numero 45 febrero 2012 - tsr _todo sobre ruedas

TSR _todo sobre ruedas

Año 3 - Número 45 - Febrero 2012

EDICION GRATUITA

MIE 7PM - JUE 3PM - DOM 8AMCORVETTE 427: UN DRAGSTER CONMEMORATIVO »»

Periodismo especializado independiente

DEPORTIVIDAD A LA MAXIMA POTENCIA

Panamera GTSVW CC: GANA EN SEGURIDAD Y CONFORT

TSR _todo sobre ruedas EDITORIAL

STAFFDirector General:Agustín Casse

Redacción:Liliana Marimon

Diagramación:Paulo MazariegosHugo Barrios

Colaboradores:Facundo CasseMonika Marroquín

Ventas:Agustín Angel CasseCel. [email protected]

Luis SaraviaCel. [email protected]

Casi al cierre de esta edición, se nos invitó al Audi Driving Experience en el autódromo Pedro Cofiño, en donde pude probar en condiciones de pista el nuevo Audi A6. Es de destacar el radical cambio de personalidad de este vehículo, pues ahora presentán-dose en una silueta más dinámica y deportiva, tiene consigo también un comportamiento sumamente ágil en la pista. La combinación de elementos alivianados es uno de los ingredientes del éxito del A6, pero no sólo es eso, sino también su potente motor, y el gran despliegue tecnológico hacen la receta completa, de un vehículo que honestamente por sus dimensiones y perfil, me ha sorprendido en su des-empeño. Este comentario viene a que varios de los carros que vemos en pista en el cam-peonato nacional, han sido en casi su totalidad carros que antes eran de calle. Muchos de ellos, carros que no aguantarían más de dos vueltas con su equipa-miento citadino, convertidos en bólidos que descuentan cada vez más tiempo de sus relojes. Para cualquier piloto, probar un carro en la pista y tener la sen-sación de rendimiento y durabilidad en pista en un carro de calle, le sorprende. En mi experiencia esta sensación sólo la he podido vivir con carros Audi y Porsche, esta última, a quien le dedicamos la portada de esta edición, amplía su gama con el Panamera GTS, que según yo creía en su versión original, sería un acercamiento más señorial hacia la industria automotriz, y posiblemente un modelo que se alejaría de los hiperdeportivos que acostumbra diseñar la marca de Stuttgart. Muy equivocado estaba, pues realmente el Panamera GTS, demuestra ser un carro de alto rendimiento en cualquier condición, con los mayores elementos de lujo y tecnología de la industria.Claro está entonces, que estas marcas apuntan a que los clientes de estos mo-delos, sean personas que posiblemente hayan escalado en modelos previos, sin querer perder la sensacion de deporitividad. Lo que al final se traduce a una pesadilla de ingeniera, sólo imaginense la encomendación hacia ellos, “- Ne-cesitamos un carro de grandes proporciones, apuntado hacia los ejecutivos,

pero cuyo rendimiento sea igual al de un deportivo más liviano. “No hay duda, que han podi-do cumplir con su tarea, y han entregado dos modelos nacidos de casas diferentes, capaces de sorprender, hasta al más experimentado.

Agustín CasseDirector General TSR _todo sobre ruedas

Audi Driving Experiencie

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CONTENIDO


06 Mantenimiento Preventivo Cuáles son los líquidos que se deben revisar en el auto?

08 AC Schnitzer Mini Cooper Coupé Más allá de lo normal

14 Volkswagen CC Gana en seguridad y confort

16 Las Chicas del Salón de Detroit 2012 Galería

23 Mitsubishi Montero 2012 Ligera actualización del coloso

24 Toyota Yaris Hybrid + potencia = + eficiencia

25 Smart Fortwo Renueva su imagen

26 Nissan Juke-R Demostración de poderío

29 5 Tecnologías Que han hecho más eficiente manejar un auto

30 El Mini del Dakar Un gladiador victorioso

33 Renault Megane RSN4 Para competición

34 Curiosidades Auto o circuito? / Un tanque, el último invento antiestrés

35 Chevrolet Corvette 427 Convertible Un dragster conmemorativo

36 Renault 5 El mito cumple 40 años

10 Porsche Panamera GTS Deportividad a la máxima potencia

18 Noticias, Breves TSR 32 Noticias, Breves TSR

TEST DRIVES

NOTAS TSR

NOTICIAS

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6 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 44 • Enero 2012

CONSEJOSLíquidos en el auto

¿ Cuáles son los líquidos que se deben revisar en el auto ?

MANTENIMIENTOPREVENTIVO

Normalmente cuando abor-damos nuestro vehículo y nos movemos en el día a día, pocas veces tomamos en cuenta darle una inspección rápida a nuestro motor y nos confiamos a que lo revisen cuando le toca su servicio obligatorio.No obstante esperar hasta el último momento puede traer consecuencias graves, que afec-tarán a nuestro vehículo y por consiguiente al bolsillo.Una revisión muy común y sencilla que nos puede ahorrar muchos problemas en nuestro auto, es la inspección de los diversos líquidos, los cuales son necesarios para el correcto funcionamiento de la dirección, el motor, frenos, entre otros.Es importante aclarar que no se necesita ser un experto me-cánico para revisar los líquidos de tu auto, lo puedes hacer por cuenta propia y debes realizarlo con el motor apagado y en frío.Los líquidos que debe inspec-cionar se ubican en el motor y son los siguientes:

El aceite: es el elemento vital para nuestro motor, debe estar en el nivel adecuado para que otorgue una buena lubricación. La medida correcta debe estar entre las líneas “full low”. Nunca se debe sobrellenarlo o tenerlo al mínimo. Si tiene que agregar aceite use el mismo tipo que le puso el último cambio.

Refrigerante: este líquido evita que su motor se caliente, manteniéndolo a una temperatu-ra apropiada para su operación. Generalmente se encuentra en un recipiente blanco, el cual tiene un par de marcas que se-ñalan si está al nivel o está bajo. Normalmente debe prepararlo con una mezcla 50% agua y 50% refrigerante, no obstante se puede conseguir uno ya listo para aplicarse o con otro tipo de porcentaje de combinación.

Dirección: este líquido aplica únicamente en unidades con dirección hidráulica o asistida, por lo que si su auto tiene direc-

ción mecánica haga caso omiso de este punto.

Frenos: el correcto funciona-miento de los frenos es esencial para su seguridad y la de los ocupantes del vehículo. Si el nivel de líquido se encuentra bajo, los frenos no trabajarán apropiadamente. Existen diver-sos tipos por lo que debe usar el que venga marcado en la tapa del recipiente o en su manual de usuario. No le ponga cualquie-ra, sino está bien seguro cual es el apropiado para su unidad.

Lava parabrisas: quizás el menos necesario pero no deja de ser importante, es el líquido del parabrisas. El polvo o la lluvia hacen que éste se ensucie por lo que es frecuente usar los limpiadores en conjunto con el líquido para remover todas las impurezas y tener buena visi-bilidad. Existen opciones en el mercado que sirven para época de invierno (los cuales contie-nen alcohol) o para el verano

para remover insectos o polvo acumulado.

