S O B R E R U E D A S

OPEL AMPLÍA LA GAMA DE SU MODELO ESTRELLA CON LA VARIANTE DE TRES PUERTAS QUE TAN BUEN RESULTADO LE DIO EN LA GENERACIÓN ANTERIOR. EL NUEVO ASTRA GTCEVOLUCIONA EN TODOS LOS ASPECTOS, PERO MANTIENE LAS CARACTERÍSTICAS BÁSICAS QUE HICIERON TRIUNFAR A SU PREDECESOR: ESTÉTICA AGRESIVA Y JUVENIL,COMPORTAMIENTO PRECISO Y PRECIO AJUSTADO. SU DISEÑO FUE ANTICIPADO POR ELPROTOTIPO OPEL GTC PARÍS, PRESENTADO EN EL SALÓN DE PARÍS DE 2010.

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OPEL ASTRA GTC

Por Víctor Balbuena Artiles

IdentificaciónLa correcta identificación del vehículo pasa por descodificar el número debastidor, que se encuentra troquelado enla chapa del salpicadero, accesible desdeel vano motor. También es importanteconocer la ubicación de la placa delfabricante, en el pilar B del lado izquierdo,y los datos que se encuentran en ella.

Al detalleEl Opel Astra J crece en todas susdimensiones respecto al modelo quesustituye, el H, posicionándose en elmercado como uno de los compactos másgrandes. También incrementa susdimensiones, respecto a la versión de 5 puertas, en la distancia entre ejes y en el ancho de las vías delantera y trasera.

w Placa del constructor

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El diseño de la carrocería es uno de lospuntos fuertes de este vehículo, en el quese aúnan deportividad y elegancia con unresultado muy conseguido. La partedelantera del vehículo es común a la desus hermanos de gama, pero conpequeños matices. El paragolpes es denueva factura, dándole un toque másagresivo al conjunto. La vista delanteracon las luces diurnas encendidas, enforma de flecha invertida, es realmenteimponente.La silueta lateral de la carrocería dejaclaro que se trata de un auténticocompacto deportivo, con la línea del techocayendo de manera pronunciada a partirdel pilar B. El marcado nervio que recorreel costado hasta abrazar la maneta de lapuerta no hace más que realzar su figura,aunque lo más espectacular de su perfilson, sin duda, las llantas, opcionalmentede hasta 20 pulgadas. Hasta ahora este

tamaño de llanta sólo se encontraba engrandes berlinas y vehículos todoterreno.La introducción de este elemento en elsegmento de los compactos por parte deOpel le da un toque diferenciador a sumodelo que, por otro lado, luce de modoespectacular.Los nervios laterales mueren en unospilotos traseros muy estilizados, dándolegran parte del carácter de la zaga. El portón inclinado y el paragolpes pintadoen dos colores, a modo de difusor,completan el agresivo aspecto del OpelAstra GTC.En su interior se mantiene la calidad y eldiseño minimalista exhibido en el exterior,aunque con un estilo menos llamativo. La consola central está plagada debotones que, a la larga, permiten unaconfiguración más rápida de todas lasopciones disponibles. El espacio destinadoa los ocupantes es amplio, tanto en las

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EL DISEÑODE LA CARROCERÍA

ES UNO DE LOS

PUNTOS FUERTES

DE ESTE

VEHÍCULO

w Faro delantero con luces diurnas

w Llantas GSI

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plazas delanteras como en las traseras. El maletero tiene una capacidad de 380 litros, una cifra incluso mayor que la de su hermano de 5 puertas.

