CONSEJO DE REDACCiÓN Patxi Fernández Kurro de Paula García Alonso González

COLABORADORES FIJOS Cristina Osuna Isabel Herráiz Hans Bloem Bárbara Bloem Cristina Martín Álvaro García

OTRAS COLABORACIONES Kay Farrel Rafael Galán

FOTOGRAFíA Rafael Pulido Rafael Fernández Archivo Ruedas Redondas

DISEÑO y MAQUETACIÓN Natalia Resnik

IMPRESiÓN Centro de ediciones de la Diputación de Málaga (CEDMA)

DEPÓSITO LEGAL:

Pedaleo es posible gracias a la aportación de la Junta de Andalucía y al Centro de ediciones de la Diputación de Málaga (CEDMA)

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Indice Editorial ........................ .................................. . . ............................................. 2 Carta a un nuevo socio. Rafael Galán .. . ........ 5 Pedalino. Sección Infantil. . . ......................... . .......................................... 6 USO DEL GPS (la parte) Como interpretar los planos. Jose Luis luque Ruiz ................................................................................. 8

BiciLiteralia. Doñana: una excursión de ensueño.

Cristina Osuna . . . . . ... . . .... . . . .. . ...... ...... ... .. . .. ... . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . ... . . . ... .. . . . . . . . . . . . . 10

Bicidenuncia. Rafael Pulido ... . . .................... 13 Actividades Ruedas Redondas. Otoño 2007. Alonso González . ... . . .. . . 14

Fotobici. Rafael Pulido. . .............................................................. 16

Noticias. Isabel Herráiz . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ..... . . . . . .. ........................ ... ... . .. . .. . . . . . . . . . ... . . . . . . . 18

Mecánica. Losfrenos de nuestra bici. Hans Bloem. .. . . . ............. 20

Sección Juvenil. Barbara Bloem, Cristina Martín y Álvaro García . . . . . . . . . . 22 Un hogar entre dos ruedas. Daniel Tello... .. . ........................................ 24

Entrevista. Bicicleteros de ocasión. leila Chimali . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . ... . . . . . 26 El rincón literario. La bicicleta de Sumji. Cristina Osuna ....... . . ....... ...... 28

Medicina deportiva. Biciclismo, un ejercicio sólo aeróbico.

Patxi Fernández. . . . . . . .... . . . . . . . . .. .. . . ....................................................... .30

Espacio socios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .31

La Comisión de Excursiones de Ruedas Redondas viene ofreciéndonos desde hace varios años la posibilidad de conocer los rincones más interesantes de Andalucía. A

Lo cierto es que gracias a estas excursiones hemos conocido nuestra provincia y las aledañas. Fuera de los circuitos habituales donde pueden lle­gar 105 coches, que terminan contaminándolo todo desde el punto de vista acústico, visual, contami­nación del aire, y otros muchos aspectos.

lomos del mejor medio de transporte para conocer­los, la bicicleta, que combina como nadie la mimeti­zación con el medio y su velocidad de desplazamien­to, que permite docenas de kilómetros a lo largo del día. Es por otra parte sabido que Ruedas Redondas como Asociación y la citada Comisión como parte de Ruedas Redondas, se limitan a ofrecernos un iti­nerario y un medio de transporte para alcanzar el punto de partida del itinerario. Los eventuales inci­dentes que pudiera haber son responsabilidad de los asistentes y no de Ruedas Redondas que sólo nos ofrece la bandeja del recorrido.

2

Gracias también a habernos adentrado por los rincones más recónditos de nuestros campos y costas, hemos podido observar los inconmensu­rables e indescriptibles daños que se le está infligiendo a nuestro paisaje. Causa un inmenso dolor observar la destrucción de la capa vegetal, el desvío y soterramiento de los pocos circuitos flu­viales que discurren en superficie, el acúmulo hasta las heces de material de derribo y escombro que

vienen a sustituír una corteza vege­tal de miles de años. La suma sin sentido de carreteras de primera, de segunda y de tercera que vienen acumulándose a medida que se van haciendo carreteras cada vez más grandes para hacer el mismo recorrido. Todo ello para poder hacer una carretera con dos carriles por cada lado donde se pueda cir­cular a 180 kilómetros por hora.

Observando en este principio de siglo todo el daño que se le ha infligido a nuestra costa y también al interior, para hacer una barrera de urbanizaciones fantasma a lo largo de todo el litoral. Observando los inmensos movimientos de tierra (menudo eufemismo) para hacer unas comunicaciones mas­todónticas cuyo beneficio creo no se ha analizado aparte del puro capital para el capital. Creo que es legítimo cuestionar si en términos de coste (para el planeta, para nuestros hijos, para los otros habi­tantes) / beneficio (para unas empresas, unos movimientos de capital, unos intermediarios), ha merecido la pena el monumental destrozo ocasio­nado hasta ahora. Comparemos con frialdad lo que era Málaga y su entorno hace cincuenta años y en lo que se ha convertido hoy. Reflexionemos a dis­tancia si este era el camino para mejorar nuestra calidad de vida.

y mientras observamos las obras faraónicas con sus infinitos costes para esta sufrida atmósfera, la única que tenemos, se nos niega la construcción de unas diminutas obras para la puesta en marcha de una tupida y eficaz red de Carriles-bici. Cuya puesta en marcha tendría un presupuesto ínfimo (será esa la causa de que nos los escamoteen?). reduciría la "necesidad" de las inmensas obras de destrucción, y colmarían los deseos de movilidad de una fracción de población cada vez más numerosa.

3

Al volver de una de las numerosas excursiones en bici por la provincia, y observar el daño irre­versible ocasionado a gran parte de la misma, entrando en la ciudad pasamos por delante de la fábrica de cemento que cobijada en nuestro térmi­no municipal para vergüenza de todos nosotros, es la suministradora de gran parte del material que las obras citadas necesitan. Era el presunto día mundial sin coches, la ciudad bullía sólo de coches. Para volver a casa atravesando la ciudad en bicicleta, hubo, como siempre, que arriesgarse por los caminos para los coches o molestar a los peatones circulando por las aceras.

Ha llegado el momento de que nuestros postu­lados se tengan en cuenta. Ha llegado el momen­to de que Ruedas Redondas sea atendida con seriedad y voluntad política, para que la bicicleta pueda sustituir en gran medida al coche. y enten­der que cualquier retraso en la construcción de los carriles para bici no está justificado y es con­tribuir a que se siga atentando contra nuestra madre naturaleza.

Carta, a un nuevo socio Por Rafael Galán

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Hala! ¡Bienvenido a Ruedas Redondas!

i Quema expliame en po= pala"'", cóma puede.,!",""" pa", de na .. lra ",0dacú5n

Primero de todo intenta usar la bici siempre que puedas, tanto en la ciudad, como en tus excursiones o viajes. Con eso es bastante, porque estás cumpliendo con la finalidad de la asociación, a nivel individual. Si no es posible que utilices tus zapatos, el tren o el bus. Evita la moto y sobretodo el coche.

Si tienes "poco tiempo" trata de asistir a la masa crítica de los últimos viernes de mes. Donde se reú­nen ciclistas de la ciudad. Es ella, ante todo, la más clara forma de reivindicación para que se tenga en cuenta la bici como medio de transporte en la ciudad.

Te recomiendo que participes, según tu tiempo, en todas las actividades de la asociación. Tanto las que tienen un componente más lúdico como las más que son más reivindicativas. Además de asistir a las asambleas y pagar tu cuota de socio.

Un pasito más es que vengas a las reuniones de la ''junta directiva" para que primero observes la forma de organizar y decidir en el día a día de la asociación, y con el tiempo emPieces a aportar.

Junto con todo esto te recomiendo que te incluyas en alguno de los grupos de trabajo de RR permanentes o circunstanciales.

Algunos son: adecuación del local, actualización de la web, la revista PedaLeo, participación organi­zativa en las actividades de días del pedal en los barrios, preparación de paseos de los sábados, las rutas mensuales, etc.

También están las labores de apoyo a tareas específicas de la presidencia, secretaría y tesoreria.

En RR queremos que cada persona se dedique y se responsabilidad de alguna tarea o función. Esta es la mejor forma de participar y de querer a esta organización: pedaleando y colaborando.

Esto permite que se diluya esa tendencia a la carguitis, no de los "cargos", sino del resto de asociados a dejar todo en manos de aquellos.

Los "cargos" no deben ser cargas sino unas responsabilidades más, aunque algunas son muy impor­tantes por ser la voz y la representación de la asociación y otras velan por el patrimonio democrático y por el económico.

En la medida en que cada una de las personas de RR asuman trabajo, menos jerarquía habrá, seremos más plurales, diversos, dinámicos, ilusionantes, ....

Las asociaciones son uniones de personas con objetivos cumunes a conseguir. Para ello hay que aportar, por parte de todos y en la medida de la ilusión de cada uno las dos cosas más preciosas de nuestra vida: nuestro tiempo y nuestro amor.

Decía Agustín de Tagaste que "lo que no se da, se pierde".

¡Nos conocemos pedaleando!

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LA Bla MÁGICA Por Alba Vega Alcaide, c.E. 1. P. Jorge Guillén

Érase una vez una niña que se llamaba

Aitana. Un dí a por la calle se encontró una

revista de bicis. le gl.l5tó una pero era muy

cara, y no tení a dinero para comprarla .

