pablo segarra ventura

7/30/2019 Pablo Segarra Ventura

1/95

Autor: Pablo Segarra ventura

Tutor: Santiago Ords

ETN

Febrero 2012

Anlisis y dimensionamiento de lainstalacin fija de contraincendios

de un buque ro-pax


2/95

Anlisis y dimensionamiento de la instalacin fija de contraincendios de un buque ro-pax

Pgina 1

ndice general

Pginas

1- Introduccin ........................................................................................ 5

1.1- La combustin .................................................................................. 6

1.2- Clasificacin de las combustiones .................................................... 7

1.3- Caractersticas de los combustibles .................................................. 7

1.4- Triangulo y tetraedro del fuego ........................................................ 9

1.5- Propagacin del fuego ................................................................... 11

1.6- Transmisin del calor ..................................................................... 12

1.7- Reaccin y Resistencia de los elementos al fuego .......................... 13

1.8- Clasificacin del fuego .................................................................... 14

1.8.1- Normativa Espaola ................................................................. 14

1.8.2- Normativa Europea .................................................................. 14

1.8.3- Normativa Norteamericana...................................................... 15

1.9- Agentes extintores ......................................................................... 16

2- Estudio de diferentes accidentes martimos por incendio .................. 18

2.1- Investigacin del incendio del pesquero Hermanos Beltran Primero

.............................................................................................................. 18

2.2- Investigacin del incendio y hundimiento de la embarcacin de

recreo LE MORE .................................................................................... 21

2.3- Investigacin del y hundimiento del buque pesquero NOU ESQUITX

.............................................................................................................. 232.4- Investigacin del incendio en el buque mercante SASANQUA ....... 26

3- Sistemas contraincendios .................................................................. 29

3.1- Diferentes equipos contraincendios ............................................... 29

3.2- Instalaciones de sistemas fijos ....................................................... 33

3.2.1- Sistemas fijos de agua .............................................................. 33

3.2.2- Sistemas fijos de espuma ......................................................... 35

3.2.3- Sistemas fijos por CO2 .............................................................. 36


3/95


Pgina 2

3.3.4- Sistemas fijos sustitutivos de los Halones ................................. 37

3.3.5- Sistemas fijos de polvo seco ..................................................... 37

3.4- Deteccin de Incendios .................................................................. 37

3.4.1- Clasificacin de detectores ....................................................... 38

4- Caractersticas del buque .................................................................. 40

5- Normativa de referencia ................................................................... 41

5.1- SOLAS ............................................................................................. 41

5.2- SSCI (Cdigo de Sistemas de Seguridad Contra Incendios) ............. 44

5.3- CEPREVEN (Centro Nacional de Prevencin de Daos y Prdidas) . 45

6. Realizacin de la Instalacin .............................................................. 46

6.1- Eleccin del agente extintor ........................................................... 46

6.1.1- Clculo para el agente extintor FM-200 ................................... 49

6.1.2- Clculo de CO2 como agente extintor ....................................... 50

6.2- Caractersticas de anhdrido carbnico CO2.................................... 53

6.3- Componentes de la instalacin ..................................................... 56

6.4- Determinacin de los elementos de la instalacin ......................... 61

7- Sistemas de deteccin ....................................................................... 68

7.1- Especificaciones segn la normativa vigente (SOLAS) .................... 68

7.2- Detectores de Humo ...................................................................... 70

7.3- Detectores de Calor ....................................................................... 71

7.4- Avisadores de accionamiento Manual ............................................ 72

8- Mantenimiento y comprobacin de la instalacin ............................. 77

9- Estudio Econmico ............................................................................ 80

10- Estudio ambiental ........................................................................... 81

11- Conclusiones ................................................................................... 83

12- Bibliografa...85

13- Anexos....87


4/95


Pgina 3

ndice de Tablas

Tabla 1. Caractersticas de los combustibles .............................................. 9

Tabla 2. Clasificacin del fuego ................................................................ 15

Tabla 3. Mecanismos de extincin ........................................................... 16

Tabla 4. Dispositivos de salvamento y material C.I ................................... 23

Tabla 5. Caractersticas del buque ............................................................ 40

Tabla 6. Factores KB para combustibles slidos ....................................... 51

Tabla 7. Factores de KB para lquidos y gases............................................ 52

Tabla 8. Propiedades del Dixido de Carbono .......................................... 53

Tabla 9. Correlacin entre la temperatura y presin para el CO2 ............. 54

Tabla 10. Requisitos de calidad de la tubera ........................................... 56

Tabla 11. Distancia mxima entre soportes .............................................. 58

Tabla 12. Longitud de los de los diferentes tramos .................................. 62

Tabla 13. Longitud equivalente de la tubera ........................................... 62

Tabla 14. Valores D segn la tubera ........................................................ 63

Tabla 15. Velocidad de descarga de Co2 segn NFPA-12 .......................... 64

Tabla 16. Resultados de Boquillas, Codos, T y Vlvulas ............................ 64

Tabla 17. Resultados de los soportes necesarios ..................................... 65

Tabla 18. Nmero detectores de Humo ................................................... 70

Tabla 19. Nmero de detectores de Calor ............................................... 71

Tabla 20. Nmero de avisadores de accionamiento manual .................... 72

Tabla 21. Estudio econmico.................................................................... 80

Tabla 22. Estudio ambiental ..................................................................... 82


5/95


Pgina 4

ndice de ilustraciones

Ilustracin 1. Triangulo del fuego ............................................................... 9

Ilustracin 2 Tetraedro del fuego ............................................................. 10

Ilustracin 3. Situacin geogrfica ............................................................ 18

Ilustracin 4. Foto del pesquero Hermanos Beltran ................................. 20

Ilustracin 5. Foto pesquero Hermanos Beltran en tareas de extincin ... 20

Ilustracin 6. Situacin geogrfica ............................................................ 21

Ilustracin 7. Diseo del barco ................................................................. 22

Ilustracin 8. Disposicin de la boquilla de descarga de CO2 ................... 24

Ilustracin 9. Nou Esquitx quemndose .................................................. 24

Ilustracin 10. Helicptero rociando al pesquero ..................................... 25

Ilustracin 11. Nou Esquitx en llamas ....................................................... 25

Ilustracin 12. Foto Buque Sasanqua ....................................................... 28

Ilustracin 13. Foto Buque Sasanqua ....................................................... 28

Ilustracin 14. Extintor ............................................................................. 29

Ilustracin 15. Racor................................................................................. 31

Ilustracin 16. Can fijo .......................................................................... 31

Ilustracin 17. Mangas ............................................................................. 31

Ilustracin 18. Lanza ................................................................................. 32

Ilustracin 19. Puesto de incendios .......................................................... 32

Ilustracin 20. Sistema de tubera mojada ............................................... 34

Ilustracin 21. Sistema de tubera seca .................................................... 34

Ilustracin 22. Rociadores Cerrados ......................................................... 35

Ilustracin 23. Rociador Abierto ............................................................... 35

Ilustracin 24. Grfica de los detectores .................................................. 39

Ilustracin 25. Instalacin de CO2............................................................. 54

Ilustracin 26. Grfica de presiones de la tubera .................................... 63


6/95


Pgina 5

Ilustracin 27. Detector de humo ............................................................. 71

Ilustracin 28. Detector de calor GB-313.................................................. 72

Ilustracin 29. Pulsador de alarma ........................................................... 73

Ilustracin 30. Pulsador de disparo .......................................................... 73

Ilustracin 31. Pulsador de paro de extincin .......................................... 73

Ilustracin 32. Alarma acstica ................................................................. 74

Ilustracin 33. Central de deteccin de incendios .................................... 74

ndice de Planos

Plano 1. Disposicin de boquillas y vlvulas en la cubierta superior de la

cmara de mquinas ................................................................................ 66

Plano 2. Disposicin de las Boquillas y vlvulas en la cubierta inferior de la

cmara de mquinas ................................................................................ 67

Plano 3. Cubierta superior de la cmara de mquinas ............................. 75

Plano 4. Cubierta inferior de la cmara de mquinas ............................... 76


7/95


Pgina 6

1- Introduccin

Las instalaciones contraincendios tienen el objetivo de extinguir o, en su

defecto, contener cualquier incendio que se produzca a bordo de un

buque. Esta funcin podr realizarse en la medida de que seamos

capaces de llevar el agente extintor al foco del incendio en la forma ms

rpida posible para que as se minimicen los daos.

El objeto de este trabajo es llevar a cabo el clculo y dimensionamiento

de una instalacin de extincin mediante CO2.

La primera parte de este estudio versar sobre el fuego, de los distintossistemas de extincin, analizando diferentes accidentes martimos.

Posteriormente realizaremos una hiptesis de instalacin, mediante la

eleccin de agente extintor y los diferentes clculos del mismo.

Por ltimo analizaremos la repercusin econmica, el impacto ambiental

y el mantenimiento de dicha instalacin, finalizando el presente con unas

conclusiones.


8/95


Pgina 7

1.1- La combustin

La combustin es una reaccin qumica de oxidacin en que la que una

sustancia se combina con el oxgeno. Se trata de una reaccin exotrmica,es decir, se cede calor al entorno. El elemento reductor se denomina

combustible y el elemento oxidante comburente.

