numero 51 agosto 2012 - tsr _todo sobre ruedas

TSR _todo sobre ruedas

Año 4 - Número 51 - Agosto 2012

EDICION GRATUITA

MIE 6:30PM - JUE 1:30PM - DOM7AM

Periodismo especializado independiente

TEST DRIVE: LA ESPERADA RANGE ROVER EVOQUE

BMW MToda la potencia de la marca alemana en

la pista del Autódromo Pedro Cofiño.

POWER TOURCobertura de la 5ta fecha del Campeonato Nacional

AUTOMOVILISMO

TSR _todo sobre ruedas EDITORIAL

STAFFDirector General:Agustín Casse

Redacción:Liliana Marimon

Diagramación:Paulo MazariegosHugo Barrios

Colaboradores:Facundo CasseMonika Marroquín

Ventas:Agustín Angel CasseCel. [email protected]

SE VIENE EL CENTROAMERICANO...... y con fecha del 30 de septiembre los preparativos se están haciendo a puertas cerradas. Andrés Saravia, ten-drá que defender su bicampeonato de los rivales ticos, pues al parecer en GT1 a nivel nacional será el único exponente. Está por verse si Erick Samayoa preparará lo que antes era el Volvo S80 GT1, y que ahora pre-sentará un nuevo body para emular un nuevo vehículo, pero el tiempo le está jugando en contra para que pueda estar listo.Por otro lado, hemos visto fotos espias de un nuevo bólido perteneciente a Fernando Saravia, quien puso a descansar su Toyota Starlet para armar un Toyota Celi-ca desde cero, éste estará participando en GT3, utilizando una caja secuencial por lo que será un contendiente sólido para el título.Otros participantes como Maco Morales y Carlos Hernández, ya desistieron del campeonato nacional para acumular fuerzas, y se rumorea que muchos otros pi-lotos podrían participar en esta primera fecha y dependiendo de los resultados seguir el campeonato. No podemos olvidar a Mauricio Roque y José Iturbide, quienes con sus Porsche estarán también buscando pelearse entre si el título, pues en GT2, no han visto rival que se les acerque, pues los pilotos que corren esta categoría, desisten a viajar a Guatemala, sino que puntean sólo en Costa Rica, dejándoles puntos libres para que puedan ir más tranquilo a consolidar su campeonato.Este campeonato es el más rápido de la región latinoamericana, pues los regla-mentos permiten que los carros de GT1, corran más livianos, con mejores com-ponentes, y mayor potencia que la categoría de origen en USA. No hay otra cate-goría bajo cilindrada y potencia que pueda ser más rápida, tal vez, a lo sumo, la categoría de GTs de resistencia de Brasil, pero de allí, dudo que haya otros carros a ese nivel.El centroamericano, es todo un espectáculo que le invitamos a que no se pierdan, y también es muy interesante visitar el autódromo el día sábado, para que no se pierdan las clasificaciones y prácticas. Es una oportunidad donde el ingreso es gratuito, donde pueden ver más de cerca las máquinas y los equipos, fuera del estrés del día domingo de competencia.En un año donde se ha despertado el orgullo al deporte Guatemalteco, quiero tomar también un espacio para felicitar a Erick Barrondo, quien le ha dado la pri-mera medalla olímpica a Guatemala, haciendo de ésto, un logro sin precedentes y que pone a nuestro país en otro nivel deportivo. Es por eso, y porque nuestro país está despertando como nunca antes a nivel deportivo, es que le invitamos a que apoyen al automovilismo nacional, donde no sólo se invierten importantes recursos económicos, sino que nuestro nivel está a la altura, tanto en pilotos y carros que cualquier otro país de primer mundo.Saludos, y nos vemos en la pista.

Agustín CasseDirector General TSR _todo sobre ruedas

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CONTENIDO


8 BMW M Power Tour Todo el poder de la marca alemana

18 Range Rover Evoque La esperada SUV

10 Mujeres Hermosas al Volante Una combinación de belleza y velocidad

12 Volkswagen Polo Blue GT Potencia y economía van de la mano

16 Audi R8 2013 Hasta 550 Cv

20 CLS Shooting Brake Vuelven los 70

22 Tauro V8 Spider Salvaje y brutal

24 Peugeot 208 GTI Rumbo al Salón de París

26 Opel Adam Coquetería Alemana

30 McLaren MP4-12C Spider Un descapotable de vértigo

31 El Bentley más Rápido de la Historia 329 km/h de velocidad punta

32 Tips y Técnicas Para manejar bajo la lluvia 33 Alfa Romeo 4C Será contruido por Maserati

34 Bizzarrino Veleno El auto del año 2030?

35 Fortwo Brabus 10th Aniversary Un Smart de 120 caballos

37 El Cadillac de Al Capone Uno de los primeros blindados de la historia

38 Turismo GT / Super Street / TGCA 5ta fecha Campeonato Nacional 2012

39 Fórmula Mazda / Sport Prototipos / Vintage 5ta fecha Campeonato Nacional 2012

14 Noticias, Breves TSR 40 Noticias, Breves TSR

NOTAS TSR

NOTICIAS

AUTOMOVILISMO

TEST DRIVE

8 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 51 • Agosto 2012

ESPECIALBMW M POWER TOUR

El BMW M Power Tour arribó al autódromo Pedro Cofiño, para impresionar con lo mejor de la línea M de la marca alemana. El estilo de este tipo de eventos, de hacer una prueba encadenada hace que los clientes puedan tener una impresión clara y concisa al subirse y bajarse de un modelo a otro. En esta ocasión, probamos primero la X6M, de allí la X5M, M5, y el M3 Coupé en ese orden.Increiblemente a pesar de la gran dimensión de la X6M, ésta pudo estar al ritmo del resto de vehícu-los, no se podía sentir el roll del carro de un lado a otro, pero sí se tiene claro la altura del mismo cuando uno va a bordo. La potencia de los 555hp y su torque masivo de 440 lbs, empujan este vehículo único en el mercado, por su diseño y prestaciones. Un factor clave para su mane-jo, y digno de destacar son sus neumáticos Michelin, de gran di-mensión y fuerza de adherencia, logran que el vehículo tenga una notable estabilidad en las curvas cerradas de nuestro autódromo.La prueba del X5M fue más dinámica y activa, se pudo sentir una gran diferencia viniendo del X6 en cuestión de peso potencia,

si bien ya no contamos con la gran dimensión de su hermano mayor, es sorprendente como se ha mejorado la X5 desde su primera generación, y en su versión M, se garantiza la conducción deportiva. A pesar de los sistemas de estabilidad, el modo M de manejo configura electrónicamente las tolerancias de los sistemas de seguridad para que podamos tener una sensa-ción más deportiva, sin poner en riesgo al carro.Una vez pasamos de los vehícu-los SUV de BMW, empezamos con el hermano grande, el M5, un bólido sorprendente, cuya potencia impresiona hasta al más exigente comprador. Este carro es capaz de hacer de 0 a 100 km/h en tan sólo 4.4 segundos, mientras que de 0-200 km/h en 13 segundos, convirtiéndolo en un misil balístico para ejecuti-vos que le gustan las emociones fuertes. La conducción en este circuito fue sorprendente, los sistemas de seguridad fueron más estrictos al momento de poner el pie en el acelerador, y se dio la instrucción clara que no se anulara el sistema de tracción pues sino las cosas se pondrían feas con seguridad. El torque

masivo podría asustar al más ex-perimentado si anticipa de más el acelerador en una curva. Por lo que sé, su conducción se hizo de manera dinámica, pero respetan-do a la bestia.Finalmente y con muchas ansias, pude llegar al M3 coupé , carro que podría decir que me identi-fica más. Si bien el Serie 1M, estaba fuera de la prueba al ser mecánico y se quería evitar algún accidente, el M3 es todo muscu-lo. Durante mi prueba, no quise comentarle al instructor que ya conocía la pista, y fue durante ésta, que usando nuevamente el modo M, busqué las líneas más rápidas, para que las cosas se pusieron más emocionantes. Rápidamente como todo un co-nocedor y con su experiencia, el instructor, se dio cuenta del reto, y puso el serie 1M en su máximo desempeño. Atrás se quedaron el M5, X5, y X6 mientras recorri-mos dos vueltas del modo que estos carros fueron diseñados. Puedo decir, que si tal vez otras marcas alemanas ofrecen su fortaleza en diferentes aspectos, que BMW es literalmente el músculo de la industria alemana. En estos carros se trata de más potencia, torque, y trasmitir ese carácter rudo y feroz al conduc-tor. La serie M, se ha destacado por su personalidad temeraria y agresiva, y claramente no se ha perdido en tantas generaciones que han ido saliendo.

