de servicio no es la adecuada de

acuerdo a lo uso del suelo establecido en el Plan de Ordenamiento Territorial

(POT) 2000 - 2009.


-65-

• Generación de empleo: Este indicador refleja la capacidad que tiene el sector

para generar fuente de ingreso económico y/o empleo.

• Generación de competencia: Este indicador ambiental es aplicable debido a

la existencia de un número determinado de establecimientos que ofrecen el

servicio de lavado automotriz bajo condiciones diferentes, estas últimas

relacionadas con la procedencia del agua, lo productos de lavado y la

infraestructura utilizada.

• Infraestructura de alcantarillado: Este indicador refleja el impacto que recibe

la infraestructura de alcantarillado constituida por las tuberías en red que se

disponen al final a través del emisario submarino. Dicha infraestructura es

considerada un servicio público razón por la cual su uso debe ser cuidadoso ya

que cualquier efecto negativo sobre éste perjudicaría todo el sistema de

recolección de las aguas residuales en Santa Marta D.T.C.H.

• Infraestructura de aseo: Este indicador es necesario para denotar el impacto

que generan los lodos producto del lavado vehicular tanto en estaciones de

servicio como en lava-autos y que son dispuestos en el relleno sanitario de

Veracruz por carros particulares diferentes a los de INTERASEO S.A que son los

encargados de recoger los residuos sólidos en la ciudad de Santa Marta D.T.C.H.

7.1.3 Análisis de la evaluación por vertimientos. En general los resultados

obtenidos en la matriz de evaluación ambiental por vertimientos en estaciones de

servicio y lava-autos de Santa Marta D.T.C.H (ver anexo E), refleja lo siguiente:


-66-

7.1.3.1 Evaluación por actividad

• Lavado vehicular en estaciones de servicio: La calificación ambiental para

esta actividad es de –3.69 lo que corresponde a una importancia ambiental baja.

La actividad de lavado de vehículo en una estación de servicio cumple con

requisitos legales como el certificado de uso de suelo, además de utilizar en un

80.96% el alcantarillado Distrital razón por la cuál estos establecimientos no

realizan vertimientos sobre las fuentes de agua superficial.

• Lavado vehicular en lava-autos: Para esta misma actividad en comparación

con la evaluación ambiental de las estaciones de servicio el valor de la calificación

ambiental aumenta a –6.31 perteneciente a una importancia ambiental alta. Los

establecimientos cuya razón social gira entorno al lavado vehicular generalmente

no están constituidos ante la entidad territorial incumpliendo con lo estipulado en el

Plan de Ordenamiento Territorial, además no poseen sistema para el tratamiento

de los vertimientos y el suministro de agua en algunas es ilegal ya sea tomado del

acueducto Distrital o explotando el acuífero a través de inadecuados sistemas de

bombeo.

7.1.3.2 Evaluación por indicador

• Afectación a la calidad del agua superficial: Este indicador tiene una

calificación de –6.36 para estaciones de servicio y de –10 para lava-autos con una

importancia ambiental de alta a muy alta, debido que disponen vertimientos

producto del lavado vehicular en las fuentes superficiales que atraviesan la ciudad


-67-

es el caso del río Manzanares y las quebradas Tamacá y Bureche. Cabe agregar

que la situación es aún más grave para los lava-autos debido a que un mayor

porcentaje constituido por el 39.13% (ver figura 2) disponen sus vertimientos en

fuentes superficiales.

• Afectación a la calidad del agua subterránea: El impacto sobre este recurso

se encuentra directamente relacionado con el impacto a las fuentes de agua

superficiales antes mencionadas ya que estas se constituyen como las principales

zonas de recarga del acuífero de Santa Marta de acuerdo con las características

de la ronda hidráulica del río Manzanares y de las quebradas Tamacá y Bureche.

La calificación ambiental para este indicador es de –6.37 en las estaciones de

servicio y –10 para los lava-autos con respecto al impacto de los vertimientos

sobre el acuífero cuya importancia ambiental en general es alta.

• Afectación al recurso marino: La calificación para este indicador es negativa

debido a la influencia directa de los vertimientos de una estación del servicio sobre

el mar. El efecto de los lava-autos es mas bajo debido a que la influencia sobre el

recurso marino es indirecta y se debe a la influencia de las fuentes superficiales

como es el caso del río Manzanares y de las quebradas Tamacá y Bureche.

• Afectación a la flora: La calificación para este indicador ambiental es de

–6.02 que refleja una importancia ambiental media tanto para estaciones de

servicio como para lava-autos, teniendo en cuenta que los vertimientos

provenientes de estos establecimientos pueden ocasionar impacto directo o

indirecto sobre la cobertura vegetal perteneciente a la ronda hidráulica de las


-68-

fuentes superficiales receptoras o en el caso de los lava-autos que un 8.69% (ver

figura 2) realizan los vertimientos directamente al suelo.

• Afectación a la fauna: La calificación ambiental para este indicador es de

-3.82 para estaciones y lava-autos que corresponde a una importancia ambiental

baja, por lo que el impacto de los vertimientos genera en la fauna consecuencias

indirectas debido a la estrecha relación entre los sistemas de flora y fauna.

• Afectación al paisaje: Este indicador denota una calificación de -7.48

relacionada a una importancia ambiental alta, que se ve afectado en la medida

que los vertimientos no sean controlados y su disposición sea de forma perjudicial

a las fuentes superficiales y el suelo. Además la infraestructura requerida para

llevar a cabo el lavado de vehículos si no es de manera organizada impacta

negativamente la calidad del paisaje local para cada caso en particular.

• Uso del suelo: La calificación de este indicador para las estaciones de servicio

es de 6.58 un valor de impacto positivo en una escala de importancia ambiental de

media, situación contraria para los lava-autos cuyo valor de la evaluación es de

-6.58 que refleja un impacto negativo debido a que algunos de estos

establecimientos se encuentran en sitios inadecuados de acuerdo a lo establecido

en el Plan de Ordenamiento Territorial.

• Generación de empleo: La calificación ambiental tanto para estaciones de

servicio como para lava-autos es de 3.22 que corresponde a un impacto positivo


-69-

de baja importancia ambiental pero muy alta relevancia social, que refleja la

capacidad de estos establecimientos para generar empleo.

• Generación de competencia: El valor de este indicador es 2.66 que

corresponde a un valor de bajo orden ambiental aunque de alta importancia

económica y social debido a la competencia de precios entre estaciones de

servicio y lava-autos.

• Infraestructura de alcantarillado: La calificación es de –10 un impacto

negativo de alta importancia ambiental, que se genera por la utilización de la

infraestructura de alcantarillado sin tener tratamiento previo para la disposición

final del vertimiento del lavado vehicular.

• Infraestructura de aseo: La calificación es de –10 al igual que la

infraestructura de alcantarillado demuestra una importancia ambiental debido a

que los lodos excedentes de los vertimientos producto del lavado vehicular en

estaciones y lava-autos, son dispuestos en el relleno de Veracruz afectando de

este modo su vida útil.

6.1 EVALUACIÓN POR RESIDUOS SÓLIDOS

6.2.1 Definición de actividades. Para la evaluación de residuos sólidos como

actividades impactantes en las estaciones de servicio se tuvieron en cuenta los

servicios de lubricación y engrase, balanceo, sincronización, suspensión y

administración de la estación de servicio (ver tabla 17).


-70-

Tabla 17. Residuos sólidos y/o especialesActividad/ Servicio Residuo Sólido y/o Especial

Cambio de filtros, lubricación y engrase

Aceite usadoFiltro de aceiteFiltro de gasolinaFiltro de aireEnvases plásticosEnvases metálicos

Mecánica automotriz (balanceo,sincronización y suspensión)

Pesas de plomoBujíasCables de altaHipoidalesTerminalesPastillas de frenosJuntasOtras partes metálicas

Administración PapelCartón


7.2.2 Definición de indicadores ambientales. Los indicadores seleccionados son

resultado de las características ambientales afectadas tanto positiva como

negativamente durante la operación de las estaciones de servicio (ver tabla 18).

Tabla 18. Indicadores ambientales para la evaluación de residuos sólidos.Componente Ambiental Indicador Ambiental

Geosférico Afectación del sueloHídrico Afectación a la calidad del agua superficial

Afectación a la calidad del agua subterráneaAfectación a la calidad del recurso marino

Biótico Afectación a la floraAfectación a la faunaAfectación al paisaje

Socio-económico Uso del sueloGeneración de empleoInfraestructura de alcantarilladoInfraestructura de aseo


• Afectación del suelo: Indicador utilizado para denotar el impacto que puede

ocasionarse sobre las características del suelo con el inadecuado manejo de los


-71-

residuos sólidos y del aceite usado durante la operación de una estación de

servicio.

• Afectación a la calidad del agua superficial: Este indicador se utiliza para el

impacto ambiental que genera la eventual e inadecuada disposición de residuos

sólidos y especiales en áreas próximas a las fuentes superficiales que atraviesan

la ciudad de Santa Marta en su zona urbana como es el caso de los ríos

Manzanares y Gaira y las quebradas Tamacá y Bureche.

• Afectación a la calidad del agua subterránea: Este indicador depende del

anterior debido a las características hidrogeológicas de Santa Marta.

• Afectación a la calidad del recurso marino: Este indicador es utilizado para

resaltar el impacto ambiental ocasional que puede surgir por la presencia de

residuos sólidos y aceites usados dispuestos directamente en el mar o a través de

la fuentes de agua superficial.

• Afectación a la flora: Indicador que refleja el eventual cambio en las

características de la cobertura vegetal que rodea las estaciones de servicio debido

al inadecuado manejo de los residuos sólidos.

• Afectación a la fauna: Al igual que el indicador anterior refleja el eventual

cambio que puede ocasionarse al factor biótico de fauna, en los sectores donde

operan las estaciones de servicio.


-72-

• Afectación al paisaje: Es un indicador que refleja cambio o modificación en

las características propias del paisaje, de acuerdo a la magnitud (leve o

significativa) de la acción antrópica existente. En este caso se refiere a la

infraestructura necesaria para la instalación de los lava-autos y estaciones de

servicio como causal de alteración en el paisaje.

