1 PÁGINA CUATRfr E L D Í A Tsbrero de 1974

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al del cael se a la vela rumboa St. en las

El 8 de de la "Danmark"fue ofrecida ai Gobierno estadounidensepor el L

de los de Sa hastaque -el 26 de de izónuevamente ios de

Por Juan Antonio Padrón Albornoz

La goleta de velacho «James C. Dobbin», primer buque»escuela del Revenue Cutter Service.

Para hoy anuncia su llegada anuestro puerto la fragata «Dan-mark», buque-escuela de la Ma-rina Mércame danesa que, almando del capitán Benson, vie-rte de Palma de Mallorca y, con19 oficíales y 80 cadetes, llevae cabo un nuevo crucero de ins-trucción por aguas del Atlántico.

E! próxíimo lunes, la «Dan-mark» se hará a la vela rumbo aSt. Thomas, en las Islas Vírge-nes, antigua posesión danesa enel Caribe que, con el puerto deSanta Cruz de Tenerife, es obltgada escaía en los periplos de laherbosa fragata, que» desde- el1 de noviembre de 1933, vienepor estas aguas.

Una estampa del pasado esta-rá hnv p.n fií ouerto de la cao»

comprender cuan solemne es laeternidad del canto en movímiento de las olas.

Hoy, —como siempre— a lavista de la «Danmark» habrá unrecuerdo intenso del poeta deMoya, del cantor del mar que,caballo desbocado de cabellerablanca, estalla en la costa. Hoy,como cuando el «Juan Sebas-

Fue también en 1915 cu-andoel Revenue Service se trans-formó en el actual United StatesCoast Guard, según acta delCongreso con fecha del 28 deenero. Entre las principales mi-siones entonces asignadas figu-raba el mantenimiento de losservicios de las denominadasCapitanías de Puertos. Interve-nía —aún lo hace— en el fon-deo y movimiento de barcos;manejo, carga y transporte dematerias explosivas, etc., y bajosu jurisdicción estaba el tráfico,muy intenso ciertamente, de lasembarcaciones deportivas queentraban y salían de puerto.

Para llevar a cabo estas mi-siones, sólo el puerto de Nue-va York estaba dividido en 49zonas distintas de fondeaderos,muchas de ellas subdlvidid-as pa-ra numerosos y distintos fines.

sión es la de destruir o remo-ver barcos perdidos, restos ocualquier otro estorbo o peligroa la navegación, así como elmantener balizadas e iluminadaslas costas y puertos en todo ellitoral, Grandes Lagos, río Mis-síssipí y sus afluentes navega-bles,

Los servicios meteorológicosy oceanógraficos, de guardapes-cas, vigilancia y salvamento,quedaron dentro de las activida-des a. llevar a cabo por la CoastGuard que, con sus rompehielos,debería mantener libres los ac-cesos a puertos y canales blo-queados en invierno»

La Cost Guard pasó a depen-der del Departamento de Ha-cienda en tiempos de paz y, di-rectamente de la Navy, en losde guerra. Fue así como, en1917, seis «cutters» —pues así

La flota de la Coast Guard —todas las uníd-ades llevan la nu-meral «W»—* la integran 27 «cut-ters» de altura; 16 de tipo me-dio; 1 buque meteorológico; 79patrulleros: 2 «hovercrafts»; 29remolcadores; 9 rompehielos; 37embarcaciones para el serviciode balizaje y de faros; 7 remol-cadores de altura y 73 embarca-ciones fluviales,

El resto de la flota la inte-gran los buques-escuela, Uno deellos es el antiguo dragaminas«Tanager», otro el «Cuyahoga»—patrullero de la serie «Acti-ve»— y, además, se cuenta conel «Courier* y el bricbarca «Ea-gle», De estos, el primero es elantiguo «Coastal Messenger»,una motonave del tipo C-M-AV1que, durante años, sirvió de es-tación flotante para «La Voz deAmérica» en aguas del Medite-rráneo, El otro es el antiguo ve-lero alemán «Horst WesseU qusbotado en 1936— ha visitadonuestro puerto tanto bajo su an-