Impresionado y cargado de adre-nalina, terminé mi ciclo de prueba, para poder ser un observador de lo que los instructo-res de la fábrica de BMW, eran capaces de hacer sin los sistemas de estabilidad. Hot Laps, o vueltas calientes, se le llama cuando los instructores dan el 100% de estas máquinas en la pista. Por supuesto y como todos sabemos que para BMW la tracción delantera es obra del diablo, se pudo ver como los carros iban desatados de lado, dejando una cortina de humo feroz en su recorrido. Bajo la invitación que fuera de acom-pañante en el Serie 1M, tuve un trato especial por parte del ins-tructor quien decidió al final del recorrido hacer una vuelta de 180 grados de reversa literalmente, pegándome una sacudida que me hizo sentir más vivo que antes.Con una gran sonrisa y satisfe-cho del trabajo local de Excel Automotriz al organizar un evento bajo todos los estándares de seguridad y logística, despe-dimos el BMW M Power Tour, con una sonrisa de oreja a oreja, y esperando con muchas ansias que se repita próximamente... mejor si fuera el próximo fin de semana!.

La adrenalina al máximoCON LA SERIE M

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X6 X5 M5 M3 Serie1 M

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Mujeres hermosas En este ranking te presentamos a las reinas del automovilismo. Este grupo de mujeres tienen en común que además de tener un gran talento para el pilotaje todas comparten una misma caracte-rística: SU BELLEZA.

DANICA PATRICK: La primera mujer en vencer en una carrera de la IndyCar Series, es una atleta con gran reconocimiento en el medio. Considerada como la mejor piloto de los circuitos esta-dounidenses, Patrick también es famosa por su hermosura, que la llevó a aparecer en la tapa de prestigiosas revis-tas entre las que se cuentan Sports Illustrated.

MILKA DUNO: La piloto de Indycar venezo-lana comenzó a competir a los 24 años. Desde ese momento ha logrado ser reconocida no sólo por su aspecto, ya que gracias a sus habilidades es la mujer que ha conseguido la mejor posición en las 24 horas de Daytona.

CARMEN JORDA: Esta piloto española lleva la velocidad en sus venas, ya que su padre es el ex corredor Jose Miguel Jordá. Luego de realizar una exitosa carrera en Europa (Fórmula 3, Le Mans Series) dio el salto a los Estados Unidos donde compite en IndyCar Lights. Además de su actividad en las pistas, Jordá es periodista especializada.

MADALENA ANTAS: La hermosa portuguesa es la cara visible de numerosas campañas publicitarias. Su carrera de modelo va a la par de la de piloto, en la que sobresale su participación en la carrera de resistencia más célebre del mundo: el Dakar.

SUSIE STODDART: La escocesa casada con el piloto Toto Wolf (inversionis-ta en el equipo Williams F1) cuenta con una trayectoria realmente rica, en la cual sobresalen sus participaciones en Fórmula Renault, Fórmula 3 y DTM (donde compitió para Mercedes-Benz). En 2012 fue seleccionada como piloto de desarrollo para el equipo de Fórmula 1 Williams.

NOTAS TSRMujeres Hermosas al Volante

al volante


Primero fue el Start & Stop y el siguiente paso a seguir por la industria del automóvil es el ACT o Sistema de Gestión Activa de Cilindros. Si parado el auto delante de un semáforo, uno se preguntaba por qué el motor estaba en funcionamiento, ahora la cuestión va más allá y ¿por qué tiene el motor que estar girando con sus cuatro cilindros si la potencia suministrada por dos resulta suficiente en determinadas condiciones?Volkswagen es la primera marca en disponer de este sistema en un motor de cuatro cilindros como el 1.4 TSI de 140 caballos que suple por ahora al Polo BlueGT y el Audi A1 Sportback.

El sistema ACT, que está inte-grado en la tapa de la culata y supone un peso extra es de tres kilos, logra desplazar las levas de esos dos cilindros dejándolas permanentemente cerradas evi-tando así las pérdidas por bombeo y cuando es necesario las vuelve a activar en tan sólo 13 milise-gundos.Gracias al ACT, mientras rode-mos en carga baja o media hasta unos 120 km/h en autopista, el consumo del Polo Blue GT se reduce en 0,4 litros cada cien ki-lómetros y puede bajar hasta 1 li-tro de forma constante a 50 km/h en tercera o cuarta velocidad.De no ser por la indicación “2 cil” que aparece en el cuadro cen-tral del tablero de instrumentos resulta prácticamente imposible apercibirse por el oído del cambio en el sonido del motor. Tampoco se advierte ningún cambio en las prestaciones ni retraso al pisar el acelerador cuando lo requeri-mos para salvar una situación de apuro.Para las cifras de consumo, contribuyen también los elemen-tos de las versiones Bluemotion como son el sistema de recupe-ración de energía de frenado y diversos elementos aerodinámi-

cos: estriberas y el revestimiento de los bajos, además de los típicos del GTI: alerón trasero y pa-rachoques delantero y trasero con difusor.Por todo ello quizá el VW Polo Blue GT sea una solución más lógica y fundada que el Polo GTI, ya que su motor 1.4 TSI, turboa-limentado, ofrece unas cifras más que razonables como son 7,9 se-gundos en pasar de 0 a 100 km/h, una velocidad máxima de 210 km/h y un consumo medio de 4,6 litros con el cambio manual de 6 velocidades, que se pueden redu-cir gracias al automático DSG de 7 velocidades a 4,5 litros.En cuanto a la faceta dinámica,

el VW Polo Blue GT dispone de un chasis rebajado en 15 mm y se distingue por sus llantas de aleación de 17 pulgadas exclusi-vas, la parrilla, los pilares y los retrovisores en negro, además de los logos correspondientes.

INDUSTRIAVW Polo Blue GT

VW POLO

BLUE GT

Novedad en Europa

TSR - TAGConoce más del:VW Polo Blue GTdesde tu teléfono

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” En el VW Polo BlueGT los cilindros número dos y tres se desactivan siempre que la circulación requiera un par motor entre 25 y 100 Nm y que el motor gire entre 1.400 y 4.000 rpm. “

Potencia y economía van de la mano»

La SUV premium que superó los 2,56 millones de unidades vendidas alrededor del mundo con sus primeras dos generaciones. La esperada tercera generación, que incorpora su conocido diseño Escultura Fluida, se destaca de sus predecesoras por ser más deportiva y dinámica, pues se añadieron milíme-tros en longitud y se redujeron en ancho y altura, características que brindan a este nuevo modelo mayor funcionalidad y confort.La nueva Santa Fe de Hyundai está disponible en nuestro país en una ver-sión diesel con un motor 2.2 litros que

genera 193HP y la versión en gasolina cuenta con un motor de 2.4 litros con 173 caballos de fuerza, ambas pueden elegirse con caja de transmisión de seis velocidades, ya sea mecánica o automática y con sistemas de tracción 4x2 ó 4x4. La tecnología del motor, el diseño aerodinámico, el perfil alargado y la reducción de peso hacen que la nueva Santa Fe sea más eficiente en cuanto a consumo de combustible, pero sin sacrificar su alto rendimiento.Su exterior evoca la impresión inevitable del movimiento a través de su propio concepto de diseño llamado “Storm

Edge”, el cual capta las fuertes y dinámi-cas imágenes creadas por la naturaleza durante la formación de una tormenta, siendo hasta el momento el único modelo de la marca en contar con este nuevo y elegante estilo visual. El diseño de esta tercera generación brinda más espacio en el habitáculo, pues cuenta con 3 filas y 7 asientos en donde se han añadido 38 y 45 mm a la primera y la segunda fila respectivamente, para un total en las dimensiones de la carrocería de 4.690 mm largo, 1.880 mm ancho y 1.680 mm de altura. En el equipamiento de este modelo se incluyeron ocho bolsas de aire, sistema de control de estabilidad (ESP), frenos ABS con repartidor electrónico de frenado, botón de freno y Auto Hold, segunda fila deslizante en configuración 40:20:40, avanzados sistemas de infor-mación y configuración del vehículo.El auto show internacional de Nueva York le abrió el telón a la tercera generación de la Hyundai Santa Fe presentándola por primera vez al mercado mundial, y llega a nuestro país de la mano de Tecun Automotores a través de su distribuidor Uniauto, para más información de éste nuevo modelo y la gama completa de esta prestigiosa marca visite: www.hyundai.com.gt.

NOTICIASBreves TSR

El nueve veces campeón del mundo Valentino Rossi retorna a Yamaha en donde se rencontrará con Jorge Lorenzo. El piloto español, líder del mundial, con sus resultados, fue la causa de que, a finales de 2010, el italiano abandonara la marca japone-sa para incorporarse a Ducati.En la marca italiana, sus resultados han sido un desastre. En ningún mo-mento se mostró capaz de dominar una moto peculiar de la que si supie-ron sacar gran rendimiento Lorus Capirossi, que logró las primeras victorias, y sobre todo, Casey Stoner, que logró el campeonato del mundo.En busca de mejores resultados, Rossi pidió un cambio total en la tecnología de las Ducati, en lo que encontró bastante resistencia por parte de los técnicos de la marca. Rossi vuelve a Yamaha acompañado de todos sus colaboradores técnicos, encabezados por Jeremy Burgess, que se habían desplazado con él a Ducati. El piloto italiano había espe-rado recibir una oferta de Honda, toda vez que Stoner anunció su reti-rada. Pero en Honda no han olvidado la forma brusca en que les abandonó para pasarse a Yamaha. En cuanto a Ducati, ha renovado el contrato por un año a Miki Hayden, mientras que para la segunda moto valora las alternativas de Andrea Dovizioso, Scott Redding y Andrea Iannonne.

