obras de dragado de construccion en el canal de...

RESUMEN EJECUTIVO

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL.

MODALIDAD PARTICULAR.

OBRAS DE DRAGADO DE CONSTRUCCION EN EL CANAL

DE ACCESO AL PUERTO DE TOPOLOBAMPO, SIN.

Presentada a:

SECRETARIA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS

NATURALES.

Por:

ADMINISTRACION PORTUARIA INTEGRAL DE TOPOLOBAMPO, S.A. DE C.V.

Elaborado por:

CONSULTORIA TECNICA, S. C.

MATRICULA SEMARNAP NO. PSIA-C25/90(2).

MARZO DE 2007.

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR.

RESUMEN EJECUTIVO OBRAS DE DRAGADO DE CONSTRUCCION EN EL

CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE TOPOLOBAMPO, SIN.

CONSULTORIA TECNICA, S.C. 1

a) Declaración del avance que guarda el proyecto al momento de

elaborar el estudio de Impacto Ambiental

No se ha realizado ninguna actividad al momento de la presentación

de este estudio.

b) Tipo de la obra o actividad que se pretende llevar a cabo.

Especificando si el proyecto o actividad se desarrollará por

etapas; el volumen de producción; procesos involucrados e

inversión requerida.

El puerto de Topolobampo, vienen incrementando un volumen de

carga de diversos tipos a transportarse, del cual se detecta la

necesidad de obtener mayores rendimientos, teniendo el problema de

no poder ofrecer el servicio a embarcaciones mayores de 34,000

toneladas con calados superiores a los 12 m.

Por tal motivo se plantea llevar a cabo un dragado de construcción en

el canal de acceso principal a la navegación hasta una profundidad de

16 m con un ancho de plantilla de 165.0 m y talud de 1:4. Actualmente

las características del canal son: Longitud 18,000 m, ancho de 150 m

a nivel de plantilla con profundidad oficial de 11.90 m, evaluando las

alternativas desde el punto de vista de rendimientos de transporte de

carga , operatividad en maniobras de acceso (navegación por el canal)

y aspectos ambientales, cabe señalar que el diseño actual del canal,

se llevó a cabo en el año de 1980 con un período de diseño o vida útil

de 20 años, considerando que en ese tiempo el transporte marítimo se





sostenía con otro tipo de embarcaciones de menor calado que

prácticamente se han quedado obsoletas, hoy en día la necesidad de

transportar grandes volúmenes de materiales por vía marítima es uno

de los factores primordiales para el comercio, siendo la optimización

de los recursos uno de los elementos básicos para esta actividad a

nivel mundial.

Los trabajos se refieren a obras de dragado de construcción en el

canal de acceso. El volumen a ser extraído es del orden de

7,609,412.13 m3 (incluye mantenimiento, construcción y sobredragado

(0.30 m). La vigencia de las citadas autorizaciones se está solicitando

por cinco años, ya que no obstante que se tiene la intención de

realizar los dragados a finales del año 2007 y la primera mitad del año

próximo, se prevén posibles atrasos en función de la asignación

presupuestal, convocatoria, proceso de licitación, asignación de los

trabajos, etc. El monto de la inversión es de alrededor de $418

millones de pesos.

c) Tipo y cantidad de los materiales y sustancias que serán

utilizados en las diferentes etapas del proyecto (preparación

del sitio, construcción, operación, mantenimiento y abandono).

En cuanto a los insumos a ser requeridos, se considera que dada la

naturaleza del proyecto no se requieren insumos a excepción del

combustible de la draga a razón de 181.67 L / h en el caso del Diesel y





8.0 L / hora para los lubricantes. Adicionalmente se requiere de agua

cruda que será utilizada para las labores de limpieza de la draga.

d) Tipo y cantidad de los residuos que se generarán en las

diferentes etapas del proyecto y destino final de los mismos.

