MOTORLAS PROVINCIAS Sábado, 09.01.21

SUV Lifestyle. De excursión con el Seat Ateca por la Sierra Calderona P7

Actualidad. Las últimas noticias del mundo del motor

a nivel local y nacional P2

Novedades. Mercedes sorprende con un Clase S repleto de tecnología,

confort y lujo P6

Más modelos, mayor autonomía y nuevos puntos de recarga aumentan las ventajas de los vehículos ‘eco’. Probamos a fondo el Volkswagen ID3 y el Tesla Model 3

Los coches eléctricos marcan la pauta del nuevo año

Sábado 9.01.21 LAS PROVINCIAS

Sábado 9.01.21 LAS PROVINCIAS2 ACTUALIDADEXTRA MOTOR

MOTOR. Las ventas de automóvi-les en la provincia de Valencia han ‘salvado los muebles’ en un 2020 aciago para el sector. Al fi-nal han sido 38.311 unidades frente a las 49.388 del pasado año, un 22,4 por ciento menos, frente a una caída nacional del 32,25 por ciento, ya que el des-plome ha sido de 1.258.800 a poco más de 851.000 unidades.

La economía valenciana ha so-

portado mejor el envite al depen-der menos de las ventas a alqui-ladores y empresas, y tener ma-yor peso, por tanto, las ventas par-ticulares, las que generan un ma-yor beneficio. Ford ha seguido li-derando el mercado y, de forma sorprendente, ha subido en ven-tas algo más d un uno por cien-to. La disponibilidad de unidades de todos sus modelos ha permi-tido que la marca refuerce su li-

derazgo. Por detrás Peugeot con-serva el número dos y es Kia la que da la campanada al lazarse con la tercera posición por de-lante de Volkswagen y Seat, cuar-ta y quinta respectivamente. En cuanto a modelos, el liderazgo es para el Ford Focus seguido del superventas nacional, el Dacia Sandero y, en tercera plaza, el nuevo Ford Puma, que impulsa las ventas de la marca.

MOTOR. Jeep ha anunciado el lan-zamiento del nuevo Grand Che-rokee. Con una tradición de más de 30 años, este modelo sigue con su espíritu SUV de gran tamaño con excelentes capacidades 4x4. Su diseño ha sido renovado por completo, tanto por fuera como por dentro, donde caben hasta siete pasajeros. Su arquitectura también es totalmente nueva, así como las suspensiones y amor-tiguadores. Este nuevo Grand Cherokee tiene tres sistemas de tracción 4x4 y cinco modos de conducción que mejoran la ca-pacidad todoterreno del vehícu-

lo, y se pueden escoger dos mo-tores: un V6 de 3.6 litros de 290 CV y un V8 5.7 de 357 CV. Ade-más, cuenta con nuevos sistemas

multimedia y de seguridad. Lle-gará al mercado en el segundo trimestre de 2021 su versión elec-trificada 4XE a finales de año.

MOTOR. El BMW iX3 ya tiene pre-cio para el mercado español. Ya se admiten pedidos para este nuevo modelo cien por cien eléctrico de la marca alemana,

que tendrá un precio de salida de 72.300 euros. Incluye impor-tantes avances en términos de densidad energética, autono-mía, peso y espacio, buena prue-ba de ello son sus 458 kilóme-tros de autonomía con su bate-ría de 80 kilovatios y sus 286 CV de potencia. El nuevo iX3 ace-lera de cero a cien en 6,8 segun-dos y su tracción es trasera.

Su aspecto exterior no varía en exceso respecto al X3 de combustión.

Las ventas cayeron en Valencia diez puntos menos que la media nacional

El BMW iX3 cien por cien eléctrico, desde 72.300 euros

El Jeep Grand Cherokee estrena versión

Ford encabeza el mercado en Valencia, con el Focus como líder y el Puma en tercer lugar del ranking.

El nuevo Jeep tiene mayor distancia al suelo y más capacidad de vadeo.

