La Pesca Industrial

La pesca industrial se ha convertido en uno de los principales ingresos de los países, presenta una gran inversión económica por parte de importantes compañías de los países más poderosos del mundo económicamente hablando, utiliza una tecnología mucho más avanzada tanto como para la recolección, procesamiento y el traslado, y sobre todo posee la capacidad de una recolección sumamente elevada del volumen de capturas.

Dentro de este tipo de pesca se puede distinguir dos tipos de captura:

La pesca de bajura, se realiza cerca de la costa con barcos pequeños pero tecnologías desarrolladas. Sus capturas están descendiendo debido al agotamiento de los sobreexplotados caladeros.

La pesca de altura, se realiza en alta mar con barcos de mayor tamaño bien equipados que navegan durante días o meses. Estos barcos cuentan con instalaciones de refrigeración y congelación que mantienen el pescado en buenas condiciones para el consumo.

Producción mundial de la pesca de captura marina

La producción pesquera mundial en aguas marinas ascendió a 82,6 millones de toneladas en 2011 y a 79,7 millones de toneladas en 2012 (74,3 y 75,0 millones de toneladas si se excluye la anchoveta). En estos dos años, 18 países capturaron más de un promedio de un millón de toneladas anuales, lo que representa más del 76 % de las capturas marinas mundiales. De estos países, 11 se encuentran en Asia (incluida la Federación de Rusia, que faena mucho más en el Pacífico que en el Atlántico).

En la mayoría de estos países asiáticos se han registrado incrementos considerables de las capturas marinas en los últimos diez años pero no ha sido el caso del Japón y de Tailandia, en los que las capturas se han reducido, ni de Filipinas y la República de Corea, cuyas capturas han aumentado ligeramente. Sin embargo, aunque varios países (como la Federación de Rusia, la India y Malasia) han notificado disminuciones en algunos años, las capturas marinas comunicadas a la FAO por Myanmar, Vietnam, Indonesia y China han

aumentado de forma continuada y, en algunos casos, han dado lugar a un incremento decenal impresionante (por ejemplo, en Myanmar han aumentado un 121 % y en Vietnam, un 47 %).

Clasificación de 2012

País Continente 2003 2011 2012Toneladas

1 China Asia 12 212 188 13 536 409 13 869 6042 Indonesia Asia 4 275 115 5 332 862 5 420 2473 Estados Unidos de

Norte AméricaAméricas 4 912 627 5 131 087 5 107 559

4 Perú Américas 6 053 120 8 211 716 4 807 9235 Federación de Rusia Europa/Asia 3 090 798 4 005 737 4 068 8506 Japón Asia 4 626 904 3 741 222 3 611 3847 India Asia 2 954 796 3 250 099 3 402 4058 Chile Américas 3 612 048 3 063 467 2 572 8819 Vietnam Asia 1 647 133 2 308 200 2 418 700

10 Myanmar Asia 1 053 720 2 169 820 2 332 790

*Datos obtenidos de La Organización de las Naciones Unidas para la Alimentación y la Agricultura 2014.

Es este cuadro se puede observar las cantidades recolectadas en diferentes años por diferentes países, pero sobre todo podemos observar que nuestro país ha tenido un declive notable.

La anchoveta de cada día

Desde el boom de la harina de pescado, que empezó en la década del 60, la pesquería peruana es la más importante del mundo. Actualmente, el Perú es el segundo país pesquero del mundo, después de China, y posee la pesquería más grande basada en una sola especie: la anchoveta. “El Perú tiene una gran ventaja competitiva por tener este recurso. Definitivamente, goza de una posición envidiada en el mercado internacional”, asegura Sigbjorn Tveteras, investigador en temas de pesca y acuicultura, y docente de CENTRUM Católica.En los últimos diez años, los precios de la harina y el aceite de pescado se han disparado en el mercado internacional. Si en el 2000 la tonelada de harina oscilaba entre los US$350 y US$400 y el aceite costaba entre US$ 150 y