Valentino Rossi vuelve a Yamaha

Tras haber obtenido resultados desastrosos.

El pasado 21 de julio se llevó a cabo The Beetle Immersion, suceso que consistió en el hundimiento de la escultura de The New Vocho en el parque nacional marino de Cancún, con el objetivo de crear un arrecife artificial y preservar la vida marina.El monumento de The New Vocho, lleva como nombre “Arrecife Blue” por ser parte de la filosofía Think Blue de la marca, y fue elaborada con acabados amigables con el medio ambiente en un tiempo de cuatro meses por el artista

Rodrigo Quiñones Reyes.La obra es una réplica en tamaño original del Beetle, con un peso de más de 4 toneladas. Fue hecha con cemento marino, resistente a la corrosión y 20 veces más fuerte que el cemento normal, con propiedades similares a las de una roca natural que permi-tirá que corales, esponjas y algas se asienten en la estructura y atraiga las especies marinas.Es prudente mencionar que ahora en el lecho marino ubicado entre Cancún

e Isla Mujeres ya hay dos vehículos Volk-swagen, ya que hace tiempo otro artista llamado Jason deCaires Taylor hundió una escultura de el viejo Volkswagen Sedán, mejor conocido como Vocho.

Como parte de la filosofía Think Blue

Volkswagen coloca un Beetle en el lecho marino del caribe

Guatemala da la bienvenida a la tercera generación de la sorprendente Hyundai Santa Fe

La marca surcoreana Hyundai continúa sorprendiendo al mercado guatemalteco.


INDUSTRIAAudi R8

La gama Audi R8 2013 que se podrá ver a finales de este mismo año introduce significativas nove-dades, como una potente versión de 550 cv, la nueva caja de cam-bios S Tronic de 7 velocidades o un restyling en el que se aprecian los leds de nuevo diseño para la iluminación diurna.El supercar de los cuatro aros, nacido en 2006, ofrecerá en unos meses una gama más amplia con tres escalones de potencia (de 430 a 550 cv), cambios manuales o automáticos, carrocerías coupé o cabrio.Un restyling que incluye los leds de nuevo diseño para la ilumi-nación diurna, una nueva caja de cambios automática de siete velocidades S Tronic que permite incrementar las prestaciones y reducir los consumos, o una nue-va evolución del propulsor V10 denominada Plus y que alcanza los 550 cv son las principales novedades de la gama Audi R8 2013. Todos los motores del Audi R8 son atmosféricos y de serie vienen asociados a una caja de cambios manual convencional, algo cada vez menos habitual frente al empuje de los motores sobrealimentados y los cambios automáticos. No obstante, de este último Audi no tiene que preocu-parse, ya que las tres versiones que ofrece el R8 pueden equipar-se opcionalmente con una nueva caja de cambios denominada S Tronic y con 7 velocidades que sustituye a la anterior R Tronic de

6 marchas. Con esta nueva caja se reducen unas tres décimas las cifras de aceleración y se rebaja casi un li-tro de media el dato de consumo.

Así las cosas, el Audi R8 4.2 V8 S Tronic de 430 cv puede alcanzar los 300 km/h y acelerar

de 0 a 100 km/h en 4.3 segundos, siendo su consumo medio de 12,4 l/100 km. Más rápido todavía es el R8 5.2 V10 de 525 cv, que asociado a la nueva caja S Tronic acelera de 0 a 100 km/h en 3.6 segundos y llega a 314 km/h. Por último, la nueva versión R8 V10 Plus aumenta la potencia hasta los 550 cv, convirtiéndose en uno de los deportivos más rápidos, bajando el crono en 3.5 segundos, para alcanzar los 319 km/h. Pero en esta versión el aumento de potencia y prestaciones no

es lo más importante, ya que de serie incluye tecnologías tan avanzadas como los discos de freno de fibra de carbono. En su carrocería el R8 V10 Plus también incluye algunas de las piezas manufacturadas en ma-teriales ligeros como el plástico reforzado con fibra de vidrio.El R8 admite muchas posibilida-des de configuración gracias a su amplia gama cromática, com-puesta por dos colores sólidos, cuatro metalizados y cinco con efecto perla, mientras que en el Spyder la capota de lona puede elegirse en tres colores diferentes (negro, rojo o café).

hasta 550 Cv

” Lo que no cambia es su sistema de tracción, que sigue confiando en el tradi-cional Quattro de Audi.“

Audi R8 2013

Considerada la última joya de la familia Land Rover, es la Range Rover Evoque, la cual ha logrado cautivar a las masas por medio del moderno diseño que presenta, que es muy moderno. Por dentro se tuvo la suerte de contar con la ayuda de Victoria Beckam para dise-ñar sus interiores, y por fuera se verán unas líneas bastante deportivas que no eran clásicas dentro de la marca, pero ahora sí tenemos una versión bastante deportiva de lo que es un Land Rover.Se cuenta con la Pure que es la inicial, después la Prestige y por último tenemos la Dynamic, que es la que se probó en este Test Drive. La Dynamic no sólo viene en 4 puertas, sino que también se tiene en 2 puertas que es la novedad en la marca, siempre con tracción en las 4 ruedas como es la esencia de la marca. Sin duda que esta nueva Range Rover llamará la atención de cualquiera en las calles, pero donde más sorprende es en su interior, esto es algo en lo cual

también se contó con la colaboración de Victoria Beckham, pero aparte de que haya colaborado, sí tiene ese toque distintivo de ella, con los diferentes cueros, cueros en dos colores, hasta las puntadas son en colores diferentes, no es lo tradicional, a lo que estamos acos-tumbrados en la marca Range Rover. En lo que corresponde a tecnología, también se tiene la asistencia de par-queo que permite el estacionarse, con sólo apretar un botón, también se tiene lo que es el sistema de cambios, que ahora se hace por medio de una perilla, la cual se les explica a los clientes que cuenta con varias opciones, la caja automática normal y la caja deportiva, también se puede hacer el cambio por medio de paletas en el timón.Dentro de la línea se tienen dos motores: un 2.0 turbo gasolina y un 2.2 turbo diésel, el de gasolina tiene 240 caballos de fuerza y el diésel 180, siempre con la tracción en las 4 ruedas, eso le da una potencia bastante grande

en lo que corresponde a torque.Dentro de las 3 versiones que se tienen en Guatemala, la Pure, que es la inicial, tiene aros de 18 pulgadas, que es una de las grandes diferencias. Las 2 subsiguientes son la Prestige y la Dynamic tienen aros de 20 pulgadas. Los detalles estéticos son los que cambian, prácticamente porque como es una camioneta muy particular, también se distingue en los asientos y en los cueros.Una de las cosas que más llama la atención, es que el motor está esperan-do que uno haga el cambio y cuando ya no tiene otra opción él lo hace, esto hace que se sienta la sensación que se está manejando un auto manual, siempre sacándole el 100% a las revoluciones y exigiéndole al motor lo que uno quiere.Si usted quiere probar esta camioneta que es la consentida de Land Rover, simplemente diríjase a cualquiera de las agencias de Transequipos.

PRUEBA DE MANEJORange Rover Evoque

” Es bastante sensible al tacto en el acelerador, esto se debe a que el acelerador es electrónico..“

RANGE ROVER EVOQUE

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Range Rover Evoque desde tu teléfono

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Otra de las novedades que tiene esta camioneta es que se puede sacar di-rectamente de la agencia totalmente blindada, eso es gracias a la empresa Smart Shield.La ventaja de ésto, es que en conjun-to con la fábrica de vidrios AGP, que es un líder mundial en la fabricación de vidrios blindados y Smart Shield, se ha desarrollado el blindaje B33 que es básicamente poder bajar el peso, tener una mayor protección balística y que sea la mejor tecno-logía que puede estar dentro de un vehículo pequeño pero siempre con protección. Se utiliza el blindaje opa-co en toda la carrocería del vehículo Kevlar de la marca DuPont.

BLINDADA !