MOTOR. Fiat Professional ha am-pliado su presencia en la flota de vehículos uniformados del Cuerpo Nacional de Policía. Tras

las adquisiciones realizadas en los tres últimos ejercicios, y el buen rendimiento que han dado estos furgones, se incorporan 39 nuevas unidades del Fiat Ta-lento Combi, destinadas a dife-rentes unidades de patrulla ciu-dadana. Estos furgones incor-poran un motor diésel 2.0 de cuatro cilindros y 145 CV.

La Policía Nacional aumenta su flota con Fiat Talento

MOTOR. Kia Motors Cor-poration ha desvelado su nuevo logo corpo-rativo y el eslogan glo-bal de la marca: ‘Movi-miento que inspira’. El logo, mostrado en la ima-gen central de esta breve no-

ticia, representa la futura trans-formación de prácticamente to-das las facetas de la compañía, con sus nuevos productos y ser-vicios como punta de lanza de esta nueva era. Este nuevo logo

fue desvelado durante una demostración pi-rotécnica sobre el cie-lo de Seúl, en el que 303 ‘pyrodrones’ lan-zaron cientos de fue-gos artificiales en una

demostración artística sincronizada.

Kia presenta su nuevo logotipo y eslogan de marca

Se han entregado 39 nuevas unidades en este nuevo ejercicio.

L as ventas de 2020 hablan de un mercado del auto-móvil valenciano más sa-

neado que la media nacional... con mucha diferencia. Sin tan-tas auto-matriculaciones, em-presas ni ‘rent a car’, las ventas en la provincia han caído diez puntos menos que la media na-cional y, a falta de ver el ran-king mensual, es posible que sólo hayan caído de forma neta en los meses de confinamiento, ya que en diciembre incluso se cerró con una subida del tres

por ciento... y eso sin tener el ‘efecto feria’ que siempre hu-biera subido aún más los datos.

El hecho es que, con algo más de 38.000 coches vendi-dos, la provincia se consolida en tercera plaza por detrás de Madrid, con 315.000 ventas, y Barcelona, lon algo más de 98.000 unidades, siempre ha-blando del mercado de turis-mos. Lo de Madrid tiene una explicación clara: allí están las sedes de muchas empresas y, aunque sus empleados estén

distribuidos por España, las ventas se apuntan en Madrid. También se anotan allí muchas ventas por renting, en los que el coche lo disfruta el usuario en alquiler en cualquier ciudad pero está a nombre de una enti-dad en Madrid, aunque la ges-tión comercial de venta y asis-tencia se realice, por ejemplo, en Valencia.

Entremos ya en el detalle. Va-lencia ha caído un 22 por ciento en ventas, y se convierte en la provincia que menos retrocede

de las quince primeras, una for-taleza extra que demuestra que las ventas a particulares de for-ma unitaria son las que tiran del carro. Para completar la lec-tura, Alicante mantiene la cuar-ta plaza y, si sumamos Caste-llón, se alcanzan las 80.000 uni-dades, casi un diez por ciento de las ventas en España, sin contar con los coches que, ven-didos aquí, se matriculan en Madrid. Hay una red comercial fuerte con empleo y recursos a la que hay que seguir apoyando.

ALEX ADALID Coordinador Extra Motor

Valencia gana peso en las ventas

NACHO MARTÍN-LOECHES

SGLP. Hoy nos centramos en su ofensiva por el gas licuado petró-leo, en la que encontramos una gama con los XV, Outback, Levorg e Impreza, y esta semana hemos podido disfrutar de la conducción del Outback. Bajo la denomina-ción Bi-Fuel, estos modelos cuen-tan con los ya habituales motores bóxer gasolina de la marca y otro depósito de gas, lo que aumenta la autonomía de conducción gracias a los dos depósitos y la eficiencia con menores consumos y menos repostajes, además de emitir me-nos CO2, por lo que estos mode-los ostentan la etiqueta eco de la DGT. Para conocerlo mejor, vamos a empezar a analizarlo por su di-seño.