US$200, ahora ambos están por encima de los mil dólares la tonelada. Este incremento se debe, principalmente, a la acuicultura, que ha cambiado el uso que se le da a estos dos productos. “Los principales consumidores de la harina y el aceite de pescado son los peces. En China y Europa se crían salmones y otras especies con estos productos para que su carne sea rica en Omega 3”, añade Tveteras.Esta fuerte demanda ha despertado el deseo de amasar grandes ganancias en el sector pesquero, lo que ha conducido a una aceleración extractiva y a un incremento descontrolado del número de embarcaciones. Es justamente en este contexto que el Decreto Supremo 005-2012 busca ordenar el caos que se ha creado alrededor de la explotación de la anchoveta y destinarla al consumo humano. (Mochizuki, 2012)

Caladeros del Mundo

Según La Real Academia de la lengua español un caladero es el “Sitio a propósito para calar las redes de pesca”.

Su significancia actual está más referida a lo que es una zona del mar rica o abundante en donde se realiza procesos de recolección de recursos marinos.

Los principales caladeros se encuentran en las zonas más próximas a las costas como en el mar del Norte y el mar de Japón, en las zonas de contacto entre corrientes marinas frías y cálidas como en las costas de Terranova, y en las zonas costeras bañadas por corrientes frías como en la costa oeste americana.

Las zonas en las que se obtiene el mayor volumen de pesca son las costas de Perú, Canadá, Namibia, Mauritania, China y zonas de la costa de Groenlandia. Los países que no cuentan con buenos caladeros en sus costas deben faenar en caladeros situados en las costas de otros países. Los principales  estados pesqueros son China, Rusia, Estados Unidos, Japón, España y Chile.

Código del

Caladero

Nombre del Caladero 2003 2011 2012

(Toneladas)

21 Atlántico noroccidental 2 293 460 2 002 323 1 977 710

27 Atlántico nororiental 10 271 103 8 048 436 8 103 189

31 Atlántico centro-occidental

1 770 746 1 472 538 1 463 347

34 Atlántico centro-oriental 3 549 945 4 303 664 4 056 529

37 Mediterráneo y Mar Negro

1 478 694 1 436 743 1 282 090

41 Atlántico sudoccidental 1 987 296 1 763 319 1 878 166

47 Atlántico sudoriental 1 736 867 1 263 140 1 562 943

51 Océano Indico occidental 4 433 699 4 206 888 4 518 075

57 Océano Indico oriental 5 333 553 7 128 047 7 395 588

61 Pacifico Noroccidental 19 875 552 21 429 083 21 461 956

67 Pacifico Nororiental 2 915 275 2 950 858 2 915 594

71 Pacifico centro-occidental

10 831 454 11 614 143 12 078 487

77 Pacifico centro-oriental 1 769 177 1 923 433 1 940 202

81 Pacifico sudoccidental 731 027 581 760 601 393

87 Pacifico sudoriental 10 554 479 12 287 713 8 291 844

18, 48, 58, 88

Zonas Árticas y Antárticas

142 548 197 838 178 797

Total Mundial

79 674 875 82 609 926 79 705 910

*Fuente FAO

Aproximadamente un tercio de la producción total de la pesca de captura del Atlántico centro-occidental procede de las capturas realizadas por los Estados Unidos de América de lacha escamuda (Brevoortia patronus), una especie de clupeoideos que se elabora para producir harina y aceite de pescado.

En 2010 la pesquería de lacha escamuda experimentó cierres sin precedentes de bancos pesqueros establecidos desde hacía tiempo a causa del vertido de petróleo de Deepwater Horizon. Las elevadas capturas de 2011 contribuyeron a la recuperación del total correspondiente al Atlántico centro-occidental hasta aproximadamente los 1,5 millones de toneladas, una cantidad que no se alcanzaba desde 2004.

El análisis en profundidad de la tendencia de las capturas en esta zona se ve dificultado por la mala calidad de los datos o la falta de comunicación de estadísticas de pesca por parte de varios Estados del Caribe y costeros.

De igual modo, para obtener una visión real de la tendencia en el Atlántico centro-oriental, en donde en 2010 se alcanzó el volumen máximo de 4,4 millones de toneladas, se requieren datos sobre las capturas de todas las flotas que faenan en aguas distantes en las ZEE de los países de África occidental. Algunos países costeros (como Guinea-Bissau y Mauritania) proporcionan información a la FAO sobre tales capturas. Esta información se cruza con los datos presentados por los Estados del pabellón y las capturas que no habían sido comunicadas a la FAO se añaden a su base de datos.