► ” Una revisión muy común y sencilla que nos puede ahorrar muchos problemas en nuestro auto. “


INDUSTRIAAC Schnitzer

AC SChNITzER MINI COOPER COUPE

El Mini Cooper Coupé ya es de por sí un auto fuera de lo común, que se vuelve aún más original y exclusivo al pasar por las manos de AC Schnitzer.Los ingenieros de AC Schnitzer trabajan con un lema que define el objetivo de sus preparaciones y que se ha convertido en un reflejo de su espíritu de empresa. Su lema es “más allá de lo normal” (Beyond the sandard) y cuando lo aplican a su última creación, el AC Schnitzer Mini Coupé, el resultado es un auto pasional, exclusivo y preparado para mejorar la ya de por sí buena respuesta de este pequeño deportivo.Sin dejar de lado la estética, la respuesta mecánica, tanto de gasolina del Cooper S, mejora de manera notable, gracias a una nueva programación de la centralita, con la que se aumenta la entrega de potencia y par.AC Shnitzer no ha facilitado la ganancia de potencia definitiva que se ofrecerá cuando el Kit salga a la venta, pero sí la

garantía con la que contarán los modelos en los que sí instale el nuevo programa que gobernará la centralita, que será de 2 años o 100,000 Kilómetros, para todas las piezas excluidas de la garantía oficial de BMW.También el comportamiento del auto mejora, gracias a la suspen-sión ajustable, derivada de los modelos de competición y a la acción del diferencial autoblocan-te AC Schnitzer. Este diferen-cial de deslizamiento limitado, tarado al 75% está disponible para el Mini Cooper S y con él, el pequeño deportivo de tracción delantera aumenta su agarre y capacidad de tracción a la salida de las curvas más cerradas.Las llantas de aleación AC Shnitzer, Mi 1 Silver en 17 pulgadas o Mi 2 Bicolor en 18 pulgadas, calzadas con neumáticos de perfil bajo, dejan entrever el nuevo equipo de frenado.

Este modelo equipará opcionalmente discos flotantes mordidos por pinzas de cuatro pistones en el eje delantero, que

garantizan, para un chasis y con-junto ligero como el del Mini Coupé, una potencia de frenado digna de un auto de circuito.El exterior se beneficia tanto del look deportivo que aportan las llantas, como del aspecto racing que aportan elementos como el nuevo escape deportivo, necesario para cumplir la mayor demanda de salida de gases que precisa el motor una vez repro-gramado.Otros añadidos, como las bandas de vinilo laterales, están

disponibles para personalizar el aspecto exterior al gusto del cliente, que también puede escoger entre varios extras, como pedales deportivos, indicador digital de marcha, etc, para configurar un interior con un estilo.

Más allá de lo normal

Un auto pasional, exclusivo y preparado para mejorar la ya de por sí buena respuesta de este pequeño deportivo. ”


Gracias a la cordial invitación de Porsche, TSR tuvo la oportunidad de viajar a Alema-nia y España para conocer el nuevo Paname-ra GTS, un gran turismo apto para circuito. Nuestro primer punto fue Leipzig (Ale-mania) en donde conocimos y recorrimos la fábrica que Porsche inauguró hace diez años. Lo que esencialmente era un campo abierto, hoy se ha convertido en la fábrica de automóviles más moderna del mundo. En el último día de enero se ensambló la unidad número 100,000 de la segunda generación del Cayenne. Además de este modelo, Porsche también produce en Leipzig el exitoso sedán de lujo Panamera, del cual aproximadamente

han salido 70,000 unidades de la línea de producción.“Debido a la continua y elevada demanda del Cayenne y del Panamera a fines de enero se añadió un tercer turno de producción en Leipzig, con esta nueva secuencia de producción se fabricarán un promedio de 500 vehículos por día. En la actualidad se está llevando a cabo el trabajo de construc-ción para una importante expansión de la planta. Entre algunas de las instalaciones que se construirán en el sitio de 17 hectáreas cabe mencionar un taller de pintura y una línea de montaje de chasis para un modelo completamente nuevo llamado Cajun que comenzará a salir desde fines del 2013. En

total Porsche está invirtiendo un total de 500 millones de euros, creando más de 1,000 nuevos puestos de trabajo”, afirmó Wol-fgang Leimgruber, integrante del Directorio Ejecutivo de Producción y logística.Terminada nuestra visita a esta espectacu-lar y moderna fábrica, nos esperaba una grata sorpresa, nada menos que una pista de pruebas y carreras muy cercana a la fábrica y propiedad de Porsche, en donde pudimos testear sus excelentes bólidos.Esta pista tiene 12 m de anchura, recorre 3,75 Km y por supuesto cuenta con exigen-tes medidas de seguridad y está certificada por la FIA (Federación Internacional del Automóvil).La particularidad de este circuito es que algunas partes son réplicas de conocidos tramos de trazados internacionales como la “Curva di Lesmo” y “Parabólica de Mon-za”, “el destornillador de Laguna Seca”, “la Chicane de Mobil 1 de Nurburgring”, “la S de Suzuka”, “la curva Loews de Mó-naco”, “la curva Victoria de Río de Janeiro” o “la Suntori de Shizuoka”.Si bien esta pista de asfalto es un tremendo lugar para poder probar los deportivos de esta marca, su modelo Cayenne necesita

Deportividad a la máxima potencia

PORSCHEPANAMERA GTS TSR - TAG

Ve esta prueba de manejo del:PORSCHE

PANAMERA GTSdesde tu teléfono

www.todosobreruedas.tv │Nr. 44 • Enero 2012 11

también de otro tipo de entorno para mostrar de lo que es capaz. Para ello se ha dotado a las instalaciones de un circuito de campo de 6 Km de longitud con rampas, zonas de barro, badenes, pistas escalonadas y un vado de agua de 50 m de largo.Al día siguiente de nuestro viaje, el paisaje cambiaría notablemente ya que nos trasla-damos a la Costa del Sol (España) concreta-mente a Málaga, en donde tendríamos ante nuestros ojos, el nuevo producto de la marca alemana: el Panamera GTS.Su nombre lo dice todo. En Porsche GTS significa Gran Turismo Sport y desde el legendario 904 Carrera GTS de 1963, estas siglas están ligadas a extraordinarias presta-ciones, más potencia y frenos más intensos, una carrocería con suspensión rebajada en diez milímetros y chasis con una configura-ción especialmente deportiva con suspensión neumática PASM, son las modificaciones técnicas esenciales que lo convierten en el modelo Panamera apto también para los circuitos, sin limitar su funcionalidad cotidiana.En su aspecto exterior podremos reconocer el GTS por sus numerosos detalles, en color negro, especialmente si optamos por el

paquete denominado Exterieur.También destacan los faros Bi-Xenón con molduras interiores de color negro. Cada faro lleva cuatro LED para la luz de conduc-ción diurna que, al igual que en el Panamera Turbo, no están integrados en el grupo óptico inferior, sino que vienen integradas en el faro principal.La pintura en rojo carmín, disponible en op-ción exclusivamente para el Panamera GTS, acentúa la deportividad del vehículo y logra un contraste ideal con los detalles exteriores

de color negro. Su habitáculo realza el ca-rácter deportivo del GTS, con un indicador de la aceleración transversal y longitudinal visible para el conductor.La información sobre aceleración instantá-nea, que muestra el potencial y las enormes prestaciones del modelo, también está disponible en el reloj derecho del cuadro de instrumentos y en el Porsche Communica-tion Management opcional.Un ambiente de cuero y Alcántara disponi-ble en cinco colores, unos asientos deporti-