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INDUSTRIACLS Shooting Brake

Mercedes pondrá a la venta en Octubre el CLS Shooting Break. Se trata de la carrocería familiar del auto con el que la marca es-trenó en el año 2004, la categoría de los coupés de lujo con cuatro puertas y que ya está en su segun-da generación.Es decir, un automóvil para quienes buscan un vehículo de gran tamaño, con rasgos y porte deportivos, pero que necesitan el máximo espacio disponible para ocupantes y equipajes. El diseño, con 4.96 metros de lar-go y 1.81 m de ancho, responde casi como un calco a las formas del concepto que presentó hace algo más de dos años. Mientras que la denominación se refiere a unas versiones muy par-ticulares desarrolladas en los años 70 sobre algunos coupés a los que se modificó la parte posterior para hacer sitio a equipos de caza o de golf. Aunque también se hicieron algunas propuestas sobre berlinas, caso del Aston Martin Lagonda. Este tipo de autos tuvo mucho éxito en Reino Unido.Mercedes presenta el CLS Shoo-ting Brake como un 4+1 plazas. Es decir que la banqueta trasera se ha configurado para dos pasa-jeros muy bien tratados, pero no con solo dos plazas, sino dejando

que el hueco central pueda ser ocupado ocasionalmente por otra persona, por las limitantes, prefe-rentemente por un niño.El maletero merece una mención aparte. No tanto por su capacidad (desde 590 hasta 1550 litros), so-bre todo por el lujo, nunca visto, con el que se ha desarrollado al haberle dotado de un suelo de madera, al estilo de los yates. En concreto, de cerezo y roble negro.Por supuesto, también cuen-ta con rieles para organizar la carga y portón de accionamiento eléctrico. Además, la suspensión posterior es neumática, lo que permite mantener constante la altura del auto con independencia de la carga.La marca alemana ha buscado, en lo posible, rebajar el peso del CLS Shooting Brake y para ello ha utilizado bastante el alumi-nio en elementos como el capó, las aletas, las puertas (que no llevan marco), el portón trasero o ciertas partes de los motores y las suspensiones. Esta estrategia le ha permitido ahorrar, sólo en las puertas: 24 kilos.Este adelgazamiento bien le viene a los motores, que serán cuatro: dos diésel y dos de gasolina, con potencias desde 204 hasta 408

caballos. Todos llevan cambio automático 7G-Tronic Plus, arranque y para-da automáticos y lo más potentes tracción a las cuatro ruedas. Los otros dos la llevan en el eje trasero.El CLS Shooting Break incor-pora, más de una docena de sistemas dirigidos a facilitar la

conducción, a la prevención de accidentes o a la reducción de sus consecuencias.Ya vistos en el CLS normal, podemos citar el que elimina el ángulo muerto, el que avisa del cambio involuntario de carril, o el que se anticipa a un acciden-te, evitándolo o mitigando sus consecuencias.

“vuelven” los 70

Novedad

“vuelven” los 70 “vuelven” los 70 CLS Shooting Brake:

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En el año 2010, un grupo de empresarios españoles junto a un pequeño fabricante británico de vehículos de competición, se unieron para crear un proyecto único y de futuro.Así nace la compañía Tauro Sport Auto, situada en Valladolid, región española tradicionalmente ligada a la industria automovi-lística.Gracias a la mentalidad inno-vadora de los fundadores, la creación del Tauro V8 Spider, un proyecto único, nace con la idea de revivir la esencia y la pasión de aquellos vehículos deportivos fabricados durante el siglo pasado en España, sin renunciar a toda la innovación y tecnología actual.Tauro V8 Spider será el prime-ro de una serie de automóviles exclusivos caracterizados por su extrema deportividad y gran fiabilidad.

Una opción exclusiva en el mer-cado, donde se unen las prestacio-nes de un súperdeportivo con los costes de mantenimiento y uso de un automóvil convencional.La “serie inaugural” constará en 30 vehículos exclusivos, configurados al gusto del futuro propietario.Este auto nos acerca al concep-to de los roadster puros, con características fuera de lo común: el perfil en forma de cuña, su afilado morro, las branquias laterales, la prolongación de los arcos de seguridad sobre el capó trasero y los grandes faros trase-ros redondosAl girar la llave del contacto, se escucha un grave sonido proce-dente de su motor V8, que da a entender que este auto no es sólo carrocería. Sus 440 caballos le permiten pasar de 0 a 100Km/h en apenas 4 segundos, con unas

recuperaciones excepcionales y sin necesidad de un uso exa-gerado del cambio de marchas gracias a su enorme par motor de 586Nm.Su eficiente sistema de alimen-tación no solo garantiza las máximas prestaciones a lo largo de todo el rango de revoluciones, también cumple con la normativa de emisiones EURO V.Tiene el beneficio de un repar-to de pesos casi perfecto y de un bajo centro de gravedad, demostrando que es un auténtico deportivo.Esta máquina trae de serie un cambio de marchas manual de seis relaciones con escalonamien-to cerrado, pudiéndose montar opcionalmente una caja de cam-bios automática de seis relaciones con levas en el volante. Para transmitir tanta potencia al asfalto nada mejor que recurrir a la clá-

sica configuración de propulsión trasera. El equipo de frenos tiene unos discos de freno delanteros de 360mm y pinzas de seis pistones heredadas de la competición. Si el conductor sobrepasa sus lími-tes siempre estarán vigilantes los controles de tracción, estabilidad y el ABS de cuatro canales.

” El interior está a la altura de lo esperado, con materiales como la piel, combinados con otros de alta tecnología, entregando a sus ocupantes una atmósfera de lujo y deportividad. “

Tauro V8 Spider: salvaje y brutal

INDUSTRIATauro V8 SpiderTauro V8 Spider

La “serie inaugural” constará en 30 vehículos exclusivos, configurados al gusto del futuro propietario.

Ejemplos de vehículos: Toyota Yaris, Toyota Corolla, Nissan Tiida, Renault Clio, VW Gol,VW Fox, Hyundai Accent, Hyundai Elantra, Honda Civic, Honda City y otros.

Ejemplos de vehículos: Toyota Hiace, Mitsubishi L300, Hyundai H100,Toyota 22R, Nissan Urban y otros.

Ejemplos de vehículos: Ford Ranger, Toyota Hilux, Chevrolet Suburban,Mitsubishi Montero, Mitsubishi L200, Mazda BT-50 y otros.

Ejemplos de vehículos: Ford Ranger, Toyota Hilux, Chevrolet Suburban,Mitsubishi Montero, Mitsubishi L200, Mazda BT-50 y otros.

Ejemplos de vehículos: BMW X5, Hyundai Veracruz, Jeep Grand Cherokee, Kia SorentoLand Rover Range Rover, Mercedes ML350, Toyota Prado y otros.

Ejemplos de vehículos: Audi A1, Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A6 Audi TT,Mercedes E63 AMG, Mercedes S65AMG, Mercedes E-Class, Mercedes CLS y otros.

Ejemplos de vehículos: BMW M3, BMW M5, BMW Z3, BMW Z4, Ferrari F355, Ferrari 550 Maranello, Mercedes Benz SLK y otros.

Ejemplos de vehículos: Alfa Romeo 147, Alfa Romeo 156, Audi A3, Audi A4, BMW Serie 3, BMW Serie 5, Citroen C5, Honda Accord, Mercedes C-180, Mercedes C-320, Peugeot 407, Peugeot 607, VW Passat y otros.

Ejemplos de vehículos: Audi A3, Chrysler PT Cruiser, Fiat Stilo, Ford Focus, Honda Civic, Mercedes Benz CLK, Mercedes Benz SLK, Peugeot 307, Renault Megane, ToyotaCorolla, VW Bora, VW Jetta, VW Passat y otros.

Ejemplos de vehículos: Audi A3, Audi A4, Audi A6, BMW Serie 1, BMW Serie 3, BMWSerie 5, BMW Serie 7, Citroen C5, Citroen C4 Picasso, Fiat Linea T-Jet, Fiat Punto T-Jet,Hyundai Azesa, Jaguar X5, Mercedes Benz Classe C, Mercedes Benz Classe E, MercedesBenz Classe S, Mitsubishi Airtrek, Mitshubishi Grandis y otros.

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La firma gala ha confirmado que el nuevo 208 GTi verá la luz en el salón de París, confirmando los rumores que circulaban. El evento que se celebrará entre el 29 de septiembre y el 14 de octubre es el escenario perfecto para presentar este deportivo.Exteriormente, el nuevo 208 GTi, contará con elementos diferen-ciadores: una rejilla frontal más deportiva, kit de paragolpes con detalles en los antinieblas o la doble salida del escape, cromada y a juego con los retrovisores.La carrocería, las costuras del vo-lante y los embellecedores son de color rojo, que se configura como el color predominante en el nuevo 208, que Peugeot enfoca como un modelo versátil, a caballo entre un GT, con prestaciones clara-mente deportivas, y un vehículo apto para el uso y disfrute diario.El motor de 1.6 litros THP, con-tará con 154 caballos de potencia en el caso del 208 GTi, y con 204 caballos en la edición limitada 208 GTi Racing, que irá de la mano del ya conocido Citroën DS3 Racing.Este sistema de propulsión, desarrollado con la colaboración de BMW y montado en vehículos como el Mini Cooper S o el pro-pio Citroën DS3 Racing, permite al GTI alcanzar las más altas prestaciones en su segmento.Con ajustes específicos en el

chasis, para incrementar sus pres-taciones, el nuevo modelo de la casa francesa estará disponible en carrocería de tres y cinco puertas, aunque el modelo Racing podría comercializarse únicamente en la versión de tres puertas.El interior del nuevo 208 GTi contará también con varios ele-mentos personalizados: volante deportivo en piel, detalles de aluminio en el salpicadero y en las puertas o las esferas persona-

lizadas.Hay que recordar que ya se presentó un prototipo en el Salón del Automóvil de Ginebra a principios de este año: el Peugeot 208 GTI Concept Car, este pro-totipo es bastante similar al 208 GTi que Peugeot prepara para su debut en París.La casa francesa ha logrado que

el nuevo GTi desarrolle un buen nivel de prestaciones, sin renun-ciar a la comodidad y al carácter práctico de este modelo, pero sin aspirar a desarrollar máximos servicios, apostando por tanto, por dotarlo de una naturaleza pro-picia a la conducción diaria.

