oportunidades para el desarrollo de las infraestructuras

3 de junio 2010

Oportunidades para el desarrollo de las infraestructuras logísticas en América Latina

José Enrique Pérez

A D V A N C E D L O G I S T I C S G R O U P

Barcelona · Madrid · Caracas · Lima · Sao Paulo · México DF

Contenido

• El papel de las infraestructuras en el desarrollo de la logística y el comercio exterior

• La situación actual de los nodos de comercio y logística en América Latina

• Proyectos y modelos de desarrollo de la infraestructura logística en la Región

• Conclusiones

1 Oportunidades para el desarrollo de las infraestructuras logísticas en América Latina

El objetivo de la presentación es exponer el papel de las infraestructuras como palancas para el desarrollo de la logística en América latina


• ¿Cuál es la importancia del sector logístico en el desarrollo

económico?

• ¿Qué agentes intervienen?

• ¿Qué es una plataforma logística?

• ¿Qué servicios debe ofrecer?

• ¿Qué tipologías existen de plataformas?

• ¿Qué beneficios supone la implementación de una

infraestructura logística para las PYMES?

• ¿Cuáles son las tendencias en el desarrollo de

infraestructuras logísticas en América Latina?

• ¿Qué perspectivas de futuro existen?

Principales cuestiones

La logística abarca, además del transporte de mercancías, la planificación y organización de la carga en toda la cadena de valor


• Secuencia de modos de transporte

(rodoviario, ferroviario, marítimo,

aeroportuario, hidroviario) para el

movimiento de carga desde su

origen a su destino

• Únicamente plano físico

• Gestión de todas las actividades involucradas

para asegurar la entrega de mercancías desde

las materias primas hasta el producto final a los

clientes

• Su objetivo final es generar un servicio que

proporcione el nivel adecuado de disponibilidad

de los productos

• Incluye aspectos como:

– Planificación de volúmenes

– Planificación de red de orígenes y destinos (flujos)

– Grupaje y almacenaje intermedios o de distribución

– Organización del transporte multimodal

– Inspección y pago de aduanas

– Empaquetado, envasado, control de calidad de los productos

• Planos: físico, estratégico, organizativo, y de

información

CADENA DE TRANSPORTE

PROCESO LOGÍSTICO

El concepto logístico comprende la red de servicios que proporcionan el nivel adecuado de disponibilidad de productos y mercancías


Dirección Estratégica de la

actividad logísticaInterfaz con el exterior

•Flujo de información

•Merchandising

•Envíos

•Pedidos

•Gestión aduanera

Planificación y gestión de

existencias

•Gestión de stocks

•Etiquetaje de códigos

Gestión de centros de almacenaje y

distribución

•Manipulación de recepción (descarga)

•Consolidación/desconsolidación

•Clasificación de mercancías

•Almacenaje

•Actividades auxiliares en almacén (ubicación,

pesaje, preparación de pedidos)

•Expedición (carga)

•Picking

Transporte

•Estiba/desestiba

• Intercambio modal

• Transporte (cargas completas,

grupaje, marítimo, terrestre)

•Carga/Descarga

•Distribución capilar

Otras actividades de valor añadido

•Embalaje

•Montaje

•Envasado

•Etiquetado

•Acondicionamiento

Gestión aplicaciones informáticas

•Envíos

•Pedidos

•Sistemas de transmisión de información

•Documentación generada por remitentes

o destinatarios

•Organización de rutas

Actividades logísticas

Las infraestructuras logísticas se han ido especializando en función de las necesidades de la demanda de comercio exterior y distribución interna


Infraestructuras especializadas Nodos de comercio exterior

• Truck center

• Centro de carga área

• Zonas de Actividades Logísticas

• Plataformas Logísticas multimodales

• Intercambiadores modales de carga

• Centros de Distribución Urbana de

Mercancías

• Puerto Seco

• Puertos

• Aeropuertos

• Frontera ferroviaria

• Frontera viaria

• Áreas específicas (nodos de infraestructura de

transporte terrestre y/o cerca de centros

urbanos)

Las infraestructuras logísticas han evolucionado hasta especializar su tipo de actividad en función a las

necesidades de los usuarios que se instalan en las mismas y de los condicionantes de los nodos de

transporte a los que están asociadas (puertos, aeropuertos, terminales ferroviarias, fronteras, etc.)