PRUEBA DE MANEJOPorsche Panamera GTS

Cobertura Especial

ALEMANIAY ESPAÑA


PRUEBA DE MANEJOPorsche Panamera GTS

vos de 18 posiciones, un volante deportivo con las levas del cambio integradas, mol-duras de acero inoxidable con anagrama “Panamera GTS” y unas costuras decorativas en contraste completan un interior plagado de estilo, lujo y deportividad.Bajo su capó, el Panamera GTS esconde su gran secreto, un V8 atmosférico de 4.8 litros, cuyas prestaciones han mejorado notable-mente gracias a numerosas modificaciones. Aumenta su potencia en 30 Cv con respecto al Panamera S y 4S, alcanzando ahora los 430 Cv, con un régimen de giro máximo que se sitúa ahora en las 7100 rpm.La fuerza se transmite a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios automática PDK de doble embrague y siete velocidades, con estas espectaculares cifras, el Panamera GTS consigue propulsarse de 0 a 100 Km/h en tan sólo 4.5 segundos (con el sistema Launch Control) alcanzando una velocidad máxima de 288 Km/h.En el GTS, los pasajeros podrán escuchar la “respiración” del motor con más claridad con tan sólo pulsar un botón situado en la consola central. Es denominado “Sound Symponer”,

que envía el ruido de la admisión al habi-táculo, proporcionando sensaciones muy deportivas.Cuenta con suspensión neumática adaptativa de serie, con el sistema “Porsche Active Sus-pension Management” que aumenta tanto el confort como la dinámica de conducción regulando el nivel, la altura y la dureza de los muelles. En su nivel normal, la suspensión neumática del Panamera GTS queda diez milímetros más cerca del suelo, que en el resto de versiones del modelo y su amorti-guación es más dura, reforzando su carácter deportivo,El Gran Turismo Sport de Porsche monta de serie el paquete “Sport Chromo”, que además de los modos de conducción Normal y Sport, ofrece el programa Sport Plus. En función del modo seleccionado el motor reacciona de forma más o menos sensible a las peticiones enviadas por el pedal de aceleración, las transiciones entre marchas son más o menos rápidas y los cambios de carga son más espontáneos y dinámicos o más controlados.Y como último grado de desarrollo del chasis

del Panamera GTS, Porsche ofrece el deno-minado “Porsche Dynamic Chasis Control” (PACC) combinado con el bloqueo transver-sal del eje trasero con regulación electrónica y con el sistema PTV Plus.El PDCC se ha adaptado a la amortiguación más dura y deportiva del PASM, permitien-do así que el Panamera GTS disponga de la máxima agilidad a cualquier velocidad. El broche de oro fue haber podido probar esta “bestia” en las carreteras de Málaga y en el circuito Ascari en donde el enorme dinamis-mo de este modelo destacó. Fueron muchas las cosas que me impactaron, especialmente el sonido contundente per-ceptible en el habitáculo gracias al sistema Sound Symponer, la facilidad con la que permite enlazar una curva tras otra sin iner-cias y a gran velocidad y su potente sistema de frenos.En su zaga monta un alerón retráctil de cuatro posiciones del Panamera Turbo, que se activa automáticamente o de forma manual mediante un pulsador en la consola central, el cual genera un apoyo adicional cuando roda-mos a altas velocidades. Un detalle más a la lista, convirtiéndolo en un auto sensacional.Lo más duro fue dar por finalizada la jor-nada, ya que este auto pide ser conducido a toda hora, en todo circuito y en cualquier escenario!

” Me sorprendió que a pesar de ser un auto tan pesado, con sus prestacio-nes, da la sensación de manejar un auto de carreras. “ Facundo Casse

14 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 44 • Enero 201214 TSR _todo sobre ruedas │Nr. 44 • Enero 2012

AUTOMOVILISMODakar 2012AUTOMOVILISMODakar 2012

Volkswagen CC: Novedad en Europa

Gana en seguridad y confort El Volkswagen Passat CC pierde uno de sus apellidos y se llama Volkswagen CC. La mar-ca alemana ha querido desvincular a este mo-delo de su berlina superventas al considerar que tiene personalidad propia y que se acerca por imagen a un auto de marca Premium.Tras cuatro años en los que se han vendido más de 320,000 unidades de esta versión tipo coupé en todo el mundo, la deportiva berlina de 4.80 metros de longitud presenta ahora un aspecto más elegante gracias a la introduc-ción de los nuevos grupos ópticos, una nueva parrilla cromada, las llantas de aleación redi-señadas o el capó y los paragolpes modifica-dos entre otras cosas. En la trasera también se incorporan nuevas ópticas, que realzan la presencia del auto por la noche. Pero donde realmente el CC da un salto de calidad es en la incorporación de la última tecnología para mejorar la seguridad y el confort de los ocupantes.Es interante el nuevo sistema de asistencia de cambio de carril. Este evita que se pueda tener una colisión cuando se está siendo ade-lantado por otro auto que está en el ángulo muerto o que se pueda salir el auto de la vía por un despiste. Cuando detecta esto por un sistema de lectura de las líneas de la carretera inicia un contraviraje de volante que devuel-ve al auto a la zona segura. También tiene el control automático de luces largas, que hacen mucho más cómoda y relajada la conducción nocturna. El CC

incorpora una larga lista de opciones que resultan ya más habituales en los modelos de su categoría. Una categoría, que la marca alemana, considera que está por encima del Passat y por debajo del Phaeton. Sus creadores consideran que este vehículo está preparado para luchar contra productos de las marcas Premium como puede ser BMW, Mercedes o Audi…Se introducen 3 nuevas tonalidades de carrocería de las 11 disponibles, lo que unido a los 3 tonos de salpicadero, 4 variantes de inserciones (madera o aluminio) y 7 combi-naciones de tapizados (algunas todo en cuero y otras cuero /alcántara) permitiendo muchas posibilidades de personalización.La propuesta de propulsores es bastante com-pleta. Hay 3 opciones de gasolina (1.8 TSI de

160 Cv, 2.0 TSI de 200 Cv y 3.6 V6 300 Cv) en los dos primeros se puede elegir entre el cambio manual o automático DSG, mientras que el más potente sólo monta la transmisión automática de serie y tracción total perma-nente. Igualmente hay tres opciones diésel, dos motores TDI de 140 y 170 Cv y el 2.0 Blue TDI que cumple con la normativa Euro 6. Estos motores siguen siendo referencia en cuanto a consumo y prestaciones.

” En donde realmente el CC da un salto de calidad es en la incorporación de la última tecnología para mejorar la seguridad y el confort. “

TSR - TAGConoce más del:VOLKSWAGEN CCdesde tu teléfono

inteligente


GALERIAChicas de Detroit 2012

Las Chicasdel Salón de

DETROIT2012


Hace menos de tres años la firma General Motors empezaba a salir de la bancarrota y hoy vuelve a colocarse como el número uno en ventas a nivel mundial colocando en el mercado 9.03 millones de vehículos durante el 2011, esto es un incremento del 7.6% más que en 2010.En el segundo sitio está Volkswagen con 8.16 millones de vehículos (14% más que el año anterior). La marca que pasó al tercer lugar es Toyota –afectada princi-palmente por los siniestros en Japón y Tailandia- con 7.9 millones de unidades vendidas en el 2011.En lo que se refiere a ingresos netos, General Motors reportó 7.100 millones de dólares en los primeros tres trimestres del

año pasado, pero espera incrementar esa cifra cuando el haga el balance completo en febrero próximo.Cabe señalar que otro punto a favor de General Motors, es su marca Chevrolet, la cual es también la más vendida en el mun-do, alcanzando 4.76 millones de vehículos comercializados.

El circuito francés de Paul Ricard fue el escenario elegido por Toyota para presentar el prototipo TS030 Hybrid con el que competi-rá en la edición 2012 de las 24 Horas de Le Mans.El TS030 Hybrid es un auto de la clase LMP1 con un motor V8 atmosférico de 3.4 litros equipado con súper condensadores, en lugar de baterías, para almacenar la energía pro-cedente del sistema de frenado regenerativo

(aún está en fase de desarrollo). Este sistema híbrido podrá almacenar hasta 500 kJ de energía entre zonas de frenado, y entregarlos posteriormente a un único eje motriz.El vehículo se destaca, además, por su aerodinámica esculpida en el túnel de viento de Toyota Motorsport GmbH en Colonia

(Alemania) junto a los sistemas informáticos de desarrollo CFD.Las pruebas de desarrollo fueron realizadas por el austriaco Alex Wurz, dos veces ganador de las 24 Horas de Le Mans, el francés Nico-las Lapierre y el japonés Kazuki Nakajima.La idea del equipo es presentar un segundo auto en la tradicional prueba francesa. Uno de los pilotos sería el japonés Hiroaki Ishiura, mientras que los otros dos podrían ser el espa-ñol Marc Gené y el suizo Sebastien Buemi.El Toyota TS030 Hybrid debutará en las 6 Horas de Spa-Francorchamps, segunda fecha del flamante Campeonato Mundial de Endu-rance que se disputará el 5 de mayo.