.5e la pidió a S 1.15 padres, pero dijeron que

tenían que ahorrar. Aitana estaba dando

un paseo por un desguace, pensando

cómo podrí a conseguir dinero para

comprarse la bici. De repente, Aitana

vio una bici muy vieja . .5010 tenía las

ruedas pinchadas, los frenos floj os, y

descolorida por el sol.

Aitana se la llevó a Su casa. Cuando

la madre vio la bici tan viej a, pegó el

grito en el cielo, y le dij o;

- ¡Aitana, qué. haces trayendo esta

chatarra a la casa, lIé.vatela ahora

mismo lejos de aquí y la tiras!

Aitana sin que la madre se diera

cuenta escondió la bici. la

escondió en Su cochera, detrás

de unas cajas. Corno ya era de

noche, Aitana se fue a dormir. Al día sigu- ___ -� t..� \, o � (J!1<' iente, era sábado y no tení a n ue ir al cole- \ ?�.....

. ' ;d-¿'-"""t. t;¡7Al""-' ,

gio, así que se fue a la cochera para

arreglar la bici. Pero ...

¡¡¡Ohhh!!! la bici estaba nueva, pintada,

los frenos arreglados y las ruedas infladas.

la bici era ¡gual a la que le gl.l5taba a ella.

Aitana ya no sabía qué. pensar. ¡¡.5ería

mágica!! Estaba tan feliz que ¡ncll.l5o iba al

colegio con ella.

FIN 7

Uso I GPS aremos por sabidos los conceptos más básicos, centrándonos en los que nos interesan para nuestro propósito.

LAS PROYECCIONES: De las múltiples formas de representar al Geoide (forma teórica de la Tierra), nos vamos a referir al denom­inado UTM, (UNIVERSAL TRANSVERSE MERCA­TOR), que es el que se utiliza actualmente en la cartografía española.

Wikipedia

En esta proyección el geoide se considera den­tro de un cilindro transversal a su eje y se proyecta cada vez solo un huso de 6 0, (recordemos que los husos horarios eran de 15°) por lo que ahora nece­sitaremos 60 HUSOS (60x6°=3600) para proyectar totalmente el geoide, de esta forma se consigue que el error en los extremos con respecto al meri­diano, sean mínimos.

Estos numeran del 1 al 60 hacia el este y parten del meridiano 180°, por lo que Portugal y parte de España están en el huso 29, el centro de España en el 30 y Cataluña y Baleares en el 31. Esto es muy importante cuando pidamos mapas por internet, pues es el primer dato que nos va a pedir.

Cada huso a su vez se divide en 20 bandas trans­versales, de 8° grados de latitud cada una, despre­ciándose 10° en cada uno de los polos (20x8°= 160°), que se nombran en sentido ascen­dente de de la C a la W:

CDEFGHJKLM (ecuador) NPQRSTUV WX Por lo que tenemos una cuadrícula de 1200

trapecios esferóidicos denominados ZONAS. El Norte de España estará comprendido en las

zonas 29T - 30T - 31 T Y el Sur estará entre las 29S - 30S - 31S.

Estas zonas constituyen la cuadrícula básica for-

8

Como interpretar los planos

Por Jase L. Luque Ruiz

mada por meridianos y paralelos, es decir líneas curvas idénticas a las coordenadas geográfiGas y a partir de aquí procederíamos a trazar en cada una de estas zonas una cuadrícula regular.

Wikipedia Cada huso se divide en cuadrados de 100

kilómetros de lado, en los que las columnas se numeran de Oeste a Este, del 01 al 09 y las filas de Sur a Norte, del 00 al 99, reinicializándose en el Ecuador.

Como ejemplo práctico diremos que Málaga está en la ZONA 30S, en la columna 03 (contada de Oeste a Este) y en la fila 40 (contada de Sur a Norte, siendo el 00 el Ecuador).

Cada cuadrado de estos se divide a su vez en otros más pequeños de 10 kilómetros de lado que a su vez se vuelven a dividir en otros más pequeños de 1 kilómetro de lado, por lo que el puerto de Málaga se encuentra en la ZONA 30S, en la colum­na 0373 y en la fila 4063.

La localización correcta de Málaga, para una cuadrícula de 1 kilómetro, sería:

30S 0373 4063 Como veremos entre la zona y la columna hay

un espacio en blanco y entre la columna y la fila hay otro espacio en blanco.

Estas son las coordenadas que nos vamos a encontrar en los mapas actuales, las cuadriculas irán numeradas de izquierda a derecha, en la parte inferior y superior del mapa y de abajo hacia arriba en los márgenes derecho e izquierdo.

Es fácil darse cuenta que para obtener más pre­cisión, sólo tenemos que ir dividiendo la cuadrícu­la, por lo que al añadir una cifra más tendríamos

una preclslon hectométrica, con otra cifra más, decamétrica y con otra cifra más, métrica.

Volviendo al ejemplo de Málaga, ahora diríamos que la localización de la farola del puerto sería:

30S 0373702 4063553

/ f'7III�"-!T-ir="""f'�oIt'l"''S-'----�----,.��--l=--406''''OO. / ,

) ( ���r.,:--��������--:,'-I_63000. 373000 \ 374000

Observar que en este mapa, como es habi­tual, en la línea de la columna el primer cero se ha omitido.

Coodinatógrafo: Este instrumento sirve para fijar con precisión

unas coordenadas sobre un mapa. Se trata de una regla en forma de L, con divisiones métricas, rela­cionadas con una escala en concreto.

Su uso es muy simple, primero haríamos coincidir el borde interior vertical con el punto a determinar, y posteriormente haríamos lo mismo con el borde interior horizontal. En el caso de la farola, veríamos que la escala vertical estaría sobre 70, y la horizon­tal estaría sobre 55.

Los que hicisteis la ruta de Bobadilla a Campillos, podréis ver que los planos que nos facil­itó el amigo Julio vienen con este sistema de proyección, por lo que podéis aprovechar para practicar un poco.

Ejemplo sobre descripción de ruta con el mapa adjunto

de la salida en noviembre -Bobadilla-Campillos:

( ... )

La ruta es circular: Estación de Bobadilla - Campillos -

Estación de Bobadilla, de 44 kms., aunque se puede

hacer más fácil llegando sólo hasta Campillos, donde el

autobús hará una parada.

Dificultad física: media-baja.

Dificultad técnica: media, la opción larga tiene algunos

carriles con piedras. Y si llueve, habrá barro.

Desde Estación de Bobadilla, para ir a Campillos hay 2 alternativas:

a) Una más larga y recomendada, por el sur, llegando

hasta el pantano de Guadalhorce.

b) Una más fácil y llana, prácticamente siguiendo la vía

de tren que une Estación de Bobadilla con Campillos,

recomendada para niños y gente que ha montado poco

en bici.

Los que hagan la primera opción podrán volver a

Estación de Bobadilla por la otra opción, más fácil. Se

puede comer en Campillos si no se entretiene uno

mucho. Se necesitará una luz para pasar un túnel de

unos 300 metros.

( ... )

9

Donana: una excursión ....,

ensueno de

I otro día tuve un sueño: Iba yo montando en bicicleta por el Paseo Marítimo cuan­do divisé a un grupo pedaleando en dirección al centro. Me llamó la atención

un objeto rosa que estaba colocado en el portae­quipajes de una niña. Saludé con mi timbre al grupo e inmediatamente éste me devolvió el salu­do. y me esperó. Vi tanto entusiasmo en el grupo que seguí pedaleando junto a ellos. Cuando llega­mos al Hospital Noble, nos unimos a otras perso­nas que esperaban la llegada de un autobús. En un momento pude comprobar la destreza de muchos hombres y mujeres biciclistas desmon­tando ruedas y pedales. También ví cómo un experto en mecánica ayudaba a todos; una mujer repartía etiquetas para identificar las ruedas. y me convertí en una más del grupo contagiada por esa bici-destreza organizativa. Una vez concluida la operación desmontaje, cada pasajero ocupó su asiento; a los pocos minutos, un joven guapetón nos dio la bienvenida al vuelo 747 con destino DOÑANA. A decir verdad, la aparición del coman­dante fue toda una sorpresa: el chico venía provis­to de mapas de la zona cuyos trazos señalaban

la

Por Cristina Osuna

unas rutas en bicicleta pensadas para hacer al día siguiente de nuestra llegada.

Llegamos al camping de DOÑANA, cada grupo buscó su cabaña. Después de cenar bajamos a la playa. Y quedamos maravillados ante el plateado reflejo de la luna cubriendo el Atlántico. A pesar de encontrarnos con una verja que impedía el acceso a la playa, dimos un paseo. Y brindamos con buen vino bajo el impresionante escenario estelar.