GamaLos motores que se ofertan en el nuevoAstra GTC cubren un gran rango depotencias, para adaptarse a la mayorcantidad de necesidades posible. Así, encuanto a motores de gasolina, nosencontramos con un 1.4 de 140 CV, un 1.6 de 180 CV y un 2.0 de 280 CV en laradical variante OPC. Todos los motores seapuntan a la moda del downsizing, queconsiste en la incorporación deturbocompresores en bloques de pocacilindrada. Gracias a ello, se consiguenpotencias elevadas con unos consumos y

emisiones muy reducidos. Las opcionescon motor diésel van desde un 1.7 CDTI de110 ó 130 CV hasta un 2.0 de 165 CV.Se puede elegir entre dos acabados:Selective y Sportive. El equipamiento,desde las versiones más básicas, es muycompleto, e incorpora elementos como elcontrol de estabilidad, seis airbags, lucesdiurnas mediante LED o el freno deestacionamiento eléctrico.

En marchaCESVIMAP ha tenido la oportunidad deprobar el nuevo Opel Astra GTC con motorde gasolina 1.6 de 180 CV, con el acabadoSportive. Esta unidad monta las llantasopcionales GSI de 20 pulgadas de diámetro y tiene un consumo medio

LA CONSOLA

CENTRAL ESTÁ

PLAGADA DE

BOTONES QUE, A LA LARGA

PERMITEN UNA

CONFIGURACIÓN MÁS

RÁPIDA DE TODAS

LAS OPCIONES

DISPONIBLES

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w Vista trasera del vehículo

w Maletero de gran capacidad w Diseño interior minimalista

w Piloto trasero

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homologado de 7,2 l/100 km y unasemisiones de CO2 de 168 gr/km.En su interior sorprende la calidad de losacabados y la facilidad con la que seconsigue una posición de conduccióncómoda. Los mandos se encuentran amano y es sencillo controlar los diferentesparámetros que se pueden configurardesde el ordenador de a bordo. La mayoríade los botones de la consola centralfuncionan como accesos directos a lasdiferentes funciones de las que dispone elvehículo, así que se puede acceder a ellasde manera rápida e intuitiva.

El propulsor tiene un funcionamiento muysuave y agradable a bajas vueltas y semaneja muy bien por ciudad, pero encuanto se le exige dar lo mejor de sí larespuesta es instantánea. El motor empujacon contundencia hasta más allá de las6.000 rpm, por encima del régimen depotencia máxima. Eso sí, a costa de unconsumo más alto del que cabría esperar.La puesta a punto del chasis es excelente.A la hora de afrontar zonas reviradas seagarra muy bien y apenas se nota elbalanceo de la carrocería. Buena parte dela culpa la tiene la nueva suspensióndelantera, que es diferente a la utilizadaen las versiones de cinco puertas yfamiliar. Se trata de una variedad deMcPherson, un esquema utilizadohabitualmente en vehículos más potentesde tracción delantera y muy similar a laque utiliza Opel en el Insignia OPC.

EquipamientoEl compacto de Opel puede llevar lasuspensión de dureza variable FlexRide,que tiene tres modos de funcionamiento:Normal, Sport y Tour, que se seleccionanmediante unos botones situados en laconsola central. Los ajustes entre lasdiferentes posiciones son pequeños peroapreciables. En el modo Sport se nota unamayor agilidad y un paso por curva másestable, mientras que en trayectos largos,activar la opción Tour ayuda a conseguiruna conducción más cómoda y así reducirla fatiga.Otro elemento novedoso en este vehículoes el sistema automático de luces largas,AFL+, que utiliza por defecto las luceslargas de carretera. Éstas se cambian demanera automática a las cortas cuando seconsidera que pueden molestar a otrosconductores. El cambio de largas a cortasse produce muy rápidamente, por lo que laseguridad está garantizada. A la hora derealizar el cambio inverso, de cortas alargas, se tarda un poco más, pero es unsistema muy cómodo y al que es muy fácilacostumbrarse. n

• www.opel.es

• Cesviteca, biblioteca multimedia de CESVIMAP.www.cesvimap.com

• www.revistacesvimap.com

Para saber más:

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w Puesto de conducción

O P E L A S T R A G T C

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