El 2 de febrero es el cumpleaños de la estrella colombiana y por este motivo el defensor central del Barcelona y de la selección española decidió darle un flamante Mercedes-Benz SLK de 62.000 dólares. El auto fue elegido por la misma cantante barran-quillera, que fue llevada por su pareja a un conce-sionario en Barcelona para que decidiera su regalo. Ahora habrá que ver como corresponde el regalo Shakira, ya que Piqué cumple años el mismo día que ella y él ya conduce un bólido germano (Audi A7), por lo que esa opción quedaría anulada.

Este auto deportivo pasa a formar parte de su enorme colección en los que se incluye un Ferrari 599, un Porsche 911, un BMW M6, un Bentley Continental, un Audi R8, un Rolls Royce Phantom y hasta un Aston Martin D89, entre otros vehícu-los. Esta unidad presentada el año pasado, tiene un motor de 6.5 L V12 con una potencia de 700 Hp. Es capaz de acelerar de 0 a 100 Km/h en 2.9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 350 Km/h.

En el primer mes del actual año fiscal, el principal fabricante Europeo de vehículos comerciales ligeros, entregó mundialmente 39,500 unidades. Esto representa para la marca, un aumento del 10.5 por ciento con respecto a Enero del 2011 (35,700 vehículos).“Hemos tenido un buen comienzo en el nuevo año, así como al mismo tiempo hemos logrado un record – nunca antes habíamos vendido tantos vehículos en Ene-ro” destacó Harald Schomburg, Miembro del Consejo de Administración de Ventas y Mercadeo de la marca Volkswagen Ve-

hículos Comerciales. “Junto con nuestros importadores y distribuidores, estamos en constante seguimiento de los excelentes resultados del año anterior”En Enero del 2012, las ventas de la marca en Europa Occidental aumentaron un 6.7 por ciento a 20,500 vehículos (Enero del 2011: 19,150). Alemania fue en Enero el mercado Europeo con el mayor volumen de ventas de Volkswagen Vehículos Co-merciales con un crecimiento de 18.1 por ciento a 8,800 entregas a clientes (Enero de 2011: 7,500). En el este de Europa, las ventas aumentaron un 49.9 por ciento a 2,800 vehículos. Aparte de Europa, Amé-rica del Sur fue la región más importante para Volkswagen Vehículos Comerciales con un incremento del 14.2 por ciento a 11,800 entregas de vehículos (en compara-ción con 10,400 en Enero del 2011).

Toyota Presenta Su Bólido Híbrido Para Le Mans

Con un prototipo con tecnología híbrida, Toyota aspira a ser protagonista en la edición 2012 de las 24 Horas de Le Mans.

GM Vuelve a Ser Número Uno en Ventas a Nivel Mundial

Toyota cae al tercer sitio.

Exitoso Comienzo Para VW Vehículos Comerciales

En el mes de enero 2012, Volkswagen Vehículos Comerciales, continuó la tendencia del alza en las

entregas del año pasado.

“Hemos tenido un buen comienzo. Ahora vamos a apro-vechar todas las oportunidades que ofrezca este año, para así aumentar el volumen de ventas”, recalcó Schomburg.

Piqué le obsequió a Shakira un Mercedes Benz SLK

El defensor del Barcelona le regaló este deportivo descapotable alemán a su novia como presente de cumpleaños.

Cristiano Ronaldo se Compró un Lamborghini Aventador LP700-4

El famoso jugador del Real Madrid, recientemente se compró este Lamborghini valorado en 460,000 dólares.

NOTICIASBreves TSR


Es uno de los todo terrenos con mejor rela-ción capacidad off road/precio del mercado, razón de peso para que Mitsubishi aporte ligerísimos cambios, más de tipo comercial que técnicos o mecánicos, a su colosal 4X4, el Montero.En este restyling 2012 mantiene las dos carrocerías vigentes con respecto al modelo 2010. La primera de tres puertas puede alber-gar en su interior a cinco ocupantes con unas dimensiones de 4.38 m de longitud 1.84 m de ancho y 1.87 m de alto, con un maletero con una capacidad de 415 litros.La segundad carrocería es de cinco puertas y puede llevar hasta siete personas. Las dimensiones son de 4.90 m de largo, 1.86 m de ancho y 1.87 m de alto, con un maletero de 215 litros.

Modifica tres aspectos del diseño exterior, habitáculo y equipamiento, dejando como única opción mecánica el motor 3.2 litros de cilindrada y 200 Cv con un par máximo de 441 Nm, con dos posibles cajas de cambio, una manual y otra automática, ambas de cinco velocidades, para homologar 0.2 l/100 Km menos que antes (7.8 l/100 Km).Ante la oleada de pequeños y medianos SUV con limitaciones físicas, mecánicas y técnicas para la conducción “off road” Mit-subishi agiganta la leyenda de este “coloso” conservando de serie elementos específicos para ser un todo terreno de pura cepa, como la tracción total con reductora y el bloqueo del diferencial trasero. En el exterior de este nuevo modelo, el cambio más destacable lo encontramos en la parrilla y el paragolpes delantero, con un protector inferior de color negro en sustitución del anterior en color plata y unas llantas de nuevo diseño de 18 pulgadas.Por dentro, los tonos rojos de los relojes de información e instrumentación toman el protagonismo, al tiempo que se apuesta por nuevas molduras plateadas, como la de los mandos de los elevalunas eléctricos.Todos vienen con dos niveles de acabado: “Spirit” y “Motion”. El primero, el básico ya incluye una dota-ción abundante con elementos como seis airbags, control de estabilidad, climatizador, asistente de descenso de pendientes etc. El superior, el “Spirit” añade faros de xenón, control crucero, conexión por bluetooth para telefonía móvil y tapicería mixta en tela y piel.

INDUSTRIAMitsubishi Montero 2012

Ligera actualización del “Coloso” Mitsubishi Montero 2012:

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cviCertificación Vehicular Internacional

INDUSTRIAToyota Yaris Hybrid

La marca japonesa Toyota implantará en su reciente-mente estrenado en tercera generación, su sistema de propulsión híbrida HSD, con 100 Cv, convirtiéndose en la variante más potente de la gama.

Hace diez meses que Toyota avanzaba las formas de su urbano Yaris a partir de un Concept Car híbrido: el Yaris HSD prototipo. Ahora y una vez lanzada la ter-cera generación del modelo, el fabricante confirma el nacimiento, para la segunda mitad de este año de una variante híbrida o HSD, el “apellido ecológico” para los modelos más eficientes de la gama Toyota.Un motor de 1.5 litros gasolina y el generador eléctri-co suman 100 Cv, a diferencia de Auris HSD y Prius

(con sendos motores de combustión de 1.8 litros de cilindrada) el Yaris Hybrid apuesta por rebajar aún más el cubicaje, con un propulsor gasolina más compacto y ligero de 1.5 litros que en combinación con el generador, eléctrico

fiscalizará 100 Cv de potencia, siendo el Yaris más potente de la nueva generación.Podrá conducirse en tres modos diferentes, articu-lándose sobre la transmisión automática CVT de serie: EV o modo 100% eléctrico con un limitado número de kilómetros, de forma mixta para trayec-tos urbanos y momentos puntuales de aceleración y únicamente con el propulsor de gasolina a altas velocidades.