Amaneció un sol espléndido iluminando el pai­saje perfectamente descrito por nuestro coman­dante. Las explicaciones del joven eran interesan­tes, dotadas de una dicción difícil de superar. Así, el simpático comandante se metió en la piel de un profesor de biología dándonos una clase magistral sobre uno de los principales ecosistemas de DOÑANA: las marismas del Guadalquivir. Durante su explicación el joven decía que, en su origen, las marismas eran un paraíso donde se reproducían aves, mamíferos, reptiles, anfibios y peces. Con el asentamiento de los humanos, todo llegó a su fin. y el ecosistema se transformó: desaparecieron hectáreas de las antiguas marismas y animales que

vivían en la zona, También nos explicó que en la actualidad se han perdido más de un 85% de las marismas originales, sustituidas por cultivos poco rentables, Supimos que el lince habitaba por esa zona, puntualizando que había alambradas para evitar pérdidas de este animal en vías de extinción,

El profesor seguía con su explicación mostrán­donos el paisaje poblado por caballos salvajes inclinados para beber agua de las marismas pro­duciendo, así, una elegante escena dentro del espectacular marco geográfico que divisábamos a través de las ventanas del air-bus,

Empezamos la ruta por las Marismas del Guadalquivir. Cuando llevábamos pocos kilóme­tros recorridos, una bandada de flamencos vola­ba sobre nosotros con una elegancia espectacu­lar: sus alas mostraban un arco iris rosado que nos embelesó, Alegres, tras la visión, continuamos pedaleando por los caminos de tierra señalados en el mapa, Así, llegamos al paraje de Los Pobres, Cruzamos por el Brazo de la Torre para llegar al Muro Derecho,

Motivados por el maravilloso paisaje, continua­mos nuestra ruta hasta llegar a un lugar llamado Vuelta de la Arena donde el camino se iba hacien­do más irregular, pero ello no supuso ningún pro­blema para nuestro invencible espíritu biciclista, De vez en cuando parábamos para hidratamos bebiendo de una original botella (que mostraba un boquerón montando en bici) y compartir char­la, Entre charla y charla llegamos a la finca de Los Caracoles, perteneciente al Parque NacionaL

El sol seguía apretando, nosotros crema pro­tectora usando, nuestros pedales avanzando hasta llegar a la Reserva Biológica de Doñana, Allí vimos nuevos accidentes geográficos: los lucios y las vetas,

Felices, tras los recientes descubrimientos, avanzamos hasta el Centro de Interpretación del

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Parque Nacional de Doñana José Antonio Valverde, Con las pilas cargadas escuchamos explicaciones (de una chica) acerca del efecto del cambio climático sobre las aves migratorias y otras curiosidades del ecosistema como la abun­dancia de aves, algunas de ellas similares a galli­nas de color azuL

Repletos de energía continuábamos nuestra ruta pasando por el Caño del Guadiamar y por los puentes de Veta Homito, De repente, una vista original: copitas de algodón en hilera formando un ordenado paisaje blanco, También vimos cul­tivos de remolacha hasta que desembocamos en un rodal de eucaliptos, Atrás quedaba el camino de tierra que nos condujo hacia el asfalto por el que pedaleábamos relajadamente para seguir el encauzamiento del arroyo de la Cigüeña, Llegamos al Paso de don Simón y, finalmente, alcanzamos la Chapa de los Pobres donde termi­namos la primera ruta, Cansados, pero complaci­dos subimos a nuestro air-bus contemplando el bonito paisaje de regreso al camping,

Cena en el restaurante del camping con pos­tre sorpresa: divertida gymcana organizada por los jóvenes del grupo que disfrutaron buscando y encontrando objetos escondidos por la zona, De repente, risas y más risas procedentes de una cabaña donde se oía gritar: "Buenos días, señori­ta; buenas tardes, caballero", Intrigada, me acer-

qué. También había otros que hacían una reveren­cia. Me uní al grupo, comprobé que era un diver­tido juego de cartas. y comiéndonos palabras y mezclando frases, pero muertos de risa formába­mos montañas de manos cuya cima era pisada por una sola mano: la perdedora. Con tanto jaleo, atrajimos a unos simpáticos bicicleteros jerezanos que nos invitaron a vino de Jerez. y entre el vino, las risas y las cartas dormimos arropados por la esencia de una divertida noche.

Amanecimos dispuestos a realizar la segunda ruta formada por otros ecosistemas de Doñana: montes, playas y dunas. Comenzamos a pedalear junto a un tapizado de pinos hasta llegar al Complejo Lagunar de Ribatehilos donde pasamos por un original sendero de madera. y donde nuestros cuerpos descansaron después de tanto trote por caminos de piedra. En unos minutos, se produjo una metamorfosis paisajística: aparecie­ron ejemplares de fresno, sauce y otras especies. Seguíamos pedaleando hasta ver una bonita zona donde encontramos retazos de una dehesa de alcornoques. Algo acalorados, pero ilusionados con el bafio playero de la segunda ruta, acabamos la primera ruta pedaleando entre pinares.

Tras un pequeño e hidratado descanso, inicia­mos la segunda ruta rodando por un carril de albero. A medida que íbamos avanzando nuestras caras se asombraban al contemplar un espectacu­lar sistema de dunas fósiles lleno de vegetación

12

mediterránea. Gracias a los buenos apuntes de nuestro profesor, nos informamos de que la vege­tación tenía gran altura debido a la imbricación de unas dunas sobre otras. Cada vez nos aproximá­bamos más al mar, pero antes tuvimos que subir un camino de madera llamado la Cuesta de Maneli. Una vez superada la cuesta, iluminación de caras al contemplar la impresionante estampa de colores que teníamos ante nuestros ojos: ama­rillo-arena, verde-vegetación, y azul-cielo-mar. Una vez en el Mirador de Maneli, contemplamos la espectacular vista de la inmensa playa, pero nuestro reloj estomacal nos avisaba la hora del almuerzo. y rápidamente nos tiramos de cabeza al Atlántico. Así, fresquitos, llegamos rodando al camping.

Me despertó una voz familiar hablando por un micrófono, unos aplausos; a co.ntinuación vi la botella del boquerón delante de mi asiento, unos niños y niñas. Y comprobé que todo era real: la clara voz de Alonso hablaba sobre una excursión a Doñana, los aplausos eran para Joaquín, nuestro profesor de biología, Tere bebía del bikeron de Natalia, el peluche rosa iba junto a Natalie, la pre­ciosa niña pelirroja (hija de Natalia); Isabel regala­ba una etiqueta a Vicentito; Hans hablaba de mecánica con Ana. Estaba alucinada por tanta mezcla entre realidad y ficción. y continué estándo­lo cuando otra preciosa niña llamada Candela fue la mano inocente para la rifa de un lote de docu­mentales sobre aves que nuestro amigo Joaquín había cedido al grupo. Me sentí muy bien al ver las sonrisas de Candela, Carlos, Lena, Vicentito, �atalie, Marcelo, Arturo (afortunado en la rifa), Alvaro, Irene, Silvia, Bárbara y Cristi. Al momento, tres imágenes ocuparon mi mente:

BICICLETAS, ALEGRíA, NATURALEZA.

AGRADECIMIENTOS A JOAQulN y TRINI POR TODA LA

INFORMACiÓN SOBRE DOÑANA.

�UEDAS KEDONDAS Actividades • • •

1iI!!!!!!!!!III-......lnVlernO-prlmaVera 08

SÁBADO 5 ( Plaza de la Marina, 11 horas)

l1li Campaña "Enbiciate" Campaña para usar la bici

todos los días

IIII"Bici-Cabalgata de Reyes" (Cristina, Nat y Ana)

DOMINGO 20 (Plaza Torrijas, 8 h) Ruta cicloturista por laja y Colmenar (Hans)

VIERNES 25 ( Plaza de la Marina 19 h)

"MASA CRíTICA" Paseo en bici para reivindicar el

espacio de la bici en la ciudad

SÁBADO 2 ( Plaza de la Marina, 1 1 horas)

11 Campaña " Enbiciate" Campaña para usar la bici

todos los días

IIRuta a Cártama combinando la bici y el tren

SÁBADO 16 Y DOMINGO 17 (Plaza Torrijos, 8 h)

l1li Ruta cicloturista de fin de semana para disfrutar

del arte en Sevilla y de una vía verde de su provincia

(Cristina)

VIERNES 22 (Plaza de la Marina 19 h)

111 MASA CRITICA Paseo en bici para reivindicar el

espacio de la bici en la ciudad

SÁBADO 1 (Plaza de la Marina, 1 1 horas)

l1li Campaña" Enbiciate" Campaña para usar la bici

todos los días

Ruta cultural por la Málaga Cristiana guiada por

Zegrí. ( Fabiola)

DOMINGO 9 (P laza Torrijas, 8 h)

111 Ruta cicloturista: De Almogía a Alora. De

moriscos a perotos ( Isabel-Carmen)

VIERNES 28 (Plaza de la Marina 19 h)

11 MASA CRíTICA Paseo en bici para reivindicar el

espacio de la bici en la ciudad

1 4

j: •

SÁBADO 5 (Plaza de la Marina, 11 horas)

.Campaña "Enbiciate" Campaña para usar la bici

todos los días

IIIIRuta hacia el jardín botánico para admirar la glicinia en flor (Marisa)

SÁBADO 19 (Plaza Torrijas, 8 h)

IIIRuta cicloturista: Grazalema y su entorno. Conoce la zona más verde de Andalucía. (Pedro

Ramírez)

VIERNES 25 ( Plaza de la Marina 19 h)

IIMASA CRITICA Paseo en bici para reivindicar el

espacio de la bici en la ciudad

SÁBADO 3 (Plaza de la Marina, 1 1 horas)

l1li Campaña "Enbiciate" Campaña para usar la bici todos los días IIIRuta a la Universidad por carril-bici del Camino Antequera con término en la laguna de Sta Inés. DOMINGO 18 ( Plaza Torrijos, 8 h)