Además de infraestructuras especializadas, la logística requiere la participación de diversos agentes para su desarrollo y consolidación


• Sector industrial

– Cargadores

– Importadores

– Exportadores

• Administración o Asociaciones

– Gobierno

– Ayuntamientos - Prefecturas

– Asociaciones empresariales

• Sector transporte / logística

– Operadores logísticos

– Transitarios (freight forwarders)

– Transportistas

– Agentes de aduanas

– Empresas de handling

– Empresas de transporte urgente

• Prestadores de servicios

complementarios

– Servicios básicos (restaurante, hotel)

– Servicios de taller

– Centros de formación

– Gestor de residuos

Infraestructuras

especializadas

• Almacenes

• Áreas cross-docking

• Talleres / gasolinera

• Áreas intermodales

• Depuradoras/estaciones

eléctricas

• Centro servicios (restaurante,

hotel, formación)

El sector público puede participar de formas distintas en la promoción de plataformas logística


• Inversión únicamente

por parte de un

operador/es privado/s

en la construcción de la

plataforma

•Normalmente son

necesarios algunos

incentivos materiales

para desarrollar una

iniciativa de

concepción pública

• Propiedad pública del

terreno que se ofrece en

concesión a una empresa

de carácter público-

privado para la gestión y

comercialización

• El terreno y las

infraestructuras revierten a

la administración en un

periodo, lo que no permite

la venta de parcelas

• Combinación de las

dos primeras

alternativas

• Normalmente las

aportaciones públicas

en la sociedad son los

terrenos, mientras el

operador privado

asume el riesgo de

gestión

Pública Privada ConcesiónSociedad Mixta

•Construcción y

administración de la

plataforma llevado a

cabo por los gobiernos

nacional,

departamental o

municipal

•Normalmente mediante

empresas públicas

sujetas a ordenamiento

jurídico privado

•Maximizar los efectos

socioeconómicos y

medioambientales en el

ámbito de influencia.

•Maximizar la eficiencia

de las infraestructuras y

servicios ofrecidas en la

plataforma para

conseguir la mayor

rentabilidad de las

inversiones

• Maximizar una oferta

competitiva en

servicios y precios

• Enfoque público de

lanzamiento inicial y

supervisión de la

iniciativa

•Maximizar una oferta

competitiva en servicios y

precios que asegura la

estrategia pública-

privada

De

scri

pc

ión

En

foq

ue

A B C D

Fuente: ALG

Contenido





• Conclusiones

En la última década, los indicadores macroeconómicos de América Latina han mostrado una significativa mejora, …


Inflación anual (en %, 2007)

Ecuador

4,4 -

4,0 -

Colombia

Chile

Perú1,8 -

5,5 -

3,6 - Brasil

México

2,3 -

PIB per capita(US$, 2007)

Ecuador (14M)

9.881 -

9.741 -

Colombia (48M)

Chile (17M)

Perú (28M)3.805 -

4.377 -

7.043 - Brasil (189M)

México (105M)

3.335 -

Balanza en cuenta corriente

(US$MM, 2007)

Ecuador

7,189 -

-8,171 -

Colombia

Chile

Perú1,511 -

-5,866 -

1,551 - Brasil

México

1,064 -

Crecimiento PIB(en %, 2007)

Ecuador

4,7 -

3,3 -

Colombia

Chile

Perú8,9 -

7,5 -

5,7 - Brasil

México

2,5 -

6,7 - Paraguay

Paraguay (6M)2.025 -Paraguay8,6 -

Source: IMF (2007)

… pero los niveles de competitividad regional siguen siendo relativamente bajos


Doing Business 2008

(1-178)

Chile

Colombia

40-

53-

México56-

Perú62-

Paraguay115-

Brasil125-

Ecuador136 -

Índice de competitividad global 2008/9

(1-134)

Chile28-

México60-

Brasil64-

Colombia74-

Perú83-

Ecuador104-

Paraguay124-

Índice de Desarrollo Humano 2006

(1-177)