La fragata «Da«snrn3rk» zarpa del puerto de Santa Cruz de TensrSfa en e! curso de uno de susúltimos cruceros de instrucción.—"(Foto Juan Hernández).

tigua bandera como conlas estrellas y las barras.

la de! institución que por entonces dis-

Por último, la Coast Guardcuenta con su propia fuerza aé-rea, compuesta por aviones delos tipos «HU-Albatros», «C-130Hércules», así como helicópte-ros «104-HH-3F Pelican» y «HH-52A»,

Los. primeros biiques-sscusla del.Revenue Service

Desde los primeros momen-tos, el Revenue Cutter Servicese mostró como organización

nelad-as. Durante la guerra civil,este «cutter» fue apresado porlos confederados y, cuando fina-

ponía como buque-escuela de lafragata de vapor «Hartford», lamisma que durante la guerra ci-vil arboló la Insignia del almi-rante F-arragut,

E! 6 de mayo de 1897, cuandonavegaba a 50 milias.de BostQ¡-sel «Salmón P. Chase» fue abor-dado por la goleta de tres palos«Richard P.C, • Hartley» y, com-pletamente desarbolado y congraves averías en el casco, pu-do ser remolcado a puerto. Unavez reparado, volvió a sus cruce-

en los astilleros de la Bath íronWorks. De 1.010 toneladas y 204pies de eslora, estuvo artilladocon seis piezas de 4 pulgadasy, tras intervenir en la guerrahispano-americana, pasó comoapostadero a China y, durante laprimera guerra mundial, desem-peñó misiones secundarias en-aguas americanas.

Entregado a la Coast Fuarden mayo de 1921, en agosto delmismo año fue rebautizado «Ale-;¿xander Hamntoii» en memoriadel primer secretario de Haden

ros áe instrucción hasta que, en da que, en 17BO, creó el Revé»julio de 1907, fue dado da baja nue Cutter Service.

El próxismo limóos, la «Dan-mark» se hará a la vela rumbo aSt. Thomas, en las Islas Vírge-nes, antigua posesión danesa enel Caribe que, con e! puerto deSanta Cruz de Tenerife, es obiígada escala en los periplos de laherbosa fragata que» desde el^ de noviembre de 1933, vienepor estas aguas.

Una estampa del pasado esta-rá hoy en el puerto de la capítal tinerfeña. El crujir de losobenques, el flamear al vientode los foques y el canto mudode las gavias, juanetes y estayscasi ha desaparecido de la martoda, pero por unos días la fra-gata «Danmark» dará a SantaCruz de Tenerife el regalo in-apreciable de la poca poesía queaun queda en las huertas azulese infinitas de los océanos.

Blanca de velas abiertas, la«Danmark» romperá una vez másla tierna corteza de las aguas deSanta Cruz de Tenerife, la ciu-dad marinera que a través delos años siempre ha sabido —siempre sabrá— recibirla con elcálido aliento de su bienvenidacordial. Aquí, junto a viejas pie-dras quemadas por siglos desol —aquí, donde en la nochedel presente brillan ios lucerosdel pasado— sentiremos rena-cer admiraciones marineras que,hace poco más de 40 años, na-cieron a la vista del mismo ve-lero que hoy llegará a nuestropuerto.

Durante unos días —-siemprepocos— la «Danmark» sestearábajo el sol de la Isla mientrasla brisa pondrá un canto de oroy risa en la arboladura y, luego,lo hará sobre el agua fresca deJa noche helada de estrellas.