• Uso del suelo: Este indicador es utilizado en aquellos sectores en donde la

instalación de los lava-autos y las estaciones de servicio no es la adecuada de

acuerdo a lo uso del suelo establecido en el Plan de Ordenamiento Territorial

2000 - 2009.

• Generación de empleo: Este indicador refleja la capacidad que tienen las

estaciones de servicio para generar empleo.

• Infraestructura de alcantarillado: Este indicador refleja la alteración que

produce el inadecuado manejo de los aceites usados y ocasionalmente de algunos

residuos sólidos en la infraestructura de alcantarillado de Santa Marta.

• Infraestructura de aseo: Es un indicador necesario ya que los residuos

sólidos generados por las estaciones de servicio son recogidos por INTERASEO

S.A empresa prestadora del servicio de aseo en Santa Marta, la cual se encarga

de transportarlos hasta el relleno sanitario de Veracruz.

7.2.3 Análisis de la evaluación ambiental por residuos sólidos. En general, los

resultados obtenidos en la matriz de evaluación ambiental para los residuos


-73-

sólidos en las estaciones de servicio de Santa Marta D.T.C.H (ver anexo F),

demuestran lo siguiente:

7.2.3.1 Evaluación por actividad

• Cambio de filtros, lubricación y engrase: Esta actividad genera residuos

sólidos reciclables y no reciclables, peligrosos y no peligrosos incluyendo en esta

categoría el aceite usado de motor que debido a sus características no es

adecuado reutilizarlo. Una vez evaluada ambientalmente la actividad, se deduce

que de acuerdo al promedio de la calificación ambiental (-5.46), esta actividad

arroja una importancia ambiental media teniendo en cuenta que los indicadores

que registraron valores más altos de impacto son la afectación al suelo, al recurso

hídrico superficial, subterráneo y marino y a la infraestructura de los servicio

públicos de alcantarillado y aseo, eso indica que si a estos residuos sólidos no se

les da un manejo adecuado son un riesgo ambiental en potencia para los recursos

naturales de la ciudad de Santa Marta D.T.C.H. Cabe agregar que este servicio es

en donde se generan la mayor cantidad de residuos con características especiales

y con dificultades para llevar a cabo la recuperación de materiales potencialmente

reciclables, además de ser la actividad que se ofrece en un 95.24%

constituyéndose en el servicio más ofrecido (ver tabla 5), lo cuál indica que existe

una producción diaria alta de este tipo de residuos para la ciudad de Santa Marta

ya que en promedio diario se genera por estación aproximadamente el 28% en

peso del total de los residuos.


-74-

• Mecánica automotriz (balanceo, sincronización y suspensión): El servicio

de mecánica general agrupa las actividades de balanceo, sincronización y

suspensión cuyos residuos están constituidos por piezas pesadas elaboradas de

materiales metálicos y algunas otras elaboradas en caucho, plomo y asbesto y/o

zinc. Estos residuos tienen la ventaja de no estar en contacto directo con las

sustancias utilizadas como aceites, grasas y lubricantes, razón por la cuál son

potencialmente reutilizables y/o reciclables entendido este último como chatarra.

La calificación ambiental promedio para este servicio arroja una calificación de

baja importancia ambiental (-2.19), sin embargo en la evaluación individual el

servicio repercute con valores altos en los indicadores de afectación al suelo, al

paisaje y a la infraestructura del servicio de aseo entendiéndose esta como el sitio

de disposición final de los residuos relleno de Veracruz, que por sus

características posee una vida útil corta.

• Administración: En esta actividad se generan residuos reciclables de tipo

convencional como cartón y papel, que puede resultar de la gestión administrativa

de las estaciones de servicio. La producción diaria de residuos en esta actividad

es muy baja y está alrededor del 4% de la composición total en peso de la muestra

de residuos diaria. Debido a las características de estos residuos la calificación

ambiental promedio es de una importancia ambiental baja con un valor – 0.02,

teniendo la afectación más alta en el indicador de afectación al paisaje y la

infraestructura de aseo, por cuanto estos residuos son reciclables y en la

actualidad no se están aprovechando.


-75-

7.2.3.2 Evaluación por indicador

• Afectación al suelo: La calificación ambiental promedio arroja una afectación

para este indicador de media importancia ambiental con –5.5, teniendo en cuenta

que solo una actividad afecta este recurso (cambio de filtros, lubricación y

engrase), por cuanto si los residuos sólidos que se generan no se disponen

adecuadamente puede presentarse contaminación del suelo, que en su mayoría

son mal estructurados y con aptitud para drenar aguas lluvias.

• Afectación a la calidad del agua superficial: La calificación ambiental para

este indicador es de importancia ambiental media con un valor de –4.64, siendo la

actividad de cambio de filtros, lubricación y engrase la directa generadora del

impacto más significativo con una importancia ambiental muy alta. En Santa Marta

D.T.C.H las fuentes superficiales de agua que se ven afectadas por la operación

de estaciones de servicio son el río Manzanares y la quebrada Tamacá cuya

calidad ya de hecho se encuentra deteriorada debido a la presencia de

asentamientos humanos a lo largo de su ronda hidráulica, sin embargo las

estaciones de servicio agravan el problema concerniente a la calidad del agua de

las fuentes hídricas mencionadas a consecuencia del inadecuado manejo de los

aceites usados y de los residuos sólidos que ocasionalmente se pueden presentar.

• Afectación a la calidad del agua subterránea: Este indicador relacionado al

anterior posee una calificación de –2.7 con una importancia ambiental baja. La

importancia baja refleja que las actividades que se realizan durante la operación

de una estación de servicio no afectan significativamente la calidad del agua


-76-

subterránea ya que si se llega a presentar un inadecuado manejo de los residuos

estos no llegarían de forma impactante sobre este indicador.

• Afectación al recurso marino: Tiene una calificación ambiental promedio de

–2.74 que corresponde a una baja importancia ambiental. La incidencia de la

operación de una estación de servicio sobre este indicador es indirecta y esta

relacionada con las fuentes hídricas que atraviesan la ciudad y desembocan en

el Mar Caribe produciendo una no significativa contaminación ambiental.

• Afectación a la flora: Este indicador arrojó una importancia ambiental baja

con una calificación de –3.68. La generación de residuos sólidos en las diferentes

estaciones de servicio en Santa Marta y su inadecuado manejo es una causa de

deterioro potencial de las unidades de cobertura vegetal.

• Afectación a la fauna: La calificación ambiental promedio de este indicador

es de –3.52 con una importancia ambiental baja similar al indicador anterior. La

fauna que ocasionalmente se puede ver afectada por los residuos de las

estaciones de servicio en realidad no es representativa teniendo en cuenta que se

consideran como plagas (ratas, cucarachas, hormigas).

• Afectación al paisaje: Este indicador tiene un calificación ambiental promedio

de –7.27 que refleja una importancia alta, con un impacto significativo de todas los

servicios que se prestan en una estación de servicio y que generan residuos

sólidos de diferentes características. En el paisaje de Santa Marta D.T.C.H

predominan aún los espacios naturales no intervenidos por el hombre, sin


-77-

embargo los residuos sólidos y la infraestructura propios de las estaciones de

servicio si no están adecuadamente controlados en cuánto a su manejo y

disposición pueden causar una alteración dentro del paisaje local, sin que esto

genere una afectación muy significativo, ya que este tipo de establecimientos son

necesarios dentro del desarrollo urbano de la ciudad.

• Uso del suelo: Este indicador para las estaciones de servicio tiene una

valoración positiva de 7.48 correspondiente a una importancia ambiental alta,

debido a que todas las estaciones de servicio de Santa Marta cuentan con el

certificado de uso de suelo expedido por Planeación Distrital, razón por la cuál la

utilización del suelo para la operación de las estaciones de servicio cumple con el

uso requerido por el Plan de Ordenamiento Territorial.

• Generación de empleo: El valor de importancia ambiental para este indicador

es de 5.24 con una valoración correspondiente a una importancia ambiental

media. El impacto de la operación de las estaciones de servicio en cuanto al

componente social es positiva ya que directamente el medio no se ve afectado por

la generación de empleo, esta es una actividad de orden social.

• Infraestructura de alcantarillado: La calificación ambiental para este

indicador es de –3.74 con una importancia ambiental baja, debido a que es

accidental que las estaciones de servicio eliminen sus residuos al alcantarillado.

La actividad más impactante para este indicador es el cambio de filtros, lubricación


-78-

y engrase por cuanto se puede presentar una contingencia que afecten el

alcantarillado taponando las conducciones.

• Infraestructura de aseo: Este indicador posee una calificación ambiental

promedio de –8.19 correspondiente a una importancia ambiental alta. La

infraestructura de aseo se ve afectada específicamente en el relleno de Veracruz

teniendo en cuenta que su vida útil es corta y que muchos de los residuos sólidos

provenientes de la operación de una estación de servicio son potencialmente

recuperables.


-79-

8. PLAN DE MANEJO DE VERTIMIENTOS PARA ESTACIONES DE

SERVICIO Y LAVA-AUTOS

El Plan de Manejo de Vertimientos tiene como fin establecer las medidas de

prevención, control, mitigación, compensación, contingencia, seguimiento y control

que basadas en previa evaluación ambiental de los impactos ocasionados por la

actividad de lavado vehicular en Santa Marta puedan minimizar los efectos

ocasionados por dichos vertimientos.

8.1 FICHAS DE MANEJO

El plan por medio de la correspondiente ficha de manejo permite puntualizar

lineamientos ambientales para mantener en correcta operación los diferentes

sistemas de recolección y tratamiento de las aguas residuales generadas durante

el lavado de vehículos con el objeto de no deteriorar el medio ambiente.

La ficha se diseño teniendo en cuenta la actividad o servicio específico, el tipo de

medida a implementar (control, mitigación, prevención y compensación) y el

responsable de la puesta en marcha.