Para que se produzca la combustin, es necesario que el oxgeno entre en

contacto ntimo con sustancias combustibles. Esta circunstancia slo

puede darse en los vapores o gases. Por lo tanto, en el caso de los slidos

y lquidos, es necesario un aporte de calor que bien por fusin o por

evaporacin, los transforme en vapor.

1.2- Clasificacin de las combustiones

En funcin de las distintas velocidades con las que se desarrollan las

reacciones qumicas que generan combustiones, caben clasificarse en:

Combustiones lentas: Se produce calor y no se produce luz, es decirno hay llama.

Combustiones rpidas: Se genera mucho calor y gran cantidad deluz ( hay llamas)

Explosiones: Debido a una velocidad de propagacin muy rpida, seproducen aumentos de presin que causan fenmenos

destructivos.

Combustin deflagracin: La velocidad de propagacin es superior a1m/s e inferior a la del sonido en el medio. Los aumentos de

presin pueden alcanzar hasta 10 veces la presin inicial.

Combustin detonante: La velocidad de propagacin es superior a lavelocidad del sonido en el medio. Los efectos sonoros son altos as

como los aumentos de presin.


9/95


Pgina 8

1.3- Caractersticas de los combustibles

Cada elemento combustible tiene un comportamiento distinto ante el

fuego, ya que, cada uno tiene una composicin diferente.Por lo que,conociendo las caractersticas fsicas de un elemento combustible,

podemos prever su comportamiento ante diferentes situaciones.

Las distintas caractersticas fsicas de los materiales combustibles son:

Poder calorfico: Es la cantidad de calor que es capaz de

desarrollar la combustin de un kilogramo de combustible.

Temperatura de encendido: Es la temperatura inmediatamentesuperior a la de inflamacin.

Temperatura de inflamacin: Es la temperatura mnima a la que

un combustible emite vapores susceptibles de mezclarse con un

comburente en cantidad suficiente para que ante una energa de

activacin pueda producirse una combustin de dichos vapores.

Temperatura de auto inflamacin: Es la temperatura a la cual un

combustible se inflama sin necesidad de ninguna energa de

activacin, es decir, de forma instantnea. Cuando elcombustible alcanza esta temperatura se auto enciende.

Lmites de inflamabilidad: Los vapores de los combustibles

tienen unos lmites de mezcla que acotan las concentraciones

mnimas y mximas de su fase combustible con el complemento

del comburente.

a) Lmite inferior de inflamabilidad (LII o LIE): Es laconcentracin mnima de vapores de combustibles aire

por debajo de la cual la mezcla no resulta inflamable. Por

debajo de la misma la concentracin de vapor o gas

combustible es insuficiente para crear una mezcla

inflamable con el comburente

b) Lmite superior de inflamabilidad (LSI o LSE): Es laconcentracin mxima de vapores combustible-aire por

encima de la cual la mezcla no resulta inflamable.


10/95


Pgina 9

Tabla 1. Caractersticas de los combustibles

1.4- Triangulo y tetraedro del fuego

El tringulo del fuego es una teora que rene los tres factores

fundamentales para que aquel se produzca. En dicho tringulo cada lado

simboliza uno factor diferente.

Ilustracin 1. Triangulo del fuego


11/95


Pgina 10

Un combustible en la adecuada cantidad en presencia de un elemento

comburente puede arder si se le aplica la energa de activacin suficiente.

Si alguno de estos factores no estn presentes en el momento y en lacantidad suficiente, el fuego no puede iniciarse.

Durante un largo periodo de tiempo, las labores de prevencin y ataque

del fuego se basaban en esta teora. No obstante, un mejor conocimiento

de la qumica y de sus procesos de reaccin, permiti descubrir otro factor

conocido como reaccin en cadena, que junto a los tres factores del

tringulo forman el tetraedro del fuego.

Ilustracin 2 Tetraedro del fuego

Comburente: Es toda sustancia en cuya presencia se produce la

combustin.

Combustible: Es toda sustancia susceptible de combinarse con el

oxgeno de forma rpida y exotrmica.Energa de activacin: Es la energa mnima necesaria para que

se inicie la reaccin.

Reaccin en cadena: Es el conjunto de sucesos, correlativos en el

tiempo, que definen un incendio.

Esta nueva teora surgi de la necesidad de encontrar el por qu

una vez el fuego se inicia, adquiere un proceso de continuidad hasta

la anulacin de alguno de sus tres factores bsicos de desarrollo.


12/95


Pgina 11

1.5- Propagacin del fuego

Independientemente de la fuente de ignicin que origina un fuego, ste

siempre se inicia en uno o varios focos, es decir, siempre empieza en uno

o varios lugar concretos y a partir de ah se propaga.

Un punto fundamental en este tema es la Ignicin esta es la unin de los

cuatro elementos que componen el tetraedro del fuego. En los

combustibles slidos y lquidos es necesaria la emisin de vapores para

que pueda iniciarse el fuego. Por ello es necesario un aporte de

temperatura hasta alcanzar la temperatura de vaporizacin. Si se

contina el aporte de temperatura, el combustible alcanzar el punto de

inflamacin. En este instante si estuviera en contacto con una energa de

activacin, los vapores se inflamarn de forma espontnea pero se

apagarn de manera inmediata, porque la velocidad de combustin es

superior a la velocidad de formacin de vapores combustibles.

La propagacin se puede realizar en cualquier direccin siempre que el

fuego encuentre los tres elementos que necesita para su existencia:

Oxgeno: Est presente en el aire que se encuentra en todas las

dependencias del buque, excepto en algunos tanques de carga

del buque.

Combustible: Se pueden encontrar en muchos elementos del

buque como son, forros de los mamparos, lquidos combustibles,pinturas.

Energa de activacin: El calor es el principal elemento que

desencadena los incendios a bordo del buque.


13/95


Pgina 12

1.6- Transmisin del calor

El calor es una forma de energa que se manifiesta de muy diversas

formas. La temperatura es una manifestacin del calor que no debe

confundirse con l.

El calor se transmite de las sustancias de mayor a las de menor

temperatura hasta llegar a igualarse. Esta conduccin del calor de una

sustancia a otra es la que provoca la propagacin del fuego. Podemos

diferenciar las siguientes formas:

Conduccin: El calor se propaga a travs de una sustanciaconductora, normalmente materiales slidos. Se trata deuna conduccin lenta.

Conveccin: Es un proceso de transporte de calor propio delos fluidos, generalmente aire, originado por corrientes

debidas a diferencias de densidad. El calor transmitido por

conveccin puede propagar un incendio a distancias

considerables si el fuego se encuentra en compartimentos

cerrados como conductos de ventilacin.

Radiacin: Se realiza desde los cuerpos calientes porradiaciones, de mejor propagacin a travs del vaco y en

menor medida en los fluidos donde sufren un grado de

absorcin, hasta llegar a los slidos donde esta absorcin de

calor es casi completa. Esta propagacin al no requerir de

materia como sustento de transporte, alcanza grandes

distancias en cualquier direccin y en lnea recta desde elfoco de emisin. Cualquier superficie expuesta a la accin

del fuego, est recibiendo calor radiante.


14/95


Pgina 13

1.7- Reaccin y Resistencia de los elementos al fuego

La reaccin al fuego de un material indica su capacidad para el desarrollo

del mismo. Este carcter de reaccin al fuego determina la evolucin lenta

o rpida del incendio. Por lo que, los materiales se podrn clasificar en:

M-0 Incombustibles

M-1 No inflamables

M-2 Difcilmente inflamables

M-3 Medianamente inflamables

M-4 Fcilmente inflamables

M-5 Muy fcilmente inflamables

Se considera no combustible aquel material que no arde cuando est

expuesto a 650 Kcal. La regla 3 del captulo II-2 del convenio Internacional

SOLAS 74, define como material incombustible el que no arde ni

desprende vapores inflamables en cantidad suficiente para sufrir ignicincuando se calienta a 750 C. El resto de materiales son consideras como

combustibles.

La resistencia al fuego de los materiales indica el tiempo que conserva sus

propiedades estructurales. La clasificacin de los materiales empleados en

la construccin del buque:

Materiales estables al fuego: Son los que poseen estabilidadmecnica.

Materiales parallamas: Adems de ofrecer una estabilidadmecnica, evitan la propagacin de las llamas.

Materiales cortafuegos: Estos poseen estabilidad mecnica, poderparallamas y ofrecen aislamiento trmico.


15/95


Pgina 14

1.8- Clasificacin del fuego

Todo combustible en un incendio requiere un agente extintor adecuado

con el fin de lograr su extincin. Para facilitar la eleccin de este agente

extintor, se agruparon los elementos combustibles en tipos o clases

determinantes y a su vez en la clase de fuegos a combatir. Esta

clasificacin no est internacionalmente unificada, adaptndose en cada

pas a su normativa. Todas tienen la misma filosofa pero con distintos

puntos de vista.

1.8.1- Normativa Espaola

La normativa espaola, de conformidad a la normativa UNE 23.010.76

enumera los tipos de fuegos en cuatro clases:

Clase A: Fuegos de combustibles slidos que arden en formacin dellamas y brasas, (madera, carbn, paja, papel) exceptuando metales.