A la Isla con el aire lleno desonrisas —a la Isla con musíca en los árboles de los mon-tes, aquellos que antaño dieronbuenas quillas para sus vele-ros— llega de nuevo la estampaesbelta y acompasada con eleterno ritmo de la mar. Llegauno de los pocos veleros quecruzan los senderos sin límitescon la limosna de la brisa en lasgrandes lonas blancas —lonasrepletas de luz y viento— y que,sin duda alguna, a todos hacen

como cu-ando el «Juan Sebas«[ra numerosos y distintos finesJl917, seis «cutters» —pues así ¡América» en aguas del Medite-rráneo. El otro es el antiguo ve-lero alemán «Horst Wessel» qusbotado en 1936— ha visitado

rea, compuesta por aviones delos tipos «HU-Albatros», «C-130Hércules», así como helicópte-

«104-HH-3F Pelican* y «HH-ros52Anuestro puerto tanto bajo su an-

Los primaros boquas-sscusla úolRevenue Service

Entrega a! fallecido presidente Kennedy de una maqueta de la fragata «Danmark».

tián Eíeano» pone en estas aguassu estampa gallarda, la visiónse me envolverá en bruma deprimera juventud y, como acor-des de lejanas armonías, volve-rán los ensueños de aquellabendita edad en que eran unala historia y la leyenda, en querizaban las aguas del espíritubrisas del oriente de los mis-terios.

Hoy comprenderemos que poé-tico —verdaderamente poético—-no es sino aquello que atesorapasado, lo que ha vivido y vi-viendo venció al dolor, lo quesufrido y sufriendo venció a lavida. La fragata «Danmark» haatesorado pasado, ha vivido ho-ras tristes —aquellas de la se-gunda guerra mundial— pero,impasible, ahí está su estampagallarda y esbelta que, comosiempre, vence a las olas consu engallado bauprés y doradomascarón.

Mucho hemos escrito de lafragata —de «nuestra» fragata«Danmark» como bien decía Án-gel Acosta— pero aun está porcontar el magnífico papel que,durante la pasada guerra, llevóa cabo bajo la bandera de las«stars and stripes» como unidadperteneciente al United StatesCoast Guard Service.

•Nace el Rsvenue Cutter ServiceCon objeto de luchar contra

el creciente contrabando, confecha del 8 de agosto de 1730el Congreso americano aprobóla construcción de diez «cukters» que, a su terminación y en-trega, constituyeron la flota inicial del Reverme Service —o Re-venue Marine, como tambiénera conocido— que, con el tiem-po, ha dado lugar al actual Uni-ted States Coast Guard Service.

Estos «cutters» —goletas develacho— lograron la meta se-ñalada y, vencida la oleada decontrabando en las costas de lajoven nación, dejaron sus tripu-laciones una sólida y bien ci-mentada reputación de «efficlen-cy and seamanship» que, con eipaso de los años, se fue incre-mentando.

De aquella tarea limitada, deaquellas patrullas para reprimirel contrabando, el Revenue Cut-ter Service pasó a mayores ymás complejas misiones y, asi,durante la guerra civil america-na los barcos tuvieron a su car-go la vigilancia costera y, ade-más, las patrullas en el Mar deMering zona ésta donde opera-ban los «raiders» de la Confe-deración contra los ballenerosque faenaban bajo los colores dela Unión.

Después del hundimiento del«Titanic», el Revenue Service sehizo cargo de la participaciónamericana en la International IcePatrol y, en 1915, del LifesavingService, organización que man-tenía Sos servicios de salvavidas

La Coast Guard tenía y tieneautoridad para hacer cumplir to-das las leyes federales maríti-mas, misión que comprende —-entre Otros muchos asuntos—la represión de motines en losbarcos, las visitas a éstos, revi-sión de documentación» carg-a,pasaje, etc.

Otra de las tareas asignadasal Coast Guard era la de admi-nistrar el «Mercahnt Ships Con-trol» y, entre las actividades adi-cionales, la represión del espio-naje según la ley del 15 de ju-nio de 1917, puesta en vigor el27 de junio de 1940.