_Ruta cicloturista: Peñarrubia-Teba (Marisa­

Natalia)

VIERNES 30 (Plaza de la Marina 19 h)

IIIIMASA CRíTICA Paseo en bici para reivindicar el

espacio de la bici en la ciudad

SÁBADO 7 ( Plaza de la Marina, 11 horas)

Campaña "Enbiciate" Campaña para usar la bici todos los días Ruta por litoral este con visita a la cementera y baño en

Peñón del Cuervo (Hans)

SÁBADO 21 ( Plaza Torrijas, 8 h)

Ruta cicloturista: los barrios-Bolonia. Combinamos la cultura con el baño en las maravillosas

playas de Cádiz (Luisa - Lupe)

VIERNES 27 ( Plaza de la Marina 19 h)

MASA CRíTICA Paseo en bici para reivindicar el espacio de la bici en la

ciudad

Actividades • • • Invierno-primavera

NOTAS SOBRE ESTAS CAMPAÑAS

CAMPAÑA ENBICIATE: Joaquín 649999507

Plaza de la Marina. 1 1 horas. Vuelta a las 14 horas

Iniciación a montar, mecánica básica, consejos y ruta sen­

cilla para los que no se atreven a usar la bici. Sin inscrip­

ción, gratis y apta para todas las edades

MASA CRITICA: Julia 67887397

Plaza de la Marina 19:00 h. Paseo en bici reivindicativo

del espacio de la bici en la ciudad que se celebra en

muchas ciudades los últimos viernes de mes . El lema

más sonado es "Usa la bici cada día y celébralo una vez

al mes". Sin inscripción, gratis y no apta para niños

Más info en:

http://es.wikipedia.org/wiki/Masa_Cr%C3%ADtica

Al final del paseo, unas veces vamos al cine, (con palo­

mitas y refresco gratis) otras al teatro, a comer, a contem­

plar la luna llena, a hacer yoga a la playa. Siempre disfru­

tarás de un rato divertido y participas en un acto reivin­

dicativo por una ciudad más habitable.

RUTAS CIClOTURISTAS: Pepe Garrido 6305 1 0848

CAMPAÑA "MUÉVETE EN BICI" Dirigida a a lumnos de Primaria y Secundaria, organiza­

mos un taller de 3 horas en el propio Centro con teoría,

mecánica y juegos con la bici con el objetivo de fomentar

el uso de la bici .

Subvencionado por la Consejería de MA, es gratuito para

los Centros.

Info e inscripciones: Alonso 65267 1 738

Proyecto " Paseando al Cale". El Camino escolar a pie y

en bici.

Iniciativa para que los alumnos del CEIP Jorge Guillén

vayan al cale sin usar el coche privado. Se han estableci­

do 4 rutas para ir todos los viernes.

Info para colegios interesados en la experiencia : Alonso

65267 1 738

CAMPAÑA "ENTRA CON TU BICI" En establecimientos tan dispares como farmacias, cines,

tiendas de bicis, peluquerías o tiendas de repuestos de

electodomésticos y muchas más puedes entrar con tu

bici. Busca el logotipo azul a la entrada.

DíA DE LA BICI (En el mes de Mayo, por confirmar)

Salida a las 8 desde el Hospital Noble. Vuelta a las 20 h. Otras actividades A propuesta de los socios, se pondrán

aproximadamente. Hay de distintos niveles que se espe- en la web y se anunciarán por la lista de correos.

cifican en la info de la web.

Es necesario inscripción previa y pago de 12 euros para

socios, 1 7 para no socios. Si no te inscribes antes, debes

pagar 2 más. Niños, la mitad.

OTRAS ACTIVIDADES� .' .• " "

RUTA POR LOS MONTES DE MÁLAGA.

Un grupo de socios realiza un recorrido por los Montes

los sábados que no hay otra actividad . Quedan a las 1 0

horas en la fuente de la Reina. Cada uno elige el medio

para subir hasta allí: puedes hacerlo en coche o en bici

pero llega sobre las lOa la fuente.

Para confirmar llamad a Pepe Garrido (6305 1 0848)

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NOTAS Recordamos a los participantes que las actividades están

organizadas por socios voluntarios que, desinteresada­

mente, ponen su tiempo y su ilusión. Todos debemos

colaborar para que la actividad salga bien. Cada uno es

responsable de sus actos.

Los menores de edad deben ir acompañados de un adul­

to que se responsabilice.

La Asociación tiene contratado un seguro de

Responsabilidad Civil para todas las actividades.

Para más información: visita nuestra página web

www. rue dasredondas.org

noticias · noticias · noticias Por Isabel Herráiz

Tren más bici en Europa Recientemente la Comisión Europea y los estados

miembros rechazaron la resolución del Parlamento

Europeo sobre el transporte de bicicletas en todos

los trenes europeos. El año pasado el Parlamento

Europeo votó en favor de la obligatoriedad del

transporte de bicicletas en todos los trenes

europeos. Desgraciadamente, la Comisión Europea

y los estados miembros han rechazado esta resolu­

ción. En su lugar, acordaron un texto que permi­

tirá a las compañías ferroviarias en Europa evitar

el transporte de bicicletas en algunos trenes inter­

nacionales y de alta velocidad. El turismo en bici­

cleta en Alemania por ejemplo está creciendo, pero

los ferrocarriles federales de Alemania redujeron

el transporte de bicicletas en trenes de larga dis­

tancia en torno al 50%. La ECF solicita la expan-

fAJ¡�TA d�sprecia a los usuarios del transporte público Necesitas este coche ya, deja de moverte en autobús. Ese es el mensaje del anuncio de la marca FANTA. El anuncio erosiona la labor que desde las Administraciones y desde las ONGs se realiza a favor del transporte público, considerándolo como una alter­nativa de calidad frente al vehículo privado contaminante. Según el anuncio de Fanta, uti­lizar un vehículo motorizado contaminante, coche, es mucho

sión y mejora de las infraestructuras cicloturistas,

tales corno la red europea de rutas ciclistas

EuroVelo, y la pOSibilidad de vagones para bicicle­

tas en los trenes de larga distancia.

Sin embargo, ahora más que nunca, pensarnos que

hay que seguir luchando por los derechos de acceso

de la bicicleta en el ferrocarril, porque sabernos que

tenernos razón, que es una condición imprescindible

para conseguir una adecuada intermodalidad, para

crear una accesibilidad verdaderamente

universal frente a los derrochadores vehículos pri­

vados contaminantes.

En este enlace puedes leer la mala noticia en

inglés:

http://www.ecf.com/2659_1

World Carfree Network: Boletín en español Silvia González, de World Carfree Network, una red

de asociaciones de todo el mundo que apuestan por

un mundo sin coches, nos envía un mail invitán­

donos a suscribirnos al boletín en español.

World Carfree Nerwork es también un centro de

intercambio de información a nivel mundial sobre

cómo revitalizar nuestros pueblos y ciudades y

crear un futuro sostenible.

Si deseas recibir el boletín mensual de la red World

Carfree Network en español, regístrate enviando un

correo electrónico a

world-carfree-news_spa-subscribe@lists.riseup.net

mejor, porque el transporte público es incómodo y tienes que aguantar que te echen en lo alto el sudor. Fanta se comporta de una forma totalmente insolidaria, despreciando a aquellas personas que durante muchos días al año utilizan responsable­mente el transporte público.

A trabajar en bici En la revista de deporte en la naturaleza

"Outdoor" n° 13 (septiembre 07), páginas 21, 22

Y 23, hay un artículo de Eva del Amo titulado "A

trabajar en bici". Podéis leerlo en Internet en

http://www.outdoor.eslflash/13/ En general, hay muchos anuncios en los que se fomenta un sentimiento de superioridad en los usuarios del automóvil frente a los que se desplazan en transporte público. Es el caso del anuncio de Fanta. Podemos señalarlo como una mala prác­tica. NECESITAS UN COCHE, es un derecho más del ser humano joven.

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E l artículo nos informa d e cómo empezar y cómo vencer nuestros miedos al principio.

También habla de los accesorios necesarios, de

las bicis plegables en la ciudad y de Jos mejores

sistemas antirrobos. En resumen, un informe

positivo del uso de la bici urbana. iDedícale

unos ITÚnutos de lectura!

l.a fase 11 de� la serie ¡Vive la Vía! ya está a la venta en DVD Al igual que en la fase anterior, la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, junto con DIVISA HOME Vídeo, ha editado dos DVD en el que se recogen los 7 capítulos que se han emi­tido en La 2 de TVE de esta serie. Los elementos extra que se han incorporado en la edición DVD de VIVE LA VíA incluyen

mapas detallados de 105 diferentes trayectos de las Vías Verdes descritas en los programas, Fichas Técnicas, Perfiles Altimétricos, Descripciones de los Recorridos, Reseñas Históricas e Información Minuciosa sobre Transporte, Acceso y Accesibilidad. Además, en 105 DVD se incluye una información básica a

modo de fichas de todas aquellas Vías Verdes españolas que no aparecieran en la Fase I del DVD "Vive la Vía" . VIVE LA VíA FASE 11 en DVD se presenta en un estuche con 2 discos y una completa mini-guía de 16 páginas. Se puede comprar en quioscos, puntos de venta habituales y en la sede de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, o solicitarlo contrarreembolso P.V.P. 11,95 euros. Enlace de interés: http://www.viasverdes.com

alternativa de transporte económico,

saludable y silencioso.