No obstante, algunos buques extranjeros participan en operaciones conjuntas con empresas locales, lo que dificulta la atribución correcta de las capturas al país correspondiente y facilita la no declaración de las capturas. En el Cuadro 4 se presenta una clasificación de las 23 especies y géneros cuyas capturas superaron un promedio de medio millón de toneladas en 2011 y 2012. Ahora la base de datos mundial sobre capturas de la FAO incluye datos estadísticos sobre cerca de 1 600 especies marinas capturadas, pero estas 23 especies principales representan por sí solas aproximadamente el 40 % de las capturas marinas totales.

Cerca de las dos terceras partes de estas especies son pequeños peces pelágicos que presentan grandes fluctuaciones debido a los regímenes ambientales. En varios casos se emplean ampliamente como materia prima en la producción de harina y aceite y tienen poco valor comercial. Además de la caída de las capturas de anchoveta mencionada anteriormente, en 2012 también tuvo lugar un descenso considerable de las capturas de sardina monterrey y de jurel chileno. Los datos finales sobre las capturas de este último también serán reducidos en 2013, ya que la Organización de Ordenación Pesquera Regional del Pacífico Sur ha adoptado medidas de conservación y ordenación para frenar su agotamiento, tales como la reducción de la cuota total de captura.

Pesca de Captura: Especies Principales

Clasificación de 2012

Nombre de la FAO en español

2003 2011 2012Toneladas

1 Anchoveta 6 203 751 8 319 597 4 692 8552 Colín de Alaska 2 887 962 3 207 063 3 271 4263 Listado 2 184 592 2 644 767 2 795 3394 Sardinelas nep 2 052 581 2 344 675 2 345 0385 Arenque del

Atlántico1 958 929 1 780 268 1 849 969

6 Estornino 1 825 130 1 715 536 1 581 3147 Macarelas nep 1 438 905 1 384 105 1 441 7598 Rabil 1 498 652 1 239 232 1 352 2049 Anchoíta japonesa 1 899 570 1 325 758 1 296 383

10 Pez sable 1 249 408 1 258 389 1 235 37311 Bacalao del

Atlántico849 015 1 051 545 1 114 382

12 Sardina europea 1 052 003 1 037 161 1 019 39213 Capelán 1 143 971 853 449 1 006 533

14 Jibia gigante 402 045 906 310 950 63015 Carites nep 702 010 918 495 914 59116 Caballa del

Atlántico689 606 945 452 910 697

17 Sardina araucana 304 048 8 887 272 848 46618 Camaroncillo akiami 542 974 550 297 588 76119 Lacha escamuda 522 195 623 369 578 69320 Bagas nep 636 644 551 239 576 48721 Boquerón 620 200 607 118 489 29722 Jurel chileno 1 797 415 634 126 447 06023 Sardina monterrey 633 554 639 235 364 386

Sistemas de Obtención en la Pesca Industrial

La pesca industrial con cerco, una vez obtenido el producto, se succionan los peces para llevarlos a las bodegas de la embarcación; si éstas se llenan el buque pesquero vuelve al puerto, de lo contario sale en busca de otros cardúmenes hasta completar la carga. En este sistema, la embarcación debe llevar una auxiliar más pequeña para desplegar la red; esta se denomina "panga".

El cerco se utiliza para pescar peces pelágicos, como la anchoveta y la sardina española.

Otro tipo de red es la de "arrastre", utilizada normalmente por los pescadores industriales; consiste en una gran bolsa de red que va arrastrada por uno o dos barcos. Se utiliza para la pesca de bacalao, congrio y merluza y también para la captura de crustáceos que habitan en zonas profundas como el langostino y el camarón nailon.

Barco Factoría

Un barco factoría, también conocido como un buque de procesamiento de pescado, es un gran barco de alta mar con amplias instalaciones a bordo para el procesamiento y pescado de congelación.

Barcos factoría contemporáneos son versiones automatizadas y ampliada de los balleneros anteriores y su utilización para la pesca ha crecido de forma espectacular. Algunos barcos factoría también funcionan como naves nodrizas.