Espíritu aventurero El diseño del Subaru Outback tie-ne una gran personalidad, no por sus líneas, que son muy similares a los demás modelos de la marca japonesa, sino por la excelente

Sábado 9.01.21 LAS PROVINCIAS ACTUALIDAD 3EXTRA MOTOR

NACHO MARTÍN-LOECHES

S ubaru ha definido su estra-tegia ecológica con mode-los híbridos eléctricos y de

GLP. Hoy nos centramos en su ofensiva por el gas licuado petró-leo, en la que encontramos una gama con los XV, Outback, Levorg e Impreza, y esta semana hemos podido disfrutar de la conducción del Outback. Bajo la denomina-ción Bi-Fuel, estos modelos cuen-tan con los ya habituales motores bóxer gasolina de la marca y otro depósito de gas, lo que aumenta la autonomía de conducción gracias a los dos depósitos y la eficiencia con menores consumos y menos repostajes, además de emitir me-nos CO2, por lo que estos mode-los ostentan la etiqueta eco de la DGT. Para conocerlo mejor, vamos a empezar a analizarlo por su di-seño.

Espíritu aventurero El diseño del Subaru Outback tie-ne una gran personalidad, no por sus líneas, que son muy similares a los demás modelos de la marca japonesa, sino por la excelente

unión de la carrocería familiar con detalles de todoterreno, detalles entre los que destacan, sobre todo, las protecciones en la parte baja de la carrocería y su elevada altu-ra libre al suelo en comparación a otros turismos familiares simila-res.

El interior es amplio y la mayor parte de información se encuen-tra en la pantalla táctil central, que lleva navegador incorporado y los sistemas Android Auto y Apple Car-Play. El sistema de climatización bizona se controla con los mandos clásicos, algo que hoy en día se agradece con tanta digitalización y,

además, nuestra unidad incluía los asientos calefactables. Una de las partes no tan positivas en los primeros momentos con este co-che es la elevada cantidad de man-dos en el volante, aunque tras va-rios días fuimos acostumbrándo-nos a su funcionamiento.

Un motor a su altura Este modelo equipa un motor bó-xer gasolina 2.5 que desarrolla 175 CV. A este modelo Bi-Fuel se le suma un depósito de 60 litros de GLP, por lo que el coche es ca-paz de recorrer una distancia to-tal con los dos depósitos llenos de unos 1.200 kilómetros, todo esto sin comprometer en absoluto el tamaño del maletero de 512 litros. Su consumo de gasolina es algo elevado por las características del coche, superando incluso los nue-ve litros a los cien, pero con los re-corridos de GLP es donde encon-tramos un gran ahorro, ya que se reduce alrededor de un 40 por ciento el gasto por litro de com-bustible. Además, el funciona-miento y manejo del coche es igual si estamos utilizando la gasolina o el GLP.

El cambio automático es correc-to, pero hay veces que estira de-masiado las revoluciones. Por ciu-dad es un coche cómodo de con-ducir para su tamaño de 4,8 me-tros. Además, la dirección es sua-ve y, aunque la calidad de las cá-maras de ayuda al aparcamiento no está entre las mejores de su cla-se, aparcar no es complicado gra-cias a su manejabilidad. Por carre-tera notamos como este coche está hecho para viajes con un confort de marcha alto y, además, nos dio tiempo a recorrer terrenos irregu-

lares, en los que nos vino de per-las su tracción 4x4 y el ‘X-Mode’, un modo de conducción pensado especialmente para estas ocasio-nes. Otro de sus puntos fuertes es la tecnología y seguridad, con sis-temas controlados por cámaras y sensores como el control de velo-cidad por radar, corrección de sa-lida de carril, alerta de arranque del vehículo delantero o la frena-da de emergencia automática, unos sistemas que funcionan realmen-te bien y que antes de accionarse dan al conductor avisos previos.

Un familiar

‘eco’ con

cualidades

todoterreno

Subaru Outback Bi-Fuel. Probamos la variante GLP de este modelo de la marca japonesa, un coche espacioso, seguro y con etiqueta verde para escapadas en grupo

Protecciones en la parte baja de la carrocería

y tracción 4x4, como en todos los modelos Subaru.

Bajo la pantalla central, los mandos habituales del climatizador.