Pero no todos ven la introducción de las

Primeras Jornadas de Bicicleta Pública

El interés por la bicicleta pública se hace patente en las primeras

jornadas celebradas los días 29 y 30 de noviembre en el Palau de Congresos de Catalunya de Barcelona, superando todas las

expectativas, con representantes de diferentes partes del Estado

Español, también de RUEDAS REDONDAS de Málaga, y de

otros países, que han asistido para intercambiar y debatir expe­

riencias sobre este sistema en auge en nuestro país.

bicis públicas sin inconvenientes. La

Coordinadora Catalana de Usuarios de la Bicicleta ha presenta­

do un manifiesto en el que declara que implementar la bicicleta

pública sin otras medidas favorecedoras de su uso genera:

- convertir la bicicleta en un problema.

- poner en peligro a los usuarios principiantes.

- provocar enfrentamientos de los ciclistas con los peatones.

- es una actuación propagandística.

- en definitiva, es como empezar la casa por el tejado. En ellas se ha presentado la "Guía metodológica para la

implantación de sistemas de bicicletas públicas en España", que

presenta los sistemas de bicicleta pública como herramienta de

movilidad sostenible. Un sistema que debe ir acompañado por

una serie de medidas complementarias de promoción del uso de

la bicicleta.

Los grupos que forman la Coordinadora Catalana de Usuarios de

la Bicicleta defienden la creación de un servicio público de este

medio de transporte como una medida más para normalizar el

uso de la bicicleta en las ciudades. Sin embargo, se está

demostrando que la creación de un servicio mal implantado es

contraproducente para la promoción de la bicicleta. Instalar un

sistema de Bicicleta Pública en poblaciones no preparadas, tanto

a nivel de infraestructura como de educación viaria, convierte a

la misma en un problema. Significa empezar la casa por el teja­

dO.Más información en http://bicipublica.org/ y http://www.agencianova.comlnota.asp ?n=2007 _12_3&id=4624

6&id_tiponota=2

Las segundas Jornadas de Bicicleta Pública se celebrarán en 2009 en Sevilla.

El éxito de asistentes en estas Primeras Jornadas ha puesto de

manifiesto el interés en nuestro país por desarrollar este servicio

público individual de movilidad sostenible. Un medio cada día

más integrado en distintas ciudades españolas y que ofrece una

Si los semáforos, las señales de tráfico y los pasos de cebra son sinónimo de seguridad vial, la visión de la calle mayor de Haren, un pueblo de unos 16.000 habitantes al norte de Holanda, resulta cuando menos inquietante. Porque está desnuda. Le faltan las señalizaciones habituales y los bordillos de separaCión entre vías para automóviles y carriles bicis. Peatones, autos y bicicletas comparten los espacios, diferenciados visualmente solo por los colores de los materiales empleados en el suelo: ladrillos rojos para los paseantes y cemento gris para los vehículos. Todo desemboca en una rotonda singular. Una banda estrecha obliga al conductor a desplazarse más despacio y a permitir, en horas punta, el paso de centenares de esco­lares de primaria y secundaria a bordo de sus bicicletas, sin regulación de semáforos que valga.

"La auténtica seguridad no la proporciona un semáforo; está en uno mismo", asegura Willem Schwertmann, coordinador de proyectos de construcción del Ayuntamiento de Haren. En una vía cen­tral, sin más apoyo que un par de pasos de cebra conservados tras las presiones de los numerosos jubilados residentes en la ciu­dad, "ambas partes tienden a proteger el espacio común y a ser educados; y entonces los coches y las bicis corren menos y los viandantes se fijan más", según el coordi­nador local del proyecto. ¿A qué viene todo esto? Se trata de cumplir con los requisitos de Shared Space, un proyecto europeo de planificaCión urbana iniciado en 2004. No es una simple peatonalización de un trozo de ciudad. Se trata de devolver al peatón el protagonismo de los espacios públicos, sin impedir la circulación de

vehículos. Las ciudades participantes reciben fondos europeos para llevar a cabo esta prueba. En Haren se muestran muy ufanos de haberse adelantado al resto de socios comunitarios en los que se aplica el plan: Ejby (Dinamarca), Suffolk (Reino Unido) y Ostende (Bélgica). La pequeña ciu­dad alemana de Bohmte se prepara para hacer lo mismo. Los defensores del progra­ma de Shared Space siguen con interés no solo las ciudades donde ya se aplica la expe­riencia, sino otras que consideran inspi­radas en el espíritu de su programa: entre ellas, iniciativas tomadas en Copenhague, Lyon o Estrasburgo. Y también, de Barcelona. Más información en: http://www.elpais.com/articulo/sociedad/ seguridad/ quitamos/ s emaforos/ elpepu­soc/20070930elpepisoc_ll/Tes

Qué bici compro

L e vay a rega lar una bici a mi niña por Navidad, o lo que es lo mismo, ¿ en qué tengo que fijarme a la hora de comprar una bici?

Como siempre, lo más importante es saber para

qué quiere usar la niña la bic i . Una niña q ue quiere hacer caball itos y saltos con sus amigas nesecita otra bici que la nena que qu iere sal ir de paseo o de ruta (con sus padres). En el primer caso, la niña necesitará una BMX (también se les llama MONTI), en el otro caso una bici urbana o de montaña. Y las niñas saben casi s iempre perfectamente lo que qu ieren. Solamente hay que escucharlas.

Pero qué hago si mi hija o nieta me dice: s i Papa

Noel no me trae una bici, por lo menos que me tra iga una Play (P lay Station 3). La respuesta es muy fácil: ahora sabemos que el presupuesto mental de la niña está en unos 500 euros. Aquí describo brevemente las (des)ventajas de las dos a lternativas:

La P lay ayuda a la niña a no salir demasiado de

casa y a desarro l lar desde muy peq ueña una vida sendataria, meta balizando todas las chuches en grasa cuando juega a la P lay. Al contrario, la bici le da a la n iña la pos ib i ldad de sa l i r con las amigas, q uemar las chuches, ser independiente y rebelde con sus padres y conocer así, desde pequeña, el mundo. Todo muy peligroso.

La opción a tomar está clara. Ahora bien, ¿en qué

debemos fijarnos a l comprar la bici?

1. La altura: Para saber qué altura debe tener la

bici cogemos la bici actual y subimos el s i l l ín hasta una altura en la que el la, sentada en el s i l l ín, l legue justo con la punta de los pies a l suelo, sin caerse. Medimos esa altura con un metro y la tomamos como referencia para comprar la bici. Una vez en la tienda hay que decirle al vendedor que ponga el s i l lín lo más bajo posible. La altura debe ser ahora la que hemos medido para que nuestra hija l legue con los pies al suelo. Así se consigue que la bici crezca con la niña y no se q uede pequeña en poco tiempo, teniendo una vida util más larga que una Play.

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Por Hans Bloem

2. Todo lo que viene a continuación nos sirve tam­

bién para la bici que Papá N oel está buscando para nosotros mismos.

El cicl ista tiene tres puntos de contacto con la bici :

1°. E l s i l l ín: Es el art i lug io que a mucha gente sólo le produce dolor. y es que con los sillines pasa lo mismo que con unos zapatos incómodos o inadecuados. Por eso es el primer punto donde tenemos que negociar con el vendedor: s i después de probar el sil l ín que viene de serie nos resulta incómodo, poder cambiarlo por otro y en qué condiciones. Lo normal sería que el vendedor h iciera un abono por el s i l l ín malo y cobrase el nuevo. Si el vendedor sabe algo de sillines, con un máximo de dos cambios conseguiremos un s i l l ín cómodo y adecuado a nuestro trasero. Sé que, por lo menos en las grandes superficies, son muy reacios a estos " caprichos", pero hay que insistir y olvidar posi­bles descuentos superficiales.

2° Los puños. Al contrario q uel s i l l ín, que se puede

cambiar fáci lmente, los puños se estropean casi siem­pre a l quitarlos. Por eso no podemos pedir un abono si queremos cambiarlos. Por otro lado, los fabricantes intentan ahorrar en estas pequeñas cosas.

¿ Cuá les son los criterios para unos buenos

puños? Los puños tienen que ser firmes, pero no duros. Lo mejor es que estén forrados de cuero. Si nos los cambian sin cobrar mano de obra, nos están pres­tando un buen servicio. Muchas veces, las manil lares de las bicis de montaña ya vienen con "cuernos". Si no los tienen, mejor que los monten ya, porque en las marchas largas siempre es muy cómodo cambiar de vez en cuando la posición de las manos.

3° Los pedales. Las bicicletas l legan siempre a la

tienda sin los pedales puestos. Por nuestras excursio­nes en autobús sabem"os cuál es el motivo: ahorrar espacio. Muchas veces ni s iquiera traen pedales, por­que los "ciclistas deportistas" tienen cada una sus preferencias. y como una bicicleta sin pedales no sirve para nada (quien no lo sepa que pregunte a Julio y Salvador), muchas veces se montan pedales malos, casi siempre con jaulas de acero con unos dientes que, en el mejor de los casos, solamente dañan la suela del zapato. Por eso, si uno no tiene zapatillas de

cicl ista, es mejor buscar unos pedales de paseo con una jau la más cómoda.