En cuanto al servicio de bali-zamiento e iluminación, su mi-

se continúan denominando • losbuques asignados— quedaronbas-ados en Gibraltar para man-tener patrullas antisubmarinasen la zona y, el resto,, fue utili-zado en la escolta de convoyesen el Atlántico Norte,

Nueva actuación en los añosdifíciles de la segunda guerramundial y5 a partir del 1 demarzo de 1967f la Coast Guardpasó a depender del Departa-mento de Transportes. En la ac-tualidad, e! comandante en jefees el almirante Chester R. Ben-der y el personal está compues-to por 4.657 oficíales, 1.380 ofi-ciales «w-arrant», 32.946 cabos ymarineros y 1,100 cadetes.

Desde los- primeros momen-tos, el Revenue Cutter Servicese mostró como organizaciónefectiva que demandaba un tipode oficial con, según frase tex-tual, «particularly hign standardsof intelligence, character andphysl-que».

Para la formación de oficia-les, el Coast Guard mantiene enservicio las unidades antes cíta-las pero, en el tiempo ido, mu-cho significó en tal aspecto lafragta «Danmark» que hoy lle-gará a Santa Cruz de Tenerife,

En 1876, e! Revenue CutterService estableció su propia Escuela —-la entonces denominadaoficialmente School of Instruc-tion— que, en diciembre de di-cho año, se hizo cargo del cuí-ter «James C. Dobbin», una finagoleta de velacho que, en la dé-cada de los años 50, con otrascinco similares construyó el ca-pitán James M. Hood en Somer-set, Massachusetts.

El capitán Hood tenía una muybuena reputación como diseña-dor de finos veleros —una desus creaciones fue el «Raven*un cllpper que batió a Sos «SeaWitch» y «Typhoon» en viaje aSan Francisco de California— y,en 1853, fue botado el citado

¿ «James C. Dobbin», de 153 to

neladas, Durante la guerra civil,este «cutter» fue apresado porlos confederados y, cuando f i ña-

vil arboló !a insignia del almi- jy, tras intervenir en j-a guerrarante Farragut,

E! 6 de mayo de 1897, cuandonavegaba a 50 millas de Bosto«%el «Salmón P. Chase» fue abor-dado por la goleta de tres palos«Richard P.C. Hartley» y, com-

hispar.o-americana, pasó comoapostadero a China y, durante laprimera guerra mundial, desem-peñó misiones secundarias enaguas americanas.

.Entregado a la Coast Fuardpletamente desarbolado y con ¡ en mayo de 1921, en agosto delgraves averías en el casco, pu-do ser remolcado a puerto, Unavez reparado, volvió a sus cruce-ros da instrucción hasta que, en

mismo año fue rebautizadoxander Hamliíori» en memoriade! primer secretario de Hacíenda que, en 1790, creó e! Revo»

julio de 1907, fue dado de baja nue Cutíer Service,

El bricbarca «Salían P, Ci>ase», en el cual navegaron los cadetes desde 1378 a 1912.

La goleta «Atlantic* —que em 1924 participó en la regata Mueva York-Santsnder— sustituyóa la «Daíimark» como bucfua-escueia*

üzó la lucha, volvió a sus servi-cios de vigilancia hasta que —en la fecha antes citada — pasóa la School of Instruction. Ter-minadas las obras de reforma yacondicionamiento, el 25 de ma-

y su tripulación y cadetes pasa-ron al «¡tasca».

En 1912, el «Salmón P, Cha-se» fue entregado al PucSscHealth Service y, remolcado aFortress Monroe, en Virginia,

yo de 1877, en aguas de Mary- ( fue utilizado como hospital flo-land, fue entregado a su primercomandante, el capitán J.S. Hen-ríquez que, seguidamente, se hi-zo a la vela en su primer viajede instrucción con nueve cade-tes,

Normalmente, la tripulaciónestaba compuesta por tres ofi-ciales, un médico y diecisietemarinos profesionales, así comoun número variable de cadetesque, por lo general, no pasabande quince.