Según el comunicado oficial, la habitabilidad no se ha visto mermada gracias a la instalación de batería y depósito de combustible bajo el asiento trasero, lo que permite mantener los mismos 286 litros de capacidad del maletero e idéntico espacio para los ocupantes en una carrocería de cinco puertas.Toyota informa de ciertos arreglos gestuales en la línea exterior del auto, distinguiéndose del resto de la gama de Yaris en un frontal con iluminación de LED, parrilla superior más tensa y fluida e inferior invertida o logo azulado. También las llantas serán de nuevo cuño, el spoiler y los grupos ópticos en la zaga tendrán matices específicos. Por dentro anuncia una instrumentación diferente, con tonalidades azules tomando protagonismo.

Novedad

TOYOTA YARIS hYBRID+ potencia = + eficiencia

” El modelo se presentará mundialmente en el próximo Salón de Ginebra en marzo. “

INDUSTRIASmart Fortwo

La marca del Grupo Daimler ha vendido más de 1.3 millones de este auto desde su lanzamiento en 1998. En 2006 llegó la se-gunda generación. La cual ya fue renovada en 2010 y ahora una nueva modificación estética le permite mantenerse joven un tiempo más en su actual generación.

Los cambios estéticos son muy sutiles, e incluso hay que fijarse detenidamente para observar las diferencias.Al detalle si es posible ver su renovado frontal, en el que destaca una parrilla central de diferentes proporciones y con el logo de la marca más grande y ubicado

en ella (antes estaba en el Capó). También cambian, aunque de forma muy ligera, los paragolpes y los grupos ópticos, los cuales pueden llevar luz diurna mediante LEDS.Mecánicamente no se producen cambios y conserva a su amplia gama compuesta por una opción diésel, otra 100% eléctrica y cuatro de gasolina. Evidentemente tam-bién se seguirán ofreciendo las carrocerías coupé y cabrio.El Smart Fortwo 40 cdi de 54 Cv destaca por su bajísimo consumo: 3.3 l/100Km, aunque más limpio todavía es el Smart EV un auto 100% eléctrico que puede recorrer unos 135 Km.La amplia gama de gasolina tiene tres escalas de potencia de 61 Cv, 71 Cv y 84 Cv de bajos consumos (entre 4.2 y 4.9 l/100Km) mas una cuarta asociada a la versión, deportiva Brabus, la cual con sus 102 Cv, ofrece una aceleración muy rápida de 8.9 segundos en el 0 a 100 Km/h y una velocidad máxima de 155 Km/h.

Smart Fortwo: Renueva su imagenSmart vuelve a retocar su modelo urbano Fortwo con el objetivo de seguir siendo el rey de la ciudad.

Nuevos diseños de llantas de aleación, nuevas pinturas y nuevas tapicerías para su interior completan la lista de modificaciones para este restyling que tampoco afecta a las medidas exteriores o interiores (2.69 metros de largo y 280 litros de maletero).

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” Será en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra,(8 al 18 de marzo) cuando se podrá ver en vivo y en directo este modelo. “

La industria del motor está alcanzando tal desmesurada capacidad de desarrollo que fre-nar esa cadena de ideas e innovaciones, por mucha crisis y recesión que exista en algunos mercados, sería altamente contraproducente.Es por eso que prototipos como el que hoy nos ocupa, el Nissan Juke-R, interesan al propio fabricante desde una perspectiva publicitaria, el crossover más rápido del planeta, se dice, como sobre todo por ser un banco de pruebas o plataforma perfecta para futuros modelos de carácter deportivo y altas prestaciones.Nissan, que en Europa va de la mano de Re-nault, es una verdadera potencia, sobre todo en los mercados japoneses y estadounidenses,

a la hora de concebir formidables artilugios para la competición.Después de 22 meses de desarrollo, el Nissan Juke-R ya cabalga, cronómetro en mano, por el Centro Técnico de Nissan Europa, en Inglaterra, con unos fundamentos técnicos desconocidos en el segmento de los SUV más compactos.Ahora el modelo, esa carrocería negro mate que arrebata y sugiere velocidad, ha sido ya “cronometrado” por los ingenieros, obtenien-do unas prestaciones de auténtico superdepor-tivo que nada tienen que envidiar al especta-cular GT-R, del que toma motor, transmisión, esquema de suspensiones y buena parte de su esencia estética y aerodinámica.

Rapidísimo y veloz con el mismo motor bitur-bo que el GT-R, el fabricante japonés anuncia una velocidad máxima de 257 Km/h y una aceleración de 0 a 100 Km/h de 3.7 segundos, gracias al hiperpotenciado motor biturbo de gasolina de 3.8 litros, en configuración V6 que fiscaliza 458 Cv de potencia máxima en consonancia con una transmisión automática de seis relaciones.


Nissan Juke-R: Demostración de poderío

Es un prototipo y difícilmen-te verá la luz como vehículo de serie, pero sus cualidades dinámicas y prestaciones,

mitad auto de carreras (GTR) mitad SUV (Juke), ensalzan la capacidad de Nissan para ensamblar máquinas de ensueño.

TSR - TAGVe en acción al:NISSAN JUKE-R

desde tu teléfono inteligente

Comparándolo con las prestaciones del Nissan GT-R, el crossover japonés pierde la batalla por un escaso margen: el super-deportivo es dos décimas más veloz y es capaz de alcanzar una velocidad punta de 315 Km/h. Lógico, ya que por muchos arreglos y especificaciones aerodinámicas que haya sufrido, la figura de un SUV como el Juke-R muestra mayores resis-tencias al avance y los refuerzos que ha sufrido globalmente su estructura lastran un peso final considerable, pasando de 1,425 Kg del Juke de serie a los 1.806 Kg de la unidad deportiva.Respecto al Juke “de calle”, las dimensio-nes son muy similares manteniendo longitud, altura y batalla de 4,135mm, 1,575mm y 2,530mm respectivamente y únicamente in-crementado su anchura, que pasa de 1,765mm a unos increíbles 1,910 mm.

A este colosal ensanchamiento se unen unas llantas de 20” y toda una serie de aditamen-tos específicos: Spoiler fragmentado en dos faldones, taloneras, pasos de ruedas ensancha-dos o doble salida de escapes independientes que, aunque parezca increíble por extremo y

radical, ha sido homologado para carretera.Con la estimable ayuda del preparador de competición RML, este Juke-R (del que se han producido únicamente dos unidades, uno con volante a la izquierda y otra a la dere-cha) adapta las suspensiones y la base motriz del sobrecogedor GT-R a sus cotas y añade especificaciones FIA con refuerzos propios del mundo de la competición, nunca de SUV,

garantizando un comportamien-to deportivo y una agilidad extraordinaria, insólitos para autos con esta fisionomía.Por dentro, Nissan ha configu-rado una jaula antivuelco homo-logada por la FIA, unos asientos delanteros de competición OMP y además la pantalla táctil de 7 pulgadas situada al centro del salpicadero, proporciona al conductor toda la informa-ción sobre la configuración del tren de rodaje y demás datos técnicos.Actualmente, el Nissan Juke de serie más potente es el 1.6 Turbo de 192 Cv, de aquí a un par de años, coincidiendo con

la revisión de la gama Juke a mitad de su vida comercial, sí que existe la posibilidad de un Juke hiperpotenciado que supere los 200 Cv de fuerza motriz, convirtiéndose en el SUV urbano más potente de su segmento.

SUPER AUTOSNissan Juke-R

Rapidísimo y veloz con el mismo motor biturbo que el GT-R, el fabricante japonés anuncia una velocidad máxima de 257 Km/h y una aceleración de 0 a 100 Km/h de 3.7 segundos. »


que han hecho más eficiente manejar un auto 5 Tecnologías Con el paso de los años, la tecnología en diversos rubros ha dado pasos agigantados y especialmente en los autos.Aquí te diremos cinco tecnologías que han mejorado el desempeño mecánico de los autos volviéndolos más eficientes y amigables con el medio ambiente.