INDUSTRIAPeugeot 208 GTI

Peugeot 208 GTiRumbo al salón de París

” De hecho, el 208 GTI es capaz de alcanzar una ve-locidad máxima de 230 km/h y registrar una aceleración de cero a 100 kilómetros por hora en la nada despreciable cifra de siete segundos. “

TSR - TAGConoce más del :Peugeot 208 GTIdesde tu teléfono

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INDUSTRIAOpel Adam

TSR - TAGConoce más del:

Opel Adamdesde tu teléfono

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La marca alemana, que tiene previsto invertir 11.000 millones de euros hasta 2016 en nuevos productos, ya tiene so-bre la mesa uno de los más atractivos. Se trata del Adam, un utilitario exclu-sivo, conocido en clave de desarrollo como “Junior” y que se presentará oficialmente en el Salón del Automóvil de París, (del 29 de Septiembre al 14 de Octubre).Con su estilo joven, ambiente Premium y avanzada tecnología luchará en el mercado con los autos más deseados de su categoría.Mide 3.70 metros de largo, por lo que es 16 cm mayor que el líder de su categoría, el Fiat 500 y sólo un más largo que el Mini.En clara alusión al Fiat 500 y al Mini, la primera comunicación oficial del departamento de prensa de Opel afirma que “al contrario que otros rivales, Adam no adopta la tendencia a diseños retro sino que apuesta por un audaz y moderno aspecto”. Por ello, y por el techo,

que se puede elegir en tres colores diferentes al de la carrocería, quizás se asemeje más al urbano Audi A1.El Opel Adam con carrocería de tres puertas la que ofrece un acertado y robusto diseño que es rematado con llantas de aleación desde 15 hasta 18 pulgadas. Sus aerodinámicos para gol-pes, la generosa entrada de aire frontal con una banda cromada en forma de álabe en la parte baja de las puertas identifican a este innovador producto de Opel.El periodo de reservas y pedidos co-menzará tras su puesta en el Salón de París y las primeras unidades llegarán a los concesionarios en enero de 2013. Su estructura de gama tampoco será convencional, sino que se podrían ele-gir “ambientes”: Adam Jam (a la moda y lleno de color), Adam Glam (elegante y sofisticado) y Adam Slam (enérgico y deportivo). Tras esta primera elección se podrá personalizar el Opel Adam con los tres colores de techo, los colores exteriores

e interiores, las telas o los kits de deco-ración prácticamente ilimitados. Según Mark Adams, Vicepresidente de diseño de Opel explica: “Ningún otro auto en su segmento puede personali-zarse tanto como el Opel ADAM. Será difícil que nuestros clientes vean un auto como el suyo”.Inicialmente el Opel Adam tendrá tres motores de gasolina de entre 70 y 100 cv asociados con cajas de cambio manuales de cinco velocidades, todos ellos con el paquete tecnológico eco-Flex que incluye la tecnología de ahorro de combustible Start/Stop. Cuenta con una dirección asistida eléctrica EPS con un modo específico para la ciudad, de modo que al pulsar un botón incrementa la asistencia y resulta más suave.

Más adelante la gama Adam incluirá pequeños motores gasolina con inyección directa y turbocompresor, los cuales se asociarán a cajas manuales de seis velocidades y mejorarán sus prestaciones y eficiencia.Además del cuidado diseño exterior e interior, el Opel Adam estrena un sis-tema de información-entretenimiento que integra el smartphone en el auto. Este sistema no sólo ofrece conectivi-dad para Apple iOS sino que también es compatible con los sistemas ope-rativos Android. Recoge el contenido y lo muestra en una pantalla de siete pulgadas de alta resolución y a todo color, que también proporciona un rápi-do e intuitivo acceso a varias funciones y controles a través de cinco menús de navegación muy sencillos.

Opel AdamCoquetería alemana

” Se fabricará en Alemania y será el modelo con el que Opel se introduz-ca en el segmento de los autos urbanos chic.“

Además de la conectividad, el Opel Adam ofrece equipamien-tos poco habituales en este segmento, como el asistente de aparcamiento avanzado, que busca huecos mediante sensores ultrasónicos y gira el volante automáticamente para hacer la maniobra, equipamiento que se asocia al sistema de alerta de ángulo muerto. El volante cale-factado, las luces delanteras de LEDS o el asistente al arranque en pendiente son otros de los elementos que puede llevar el nuevo Opel Adam.


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McLaren Automotive ha anunciado hoy el lanzamiento de su segundo mo-delo de la familia de MP4-12C: el nuevo descapotable 12C Spider. Los pedidos ya están disponibles y se prevé que las primeras entregas a los clientes sean en Noviembre. Potenciado por un motor de peso ligero que desarrolla 625 caballos y equipado con el sistema RHT, capaz de plegar el techo incluso en movimiento, y el chasis “MonoCell” de carbono, idéntico al del 12C pionero, este deportivo de lujo ofrece a los propietarios una combinación de rendimiento y facilidad de uso.El 12C Spider está equipado con un motor V8 de 3.8 litros doble

turbo que desarrolla 625 caballos, pasando de 0 a 100 kilómetros en tan sólo 3.1 segundos y de 0 a 200 en 8.8 segundos. El techo duro retráctil del 12C Spider se controla mediante un interruptor en la parte inferior de la consola central, ubicada en el interior de la cabina, tardando menos de 17 segun-dos en subir o bajar. El techo puede ser operado mientras que se circule a una velocidad no superior de 30 kilómetros por hora.Detrás del conductor y el pasajero se encuentra un parabrisas trasero que también pueden ser electrónicamente bajado y levantado, que actúa como deflector de viento cuando el techo está bajado, minimizando así las

molestias a los ocupantes. Con el techo elevado, la

ventana trase-ra se

puede bajar, lo que permite que el ruido emocionante de motor V8 inun-de la cabina. Con el techo levantado el área que queda, puede ser empleado a modo de maletero, con una capaci-dad de 52 litros.También cuenta con un sistema de protección que maximiza la seguridad de los ocupantes. Cada contrafuerte contiene una estructura de acero diseñada para absorber la energía del impacto y proteger al conductor y al pasajero.El propietario podrá elegir entre los más de 17 acabados exteriores, como el rojo o amarillo volcán, caracteriza-dos por una pintura de alta calidad. El interior presenta un acabado exclusivo totalmente nuevo, formado por cuero perforado y alcántara, pudiéndose seleccionar una variedad de combinaciones para satisfacer el gusto personal del futuro propietario. También se puede optar por un nuevo diseño de ruedas forjadas, denomina-do “Cut Diamond”.La elevación del vehículo estará disponible como opción en 2013. Esta tecnología permite que el vehículo se distancie del suelo en 40 milímetros más en la parte delantera y 25 en la trasera, aguantando esta posición hasta los 60 kilómetros por hora.

Mclaren MP4-12C SpiderUN DESCAPOTABLE DE VERTIGOUN DESCAPOTABLE DE VERTIGOUN DESCAPOTABLE DE VERTIGO

de 3.8 litros doble

está bajado, minimizando así las molestias a los ocupantes.

Con el techo elevado, la ventana trase-

ra se ” Su velocidad máxima se fija en 329 kilómetros por hora, con un consumo de 11.7 litros. “

SUPER AUTOMclaren MP4-12C Spider

También se puede optar por un nuevo diseño de ruedas forjadas, denominado “Cut Diamond”.

SUPER CARROSContinental GT Speed

329 km/h de velocidad punta

DE LA HISTORIAEL BENTLEY MAS RAPIDO Aunque las entregas no comenzarán

hasta después del verano europeo, Bentley ya admite pedidos de su “buque insignia” de altas prestacio-nes: el Continental GT Speed, una versión muy especial desarrollada sobre este coupé de 4.90 metros que supuso el relanzamiento de la marca y que se convierte así en el modelo de producción en serie más rápido en su historia: nada menos que 329 km/h de velocidad punta, aparte de ofrecer una aceleración escandalosa: de 0 a 100 km/h sólo necesita 4.2 segundos.Aún no se ha proporcionado infor-mación referente a su precio, pero el auto deberá superar los 250.000 euros, teniendo en cuenta que el Continental GT más caro y potente a la venta ahora, con 575 caballos. Sobrepasa los 211.000 euros.Con este último modelo y con casi el resto de la gama GT Continental, sal-vo el reciente V8, el Speed comparte un poderoso “corazón”. Se trata del bloque motor de 12 cilindros en W, con doble turbo y cuatro levas, pero que aquí llega a los 625 caballos, además de entregar un par máximo de 800 Nm que convierten cualquier presión del acelerador en una respuesta con-tundente y hacen que los adelanta-

mientos tarden lo que un suspiro.Para digerir esta potencia, el Speed lleva tracción a las cuatro ruedas, emplea un diferencial central Torsen y cambio automático ZF de ocho relaciones con unos desarrollos más cerrados que hacen más rápidos los cambios, aunque también ayuda a reducir el consumo y las emisiones en un 12%.Asimismo, la marca ha llevado a cabo retoques en el chasis, la suspensión y la dirección, aparte de haber rebajado la altura de la carrocería. Las llantas, exclusivas de este modelo, son de 21 pulgadas y montan neumáticos Pirelli PZero Ultra-High Performance.Estéticamente, este modelo se distin-gue por otros detalles como las tomas de aire inferiores y la rejilla delantera de color oscuro, el acabado estriado de los tubos de escape o un habitá-culo que recurre al acabado especial Mulliner, el más lujoso y artesanal que ofrece la casa.La denominación del GT Speed responde a un auto legendario en la historia de Bentley. Se trata del 3-Li-tre Speed, una versión potenciada del 3-Litre original que se puso a la venta en el año 1923.