En 1877 se contrató con losastilleros de la Thos. Brown andSons, de Filadelfia, la construc-ción de un bricbarca de 294 to-neladas que, botado con e! nom-bre de «Salmón P. Chase», iniciósu primer viaje -—también a!mando del capitán Henríquez—el 26 de agosto de 1878, justoa los seis días de su entrega ofi-cial al Revenue Service.

Aparejado de bricbarca detres palos, el «Salmón P. Cha-se» costó 20.000 dólares y, has-ta 1890, realizó cruceros de ins-trucción con cadetes de la Es-cuela. En el año citado se orde-nó que las vacantes fueran ocu-padas por guardiamarinas de laAcademia Naval de Annapotis,

tante primero y, luego, comosimple pontón. Abordado poruna gabarra, se hundió en aguassomeras donde, más tarde, fuedinamitado por presentar peligropara la navegación.

E! «Itasca» era el antiguo«Vickburg», cañonero de la cia-se «Annapolls»

Como tal buque-escuela ¡nielósus cruceros de instrucción —*estaba artillado con una piezade tres pulgadas y otra de me-nor calibre— y, con aparejo degoleta de velacho, continuó enla mar hasta que fue desarmadoy amarrado en 1930. Un año des*pues fue rebautizado «Beta» y,convertido en simple pontón, si-guió a flote hasta 1944, s! bienen los últimos años fue utilizadocomo escuela a flote. Dado debaja en 1946, fue adquirido porla firma Everett que, seguida-

botado en 1896 ¡ mente, dio comienzo a su des-guace.

La etapa americana de la fragata"Danmark"

Tras el definitivo amarre de;

«Alexander Hamilton», los via-jes de instrucción de los cade-tes de la Coast Guard fueron enla motonave «Northland», unidadespecialmente construida parallevar a cabo servicios de pa-trulla en el Mar de Bering.

El «Northland», construido en1927, ¡levaba aparejo redondo eneUrínquete y, hasta 1936, nave-gó en sus viajes normales auxi-liándose con dicho reducido apa-rejo. En dicho año, la CoastGuard se hizo cargo de la goleta«John T. Duffy», una de las mu-chas que habían sido apresadascon carga de bebidas alcohólh

cas en la etapa de la «ley se-ca»,

Mientras el «Northland» vol-vía a sus tareas de patrulla —suvida marinera finalizó hace po-cos años en la Marina de Gue-rra israelita— la «John T. Duf-fy» fue rebautizada «Chase» y,

(Pasa a la página 8)

REPRODUCCIONESFOTOGRÁFICAS:

km HERNÁNDEZ

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PAGINA OCHO EL O Í A Viernes» 8 de f©'?rcro de 1974.

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(Viene de la página 4)

tras una completa moderniza-ción, inició sus actividades encalidad de «training ship».

La «Chase» siguió como bu-que-escuela hasta que, en di-ciembre-de 1941, los japonesesatacaron la flota estadounidenseen aguas de Peari Harbour. En-tonces la fragata «Danmark» seencontraba en Jacksonville y,con fecha del 8 del citado mes,su comandante, el capitán KnudL. Hansen, escribió a las autori-dades una carta ofreciendo suvelero y tripulación a la causade los aliados.

En uno de los párrafos de lacitada misiva, decía el capitánHansen: «...in view of the la-test day's developments the ca-dets, officers and captain of theDanish Government's trainingship «Danmark» unanimouslyplace themselves and the shipat the disposa! of the U,S. Go-

E1 «Eagíe» —antiguo «Horst Wesse!» de la Marina de Guerra alemana-— que actualmentedesempeña las funciones de buque-escueSa en la Goast Guard.

vernment, to serve in arry capa-city the U.S. Government seesfit in our joint fíght for víctoryand liberty».