4° Los componentes de la bic i . Aqu í m uchas veces

se oye decir : " todos los componentes son de Shimano " . Si e l vendedor d ice esto o , aún peor, s i l a bici l leva una pegatina de S H I MANO en el cuadro, entonces sabemos que la cosa va mal . No es q ue Shimano sea malo, pero como l íder ind iscuti ble de los componentes, fabrica de todo. Desde la mejor cal idad hasta la últ ima porquería. Pero que le vamos a hacer, Sh i mano es el Papa de los componentes de la bicicle­ta. M U Y IM PORTANTE: todo debe fu ncionar bien desde el pr inci pio. Por eso hay que probar el cambio y e l freno. S i van mal y/o están d u ros puede ser que los cables no estén bien engrasados. Suele ocurrir siempre en la gama baja, muchas veces en la gama media y a men udo en la gama alta.

S i Papa Noel piensa que el freno está demasiado

duro para la fuerza que tiene tu n iña, entonces sólo hay una sol ución: desmontarlo todo, engrasarlo con aceite y montarlo de nuevo. Si se necesita más fuerza para frenar que la fuerza de un dedo, entonces el freno está mal . Y todavía más si es para una n iña . Los frenos de d isco e hidráu l icos no son la solución, sola­mente cuestan y pesan más. Si te d icen en la t ienda que no lo pueden hacer, olvida la bici y la tienda. Si todo va bien, pero los dedos son demasiados cortos para l legar hasta la maneta de freno, no importa. Casi todas las manetas tienen un torn i l lo para acercar la ma neta más al mani l lar.

Con el control del cambio es parecido. Si el ven­

dedor no es capaz enseñarnos que el cambio va fino con la b ic i en el cabal lete, n unca en la v ida va conse­gu i r que vaya bien. Es normal que en la tienda tengan que poner el cambio a punto, pero si notas que no son capaces de conseguir lo, es mejor dejar la bici .

5° Y por ú lt imo, el cuadro y la horqu i l la . Una bici

con doble suspensión y una horqu i l la de suspensión muy elevada tiene una gran ventaja para la gente que qu iere hacer " descenso " . E n esta modal idad, los fre­nos de disco ta mbién tienen algunas ventajas, porq ue a mayor peso = más rápido es la bajada. Pero en todo lo demás sólo tiene desventajas: es más caro, pesa

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más, necesita más mantenimiento y e s m ucho más duro a la hora de subir.

Hasta ahora sólo hemos hablado de las cosas

imprescindibles, pero ¿en qué tenemos que fijarnos si queremos hacer excursiones con nuestra bici? Hay que tener por lo menos la posibilidad de montar un porta­bultos. Si se tienen dudas pregunta en la tienda prime­ro: ¿Es posible montar un portabu ltos y unos guarda­barros a esta bicicleta? La respuesta es seguramente:

i Por supuesto I Entonces hay que preguntar cuánto cobran por el trabajo de montarlos. Si no cobran nada, o menos de 5 euros (precio del portabultos aparte), será posible y quedará bien. En caso contrario, nada es fácil. Por eso es mejor comprar la bici con un portabul­tos ya montado, o dejar muy claro que se lo van a poner más tarde de verdad y que no sea un portabul­tos simplemente sujeto a la t i ja del s i l l ín .

F ina lmente, sólo u nas palabras sobre las marcas,

la garantía y el servicio postventa:

Una bicicleta de marca no es automáticamente

mejor que una bicicleta sin marca, ni una marca es mejor que otra. Tampoco las bicis de marca son más caras. Pero como no es barato hacerse una marca, los fabricantes de marca no tienen interés en vender en el segmento más barato, porque eso podría estropear su prestigio, y las garantías legales son siempre las mis­mas, sea la bic i de una marca o s in marca. La tienda que vende una bici s in marca tiene que responder por la garantía, s i la r)1arca " no marca " ya no existe. Por eso, las tiendas buenas prestan especial atención a las revisiones después de 500 km o de 3 meses, y después cada año.' Así �e consigue que la bici funcione siempre bien y no haya peleas por averías innecesarias.

El INCREíBLE MUNDO DEL MONOCIClO

Alguna vez has pensado montar en monociclo? Aquí te proponemos que empieces con algunos truquillos muy fáciles y que te ayudarán a aprender más rápidamente !

Para todo aquel que empieza con un monociclo lo primero es felicitarle. La cuestión es probarlo. Es necesario tener paciencia y constancia.

Buscaremos una pared larga o pasillo y una baya, columna o similar. Para conocer la altura del sillín colocaremos los pedales en dirección vertical (entre las 11 y las 5 mirando un reloj). Colocaremos la pierna derecha en el de las 5, y la izquierda en el de las 11, para algun,ªs personas será al reverso. y nos colocamos en asiento para empezar. Nos desplazaremos hacia delante para colocar el otro pie en el otro pedal sin pasar el punto de equilibrio y empezaremos un movimien­to hacia delante y atrás con los pedales sin sobre pasar el punto de equilibrio, moviendo la cadera. Este movimiento seguido delante y atrás será el que nos mantendrá en el mismo sitio en equi­librio. A más fuerza avanzaremos hasta volver a colocar el pedal derecho dirigido a las 5. Nos aguantamos a pared con un solo brazo extendi­do, finalmente, con la punta de los dedos, y después nos soltamos. A la columna es impor­tante aprender a caerse hacia delante y recoger el asiento al mismo tiempo. Ese es el trabajo de los primeros días pero si puedes busca alguien que te de una ayuda o enséñale tú.

El siguiente paso es entender que con la

cadera cambiamos el sentido de la dirección. Nuestros primeros círculos serán hexagonales. Es muy importante realizar los ejercicios tanto a la derecha como izquierda para no tener vicios, deslizarte a derecha e izquierda en forma de zigzag y avanzando. Es muy bueno para aprender acoger aire en el aire para después parecer que uno se cae pero no, es habilidad.

Si ya te mantienes en equilibrio sobre el mono­ciclo (posición de quieto parado pero con desplaza­miento de pedales hacia delante y atrás) y ya te mueves con soltura, el siguiente paso es sacar la pierna hacia delante y volver a colocarla al pedal si lo repites después podrás poner el pie también en la orquilla y neumático y después aprender a andar con un solo pie, al andar con los pies por enzima de la rueda y después sacar el asiento etc. Si te atrae pásate por www.monociclos.com.

MI DULCE B ICICLETA

Oh, dulce bicicleta, qué haría yo sin ti, porque sin tu negra cadena no tendría adónde ir. Contigo viajé desde mi niñez, y contigo estaré hasta mi vejez. Oh dulce bicicleta, Qué haría yo sin ti, porque sin tus negras ruedas mi mundo sería infeliz.

Un hogar entre aos ruedas Relato que resultó Segundo Clasificado en el I Concurso de Relato Corto que convocó la Revista de Ruedas Redondas hace aproximadamente un año.

Por Daniel Tello

La casa no respondía a ningún estilo

concreto. Sus muros aglutinaban un

sinfín de arreglos, intervenciones y

añadidos. Y no era la única, los alre-

dedores de la ciudad de Málaga eran un muestra­

rio de viviendas de este tipo. Y si antes estaban

donde terminaba la ciudad, el constante creci­

miento urbano había provocado que pasaran a ser

propiedades golosas para cualquier inversor, por

los metros y por el lugar donde se encontraban.

Sus dueños compraron la parcela hace 10 años, cuand aquello era una zona en donde a

nadie "decente" se le hubiera ocurrido vivir. Al

principio era sólo la casa, una tosca autoconstruc­

ció n de ladrillo, con dos niveles y una terraza

cubierta de uralita para que pareciera una planta

más y fuera la envidia de los vecinos. El garaje

vino después construido junto a la casa, era tras­

tero, almacén, . . . todo menos garaje. Nunca se

habló de limpiarlo, nunca, sólo servía para acu­

mular más y más cosas.

En la esquina del fondo se apoyaban, desde

hacía siete años, dos bicicletas de montaña con las

ruedas destrozadas y cubiertas de una capa de

polvo tan gruesa que impedía saber de qué color

eran. Se compraron aprovechando la oferta post­

navideña en un gran almacén. Se utilizaron lo

justo. El primer día para todo, el segundo sólo

para salir por las tardes, a la tercera semana algu­

na vuelta el domingo por la mañana y, cuatro

meses después, pasaron al listado de objetos en

depósito dentro del garaje-almacén.

Y en todo este tiempo, no sólo el polvo colo­

nizó cuanto pudo. Entre las dos bicicletas, en las

ruedas de atrás, una familia de ratones tenía su

residencia estable, un nido hecho con trozos de

periódicos. El lugar era estupendo, discreto, sin

demasiado ruido y sin demasiada presencia de

humanos. Salían del garaje por una grieta en la

pared que prácticamente no podía verse, no

solían ver personas y estaban bien protegidas de

otros animales. Su vida era un continuo deambu­

lar en busca de comida y los alrededores le sumi­

nistraban cuanto necesitaban, frutas de los árboles

que rodeaban la parcela, desperdicios de las casas

que caían de contenedor. . . para ellos era todo

cuanto soñaban. Salían con cuidado y llevaban al

nido lo que encontraban para roer tranquilamente.

Cada cierto tiempo un golpe seco sobre el

suelo del garaje levantaba una polvareda que tar­

daba agunos minutos en desaparecer. Alguien se

encargaba de dejar un montón de periódicos

sobre el suelo del garaje. Los acumulaban allí,

según afirmaban, por si servían para algo, y se

amontonaban y se amontonaban hasta que un día

decidían sacarlos para tirarlos y empezar nueva­

mente el ciclo de acumular.