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• Mantenga extremo cuidado en caminos donde no ha llovido durante mucho tiempo. Durante las primeras lluvias, la grasa, aceite y diésel que fueron absor-bidos durante la temporada seca, son removidos por el agua (son más ligeros que ésta) y salen a la

superficie del pavimento, lo que provoca que sea muy resbalosa esta superficie.

• Planee salir con más tiempo a su destino. Debe manejar con un ritmo más lento de lo normal cuando los caminos están mojados. También existe la posibilidad de que la ruta que tenía planeada esté inundada o bloqueada. Cualquiera que sea el caso recuerde que al apresurarse llevará un mayor riesgo.

• Frene anticipadamente y con menos fuerza de lo normal. Esto no sólo incrementa la distancia entre su auto y el de adelante, sino que permite saber al conductor que tienes detrás, que usted está reduciendo la velocidad. También se meticulo-so al usar las luces direccionales, para que otros conductores sepan hacia dónde vas. Al dar la vuelta o tomar las curvas, hazlo con menor velocidad, recuerda que el

piso está mojado.Cuando haya cruzado un charco presione el freno para secar los discos por medio de la fricción. De lo contrario, en una frenada de emergencia, tendrá los discos húmedos y tu auto no frenará como debería.

• Encienda sus luces. Le ayuda-rán a observar mejor el camino y lo que es más importante, permitirán que otros conductores lo vean. Sin embargo, no use la luz alta ya que se reflejarán en las gotas de lluvia y disminuirá su visibilidad. Si su auto cuenta con luces antiniebla es muy buen momento para usarlas.

• Si observa un encharcamiento grande, evítelo. El agua puede salpicar al motor, dañar el siste-ma eléctrico o introducirse a los cilindros y romper por completo su motor. También existe la posi-bilidad que exista un gran bache y esto puede dañar una llanta o

la suspensión de su auto.Al pasar por una zona inundada, si siente que su vehículo empieza a aquaplanear (deslizarse sobre el agua) no presione el freno a fondo o gire el volante brusca-mente. Desacelere y mantenga recta la dirección para recuperar la tracción.

• Desempañe sus cristales. La lluvia pronto causará que sus ventanas se empañen. Prenda an-ticipadamente los desempañado-res delanteros y traseros, así no tendrá que hacerlo con urgencia cuando vaya manejando.

• Como medida preventiva recuerde mantener su vehículo en las mejores condiciones de frenos, presión de llantas y me-cánicamente. Asegúrese de que los limpiadores estén en buenas condiciones para que puedan limpiar bien el parabrisas y su visión perfecta.

Tips y tEcnicas para manejar bajo la lluvia

NOTAS TSRSeguridad

Muchos accidentes ocurren cada año a causa de la lluvia y generalmente suceden por no conocer las técnicas co-rrectas de manejo en lluvia o por meras distracciones.Con la lluvia, el asfalto pierde sus propiedades de adherencia y se vuelve como una pista de patinaje causando que las llantas pierdan hasta el 60% de la tracción. Asimismo se reduce la visi-bilidad, lo que complica más aún el manejo. Aquí le damos algunos tips y técnicas que le ayudarán a prevenir un accidente:

INDUSTRIAAlfa Romeo 4C

El Alfa Romeo 4CAlfa Romeo confirmó que su próximo super-deportivo de trac-ción trasera será construido por Maserati, en Italia. Los directivos de la empresa confirmaron que Maserati construirá el nuevo Alfa Romeo 4C en Módena, Italia. El comienzo de la producción iniciará en mayo del 2013, esti-mándose que se fabricarán 2,500 unidades al año. Este modelo sería el primer Alfa a comercia-lizarse en los Estados Unidos, cuando la marca sea relanzada en ese mercado a mediados del 2013. El 4C fue presentado como concept-car en el salón de Gine-bra de 2011 y atrapó la mirada de todos en forma inmediata. Se trata de una coupé bi-plaza con motor central. Su largo total es de alrededor de 4 metros y la distancia entre ejes de cas 2,5metros.El propulsor será un 4 cilindros de aluminio de 1,8lts de cilindrada, con turbocompresor e

inyección directa que entregará una potencia mayor a 220CV. Alfa Romeo planea hacer el 4C lo mas liviano posible, de 850kgs aproximadamente. Con ese peso, la relación peso/potencia sería menor a 4kgs/CV, una cifra alcanzada por pocos vehículos en el mundo. De esta forma el 4C promete grandes emociones de manejo y pura deportividad. El último deportivo Alfa con trac-ción trasera fue el 8C, fabricado también por Maserati entre 2007 y 2008. La elección de construir nuevamente un Alfa en manos de Maserati se debe a la gran experiencia que ésta posee en la fabricación de vehículos exclu-sivos, de bajo volumen y en gran parte artesanales. Con el 4C Alfa Romeo marca el camino de retor-no a sus orígenes, con vehículos de bajo peso y gran agilidad, combinados con el estilo único de su exclusivo diseño.

será construido por Maserati

Este modelo sería

el primer Alfa a comercializarse en los Estados

Unidos.

Denominado Bizzarrini Veleno, este súper deportivo rinde homenaje a Giotto Bizzarrini, diseñador de Ferrari e ingeniero responsable del legendario mo-delo 250 GTO. Posee un estilo agresivo que incorpora líneas inspiradas en la rana venenosa, lo que explica el nombre de "Veleno" (Veneno en italiano).

El prototipo es obra del polaco Borys Dabrowski, quien lo dise-ñó el año 2011, y como Proyec-to de Grado en el último año de su carrera de Diseño automotriz y Transporte en la Universidad de Coventry, Reino Unido. El auto concepto cuenta con una pila de combustible de hidrógeno que alimenta un motor eléctrico. El hidrógeno se almacena en un depósito especial elaborado con na-notubos. Dabrowski propone obtener el hidrógeno elaborado a partir de fuentes renovables,

como las algas y los residuos orgánicos.La estructura de la carrocería está elaborada en base a un material compuesto de alumi-nio, fibra de vidrio y grafeno; este último, un compuesto del carbono 200 veces más resisten-tes que el acero y que conduce la electricidad de igual forma que éste. De hecho, estudios anticipan que el grafeno es una verdadera amenaza para el cobre.¿Cómo se dirige?. Utiliza una serie de rodillos que sustituyen a las ruedas, y que tendría la ventaja de lograr la movilidad lateralDabrowski, explica, "Siempre he sido un fan de los modelos de Giotto Bizzarrini, por lo que para mi proyecto de grado quería diseñar un vehículo que reuniera la apariencia de uno de sus máquinas con el tipo de tecnologías futuristas que creo serán comunes en el año 2030. Por lo pronto, habrá que esperar unos 20 años para verlo en la línea de producción.


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Bizzarrini Veleno:


Smart y Brabus celebran sus diez años de colaboración con el lanzamiento de un modelo más deportivo y exclusivo: el Smart Fortwo Brabus 10 Aniversario, del que sólo se venderán un centenar de unidades.Tras registrar un volumen de ventas de 10.000 vehículos sólo durante el año pasado, y después de presentar el Smart Brabus Electric Drive en el mes de marzo, ambas empresas lanzan un vehículo cargado de detalles exclusivos.En el exterior, todas las partes del vehículo van pintadas en color plateado mate, de la carrocería a la parrilla o los retrovisores, contrastando con las llantas de aleación Brabus Monoblock VII de seis radios dobles negras, con un fino perfil de color rojo.

El nuevo modelo, dotado con un sistema de suspensión deportiva, presenta numerosos detalles que sugieren una mayor potencia, pero es el nuevo motor de tres cilindros, alojado bajo el piso trasero el encargado de despejar todas las dudas al respecto.Basado en el propulsor del Smart Fortwo Brabus de producción, el nuevo motor ofrece un par de 147 Nm y una potencia de 102 CV, y es capaz de llevar

al nuevo vehículo desde 0 a 100 km/h en 8.9 segundos, alcanzando una veloci-dad máxima de 155km/h.Acorde con la imagen exterior, el nuevo Smart Brabus cuenta con un habitáculo muy trabajado, con asientos deportivos recubiertos con piel negra de gran calidad y con puntadas hechas a mano en rojo, el color en el que se incorporan también los rebordes de la instrumenta-ción (firmada por Brabus), los altavoces, los aros de los relojes o los logos de Brabus bordados en los asientos.El volante, también con diseño depor-tivo, tiene la parte inferior achatada y está forrado por cuero perforado, igual que el freno de mano y la palanca de cambios, en la que está integrado el botón de arranque.