Clase B: Abarca combustibles lquidos (gasolina, aceites, etc.) yaquellos slidos que no lican fcilmente con el calor (asfaltos,

parafinas, etc.)

Clase C: Son los generados por los combustibles gaseosos (butano,propano, metano, etc.)

Clase D: Son metales combustibles y aquellos compuestos qumicosreactivos ligeros (magnesio, aluminio, uranio, etc.)

1.8.2- Normativa Europea

Las normas francesas AFNOR, y almenas DIN, clasifican el fuego en cinco

fases, incorporando una ms que la espaola. La denominada clase E,

antes aceptada tambin en nuestra normativa que abarcaba fuegos que se

dan en cualquier tipo de combustible en instalaciones elctricas o en sus

proximidades. El motivo de la exclusin de dicha clase en la UNE, se infiere


16/95


Pgina 15

de la consideracin de que la electricidad es una energa pura y que por lo

tanto no arde, y s lo hacen los combustibles que puedan verse

relacionados con ella por razn de instalacin o proximidad.

1.8.3- Normativa Norteamericana

La clasificacin oficial USA es la adoptada por la NFPA (National Fire

Protection Assotiation) y tiene una influencia generalizada en los pases de

su entorno, as como en gran parte de la flota mundial. En esta

clasificacin agrupa las clases B y C de la UNE en una sola, clase B, ya que

considera que tanto en unos como en otros, lo que realmente sufre la

ignicin son los vapores emitidos y los gases, pues los lquidos en s no

pueden arder al no combinarlos con el combustible. No obstante la NFPA,

si considera como la normativa Europea los fuegos elctricos y les adjudica

la clase C.

En el cuadro siguiente se puede apreciar las distintas clasificaciones del

fuego segn las distintas normativas:

UNE Europea NFPA

SLIDOS A A ALQUIDOS B B B

GASES C C BMETALES D D DELCTRICOS - E C

Tabla 2. Clasificacin del fuego


17/95


Pgina 16

1.9- Agentes extintores

En los Agentes extintores cabe distinguir entre los mecanismos de

extincin y las diferentes sustancias extintoras.

Mecanismos de extincinComo ya hemos expuesto supra para extinguir un fuego se debe eliminar

uno de los cuatro elementos que conforma el tetraedro del fuego, por lo

cual existirn cuatro mecanismos de extincin.

Elemento Mecanismo de extincin

Combustible DesalimentacinComburente SofocacinCalor EnfriamientoReaccin en cadena Rotura de la reaccin en cadena

Desalimentacin: Consiste en la extraer el combustible delescenario del fuego. La retirada del combustible se puede llevar a

cabo mediante el desplazamiento de los productos combustibles

hacia otra zona o bien cortando el aporte de calor al incendio.

Sofocacin: Este Mecanismo consiste en aislar los vaporesinflamables que desprende el combustible impidiendo que entren

en contacto con el oxgeno del aire. La extincin se puede hacer por

dos vas: i) reduciendo la concentracin de oxgeno mediante la

aplicacin de un gas inerte o ii) interponiendo una barrera quedesplace el oxgeno del combustible.

Enfriamiento: Este mecanismo tiene la finalidad de reducir latemperatura del combustible. Es un mecanismo, que a abordo,

aparece como eficaz debido a que es muy fcil suministrar agua

como refrigerante.

Rotura de la reaccin en cadena: Si se impide la combinacin delcomburente con los productos de descomposicin del combustible,

se detienen la reaccin en cadena. Este mecanismo se basa en

Tabla 3. Mecanismos de extincin


18/95


Pgina 17

suministrar al fuego productos qumicos que se combinan con

diferentes productos de descomposicin del combustible ms

rpidamente que el oxgeno del aire.

Sustancias extintoras

Son aquellas sustancias encargadas de apagar o minimizar al mximo el

fuego. Las principales son:

Agua: Como es lgico es el agente extintor que ms abunda en losbuques, puesto que estn rodeados de ella. El agua posee un gran

poder de enfriamiento. Espumas: Constituye un agente extintor de solucin acuosa que

acta sobre el comburente. Existen dos tipos de espumas las

qumicas y las fsicas. Las primeras son el resultado de la mezcla de

reacciones qumicas con agua. Las segundas se forman por medios

mecnicos.

Anhdrido Carbnico: es un gas inerte con una densidad de 1,5 vecessuperior a la del aire. El CO2 es un gas que se almacena licuado a

presin de unos 6 MPA y que tiene dos mecanismos de extincin del

incendio. El de sofocacin: cuando se descarga al vaporizarse, se

expande produciendo una dilucin del oxigeno atmosfrico cuyo

concentracin deja de ser suficiente para reaccionar con los vapores

combustibles y mantener la combustin (como ya hemos visto

anteriormente). Y el de enfriamiento: durante la descompresin

absorbe calor del ambiente y, por lo tanto, lo enfra.

Halones: Estos agentes extintores estn prohibidos debido a su altaconcentracin. Estos son Hidrocarburos en los que se ha sustituido

uno o ms tomos por compuestos halogenados como el flor,

cloro y bromo. No obstante, han aparecido unos agentes

sustitutivos a los halones como el Inergen, F-200. etc.


19/95


Pgina 18

2- Estudio de diferentes accidentes martimos por incendio

A continuacin analizaremos diferentes accidentes martimos producidos

por el fuego, que conllevaron la destruccin total o parcial del buque.

Procederemos a extraer algunas conclusiones de los mismos.

2.1- Investigacin del incendio del pesquero Hermanos Beltran

Primero

El da 12 de noviembre de 2010, el buque Hermanos Beltran zarp del

puerto de Valencia alrededor de las 05:45h con una tripulacin compuesta

por un patrn y dos marineros.

A las 9:15h se oy un fuerte ruido en la

cmara de mquinas, el patrn redujo

las revoluciones y el motor se par,

activndose a continuacin una serie de

alarmas pticas y acsticas en el panel

de control. A continuacin el patrn se

dirigi a la cmara de mquinas por

cuyos accesos, que se encontraban

abiertos, sala una humareda negra que

le impidi entrar. Posteriormente cerr

las dos puertas de acceso a la cmara de mquinas, accion el cierre a

distancia de las vlvulas de gasoil y seguidamente activ el sistema fijo decontraincendios de CO2. El incendio no qued sofocado y transcurridos

veinte minutos el puente de gobierno estaba lleno de humo y las paredes

del guardacalor se encontraban a muy alta temperatura. Pocos instantes

despus el patrn llam al Centro de Coordinacin de Salvamento de

Valencia para solicitar auxilio. A las 9:45h los tripulantes abandonaron el

buque por medio de la balsa a la espera de ser recogidos por otra

embarcacin. A las 10:20h el helicptero HELIMER 2003 rescato a los tres

Ilustracin 3. Situacin geogrfica


20/95


Pgina 19

tripulantes del pesquero. Vinieron diferentes embarcaciones a intentar

sofocar el fuego sin xito, y finalmente, el buque acab hundindose.

Anlisis y conclusiones

El sistema fijo contraincendios de CO2 no logr sofocar el incendio de la

cmara de mquinas tras actuar el disparador del agente extintor, lo cual

pudo ser debido a la falta de estanqueidad de la cmara. La ventilacin de

este espacio se efectuaba por medio de un sistema de ventilacin forzada

con un impulsor-extractor elctrico. Los dos ventiladores del sistema ibancolocados a proa de los guardacalores, y el aire se distribua mediante

conductos de chapa galvanizada que desembocaban en ambos costados

del buque.

El pesquero fue construido en 2004 de conformidad con la normativa

entonces vigente, que no exiga la instalacin de medios para cerrar las

tomas y descargas de aire en espacios donde se dispusiera de un sistema

fijo de extincin de incendios por gas.

Las actuales mediadas de seguridad aplicables vienen reguladas en el Real

Decreto 543/2007, por el que se determinan las normas de seguridad y

prevencin de la contaminacin a cumplir por los buques pesqueros

menores a 24m de eslora, en donde se hacen referencia los sistemas de

ventilacin:

- En el Epgrafe 6.c) del Anexo III, sobre instalaciones de mquinas, sedetermina que se debern disponerse medios para cerrar las tomas

y descargas de aire en los espacios donde se disponga un sistema

fijo de extincin de contraincendios por gas.

- En el Epgrafe 6.a) del Anexo V, sobre prevencin, deteccin yextincin de incendios y equipos contraincendios, se determina que

se proveern medios para detener los ventiladores y para cerrar las

aberturas principales de los sistemas de ventilacin desde fuera de

los espacios a los que den servicio.


21/95


Pgina 20

Ilustracin 5. Foto pesquero Hermanos Beltran en tareas de extincin

Ilustracin 4. Foto del pesquero Hermanos Beltran


22/95


Pgina 21

2.2- Investigacin del incendio y hundimiento de la

embarcacin de recreo LE MORE

A las 11:50 horas del 27 de mayo del 2009 a 1,5 millas de Chipiona, se

declar un incendio por causas desconocidas en el compartimento de

motores de la embarcacin,

mientras navegaba con siete

personas.