El tipo de material en el interior del puerto está caracterizado, en

primer lugar por fracciones sedimentarias de tipo arenoso-limoso,

dominando los sedimentos de tipo limo-arenoso, mientras que en el

exterior o canal de acceso al puerto, dominan los de tipo limoso-

arenoso nuevamente. Esto indica que en la bahía se reciben

sedimentos terrígenos de arenas medias a través del transporte eólico

y pluvial, así como sedimentos finos mediante descargas de aguas

residuales municipales e industriales.

El área del canal recibe sedimentos arenosos por arrastre durante la

temporada de lluvias, y la concentración de sedimentos finos se deriva

a la bahía acarreados por las corrientes.

Los análisis de laboratorio en los sedimentos no presentan

características CRETIB, de acuerdo a las Normas Oficiales Mexicanas

que definen a los residuos peligrosos, por lo que se está solicitando a

la Secretaría de Marina su disposición final en el mar.

El material a desalojar del canal de acceso es de 7’609,412.13 m3. de

acuerdo al siguiente desglose:





Volumen por dragar

Mantenimiento 184,804.00 m3

Construcción 6’600,524.00 m3

Sobre dragado 824,084.13 m3

Total 7’609,412.13 m3

Plantilla del canal 165 m

Profundidad de proyecto 16.00 m

Talud 4:1

e) Normas Oficiales Mexicanas que rigen el proceso

NORMA OFICIAL MEXICANA NOM-052-SEMARNAT-1993, QUE ESTABLECE LAS CARACTERISTICAS DE LOS RESIDUOS PELIGROSOS, EL LISTADO DE LOS MISMOS Y LOS LIMITES QUE HACEN A UN RESIDUO PELIGROSO POR SU TOXICIDAD AL AMBIENTE.

NO. DE INE CONSTITUYENTES

INORGÁNICOS.

CONCENTRACION MAXIMA PERMITIDA

(mg/l)

C.1.01 ARSÉNICO 5.0

C.1.02 BARIO 100.00

C.1.03 CADMIO 1.0

C.1.04 CROMO HEXAVALENTE 5.0

C.1.05 NIQUEL 5.0

C.1.06 MERCURIO 0.2

C.1.07 PLATA 5.0

C.1.08 PLOMO 5.0

C.1.09 SELENIO 1.0

f) Técnicas empleadas para la descripción del medio físico,

biótico y socioeconómico, señalando expresamente si el

proyecto afecta o no especies únicas o ecosistemas frágiles.





Para la información del entorno se realizó una investigación

bibliográfica. Del resultado de esta investigación se determinó que no

se afecta a especies únicas o ecosistemas frágiles, los trabajos de

dragado de construcción del canal de acceso presentan una

perturbación al medio natural de una forma temporal al provocar

turbidez en las aguas durante el proceso de dragado y descarga del

material natural en mar abierto. Por otro lado se beneficia de una

forma importante el entorno social y económico, ya que la operación

segura y plena del puerto de Topolobampo es estratégica y representa

bienestar y desarrollo a nivel municipal, estatal y federal.

g) Ubicación física del proyecto en un plano, donde se

especifique la localización del predio o la planta.

La ubicación del proyecto queda explicada en la figura siguiente y

corresponde a:

Estado: Sinaloa.

Municipio: Ahome.

Localidad: Topolobampo.

Coordenadas geográficas y/o UTM: 109° 04' de longitud oeste y 25°

36' de latitud norte. Las siguientes figuras ilustran la ubicación del

proyecto.





Figura I. Ubicación del proyecto

En cuanto a la zona de tiro para realizar el vertimiento del material

producto del dragado esta ha sido determinada por la Secretaría de

Marina y corresponde a las siguientes coordenadas geográficas:

Zona de tiro No. 1. Durante el lapso noviembre a mayo:

Latitud 25 24.7’ N Longitud 109 15.6’ W a una profundidad de 30 brazas y distancia a la costa más cercana de 10 millas. Zona de tiro No. 2. Durante el lapso junio a octubre:

Latitud 25 30.1’ N. Longitud 109º 21.2’ W a una profundidad de 30 brazas y distancia a la costa más cercana de 8.5 millas. (Figura II).