FICHA TÉCNICA

Tipo: Familiar

Largo/ancho/alto: 4,8/1,8/1,6

Motor: 2.5 gasolina + GLP

Tracción: 4x4

Caja de cambios: Automática

Potencia: 175 CV

De 0 a 100 km/h.: 10,2 segundos

Consumo: 8,6 litros/100 km

Precio: 37.600 euros

Gama desde: 32.400 euros

Etiqueta DGT: ECO

Sábado 9.01.21 LAS PROVINCIAS

Sábado 9.01.21 LAS PROVINCIAS4 ECO-MOVILIDADEXTRA MOTOR

Uno de los debates más intensos a la hora de comprar un coche nuevo está en la tecnología de su

mecánica y la etiqueta que la mis-ma conlleva. Gasolina, diésel, hí-brido, híbrido enchufable, eléc-trico y bifuel –modelos que fun-cionan con gasolina o gas– están en la oferta del mercado. Todos tienen su público, y la decisión final depende del usuario, pero los expertos indican que el futu-ro será totalmente eléctrico, por lo que lo más aconsejable es dar el paso en esa dirección, aunque sin precipitarnos. El coche debe estar a nuestro servicio y, por tan-to, ser útil para el día a día.

Pero lo que está claro es que cada vez hay más modelos, más autonomía, más puntos de recar-ga y mejores precios, por lo que, para comprobar la madurez de esta tecnología probamos dos de los coches más relevantes en este momento: el Tesla Model 3, que es el eléctrico más vendido en el mundo, y el Volkswagen ID3, la apuesta más importante de la marca por esta tecnología.

Tesla se ha convertido en el lí-der entre los coches eléctrico a nivel global, es el fabricante que

ha cambiado las reglas del juego y el que más éxito está teniendo, sobre todo en la Bolsa, algo que poco importa al usuario pero que le da una gran ventaja: le basta con vender unas cuantas accio-nes para construir una nueva fá-brica. En 2020 ha alcanzado el medio millón de unidades ven-didas, a pesar de la pandemia, con sólo dos plantas: California y China, y casi con un único mo-delo: este Model 3, pero ya están en construcción dos plantas más, una en Berlín para fabricar este sedán, y otra en Estados Unidos para fabricar el 4x4 Cybertruck.

La verdad es que el Model 3 está por encima de sus rivales en varios campos clave: el primero

es el de la batería, su fabricación la hace la propia marca, la ges-tión de su uso en el coche tam-bién y el consumo final es bajo y la autonomía alta gracias a estas dos ventajas y a que el coche es muy aerodinámico. Se ve en sus formas, con un frontal cerrado por el que el viento se desliza con suavidad. El resultado es que, in-cluso en este modelo ‘base’ en cuanto a batería, con 60 kilova-tios de capacidad, alcanza los 430 kilómetros de autonomía homo-logada, lo que significa contar siempre con más de 300 kilóme-tros en uso real, suficientes para la mayoría de los desplazamien-tos si son urbanos e interurba-nos. En viajes, para alcanzar esa

autonomía hay que ser escrupu-losos con el acelerador. por ejem-plo, para llegar a Madrid desde Valencia desnivel de 700 metroscoche nos indica que no pasemos de 110 por hora… pero hay un cargador a mitad de camino por si queremos ir más rápido. Por este motivo viajar con un Tesla genera mucha menos ansiedad que en sus rivales, ya que tras po-ner el destino el Model 3 te dice cuando, donde y cuanto cargar.

Ahora, en serio Volkswagen, tras varios años co-queteando con los eléctricos con el eUp y el e-Golf, lanza el ID3 di-señado desde cero como eléctri-co, y pensado para una gran can-tidad de coches de Volkswagen,

Los eléctricos piden paso en 2021

Tesla Model 3 - Volkswagen ID3. Más modelos, autonomía, puntos de recarga, mejores precios... ¿Es este el año del eléctrico? Volkswagen cree que sí y lanza su nuevo ID3 frente al famoso Tesla

ALEX ADALID

El ID3 es más complejo en su uso

El interior del T

El diseño del nuevo ID3 es peculiar, pero no tan

equilibrado como el Model 3 de Tesla.

VW ID3 PRO

Tipo: Comoacto, 5 puertas

Largo/ancho/alto: 4,3/1,8/1,6

Motor: Eléctrico, 204 CV

Tracción: Trasera

Capacidad de batería: 58 kilowatios

Autonomía: 420 kilómetros

De 0 a 100 km/h.: 7,3 segundos

Consumo: 15,7 kilowatios/100 km.