Como todos los años, en agos-to de 1939 emprendió su anualcrucero de instrucción y, enaquella ocasión arrumbó directa-mente al puerto de Nueva York,donde sus cadetes fueron invita-dos especiales en la Feria Mun-dial que allí se celebraba en-tonces.

Después de haber cumplido sucometido —la Prensa estadouni-dense destacó la escala y deno-minó a la fragata «embajadoraespecia!» de su nación en la Fe-ria— la «Danmark» marchó, co-mo ahora también lo hace, a St.Thomas, en las Islas Vírgenes,antigua posesión danesa que,durante la guerra de 1914 a 1918,había sido transferida a Esta-dos Unidos.

Desde las Vírgenes, la «Dan-mark» se hizo a la vela con rum-bo a Pensacola y, tras unos díasde estanci-a en dicho puerto dela Florida, continuó a Jackson-yille. Allí se encontraba a pun-to de zarpar con destino a Co-penhague cuando se tuvo noti-cia de la ocupación de Dinamar-ca por las tropas alemanas.

Y comenzó para la fragata unaetapa de inactividad. Con losmasteleros y mastelerillbs cala-dos, la «Danmark» permanecióamarrada y sin uso mientras,

Durante el acto, el capitánKnud L. Hansen recibió una píaca con la siguiente leyenda«Presented to the Danish Traíning Ship «Danmark» in appreciation of services rendered intraining officers candidates forthe United States Coast Guard».

Tres años y ocho meses estuvo la fragata «Danmark» ausente y, cuando de nuevo sus an-clas mordieron fondo en lasaguas danesas, comenzó el re-cuento: 120 cadetes llevabacuando, en 1939, se hizo a la ve-la desde Copenhague; de ellos,

diez lograron el título de capi-tán antes ;d;e haber cumplido los21 años y, los restantes, lo hi-cieron —todos— con posteriori-dad.. Sin embargo, catorce faltarona la cita con la paz y, como atantos miles de marinos, la marles sirvió de tumba.

Y volvió la «Danmark» a suscruceros de instrucción, a esosque —vía Santa Cruz de Tene>•rife—mucho significan para íaformación marinera de los futu-ros oficiales de la Marina Mer-cante de su país.

Los sucesores de la "Danmark"La fragata «Danmark» marcó

toda una etapa en la prepara-ción de los oficiales de la GoastGuard y, apenas sus velas sehabían perdido en la lejanía, ala flota de la citada entidad seincorporó la goleta de tres palos«Atlantic» que, como «practícecutter», inició seguidamente sussingladuras.

De 303 toneladas, la «Atlan-tic» había sido botada en 1903en los astilleros de la Townsend& Downey Shipbuildíng and Ke-pairing Company, en ShootersSsiand, Nuev»a York. Diseñadapor William Gardner, uno de losarquitectos navales especializa-dos en yates, en 1905 ganó laCopa del Kaiser en la regatatrasatlántica. En aquella ocasión,a! mando del capitán Charles

£.• J _ O

[vinieron con frecuencia ;a San-ta Cruz de Tenerife en los añosanteriores a 1939 y, durante laguerra, fueron utilizados algúntiempo como hospitales flotan-tes. :

El 22 de mayo de 1946, e! ca-pitán Gordon P, McGowart, de laCoast Guard, se hizo cargo enBremerhaven de! «E>agle» que,ya en Estados Unidos, fue mo-dernizado y puesto a punto deacuerdo,,,con los sistemas ame-ricanos. Se reformó la acomo-dación para tripulación y cade-tes y, ademas, M le dotó de ra-dpr y modernos sistemas dénavegación. En lo que aB apare-jo respecta, se suprimió la cai>graja de abanico, típica en íáMarina alemana, y el doble pi-co de dicha vela. •

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vi I le. Allí se encontraba a pun-to" de zarpar con destino á Co-penhague cuando se tuvo noti-cia de la ocupación de Dinamar-ca por las tropas alemanas.