-80-

FICHA DE MANEJO PARA VERTIMIENTOS

FICHA No. 1

ACTIVIDAD: Lavado vehicular en estaciones de servicio y lava-autos de Santa

Marta D.T.C.H.

TIPO DE MEDIDA: Control, mitigación, prevención y compensación.

MEDIDAS DE CONTROL

• Optimizar el sistema de suministro de agua, para lo cual, debe habilitarse el uso desistemas reguladores de flujo en cada una de las mangueras utilizadas para ellavado vehicular.

• Mantenimiento de las estructuras para el tratamiento de vertimientos para unaadecuada operación del sistema, para esto se debe contar, como primera medidacon mantenimiento para las rampas y canales utilizados en la segregación de losvertimientos provenientes del lavado vehicular, adicionalmente, se deben realizarmantenimientos periódicos a las demás estructuras ya que están diseñadas paraefectuar retención de sólidos y grasas, las cuáles después de un tiempo deoperación colmatan el sistema.

El procedimiento es el siguiente:

− Suspender el lavado de vehículos.− Retirar manualmente las grasas retenidas en la trampa de grasas.− Permitir la circulación de agua limpia, a través del sistema a muy bajo flujo, para ir

desalojando el agua depositada en la trampa hasta cuando se visualicetransparente el agua en el sistema. Durante este proceso se liberan grasas que sonretenidas en el sistema y deben removerse manualmente.

− Retirar manualmente los lodos depositados en el fondo de las estructuras.− Realizar limpieza de paredes y pisos del sistema, usando agua, cepillo y detergente

biodegradable.− El material retirado de las estructuras en forma de lodo deberá exponerse al sol (ver

anexo G) y una vez seco se almacena en bolsas para finalmente ser entregado aINTERASEO S.A encargada de recoger los residuos sólidos para llevarlos alrelleno de Veracruz. La frecuencia con que se debe efectuar dicho mantenimientovaría de acuerdo a la estructura .


-81-

MEDIDAS DE MITIGACION

• Separar el sistema de alcantarillado en los vertimientos residuales domésticos ylos producidos por el lavado vehicular.

• Utilizar detergentes biodegradables para realizar el lavado vehicular.

• Deberá ser implementado en cada uno de los establecimientos que prestan elservicio de lavado vehicular, un sistema de tratamiento para el agua residualque estará compuesto como mínimo por :

a. Canales de drenaje para la recolección de aguas con pendiente mínima, el cualdeberá mantenerse limpio, libre de desechos y sedimentos.

b. Rejillas consistentes en barras paralelas espaciadas de 1.00 a 1.50 cm, que seinstalarán sobre los canales recolectores.

c. Trampa de sedimentos.d. Trampa de grasas.e. Caja de aforo.

Ver anexo G, Guía de diseño para el sistema de tratamiento de aguas residualesgeneradas durante el lavado vehicular en estaciones de servicio y lava-autos.

MEDIDAS DE PREVENCION

• Como el alcantarillado es combinado, debe tenerse especial cuidado en evitar queel material grueso proveniente de los vertimientos del lavado vehicular se depositenen la red.

MEDIDAS DE COMPENSACIÓN

• Cumplir con lo establecido en el Decreto 901 de 1997 emitido por el Ministerio delMedio Ambiente en donde se estipula la obligación de todos los establecimientos,industrias y poblaciones de pagar una tasa retributiva que sirva comocompensación por el impacto causado por la descarga puntual a fuentessuperficiales y al sistema de alcantarillado este valor será recaudado porCORPAMAG como Autoridad Ambiental Competente.

RESPONSABLE: Administrador de la estación de servicio o lava-auto.

8.2 PLAN DE CONTINGENCIA

Las medidas de contingencia tienen como fin establecer medidas que garanticen

el adecuado trámite en caso de una emergencia dentro de una estación de


-82-

servicio o lava-autos con respecto al manejo de los vertimientos producidos en el

desarrollo de la prestación del servicio de lavado vehicular. A continuación se

presentan las medidas que se tendrán en cuenta:

• En caso de que el alcantarillado del sector se encuentre averiado será

necesario suspender la actividad de lavado vehicular con el objeto de impedir el

aumento de los vertimientos favoreciendo la reparación del sistema de

alcantarillado.

• Cuando se presente alguna dificultad con el sistema de tratamiento deberá

suspenderse el servicio de lavado vehicular hasta que se repare y normalice el

sistema de tratamiento con el objeto de que no se presenten sobre cargas de flujo

o vertimientos inadecuados hacia las fuentes superficiales.

• En caso de que se presente una mezcla de agua limpia en forma de

escorrentía con alguna sustancia de tipo combustible o inflamable deberá

canalizarse el vertimiento hacia el sistema de tratamiento que se haya

implementado nunca deberá verterse a la vía pública ni dejarse expuesto hasta

que evapore por acción del clima.

8.3 PLAN DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO

El plan de seguimiento y monitoreo tiene por objeto verificar el cumplimiento de las

medidas de control, mitigación, compensación y prevención impuestas en las


-83-

fichas de manejo del plan de manejo de vertimientos. A continuación se presentan

las medidas tenidas en cuenta:

• El monitoreo o caracterización fisicoquímica es una herramienta que permite

evaluar la calidad del vertimiento y establecer la eficiencia del sistema de

tratamiento implementado; especialmente cuando el vertimiento se hace a una

fuente superficial. Debido a que el vertimiento del sistema es intermitente pues

depende del flujo de agua de lavado y el agua lluvia, las muestras deben tomarse

única y exclusivamente cuando exista flujo en la caja de aforo antes y después del

sistema de tratamiento una vez implementado. El agua que pueda estar

estancada cuando no existe flujo, no es representativa del vertimiento y no debe

utilizarse para la toma de muestras en la caracterización.

• La caracterización fisicoquímica o monitoreo de los vertimientos provenientes

del lavado vehicular debe hacerse con una frecuencia anual una vez

implementado el sistema de tratamiento, la toma de muestras para la

caracterización deberá ser vigilada por CORPAMAG. Los parámetros que deben

ser analizados según la Guía de aproximación para contaminación hídrica

expedida por el Ministerio del Medio Ambiente son como mínimo: pH, temperatura,

sólidos suspendidos, sólidos sedimentables, grasas y aceites, tensoactivos, DQO

y sustancias activas al metileno.

• El informe final de caracterización del vertimiento que se presente a la

autoridad ambiental debe contener la metodología de muestreo, análisis de


-84-

resultados y recomendaciones. El análisis de resultados se debe realizar con

base en la legislación ambiental vigente para vertimientos (Decreto 1594 de 1984

art. 73 y 74) y las recomendaciones deben estar encaminadas a optimizar las

condiciones de los sistemas de tratamiento, segregación de corrientes y la

operación de la estación o lava-auto.

8.4 COSTOS DEL PLAN DE MANEJO PARA VERTIMIENTOS

La tabla 19 contiene el valor estimado para el Plan de Manejo para los

vertimientos generados en estaciones de servicio y lava-autos de Santa Marta

D.T.C.H, estos valores han sido tomados de la cotización realizada por el Ing.

HUGO ESCOBAR quien trabaja en diseño y construcción de estructuras sanitarias

en Santa Marta.

Tabla 19. Costos del plan de vertimientos.Estructura Valor estimado

Canal – rejillas por metro lineal $ 300.000

Trampa de sedimientos $ 2.500.000

Trampa de grasas $ 3.000.000

Caja de aforo $ 1.000.000

Caseta de lodos $ 5.000.000

Seguimiento y monitoreo $ 250.000

Total $ 12.050.000

Fuente: Cotización Hugo Escobar Constructores, 2002.


-85-

9. PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS SÓLIDOS PARA ESTACIONES DE

SERVICIO EN LA CIUDAD DE SANTA MARTA, D.T.C.H.

El Plan de Manejo de Residuos Sólidos tiene como fin establecer las medidas de

control, mitigación, prevención, compensación, contingencia, seguimiento y

monitoreo que basadas en previa evaluación ambiental puedan ser aplicables a

las estaciones de servicio, con el fin de atenuar los impactos como la alteración del

paisaje por disposición inadecuada de residuos y el arrastre de residuos sólidos,

sustancias aceitosas, óxidos y material tóxico en descomposición por escorrentía

hacia fuentes superficiales.

9.1 FICHAS DE MANEJO

En la ficha se establece los parámetros para realizar una adecuada recolección y

almacenamiento de los residuos sólidos dentro de las estaciones de servicio. La

ficha se diseño teniendo en cuenta la actividad o servicio específico, el tipo de

medida a implementar (control, mitigación, prevención y compensación) y el

responsable de la puesta en marcha.


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FICHA DE MANEJO PARA RESIDUOS SÓLIDOS

FICHA No. 2a

ACTIVIDAD: Cambio de filtros, lubricación y engrase (residuos sólidos) en estaciones

de servicio de Santa Marta D.T.C.H.


MEDIDAS DE CONTROL

• Los residuos plásticos y de aluminio proveniente de las grasas y lubricantes debenser depositados en recipientes ubicados estratégicamente en las zonas donde seproducen. Los recipientes deben ir marcados con el tipo de residuo, para este casoson residuos peligrosos potencialmente reciclables.

• Los filtros de aire serán los únicos reciclables, aunque deben ser almacenadosjunto con los reciclables de otras actividades hasta el momento en que exista unvolumen significativo para hacer el enlace con las instituciones que se dedican areciclar.

• Es conveniente incentivar a los empleados a utilizar los recipientes pararecolectar los residuos de manera organizada.

• Los residuos sólidos especiales conformados por recipientes plásticos ymetálicos, trapos con aceites, filtros de aceite y de gasolina impregnados conmateriales inflamables deben ser almacenados en recipientes metálicos tapados paraprevenir un incendio por combustión espontánea. Dichos residuos deben serdispuestos en bolsas para ser recogido y dispuesto por INTERASEO S.A comoempresa prestadora del servicio de aseo en Santa Marta D.T.C.H.


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MEDIDAS DE PREVENCIÓN

• Es prohibido el reciclaje del plástico y el aluminio utilizado como envase para losproductos de lubricantes y grasas.