Precio: 43.080 euros

Gama desde: 36.500 euros

Etiqueta DGT: CERO

TESLA MODEL 3

Tipo: Berlina, 4 puertas

Largo/ancho/alto: 4,7/1,8/1,4

Motor: Eléctrico, 240 CV

Tracción: Trasera

Capacidad de batería: 60 kilowatios

Autonomía: 430 kilómetros

De 0 a 100 km/h.: 5,6 segundos

Consumo: 14.3 kilowatios/100 km.

Precio: 51.000 euros

Gama desde: 51.000 euros

Etiqueta DGT: CERO

Sábado 9.01.21 LAS PROVINCIAS ECO-MOVILIDAD 5EXTRA MOTOR

autonomía hay que ser escrupu-losos con el acelerador. por ejem-plo, para llegar a Madrid desde Valencia –unos 380 kilómetros y desnivel de 700 metros– el propio coche nos indica que no pasemos de 110 por hora… pero hay un cargador a mitad de camino por si queremos ir más rápido. Por este motivo viajar con un Tesla genera mucha menos ansiedad que en sus rivales, ya que tras po-ner el destino el Model 3 te dice cuando, donde y cuanto cargar.

Ahora, en serio Volkswagen, tras varios años co-queteando con los eléctricos con el eUp y el e-Golf, lanza el ID3 di-señado desde cero como eléctri-co, y pensado para una gran can-tidad de coches de Volkswagen,

Audi, Seat o Skoda con esta pla-taforma. Las baterías son ya de bastante capacidad y permiten un precio competitivo, pero hay que lograr un consumo bajo, y para ello el coche debe ser lige-ro y aerodinámico.

Volkswagen apuesta por un ta-maño más compacto que en el Tesla, con una batería muy simi-lar en capacidad -58 kilowatios- y en rendimiento, con 420 kiló-metros de autonomía. El ID3 tie-ne 4,26 metros de largo, y aun-que su maletero es amplio para su tamaño, con 385 litros, queda lejos del Tesla que, con 425 litros, permite un uso más familiar.

El interior del ID3 es muy aus-tero, nada que ver con la presen-cia premium del Model 3, con ma-deras bien tratadas, cuero, alu-

El ID3 es más complejo en su uso, un detalle a mejorar en el futuro.

El interior del Tesla es más lujoso y tecnológico, un paso por delante.

El diseño berlina permite mejorar maletero y aerodinámica. El Tesla carga a 150 kw/h frente a los 100 del VW.

minio y una gran pantalla cen-tral. El Volkswagen tiene poco que hacer, pero parece que tam-poco lo intenta, y los plásticos son duros, su tacto poco atracti-vo, y el cuadro de mandos tiene pantallas pequeñas con mandos poco fáciles de usar. Para colmo, no hay actualizaciones ‘on-line’, sino que hay que visitar el con-cesionario cada vez que el siste-ma tenga un fallo o la marca pro-grame una actualización.

Los dos, muy seguros Donde el ID3 no pierde comba es tras el volante. con un aplomo de primera división. Está claro que el peso de la batería en la parte baja hace que los eléctricos ten-gan mejor estabilidad que los co-ches de gasolina, pero Volskwa-gen lo adorna con una buena pi-sada, aunque con un mal tacto del freno, que está muy al fondo y tiene poco recorrido.

A la hora de viajar es donde surge la gran pega de los coches eléctricos: la recarga. Tesla lo so-lucionó desde el primer día con su propia red de carga, y gracias a que lo hizo pudo vender coches sin esperar que nadie pusiera los

cargadores en el camino. Ese ha sido y es su principal éxito. Po-demos utilizar un Tesla para lar-gos viajes, incluso en España con un coste de uso muy razonable. Volkswagen tiene la red Ionity, impulsada junto a otros fabrican-tes, pero es escasa y los reposta-jes son más caros.