A la mañana siguiente, uno de los ratones, de

color marrón y con la cola cortada se encontraba

más nervioso que de costumbre, e incluso le pro­

puso a su pareja trasladar el nido.

- Creo que vamos a tener que irnos.

- me qué hablas? Le contestó su compañera

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acicalándose el hocico cn las patas delanteras.

¿Viste ayer los periódicos que trajeron?

Si, claro, ocurre cada cierto tiempo. -Afirmaba

ella queriendo quitar importancia.

- en uno de ellos he leído que el ayuntamien­

to quiere hacer un plan de bicicletas y se habla de

la bicicleta, del beneficio de su uso, de la impor-

tancia. ¿Entiendes lo que te digo?

La mirada se clavó tanto en los ojos de ella que dejó de acicalarse, asustada por lo que su compa­ñero decía.

El se acercó más y cuando más cerca estaba de su compañera, con un tono de voz bajo le dijo:

- Si el uso de la bicicleta se extiende vendrán a por estas dos para limpiarlas y prepararlas. Nos descubrirán y si todo ocurre muy deprisa podría ser fatal para nuestros hijos.

A ella se le encogió el hocico mientras cerró los ojos por un instante para volver a abrirlos y dirigir su mirada al nido, donde ocho minúsculas crías necesitaban de ellos para crecer y poder valerse por sí mismas.

los atajos posibles para no ser descubiertos. En el ayuntamiento había un familiar de ella que cono­cía en profundidad temas parecidos .

Mientras los dos le contaban, el ratón conseje­ro movía los bigotes en señal de asentimiento a cuanto le decían. Cuando concluyeron, la pareja se quedó muy en silencio esperando la respuesta.

El ratón consejero rompió en una tremenda carcajada que supuso el asombro de la preocupa­da pareja. Con la risa de fondo, el ilustre familiar les dijo:

- tiene mérito que os hayáis jugado la vida por vuestros hijos viniendo aquí, pero creed me que no tenéis que preocuparos de nada.

En los años que llevo en este edificio he visto de todo, planes, proyectos,

El tiempo se detuvo de tal medidas, comisiones ... más de lo manera que no podía pensar que podéis imaginar. Y el resulta-en nada, tan sólo miraba la do es que en la mayoría de los camada, consciente de lo casos no ha pasado nada, y que podía pasar. Ya le había menos sobre lo que me habláis. pasado otras veces y aunque . -� Si fuera construir un edificio, de todas se había repuesto, ella . _ . .. -,,��-hacer un aparcamiento o un centro siempre afirmaba que la pérdida de' · " ·�"'.'.aJ", ,',

:." '

comercial la cosa cambiaba, pero un un hijo era algo que te marcaba para siem- plan de bicicletas en Málaga -seguía con sus rei-pre, aunque la vida siguiera. teradas carcajadas- eso . . . va para largo. No olvidéis

Decidieron buscar ayuda antes de decidir nada, se trataba de sus hijos y cualquier huida desesperada podía acarrear que los humanos los viesen, y entonces sería fatal.

Tenían amigos en todas partes, se conocían entre ellos y muchas veces se conocían, y tras por el olfato, sabían dónde había alguien que pudiera ayudarles.

Una mañana, después de desayunar, se dirigie­ron hacia el centro de la ciudad buscando todos

nunca que esta gente sigue con la mentalidad anquilosada.

La pareja se miró, y aunque no dijeron nada supieron que la camada crecería entre las ruedas de las dos bicicletas.

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B icic leteros de ocas ión

Le i la Ch ima l i . Natura l de Sev i l la , pese a l ape l l ido, cuyo or igen se debe al padre, de ascendenc ia s i r ia . Nac ida en 1 98 1 . No cog ió la

b ic ic leta con regu lar idad hasta hace unos 7 años, aunque a hora le resu lta d ifíc i l conceb i r una a lternativa mejor q ue la b ic icleta para los desplazamientos en c iudad . En Sevi l l a le servía para ir a la Facultad, para ir de compras o para sa l i r de ocio. S i n un espíritu expresamente m i l itante, sí ha contribu ído a que otros a su a l rededor tamb ién la uti l icen . Por ejemplo, sus dos hermanos se an imaron también a usar la a l ve r e l buen resu ltado q ue le proporcionaba a e l l a . A su actua l compañera de piso le rega ló una y uno de los pr imeros d ías q ue la ut i l izó l a a rro l l ó un coche en nuestra c iudad . Resu ltado, traumatismo abdomina l cerrado g rave, dos meses i ng resada en e l Hospita l . En su hospital , porque es méd ico, como Lei la, en período de formación en la especia l idad de Medic ina I ntensiva, motivo por e l cual desde hace unos 1 8 meses reside en Má laga .

¿Cuáles son las razones por las que decidiste

moverte en bicicleta?

Son varias. En pr imer lugar, en m i época de estud iante, e ra la fo rma más económica de desplazarme, ahorrándome gasol i na y b i l l etes de a utobús. Además era una fo rma de hacer deporte a l m i smo tiempo que hacía lo que ten ía que hacer. Además consideraba que de esta forma mis desplazamientos no repercutí­an negativamente en el medio amb iente, en el de todos, aunque no todos lo cu iden . Pero además con e l t iempo han ido fraguando dos nuevas razones que se han convert ido qu i zá en las más importantes. Por una parte no con­c ibo cua lqu ier actividad que pueda hacer s in

Por Patxi Fernández

ayuda externa, como por ejemp lo desplazar­me, hacer la con una ayuda de a lgo que no necesito, por ejemplo los 1 000 kgs de coche con la gaso l ina y la este la de humo que deja por detrás. y por otra, cuando me muevo en b icic leta me transmite buenas sensaciones, contra r iamente a cuando lo hago en coche, que lo encuentro aburr ido.

¿Consideras a Málaga una buena ciudad para

moverse en bicicleta?

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Debería de ser buena en cuanto a l c l ima y que la mélyor parte de su superfi cie es casi l l ana , pero la rea l idad es que el tráfico moto­rizado pone las cosas muy d ifíci les, en ocasio­nes i m pos ib les. En Sevi l l a desde q ue hace casi dos años em prend ieron una cam paña real para con stru i r una red de carri les-bic i por la c iudad, ha aumentado mucho e l n úmero de personas q ue usan la b ici para sus desplaza­mientos habitua les. De m is amigos de Sevi l l a ahora la mayoría se mueven en b ic i , cosa q ue no hacían hasta que se d ispuso de d ichos ca rri les. Lo cual demuestra q ue cuando hay ca rr i les adecuados se usa la bic i . Además en los trenes de cercan ías se puede l l evar la b ic i como compleme nto a l desplazamiento en tren . Por ejemp lo cuando hacía las prácticas en e l Hospital Val me, q ue está a unos 1 8 kms del centro de Sevi l l a, había a l gunos compañe­ros que l levaban la b ic i en el tren y as í iban desde l a estación hasta e l hospital en b ic i .

¿Conoces otras ciudades donde se use la bici·

cleta con regularidad?

Florencia recuerdo q ue estaba l lena de bic i­cletas. Me l l amó la atención cuando estuve de vacaciones. y hacían de F lorencia una c iudad más amab le.

¿Cómo llevas tu condición de

fumadora con la de usuaria

de la bicicleta?

N o me cons idero fumado­ra, a penas l ío u n par de c igarr i l l os a l a semana, act i ­v idad que a p re n d í en H u n gr ía . Prec i same nte e l uso hab itua l de la b ic ic leta y otros deportes que pract ico con reg u lar idad, han evitado que m e haya convert ido e n una fu madora hab itua l .

A bote p ronto . . .

La bicicleta no es para

mujeres . . .

N o es un deporte q ue tenga nada que ver con la cond ic ión sexual d e cada cua l .

Las ciudades han apostado por los coches. Son las bicis las que estorban y por tanto sobran . . .

Las bic is segregadas de los coches no estor­baría n . Además se reduci ría e l n úmero de coches c i rcu lando y éstos lo harían con más ho lgu ra . Al fi na l las bic is, s in quererlo, ayuda­rían a ci rcu lar a los coches.

España es un gran productor de coches.

Apostar por la bicicleta es ir contra nuestros

intereses nacionales.

No entiendo m ucho de economía, pero España no es productor de petró leo. y creo

que por a h í, al usar la b ic i , se podría ahorra r en la factura de la compra de com bustible . Además a horramos en emis ión de d ióxido de carbono, que ahora tam bién se paga.

El uso de la bicicleta es una injusticia para los

ancianos, que no pueden utilizarla . . .

Antes d e se r a nc ianos pud ieron uti l izar la .

2 7

S i a h o ra ya n o la ut i l i zan, e l uso por parte de otros les faci l itará la v ida a e l los por otro ca m ino . Por ejem p lo, podrán resp i rar mejor y soporta r menos ru idos, o podrán uti l izar e l coche en los espacios d ispon i b les que deja­rán los c ic l i stas.