Canal de acceso





Figura II. Área indicada por la Secretaría de Marina para el

vertimiento de materiales de dragado.





h) Características del sitio en que se desarrollará la obra o

actividad, así como el área circundante a este, Indicando

explícitamente si se afectará o no algún Área Natural

Protegida, tipos de ecosistemas o zonas donde existan

especies o subespecies de flora y fauna terrestres y acuáticas

en peligro de extinción, amenazadas, raras, sujetas a

protección especial o endémicas.

El sitio del proyecto está circunscrito al canal de acceso al puerto de

Topolobampo y al lugar de vertimiento a 16 km mar adentro y una

profundidad aproximada de 50 m. No se afecta ningún área natural

protegida.

El canal de acceso es un sistema alterado parcialmente, en estas

áreas no se presentan especies o subespecies de flora y fauna

acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras, sujetas a

protección especial o endémicas.

En el área de vertimiento se presentan características oceanográficas

que ayudaran a dispersar las arenas y limos del dragado, alterando la

transparencia del agua temporalmente, durante el proceso de

sedimentación el cual será de horas en cada descarga. Sobre este

particular también se asume que la dinámica costera de la región,

particularmente en las inmediaciones del canal del Puerto de

Topolobampo y zona de tiro seleccionada para el vertimiento del

material producto del dragado y fuera de éste queda sujeta a la





intensificación de la Corriente de California, por lo que la magnitud de

las corrientes oceánicas es muy grande y por lo tanto favorecen las

condiciones de dispersión del sedimento vertido.

i) Superficie Requerida

Las labores de dragado se realizarán a lo largo de los 18 Km del canal

de acceso con los siguientes volúmenes y características (Figura III).

Volumen por dragar

Mantenimiento 184,804.00 m3

Construcción 6’600,524.00 m3

Sobre dragado 824,084.13 m3

Total 7’609,412.13 m3

Plantilla del canal 165 m

Profundidad de proyecto 16.00 m

Talud 4:1





Figura III. Batimetría en el área del proyecto y áreas a dragar.





j) Identificación y evaluación de impactos ambientales y

evaluación cuantitativa, señalando el total de impactos

adversos, benéficos y su significancia, así como los impactos

inevitables, irreversibles y acumulativos del proyecto

Por referirse a obras de dragado de construcción del canal de acceso

a un puerto, el escenario posterior a la ejecución de las obras será el

mismo, sin embargo como resultado del retiro del material del fondo

presente en el canal de acceso, éste registrará un mejoramiento

sensible en su operatividad portuaria al permitir el acceso de

embarcaciones de mayor calado.

En cuanto a la zona de tiro, dada su distancia (16 km) y profundidad

(50 m) no representará ninguna modificación al entorno, dado que

dicha área tiene un alto grado de renovación de aguas, por lo que la

parte soluble del sedimento vertido será propensa a diluirse y

propagarse por efecto del incremento en la profundidad y las

corrientes.

A continuación se muestra la matriz de interacción en la cual se

aprecia que todos los impactos negativos detectados son locales,

temporales y únicamente sobre el fondo marino. A continuación se

describen los diferentes impactos identificados en cada una de las

etapas del proyecto:





Etapa de preparación del sitio.

No se requiere de ninguna actividad en la etapa de preparación del

sitio para el caso del proyecto que nos ocupa.

Etapa de construcción y operación.

Las fuentes de los impactos potenciales derivados de la ejecución del

proyecto que nos ocupa se refieren en su totalidad a impactos

temporales, restringidos al plazo de ejecución de las obras, es decir a

las características del fondo marino y oceanográficas del sitio de su

implementación, sin embargo, en el primer caso el efecto se considera

positivo ya que dichas obras vendrán a incrementar las profundidades

del canal de navegación del puerto, lo que redundará positivamente en

su productividad; para el segundo las alteraciones se refieren al retiro

de material acumulado en el tiempo como resultado de los fenómenos

de corrientes y transporte litoral, por lo que tampoco se considera un

impacto significativo.