Llega el momento de concluir, y el ganador en este caso es el Tesla. Más bonito, más amplio, más lujoso, con más tecnología en su interior y más fácil de usar, tiene además actualizaciones au-tomáticas y la posibilidad de aña-dir, más adelante, elementos como la conducción totalmente autónoma. Cuesta 51.000 euros, pero a cambio todo es de serie. El ID3 tiene menor tamaño, es más urbano y cuenta con una si-milar autonomía. El diseño no es tan bonito, el interior tiene una apariencia mejorable y su tecno-logía multimedia, comparada con el Model 3, es más antigua. El pre-cio de lista es mucho más bara-to –36.000 euros– pero en el con-figurador sólo aparecen versio-nes desde 43.000 euros, por lo que la ventaja final no es tan alta.

Si vamos a viajar, el Tesla es el

mejor modelo de los dos, y si no vamos a hacerlo quizás el ID3 sea un poco grande y caro solo para-la ciudad. Eso sí, al estilo del Golf, el Volkswagen es un buen punto intermedio. Permite un buen uso en el día día, está preparado para viajar y, aunque no es bonito, su diseño puede pasar por vanguar-dista, aunque si queremos un acabados premium mejor espe-rar a las versiones de Audi -Q4- o Skoda -Enyaq- que prometen interiores más inspirados. En todo caso estos dos coches mues-tra como la movilidad eléctrica está cada vez más cerca del pú-blico.

El Volkswagen ID3 es un buen coche, pero se enfrenta, en la parte alta de su gama, con un modelo que es mejor en mu-chos campos, aunque la menor red de venta limita su éxito. Los eléctricos son cada vez más po-pulares y encajan más con las necesidades de muchos.

EN RESUMEN

Sábado 9.01.21 LAS PROVINCIAS

Sábado 9.01.21 LAS PROVINCIAS6 NOVEDADESEXTRA MOTOR

NACH

Eno. Es nuestra segunda semana al volante de este modelo de la marca española y todavía no ha habido ninguna persona de las que ha estado con nosotros en el coche que le haya disgustado el diseño de este acabado FR. Seat ha acertado por completo, por fuera impone su aspecto robus-to y deportivo, pero el interior también hay que tenerlo muy en cuenta. Hay un buen espacio para todos los pasajeros, y los mate-riales son de muy buena calidad en este acabado que cuenta con un gran techo solar que dota al coche de una mayor luminosi-dad y estilo. Al entrar nos topa-mos con asientos tapizados con alcántara en su mayoría. El asien-to del conductor recoge muy bien el cuerpo y tenemos ante noso-tros dos pantallas, la táctil cen-tral de 9,2 pulgadas y el cuadro de mandos digital, que podemos configurar con diferentes opcio-nes de visualización según la in-formación de viaje que quera-mos ver respecto al consumo o navegación, por ejemplo.

mandos se controlan desde el vo-lante, al igual que el control de velocidad por radar, el volumen, el control por voz o la opción de calefactar el propio volante, algo que nos ha venido genial en es-tos días de invierno... pero, sí echamos en falta botones para responder las llamadas de telé-fono, lo que nos obliga a tener que fijarnos en la pantalla cen-tral. De este modo el Ateca no acumula muchas funciones en el volante, pero deja fuera algu-na de las más relevantes.

otras cualidades, como el siste-ma de sonido premium de la marca Beats con ocho altavoces. Además, mientras escuchamos música podemos cargar el mó-vil de forma inalámbrica en el espacio ubicado bajo los man-dos del climatizador. En este re-paso del equipo multimedia del Ateca, nos faltaba por mencio-nar el sistema de navegación. Lo probamos yéndonos de ruta ha-cia Segart, un municipio muy cercano al mirador del Garbí. El navegador es muy intuitivo y fá-

ALEX ADALID

Los alemanes son muy ale-manes y, si dicen que tie-nen razón, es que quieren

tener razón, y eso es lo que ocu-rre en el nuevo Clase S. El coche es extraordinario, pero llega al mercado con los motores diésel como bandera, con 286 ó 330 CV, todos con cambio automático de nueve marchas y casi siempre con tracción total. El micro-hí-brido de 457 CV y el híbrido en-chufable con unos 100 kilóme-tros de autonomía llegarán en este 2021, por lo que los diesel son aún el corazón de la gama. La ventaja es que ofrecen bajo consumo en carretera y son per-fectos para largas distancias a

alta velocidad, el uso más común de este tipo de vehículo. La des-ventaja es que el diésel está en retroceso, tendrá una reventa complicada y, ahora que estamos acostumbrados al silencio de los híbridos, sus vibraciones son más llamativas.