1.1 Fondo

Barcos factoría contemporáneos tienen su origen en los primeros balleneros. Estos buques navegaban en aguas remotas y el procesamiento del aceite de ballena a bordo. La eficiencia de estos barcos y la depredación que realizan las ballenas contribuyó en gran medida a la disminución abrupta del animal.

Barcos factoría contemporáneos son versiones automatizadas y ampliada de estos balleneros anteriores. Su uso para la pesca ha crecido de forma espectacular. Durante un tiempo, Rusia, Japón y Corea operaban enormes flotas pesqueras centradas en barcos factoría, aunque en los últimos años este uso ha ido disminuyendo. Por otro lado, el uso de barcos fábrica por los Estados Unidos se ha incrementado.

Algunos barcos factoría también pueden funcionar como buques nodriza. La idea básica de una nave nodriza es que puede llevar a los pequeños barcos de pesca que regresan a la nave nodriza con sus capturas. Pero la idea se extiende para incluir arrastreros de apoyo de una flota de buques de captura de más pequeñas que no se llevan a bordo. Sirven como la nave principal de la flota que opera en aguas a gran distancia de sus puertos de origen.

1.2 Tipos

Buques de procesamiento de pescado consisten en varios tipos, incluyendo los arrastreros congeladores, buques factoría con palangre, cerco, buques congeladores arrastreros de popa y poteros.

1.2.1 Mayor arrastre de congelación del mundo

Más grande del mundo arrastrero congelación por tonelaje bruto es el Annelies, 144 metros de largo ex Atlantic Dawn, en la actualidad la pesca frente a la costa de la Columbia Británica, Canadá. Ella es capaz de procesar 350 toneladas de pescado al día, puede llevar 3.000 toneladas de combustible, y almacenar 7.000 toneladas de capturas graduada y congelados. Ella utiliza el montacargas de mesa para ayudar a la descarga.

1.2.2 Palangrero de fondo Factory

Estos inferior palangreros peces automatizado utilizando ganchos ensartadas en largas filas. Los ganchos se ceban automáticamente y las líneas se liberan muy rápido. Muchos miles de ganchos se fijan cada día, la recuperación y el ajuste de estos ganchos es un continuo de 24 horas una operación de día. Estos barcos salen al mar durante seis semanas a la vez. Contienen fábricas para el procesamiento de pescado en filetes, que se congelan en paquetes, listos para el mercado, dentro de horas de ser capturado. Estos vasos veces también tienen plantas de harina de pescado a bordo.

1.2.3 Cerquero

Un cerquero es un buque de pesca que utiliza un método tradicional de la captura de atún y otras especies de peces escuela. Una gran red se encuentra en un círculo alrededor de un banco de peces, mientras que en la superficie. La red se frunció a continuación, el cierre de la parte inferior de la red, a continuación, tirando hacia arriba de la red hasta que el pescado se captura al costado del buque. La mayoría de estos tipos de vasos a continuación, transferir el pescado en un tanque lleno de salmuera. Esto congela grandes cantidades de pescado rápidamente. Longitudes de viaje pueden variar desde 20 hasta 70 días dependiendo de la pesca. El pescado se mantiene en tanques de salmuera refrigeradas y descargas directamente a las fábricas de conservas o se transgénicos enviado a los buques de transporte de mercancías a las fábricas de conservas, de abandonar el buque de cerco cerca de las zonas de pesca a seguir faenando. Los cerqueros de más de 70 metros se llaman súper cerqueros.

Los puertos más Importantes del Mundo

A continuación clasificamos los mayores puertos marítimos del planeta, teniendo en cuenta los datos oficiales de 2012 sobre volúmenes de carga totales manejados en cada uno de ellos. Es importante señalar que la información utilizada fue tomada de la World Port Source o de la Asociación Americana de Autoridades Portuarias, las cuales constituyen dos excelentes fuentes de información para quienes tengan interés de obtener más información sobre los principales puertos del mundo.