Chile40-

México52-

Colombia75-

Perú87-

Brasil70-

Ecuador89-

Paraguay95-

Rutas y regiones• Concentración de rutas marítimas en grandes ejes

Este-Oeste y Norte-Sur

• Concentración de flujos en grandes rutas troncales

• Elevado crecimiento en los tráficos con Oriente

• Desequilibrio en los flujos entre regiones

Operadores de terminales• Crecimiento de la participación de

Operadores Globales

• Integración vertical de armadores,

operadores de terminales y operadores

logísticos

• Presencia dominante de Operadores

Globales en Asia, Europa y Norteamérica

• Mercados de América Latina, Oceanía y

Africa aún por desarrollar

Armadores• Procesos de fusiones y adquisiciones entre

operadores globales

• Racionalización de tráficos en busca de

economías de escala

• Utilización de buques de mayor capacidad

• Alianzas locales entre grandes y pequeños

armadores para rutas alimentadoras

• Alianzas verticales con operadores logísticos

Puertos• Auge de los puertos del Far East

• Desarrollo de puertos hub en los puntos de

conexión entre rutas troncales y alimentadoras

• Evolución desde interfases marítimo-terrestres

hacia plataformas logísticas y nodos

intermodales

• Incremento de las actividades de trasbordo

La baja competitividad de los puertos regionales es un handicap frente a las tendencias mundiales de desarrollo del comercio marítimo

Aspectos Clave

y Tendencias

del Tráfico Marítimo

La llegada de Operadores Globales de terminales es una buena noticia, aunque todavía se limita a muy pocos puertos de la Región

Localización de operadores de terminales Globales Comentarios

• En México, Centroamérica y el Caribe 4 Operadores

Globales manipulan el 50% del volumen portuario de la

región: HPH, SSA, APM Terminals y Evergreen.

• Los Operadores Globales están presentes en los 16

principales puertos de México, Centroamérica y Caribe.

• En Sudamérica la presencia de Globales aún es

incipiente: en total manejan solo un 20% del volumen

portuario de contenedores, con operaciones en 3

puertos de la costa Atlántico y 4 del Pacífico.

• Los operadores privados no globales lideran el mercado

en Sudamérica: los primeros 5 concentran un 31%

mientras que los primeros 5 globales no alcanzan al

20%.

• La futura presencia de Operadores Globales

seguramente se dará mediante fusiones y

adquisiciones de operadores privados locales, como ha

sido el caso de CSAV y SSA Marine.

ManzanilloVeracruz

Kingston

Puerto Cabello

ParanaguaValparaíso

San Antonio

Iquique

Buenos Aires

Caucedo

San Vicente

Ensenada

Galveston

La Habana

Port Everglades

Freeport

Jacksonville

Balboa

MIT

Colón

Suape

Cristóbal

Lázaro Cárdenas

N Orleáns

Santos

http://www.nykline.co.jp/english/index.htm

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http://www.chersoft.co.uk/images/msc_logo.jpg

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http://www.cce.be/image/trlog/poports/logo.jpg

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http://images.google.es/imgres?imgurl=http://www.ssamarine.com/images/logo_home.gif&imgrefurl=http://www.ssamarine.com/&h=79&w=139&sz=2&tbnid=ETdTePGl19pnMM:&tbnh=50&tbnw=88&hl=es&start=4&prev=/images?q=ssa+marine+logo&svnum=10&hl=es&lr=

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http://images.google.es/imgres?imgurl=http://www.cccat.net/imatges/DRAGADOS-Nuevo-p.jpg&imgrefurl=http://www.cccat.net/patrocini.htm&h=279&w=551&sz=39&tbnid=EmfiLNDyhY-mNM:&tbnh=65&tbnw=130&hl=es&start=1&prev=/images?q=Dragados&svnum=10&hl=es&lr=&sa=G

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En el ámbito aeroportuario, el dinamismo comercial de la región tampoco se refleja en la existencia de infraestructuras especializadas y de calidad


PL : Plataforma Logística

Principales aeropuertos latinoamericanos para

la carga aérea (>50.000 Tn/año)Principales productos Export / Import por vía aérea

Flores

Fescado

Vegetales

Paquetería

Informática

Maq. eléctrica

Telecomunic.

Manufact.

Otros

Ind. mecánica

Maq. eléctrica

Flores

Partes autom.

Pescado

Textil y

otros prod.

Man.