Y comenzó para la fragata unaetapa de inactividad. Con losmasteleros y mastelerillbs cala-dos, la «Danmark» permanecióamarrada y sin uso mientras,con rapidez, sus tripulantes seiban embarcando en los mer-cantes de los países beligeran-tes y los daneses que por allírecalaban con falta de personal.V^Y Uégó diciembre de 1941 conel ataque de la aviación navaljaponesa sobre la base de PeariHarbour. Fue entonces cuandoel capitán Knud L. Hansen hizoel ofrecimiento, aceptado segui-damente pues, desde hacía me-ses, varios organismos estatalesestadounidenses se interesabanpor la hermosa fragata.

Tras un recorrido general ypuesta a punto de aparejo y cas-co, la «Danmark», con su tripu-lación danesa —siempre a! man-do del capitán Hansen— y labandera de las «stars and stri-pes» en el pico cangrejo, se hi-zo a la vela desde Jacksonviilea New London, puerto en el quedio fondo el 3 de enero de 1942.

Dos días antes, unos 200 ca-detes americanos habían llegadoa New London y, tan pronto la«Danmark» estuvo dispuesta, pa-saron a su bordo para someter-se a la disciplina naval danesa.El capitán H-ansen y sus oficia-les se encargaron de entrenar alos jóvenes americanos que, encalidad de cadetes, embarcaronen la fragata. En todos los as-pectos —y a pesar de la bande-ra que ondeaba en la «Danmark»— estos futuros oficiales de laNavy y de la Coast Guard ame-ricana tuvieron que acomodarseal programa de enseñanza navalentonces vigente en Dinamarca,

En aguas de Long IslandSound, la fragata «Danmark» na-vegó durante tres años y medioperíodo durante el cual pasaronpor ella unos 2.800 cadetes es-tadounidenses que, luego, en unelevado porcentaje incrementaron las plantillas de oficiales dela Marina de Guerra y CoastGuard.

Según la terminología ameri-cana, la «Danmark» no figurabacomo fragata, sino en calidadde —según la tradición— «aCoast Guard practice cutter» y,como tal, marcó la pauta mari-nera para los centenares de jó-venes que, entonces —en plenaguerra— escogieron la mar co-mo profesión.

El 26 de septiembre de 1945se arriaron ios colores america-nos y, una vez más, se izaronen el pico congrejo los de ianación que comenzó a tomarforma bajo el carácter y tenac!

dad de Gorm el Viejo, allá porj el año 990 de nuestra era.| En la ceremonia Ce izar los co~j lores daneses estuvieron pre• sentes él Honorable Cari Brun,¡ encargado de Negocios de Dina-| marca en Estados Unidos, y e!i contralmirante James Fines, su^j perintendente de la United Sta-tes Coast Guard Academy.

en los astilleros de la Townsend& D o wn ey S h i p bu i I d i n g a n d R e - !pairing Company, en Shooters ¡isiand, Nuewi York. Diseñadapor William Gardner, uno de losarquitectos navales especializa-dos en yates, en 1905 ganó laCopa del Kaiser en la regatatrasatlántica. En aquella ocasión,al mando de! capitán CharlesBarr, la «Atlantic» cruzó de San-dy Hook al Lizard en doce días,4 horas, 1 minuto y 19 segun-dos. Su mejor singladura fue de341 millas, a una media de 10,32nudos. •

Durante la primera guerramundial, su armador —Mr. Wi-lliam Marshall— la cedió a -laArmada para que sirviese deacomodación a las tripulacionesde los submarinos en sus perío-dos en puerto, y terminada lalucha, volvió a participar en re-gatas trasatlánticas. En 1924,tla«Atlantic» participó en la com-petición que, entre grandes ya-tes se celebró entre los puertosde Nueva York y Santander y,en aquella memorable ocasión,logró un honroso lugar.