Mientas navegaba el patrn

advirti olor de humo y alta

temperatura en cubierta. Tras

detener la embarcacin para

averiguar su origen, comenz a

salir humo negro y llamas por

la abertura de acceso a los

motores de cubierta.

El patrn dispar los extintores de accionamiento remoto del

compartimento de motores y descarg sobre el fuego el extintor de la

habilitacin para sofocar el incendio, sin conseguir extinguirlo.

Posteriormente dio avis mediante un telfono mvil a la empresa pblica

Puertos de Andaluca solicitando auxilio.

Los siete ocupantes de la embarcacin abandonaron el barco utilizando

como dispositivos de salvamento los cojines de los asientos de la

embarcacin y fueron recogidos por un barco de la Corporacin de

Prcticos del Puerto de Sevilla.

A las 12:10h una embarcacin de Salvamento Martimo llego al lugar del

suceso, intent apagar el incendio proyectando agua mediante una

manguera contraincendios. El fuego no pudo ser extinguido y los restos de

la embarcacin Le Morne se hundieron a las 12:55h.

Ilustracin 6. Situacin geogrfica


23/95


Pgina 22

Anlisis y Conclusiones

Al no haberse recuperado los restos de la embarcacin, se desprendecomo nica hiptesis de la causa del accidente, que ste fue ocasionado

por un incendio en el compartimento de los motores, cuyo origen

radicara en tres factores:

1- Aparicin de un elemento combustible en el compartimento de losmotores

2- Una fuente de ignicin3- Oxgeno para la combustin ( presente en el aire delcompartimento)

En conclusin, el accidente fue causado por un incendio en el

compartimento de los motores, cuyo origen no ha podido establecerse

fidedignamente. El incendio se propag a la estructura de material RPFV

de la embarcacin.

Ilustracin 7. Diseo del barco


24/95


Pgina 23

2.3- Investigacin del y hundimiento del buque pesquero NOU

ESQUITX

El da 12 de noviembre de 2009, el

buque zarpo del puerto de Rosas

con la finalidad de pescar. Durante

la maniobra de salida se detect una

deficiencia en el motor principal,

que no lograba subir de

revoluciones. El problema fue

subsanado rpidamente.Al cabo de varias horas faenando se

volvi a reproducir la incidencia, el

mecnico la pudo solventar, pero a los

cinco minutos de reparar la avera se observ un incendio en la parte

superior del motor principal, sobre el turbocompresor. El patrn

reaccion actuando sobre el sistema de parada de emergencia del motor

principal, mientras la tripulacin intentaba apagar el fuego.Inicialmente intentaron sofocarlo con los extintores de polvo, pero viendo

la imposibilidad de sofocarlo, recurrieron al sistema fijo contraincendios

de CO2 con el que iba equipado el buque. Dicho agente extinto no logr

sofocar el incendio por lo cual se expandi por la cubierta. Un barco que

estaba a pocas millas se percato del incendio y telefone a Salvamar

CASTROR para solicitar ayuda.

Ante la incapacidad de atajar el fuego, el patrn decidi ordenar a lostripulantes que saltaran al agua, ya que, si seguan en el barco pereceran

en l. A los pocos instantes fueron rescatados por el barco que haba dado

la alarma.

Pese a los esfuerzos de realizados por las embarcaciones de Salvamento

Martimo y por los helicpteros fue imposible impedir el hundimiento, que

se produjo a las 16:05horas.

Tabla 4. Dispositivos de salvamento y material C.I


25/95


Pgina 24


Cabe plantearse doshiptesis como causas ms

probables del mismo.

La primera sera por una

fuga de gasoil del circuito

combustible del motor

principal, probablemente

del filtro secundario o de

los tubos que conectan

ste con los inyectores,

que hubiese podido

proyectarse sobre la

superficie.

La segunda de las hiptesis es una fuga de aceite del circuito de

lubricacin del turbocompresor, por alguna rotura o desconexin del

algn tubo.

La rpida propagacin del fuego fue debida a los materiales de

construccin del pesquero, principalmente polister reforzado con fibra

de vidrio (PRFV).

En referencia a su extincin, el empleo de los extintores porttiles de

polvo seco para sofocar el fuego en primera instancia sobre el motor

principal fue acertado, yaque se trataba de fuego

de Clase B (Fuego de

lquidos) y la eficiencia

extintora de las llamas es

superior utilizando polvo

seco que CO2 o agua

pulverizada.

Ilustracin 8. Disposicin de la boquilla de descarga de CO2

Ilustracin 9. Nou Esquitx quemndose


26/95


Pgina 25

Posteriormente cuando el incendio ya se haba propagado por la

estructura se intent sofocar con el sistema fijo contraincendios de CO2 de

la cmara de mquinas. Aunque este proceso es adecuado para eseincendio no dio resultado debido a que las ventanas de la lumbrera no

pudieron ser debidamente cerradas a consecuencia de las llamas y del

denso humo, con lo que permiti la entrada de aire a la sala de mquinas.

A consecuencia de la ausencia de estanqueidad de las ventanas de la

lumbrera, el aire volvi a entrar en la cmara de mquinas aumentando la

concentracin de oxgeno, con lo que el incendio se reaviv en la zona

adyacente.

Ilustracin 10. Helicptero rociando al pesquero

Ilustracin 11. Nou Esquitx en llamas


27/95


Pgina 26

2.4- Investigacin del incendio en el buque mercante

SASANQUA

El buque sali el da 1 de Julio de 2007 a las 21:18 horas local desde el

puerto de Livorno (Italia) en condicin de lastre y con destino al Canal de

Panam.

El da 7 de Julio a las 1240 horas locales (1340 UTC) en la posicin 26 46

N; 040 24 W, se noto una gran explosin en la sala de maquinas,

justamente en el Turbo-compresor, producindose un incendio, que fue

sofocado por la tripulacin en unos 30 minutos. Sin que este pudieraextenderse a otros motores o zonas de la sala de mquinas. Quedando el

buque sin propulsin propia y con la turbina y sus accesorios totalmente

inutilizados.

El Motor principal podra ser solamente arrancado con Marine Diesel Oil y

con la turbina condenada, por lo que la navegacin se reduce a la

capacidad actual de Gas Oil a bordo que es en ese momento era de 30

mcb, las cuales eran reservadas para ser usados en caso de emergencia.

Al mismo tiempo los fabricantes del motor principal Akasaka

recomiendan a la compaa no arrancar el MP para evitar males mayores.

La compaa adquiere los servicios del Remolcador Leopard que llega a

la situacin el da 15 de Julio las 23:00 horas. Debido a una fuerte mar de

fondo se complica inicialmente la operacin de remolque.

La unidad BuqueRemolcador llego finalmente al Puerto de Las Palmas el

da 1 de Agosto de 2007 a las 08:06 UTC. Procediendo de inmediato a su

entrada en Dique seco, montaje de una nueva Turbina y reparacin

completa del motor principal.

En un principio las declaraciones de los tripulantes y los datos registrados

en los cuadernos de mquinas no relevaban ningn dato que ofreciera una

pista para poder esclarecer los hechos que concluyeron con la explosin

interna del turbo. Ni siquiera los registros de las revisiones del Motor

Principal y sus accesorios parecan estar en desacuerdo con los periodos


28/95


Pgina 27

establecidos por su Clasificadora, ni haba registros que implicaran algn

tipo de Condicinate a la clase de buque.


Resulta evidente que antes de producirse la rotura del turbocompresor,

por la excesiva energa trmica (incendio en cadena por causas del

barrido), con posibles explosiones a travs del colector de escape, tena

que haberse activado la reduccin automtica de las revoluciones por

minuto del Motor Principal.

Las alarmas de seguridad tendran que haberse activado por las siguientes

alteraciones:

- Alarma de alta temperatura en la cmara de barrido

- Alarma de alta temperatura de gases de escape

- Alarma de alta temperatura del aceite lubricante en el turbocompresor

Y de haber existido baja presin de aceite lubricante en el turbo-

compresor se hubiera producido la parada automtica del motor principal.

No hay constancia de que estos controladores hayan actuado.

Otras razones tcnicas que pudieron haber influido fueron que la presin

de aceite hubiera bajado ligeramente, con respecto a los valores

normales, por posibles prdidas a travs de las juntas de unin del vstago

al pistn, y sistema de cierre que conforma el vstago. Parte de esteaceite, pudiera haber pasado a travs de las galeras de barrido al colector.

De los planteamientos anteriores se deducen que el Motor Principal tena

que haberse parado, por falta de presin de aceite en el engrase de los

cojinetes del Turbocompresor, y no solamente dar la alarma de baja

presin.


29/95


Pgina 28

Ilustracin 12. Foto Buque Sasanqua

Ilustracin 13. Foto Buque Sasanqua


30/95


Pgina 29

3- Sistemas contraincendios

3.1- Diferentes equipos contraincendios

Extintores:Los extintores son equipos porttiles que contienen

un agente extintor en su interior que puede ser

proyectado y dirigido sobre el fuego accionado por

una fuerza indirecta. El gas impulsor suele ser el CO2 o

el nitrgeno aunque a veces se emplea airecomprimido.

Los extintores pueden clasificarse mediante

diferentes criterios: mediante la carga (porttiles

manuales, sobre ruedas), segn su eficacia: segn la

sustancia extintora.