En cuanto al vertimiento del material producto del dragado en la zona

de vertimiento designada para ese efecto por la Secretaría de Marina,

ésta se encuentra a 16 km de distancia de tierra y a una profundidad

de 50 m de profundidad, por lo que se prevé la pronta dispersión de

los sedimentos.

Adicionalmente, es conveniente señalar que dicho sedimento fue

analizado bajo la normatividad oficial mexicana NOM-052-

SEMARNAT-1993 publicada en el Diario Oficial de la Federación el 29





de Noviembre de 1994 y fue determinada su no peligrosidad en cuanto

al medio ambiente marino, en cuanto a que fue negativo en los

aspectos de corrosividad, reactividad, explosividad, toxicidad y

biológico infeccioso (CRETIB).

En relación a los efectos adversos a ser previstos sobre la vegetación

y hábitats y comunidades acuáticas, éstos se refieren a la remoción de

la vegetación acuática presente en el sitio de ejecución de los

dragados y a la presencia de algunos moluscos, poliquetos y

crustáceos en la zona de tiro.

Por lo que se refiere a los impactos positivos derivados de la

implementación de las obras, estos han sido determinados como

múltiples sobre todo en los renglones de la economía regional, empleo

y mano de obra, infraestructura y servicios regionales, así como en el

estilo y calidad de vida de los pobladores de la región, todo ello

derivado del incremento en la operatividad del puerto lo que permitirá

el acceso de barcos de mayor calado e incluso en el futuro la entrada

de barcos portacontenedores.

Etapa de mantenimiento.

Un efecto positivo derivado de las obras motivo del presente análisis

se encuentra representado por el movimiento de embarcaciones, ya

que al mejorar las condiciones de profundidad del canal de acceso del

puerto, se facilitará la operación de la flota que opera en su interior con





el consecuente beneficio a la economía regional, estilo y calidad de

vida de los pobladores del área.

Actividades futuras y relacionadas.

Es dentro del renglón de tráfico marítimo en donde, como ha sido

señalado, el proyecto del dragado del canal de acceso al Puerto de

Topolobampo, Sin., lejos de generar efectos adversos negativos a su

entorno, favorecerá la operación adecuada del puerto, lo que

repercutirá favorablemente en su economía y la del país.

Caracterización de los impactos.

Todos los impactos derivados de las actividades de dragado se

caracterizan como temporales y locales, suscritos al área de

implementación de las operaciones de la draga y a la del vertimiento

del material producto del dragado, por lo que todos han sido

determinados como efectos adversos poco significativos.

Evaluación de los impactos.

Como ha sido señalado todos los impactos derivados de la ejecución

de las “Obras de Dragado de Construcción en el Canal de Acceso al

Puerto de Topolobampo, Sin.”, han sido determinados como efectos

adversos poco significativos dado su carácter temporal y local.

De análisis de dicha matriz es posible establecer que el proyecto que

nos ocupa dará lugar a:

12 impactos adversos poco significativos.

12 impactos positivos.





Determinación del área de influencia

El área de influencia del proyecto que nos ocupa se encuentra

representada por el canal de acceso al Recinto Portuario de

Topolobampo y sus áreas de agua al incrementar el tirante operativo

para la flota que opera en él y a la zona de tiro determinada para el

vertimiento del material producto del dragado, localizada a 16 km de

distancia de tierra y a una profundidad de 50 m.

k) Medidas de mitigación y compensación que pretendan adoptar,

las cuales deberán relacionarse con los impactos identificados

Medidas preventivas

Las dragas en general tienen mecanismos de succión que no permiten

medidas de atenuación durante su operación, dado que el material es

absorbido a través de la tubería y para ello se libera agua de tal forma

de poner en suspensión el material a extraer. Es resultado de los

anterior que no es posible la introducción de medidas de mitigación

para evitar la dispersión del sedimento durante las operaciones de la

draga, sin embargo la dispersión provocada por dichas operaciones es

temporal y suscrita al área de realización de los trabajos.