En todo caso choca un poco que en plena era de la ecología Mercedes apueste por el diésel. Tiene sus motivos, y la verdad es que estamos ante uno de los me-jores motores diésel del mundo, tanto en rendimiento como en bajas emisiones.

Mecánicas aparte, estamos ante un Clase S completamente nue-vo. La carrocería se reconoce por sus discretos faros y frontal, muy

lejos de las enormes parrillas de la competencia. En la trasera si-gue la discreción, con un aire al Mercedes CLA pero con mayor tamaño, ya que con cinco metros de largo este coche tiene empa-que. Y si por fuera impresiona, nada nos prepara para el interior.

Las manetas de las puertas aparecen enrasadas en la carro-cería y emergen al tocarlas, como en los modelos de Tesla, una vez abiertas el panorama es tecnoló-gico y suntuoso a partes iguales. Si Mercedes había establecido la gran pantalla horizontal en sus compactos, ahora apuesta por una vertical de gran tamaño en la consola para todo tipo de fun-ciones: mapas, climatización, co-

nectividad ,etcétera. Tras el vo-lante llega el cuadro digital en tres dimensiones más completo que hayamos visto, pero nada se compara con la navegación con realidad aumentada en la que las instrucciones del ‘head-up dis-play’, incluida la navegación, se proyectan de tal modo que pare-ce que estén unos metros por de-

lante del coche. Esto hace que, cuando llegamos a un cruce, la flecha que indica la dirección a tomar aparezca justo encima de la ruta, y lo más impactante es que la adaptación a su uso es rá-pida y el sistema se comporta con gran fluidez en todo momento.

El interior es de auténtico lujo, donde tanto delante como detrás el confort es la norma, y vamos realmente cómodos, con todo tipo de extras que contribuyen a que un viaje a bordo sea rápido y re-lajado. Al volante hay varios mo-dos de conducción, y en el ‘nor-mal’ la suspensión es demasia-do confortable, ideal para los que viajan con chófer, pero no tanto para los que disfrutamos la vo-lante, donde es mejor seleccio-nar el modo ‘dynamic’ para un perfecto equilibrio.

La calidad tiene su precio El Clase S se pone a la venta des-de 108.000 euros con un motor diésel de 286 CV –350d–. Hemos probado el diesel de 330 CV, lla-mado 440d y que cuesta 117.000 euros, y parece el mejor diésel del grupo. El micro-híbrido con etiqueta eco y 457 CV –con el clá-sico nombre S500– sale por 140.000 euros, y aún se desco-noce el precio y mecánica del hí-brido ecnhufable.

Cuesta decidirse por una ber-lina en tiempos en los que los SUV están igual de dotados de tecno-logía, confort o equipamiento, pero para largas distancias o para ir con chófer, el Clase S sigue sien-do uno de los mejores coches del mundo, aunque con su tecnolo-gía, apetece cada vez más ir tras el volante.

El lujo habla alemán

Mercedes Clase S. Con el mercado de lo exclusivo volcado hacia los SUV, la marca apuesta por una gran berlina con lo último en confort y tecnología, todavía con motor diésel

Totalmente nuevo por fuera, el Clase S tiene un interior suntuoso que estrena la instrumentación con realidad aumentada.

Motores diésel, alta tecnología fácil de usar y precios desde 108.000 euros

Sábado 9.01.21 LAS PROVINCIAS NOVEDADES 7EXTRA MOTOR

NACHO MARTÍN-LOECHES

E l comportamiento del re-novado Seat Ateca nos está pareciendo muy bue-

no. Es nuestra segunda semana al volante de este modelo de la marca española y todavía no ha habido ninguna persona de las que ha estado con nosotros en el coche que le haya disgustado el diseño de este acabado FR. Seat ha acertado por completo, por fuera impone su aspecto robus-to y deportivo, pero el interior también hay que tenerlo muy en cuenta. Hay un buen espacio para todos los pasajeros, y los mate-riales son de muy buena calidad en este acabado que cuenta con un gran techo solar que dota al coche de una mayor luminosi-dad y estilo. Al entrar nos topa-mos con asientos tapizados con alcántara en su mayoría. El asien-to del conductor recoge muy bien el cuerpo y tenemos ante noso-tros dos pantallas, la táctil cen-tral de 9,2 pulgadas y el cuadro de mandos digital, que podemos configurar con diferentes opcio-nes de visualización según la in-formación de viaje que quera-mos ver respecto al consumo o navegación, por ejemplo.