Otros

Partes autom.

Maq. eléctrica

Equipo tte..

Ind. maquinaria

Otros

23%

21%

16%

29%

LATAM-USA

Vegetales

18%

12%

11%

10%

10%

39%

LATAM-EUROPA

Las infraestructuras de carga aérea existentes son obsoletas y desaprovechan el potencial de negocio actual y futuro


2006 2021

Bogota 567.000 949.923

Guarulhos 408.000 683.542

Mexico 405.000 678.516

Santiago Chile 271.000 454.020

Campinas 229.000 383.655

Lima 223.000 373.603

Quito 149.000 249.627

Toneladas (miles)

Comparativamente, la calidad de las infraestructuras está muy alejada del posicionamiento que le corresponde a los aeropuertos de la Región


Bogota – 567.000 Tn

Guarulhos- 408.000 Tn

México DF- 405.000 Tn Madrid- 341.000 Tn

Copenhaguen- 395.000 Tn

Malpensa- 490.000 TnSantiago- 271.000 Tn

Ezeiza – 203.000 tn

Lima- 223.000 Tn

Contenido





• Conclusiones

Ubicación Promotor

Bra

sil • Canoas

• Juzeiro• Santos• Goiana

Co

lom

bia

• Buga• Buenaventura• Turbaco• Cartagena• Bogotá (2)• Bosconia• Medellín• Yumbo

•Porta y Celta

Pe

rú

• Paita• Callao• Arequipa• Tacna• Desaguadero

Ch

ile

• San Antonio• Valparaíso• Paso “Los Andes”• Santiago de Chile (2) • Abertis y BSF

Mé

xic

o

• Plataforma logística del Yucatan• Centro Logístico unión de Puerto

Chiapas y Tapachula• Interpuerto Multimodal MTY en

Sabinas Hidalgo

•PPP (Gobierno Estatal)•PPP

•INVITEEc

ua

do

r

• Quito• Guayaquil

La mejora económica ha potenciado el desarrollo de múltiples proyectos de infraestructura logística, particularmente, en la Dorsal del Pacífico


Infraestructuras logísticas y tipo de promotor

PL : Plataforma Logística

Bolivia

Argentina

Chile

Uruguay

Paraguay

Perú

VenezuelaGuyana

Surinam

Nicaragua

Costa Rica

Panamá

HondurasGuatemala

El Salvador

México

Guyana Francesa

Brasil

Belice

República Dominican

a

Islas Bahamas

JamaicaHaití

Cuba

Ecuador

Colombia

Islas Maldivas

En la Región hay 6 países que destacan por ser los más proactivos en el desarrollo de la logística y su infraestructructura asociada, …


Colombia

El Gobierno Nacional ha publicado

recientemente los COMPES 3547 y

3568 en el que se define como

política nacional la promoción de

un sistema de plataformas logísticas

Perú

La fuerte expansión de las

exportaciones agrícolas y

pesqueras, ha motivado la

concesión de infraestructuras claves

y la promoción pública de varios

proyectos orientados a superar las

dificultades que lastran la

competitividad logística del país

Ecuador

El gobierno ecuatoriano ha

apostado por la logística como uno

de los ejes del proyecto nacional de

competitividad

México

La progresiva vinculación de la

industria mexicana con los

mercados de USA y Canadá, a partir

de la firma del NAFTA, ha propiciado

la modernización de sus puertos y la

búsqueda de soluciones eficientes

para la distribución de la carga

urbana

Brasil

Varios estados brasileros han

avanzado en la promoción de

nuevas plataformas logísticas bajo

formatos PPP

Chile

El Gobierno Chileno ha sido el

primero en la Región en concesionar

la operación de los nodos de

comercio exterior, a lo que se ha

sumado la iniciativa privada para

desarrollar recintos logísticos

especializados

… y en la práctica, han ido configurando tres modelos de gestión e implementación diferenciados


Chile

Perú

Brasil

México

Colombia

Ecuador

• Predominio de la iniciativa de desarrollo privada, con mínima involucración del

Sector Público

• El Sector Público considera la logística como un negocio privado en el que no

debe participar, excepto en lo relacionado con la normativa de desarrollo

urbanístico

• Dado el carácter estratégico de la logística y el comercio exterior, el Sector

Público se ha posicionado como el principal promotor de las infraestructuras

• El desarrollo de nueva infraestructura se canaliza a través de iniciativas público

privadas (PPP)