Existen motores que sólo usan los ci-lindros que requieren según las circuns-tancias. Por ejemplo el Audi S8 cuando acelera de 0 a 100 Km en 4.2 segundos, requiere que sus ocho cilindros estén trabajando a la máxima potencia. Pero cuando alcanza la velocidad de crucero y no se requiere una carga de trabajo mayor, cuatro de los ocho cilindros dejan de operar completamente, por lo que el motor actúa como si fuera de cuatro ci-

lindros. Este proceso se vuelve a repetir de manera inversa, si se requiere mayor desempeño. Esta tecnología mejora el rendimiento de combustible en un 10%. En el caso de Audi, este utiliza un sistema activo de control para el ruido, el cual mantiene el sonido del motor y el escape de manera contable, para que los pasajeros no noten la diferencia, cuando los cilindros están apagados o se enciendan.

Actualmente los vehículos híbridos se encuentran ya circulando en diversas unidades alrededor del mundo, su tec-nología ha permitido que el rendimiento de combustible sea realmente muy alto. Además de esto, contaminan menos y las baterías con las que cuentan, han demostrado ser confiables al igual que duraderas. No obstante, un “problema” que se encuentran en estos autos, en su pobre respuesta al momento de arran-car. Pensando en esto, la marca Jaguar presentó en el pasado Salón de Frankfurt 2011 el concepto CX 16, el cual portaba

un motor supercargado de 3.0 l V6 de gasolina y un motor eléctrico. Pero tenía la función de un botón llamado “push to pass” localizado en el volante del conductor. Al presionarlo se activaba el motor eléctrico, para que este otorgara un impulso de 70 Cv adicionales (muy similar al dispositivo KERS que se uti-liza en Fórmula 1). En combinación con el propulsor de gasolina, este prototipo podía acelerar de 0 a 100 Km/h en 4.5 segundos y tener una velocidad máxima de 300 Km/h.

Esta tecnología, la cual permite al conductor escoger entre gasolina regular o una mezcla de etanol, ya está circu-lando desde hace tiempo en diversos autos. A la combinación de etanol se le ha designado la letra E seguida de un número ejemplo: E85 significa que el combustible es 85 por ciento etanol y 15% gasolina. La placa “Flex Fuel” en algunos vehículos, usualmente significa que pueden usar hasta E85 o en su caso, una mezcla menor, un E10 (10 de etanol y 90% de gasolina). Actualmente, marcas como Bentley han estandarizado toda su

gama de vehículos con la tecnología Flex Fuel, empezando con el Bentley Conti-nental Súper Sport, el más rápido de la marca. La marca sueca Koenigsegg, usa el etanol para aumentar la potencia en sus unidades y ser más ecológicos en el proceso. La edición limitada del modelo CCXR, el cual tiene un motor que otorga 806 Cv al ser impulsado por gasolina, pero al llenar su tanque con una mezcla de etanol de alto octanaje, el propulsor puede generar una potencia de 1,018 caballos.

1.DESACTIVACION DE CILINDROS:

2. IMPULSO DE POTENCIA ELÉCTRICA:

3. FLEX FUEL:

INDUSTRIATecnología

La mayoría de los vehículos hoy en día mezclan el combustible y el aire antes de introducirse a la cámara de combus-tión. En un motor de inyección directa, el combustible altamente presurizado es introducido inmediatamente en la parte alta de la cámara de combustión general-mente cerca de la bujía. Siendo que esto puede ocasionar cierta presión dentro de la cámara de combustión y que se genere un golpeteo, Ford Motor Company ha resuelto este problema, combinando la

inyección directa con el sistema turbo cargado, el cual usa los gases del escape para mejorar su desempeño. Al juntar estas dos tecnologías, Ford ha construido motores que son más poderosos que sus predecesores, igualmente son más peque-ños y consumen menos combustibles. La marca del óvalo azul llama a estos pro-pulsores EcoBoost. Volkswagen y Audi también utilizan la inyección directa en sus motores sobrealimentados.

Una manera de mejorar el desempeño y la economía de combustible, es aumen-tando la relación de compresión dentro de un motor. La relación de compresión se refiere a la cantidad de combustible y aire comprimido dentro de la cámara de combustión. En otras palabras, es la capacidad de un motor de oprimir un vo-lumen de aire mezclado con gasolina, un número de veces determinado. Cuando esta relación es muy alta, el combustible se utiliza más eficientemente. La marca japonesa Mazda está usando esto en la última generación de sus vehículos ambos impulsados por gasolina o diésel,

con su motor SKYACTIV-G. El proble-ma con los altos índices de compresión es usualmente el sonido de golpeteo en el motor. Un combustible con alto octanaje puede ayudar en parte a resolver este problema, pero Mazda ha desarrollado un colector de escape más largo que reduce la temperatura y golpeteo en el propulsor. Esta tecnología, junto con materiales más ligeros y una nueva trans-misión, ahorra un 15% el consumo de combustible y de emisiones. Al mismo tiempo, otorga un 15% más de torque lo que se traduce en un mejor desempeño y un manejo más divertido y eficiente.

4. Inyección directa:

5. Altos índices de compresión

Destaca el completísimo tablero de mandos con todo lo necesario para la nave-gación por el desierto, el entramado de barras de seguridad y los baquets con sus respectivos arneses. Lógicamente son sólo dos plazas y en la parte trasera necesitan un amplio espacio para que quepa el superdepósito de 450 litros.


Un Gladiador Victorioso EL MINI DEL DAKAR:

En realidad el Mini All 4 Racing que logró el doblete en el Dakar 2012 con Sthephane Peterhansel y Nani Roma es una evolución del anterior BMW X3 CC de raids, los cuales tampoco se parecen demasiado con los BMW X3 de serie.Y es que los autos punteros del Dakar son sofisticados prototipos fabricados especial-mente para este tipo de carreras cuyo precio es desorbitado, ya que fácilmente dobla el coste de un Mini WRC y su montante final podría acercarse al millón de euros.Cada época ha tenido un dominador y si hace unos años fueron los Mitsubishi y hasta el año pasado los Volkswagen Race Touareg, ahora el turno le corresponde a estos vehículos, que no son del departamento de competición propio de la marca, sino del prestigioso equipo X-Raid. De hecho, este equipo alemán no sólo vende o alquila unidades del nuevo Mini All 4 Racing, sino que también conserva varios

En realidad el Mini All 4 Racing que logró el doblete en el Dakar 2012 con Sthephane

Para todos los aficionados al automovilismo que hemos seguido las etapas del Dakar 2012, la presencia de los espectaculares Mini ha desper-tado mucha expectación sobre los cuales muchos nos preguntábamos ¿Pero cómo son estos Mini? ¿Tendrán algo que ver con el Mini Countryman de serie o con el Mini WRC con el que Dani Sordo comenzó el mundial de rally en Montecarlo? Pues no, no tienen nada que ver. Respecto al Mini de calle comparten piezas como los faros y un poco más. Y al WRC tampoco es que haya muchas similitudes.