MEDIDAS DE MITIGACION

• Los filtros de aceite deben ser drenados antes de ser depositados en las canecasde recolección. Esto puede hacerse en una caneca de 55 galones en cuya partesuperior se instala una malla de alambre, donde se ponen a escurrir los filtros y tarrosde aceite boca abajo, permitiendo la recuperación de aceite.

RESPONSABLE: Administrador de la estación de servicio.


-88-


FICHA No. 2b

ACTIVIDAD: Cambio de filtros, lubricación y engrase (aceites usados) en estaciones

de servicio de Santa Marta D.T.C.H.


MEDIDAS DE CONTROL

• No debe verterse al alcantarillado combustibles y/o aceites usados, ni otro tipo dematerial inflamable o contaminante.

• Recoger selectivamente los aceites usados a fin de que puedan ser valorizadospara su reutilización.

• Los aceites usados se deben depositar en recipientes herméticos con capacidadsuficiente para almacenar los volúmenes producidos es recomendable usar canecasde 55 galones o tanques de almacenamiento superficiales. Los contenedores paraaceites usados deben ir pintados de color rojo y debidamente rotulados con letra claray legible y con el distintivo indicando “ACEITE USADO”. El almacenamiento temporaldebe estar cerca del sitio de cambio de aceite y la estación deberá contar con un áreacubierta para el almacenamiento temporal del aceite usado y en lo posible seráindependiente del área en donde se almacenen los residuos sólidos.

• CORPAMAG debe vigilar la adecuada disposición final de los aceites usados entodas las estaciones de servicio de Santa Marta y si es necesario será el enlace entrelos sitios de disposición final y/o receptores y los generadores apoyando la gestióncon el equipo técnico requerido.

• CORPAMAG debe constituir un sistema de compra y venta de aceites usados.

• Aplicar la Resolución 415 de 1998 la cual autoriza utilizar el aceite usado comocombustible solo o mezclado en cualquier proporción en hornos de potencia térmicainstalada mayor o igual a 10 megawatios. Si las calderas u hornos en que se va autilizar el aceite usado son menores a 10 megawatios de capacidad instalada, lamezcla que sirva de combustible debe tener un porcentaje menor o igual al 5% deaceite en volumen.


-89-

La resolución prohíbe el uso de aceites usados en calderas destinadas a la fábricasde alimentos humanos o animales. Indica que todas las obras o actividades queutilicen aceites usados requerirán permiso previo de emisión o modificación delpermiso existente. Estos pueden ser utilizados en la industria sementera, comocombustible y en la fabricación de asfaltos oxidados”.

• Las estaciones de servicio serán responsables responsables de la destinaciónultima de los aceites independiente de la forma que los disponga y están obligados allevar un registro el cual deberá contener como mínimo:

-Proveedor del aceite usado.-Origen del aceite usado.-Volumen y proporción de aceite usado de la mezcla.-Tipo de combustible que se ha mezclado con el aceite usado.

MEDIDAS DE PREVENCIÓN - MITIGACION

• Se prohíbe la mezcla de los aceites usados con otros tipo de residuos.CORPAMAG será la encargado de supervisar la adecuada segregación yalmacenamiento de los aceites usados dentro de las estaciones de servicio con el finde controlar el manejo de este residuo, se debe tener un registro de los volúmenessemanales generados y el destino final de estos mientras se pueden trasladar aempresas que lo puedan aprovechar como combustible.

• Las estaciones de servicio como fuente generadora de aceite usado así como losreceptores y si se presentare el caso los transportadores de este residuo deberánmantener un registro e inventario detallado, el cual será enviado a CORPAMAG comoautoridad ambiental competente para el respectivo seguimiento y monitoreo.



-90-


FICHA No. 3

ACTIVIDAD: Mecánica automotriz (balanceo, sincronización y suspensión), en

estaciones de servicio de Santa Marta D.T.C.H.


MEDIDAS DE CONTROL - MITIGACION

• Segregar en el área de trabajo los residuos sólidos provenientes de la actividadde mecánica automotriz de acuerdo a sus características reciclables utilizandocanecas plásticas de 55 galones.

• Las pesas de plomo deberán ser vendidas o regaladas para su reuso, nuncadispuestas como residuos convencionales.

• Todas las estaciones de servicio deberán contar con una zona dealmacenamiento prevista de una adecuada iluminación y ventilación, en un sitioque no entorpezca el paso de los peatones y trabajadores.

• Debe adelantarse el bodegaje de los residuos diariamente en forma coordinadade tal manera que no se encuentre ningún material almacenado fuera del áreadispuesta para ello.

• Los recipientes o canecas en donde se almacenarán provisionalmente losresiduos deberán ir marcados con el tipo de residuos según la clasificaciónestablecida en el capítulo cuatro del trabajo.

MEDIDAS DE PREVENCIÓN

• Los residuos que puedan utilizarse en reciclaje o reuso no se dispondrán comoresiduos convencionales.



-91-


FICHA No. 4

ACTIVIDAD: Administración en estaciones de servicio en Santa Marta D.T.C.H.

TIPO DE MEDIDA: Control, mitigación, prevención y compensación .

MEDIDAS DE CONTROL - MITIGACION - PREVENCION

• Los residuos sólidos convencionales domésticos producidos en una estación deservicio provienen principalmente del área administrativa y de las áreas deservicio al cliente como restaurantes. Estos residuos que comprenden papel deoficina, cartones, vidrios y materia orgánica ocasionalmente deben ser recogidosseparadamente de los residuos que se generan en la actividades propias de laestación de servicio. Debe tenerse en cuenta que el papel y el cartón es materialreciclable aunque el aporte diario de este tipo de residuo en la composición totalen la estación de servicio no es significativo, razón por lo cual es convenienteacumular en la zona de almacenamiento los residuos de reciclaje hasta que elvolumen sea significativo.

• No disponer los residuos con potencial reciclable como un residuo sólidoconvencional.



-92-

9.2 PLAN DE CONTINGENCIA

’Las contingencias pueden ser de diversa índole; se destacan las de seguridad

industrial, las de salud ocupacional y las de protección ambiental. En general, las

contingencias presentan tres etapas básicas: su identificación, el desarrollo del

plan de emergencia y el reporte de ella ante las entidades y autoridades

pertinentes. Algunas contingencias requieren un seguimiento posterior, en el cual

se desarrollan tareas tendientes a mitigar los posibles impactos al medio, tal es el

caso de las contingencias ambientales por derrames de combustible. El derrame

es un vertimiento o escape superficial involuntario y momentáneo de combustible

que puede ser rápidamente detectado; una fuga es una pérdida de combustible no

atribuible a procesos físico-químicos u operativos normales, de difícil detección y

que ocurren en períodos prolongados de tiempo. Con base en estas definiciones

se define el siguiente procedimiento para contingencia:

• Identificar el tipo de problema que se tiene en la estación.

• Desarrollar las tareas de emergencia para minimizar los riesgos inmediatos.

• Reportar la contingencia con la información que permita identificar las áreas

problemas y las acciones requeridas para evitar una nueva contingencia.

Las contingencias que pueden presentarse durante la operación de las estaciones

de servicio son los incendios, las explosiones y los derrames de aceites usados. A

continuación se presentan las acciones de contingencia a tomar durante estas

eventualidades:


-93-

A. Contingencias de derrames superficiales de combustibles: Debe

identificar claramente cual es el tanque sobrellenado y los surtidores que se

abastecen de él. También se pueden presentar derrames en la estación por

ruptura del tanque del carro tanque que abastece de combustible a la estación, en

cualquier tipo de derrame se debe verificar el tipo de combustible y aún cuando la

evaporación de estos productos pueda ser significativa, la respuesta preferida es

contener y recuperar el producto, extremando las precauciones para asegurar el

área, la cual debe estar libre de vapores explosivos antes de iniciar la labor de

contención y recuperación del producto derramado.

Si los derrames son de gasolina, la contención de estos productos, puede ser

peligrosa ya que flotan en el agua y son inflamables debido a que se forman

vapores explosivos. La respuesta preferida es contener los vapores, cubriendo la

superficie con espuma contra incendios y dispersar el producto, luego evitar que el

derrame alcance ductos subterráneos o cuerpos de agua mediante el despliegue

de barreras que pueden ser de materiales absorbentes.

Ante cualquier tipo de derrame de combustible se deben tomar precauciones para

que el área este libre de vapores explosivos antes de iniciar la labor de contención

y recuperación del producto derramado. Los vapores de la gasolina son más

pesados que el aire, por esto, tienden a acumularse en las partes bajas de las

edificaciones, en sótanos y alcantarillas. Cuando se presenta sobrellenado de

alguno de los tanques de la estación se debe:


-94-

− Suspender inmediatamente el flujo del combustible del carro tanque al tanque.

− Eliminar fuentes de ignición.

− Suspender las operaciones en la estación y el suministro de energía.

− Mantener el personal no autorizado lejos del área.

− Determinar hasta donde ha llegado el líquido y los vapores tanto en superficie

como en profundidad.

− Colocar extintores de polvo químico seco alrededor del área del derrame.

− Evitar que el producto fluya hacia alcantarillas o ductos subterráneos,

instalando diques o barreras de confinamiento o usando absorbentes para el

producto.

− Descargar el combustible del tanque sobrellenado en una caneca de

recolección, hasta cuando regrese al nivel de capacidad máxima.

− Cerrar herméticamente la caneca de combustible llenado y situarla en un lugar

al aire libre y lejos de fuentes de ignición.

− Recoger el combustible libre que se encuentre en la superficie de la estación

con baldes o material absorbente.

− Secar el combustible restante con arena, trapos, aserrín, esponjas,

absorbentes sintéticos.

− Si el derrame es de gran magnitud debe avisarse a los bomberos y evitar así

un posible incendio.

Si el derrame se produce por ruptura del tanque del carrotanque se debe:

− No taponar los recipientes que contienen líquidos a presión o gases explosivos.


-95-

− Recoger el hidrocarburo en recipientes temporales o construyendo estructuras

de contención y recolección. Derrames de menor magnitud deben ser contenidos

con material absorbente como cascarilla de arroz, aserrín, papel triturado etc.