1. Puerto de Shanghái:

El Puerto de Shanghái, situado en China, es el puerto más grande del mundo en movimiento de mercancías, llegando a manejar 744 millones de toneladas de cargamento y 32,5 millones de TEU durante el 2012. El puerto, propiedad de Shanghái International Port Group (SIPG), se encuentra en la desembocadura del río Yangtzé cubriendo una superficie de 3.619 km², contando con tres principales áreas portuarias de contenedores: Wusongkou, Waigaoqiao y Yangshan.El puerto dispone de 125 puestos de atraque con una longitud total del muelle de unos 20 kilómetros, que ofrece servicio a más de 2.000 buques portacontenedores mensualmente representando un cuarto del comercio exterior total de China.

2. Puerto de Singapur:

El Puerto de Singapur, es el segundo puerto más grande en el mundo manejando 537 millones de toneladas de cargamento en el 2012, superando por primera vez el año pasado la marca de los 30 millones de TEU. Las terminales portuarias se sitúan en Tanjong Pagar, Keppel, Brani, Pasir Panjang, Sembawang y Jurong, gestionados PSA Singapur y Jurong Port.El puerto recibe un promedio de 140.000 buques con una periodicidad anual, conectándose a través de las rutas de transporte marítimo con más de 600 puertos alrededor del mundo. Actualmente se está llevando a cabo un importante proyecto de expansión en la terminal del puerto de Singapur que, cuando esté plenamente en marcha en 2020, se sumarán otros 15 puestos de atraques más.

3. Puerto de Tianjín:

El tercer puerto más grande en el mundo es el Puerto de Tianjin (anteriormente llamado Tanggu) gestionado por Tianjin Port Group Companies que, en 2012, fue testigo de un notable incremento de mercancías y contenedores con una subida del 5,3% y del 6,2% respectivamente. Como resultado, llegó a manejar 476 millones de toneladas de cargamento y 12,3 millones de TEU durante el 2012.Situado en la desembocadura del río Haihe en el norte de China, el puerto cuenta con una superficie de 336 km² de agua y 131 km² de terreno. Actualmente, se conecta con más de 500 puertos del mundo prestando servicio a 189 países.

4. Puerto de Cantón:

El Puerto de Cantón situado en el delta del río de las Perlas en China, manejó más de 460 millones de toneladas de cargamento en 2012, convirtiéndose en el cuarto puerto más grande en el mundo en términos de tráfico de mercancías. Operado por Guangzhou Port Authority, el puerto alcanzó los primeros 100 millones de toneladas de cargamento en 1999. Desde entonces, el tráfico de mercancías se ha ido incrementando significativamente desde entonces.El puerto cuenta con cuatro áreas principales, incluyendo el Downtown Port, Huangpu Port, Xinsha Port y Nansha Port Area. En la actualidad es el mayor puerto de carga y descarga de carbón en China.

5. Puerto de Ningbo:

El Puerto de Ningbo, que manejó más de 453 millones de toneladas de cargamento en 2012, es el quinto puerto más grande en el mundo. Así mismo, la capacidad de TEU del puerto también alcanzó los 15,6 millones de toneladas en el mismo año. Gestionado por Ningbo Port Group, se sitúa en la provincia costera de Zhejiang y se compone por la Beilun Port Area, Zhenhai Port Area, Ningbo Port Area, Daxie Port Area y Chuanshan Port Area.El puerto consta de 309 atraques, conectando con más de 600 puertos en el mundo prestando servicio a más de 100 países. Al ser fusionado

recientemente con el puerto de Zhoushan, la capacidad de TEU combinado de los dos puertos alcanzó la cifra de 16,83 millones de toneladas en 2012.

6. Puerto de Rotterdam:

El Puerto de Rotterdam, es actualmente el puerto más grande de Europa y el sexto más grande en el mundo en términos de tráfico anual de mercancías, manejando 441.500.000 toneladas de cargamento en 2012. El puerto, que incluye un complejo industrial dentro de sus instalaciones, se extiende por una superficie aproximada de 12.426 hectáreas. Gestionado por la Port of Rotterdam Authority (PoRA), es el único puerto en el noroeste de Europa que ofrece un acceso sin restricciones a los buques con los calados más profundos actualmente en servicio.Un proyecto de ampliación del puerto principal, denominado como Maasvlakte 2, fue iniciado en 2008. La inauguración de la primera fase de la ampliación tuvo lugar en mayo de 2013 y, cuando quede completamente terminado, el puerto duplicará su capacidad de manejo de contenedores.