• Sólo se han observado crecimiento de instalaciones específicas de grandes

grupos privados

• La proliferación de iniciativas privadas sin control y la competencia entre

privados por espacios estratégicos, ha motivado una progresiva participación del

Sector Público como ente planificador y regulador de los nuevos desarrollos

• Convivencia de iniciativas privadas con promociones públicas regionales y

locales, y un papel creciente del Estado Central

En Chile las iniciativas en desarrollo son preferentemente privadas y se concentran en las regiones centrales


57

8

910

11

14

13

1215

1-10

• Es el único país de la Región que presenta experiencia previa (Central Los Andes)

• Los plataformas de los operadores logísticos locales no cuentan con estándares internacionales de primer nivel

• Actualmente comienzan a desarrollarse recintos especializados, promovidos por inversores internacionales, sin presencia del capital local

• El Gobierno Nacional no prevé su participación en el desarrollo de infraestructuras para el servicio de las necesidades logísticas privadas, …

• ,,, aunque los gobiernos regionales si se muestran activos en la planificación de infraestructuras

especializadas (Arica, Bío-Bío, …)

Situación Actual

6

1-4 Bodegas San Francisco

Plataforma Abertis

7-10

11-14

Bodegas Integral premier

Bodegas San Francisco

15 Plataforma del Bío Bío

5-6

Perú ha optado por un modelo que favorece la participación privada a través de concesiones promovidas por el Sector Público


• Hasta la fecha, el Sector Privado ha ido desarrollando instalaciones ad hoc para satisfacer necesidades individuales

• Las dificultades competitivas del país para hacer frente a los nuevos tratados comerciales con USA o China, obligan a que el Gobierno peruano se preocupe por propiciar una mayor eficiencia en las cadenas de exportación, …

• … mediante el otorgamiento de concesiones para la operación de los principales nodos de comercio y logística (Aeropuerto de Lima, Aeropuertos del Norte, Puerto de El Callao, etc)

• La situación estratégica de los terrenos disponibles y las deficiencias en el movimiento interno de la carga, favorecen la promoción de plataformas logísticas especializadas por parte del Sector Público)

Situación actual

Sierra Central

AmazonasFrontera

Norte

AMLC

Litoral Sur

Sur

Litoral Norte

Actualmente, el Gobierno peruano está promoviendo el desarrollo a corto plazo de 3 plataformas logísticas regionales


Zal Paita

Zal Callao

Plataforma de carga

contenerizada

Plataforma de carga

contenerizada y la agregación de

valor

Zal Sur

Plataforma de distribución

urbana

El Estado impulsa Plataformas Logísticas integrando infraestructura y servicios

Plan Intermodal de Transporte 2

Entre las inversiones privadas en logística destaca el desarrollo del Centro de Carga Aérea del Aeropuerto de Lima

23

Oportunidades para el desarrollo de las infraestructuras logísticas en América Latina

• Nuevo desarrollo privado, anexo al aeropuerto,

promocionado como la mas moderna

infraestructura de carga aérea de Latinoamérica:

– Terminal de carga de 10.000 m2

– Edificio de oficinas para bancos, aerolíneas, agentes de

carga y aduanas, etc.

– En servicio desde 2007

En Brasil los estados federados apuestan por un modelo PPP, que les permita conservar la orientación estratégica de las plataformas


Plan Intermodal de Transporte 2

• Brasil cuenta actualmente con un Plan Nacional de Logística y de Transporte

• Los Gobiernos de los Estados Federales tienen un rol importante en la promoción de plataformas logísticas en el país

• El Centro de Logística Integrada de Sao Paulo fue promovido por la Secretaria Estatal de Tansportes del Estado de Sao Paulo como parte del Plan Director de Desarrollo de Transportes (PDDT) 2000-2020

• Actualmente existen varios proyectos plataformas ubicadas principalmente en la costa, o cercanas a Sao Paulo

• Los Gobiernos de los Estados de la Amazonía occidental, están

promoviendo el desarrollo de la Plataforma en la Amazonía Occidental

Situación actual

Plataforma Logística

Multimodal de Goiás


Multimodal- Rio

Grande Do Sul

Plataforma

Multimodal de

Jazeiro (Bahía)


de Salguero

TERMINAL

FERROVIÁRIO

TERMINAL

RODOVIÁRIOTERMINAL

AÉREO

AEROPORTO

INDUSTRIAL

DISTRITO

INDUSTRIAL

ESTAÇÃO

ADUANEIRA

CENTRO COMERCIAL

E DE SERVIÇOS

.