Dotado de luces LED diurnas, asientos calefactables, equipo de audio de gran calidad y un sistema de navegación, el nuevo modelo de Smart y Brabus cuenta con una placa conmemorativa de la edición limitada, que recuerda la naturaleza exclusiva de este modelo.Disponible tanto en versión cabrio como coupé, aún no se conoce el precio exacto, pero se supone que este modelo superará los 20.000 euros.

UN SMART DE 102 CABALLOS Fortwo Brabus 10th Aniversary

” Smart y Brabus se unen para lanzar un vehículo cargado de detalles exclusivos.“


El Cadillac de Al CaponeUno de los primeros blindados de la historia

Uno de los automóviles que utili-zó el famoso gangster Al Capone ha sido vendido hace unos pocos días por 277.538 euros en la subasta de St John’s, organizada por RM Auctions en el estado estadounidense de Michigan. El precio pagado por este Cadillac V8 Town Sedan de 1928 ha estado dentro de los márgenes esperados y no ha sido demasiado elevado por diferentes causas, entre ellas las dudas acerca de que realmente perteneciese al conocido mafioso. No obstante, tanto la casa de subastas RM Auctions, como los anteriores propietarios (el gobierno de EEUU, diversos museos, etc) se han preocu-pado de buscar archivos policiales, declaraciones de los descendientes del carrocero que lo blindó, noticias y periódicos de la época que efectiva-mente aseguran que Alfonso

Capone utilizó este Cadillac V8.El automóvil salió a subasta junto a otros autos americanos de la época. Había otros Cadillac más lujosos y potentes, pero ningu-no tenía el “pedigrí” de nuestro protagonista. No obstante, los 277.538 euros que se pagaron por él lo coloca-ron en el quinto lugar del ranking de cotizaciones de la subasta, muy lejos del automóvil más cotizado de la jornada, un Due-senberg SJ de 1930 por el que se pagó prácticamente el triple.

No obstante, tanto la casa de subastas RM Auctions, como los anteriores propietarios (el gobierno de EEUU, diversos museos, etc) se han preocu-

mente aseguran que Alfonso

SUBASTA

El precio pagado por este Cadillac V8 Town Sedán de 1928 ha estado dentro de los márgenes esperados y no ha sido demasiado elevado por diferentes causas.

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Cadillac de Al Capone

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NOTAS TSREl Cadillac de Al Capone

Y ya comparado con otros autos famosos, la cotización quedó muy baja, sobretodo si nos acordamos de los 3.3 millones de euros que hace dos años se pagaron por el Aston Martin DB5 que Sean Conery empleó en un par de pelí-culas del agente 007 a mediados de los 60.Al Capone (1899-1947) se movía en lujosos automóviles durante los felices años 20. El capo de Chicago poseía también otros Cadillac con el doble de motor

(Cadillac V16) mucho más ostentosos.Pero dependiendo del reca-do que fueran a hacer, a los hombres de Capone les interesaba pasar desapercibidos, más porque la policía de Chicago tenía una am-plia flota de Cadillac como este pintados en verde y negro. Así se decoró este V8 de 1928, solo que esta

unidad portaba una carrocería blinda y reforzada, con gruesos cristales y una ventanilla trasera abatible (normalmente eran fijas) que supuestamente se realizó así para que los gangsters pudiesen sacar sus armas. Incluso se con-serva en el motor de este Cadillac una sirena idéntica a la policial.Capone fue condenado por eva-sión de impuestos en 1931. Este y otros autos del grupo mafioso fueron confiscados y diez años después, cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, el presidente Roosevelt utilizó este auto blindado como

medida de protección, ya que por aquella no era habitual contar con blindajes de este tipo. De hecho no se tiene constancia de autos blindados más antiguos que este.Aunque parece bastante claro que este auto era uno de los de la flota de Capone y que cuenta con el privilegio de ser uno de los primeros autos blindados, la cotización del mismo no ha sido muy elevada porque el auto en cuestión no era nada excepcional, era idéntico a los de una flota po-licial de Chicago. Y el problema era que al añadir el peso extra del blindaje, los 90 cv del motor V8 asociado a una caja de cambios manual de tres velocidades no parecían ser muy notables para mover con agilidad el auto. Del mismo modo, tampoco frenar el elevado tonelaje del auto sería sencillo con sus cuatro simples tambores.Eso sí, para asistir a las gla-mourosas fiestas de los años 20, Capone ya tenía sus Cadillac V16, pero para pasar desaperci-bido en determinadas funciones mucho mejor utilizar este V8 pintado como los autos de policía de aquella época.

(Cadillac V16) mucho más

Pero dependiendo del reca-do que fueran a hacer, a los hombres de Capone

Una parrilla nutrida, ya que en ella se encontraban tres categorías compar-tiendo la pista, se trataba de la Turismo GT, Super Street y TGCA. José Iturbide con el Porsche, hacía el día sábado el mejor tiempo de clasificación por lo que se le veía en la Pole Position, segui-do de Agustín Casse. Recién se daba el banderazo de salida Agustín ponía toda la potencia de su Seat y conseguía tomar la punta. Una salida limpia y en donde poco a poco los vehículos se iban posicionando. Casse pudo sacar una leve ventaja en las primeras vueltas, pero Iturbide seguía insistiendo por volver a la primera posición. Mientras que atrás, pilotos que están acostumbrados a

pelear los primeros puestos, como lo son Erick Samayoa y Juan Pablo Díaz, empezaban a escalar posiciones.Empezaba una lucha tremenda por la punta, algunos toques entre carros, pero se mantenían las posiciones, Casse tenía algunos problemas de frenaje y era ahí donde Iturbide tenía la ventaja, pero en recta era la potencia del turbo del Seat, la que le daba un poco de respiro a Casse.Vueltas más adelante hay un contacto entre los punteros, y el más perju-dicado sería Casse, quien se saldría de la pista. Pudo poner en marcha nuevamente su auto, pero únicamente para entrar a pits para ver y arreglar los daños que el incidente pudiera

haber causado. Mientras que Iturbide siguió en competencia pero perdió dos posiciones, ahora la punta la tomaba Donald Castañeda, un piloto que ha venido trabajando en su vehículo y que venía muy cerca de los punteros, por lo que el incidente le beneficiaría.El primer heat llegaba a su final y Castañeda conseguiría la victoria, se-guido de Ricardo Chen y José Iturbide. En la TGCA Juan Pablo Rodas hacía una excelente carrera y se llevaba la primera manga, seguido de Otto Rodas y Quezada/Bressanni. Y en la otra categoría que era la Super Street, el ganador sería José Rodríguez, seguido de Abularach/Hurtarte y en la tercera posición un piloto que estaba regresan-do a la pista, Jordi Jardi. Después de los sucesos inesperados del primer heat, se venía la hora de la revancha, se daba el banderazo de sa-lida y ya desde la primera vuelta veía-

mos algunos contactos, carros fuera de la pista, carros en dirección opuesta, en fin, cosas de las carreras, pero Cas-tañeda quien largaba en la Pole se veía involucrado y rápidamente Iturbide lograba tomar la punta, aunque tenía una penalización por el incidente del primer heat, por lo que tenía que pasar por pits, lo que le hizo perder la punta y un tiempo considerable para poder recuperarla. Agustín Casse lograba recuperar su vehículo para largar en el segundo heat, aunque lo hacía desde la última posición, a pesar del gran performance que se le vio al Seat en la primera manga, tendría que hacer un gran esfuerzo por rebasar a autos que incluso no eran de su categoría.Cada vez eran menos las vueltas que quedaban para finalizar la competen-

cia, pero la atención se centró por un momento en Javier Hernández, quién venía con una vuelta menos, Castañe-da trataba de rebasarlo pero éste no le dejaba, luego se les sumaría Casse. Aunque se le sacó bandera negra de amonestación a Hernández, éste hizo caso omiso, hasta que finalmente sale la bandera negra agitada, señal de que era descalificado de la competencia y aunque continuó en pista, recién ahí Castañeda y Casse logran sobrepasarlo y seguir con la pelea de la posición.Caía la bandera a cuadros, llevándose Juan Pablo Díaz el segundo heat de la Turismo GT, mientras que en la TGCA lo hacían Quezada/Bressanni y en la Su-per Street Armando Abularach, quien a pesar de un incidente en la primera vuelta que lo dejó en sentido contrario, logró llegar nuevamente a la punta y ganar este heat. Finalmente la sumatoria de puntos de

los dos heats darían como ganador de la fecha en la Turis-mo GT a Donald Castañeda, demos-trando que no sólo ser el más rápido es lo que cuenta, sino que la constancia también trae sus recompensas. Acom-pañándolo en el podio estarían Juan Pablo Díaz y José Iturbide en el segun-do y tercer lugar respectivamente. En la TGCA, Juan Pablo Rodas conse-guiría la tercera casilla, Otto Rodas la segunda plaza y como ganadores de la fecha quedarían Bressani/Quezada, mientras que en la Super Street la dupla de Armando Abularach / Rodrigo Hurtarte se llevarían el primer lugar, Jordi Jardi el segundo y Jonathan Chevez el tercero.


la constancia tambien es parte importanteCastañeda se lleva la fecha de la Turismo GT

Turismo GT / TGCA / Super Street

5ta FECHA CAMPEONATO NACIONAL DE AUTOMOVILISMOLlegando a la recta final, las categorías por definirse, pero todavía nada está escrito...