En cuanto a las posibles alternativas para realizar la disposición del

material dragado, solamente existen dos opciones, vertimiento en

tierra o en mar. Para este caso en particular, el vertimiento en tierra se

considera incosteable dado el gran volumen de material a extraer del

orden de 7’609,412.13 m, ya que tratarlo de confinar en tierra,





además del problema representado la maniobra y por la disponibilidad

de terrenos para su colocación, conllevaría un costo de alrededor de

50 pesos por metro cúbico y su transporte involucraría la realización

de alrededor de 1’521,882 viajes en transportes de carga (camiones)

de 5 m de capacidad.

Lo anterior nos conduce a que la única posibilidad económicamente

factible está representada por su vertimiento al mar y dispersión a una

profundidad tal, que su efecto al ambiente se vea minimizado.

No es posible determinar una medida de mitigación para las obras de

dragado, ya que es parte de la profundización y mantenimiento del

puerto, y la vocación del mismo se determinó por conveniencia del

sistema portuario de nuestro país, sin embargo se proponen el

siguiente programa de vigilancia ambiental.

Realizar el vertimiento del material dragado en el mar en el sitio

determinado para este efecto por la Secretaría de Marina

(Figura II).

Minimizar el efecto del vertimiento de los materiales en mar

abierto, al realizarlo conforme al diagrama mostrado en la Figura

IV, a fin de evitar la acumulación en del material depositado en el

fondo.

Se recomienda que la draga cuente con equipo de

posicionamiento GPS diferencial a fin de que no realice nunca el





vertimiento del material en el mismo sitio a fin de evitar su

acumulación en el fondo marino,

Mantener la bahía y sus alrededores, lo menos contaminado

posible, de lo cual se deriva el control de la descarga de

drenajes y el vertido de sustancias contaminantes como

hidrocarburos y aceites lubricantes gastados. La primera medida

preventiva será evitar la descarga de los drenajes municipales

sin tratamiento a la bahía, mediante la concertación de

convenios y asociaciones entre Municipio, Estado y

Administración Portuaria (y cesionarios).

Controlar los parámetros de las aguas descargadas permitirá

mantener el fondo y la calidad del agua del puerto dentro de

valores aceptables.

Establecer programas de sensibilización a los usuarios del

puerto, a fin de evitar el vertimiento de aceites lubricantes,

hidrocarburos en general materiales contaminantes (incluida la

basura), así como de descargas industriales sin tratamiento.

Estos programas deben de ir de la mano con la infraestructura

necesaria para la recolección de aceites usados, servicios de

recolección de residuos peligrosos y residuos sólidos en general,

además de incentivos (fiscales, administrativos, económicos)

para las obras orientadas al tratamiento de aguas residuales.





Las medidas preventivas de mitigación planteadas son de

carácter permanente y se requerirá de la promoción,

implementación y supervisión por parte de la Administración

Portuaria a fin de agilizar y asegurar que las actividades de

dragado sean seguras al ambiente.

La observancia del Programa de Protección Civil del Puerto, el

cual contiene la información y procedimientos necesarios en

caso de desastre natural o antropogénico. El programa incluye

cualquier tipo de emergencia, en caso de que durante el

proyecto se presenten eventos de esta naturaleza.





Figura IV. Disposición del vertimiento del material dragado en el

mar.





l) Programa Calendarizado de Ejecución de Obras Los trabajos de dragado durarán nueve meses de acuerdo al siguiente

programa de ejecución de los trabajos.

Tabla 1. Programa de trabajo

Descripción Año 2007 Año 2008

Dragado de Construcción a la –16 m en canal de navegación

Octubre a Diciembre Enero a Junio

La autorización para la realización de los trabajos se solicita por cinco

años en función de los imprevistos para el inicio de los dragados. Los

resultados del dragado o su vida útil se estima de 15 años o más en

función de la acumulación de azolves en el canal de acceso por

factores naturales o antropogénicos. La vigencia de las autorizaciones

se está solicitando por veinte años, a fin de mantener las

profundidades operativas necesarias para permitir el incremento de la

actividad portuaria y el uso optimizado de sus instalaciones.