CENTROADMINISTRATIVO

.

Centro Logístico

Integrado en Sao

Paulo - COLUMBIA

Plataforma de

Aguiarnópolis Terminal Portuario de

Pécem

Plataforma

Logística Anápolis


en Paranaguá

Plataforma de Pelotas y Guaíba

Proyecto TERGUA - Terminal

Portuario (Fluvial) Multimodal

Plataforma de la

Amazonía Occidental

(en Proyecto)

Polo Industrial de

Manaus


Multimodal de Goiás


Multimodal- Rio

Grande Do Sul

Plataforma

Multimodal de

Jazeiro (Bahía)


de Salguero

TERMINAL

FERROVIÁRIO

TERMINAL

RODOVIÁRIOTERMINAL

AÉREO

AEROPORTO

INDUSTRIAL

DISTRITO

INDUSTRIAL

ESTAÇÃO

ADUANEIRA

CENTRO COMERCIAL

E DE SERVIÇOS

.

CENTROADMINISTRATIVO

.

Centro Logístico

Integrado en Sao

Paulo - COLUMBIA

Plataforma de

Aguiarnópolis Terminal Portuario de

Pécem

Plataforma

Logística Anápolis


en Paranaguá

Plataforma de Pelotas y Guaíba

Proyecto TERGUA - Terminal

Portuario (Fluvial) Multimodal

Plataforma de la

Amazonía Occidental

(en Proyecto)

Polo Industrial de

Manaus

El principal proyecto federal es la conversión de Viracopos en el gran aeropuerto carguero de Suramérica

• Viracopos-Campinas es un aeropuerto

con vocación para llegar a ser uno de

los mayores centros de carga aérea de

distribución de carga aérea de la

Región

• Está situado en el centro de la zona más

dinámica del Estado de Sao Paolo, en

el exterior de la zona metropolitana

conurbada

• Dispone de una Terminal de 77.000 m2

• Concentra más del 30 % del trafico

internacional de carga de Brasil, y

apenas 1M de pasajeros anuales

• 50 de las top 500 Fortune están

implantadas en el entorno del

aeropuerto (IBM, Motorola, Samsung,

Alcatel, ...)

Complementariamente, Infraero está trabajando en el

desarrollo del concepto Aeropuerto-Industria, para

promover polígonos de exportación en los aeropuertos

de de Galeao (Rio de Janeiro). Tancredo Neves en Minas

Gerais, Sao Jose Dos Campo en Sao Paulo y Pretrolina en

Pernambuco

México se está planteando una mayor intervención del Gobierno Federal, ante la creciente proliferación de iniciativas privadas en competencia


• En México se están llevando a cabo iniciativas desarticuladas para el desarrollo de centros logísticos (sector privado, administraciones estatales, etc.)

• El Gobierno mexicano está considerando su participación en la promoción de planificadas que contribuyan a la competitividad desde una perspectiva de “país”

• El Gobierno Federal ha desarrollado el Plan de Infraestructuras de Transporte, herramienta indispensable para garantizar el transporte de mercancías, pero no suficiente para asegurar la eficiencia de las operaciones

• Actualmente se plantean la necesidad de desarrollar el Plan Nacional de Logística

Estado Nuevo León

DF

•Centro de Distribución

Mexicali (Alimentos)

•Cluster de Transporte

(ensenada)

•Terminal intermodal de

Contenedores (Tijuana)

Baja California Norte

•Centro Logístico

unión de Puerto

Chiapas y

Tapachula

Chiapas

•Puerto Interior

•Cluster de

Transporte

Aguas Calientes

•Parque Logístico

Aeropuerto de

Cancún

Quintana Roo

•Puerto Interior

Multimodal Villa XXI

Pesquería

•Interpuerto

Multimodal MTY

•Term inal Intermodal

Sonora•Puerto interior El

Mezquital

•Recinto Fiscalizados

en Nuevo Laredo y

Altamira

Tamaulipas

•Plataforma

Intermodal

Tizayuca

Hidalgo

•Centro Distribución

Climatizado

vallaadolid

•Puerto Interio Umán

(multimodal)