7. Puerto de Suzhou:

El Puerto de Suzhou, que logró un tráfico de mercancías de 428 millones de toneladas en 2012, supuso un aumento del 12,61% en comparación con el mismo período en el 2011, convirtiéndose actualmente en el séptimo mayor puerto del mundo por movimiento de mercancías. Propiedad del Gobierno Municipal de Suzhou, es uno de los puertos fluviales interiores más transitados del mundo, el cual se compone de los puertos de Zhangjiagang, Changshu y Taicang, situados en el curso bajo del río Yangtze en la provincia de Jiangsu.El puerto dispone de 224 puestos de atraque prestando servicio a cientos de compañías navieras nacionales e internacionales. Su actividad se desarrolla principalmente en el transporte de mercancías como el carbón, el acero y materiales de construcción.

8. Puerto de Qingdao:

El Puerto de Qingdao, situado en la entrada de la Bahía de Jiaozhou, en la costa sur de la Península de Shadong con vistas al Mar Amarillo, fue capaz de manejar más de 400 millones de toneladas de cargamento en 2012, consiguiendo ser el octavo mayor puerto del mundo. Además ha obtenido otro récord, como ser el más grande del mundo en manejo de mercancías que transportan mineral de hierro y el más grande de China en recepción y envío de petróleo crudo.El puerto, operado por Qingdao Port Group, une las áreas del Qingdao Old Port, Huangdao Oil Port y Qianwan New Port, conectando con más de 450 puertos alrededor del mundo permitiendo prestar servicio a más de 130 países.

9. Puerto de Dalián:

El Puerto de Dalián, situado en la península de Liaodong, en la provincia de Liaoning, manejó más de 303 millones de toneladas de carga durante el 2012, situándose en el noveno puesto del ranking mundial de los puertos más grandes del mundo. Gestionado por Dalian Port Company, las instalaciones constan de siete áreas, a saber Daliangang, Dalianwan, Xianglujiao, Nianyuwan, Ganjinzi, Heizuizi, Si’ergou y Dayaowan.El puerto maneja alrededor del 70% de las mercancías y el 90% del transporte de contenedores de toda la región. Cuenta con aproximadamente 80 puestos de atraque prestando servicio a aproximadamente 99 compañías navieras de todo el mundo.

10. Puerto de Busan:

El Puerto de Busan, situado en la entrada del río Naktong en Corea del Sur, es el décimo puerto más grande en el mundo en tráfico de mercancías manejando 298 millones de toneladas de cargamento durante el 2012. Administrado y operado por la Autoridad Portuaria de Busan (BPA), el puerto se compone del North Port, South Port, Gamcheon Port y Dadaepo Port, una terminal internacional de pasajeros y seis terminales de contenedores.Este importante puerto de Corea del Sur, maneja el 40% del total del cargamento marítimo de exportación, el 80% de las mercancías de

contenedores y el 42% de la producción pesquera de todo el país. El puerto se extiende sobre una superficie de 840.000 m² y es capaz de manejar hasta 169 buques simultáneamente.

11. Puerto de Hamburgo, Alemania.El Puerto de Hamburgo es un puerto de aguas profundas ubicado en el Río Elba. Es el puerto más importante de Alemania, colocado en el puesto Nro. 11 del ranking mundial en cuanto  a la cantidad de contenedores manejados. El puerto cuenta con 320 muelles, de los cuales 199 son para carga general y 38 especializados para el manejo de carga containers. El puerto de Hamburgo tiene capacidad para manejar al menos 2500 TUEs en un periodo de 24 horas.

12. Puerto de Kaohsiung, Republica China, Taiwán.El Puerto de Kaohsiung se encuentra ubicado en la costa suroeste de la isla de Taiwán. Este puerto tiene más de 100 muelles con un total de 23.000 metros, en los cuales se manejan todos los tipos de carga. Asimismo el puerto cuenta con una excelente capacidad de almacenamiento, cerca del millón de toneladas de carga.De todos los muelles disponibles, un total de 23 son especiales para la carga containerizada, la longitud de los mismos y las profundidades existentes le dan capacidad para recibir a los grandes buques porta-contenedores.