La b icic leta de Sumj i asó la Navidad,

aunque los niños y las

niñas siguen disfru­

tando de sus regalos,

especialmente cuan­

do los Reyes Magos les han traído

una preciosa bicicleta. Los adultos

también disfrutamos de nuestros

regalos y, más aún, cuando éstos

también poseen dos ruedas y un

manillar. Así, me uno a la teoría de

los psicólogos, quienes argumen­

tan que todos llevamos un "niño

interno" en lo más profundo de

nuestro ser. Es más, estos profe­

sionales de la mente humana pun­

tualizan que debemos sacar nuestro "niño interno"

a menudo ya que, según ellos, se trata de una acti­

tud bastante sana. En definitiva, saquemos o no

nuestro "niño interno" , lo que sí sacamos son

nuestras bicicletas por toda Málaga y parte de

Andalucía. y lo hacemos porque respetamos el

medio ambiente, porque reivindicamos el carril-bici

y, senci l lamente, porque nos gusta pedalear y sen­

tirnos libres. Esto mismo le ocurre a Sumji, nuestro

protagonista del rincón l iterario: un niño sano,

amante de lo auténtico, soñador, aventurero como

nosotros. Y como todos hemos sido niños y niñas

alguna vez, seguro que podemos meternos en la

piel de este inteligente chaval para comprender

mejor sus inquietudes magistralmente escritas por

la mano de Amos Oz en el cuento La bicicleta de

Sumji. El novelista israelí (premio Príncipe de

Asturias, 2007) ha publicado 11 novelas, algunos

cuentos y numerosos artículos sobre el conflicto

árabe-israelí, promulgando su compromiso basado

en el reconocimiento mutuo y la coexistencia entre

Israel y Palestina. Ha sido, además, fundador del

movimiento llamado PAZ AHORA.

He conseguido un extracto de una entrevista a

Por Cristina Osuna

Amos Oz por parte de una popu­

lar revista. En una de las interven­

ciones la entrevistadora comienza

diciéndole al novelista israelí que

si entre sus variadas profesiones y

actividades intelectuales, le

dejaron ser alguna vez niño. A lo

que Amos Oz responde: " Ese niño

vive todavía en mí. Hablo con él

constantemente. Cuando sueño,

leo un buen libro o veo una gran

película, se despierta. Me quedó

la curiosidad del niño, y ésa es

una de las facultades más

dichosas que poseo" . La entrevis­

tadora prosigue diciéndole que la historia de Israel

es algo así como la historia de una gran familia

rota; añadiendo que si una realidad doméstica en

crisis sirve para analizar a un pueblo en estado de

sitio. A lo que Amos Oz responde:

"Ningún fibra es la historia de todo un país. Aún

así, no es la primera vez que pienso en conflictos

internacionales como si fuesen familiares. Israel y

Palestina necesitan tener un divorcio justo y civiliza­

do, esto es algo que comunico a través de mi obser­

vación de las familias. Vale la pena tener presente

que el desencuentro entre judíos y árabes es, en

verdad, un enfrentamiento entre dos víctimas de

Europa. Es como si dos mártires del mismo verdugo

estuviesen condenados a desarrollar una insolidari­

dad mutua" . Cuando la entrevistadora le pregunta

cómo es la paz que Amos Oz sueña, el novelista

responde: " Como en una familia mal avenida, hay

que dividir la casa en dos apartamentos.

Intercambiar tierras para reconocer la realidad

demográfica de los territorios palestinos e israelíes.

Jerusalén será la capital de ambos estados. La cap-

28

ital israelí, en el oeste de la ciu­

dad; la palestina, al este. Frente

al herido no me pregunto quién

tiene la culpa, me pregunto qué

puedo hacer " .

Unos días después de encon­

trar esta entrevista, tuvo lugar la

cumbre de Annapolis. Esperemos

que en esta cumbre haya nego­

ciaciones de paz para dar una

solución al conflicto árabe-israelí.

En el cuento La bicicleta de

Sumji, Amos Oz narra el entorno

familiar y escolar de Sumji, un

niño israelí de 11 años que vive

en Jerusalén bajo el mandato británico, después de He escogido un párrafo en el que Sumji se

la Segunda Guerra Mundial. expresa tal y como es: sincero, soñador, agradecido,

Todos sabemos que la pre-adolescencia es una divertido. He aquí un extracto del cuento:

etapa difícíl para niños y niñas. Como cualquier

chaval de su edad, Sumji tiene que enfrentarse a No esperé a que tío Zémaj contestara. Ni me

burlas y peleas en el barrio. Conflictos que aumen- importaba tampoco lo más mínimo adónde condu­tan en el momento más feliz de su vida: el día que jeran las cosas. Loco de orgullo y de alegría galopé su tío Zémaj le regala una bicicleta . La bici es muy

bonita, pero no tiene barra: es de niña. Para vencer

las burlas de los chavales, Sumji echa mano del

mejor de los recursos: su inteligencia . También

cuenta con una gran aliada, su postura pacifista. La

felicidad del chaval es extrema, incluso aunque sea

una bici de niña. Sus amigos siguen burlándose de

él, pero Sumji, impasible, sueña con cabalgar sobre

su bici e irse lejos, a través del desierto, para llegar

hasta África. Pero antes de partir, el protagonista le

enseña la bicicleta a Aldo, su mejor amigo. Y, justo

cuando Sumji decide cambiar su bici por el magní­

fico tren de Aldo, comienzan los problemas. Sin

embargo, el protagonista inventará mil maneras

para salir de los conflictos.

en mi bicicleta hacia mi escondrijo, tras de la casa.

y allí, en donde nadie podía verme, besé el ma­

nillar, y luego me besé el dorso de las manos una y

otra vez, y en un susurro tan alto que parecía un

grito, salmodié: "Bendito sea Dios Todopoderoso,

BENDITO SEA DIOS TODOPODEROSO". y después,

en un profundo, salvaje bramido que salió de las

hondurás de mi ser: "HI-MA-LA-YA". Diéf/o esto, apoyé la bicicleta contra un árbol e

hice una ,cabriola saltando por el aire. Solo en ese

preciSO ' mOin�rito, 'cuando me hube calmado un

poco, percibdbpresencia de mi padre. '. � , ' ,

29

B ic ic l ismo, u n ejercicio só lo aeróbico

I ejercicio físico es considerado desde hace mucho tiempo un factor genérico de salud y bienestar. Existen numerosos estudios demográficos que han analizado de forma pormenoriza­

da el efecto positivo sobre la longevidad y calidad de vida, así como la disminución de la incidencia de distintas enfermedades q ue p ropicia la realización habitual del ejercicio. Sin embargo debe de remarcarse que dichos estudios se refieren a aquellos deportes que de forma algo abstracta se consideran ejercicios aeróbicos. Entendiendo por aeróbicos, aquellos que son prolongados en el tiempo, esto es que requieren de la combustión de los nutrientes durante la realización del ejercicio y no sólo de la utilización de las moléculas energéti­cas almacenadas du rante el reposo. El biciclismo es un ejercicio que por definición se ajusta a dicha descripción. Aunque existen muchos otros, como la carrera en sus distintas variantes, salvo quizá los 60 y 100 metros lisos, el senderismo, golf, tenis, esqu í de fondo y u n largo etc.

Sin embargo, dentro de los ejercicios aeróbicos, cada uno tiene unas propiedades de compor­tamiento que los diferencia de los demás. Hoy nos fijaremos en una característica que diferencia la carrera a pie del ciclismo. Nos referimos a la distin­ta frecuencia cardiaca que acompaña a similares niveles de esfuerzo. Los que practican jogging y ciclismo saben por experiencia que montando en bicicleta es difícil alcanzar frecuencias cardiacas tan elevadas ccimo las que se alcanzan corriendo en pista o fuera de pista. Esto es fácil de compro­bar cuando se practican ambos ejercicios con pul­sómetro, aparato de uso muy frecuente, que mide

la frecuencia cardiaca, sin cables por medio, cuan­do se va realizando un ejercicio.

Como es conocido, la frecuencia cardiaca en un marcador indirecto del tipo de catabolismo que se va realizando para proporcionar la energía que se requiere con el esfuerzo que se realiza. Dicha fre­cuencia cardiaca debe de mantenerse por debajo de lo que se considera el umbral para el in icio del catabolismo anaerobio, esto es, sin el concu rso del oxígeno, y q ue superado éste degenera en apenas segundos en una fatiga insostenible y agujetas al terminar el ejercicio.

30

Al ser el ciclismo un ejercicio que tiende a man­tener la frecuencia cardiaca en rango más bajo que el jogging, lo hace más propicio que éste para mantenerse por debajo del umbral anaerobio que antes comentábamos y que describíamos con más detalle en el número anterior de "PEDALEO " .

S i tenemos en cuenta además que dicho umbral baja con la edad y que a medida que ésta avanza es recomendable quedarse en frecuencias cardiacas más bajas, convierten al ciclismo en un ejercicio con ventaja frente a la carrera a pie en lo que a alcan­zar el umbral anaeróbico se refiere, especialmente a partir de la tercera o cuarta década de la vida.

El biciclismo a su vez es la variante más aeróbi­ca del ciclismo, en el sentido de que se mantiene en un grado de esfuerzo moderado, se realiza varias veces al día, y es prolongado en el tiempo, y por tanto el que menos se aproxima a las frecuencias cardiacas que " coquetean" con el umbral anaeróbi­ca. Una ventaja añadida para aquellos q ue desean realizar ejercicio pero no quieren alcanzar un grado de esfuerzo que pueda poner en riesgo una fre­cuencia cardiaca excesivamente elevada.

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