m) Conclusiones

Las obras de dragado de un puerto comercial y pesquero como es el

caso del que nos ocupa, revisten gran importancia ya que la falta de

profundidad de su canal de acceso puede representar una desventaja

para el arribo de barcos de mayor tamaño, restándole competitividad





ante otras terminales tal es el caso de los Puertos de Manzanillo y

Lázaro Cárdenas. Es por estos motivos que dichas obras deben

llevarse a cabo a fin de mantener las profundidades requeridas para

permitir la operatividad de la flota que opera en ellos, y en el caso

particular que nos ocupa para obtener las profundidades requeridas

para permitir el arribo de buques de mayor tamaño , incluyendo en un

futuro próximo barcos portacontenedores que requieren profundidades

mayores a las existentes, en este caso 16 m. r.n.b.m.i.

Actualmente las características del canal son: Longitud 18,000 m,

ancho de 150 m a nivel de plantilla con profundidad oficial de 11.90 m,

evaluando las alternativas desde el punto de vista de rendimientos de

transporte de carga, operatividad en maniobras de acceso

(navegación por el canal) y aspectos ambientales, cabe señalar que el

diseño actual del canal, se llevó a cabo en el año de 1980 con un

período de diseño o vida útil de 20 años, considerando que en ese

tiempo el transporte marítimo se sostenía con otro tipo de

embarcaciones de menor calado que prácticamente se han quedado

obsoletas, hoy en día la necesidad de transportar grandes volúmenes

de materiales por vía marítima es uno de los factores primordiales

para el comercio, siendo la optimización de los recursos uno de los

elementos básicos para esta actividad a nivel mundial. Por tal motivo

se plantea llevar a cabo un dragado de construcción en el canal de





acceso principal a la navegación hasta una profundidad de 16 m con

un ancho de plantilla de 165.0 m y talud de 1:4

Por otra parte los grandes volúmenes resultado de las obras de

rehabilitación de las áreas de agua portuarias, hacen muy complicada

su disposición en tierra ya que resulta altamente incosteable contar

con grandes extensiones de terreno para realizar su disposición y

confinamiento, es por este motivo que para el caso particular del

Puerto de Topolobampo se ha contemplado la necesidad de realizar el

vertimiento del material producto de dragado en el mar, dispersando

con la draga a una profundidad de aproximadamente 50 m y a una

distancia de 16 Km. a la costa más cercana. Asimismo se recomienda

que la draga cuente con equipo de posicionamiento GPS diferencial a

fin de que no realice nunca el vertimiento del material en el mismo sitio

a fin de evitar su acumulación en el fondo marino, por lo que se

presenta un croquis de distribución de las zonas de vertimiento

(Figura IV.).

Es en función de lo anterior que de acuerdo a los requerimientos

establecidos por la Secretaría de Marina, que es la encargada de

regular la realización de vertimiento de materiales y otros desechos en

el océano, se requiere de la obtención del dictamen resolutivo por

parte de la Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales en

relación a la realización del vertimiento del material producto de

dragado de las obras que se tiene planeado ejecutar en el canal de





acceso del Puerto de Topolobampo, Sin. a fin de incrementar la

operatividad del mismo y permitir el libre desplazamiento de

embarcaciones de mayor calado con el consecuente beneficio a los

usuarios de las instalaciones y al puerto mismo.

Reforzando lo anterior, se tiene el análisis estadístico en cuanto al

arribo de buques al puerto, el que ha mostrado un descenso sostenido

en los últimos seis años, lo que se atribuye en parte a la carencia de

profundidad suficiente para la operación de las embarcaciones de

mayor tamaño, como se muestra a continuación:

Tabla VII.1. Buques atendidos en el Puerto de Topolobampo.

AÑO NUMERO

1999 1,367

2000 1,290

2001 1,327

2002 1,342

2003 962

2004 924

2005 1,082

2006* 381 Fuente: Serie Anual del Movimiento Portuario. Administración Portuaria Integral de Topolobampo. Parcial a abril de 2006.