13. Puerto de Antwerp (Amberes), Bélgica.El Puerto de Antwerp o Amberes se encuentra ubicado a orillas del río Escalda, a 88 Km. del Mar del Norte en Bélgica. Es uno de los principales puertos europeos y ocupa el puesto 13 del ranking mundial, con relación a la cantidad de carga manejada en contenedores. El puerto cuenta con una excelente capacidad de almacenamiento, tanto para la carga a granel como en containers, además de ser el centro del segundo mayor complejo petroquímico del mundo, después de Houston, Texas.

14.  El Puerto de Rashid, Dubai, Emiratos Árabes Unidos.

Los Emiratos Árabes Unidos tienen varios puertos muy modernos, dentro de los cuales se incluye el Puerto de Rashid en Dubai. Este puerto está ubicado en la más grande bahía construida por el hombre en el mundo. El puerto de Rashid tiene capacidad para recibir buques de carga general, grandes portacontenedores, buques roll-on roll-off, así como también buques de pasajeros. Dentro de las facilidades portuarias se incluyen 102 muelles de aguas profundas, 10 muelles para buques portacontenedores y 23 grúas pórticos.

15. Puerto Klang, Malasia.Puerto Klang es una ciudad y el puerto más grande de Malasia. Está ubicado en el estrecho de Malaca a orillas del río Kelang. El puerto cuenta con excelentes facilidades portuarias, 11.701 metros de muelles distribuidos en 54 muelles de los cuales 12 son para la operación con carga en containers. El puerto cuenta con un total de 51 grúas pórtico y además con amplias capacidades para el almacenamiento.

16. Puerto de Los Ángeles, USA.El Puerto de Los Ángeles es el puerto de mayor movimiento de los Estados Unidos de América y está ubicado en la bahía de San Pedro, a unos 30 Km del centro de la ciudad  de Los Ángeles, segunda mayor ciudad de  USA que se caracteriza por ser un centro de actividad financiera, negocios, alta tecnología y agricultura entre otros. El puerto cuenta con 270 muelles distribuidos en 27 terminales que manejan todo tipo de cargas y de los cuales 08 de esos terminales son especializados para el manejo de carga en containers. Posee además 69 grúas pórtico que incluyen 20 grúas tipo post panamax.

17.  Puerto de Long Beach, USA.El Puerto de Long Beach al igual que el puerto de los Ángeles está ubicado en la bahía de San Pedro en la Ciudad de Los Ángeles. El puerto cuenta con 80 muelles distribuidos en siete principales terminales, los cuáles son servidos por aproximadamente unas 70 grúas pórtico post panamax.

18. Puerto de Tanjung Pelepas, Malasia.

El Puerto de Tanjung Palepas se encuentra ubicado en la costa Suroeste de Malasia, exactamente en la desembocadura del río Pauli, muy cerca de las principales rutas marítimas que cruzan el estrecho de Malaca. El puerto tiene 2160 metros de muelles distribuidos en seis muelles con profundidad de 15 metros para operaciones de carga en containers y los cuales están dotados con 36 grúas pórtico y una excelente capacidad de almacenamiento inclusive para containers refrigerados.

19. Puerto de Bremen, Alemania.Bremen / Bremerhaven Port Group está conformado tanto por el Puerto de Bremen como por el puerto de Bremerhaven. Ambos puertos sirven al centro industrial ubicado en Bremen. El propio puerto de Bremen está ubicado en las riberas del río Weser a unos 70 Kilómetros del mar del Norte. El puerto de Bremerhaven se especializa en el manejo de contenedores y automóviles.

20. Puerto de New York, USA.La Autoridad Portuaria de New York y New Jersey maneja y opera el Puerto de New York ubicado en la desembocadura del río Hudson. El puerto cuenta con seis terminales para contenedores, New York conteiner terminal, APM terminal, Global Marine terminal, Maher terminal, Port Newark conteiner terminal y American Stevedoring inc., cuyas facilidades de estos terminales aseguran operaciones seguras, eficientes y rápidas.