En 1946, la Coast Guard se hi-zo cargo del bicbarca alemán«Horst WesseU — muy conocideen nuestro puerto-— y, puestaen venta, la «Atlantic» fue ad-quirida por la United Dock Cor-poration, de Nueva York, que lautilizó como cafetería flotante.El fin.de su carrera ocurrió .en1953 cuando, en los bancos delodo del New Jersey íntracoasta'íWaterway, fue desguazada.

Hoy es el «Eagíe» el que ocu-pa el lugar honroso de la «Daivmark» y la «Atlantic», el mis-mo que ocupó el pasado siglo lagoleta de velacho «James C.Dobbin».

Este bricbarca, de 1.643 tone-ladas, fue botado en 1936 en ¡osastilleros de la Blohm und Voss,en Hamburgo, para la Marina deGuerra alemana y es práctica-mente gemelo de los «AlbertLeo Schlageter» —hoy «Sagres»en la Marina de Guerra portu-guesa— y «Gorch Fock», actual-mente bajo bandera rusa y nue-vo nombre de «Tovaristch».

Estos tres veleros alemanes

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molición, en ImeldoSerís, 74, Juan Pa-drón.

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acuerdo, ,<£Q.n los sistemas ame-ricanos. Se reformó ta acomo-dación para ..tripulación y cade-tes :y, además, sa le dotó de ra-dar Y modernos !jSlstemas dénavegación. En ¡o que ai apare-jo respecta, se suprimió -la carj-graja de abanico, típica en laMarina alemana, y e! doble pi-co de dicha vela.

En 1948, junto corr el «Camp-bell», vino el «Eagle» por San-ta Cruz de Tenerife, escala querepitió en años posteriores,siempre con el citado «cutter*qué:^-^Jurahte :la guerra— habíadestacado erv la lucha antisufc^marina.

En 1954, el «Eagle» recaló porCopenhague, puerto donde seencontraba la «Danmark» aimarido del veterano capitán Han-sen. Entonces estaba a cargode! «Eagle» el capitán Cari G.Bowman y• como era lógico, lasvisitas de cortesía menudearony, cuando el «Eagie» se hizo avela, la «Danmark» le acompañóhasta las aguas del Kattegat.Allí, blancas de velas abiertas,las dos espléndidas embarcacio-nes navegaron, en alas de la br-sa y, cuando llegó el momentode la. despedida, las : banderasdel. Código cantaron con expre-sividad y colorido en las drizasde ambos veleros.

Desde:''éi'«Eáglé», algunos ofi-ciales vieron con emoción cómose- a I ejaba • la -«Da n mar k», aqu e 1velero danés que, en los añostristes de la guerra, fue el bar-co donde aprendieron —bajo laexperta dirección del capitánHansen y sus hombres— e! artedifícil de la navegación a vela.

Hace pocos días que, en «LaVanguardia», de Barcelona, JoséMaría Martínez-Hidalgo escribía:«El espectáculo sugestivo de lamar animada por gallardos y ro-mánticos veleros es sólo un re-cuerdo de! pasado, que muy detarde en tarde puede cobrarnueva vida con la aparición deuno de los pocos buques escue-la a vela que se mantienen e_nel mundo».

Por lo ~que a Sarita Cruz deTenerife respecta, en los dosúltimos años hemos recibido lasvisitas de los «Dar Pomorza»,«Gloria» —el magnífico velerocolombiano construido en Espa-ña—•, «Tovaristch», «Juan Sebas-tián Elcano», «Statsraad Lehm-kirhí» y, en tres ocasiones, la«Danmark» que —como siem-pre— es puntual a su cita conTenerife, isla a la que está liga-da, íntimamente ligada, desdeaquella escala que realizó en no-viembre de 1933,

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