Red de contraincendios:

La red de contra incendios en un buque es totalmente indispensable en l

y debe tener la caracterstica de estar diseada de tal manera que pueda

ser operativa desde cualquier punto del buque y en las condiciones ms

adversas posibles.

Como podemos apreciar hay distintos tipos de componentes como

pueden ser:

- Conexin internacional a tierra: El abastecimiento de agua en lasituacin del buque en dique o en puerto cuando los medios de a

bordo sean insuficientes inoperantes, debe hacerse con medios de

tierra. Por tanto, en cualquier pas fuere cual fuere su

reglamentacin referente a los racores o a conexiones, debe ser

posible, siendo sta la razn por la que queda perfectamente

Ilustracin 14. Extintor


31/95


Pgina 30

especificado el dimensionamiento de las mismas. Segn la regla 19

del Cap. II-2 del SEVIMAR, se requiere por lo menos una conexin

internacional a tierra en cada costado del buque y en un lugar

accesible.

- Circuito de distribucin: El funcionamiento se produce a partir de laimpulsin de agua mediante las bombas, siendo conducida a travs

de un colector por una red de distribucin, que tiene el objetivo de

hacerla llegar a todos los puntos del buque donde sea necesario.

- Sistemas de equipos a presin: El convenio SOLAS especifica que elagua que debe suministrar el colector contraincendios debe estarsiempre dispuesta para su uso, ya sea manteniendo la presin o,

por su defecto, con un telemando.

- Las bombas contraincendios: La regla 4 del SOLAS nos dicta que,dichas bombas sern accionadas por medios distintos a las de las

mquinas principales del buque, pudiendo ser sanitarias, de lastre,

de sentinas y servicios auxiliares, siempre y cuando, no se usen para

el trasiego de combustibles. Las bombas contraincendios deben

permanecer en compartimento estancos Alimentadas por un

generador de emergencia, situado por encima de la cubierta de

cierre y a popa del mamparo de colisin.

- Hidratantes: Son diferentes puntos de la red contraincendios quetienen la finalidad de recoger agua mediante conexiones a las que

se acoplan mangas. Su pieza fundamental es el Racor o base deacoplamiento, de material metlico, que debe caracterizarse por

unos mnimos normalizados.


32/95


Pgina 31

Ilustracin 15. Racor

- Vlvulas: En cualquier servicio contraincendios son necesarias unasvlvulas, con el fin de servir de elemento de control. Hay diferentes

vlvulas en un sistema contraincendios: las vlvulas principales, las

vlvulas de seguridad, las vlvulas de retencin, las vlvulas de

distribucin y finalmente diferentes vlvulas pequeas para el

control de distintos elementos.

- Caones y monitores fijos: Esta formado por untubo directamente acoplado a un ramal de la

red. Dicho elemento puede cubrir los planosverticales y horizontales, y puede usar

diferentes boquillas segn convenga.

- Mangas: Son tubos flexibles, tienen la finalidad de conducir el aguadesde un determinado punto de la conexin de la red

contraincendios a posiciones cercanas al fuego. Existen diferentes

tipos: Mangas de presin, Mangas flexibles, Mangas semirrgidas y

Mangotes.

Ilustracin 16. Can fijo

Ilustracin 17. Mangas


33/95


Pgina 32

- Lanzas: Son elementos troncocnicos o cilndricos que se conectanen un extremo de la manga y permiten lanzar agua o espuma en ladireccin que convenga oportunamente en cada caso.

Ilustracin 18. Lanza

- Puestos de incendios: Son cajas distribuidas en funcin de loshidratantes. Deben tener mangas acopladas y contener la vlvula de

control del hidratante, la manga conectada con la boquilla, un

soporte que permita el plegado de la manga y un manmetro

anterior a la vlvula que proporcione la presin de la red en ese

punto.

Ilustracin 19. Puesto de incendios


34/95


Pgina 33

3.2- Instalaciones de sistemas fijos

3.2.1- Sistemas fijos de agua

Esta clase de sistemas tienen una gran eficacia en la extincin de

incendios, control de temperatura y en numerosos casos de proteccin de

las personas en pasillos y cubiertas.

Hay diferentes mtodos de los sistemas fijos de agua;

Sistema manual de rociadores abiertos: Este sistema es adecuadopara la proteccin de aquellos espacios o superficies cuyopropsito sea el establecer la accin refrigerante, un control de

temperatura o el confinamiento del incendio.

Sistemas automticos de rociadores abiertos: Tiene muchassimilitudes con el manual, aunque su accionamiento esta

relacionado con el sistema detector de la zona protegida requerida,

activando la apertura de las vlvulas de control para as permitir el

paso del agua. En estos casos, el mismo sistema de deteccin pone

en funcionamiento la bomba y las seales de alarma acstica y

visual.

Sistemas de rociadores automticos de tubera mojada: Estossistemas suelen utilizar rociadores cerrados automticos. stos

sirven, adems, como elementos detectores del incendio y son los

que activan el sistema. El hecho que se utilice agua en esta clase de

sistemas atiende a la necesidad de impedir que en los rociadores y

las tuberas (al estar continuamente inundados) se formenincrustaciones de sal, y otros componentes del agua de mar, que

obstruyan e impidan el correcto funcionamiento de los mismos.

Las principales caractersticas de estos sistemas son el bajo coste

de mantenimiento, simplicidad del sistema y fiabilidad puesto que,

no requieren de una instalacin paralela de detectores.


35/95


Pgina 34

Esquema:

Ilustracin 20. Sistema de tubera mojada

Sistema de rociadores automticos de tubera seca: Las tuberascontienen aire o nitrgeno a presin.

Cuando un rociador se abre, cae la

presin de aire o nitrgeno,

permitiendo as que la presin de agua

de la acometida abra la vlvula e

inunde las tuberas. La descarga de

agua se producir slo a travs de los

rociadores que hayan sido abiertos por

la accin del calor del fuego.La ventaja de este sistema es la de

prevenir las heladas a las que se vera sometido un sistema de

tubera mojada. Por contra se trata de un sistema con un

mantenimiento ms complejo.

Ilustracin 21. Sistema de tubera seca


36/95


Pgina 35

Rociadores: Hay dos tipos bien diferenciados de rociadores. Los abiertos ylos cerrados. Los primeros suelen utilizarse en los sistemas de tuberassecas no automtica para funciones de refrigeracin. A diferencia de losabiertos, los rociadores cerrados contienen un tapn termo sensible que

esta diseado para destruirse a temperaturas predeterminadas,provocando en forma automtica la liberacin de un chorro de aguapulverizada. El elemento ms corriente que se usa como detector es unbulbo de vidrio con un lquido en el interior.

Ilustracin 22. Rociadores Cerrados

Ilustracin 23. Rociador Abierto

3.2.2- Sistemas fijos de espuma

Por tener una base acuosa precisan en todos los casos de unas fuentes de

alimentacin que cumplan los mismos requisitos que los exigidos para los

sistemas de agua. Estos sistemas de espumas pueden ser fijos o semifijos.

En estos ltimos se aplica con medios similares a los sistemas de agua,

intercalando un eyector por efecto Venturi que absorbe el espumgeno

de un depsito que lo contiene, pudiendo regular la proporcin. En los


37/95


Pgina 36

sistemas fijos existen muchas aplicaciones como la proteccin de tanques

por espumas de baja tensin. Para incendios en ciertos locales con acceso

difcil por su ubicacin, se utiliza el mtodo de extincin por inundacin

total mediante generadores de espuma de alta expansin.

Es muy importante hacer una limpieza a fondo de los equipos despus de

ser utilizados para evitar incrustaciones y corrosiones.

3.2.3- Sistemas fijos por CO2

El dixido de carbono, tambin denominado anhdrido carbnico, es ungas cuya formula qumica es CO2. Se emplea como proteccin de la

cmara de mquinas, de bodegas, cmara de bombas, etc.

Una caracterstica importantsima es que no conduce la electricidad, por lo

que se puede aplicar en zonas de riesgo elctrico. Se aplica como un

lquido bajo presin que se expande de forma de gas denso a la presin

atmosfrica. Este agente es limpio, ya que no daa la carga ni la

maquinaria. Por otra parte, no es combustible y no reacciona con la mayorparte de las sustancias y proporciona su propia presin para descargarlo

del extintor o del cilindro donde se almacene.

Hay diferentes inconvenientes. El primero es que a bordo del buque hay

una cantidad limitada de CO2. El mismo tambin tiene poco efecto

refrigerante sobre los materiales que estn calientes.

Se utilizan dos sistemas de CO2 bordo de los buques: i) los de inundacin

total de la cmara de mquinas y ii) espacios de carga que exigen un

aislamiento del compartimiento con el exterior. Dicho sistema debe

expeler el 85% del gas en un tiempo no superior a dos minutos. Tanto el

sistema de inundacin de la cmara de mquinas como los de espacios de

carga deben ser activados manualmente.

Los sistemas estn formados por un conjunto de tuberas, diferentes

boquillas de descarga con una configuracin especial, varias vlvulas

repartidas por el sistema y finalmente las botellas de CO2.