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” Cada época ha tenido un dominador y si hace unos años fueron los Mitsubishi y hasta el año pasado los VW Race Touareg, ahora el turno les corresponde a estos vehículos. “

AUTOMOVILISMODakar 2012

BMW X3 CC, de los cuales también alineó tres unidades en este último Dakar.El éxito de X-Raid en esta competencia ha sido extraordinario, demostrando rapidez y fiabilidad por partes iguales pues no sólo se han hecho con el primer y segundo puesto, sino que los otros tres Mini han acabado en el Top Ten y los tres X3 CC más veteranos, han logrado completar la carrera en puestos bastante buenos.Este prototipo se estrenó para el anterior Dakar con el francés Chicherit, pero un accidente no le permitió demostrar todo su potencial. En la pasada edición todavía funcionaban mejor los X3 CC y de hecho el pluricampeón Peterhansel fue cuarto y el piloto polaco Holowczyc quinto. No fue mal resultado, lo que ocurría en los años anterio-res era que Volkswagen arrasaba con sus autos oficiales conducidos por Sainz, De Villiers y Al-Attiyah.Pero este año, sin marcas oficiales volcadas en el Dakar, el dominio de los Mini All 4 Ra-cing del equipo X-Raid ha sido total y para el resto de carreras tipo raid que se disputen esta temporada, son los claros favoritos.La plataforma de este Mini y del anterior X3 es la misma, con una distancia entre ejes de 2,906 mm y una anchura de vías de 1,736 mm. Eso sí, el “caparazón” que lo cubre, lo que en un auto de calle llamaríamos carroce-ría, es más pequeño, pues de los 4.65 metros de sus predecesores, pasa a 4.33m. Eso sí, su

anchura y su altura es considera-ble, con nada menos que 2 metros y 1.96 m respectivamente. En cuanto al peso, este viene mar-cado por reglamento y se fija en 1,900 Kilos.En lo que refiere al habitáculo, destaca el completísimo tablero de mandos con todo lo necesario para la navegación por el desierto, el entramado de barras de seguridad y los baquets con sus respectivos arneses. Lógica-mente son sólo dos plazas y en la parte trasera

necesitan un amplio espacio para que quepa el superdepósito de 450 litros.Otros elementos destacables a nivel chasis son los amortiguadores dobles, los frenos AP de 320 mm o los neumáticos BF Goodrich de 245/80 R16. El cambio de marcha secuencial de 6 velocidades y de la marca Sadev, cuenta con un embrague AP y con diferenciales Xtrac. Finalmente, por lo que se refiere al motor, conserva unas características práctica-mente idénticas a las del anterior BMW X3 CC, con un propulsor diésel 3.0 de unos 315 Cv de potencia y 700 Nm de par. La potencia viene limitada por una brida de admisión, que no puede ser más de 38mm de diámetro.

Con todo ello y teniendo en cuenta que los desarrollos de la caja de cambios son cortos para primar las aceleraciones y la fuerza en zonas complicadas, la velocidad máxima del Mini All 4 Racing no es muy elevada, ya que se declaran 181 Km/h.

Otros elementos destacables a nivel chasis son los amortiguadores dobles, los frenos AP de 320 mm o los neumáticos BF Goodrich de 245/80 R16.

Estos nuevos motores podrán ser utilizados después de que la FIA y los organizadores dieran su autorización.Sin embargo, los aficionados no tendrán que esperar hasta la prueba francesa que se cele-bra el 16 y 17 de junio para ver el nuevo Audi en acción. El prototipo híbrido de la marca

de los cuatro aros competirá en el Campeo-nato del Mundo de Resistencia , por lo que debutará en competición en las 6 Horas de Spa-Francorchamps el 5 de mayo.Antes, llegará su presentación oficial a prin-cipios de febrero. El equipo Audi Sport Joest con motor híbrido constituye un nuevo reto en competición para la marca alemana, después de que en 2006 consiguiera el primer triunfo en Le Mans con un motor diésel."Desarrollar la tecnología híbrida para Le Mans es al menos un reto tan ambicioso como

lo fue el proyecto diesel en sus primeras etapas. Los primeros resultados en los test son muy alentadores ”, explica el director de Audi Motorsport Wolfrang Ullrich.

Porsche estableció un nuevo récord de entre-gas en el 2011: se vendieron 118.867 vehícu-los en todo el mundo; un aumento de 22,2 por ciento comparado con el ejercicio anterior. De este modo, el fabricante de automóviles deportivos con sede en Stuttgart sobrepasó en forma significativa el objetivo planeado de 100.000 entregas a clientes en el 2011. “Con las ventas de automóviles deportivos de poco menos de 120.000, el 2011 fue un año récord

para Porsche”, indicó Matthias Müller, Presi-dente y Ejecutivo Jefe de Porsche AG.“También estamos planeando continuar nuestro crecimiento en el 2012. La nueva generación del 911 impulsará el mercado”. En diciembre del 2011, Porsche entregó 9.157 vehículos a sus clientes. La demanda fue es-pecialmente fuerte en Europa con un aumento de 19,8 por ciento comparado con el mismo mes el año pasado.Bernhard Maier, Vicepresidente Ejecuti-vo de Ventas y Marketing de Porsche AG aclaró: “Hay sólidas razones detrás del éxito del 2011: productos fascinantes, empleados altamente motivados y una marca fuerte. En el 2012 deleitaremos aún más a nuestros clientes poniendo en marcha nuestra estrategia 2018”.En el 2011, Porsche vendió más vehículos que el año anterior en todas las regiones de ventas. Asia ocupa el primer lugar con 42.971 entregas (+44.0 %). El mercado chino registró

el mayor crecimiento con un aumento de más del 64.6 por ciento. El mercado individual de mayor éxito en el 2011 fue el de los EE.UU.: un total de 29.023 clientes en los Estados Unidos optaron por un modelo de Porsche (+14,6 %). En el mercado doméstico alemán, también fueron muy populares los automó-viles deportivos 911, Cayenne, Panamera, Boxster y Cayman, con ventas de 14.959 unidades (+13,2 %).En el 2011, el modelo de mayor demanda de la empresa de Zuffenhausen en el mun-do entero fue el Cayenne, del cual 59.897 fueron entregados a clientes. Con las ventas del Cayenne S y Cayenne Turbo totalizando 18.126 unidades, Porsche defendió su posi-ción de liderazgo en el segmento de vehículos todoterreno de alto rendimiento. En el 2011, el fabricante de automóviles deportivos con sede en Stuttgart entregó casi un quinto más de vehículos que el año anterior.

Nuevo Récord de Ventas para PorscheCasi 120,000 unidades vendidas en todo el mundo.

Audi Lleva Los Autos Híbridos a las 24 Horas de Le Mans

Dos de los cuatro autos con los que competirá Audi en Le Mans, utilizarán motor híbrido.

Luego de liderar a su equipo hacia la victoria sobre los New England Patriots por 21 a 17, Eli Manning fue elegido como el jugador más valioso de la final del Futbol Americano. Gracias a este nombramiento, que lo convierte en el quinto mariscal de campo en conseguirlo dos veces, Manning recibió como regalo por parte de Chevrolet un impresionante Corvette 2012 Centennial Edition. El quaterback nacido en Luisiana y hermano de otro gran jugador como es Peyton Man-ning, se alzó con su segundo título, ya que en la temporada 2008 venció al mismo rival por 17 a 14 en el Super Bowl XLII.

En el 2011 exportó 160.200 unidades, crecien-do un 73 por ciento respecto a 2010. Esta cifra nuevamente posiciona a Chery, por noveno año consecutivo, como el exportador de origen chino más grande. Cabe destacar que, a principios del año pasado, Chery se propuso como meta exportar 135.000 unidades, cifra que superó con creces en sólo diez meses, rompiendo así su propio récord, al terminar el año con la cifra alcanzada.Estos datos indican que el crecimiento de Chery Motors fuera de sus fronteras se mantie-ne. Cada año, el fabricante de automóviles más importante de su origen consolida su presencia internacional, demostrando ser una marca de categoría mundial en los más de 85 mercados en los que hoy tiene presencia.