− El reporte del derrame debe contener el por qué y como se presentó el

derrame y una explicación de las acciones de emergencia desarrolladas.

B. Contingencias por incendios: Pueden presentarse incendios en el tanque de

suministro, en las bocas de llenado del tanque, en las islas, o en las oficinas de la

estación de servicio. Es muy importante identificar claramente donde se encuentra

el incendio para así seguir las siguientes acciones de emergencia:

− Suspender el suministro del combustible y llamar a los bomberos.

− Combatir el fuego con los extinguidores más cercanos.

− Retirar los vehículos no incendiados.

− Si el incendio es en el carro tanque se debe inmovilizar y usar los

extinguidores, si no es controlado se debe aplicar agua para enfriar la cisterna”22.

C. Contingencia en el cambio de aceite: El área en donde se realice el cambio

de aceite deberá contar con un dique en concreto que permita confinar posibles

derrames o fugas producidas durante el vaciado del aceite al contenedor o por

defectos del mismo, el dique debe tener una capacidad para recolectar el 110%

del volumen que se encuentre almacenado en el interior del mismo, el piso y las

22 DAMA 1999, Guía Ambiental para estaciones de servicio.


-96-

paredes deben ser de material de material impermeable y contar con avisos

pertinentes de no fumar.

9.3 PLAN DE SEGUIMIENTO Y MONITOREO

• Trimestralmente CORPAMAG deberá escoger dentro de la población de

estaciones de servicio cinco establecimientos con el objeto de verificar la correcta

implementación del Plan de Manejo de Residuos Sólidos.

• Deberá realizarse un inventario diario de residuos (ver anexo D, tabla d),

además se especificará el volumen almacenado y el volumen vendido o dispuesto

de aceite usado y así mismo su destino final. Dicho informe será remitido a

CORPAMAG trimestralmente.


-93-


10. CONCLUSIONES

• Teniendo como base el inventario de estaciones de servicio y lava-autos

realizado en 1997 por CORPAMAG, se pudo comprobar que el crecimiento de los

lava-autos para el año 2001 aumentó en comparación con el crecimiento de las

estaciones de servicio. El principal factor de dicho aumento es la baja oferta

laboral y la falta de control por parte de las autoridades competentes en el sector.

• Los impactos ambientales identificados en la evaluación de los vertimientos en

estaciones de servicio y lava-autos de Santa Marta afectan el componente hídrico

representado por el río Manzanares y las quebradas Bureche y Tamacá, debido a

que la actividad impactante es el lavado vehicular cuyo vertido final es dispuesto

inadecuadamente en fuentes superficiales de agua.

• Los indicadores ambientales en la evaluación de vertimientos son: afectación

a la calidad del componente hídrico (agua superficial, agua subterránea y recurso

marino), del componente biótico (flora, fauna y paisaje), del componente socio-

económico (uso del suelo, generación de empleo, competencia de precios e

infraestructura de alcantarillado y de aseo).


• Las actividades impactantes que se tuvieron en cuenta para la evaluación

ambiental de los residuos sólidos en estaciones de servicio son: cambio de filtro,

lubricación y engrase, mecánica automotriz (balanceo, sincronización y

suspensión), y gestión administrativa.

• Los indicadores que se tuvieron en cuenta para la evaluación ambiental de los

residuos sólidos en estaciones de servicio son: afectación al suelo, a la calidad del

agua superficial, del agua subterránea, del recurso marino, de la flora, de la fauna,

del paisaje, el uso del suelo, la generación de empleo y la infraestructura de

alcantarillado y la de aseo.

• Según el análisis la evaluación ambiental para los vertimientos en estaciones

de servicio y lava-autos del Distrito de Santa Marta refleja una importancia

ambiental que varia de baja para la actividad de lavado vehicular en estaciones de

servicio y de alta para los vertimientos de lava-autos ya que el mayor porcentaje

de estos establecimientos son ilegales, no poseen sistemas de tratamiento y

disponen sus aguas residuales sobre el río Manzanares y las quebradas Bureche

y Tamacá.

• El análisis de la evaluación ambiental para los residuos sólidos producidos en

las estaciones de servicio de Santa Marta, demuestra que el inadecuado manejo

de estos ocasiona un impacto que varia en un rango de importancia ambiental de

muy baja a media teniendo en cuenta que la actividad más impactante es el


cambio de filtro, lubricación y engrase, aunque los indicadores como suelo y

componente hídrico presenten rangos de muy alta importancia ambiental.

• El Plan de Manejo para los Vertimientos en estaciones de servicio y lava-autos

estuvo encaminado a exigir la implementación de un sistema de tratamiento que

minimice el impacto que dichos establecimientos ocasionan tanto a las fuentes de

agua superficial como al sistema de alcantarillado Distrital.

• El Plan de Manejo para los Residuos Sólidos plantea medidas que puedan

mejorar las condiciones bajo las cuales se lleve a cabo dentro de la estación de

servicio una adecuada gestión para los residuos sólidos tanto convencionales

como especiales.


11. RECOMENDACIONES

• CORPAMAG debe vigilar la estricta implementación de los Planes de Manejo

de vertimientos y de residuos sólidos, asignando un tiempo prudente para cada

establecimiento, de esta manera se acatará con el mejoramiento ambiental y

urbano dispuesto en el POT 2000-2009 del Distrito de Santa Marta.

• La Secretaría de Planeación Distrital en acción coordinada con CORPAMAG,

debe ejercer control sobre aquellos establecimientos que presten el servicio de

lavado vehicular de forma irregular sobre la ronda hidráulica de las quebradas

Tamacá y Bureche y del río Manzanares.

• METROAGUA S.A en acción coordinada con CORPAMAG, debe controlar

los medidores de agua de los establecimientos que presten el servicio de lavado

vehicular.

• Las estaciones de servicio en acción coordinada con las empresas

dedicadas al reciclaje e INTERASEO S.A, deben ejecutar labores que permitan

fortalecer la gestión del reciclaje.

• Las entidades interesadas en el mejoramiento ambiental de la ciudad, deben

ejecutar acciones educativas con miras a fortalecer los conceptos de desarrollo

sostenible y uso racional de los recursos naturales.

-101-

BIBLIOGRAFÍA

CANTER, Larry. Manual de Evaluación Ambiental. España, 1998. McGraw-Hill

Interamericana S.A. Segunda Edición.

DAMA. Guía ambiental para estaciones de servicio. Bogotá 1999.

GERENCIA TÉCNICA DE METROAGUA S.A. E.S.P. Estudio del acuífero de

los ríos Manzanares y Gaira en Santa Marta Metroagua S.A, Noviembre de

2000. pág. 11 – 31.

HALDERMAN, James D. Manual de dirección, suspensión y alineación

automotriz. México. Editorial Prentice Hall – Hispanoamericana, 1997. Tomo I.

ISBN 968-880-931-4.

HERBERT, Lund. Manual de Reciclaje. McGraw-Hill Interamericana S.A.

LEGIS EDITORES. Legislación Ambiental, 2001. Santa Fe de Bogotá, 2001.

MEAICOL. Manual de evaluación de impactos ambientales en Colombia. Año

1997.

-102-

RESTREPO, José Manuel. Guía para la apreciación de la contaminación

hídrica. Santa Fe de Bogotá, 1997. MinAmbiente.

RIZO Otero, Armando. Plan de Manejo Ambiental, Almacenes Cadenalco S.A.,

2001. Santa Marta, 2001.

ROMERO Rojas, Jairo. Acuiquímica. Bogotá, 1996.

Técnica Hidráulica S.A. Ingenieros consultores. Estudio de Impacto Ambiental

del emisario sub-marino de Santa Marta, 1996.

WEIERS, Ronald M. Investigación de Mercados. México, 1986. Prentice – Hall

Hispanoamericana, S.A. p. 123. ISBN 968-880-066-X

-103-

ANEXOS

-104-

Anexo A. Población y muestra de estaciones de servicio y lava-autos.

Tabla a. Población total de lava-autos establecidos en Santa Marta D.T.C.H.


Establecimiento Dirección

Lava-autos Gloria Cl. 29 (Av. Río) Cra. 22

Lava-autos Ever Al lado de lava-autos el mayor

Lava-autos el Cerrito Cl. 29 (Av. Río) Cra. 22-14

Lava-autos el Hermano Cl. 29 (Av. Río) Cra. 23

Lava-autos el Compadre Cl. 29 (Av. Río) Cra.20

Lava-autos el Mayor Av. Circunvalar - puente el mayor

Lava-autos el Cerro Av. Ferrocarril Cl. 23

Lava-autos la Victoria Cra. 18 Cl. 24 esq.

Lava-autos Tracto Filtro Av.Ferrocarril No. 28-54

Lava-autos Poli Cra. 19 detrás del estadio de béisbol

Arnobis Pinedo Cra. 19 detrás del estadio de fútbol

Autolavado Chicho Cll. 30 No. 10-39

Lava-autos Rodadero Carretera rodadero - gaira

Lava-autos los Almendros Cl. 11 Cra. 19 A

Lava-autos Sol y Sombra Cl. 11 Cra. 22

Lava-autos Lluvia de Oro Cl. 29 (Av. Río) Cra. 18

Lava-autos Caracolí Cl. 29 (Av. Río) Cra. 19

Lava-autos 2001 Cl. 29 (Av. Río) Cra.19-33

Lava-autos Rincón Caliente Cl. 29 (Av. Río) Cra.20

Lava-autos los Cardenales Cl. 29 (Av. Río) Cra.23-74

Lava-autos el Buen Amigo Cl. 29 (Av. Río) Cra.25-26

Lava-autos Robert Cl.30 Cra.10-44

Lava-autos Darío Cl.30 Cra.8-48

Lava-autos Pirry Wash Cra. 8 Cl. 26

Lava-autos Countri Cl. 11 con Cra. 16

Lava-autos Eduard Jonhson Cl.11Cra.12

Lava-autos las Palmeras Cra.19 No.29-30

Lava-autos los Laureles Detrás de COOTRASMAG

Lava-autos el Paisa Frente a las 3 cazuelas

Lava-autos Media Luna Cra. 11A Cl. 9-68

Lava-autos la Platina Puente la platina

-105-

Tabla b. Población total de estaciones de servicio establecidas en Santa Marta D.T.C.H.Establecimiento Dirección

Servicentro Avenida del Río Av del Río Cll. 14

Auto Centro Mobil las Palmas Cl.24 Cra.11-44 esq.