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CARRERA

Quezada/Bressani ganaron en la TGCA

Abularach / Hurtarte conquistaron la Super StreetSecuencia del incidente entre Iturbide y Casse en la que los dos salieron con daños.

La pelea en la punta...

Castañeda suma y gana

Se daba inicio al primer heat con apenas nueve carros en parrilla, ya que cinco más, lo harían desde la calle de pits, por no llegar a tiempo a formar la pre-parrilla. Diego Cuestas salía en la Pole Position y rápidamente buscaba escaparse de Jorge Zaid y José Armegol, quienes venían disputando la segunda posición. En la Sport Prototipos, Raymond Zaid sufría un percance y la trompa de su auto se veía dañada, por lo que según el reglamento, tendría que entrar a pits, para ser reemplazada. Mientras que Roque empezaba a des-

contar posiciones, pero se encontraba con la dupla de Flores / Castañeda, y Luis Fernando Pérez quienes no le ponían fácil el rebase, pero finalmen-te lograba colarse hasta la cuarta posición.

La competencia iba terminando y en la punta no habían cambios, ganaba Cuestas, seguido de Zaid y Armengol. En la Sport Prototipos el ganador de la primera manga era Estuardo Gamalero, seguido de Ramon Zaghi y José Massis. El segundo heat se largaba con todos los carros en parrilla, Roque rápi-damente subía a la tercera casilla y trataba de quitarle el segundo puesto a Zaid, pero éste defendía muy bien su posición. En la curva del hairping se le desprendía la trompa al carro de Luis Fernando Pérez, por lo que se tendría que hacer a un lado de la pista, salía el pace car, pero no era necesario ayudar a Pérez, pues éste lograba desprender totalmente la punta del auto y según reglas de la categoría Fórmula Mazda, podía seguir en competencia. Después

del reinicio de competencia Roque lograba rebasar a Zaid antes de entrar a la recta principal, luego lo hacía con Armegol quien hacía un trompo en el área del hairping y perdía la posición.Caía la bandera a cuadros y Diego Cuestas ganaba cómodamente el segundo heat y con ello la quinta fecha en la categoría Fórmula Mazda, Roque y Zaid lograban el segundo y tercer lugar respectivamente en este heat, pero Zaid subía al podio en un sólido segundo puesto y Roque tercero. En la Sport Prototipos quedaban exactamen-te igual que en la primera manga, por lo que sería una fecha perfecta para Gamalero, haciendo Pole y ganando los dos heats, seguido de Zaghi y Massis.


AUTOMOVILISMO5ta fecha

fecha perfecta para Cuestas y GamaleroAmbos hacen Pole y ganan los dos heats en su respectiva categoría.

“Vintage Racing Club Guatemala Inicia en 2009 como un proyecto de carreras de autos clásicos. Siendo su promotor y fundador el Sr. Roberto Figueroa, quien en la actualidad sigue liderando este grupo de entusiastas, amigos y corredores.Con la participación y apoyo del Club Volvo, Club de Autos Japoneses, Old Bimmer Club, Club Vochos y Club Británico de Guatemala, Club de Autos Históricos dan inicio las primeras carre-ras del Club en el año 2010. Teniendo su propio campeonato por medio de puntuación por categoría, mismas que se dividen por cilindradas y por modificaciones.El Antiguo Autódromo sirvió como lugar para dar inicio a este gran proyecto, en donde la camaradería era el tema más importante en dichas carreras. Marcas como Toyota, Volvo, BMW, Mini Cooper, Datsun, regresaban a la pista dando un show de primer nivel, que gustaba a chicos y grandes por igual.La categoría Vintage Racing en el 2010 fue llevada a El Jabalí El Salvador, misma que en la actualidad está en el proceso de crecimiento, esperamos

sea pronto.En la actualidad, Vintage Racing es una categoría oficial dentro del Campeona-to Nacional del Autódromo Pedro Cofi-ño, el cual fue un esfuerzo en conjunto con todos los pilotos de la categoría.Actualmente están participando un promedio de 15 vehículos nacionales y 10 de El Salvador.”

Para el próximo año contaremos con 5 vehículos más, los cuales en la actua-lidad se están preparando para estar listos a final de año.Así es como Vintage Racing crece día a día, y pueden unirse a nosotros escri-biéndonos a [email protected] con mi persona.

Vintage racing club guatemalaSu fundador, Roberto Figueroa, nos cuenta la historia de esta categoría...

Fotografías de la participación del Vintage Racing Club, en la quinta fecha del campeonato nacional de automovilismo 2012.►

Estuardo Gamalero, ganador en la quinta fecha, en la categoría Sport Prototipos.►

Formula Mazda / Sport Prototipos

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CARRERA

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CARRERA

Zaid dio batalla en la F. Mazda

Este exclusivo modelo, que lleva el nombre del ocho veces campeón del Mundial de Rally, y del que sólo se fabricaron 200 unidades, salió a la venta equipado con llantas de aluminio de 18”, sistema de navegación eMyWay y con carrocería en color negro Tarmac y rojo Aden,y se ha vendido poco después de su lanzamiento sin necesidad de campañas de promoción.Con un motor THP 200 de 207 caballos de potencia, 6,4 litros de consumo cada 100 kilómetros y una aceleración de 0 a 100 km/h en apenas 6,5 segundos, la edición especial deportivo francés que llevaba la firma del Sebastien Loeb no está disponible, pero sí lo está en la versión DS3 Racing

con el mismo corazón de este modelo, que, aunque no lleva la rúbrica del popular piloto, ni llantas especiales de 18 pul-gadas o el sistema de navegación eMyWay, está a la venta por un precio algo más bajo que la edición limitada.

General Motors a través de su filial GM Ventures, está invirtiendo en el desarrollo de un nuevo acero llamado NanoSteel, propiedad de una compañía que lleva el mismo nombre, y se supone será más liviano al igual que más resistente comparado con el acero tradicional empleado por diversos fabricantes automotrices.El nuevo metal le permitirá a General Motores, ahorrar en cientos de kilógramos de acero por cada auto y su uso no difiere con respecto al acero habitual en cuestiones como soldadura así como montaje.Aunque no se conocen más detalles de este nuevo tipo

de acero, dado que se encuentra en desarrollo, se sabe que GM piensa usarlo en lugar del aluminio el cual es más costoso de manufacturar y se había considerado como una opción para construir autos más ligeros.

Toyota Motor Corporation (TMC) anunció que en junio de este año, su producción de vehículos acumulada superó 200 millones de unidades a nivel mundial.Del total, 145.21 millones fueron construidos en Japón y 55.12 millones en los mercados extranjeros. La compañía señaló que desde 1992 hasta finales de 2011, ha producido 7.44 millones de unidades en sus instalaciones europeas ubicadas en: República Checa, Francia, Portugal, Rusia, Turquía y Reino Unido.El presidente de TMC expresó su agradecimiento a todos los clientes que hicieron posible alcanzar esa cifra, así como a todo al personal de Toyota y Lexus que estuvieron involucradas en el desarrollo, fabricación y comercializa-

ción de los vehículos. Hace casi 77 años, Toyota lanzó su pimer vehículo, la pickup G1 en agosto de 1935.

Toyota supera los 200 millones de vehículos vendidos

Corolla encabeza la lista con 39 millones de entregas

Según comunica la casa francesa perteneciente a la alianza PSA

Agotadas las 200 unidades del DS3 Racing “byLoeb”

El piloto neozelandés logró registrar una marca de 9:46.164 en la ascensión de 14.115 pies al mando de un Hyundai Gene-sis Coupé especialmente preparado. La edición 2012 de la competencia de as-censión más importante del mundo y una de las más longevas tuvo como ganador a Rhys Millen junto a la escuderia RMR (Rhys Millen Racing).Esta hazaña fue conseguida con el Hyundai Genesis Coupé modificado que ya había utilizado Rod Millen, el padre de Rhys, en la edición anterior para ganar y conseguir el record en la categoría Time Attack 2WD.La clave de esta gran performance estuvo en la experiencia lograda por Rhys Millen en años anteriores en este recorrido com-binada con mejoras aplicadas al Genesis que lograron un aumento de la carga aerodinámica y de la tracción, aprove-chando la flamante superficie de tarmac con la que cuenta Pikes Peak.Los técnicos de RMR instalaron un nuevo pack aerodinámico, rediseñaron el spliter frontal y el alerón trasero; ensancharon la carrocería, redujeron su peso, modifica-ron la suspensión y agregaron a su planta motriz un turbocargador GTX3582 que permite al V6 del Genesis desarrollar 700 HP.

NOTICIASBreves TSR

General Motors invierte en un nuevo acero liviano y de alta resistencia

Es denominado NanoSteel

Rhys Millen rompe el record de Pikes Peak

Logró registrar una marca de 9:46.164

numero 51 agosto 2012 - tsr _todo sobre ruedas

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