Estas opciones del cuadro de mandos se controlan desde el vo-lante, al igual que el control de velocidad por radar, el volumen, el control por voz o la opción de calefactar el propio volante, algo que nos ha venido genial en es-tos días de invierno... pero, sí echamos en falta botones para responder las llamadas de telé-fono, lo que nos obliga a tener que fijarnos en la pantalla cen-tral. De este modo el Ateca no acumula muchas funciones en el volante, pero deja fuera algu-na de las más relevantes.

El equipo multimedia tiene otras cualidades, como el siste-ma de sonido premium de la marca Beats con ocho altavoces. Además, mientras escuchamos música podemos cargar el mó-vil de forma inalámbrica en el espacio ubicado bajo los man-dos del climatizador. En este re-paso del equipo multimedia del Ateca, nos faltaba por mencio-nar el sistema de navegación. Lo probamos yéndonos de ruta ha-cia Segart, un municipio muy cercano al mirador del Garbí. El navegador es muy intuitivo y fá-

cil de usar, y nos llevó a nuestro destino sin problemas. Salimos de Valencia por la V-21 en direc-ción hacia Sagunto, luego toma-mos la A-23 y seguimos las indi-caciones hacia Segart.

Llegamos en media hora y pa-samos por un bonito tramo de montaña muy revirado en el que el Ateca se comportó muy bien. Su elevado peso no permite una conducción muy dinámica, pero a un ritmo suave el coche se com-porta de maravilla por estos tra-mos, sobre todo por su comodi-dad de marcha y por el excelen-te tacto en las frenadas. El cam-bio de marchas automático de siete velocidades es muy preci-so, y tenemos la opción de cam-biar con las levas situadas tras el volante o con la propia palan-ca.

Ya en Segart encontramos un tramo de tierra en el que proba-mos el modo off-road. Para ello tiene varios programas, como el de barro, rocas o el de nieve, muy práctico en estos días y que hace que el coche arranque desde pa-rado en segunda marcha y limi-te el par motor para que no pa-tinen las ruedas, además de pa-sar más tracción al eje trasero.

Los consumos son razónables para este tipo de coche: potente, gasolina, con tracción total, cam-bio automático y una aerodiná-mica tipo SUV. En nuestro caso rondaron los nueve litros cada 100 kilómetros.

A la hora de volver a casa le damos un vistazo a la lista de pre-cios. Podemos tener un Ateca, fi-nanciado desde 18.500 euros, que es un muy buen precio para un SUV con este espacio, tama-ño y calidad. Este ‘tope de gama’ sale por unos 40.000 euros, algo más de el doble, aunque con fi-nanciación y descuento, seguro que sigue siendo muy competi-tivo.

Comodidad y aplomo en viajes y escapadas

Seat Ateca 2.0 TSI DSG FR4. Salimos de la ciudad para comprobar las cualidades de este SUV por tramos de montaña y pistas de tierra, terrenos que pasa con nota

El diseño exterior es robusto y deportivo. Por dentro destaca el cuadro de mandos digital, la pantalla táctil central, los asientos tapizados en alcántara y el cargador del móvil inalámbrico.

FICHA TÉCNICA

Tipo: SUV compacto

Largo/ancho/alto: 4,4/1,8/1,6

Motor: 2.0 turbo gasolina

Tracción: 4x4

Caja de cambios: Auto, 7 vel.

Potencia: 190 CV

De 0 a 100 km/h.: 7,1 segundos

Consumo: 8,2 litros cada 100 km.

Precio: 40.280 euros

Gama desde: 18.500 euros

Etiqueta DGT: C

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