Servicentro Ferrocarril Cl.24 Cra.11 esq.

Servicentro Trout Av.Ferrocarril Cll.21

Auto Centro Mobil la Milagrosa Cl. 22 Cra. 12 esq.

Serviautos la 22 Cl. 22 Cra. 8 esq.

Llantas y Repuestos del Magdalena Cl. 23 Cra. 4-69

Auto Centro Mobil Manzanares Cl. 32 Cra. 4

Auto Centro Mobil Rodadero Cl. 9 Cra. 4 Rodadero

Auto Centro Mobil Miraflores Cl.10 No.12-03

Auto Centro Mobil la Once Cl.11 No.12-60

Auto Centro Móvil Estadio Cl.14 No.19-02

Estación de Servicio Casa Blanca Cl.30 Cra.5

Auto Centro Mobil el Surtidor Cra. 5 Cl. 24

Estación de Servicio Bastidas Cra.4 Cl.24-20

Estación Mobil Detrás de la central de transporte

Cheford-ESSO Glorieta Mamatoco

Estación de Servicio Mamatoco Glorieta Mamatoco

Estación de Servicio Yoruma Entrada vía Minca

Estación de Servicio Don Jaca Km. 19 vía Ciénaga

Estación de Servicio Zuca Km. 9 vía Ciénaga

Estación de Servicio Tayrona Km. 9 vía Ciénaga

Estación TERPEL Edén Samario Troncal caribe entrada a Gaira

COOTRANSMAG Troncal caribe frente a la urb. el parque

Estación de servicio la Lucha Troncal caribe sector la lucha

Auto Centro Mobil Kelly Cl. 30 No. 17A – 78

Car Wash Cra.19 No.23-37

Servicentro Avenida del Río Av del Río Cl. 14


-106-

Tabla c . Muestra de estaciones de servicio y lava-autos para encuesta.Establecimiento Dirección

Lava-autos Gloria Cl. 29 (Av. Río) Cra. 22

Lava-auto Ever Al lado de lava-autos el mayor

Lubritaxi - Lava - auto El Hermano Cl. 29 (Av. Río) Cra. 23

Lava-auto El compadre Cl. 29 (Av. Río) Cra.20

Lava-auto el Mayor Av. Circunvalar - puente el mayor

Lava-auto La Victoria Cra. 18 Cll. 24 esq.

Lava-autos poli Cra. 19 detrás del estadio de béisbol

Arnobis Pinedo Cra. 19 detrás del estadio de fútbol

Autolavado Chicho Cl. 30 No. 10-39

Lava-autos Rodadero Carretera rodadero - gaira

Lava-autos Los Almendros Cl. 11 Cra. 19 A

Lava-autos Sol y Sombra Cl. 11 Cra. 22

Lava-auto Lluvia de Oro Cl. 29 (Av. Río) Cra. 18

Lava-autos Caracolí Cl. 29 (Av. Río) Cra. 19

Lava-auto 2001 Cl. 29 (Av. Río) Cra.19-33

Lava-auto Rincón Caliente Cl. 29 (Av. Río) Cra.20

Lava-auto Los Cardenales Cl. 29 (Av. Río) Cra.23-74

Lava-auto Robert Cl.30 Cra.10-44

Lava-auto Las Palmeras Cra.19 No.29-30Lava-autos Los Laureles Detrás de COOTRASMAG

Lava-autos El Paisa Frente a las 3 Cazuelas

Lava-auto Media luna Cra. 11A Cll. 9-68

Lava-auto La Platina Puente la Platina

Servicentro Avenida del Río Av del Río Cll. 14

Auto Centro Mobil Las Palmas Cl.24 No.11-44

Servicentro Ferrocarril Cl.24 Cra.11 esq.

Servicentro Trout Av. ferrocarril Cl.21

Serviautos la 22 Cl. 22 Cra. 8 esq.

Llantas y Repuestos del Magdalena Cl. 23 No. 4-69

Auto Centro Mobil Manzanares Cl. 32 Cra. 4

Auto Centro Mobil Rodadero Cl. 9 Cra. 4 rodadero

Auto Centro Mobil Miraflores Cl.10 No.12-03

Auto Centro Mobil La Once Cl.11 No.12-60

Auto Centro Móvil Estadio Cl.14 No.19-02

Estación de Servicios Casa Blanca Cl.30 Cra.5

Auto Centro Mobil El Surtidor Cra. 5 Cl. 24

Estación de Servicios Bastidas Cra.4 Cll.24-20

Cheford-ESSO Glorieta Mamatoco

Estación de Servicios Don Jaca Km. 19 vía Ciénaga

Estación de Servicios Zuca Km. 9 vía Ciénaga

Estación de Servicios Tayrona Km. 9 vía Ciénaga

Estación TERPEL Edén Samario Troncal caribe entrada a Gaira

Estación de servicios la lucha Troncal del Caribe sector La Lucha

Auto Centro Mòbil la milagrosa Cl. 22 Cra. 12 esq.

Auto Centro Mobil Kelly Cl. 30 No. 17A – 78

Car Wash Cra.19 No. 23-37


#

#

#

#

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#

PPP

P P PPP

P

PP

P

P

P

P

P

P

PPP

P

P

P

P

P

P

P

9

9

9

999

9

9

9

9

9

9

9

9

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9

9

99

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P

P

9

9

P

9

9

9

9

9

9

P

E=98

2.000

N= 1'7 37. 00 0 N= 1'7 37 .00 0 E=

993.0

00

Qu e

b . T

amac

a

Queb. El Limón

Queb. El Bureche

Qu e

b . T

amac

a

Queb. El Limón

Queb. El Bureche

Rio Gaira

Rio Manzanares

Punta ColoradaPunta Voladero

Isla del Morro

Punta Betín

Bahía de Santa Marta

Mar Caribe

Desembocadura del Rio Manzanares

Playa Lipe

Punta del Cuerno

Bahía Inca Inca

Punta Burucuca

Playa El Rodadero

Desembocadura del Rio Gaira

Playa El Infierno

Punta de La Gloria

Mar Caribe

Punta Cabeza De Zorra

Punta La Lengua

Ferrocarriles Nacionales

A Taganga

Av.

de

los

E stu

d ia

nte s

A v. S anta Rit a

Av .

Rod

ri go

de B

astid

as

Av.

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e

Av. del Ferrocar ri l

Av. del Ferrocarri l

Av. Libertad or

T roncal del Carib e

Tronc al del Car ib

e

Av . del RíoLluvi a D e O r oLas P alme ra s

La va - auto s 200 1Ca ra colí

El

Co

mp

ad

re

G lor ia

El H er m anoR inco n C alien te

Los C ar den ales

Ar nob is P in edo

Lava - au tos Po li

La V icto ria

Los Alm end ro s

S ol y Som br a

E l M ay or

Los Lau rele s

M edia L un a

La vado C h icho

Ro ber t

La P latin a

R od ader o

E l P ais a

El C er rit o

D ar io

El C er r o

Pi rry Was h

Tr acto Filtr o

ED S U nir oyal Ro dall antas

Ser vicen tro C ar Wa sh

S erv icent ro Fer ro carr il

S er vicent ro Tr ou t

Se rviau to la 22

Llan tas y rep ues tos d el M ag

Ser vicent ro B astid as

A uto centr o M ob il M a nz ana res

ED S texac o-ca sabla nca

ED S Ed en S am ario

ED S Tayr ona

E D S Z uca

ED S D on Ja ca

S erv icent ro Av del R io

C oo tr ansm ag

Lu cha -Te rpe l

E DS Y or uma

ED S C hefo rd ES S OED S M am atoco

Au tocen tr o M obil T er mina l Tr ans.

C ou ntr y

Ed uar d Jo hn son

A uto cent ro M ob il E stad io

A uto centr o M ob il las P alm as

El B u en A m ig o

Au tocen tr o M obil K el ly

Au to centr o M obi l E L R od ader o

Au tocen tr o M obil E l S ur tid or

A uto cent ro M ob il La milag r osa

Au tocen tr o M obil M ir aflo res

A uto cent ro M ob il La On ce

Ever

C on ve nc ion es

Per ímetro Zona de Expans ión

Rios

Per ímetro Urbano

Quebradas y Arroyos

Rio M agdalena

Vía Ferr ea

Vías Pr inc ipales

Curvas de Nivel

9 E stac ion d e se rv ic io P La va - au tos

Elaboró

Fecha: Noviem bre 2001Fuente: POT- Santa Marta, IGAC.

ANEXO B

U BICACION DE ESTACION ES D E

SERVICIOS Y LAVA-AUTO S

LEYEND A

N

Esca la : 1:5 4.0 00

Ki lom etr o s

1.20 .90 .60.30

DEPAR TAM ENTO D EL M AGDALENA

MU NIC IP IO D E SAN TA MARTA

Se solicita a los lecto re s qu e e ncue nt re n e rro re s u om is ione s en el m a pa , m arcar las corre cion es e n e l mism o y en via rla s a CORP AM AG, (S istem as d e I nfo rma ción Amb ien tal) .

Este ma pa se rá dev ue lt o o susti tuí do si a sí lo d esea .

S.I.A. (Sistemas de Informac ión Am biental)

PL A N D E M A N EJO D E V E R T IM IE N T OS P A R A E S TA C IO N E S D E S ER V IC IO Y LA V A- AU T O S

Y PL A N D E M A N EJO D E R ES ID U O S S O LID O SP AR A E S TA C IO N E S D E S ER V IC IO E N L A

C IU D AD D E SA N T A M AR T A D .T .C .H .

-108-

Anexo C. Formulario de encuesta para estaciones de servicio y lava-autos constituidos en la ciudad

de Santa Marta D.T.C.H.