Es por lo anterior, que se recomienda ampliamente la ejecución de los

trabajos de dragado requeridos para favorecer la operatividad

portuaria del recinto, ya que este puerto de reciente creación, ha





demostrado que la actividad portuaria se ha sostenido en niveles que

prometen una mayor demanda de sus servicios, con el consecuente

beneficio para los pobladores de la región, de la entidad y del país.





RESPONSIVA. CON FUNDAMENTO EN LO DISPUESTO EN LOS ARTICULOS 247 FRACCION I, 420 QUATER DEL CODIGO PENAL FEDERAL, Y EL ARTICULO 36 DEL REGLAMENTO DE LA LGEEPA EN MATERIA DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL. EL PRESTADOR DE SERVICIOS DEBERA PRESENTA UNA CARTA BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, SABEDOR DE LAS SANCIONES QUE RESULTEN POR DECLARAR EN FALSO ANTE LAS AUTORIDADES DISTINTAS A LA JUDICIAL EN DONDE SE INDIQUE QUE LOS RESULTADOS QUE INTEGRAN ESE DOCUMENTO SE OBTUVIERON A TRAVES DE LA APLICACIÓN DE LAS MEJORES TÉCNICAS Y METODOLOGÍAS COMUNMENTE UTILIZADAS POR LA COMUNIDAD CIENTÍFICA DEL PAIS Y EL USO DE LA MAYOR INFORMACIÓN DISPONIBLE, Y QUE LAS MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y MITIGACION SUGERIDAS SON MAS EFECTIVAS PARA ATENUAR LOS IMPACTOS AMBIENTALES Y QUE EN TAL SENTIDO TODA LA INFORMACIÓN QUE SE PRESENTA ES VERIDICA. LOS ABAJO FIRMANTES BAJO PROTESTA DE DECIR VERDAD, MANIFIESTAN QUE LA INFORMACION CONTENIDA EN EL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL DEL PROYECTO DENOMINADO ¨OBRAS DE DRAGADO DE CONSTRUCCION EN EL CANAL DE ACCESO AL PUERTO DE TOPOLOBAMPO, SIN.¨ “RESUMEN EJECUTIVO” REALIZADO POR LA EMPRESA CONSULTORIA TECNICA, S.C., BAJO SU LEAL SABER Y ENTENDER ES REAL Y FIDEDIGNA Y QUE SABEN DE LA RESPONSABILIDAD EN QUE INCURREN LOS QUE DECLARAN CON FALSEDAD ANTE AUTORIDAD ADMINISTRATIVA DISTINTA DE LA JUDICIAL TAL Y COMO LO ESTABLECE EL ARTICULO 36 DE LA LGEEPA EN MATERIA DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL.

PROMOVENTE O REPRESENTANTE. NOMBRE.

LIC. _________________________ DIRECTOR GENERAL. ADMINSITRACION PORTUARIA INTEGRAL DE TOPOLOBAMPO, S.A. DE C.V. PODER NOTARIAL. INSTRUMENTO: __________________________________________________________________ FIRMA: _______________________________________





CONSULTOR. NOMBRE: CONSULTORIA TECNICA, S.C._____________ REGISTRO SEDUE:_______________________ RESPONSABLE DE LA COORDINACION DEL ESTUDIO. NOMBRE:_______________________________________ CED. PROFESIONAL NUM.:_________________________ FIRMA: _______________________________________ PARTICIPANTE. NOMBRE:______________________________________ CEDULA PROFESIONAL NUM. FIRMA: ______________________________________________

Anexos: Copia fotostática del poder notarial del representante legal del promovente y de las cédulas profesionales.

Fecha de terminación del estudio: Marzo de 2007.

MANIFESTACION DE IMPACTO AMBIENTAL. MODALIDAD PARTICULAR.

RESUMEN EJECUTIVO.

OBRAS DE DRAGADO DE CONSTRUCCION EN EL CANAL DE ACCESO AL

PUERTO DE TOPOLOBAMPO, SIN.

MARZO DE 2007.

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