38/95


Pgina 37

3.3.4- Sistemas fijos sustitutivos de los Halones

Al desaparecer los halones, se han podido desarrollar nuevos agentes con

caractersticas similares. Los diferentes agentes extintores que se puedenutilizar actualmente se encuentran divididos en dos grandes grupos; el de

Gases licuados (FM-200, FE-13) y Gases inertes (Nitrgeno, Argn,

Inergen).

3.3.5- Sistemas fijos de polvo seco

La OMI suele recomendar dichas instalaciones para la proteccin de las

zonas de carga, concretamente en buques que transportan productos

qumicos inflamables y gases licuados, para atacar al fuego en los casos

que sea imposible emplear los mtodos de inundacin por gases o por

agua.

Los polvos qumicos secos mas contra incendio mas habituales son

bicarbonato sdico (NaHCO3) y fosfato monoamnico ((NH4) H2 PO4).

El sistema esta formado por un depsito con gran capacidad, un medio

impulsor de gas inerte, generalmente el N2, y un conjunto de tuberas y

lanzas o pistolas.

3.4- Deteccin de Incendios

Tienen el objetivo de descubrir rpidamente el incendio y transmitir la

noticia para iniciar la extincin y la evacuacin. Hay dos tipos:

Deteccin humana: Se basa en la deteccin sensitiva (visual uolfativa) del fuego, sin que intervengan medios mecnicos. Este tipo

de deteccin esta quedando en desuso a favor de la deteccin

automtica, ya que presenta varias desventajas, entre ellas que el


39/95


Pgina 38

fuego suele encontrarse en un importante grado de evolucin, o

que quien lo detecte no tenga tiempo de avisarlo.

Deteccin automtica: Permiten la deteccin y localizacinautomtica o semiautomtica del fuego, accionando,

opcionalmente, los sistemas fijos de extincin de incendios. Este

tipo de deteccin presenta las ventajas de una mayor eficacia, ya

que su sistema de alarma es inmediato en cuanto se detecta un

contacto de fuego. Adems permite vigilar zonas inaccesibles para

la observacin humana. Hay varios sistemas automticos de

deteccin que a continuacin enumeraremos. Todos deben contar

con una fuente de alimentacin y una unidad de control, lo que loshace diferente son sus detectores.

3.4.1- Clasificacin de detectores

Detectores trmicos: Estos detectores actan por sensibilidad alcalor del fuego. Segn sus propiedades cabe clasificarlos como:

I. Estticos: Actan al alcanzar una temperaturapredeterminada. Es necesario que la temperatura emitida por

el fuego se transfiera al ambiente para que deforme la pieza

que cierra el circuito elctrico y active la alarma. Esto provoca

cierto retraso en la deteccin del incendio.

II. Termovelocimtricos: Miden la velocidad de crecimiento dela temperatura. Pueden regularse su sensibilidad, lo quepermite su uso en distintas zonas, normalmente para

espacios expuestas a radiacin. Segn el mtodo de

funcionamiento pueden ser neumticos, termoelctricos o

trmicos combinados.

Detectores de llama: Detectan las radiaciones infrarrojas oultravioletas que acompaan a las llamas. Eficaces para grandes


40/95


Pgina 39

superficies desprovistas de obstculos. Tienen la desventaja de que

pueden provocar falsas alarmas producidas por luces o reflejos.

Detectores de gases de combustin o inicos: detectan tanto humosvisibles como invisibles. Poseen dos cmaras, ionizadas por un

elemento radioactivo, una de medida y otro estanca o cmara

patrn. Una pequea corriente de iones de oxgeno y nitrgeno los

atraviesa, y al verse alterada por los gases de la combustin es

cuando hace saltar la alarma.

Detectores de humo: Detectan humos visibles. Se basan en laabsorcin de luz por los humos en la cmara de medida(oscurecimiento), o tambin en la difusin de luz por los humos

(efecto Tyridall). Tienen el problema de las falsas alarmas creadas

por polvo.

Ilustracin 24. Grfica de los detectores


41/95


Pgina 40

4- Caractersticas del buque

Nmero de pasajeros 500 distribuidos en 40 camarotes dobles y 40

camarotes cudruples y el resto en los diferentes salones.

Sociedad de clasificacin: Lloyds Register.

Velocidad: 19 knt.

Es un buque de pasaje cuya principal funcin es el del transporte de carga

rodada. Los vehculos entran y salen del buque por sus propios medios,

razn por la cual el buque dispone de accesos adecuados, como diferentes

rampas, funcionando como una prolongacin de la red viaria.

Su aplicacin en rutas cortas permite su uso para transporte de personas,

que pueden ser tanto los conductores de los vehculos o simples

pasajeros.

Tabla 5. Caractersticas del bu ue


42/95


Pgina 41

5- Normativa de referencia

5.1- SOLAS

EL Convenio promulgado por la IMO (Organizacin Martima

Internacional), constituye el documento normativo de referencia ms

importante en materias relativas al fenmeno de garantizar la seguridad

de la vida y la salud a bordo de los buques. Esta norma es de obligado

cumplimento en todos los pases, e incluye, las medidas de actuacin en

caso de emergencia a bordo de un buque as como los requisitos que han

de ser observados para la construccin de los buques.

En el presente trabajo se expone el tema de la lucha contraincendios a

bordo de los buques. El SOLAS dedica el captulo II-2, bajo el ttulo

Construccin prevencin, deteccin extincin de los incendios a esta

materia. En dicho mbito normativo, se recogen todas las prescripciones

que deben aplicarse a los buques en su fase de construccin con la funcin

de evitar incendios y en el remoto caso que se produzcan, intentar

minimizar sus daos. Por tanto se ocupa de los materiales que deben deusarse para la construccin de los diferentes mamparos, donde deben

estar situadas las diferentes alarmas contraincendios, tipo de instalacin

contraincendios llevar cada buque, as como otros detalles.

- Especificaciones del Solas en el mbito de los extintoresEn la regla 6 del captulo II-2, establece unos mandatos que deben

cumplir los extintores de incendios:

La Administracin determinar las equivalencias entre extintores.

La capacidad de los extintores porttiles de carga lquida prescritos no

exceder de 13,5 litros ni ser inferior a 9 litros. Los extintores de otros

tipos sern por lo menos tan porttiles como los de carga lquida de 13,5

litros y tendrn una capacidad extintora equivalente por lo menos a los de

9 litros de carga lquida.


43/95


Pgina 42

Todos los extintores de incendios sern de un tipo autorizado y se

ajustarn a un proyecto aprobado.

El dispositivo porttil lanza espuma deber estar formado por una lanza

para aire/espuma, susceptible de quedar conectada al colectorcontraincendios por una manguera contraincendios, y un tanque porttil

que contenga como mnimo 20 litros de lquido espumgeno, ms un

tanque de respeto. La lanza tendr que dar espuma apropiada para

combatir un incendio de hidrocarburos.

No se podrn instalar extintores de incendios que empleen un agente

extintor que, a juicio de la Administracin, en las condiciones de uso,

desprenda gases txicos en cantidades peligrosas para el ser humano.

Los espacios de alojamiento, de servicio y los puestos de control estarn

provistos de los extintores porttiles, de tipo aprobado y en un nmero

mnimo. En buques de arqueo bruto igual o superior a 1000 toneladas el

nmero de extintores porttiles no ser inferior a cinco.

Los extintores de incendios sern examinados peridicamente y

sometidos a las pruebas que la administracin prescriba.

- Especificaciones del SOLAS sobre dispositivos de extincin deincendios en los espacios de mquinas

En el captulo II-2, regla 7, el convenio establece las prescripciones que

deben reunir los dispositivos de extincin de incendios en los espacios demquinas:

Espacios que contengan calderas alimentadas con combustibleslquidos o instalaciones de combustibles lquidos:


44/95


Pgina 43

Los espacios de mquinas que contengan calderas alimentadas con

combustible lquidos o instalaciones de combustibles lquidos estarn

provistos de uno de los siguientes sistemas fijos de extincin:

1- Un sistema de gas que cumpla con lo dispuesto en la regla 5.2- Un sistema de espuma de alta expansin que cumpla con lo

dispuesto en la regla 9.

3- Un sistema de aspersor de agua presin que cumpla con lodispuesto en la regla 10.

En cada cmara de caldera deber haber por lo menos un dispositivo

porttil lanzaespuma.

En cada frente de quemadores de cada cmara de calderas y en todo

espacio en que se halla situada una parte de la instalacin de combustible

lquido habr, por lo menos, dos extintores porttiles de espuma o de un

producto equivalente. En cada cmara habr por lo menos un extintor de

espuma de tipo aprobado de 13,5 litros de capacidad o un modelo

equivalente. Dichos extintores estarn previstos de mangueras montadas

en carretes con las que se pueda alcanzar cualquier lugar de la cmara.

Espacios que contengan motores de combustin interna

Los espacios de mquinas de combustin interna estarn provistos de:

1- Un equipo extintor porttil de aire/espuma como mnimo.2- Uno de los sistemas de extincin de incendios prescritos

anteriormente.