Establecimiento________________________________________________

Ubicación_____________________________________________________

1. La categoría del establecimiento es: a. Lava - autos

b. Estación de servicio

2. Enumere los servicios ofrecidos en su

establecimiento:

a. Lavado

b. Lubricantes

c. Alineación

d. Sincronización

e. Análisis de gases

f. Polichada

g. Engrase

h. Accesorios

i. Balanceo

j. Suspensión

k. Petrolizada

l. Combustible

m. Otros

¿Cuál?________________________________

3. Señale el intervalo en el cual se encuentra el

promedio de vehículos atendido diariamente:

a. 1 - 10

b. 11 – 20

c. 21 – 30

d. 31 – 40

e. Más de 41

4. Señale el tipo(s) de vehículo que es atendido

en su establecimiento:

a. Automóvil

b. Camioneta

c. Camión

d. Buseta

e. Bus

f. Moto

g. Carrotanque

h. Volteo

i. Otro

¿Cuál?____________________________

5. Para la prestación del servicio, el agua

utilizada proviene de:

a. Acueducto Distrital

b. Pozo o aljibe

c. Otros

¿Cuál?____________________________

-109-

6. El promedio de agua utilizada diariamente en

el ejercicio de sus labores, es de:

a. 1 – 5 m³

b. 5.1 – 10 m³

c. Más de 10.1 m³

7. ¿El agua es reutilizada? a. Sí

b. No

8. ¿Poseen sistema para tratar los vertimientos? a. Sí

b. No

¿Cuál?_____________________________

9. Los residuos que en mayor cantidad se

generan son de tipo:

a. Sólido

b. Líquido

c. Otro

¿Cuál?_____________________________

10. La cantidad promedio diaria generada de

residuos sólidos es de:

a. 1 – 5 Kg

b. 5.1 – 10 Kg

c. 11 – 20 Kg

d. 21 – 30 Kg

e. Más de 30.1 Kg

11. La disposición de los vertimientos se realiza a

través de:

a. Alcantarillado

b. Suelo

c. Vías

d. Fuentes de agua

e. No responde

12. ¿Realiza clasificación de residuos sólidos, en

reciclables y no reciclables?

a. Sí

b. No

13. ¿Qué disposición se les da a los aceites y

lubricantes de desecho?

a. Alcantarillado

b. Suelo

c. Vías

d. Otro

¿Cuál?_____________________________

14. ¿Han realizado alguna vez caracterizaciones

del agua residual?

a. Si

b. No

15. ¿Han realizado alguna vez caracterización de

los residuos sólidos?

a. Sí

b. No

16. ¿Poseen actualmente algún Plan de Manejo

Ambiental?

a. Sí

b. No


-110-

Anexo D. Formato de registro de Residuos sólidos en estaciones de servicio.

Tabla a. Servicentro trout.

Servicio Residuo Clasificación Peso(kg/día)

Composición(%)

Cambio de filtros- Filtro de gasolina

- Filtro de aceite

- Filtro de aire

- Aceite usado (14 Lt /día)

NR – P

NR – P

R – NP

R – P

7 28

Balanceo - Pesas de plomo R – P 1 4

Sincronización- Bujías

- Cable de altas

R – NP

NR – NP 2 2

Suspensión

- Pastillas de frenos

- Bujes

- Espirales

- Terminales

NR – P

R – NP

R – NP

R – NP

10 40

Engrase y/olubricación

- Empaques plásticos y de

aluminio R – P 4 16

Administración - Papel

- Cartón

R – NP

R – NP 1 4

Total 25 100 Fuente: El autor, 2002.

Tabla b. Estación de servicio bastidas.

Servicio Residuo ClasificaciónPeso

(kg/día)Composición

(%)

Cambio de filtros

- Filtro de gasolina

- Filtro de aceite

- Filtro de aire

- Aceite usado (7 Lt/día)

NR – P

NR – P

R – NP

R – P

2 8.16

Balanceo - Pesas de plomo R – P 1 4.09

Sincronización

- Bujías

- Cable de altas

- Baterías

R – NP

NR – NP

R – P

8 32.65

Suspensión


- Bujes

- Espirales

- Terminales

NR – P

R – NP

R – NP

R – NP

12 48.97

Engrase y/o

lubricación

- Empaques plásticos R – P 0.5 2.05


- Cartón

R – NP

R – NP

1 4.08

Total 24.5 100

Fuente: El autor, 2002

-111-

Tabla c. llantas y repuestos del Magdalena.

Servicio Residuo ClasificaciónPeso

(kg/día)Composición

(%)

Lubicación,

engrase y Cambio

de filtros

- Filtro de gasolina

- Filtro de aceite

- Filtro de aire

- Aceite usado (9.5 Litro/día)

- Empaques plásticos

- Empaques de aluminio

NR – P

NR – P

R – NP

R – P

R – P

R – P

7 22.96

Balanceo - Pesas de plomo R – P 1 3.27

Sincronización

- Bujías

- Cable de altas

- Batería

R – NP

R – NP

R – P

6.5 21.31

Suspensión


- Bujes

- Espirales

- Terminales

NR – P

R –NP

R – NP

R – NP

12 39.34


- Cartón

R – NP

R – NP

1 3.27

Total 30.5 100


Tabla d. Formato para el registro diario de residuos sólidos en el seguimiento y monitoreo.No reciclables Reciclables Aceite usado Lodo o borras

1 2 3 4 2 3 4 5 6 4 5 6 4

Total Fuente: el autor, 2002.

1: Al servicio al que se le va a registrar la producción de residuos. 2: Peso en Kilogramos por día de los residuos producidos. 3: Composición en peso del residuos generado. 4: Destino final o sitio de disposición final. 5: Volumen de aceite usado, lodo o borras producido al día. 6: Volumen dispuesto ya sea vendido o regalado al día.

-111-

ANEXO E. Matriz de evaluación ambiental para vertimientos generados en estaciones de servicio y lava-autos de Santa Marta D.T.C.H.INDICADORES AMBIENTALES

HÍDRICO BIOTICO

Afectación a la calidad delagua superficial

Afectación a la calidad delagua subterránea

Afectación al recursomarino Afectación a la flora Afectación a la fauna Afectación al paisaje

ACTIVIDAD

C P D E M Ca C P D E M Ca C P D E M Ca C P D E M Ca C P D E M Ca C P D E M Ca

Lavado vehicular enestaciones de servicio -1 0,7 1,0 1,0 1,0 -7,00 -1 0,7 0,7 1,0 1,0 -6.37 -1 1,0 1,0 1,0 0,8 -8,06 -1 0,7 1.0 1.0 0.8 -6.02 -1 0,7 0,7 0.6 0,8 -3.82 -1 1,0 1,0 0,8 0,8 -7.48

Lavado vehicular enlava-autos -1 1,0 1,0 1,0 1,0 -10,00 -1 1.0 1,0 1.0 1,0 -10.00 -1 0,7 1,0 1,0 1.0 -7.00 -1 0.7 1.0 1.0 0.8 -6.02 -1 0,7 0,7 0.6 0.8 -3.82 -1 1,0 1,0 0,8 0,8 -7.48

INDICADORES AMBIENTALES

SOCIO - ECONÓMICO

Uso del Suelo Generación de empleo Generación decompetencia

Infraestructura dealcantarillado Infraestructura de aseo

ACTIVIDAD

C P D E M Ca C P D E M Ca C P D E M Ca C P D E M Ca C P D E M Ca

Promedio deCa por

actividad

Lavado vehicular enestaciones de servicio 1 1,0 0,7 0,8 0,8 6,58 1 1,0 0,7 0,8 0,2 3.22 1 1,0 0,7 0,4 0,2 2,66 -1 1,0 1.0 1.0 1.0 -10.00 -1 1.0 1.0 1.0 1.0 -10.00 -3.69

Lavado vehicular enlava-autos -1 1,0 0,7 0,8 0,8 -6,58 1 1,0 0,7 0,8 0,2 3.22 -1 1,0 0,7 0,4 0,2 -2.66 -1 1,0 0,7 0,4 0,8 -10.00 -1 1.0 1.0 1.0 1.0 -10.00 -6.31


IMPORTANCIA AMBIENTAL

0 a 2 Muybaja 2,1 a 4 Baja 4,1 a 6 Media 6.1 a 8 Alta 8,1 a 10 Muy

alta

-112-

Anexo F. Matriz de evaluación ambiental para los residuos sólidos en las estaciones de servicio en Santa Marta D.T.C.H.INDICADORES AMBIENTALES

GEOSFERICO HÍDRICO BIOTICO

Afectación al suelo Afectación a la calidad delagua superficial

Afectación a la calidad delagua subterránea

Afectación del recursomarino Afectación a la flora Afectación a la fauna

ACTIVIDAD

C P D E M Ca C P D E M Ca C P D E M Ca C P D E M C C P D E M Ca C P D E M Ca

Cambio de filtros, lubricación y engrase -1 1,0 1,0 1,0 1,0 -10,00 -1 1,0 1,0 1,0 1,0 -10,00 -1 0,7 1,0 1,0 1,0 -7,00 -1 0,7 1,0 1,0 1,0 -7,00 -1 0,7 0,7 1,0 0,8 -5,39 -1 0,7 1,0 0,8 0,8 -5,24

Mecánica automotriz (balanceo,sincronización y suspensión) -1 0,7 1,0 1,0 0,8 -6,02 -1 0,3 0,7 1,0 0,8 -2,31 -1 0,1 1,0 1,0 1,0 -1,00 -1 0,1 1,0 1,0 1,0 -1,00 -1 0,7 0,7 1,0 0,8 -5,39 -1 0,7 1,0 0,8 0,8 -5,24

Administración -1 0,1 0,2 1,0 0,6 -0,48 -1 0,3 0,4 1,0 0,6 -1,62 -1 0,1 0,1 0,2 0,4 -0,09 -1 0,1 0,4 0,4 0,4 -0,23 -1 0,1 0,1 0,8 0,4 -0,25 -1 0,1 0,1 0,2 0,4 -0,09