•Plataforma Logística

Yucatán

Yucatán

Situación actual

También en Colombia el Gobierno Nacional busca regular el desarrollo de las infraestructuras logísticas sin afectar la iniciativa privada


• Existe una gran variedad de proyectos de plataformas logísticas promovidos por la iniciativa privada

• El Gobierno Nacional ha decidido intervenir para asegurar que plataformas logísticas cuenten con estándares de calidad y cumplan con su función de entes facilitadores del comercio

• El desarrollo logístico tiende hacia un modelo mixto, donde el Estado asume el papel de planificador de las localizaciones estratégicas, a la vez que validad y controla el desarrollo de

los proyectos puramente privados

Bogotá D.C.

TolimaValle del Cauca

Terminal Terrestre de

Carga

Centro Aéreo PORTA

Centro de Carga San

Jorge

CELTA Trade Park

CEAB

Puerto Seco

del Pacífico

ZALESA

Risaralda

Centro Logístico

del Eje Cafetero

Parque Logístico Nacional

de Tolima

Cartagena.

Centro emp. e ind.

Mamonal CELICA ZILCA Situación actual

En Ecuador, el Sector Privado ha generado la propuesta de posicionar al país como Centro Logístico de la Región Andina


• Actualmente se viene desarrollando la segunda fase del programa de Competitividad con el apoyo del BID

• Como parte del programa se han iniciado acciones para desarrollar el Plan Nacional de la Logística el cual contempla la promoción de plataformas logísticas

• El país no cuenta con plataformas logísticas multioperador, pero comienzan a aparecer iniciativas concretas del Sector Público

• Actualmente, el proyecto más importante de plataforma es el centro logístico en la zona franca de Quito

• El proyecto es promovido por el Estado pero será financiado por inversionistas privados

Situación actual

Centro Logístico

Zona Franca de Quito

Puerto Terrestre Santo Domingo de los

Colorados

Zona Franca Nuevo Aeropuerto de Quito

Centro de TransporteQuito

Contenido





• Conclusiones

Conclusiones

• Frente a la crisis iniciada en septiembre 2008, la Región se presenta como una de las más

estables y con mejores crecimientos en relación a la situación de otros países

• Los acuerdos de libre comercio que se han firmado (o que están en proceso) con EE.UU, China,

Corea y la Unión Europea, se han convertido en potenciadores para el desarrollo de la logística

en la mayoría de las grandes economías regionales (Brasil, México, Colombia, Chile, Perú)

• En la mayoría de los casos, el Sector Privado ha asumido rápidamente el liderazgo en la

modernización del sector logístico, y ha invertido en la provisión de nuevas infraestructuras para

mejorar la calidad de su oferta

• El progresivo avance hacia el concesionamiento de los principales nodos de comercio

internacional, ha creado nuevas necesidades de servicio y espacios adecuados para el

desarrollo de la actividad logística

• El desarrollo de nuevos proyectos integrales de plataformas logísticas ha seguido diferentes

modelos de gestión, determinados por el grado de participación del Sector Público, en un

negocio de carácter privado, pero con repercusiones estratégicas a nivel de la competitividad

exterior del país/región y con efectos directos sobre el abastecimiento de las ciudades y la

movilidad urbana

• Las plataformas logísticas son claves para potenciar el fortalecimiento del sector, pero deberán

acompañarse con actuaciones adicionales en accesibilidad, equipamiento, ampliación y

modernización de los nodos de comercio internacional; así como con una mayor

profesionalización, simplificación documental e informatización, incentivos y capacitación


31 Introducción a las plataformas logísticas

Comte d’Urgell, 240, 3ª Plta. · 08036 BARCELONA · SPAIN – Tel. +34 93 430 40 16 · Fax. +34 93 419 55 24

Juan Esplandiu, 15, 8ª Plta. · 28007 MADRID · SPAIN – Tel. +34 91 400 80 88 · Fax. +34 91 409 44 87

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