3- En cada uno de estos espacios habr extintores de espuma de untipo aprobado, de 45 litros de capacidad como mnimo, o modelos

equivalentes, que puedan cubrir cualquier parte del sistema de

combustible, de aceite de lubricacin a presin y las diferentes

partes que puedan presentar algn tipo de riesgo de incendio.Tambin habr un nmero suficiente de extintores porttiles de


45/95


Pgina 44

espuma o de dispositivos equivalentes situados a modo que no sea

necesario andar desde ningn punto del espacio en que se trate

ms 10 metros para llegar a ellos.

Espacios de mquinas en los buques de pasaje

En los buques de pasaje que transporten ms de 36 pasajeros, cada uno

de los espacios de categora A para mquinas ir provisto al menos de dos

nebulizadores de agua adecuados.

Dispositivos de extincin de incendios en otros espacios demquinas

Cuando a juicio de la administracin haya riesgo de incendio en algn

espacio de mquinas respecto del cual no existan disposiciones concretas

en cuanto a dispositivos extintores, en el espacio de que se trate o junto al habr el nmero de extintores porttiles de tipo aprobado o de otros

disponibles de extincin de incendios que la administracin estime

suficiente.

5.2- SSCI (Cdigo de Sistemas de Seguridad Contra Incendios)

El Cdigo SSCI tiene por objeto proporcionar unas normas internacionales

sobre determinadas especificaciones tcnicas para los sistemas de

seguridad contra incendios prescritos en el captulo II-2 del Convenio

internacional para la seguridad de la vida humana en el mar (SOLAS),

1974. El cdigo es obligatorio en virtud del SOLAS mediante enmiendas al

convenio adoptadas por el MSC.


46/95


Pgina 45

5.3- CEPREVEN (Centro Nacional de Prevencin de Daos y

Prdidas)

CEPREVEN publica una serie de reglas de diseo aplicables a instalaciones

contraincendios y sistemas de proteccin y vigilancia. Est abalada por el

Comit Europeo de Seguros de forma que la implementacin de la misma

en una instalacin certifica su operatividad y su normalizacin con otros

pases de la Unin Europea.

Cabe destacar que existen una gran cantidad de normas homlogas a las

que promulga CEPREVEN y que se aplican en diferentes pases. No

obstante, la ms extendida y aplicada en instalaciones terrestres como eninstalaciones martimas es la NFPA (Nacional Fire Protection Association),

estadounidense. Esto se debe a que es internacionalmente la ms

conocida y de la que se dispone de mayor nmero de auditores en el

mundo. Por ello es ms sencillo implementarla en buques de nueva

construccin que no se produzcan en astilleros espaoles. La NFPA guarda

gran cantidad de similitudes con CEPREVEN.


47/95


Pgina 46

6. Realizacin de la Instalacin

6.1- Eleccin del agente extintor

En un primer lugar realizaremos una comparativa entre dos agentes

extintores para posteriormente realizar la instalacin con uno de ellos. Los

agentes seleccionados sern FM-200 y el Anhdrido carbnico.

Antes de todo deberemos hacer algunos clculos mediante la normativa

CEPREVEN, para poder calcular el Volumen protegido:

V=VV +4Vz-VG

A=AV+30Ao

Donde;

V= Volumen protegido en m3.

VV=Volumen del recinto o volumen del objeto en m3

VZ= Volumen en m3, del aire que se introduce o se extrae del recinto,durante el tiempo de descarga, por los sistemas de ventilacin que

pueden ser desconectados.

VG= Volumen en m3, de la estructura del buque.

AV= rea total en m2, de todas las superficies del recinto de clculo,

incluyendo las aberturas.

Ao= rea total en m2, de todas las aberturas que pueda suponerse quepermanecen abiertas en caso de incendio.


48/95


Pgina 47

Para calcular Vv; tenemos que hacer el clculo de los siguientes espacios:

volumen del local de motores, volumen del motor principal, volumen del

servomotor, volumen de las diferentes bombas, volumen del guardacalor,

volumen de las diferentes calderas, volumen de los diferentes talleres,

volumen de la sala de control y de un 10% de los pasillos.

Una vez realizados los clculos mdiate la escala del buque obtenemos un

resultado de Vv= 6267,40m3

Para calcular VZ; Tenemos que hacer el clculo de los siguientes espacios:

Volumen de salida de emergencia y10% del volumen del guardacalor.


resultado de VZ= 82,56m3

Para calcular VG; Tenemos que hacer los clculos de los siguientes

espacios: volumen de los motores, volumen del motor principal, volumen

de los generadores de agua dulce, volumen de los compresores, volumen

de los enfriadores auxiliares, volumen de los enfriadores MMPP, volumen

de los estabilizadores, volumen de las bombas, volumen de la maquina

antiescora, el 90% del guardacalor, volumen del generador de cola,

volumen del depurador de combustible y el volumen de otros elementos

estructurales ( 20%).


resultado de VG= 1195,40 m3

V=VV +4Vz-VG

V= 6267,40+ 482,56-1195,40= 5402,24m3


49/95


Pgina 48

Para calcular AV; Tenemos que hacer el clculo de los siguientes espacios:

rea de los costados de la sala de mquinas, rea de los costados del

guardacalor, rea del mamparo de proa y popa de la sala de mquinas,

rea de la cubierta de la sala de mquinas y rea del fondo de la sala de

mquinas.


resultado de AV= 3801,43m2

Para calcular AO; Tenemos que hacer el clculo de los siguientes espacios:

rea de salida de emergencia y el 10% del rea de salida del guardacalor.


resultado de AO= 18,94m2

A=AV+30Ao

A= 3801,43+3018,94= 4369,63 m2


50/95


Pgina 49

6.1.1- Clculo para el agente extintor FM-200

Para realizar el clculo del agente extintor FM-200 utilizaremos la frmula

contenida en la normativa NFPA,

=

(

)

W= Cantidad de agente extintor en kg.

V= Volumen protegido en m3.

S= Variable que es una ecuacin lineal en funcin de la temperatura, s=

k1+k2 (T), siendo k1 y k2 constantes especficas del agente extintor.

C= Concentracin de diseo del agente extintor (en %).

En el caso en cuestin tenemos la siguiente informacin:

- FM-200 a 200C le corresponde un valor de s= 0,1369 siendo lasconstantes k1= 0,1269 y k2=0,005.

- Concentracin de diseo mnima para fuegos de Clase B: 8% ( o loque es lo mismo, una densidad de descarga de 0,635kg de FM-

200/m3 protegido)

Volumen protegido= 5402,24 m3 (anteriormente calculado)

Cantidad de FM-200 = 3431,39 kg

Por lo que, cada botella tiene una capacidad de 67L cargada con 56kg.

Nmero de botellas necesarias= 3431,3956= 62 botellas de FM-200.


51/95


Pgina 50

6.1.2- Clculo de CO2 como agente extintor

Clculo de la cantidad de CO2 segn la normativa del SSCI (Cdigode Sistemas de Seguridad Contra Incendios),SOLAS, captulo II-2,regla5.

En los espacios de mquinas, la capacidad disponible de anhdrido

carbnico ser al menos suficiente para liberar un volumen mnimo de gas

igual o mayor de los volmenes siguientes:

1. El 40% del volumen bruto del mayor espacio de mquinas asprotegido, excluido el volumen de la parte del guardacalor que

quede encima del nivel en que el rea horizontal del guardacalor

sea igual o inferior al 40% del rea horizontal del espacio

considerado, medida a la distancia media entre la parte superior del

tanque y la parte ms baja del guardacalor, o

2. El 35% del volumen total del mayor espacio de mquinas asprotegido, comprendido el guardacalor.

En dicho Cdigo se menciona que el volumen de anhdrido carbnico libre

se calcular a razn de 0,56m3/Kg.

Para espacios de mquinas, el sistema de tuberas fijo ser tal que en 2

minutos se pueda descargar el 85% del gas dentro del espacio

considerado.

= ,

,

Volumen protegido= 5402,24 (calculado anteriormente)

Q=3376,4Kg de CO2

Si cada botella tiene una capacidad de 61L y 45Kg;


52/95


Pgina 51

Nmero de botellas necesarias= 3376,4 / 45= 76Botellas de CO2

Clculo de la cantidad de CO2 segn CEPREVEN:

Q= kB(0,2 A + 0,7 V)

Donde;

A= 4369,63 m2 (calculada anteriormente).

V= 5402,24 m3 (calculada anteriormente).

La cifra 0,2 en Kg/m3, comprende la cantidad de CO2 que puede escaparse.

La cifra 0,7 en Kg/m3, comprende la cantidad mnima de CO2 tomada como

base para la formula.

KB= Factor para el material a proteger, y que debe ser mayor o igual a la

unidad.

Tabla 6. Factores KB para combustibles slidos


53/95


Pgina 52

Tabla 7. Factores de KB para lquidos y gases

Q= 4655,48Kg

Si cada botella tiene una capacidad de 61L y 45Kg;

Nmero de botellas necesarias= 4655,48/ 45= 104 Botellas de CO2

Una vez realizados los diferentes clculos de los dos agentesextintores, se opta como agente extintor por el anhdrido carbnico.Como puede apreciarse anteriormente se ha calculado la cantidad

de CO2 por dos mtodos diferentes (SOLAS Y CEPREVEN). Nos

decantaremos por el mtodo de clculo mediante el SOLAS, ya que,

el cumplimiento de este es obligatorio en el mbito martimo y el

mtodo CEPREVEN son un conjunto de normas coadyuvantes pero

no son de implementacin obligatoria, configurando meras

recomendaciones.