Promedio de Ca por indicador ambiental -5,50 -4,64 -2,70 -2,74 -3,68 -3,52

INDICADORES AMBIENTALES

BIOTICO SOCIOECONÓMICO

Afectación al paisaje Uso del suelo Generación de empleo Infraestructura dealcantarillado Infraestructura de aseo

ACTIVIDAD

C P D E M Ca C P D E M Ca C P D E M Ca C P D E M Ca C P D E M Ca

Promediode Ca poractividad

Cambio de filtros, lubricación y engrase -1 1,0 0,4 1,0 1,0 -8,20 1 1,0 1,0 0,8 0,8 7,48 1 1,0 1,0 0,8 0,4 5,24 -1 1,0 1,0 1,0 1,0 -10,00 -1 1,0 1,0 1,0 1,0 -10,00 -5.46

Mecánica general (balanceo,sincronización y suspensión) -1 1,0 0,4 1,0 1,0 -8,20 1 1,0 1,0 0,8 0,8 7,48 1 1,0 1,0 0,8 0,4 5,24 -1 0,1 1,0 1,0 1,0 -1,00 -1 1,0 1,0 1,0 1,0 -10,00 -2.19

Administración -1 1,0 0,4 1,0 0,6 -5,40 1 1,0 1,0 0,8 0,8 7,48 1 1,0 1,0 0,8 0,4 5,24 -1 0,1 0,2 0,6 0,4 -0,23 -1 1,0 0,4 0,8 0,6 -4,56 -0.02

Promedio de Ca por indicador ambiental -7,27 7,48 5,24 -3,74 -8,19

FUENTE: El autor, 2002.

IMPORTANCIA AMBIENTAL

0 a 2 Muybaja 2,1 a 4 Baja 4,1 a 6 Media 6.1 a 8 Alta 8,1 a 10 Muy

alta

-114-

Anexo G. Guía de diseño para el sistema de tratamiento de aguas residuales ycaseta de lodos y borras en estaciones de servicio y lava-autos.

A. Sistema de tratamiento por gravedad: El objetivo del tratamiento1 del agua residual

generada durante el lavado de vehículos es reducir las concentraciones en el vertimiento

final de elementos tales como sólidos, grasas y aceites. Es importante anotar que el

diseño de estos sistemas no contempla la retención ni eliminación de los tensoactivos

producidos durante el lavado de vehículos. A continuación se presentan las diferentes

estructuras para efectuar el tratamiento.

1. Trampa de sedimentos. La trampa de sedimentos cumple la función de retener en

buena parte los sólidos en suspensión y sedimentables presentes en el agua de lavado de

vehículos. dentro del interior se construye una pantalla en concreto o mampostería para

efectuar allí la retención. El cálculo del volumen de la trampa de sedimentos se efectúa

teniendo en cuenta el caudal a tratar, la velocidad de sedimentación y el tiempo de

retención recomendado, según la siguiente fórmula:

V= Q x T

donde,

V= Volumen total de la trampa de sedimentos.

Q= Caudal producido.

T= Tiempo de retención, se recomienda dos horas.

El caudal de las aguas de escorrentía a su vez se calcula de acuerdo a la siguiente

formula:

Q= C x I x A

donde,

Q= Caudal de agua de escorrentía.

C= Coeficiente de escorrentía, que depende de la superficie.

I= Intensidad de la lluvia.

1 DAMA, Guía Ambiental para estaciones de servicio, 1999.

-115-

A= Área de las zonas afectadas.

La construcción de la trampa de sedimentos se hace en concreto o mampostería con

doble hilada de tolete con aditivos que garanticen su impermeabilidad o pueden ser

prefabricadas en polipropileno. Las dimensiones para trampas de sedimentos

recomendadas con base en los caudales de diseño se presenta en la tabla 1.

Tabla 1 . Dimensiones para la trampa de sedimentos.Dimensiones estimadas (m)Caudal

(Lt/seg)Volumen

(m3) Profundo(H)

Ancho(A)

Largo(L)

0-1 7.2 1.50 1.65 3.00

1-2 14.4 1.75 2.15 3.85

2-3 21.6 2.00 2.45 4.40

3-4 28.8 2.25 2.65 4.80

4-5 36.0 2.50 2.85 5.10

*Datos para coeficiente de escorrentía de 0.9 (concreto)

Fuente: Guía Ambiental para estaciones de servicio, DAMA 1999.

2. Trampa de grasas. Es una estructura rectangular de funcionamiento mecánico por

flotación. El sistema se fundamenta en el método de separación gravitacional, el cual

aprovecha la baja velocidad del agua y la diferencia de densidades entre el agua y los

hidrocarburos para realizar la separación, adicionalmente realiza, en menor grado,

retenciones de sólidos. Normalmente consta de tres sectores separados por pantallas en

concreto o mampostería. En las trampas de grasas de bafles, primera pantalla retiene el

flujo, obligándolo a pasar por la parte baja y la segunda permite el paso del flujo como

vertedero lo que hace que se regule el paso y se presenten velocidades constantes y

horizontales.

En el primer y segundo sector se realiza la mayor retención de sólidos y en menor

cantidad, la retención de grasas y aceites debido a la turbulencia que presenta el agua; en

la tercera se realiza la mayor acumulación de los elementos flotantes como grasas y

aceites los cuales pasan al desnatador conectado a dicha sección. Las trampas de grasas

se construyen en concreto impermeable o polipropileno. El diseño y construcción de la

trampa de grasas debe hacerse teniendo en cuenta los siguientes parámetros:

-116-

• El caudal producido por el lavado de vehículos el cual se encuentra entre 0.5 y 1.0 lt/s,

dependiendo del número de vehículos lavados.

• El caudal de agua de escorrentía se calcula con base en la intensidad de las lluvias

del sector, el coeficiente de escorrentía dependiendo del tipo de acabado de la superficie

y del área descubierta de la estación de servicio.

• En las estaciones y lava-autos se debe hacer una caracterización del agua a tratar.

• Las dimensiones de la trampa de grasas se calculan de la siguiente forma:

V= Q x T

donde,

V= Volumen efectivo de la trampa de grasas.

Q= Caudal producido.

T= Tiempo de retención se recomienda 30 minutos.

De acuerdo a las normas de diseño se recomienda una relación entre el largo y el ancho

de L= 1.8A.

Para que la eficiencia del tratamiento sea mayor y con el fin de minimizar los caudales a

tratar, se recomienda la construcción de trampas de grasas separadas para las aguas de

lavado y las aguas de escorrentía, estas últimas no requieren de una trampa de

sedimentos. En la tabla 2 se muestra el los rangos de la trampa de grasas de acuerdo al

volumen a tratar.

Tabla 2 .Volumen de trampa de grasas de acuerdo al caudal.Dimensiones (m)

Caudal(Lt/seg)

Volumen(m3)

Profundidad(H)

Ancho(A)

Largo(L)

0-1 1.8 1.00 1.00 1.80

0-1 1.8 1.50 0.67 1.20

1-2 3.6 1.50 1.33 2.40

2-3 5.4 2.00 1.50 2.70

3-4 7.2 2.00 2.00 3.60

4-5 8.1 2.00 1.50 2.70

5 9.12 2.00 1.60 2.85

Fuente: Guia Ambiental para las estaciones de servicio, DAMA 1999.

-117-

3. Caja de aforo. Al final del sistema de tratamiento debe construirse una caja de aforo

antes del vertimiento al alcantarillado público o cuerpo de agua. Esta caja es el único sitio

donde debe realizarse la caracterización del vertimiento y la medición de los caudales.

Con el fin de generar una caída de agua y eliminar la retención de la misma dentro de la

caja de aforo, se debe ubicar la tubería de entrada en un nivel superior al de la tubería de

salida, la cual debe ubicarse justo en el fondo de la caja.

Figura 1. Diagrama del sistema de tratamiento necesario para los vertimientos

provenientes de la actividad de lavado vehicular.

Fuente: Guía ambiental del DAMA para estaciones de servicio, 1999.

Rampas de lavado

Trampa de sedimentos

Trampa de grasas

Caja aforo

Cuerpo receptor

Rejillas

-118-

Para un perfecto funcionamiento del sistema de tratamiento deben tenerse en cuenta las

siguientes frecuencias de limpieza que varian de acuerdo a la estructura (ver tabla 3).

Tabla 3. Mantenimiento del sistema de tratamiento.

Elemento Frecuencia de limpieza

Trampa de Sedimentos SemanalTrampa de Grasas Semanal

Rejillas de recolección y/o canales DiarioSumidero en rampa de lavado Diario

Fuente: Guía Ambiental del DAMA para estaciones de servicio, 1999.

B. Caseta para lodos provenientes del lavado vehicular: Para el adecuado manejo de

lodos provenientes del lavado vehicular se debe contar con un sistema de tratamiento de

caseta de lodos que permita su secado y facilite su posterior manejo. En la Figura 2 se

presenta un esquema de una caseta de secados de lodos la cual, esta diseñada para

drenar y secar los lodos originados en las unidades de tratamiento de aguas residuales

industriales al igual que las borras de tanques, facilitando así su manejo. El piso de la

caseta debe tener una pendiente mínima de 5% para dirigir el agua contenida en los

lodos hacia el filtro, (rejilla recubierta por geotextil) en donde se recolecta y se conduce

hacia la trampa de grasas de la estación. La caseta está cubierta por una teja

transparente que permite el paso de la luz y a su vez facilita el secado rápido de los lodos,

los cuales deben mezclarse constantemente para que se produzca la biodegradación de

las trazas de aceite que estos puedan contener. Los lodos podrán ser extraídos con pala y

ser empacados en bolsas convencionales para ser recogidos por la empresa de

recolección de basuras. La remoción de lodos debe hacerse frecuentemente para evitar la

colmatación del sistema.

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Figura 2. Caseta de lodos.

Teja transparente

Pendiente 5%

Al sistema de tratamiento

Fuente: Guía ambiental del DAMA para estaciones de servicio, 1999.

Rejilla

plan de manejo de vertimientos para estaciones de servicio

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