54/95


Pgina 53

6.2- Caractersticas de anhdrido carbnico CO2

La eficacia extintora del CO2 se debe en primer lugar a la reduccin del

contenido de oxgeno en el aire a un valor en el que el fuego no puedemantenerse. El enfriamiento del CO2 es mnimo cuando se compara con

su efecto de sofocacin. Una vez que se ha extinguido el fuego, puede ser

necesario, con el fin de prevenir la reignicin, mantener una alta

concentracin de CO2 hasta que las partes calientes se han enfriado.

El dixido de carbono es un gas incoloro, no corrosivo y no conductor de la

electricidad, con una densidad aproximadamente 50% mayor que la del

aire; se almacena generalmente en fase lquida bajo presin.

Es un gas fcil de licuar lo que da lugar a la facilidad de almacenamiento y

transporte. No es conductor de la electricidad por lo que se suele emplear

en la extincin de fuegos elctricos.

A continuacin se listan las propiedades ms importantes del CO2

Tabla 8. Propiedades del Dixido de Carbono


55/95


Pgina 54

En general, las instalaciones de CO2 consisten en depsitos de CO2,

vlvulas, una red de tuberas fijas con las boquillas de descarga adecuadas

en las zonas protegidas y elementos para la deteccin del fuego, actuacin

y descarga.

Ilustracin 25. Instalacin de CO2

Tabla 9. Correlacin entre la temperatura y presin para el CO2


56/95


Pgina 55

El CO2 est almacenado en cilindros a temperatura ambiente, en el caso de

sistemas de alta presin, o en tanques aislados trmicamente a -200C. en

el caso de sistemas de baja presin.

Se utiliza generalmente deteccin automtica o disparo manual paraactuar el sistema. Este puede conseguirse utilizando dispositivos o

mtodos aprobados, que pueden emplearse para reconocer e indicar la

presencia de calor, llamas o humo en la zona protegida.

El dispositivo de control acta sobre los dispositivos de alarma y, si es

necesario, controla el tiempo de retardo y abre las vlvulas.

Un punto importante de toda instalacin es la seguridad de las personas.

En toda instalacin en la que las personas puedan estar en peligro, deben

preverse salvaguardas para asegurar la rpida evacuacin de la zona, para

evitar que se entre en la misma despus de la descarga y para disponer de

medios de inmediato rescate del personal atrapado. Debern considerarse

aspectos relacionados con la seguridad, tales como formacin del

personal, sealizacin de emergencia, aparatos respiratorios, alarmas y

dispositivos de retardo.

Otro aspecto de las instalaciones de CO2 es la colocacin de los recipientes

de anhdrido carbnico. Estos estarn localizados en un lugar seguro,

accesible y bien ventilado. El compartimiento es preferible que est en

una cubierta de intemperie independientemente de los espacios que

protege, no tan slo por los accesos, sino tambin por su estanqueidad

con los mamparos y cubiertas de separacin. Los recipientes no podrn

ubicarse en espacios destinados a pasaje o tripulacin, ni en locales con

temperaturas superiores a 600

C.

En los espacios que no suele haber personal como tanques, bodegas, etc.,

el sistema de disparo puede hacerse directamente mediante el

accionamiento de un cable a distancia y desde lugares distintos. En

cambio en aquellas zonas habitualmente ocupadas por personal como la

sala de mquinas es necesario que la instalacin cuente con un

mecanismo de retardo y una alarma acstica que avise con unos instantes

de antelacin el inminente disparo y la inundacin por el gas.


57/95


Pgina 56

Esta secuencia de disparo se consigue accionado un mando de disparo que

abre primero un botelln de CO2, llamado magistral, que genera una serie

de acontecimientos:

- Inicialmente la salida del gas abre una vlvula que comunica con unmecanismo neumtico, que a su vez abre una batera de botellas,

llamadas piloto, que se descargan a un colector.

- Ese gas procedente de las botellas piloto accionan a otromecanismo neumtico que acciona las botellas principales o de

inundacin de que descargan al colector general.

- A su vez la botella magistral, acciona la vlvula de apertura delcolector general con lo que el gas fluye libremente hacia el espacio

asignado.

- La alarma de preaviso puede proceder de la botella magistral al seraccionada o en cualquier otro punto en el circuito de distribucin

por medio de presostatos.

6.3- Componentes de la instalacin

Tuberas

Las tuberas y sus accesorios de conexin deben ser metlicos y adecuados

para resistir las presiones indicadas en la siguiente tabla y bajas

temperaturas -500C que se pueden dar en el sistema.

Tabla 10. Requisitos de calidad de la tubera


58/95


Pgina 57

Las secciones de tubera que queden bajo presin esttica (tramos

cerrados) deben protegerse mediante una vlvula de seguridad.

Solamente pueden utilizarse latiguillos o conexiones flexibles cuando sea

posible.

Est prohibida la instalacin de estranguladores o placas de orificio en la

tubera.

En el sistema de alta presin, el dimetro nominal del colector unido a los

cilindros debe ser por lo menos igual a la suma de los dimetros

nominales de las vlvulas de los cilindros.

La seccin de paso de las tuberas, vlvulas y latiguillos solamente puede

reducirse en la direccin del flujo del CO2.

No se permiten tuberas menores de 10mm de dimetro nominal.

Si las condiciones ambientales lo exigen, el interior y el exterior de las

tuberas deben protegerse contra la corrosin. La eleccin del

recubrimiento debe tener en cuenta el choque trmico debido a la

descarga del CO2. Deben utilizarse aceros especiales y/o recubrimientos

superficiales adecuados.

Las tuberas de dimetro nominal inferior a 50mm no deben ser unidas

mediante soldaduras realizadas en campos; sin embargo pueden utilizarse

mtodos de soldadura aprobados, realizados en taller. El procedimiento

de soldadura debe estar de acuerdo con las regulaciones nacionales.

Las tubera debe disponerse de tal manera que no pueda resultar daada

por su propio peso, fluctuaciones de temperatura, vibraciones, actuacin

de la instalacin u otras influencias inherentes a la misma. Todas las

tuberas deben ser accesibles.

Soportes de las tuberas

Los soportes deben unir la red de tuberas directamente a la estructura

del buque y no utilizarse para soportar objetos. Las partes del buque,


59/95


Pgina 58

sobre las que se fijan los soportes, deben ser lo suficientemente

resistentes para soportar la carga; en caso contrario deben fijarse tirantes

adicionales a otros elementos resistentes.

Los soportes deben disearse para que, bajo carga extrema no hayapeligro de daos para la instalacin.

Si se da un aumento de la temperatura desde +200C a + 2000C, la carga de

rotura de los materiales utilizados no debe reducirse en ms de un 25%.

El material de los soporte debe ser por lo menos de 3 mm de grueso. Si

est galvanizado ser suficiente con 2,5mm.

Pueden fijarse soportes de tuberas, de hasta DN 50, a superficiesportantes inclinadas. La inclinacin con respecto a la horizontal no debe

ser superior a 100. Las abrazaderas deben sujetar a cargas verticales

nicamente. Las abrazaderas atornilladas deben adaptarse a las

superficies de soporte inclinadas.

Solamente las tuberas de hasta 50mm de dimetro podrn fijarse a

estructuras metlicas en forma de cerchas o forjados porosos. El diseo

debe ser aprobado por las autoridades. Debe cuidarse que las tuberasfijadas a la estructura del buque no estn soportadas a ms de 12m de

distancia y que la ltima boquilla no est a ms de 2m de un soporte.

Todas las tuberas ms largas de 1m, deben fijarse mediante soportes. La

distancia mxima entre dos soportes a lo largo de la tubera no debe

exceder de los valores indicados de la siguiente tabla:

Dimetro de la tubera en mm 25 >50

Distancia mxima entre el soporteen mm

2 3 4

En el caso de tuberas mayores de 50mm y de no poder respetar la

distancia de 4m, por razones de diseo de la estructura del buque, la

Tabla 11. Distancia mxima entre soportes


60/95


Pgina 59

distancia puede aumentar hasta 6m, si se dota de soportes dobles en la

tubera.

La distancia entre un soporte y la ltima boquilla debe ser lo ms corta

posible, sin exceder de: 0,10m para tuberas iguales o menores a 25mm y0,25 m para mayores de 25 mm.

Vlvulas direccionales

Las vlvulas direccionales deben situarse (siempre que sea posible) fuera

de la zona de peligro que puede verse afectada por un fuego en la zona a

inundar. No deben almacenarse sustancias inflamables en las

inmediaciones de una vlvula direccional.

Las vlvulas direccionales deben disponerse de tal manera que no puedan

abrirse por vibraciones debidas al proceso de produccin y por vibraciones

que pueden resultar cuando se abre la vlvula de tanque u otras vlvulas

direccionales.

Si es posible la descarga del agente extintor an en el caso de fallo del

mecanismo de apertura automtica de la vlvula direccional, el

mecanismo de emergencia debe cumplir los reglamentos nacionales sobre

la seguridad de las personas y sobre el equipo necesario p

pablo segarra ventura

Documents