El año pasado, Ferrari celebró un concurso de diseño mundial que estaba abierto a los diseñadores de automóviles para crear un futurista prototipo. Una de estas creaciones fue el Ferrari Aliante.El excéntrico roadster de dos asientos se ins-pira en los modelos de la marca de Fórmula Uno, así como de sus vehículos GT de calle.Su diseño destaca líneas musculosas que le imprimen al prototipo un estilo verdadera-mente agresivo, mientras el frontal se inspira en el actual 458 Italia destacando sus alarga-dos faros LED.¿Se producirá este prototipo? Categórica-mente se puede decir "NO". Se trata de un juego de diseño y sólo ofrece la visión de un estudiante de diseño de un futurista Ferrari.

Ferrari Aliante: Prototipo Extremo!Se inspira en los modelos de F1 y en el 458 Italia.

Eli Manning Recibió un Chevrolet Corvette Continental Edition

El quaterback de los New York Giants fue premieado por ser el MVP del Super Bowl con la entrega

del flamante deportivo.

Chery Motors, La Marca China Que Más Autos Vende

Por undécimo año consecutivo, el fabricante ha enviado fuera de sus fronteras un total de 630,000 autos.

NOTICIASBreves TSR


Renault presenta un Nuevo Renault Megane RS, el N4, una nueva vuelta de tuerca al modelo que estará presente para competir dentro de la categoría del mismo nombre de la FIA.

Está abierto a autos de producción masiva, que hayan sido producidos de manera consecutiva al menos durante doce meses y en los que únicamente se permiten pequeñas modificaciones, como las cajas

de cambios que se utilizan, que deben ser específi-cas para competiciones, pero deben montarse en la carcasa original del vehículo.Por eso no son demasiadas las diferencias respecto al auto de calle.Así el rendimiento del motor de 2.0 litros y 16 válvulas ha sido mejorado, gracias a una centralita electrónica diseñada por Cosworth, desarrollando una potencia de 265 Cv y un par máximo de 470 Nm a 3,000 rpm. Monta una caja de embrague de AP Racing y un esca-pe deportivo con convertidor catalítico y silenciador.El Magane RS N4 está equipado también con jaula antivuelco, asientos tipo baquet con arneses de segu-ridad y extintor con accionado electrónico.Los frenos Brembo se han adaptado para el RSN4 y

mientras que los traseros son los mismos que los de la versión de calle, los delanteros tienen una medida de 35.5 centímetros, con unas pinzas de cuatro pisto-nes, en lugar de los dos habituales.Se incorporan también suspensiones Ohlins con amortiguadores hidráulicos regulables.El precio de esta versión con kit completo de competi-ción, adaptada para las carreras del Grupo N de la FIA es de 57,500 euros.

Renault Megane RSN4: Para Competición

El interior ha sido literalmente vaciado de todo lo necesario. No obstante, al panel de instrumentos básicos se le añade una pantalla que muestra datos del comporta-miento del motor, tiempos, etc.»

” El Grupo N, creado en 1982, presume ser la categoría cuyos autos se parecen más a los modelos de calle. “

NOTAS TSRCuriosidades

Las competiciones de slot (pequeños autos a escala) son una pasión para mu-chos adultos, que invierten grandes cantidades de di-nero en construir, equipar o adquirir estos pequeños autos de carreras.Un buen ejemplo de ello es el circuito que te pre-sentamos hoy, una pista de carreras a escala escondida en la réplica de un Porsche 917. El RCR 917 de Slot Mods está fabricado en fibra de vidrio y entre sus carac-terísticas destacan sus neumáticos reales y tanto los faros delanteros como las luces traseras son ple-namente funcionales.Los apasionados del motor no sólo disfrutarán de esta deliciosa réplica de un automóvil mítico de com-petición sino del tesoro que esconde en su interior,

señales, carteles publici-tarios, árboles, público, gradas etc. En una pista a escala 1/32.La mayoría de estas pistas de la firma artesanal Slot Mods, son auténticas obras de arte dignas de los más refinados coleccionistas. No sólo se han conver-tido en una atracción para eventos y salones del automóvil, sino que también se han convertido en valiosas piezas que los gurús del sector (como el vicepresidente de Ford) exhiben con orgullo en sus hogares.Y es que el precio de algunos de estos circuitos de carrera es superior al que el ciudadano medio gastaría en un muy buen auto. Ya que la réplica del Porsche 917 tiene un precio base de unos 60,000 euros (75,000 dólares).

Un tanque, el último invento antiestrésCada día está más de moda obsequiar a amigos y allegados con experiencias gratificantes en lugar de objetos en los cumplea-ños. Hay opciones muy originales y orientadas a relajar el estrés propio de la vida moderna: paintball o un vale para conducir un tanque.Este último es el último grito en técnicas para la eliminación del estrés llega-do directamente desde Esta-dos Unidos. Allí la empresa Drive a Tank (Conduce un Tanque) ofrece varios paquetes de ocio, aunque en todos ellos, los protagonis-tas son los carros blindados.Esta compañía, ubicada en Minnesota, ofrece a quien quiera probar, convertirse en un conductor de tanques.

Después de una sesión de formación sobre las parti-cularidades del manejo de este tipo de vehículos, los usuarios pueden conducir uno durante tres horas.El precio de la experiencia es de 499 dólares, aunque los más afortunados (y adinerados) pueden dis-frutar de la posibilidad de destrozar un auto, haciendo pasar por encima de él, las toneladas de metal de los tanques británicos que com-ponen la flota de vehículos de Drive a Tank.Y si la experiencia de aplas-tar un auto con un tanque no le proporciona suficiente adrenalina, siempre está la opción (más dólares, por supuesto) de destruir un granero al mando del tanque.

Auto o Circuito ? Con sólo pulsar un botón, la parte superior de esta reproducción se abre para revelar el secreto que esconde en su interior.

El tesoro que es-conde es su interior, señales, carteles publicitarios, arboles, público, gradas etc. En una pista a escala 1/32.

La mayoría de estas pistas son de la firma arte-sanal Slot Mods


SUPER AUTOSCorvette 427 Convertible

A

ChEVROLET CORVETTE 427 CONVERTIBLE: Un dragster conmemorativo

punto de cumplir 60 años, Chevrolet prepara una versión especial para el aniversario del Corvette. Se trata del

427 Convertible, el descapotable más rápi-do del mítico deportivo americano.La marca de General Motors quiere prepa-rarse así, con esta serie especial catalogada como 2013, para el próximo año en el cual se celebrará el 60 aniversario de este mítico deportivo americano y por otro lado finalizará la comercialización de la sexta generación Corvette (C6).Esta es la razón por la que se lanza una serie especial para la marca. De hecho, las 427 pulgadas cúbicas identifican al enorme motor 7.0 V8 atmosférico, un motor que se montó por primera vez en los Corvette del 66 al 69 siendo éstos unos de los deporti-vos más buscados por los coleccionistas. La mecánica que monta este modelo desarrolla una potencia de 505 Cv y un par de 637 Nm.Como deportivo “puro y duro” que es, recurre a una caja de cambios manual convencional de seis marchas mediante a la cual se transmi-te la potencia a las ruedas traseras.Una de las ventajas de este impresionante modelo es su contenido peso, que aún con los refuerzos a nivel chasis y elementos de capota propios de un auto abierto, sólo da en

la bascula 1,522 kilos, por lo que su relación peso/ potencia es de sólo 6.64 kg/Cv.Para lograr tal reducción de peso se han mon-tado muchas partes de la carrocería en fibra de carbono, convirtiéndose en una unidad muy especial.Monta llantas de aleación pintadas en negro mate y en medida 19 pulgadas (delante) y 20 pulgadas (detrás).En cuanto a prestaciones este Corvette 427 convertible alcanza los 305 Km/h y acelera

de 0 a 100 Km/h en sólo 3.8 segundos, un auténtico dragster.Juntos a sus elementos aerodinámicos especí-ficos para esta versión se incluyen también los logotipos de “60 aniversario” y la combina-ción cromática de colores para su carrocería.El primer Corvette 427 se subastó en Scotts-dale (USA), los beneficios obtenidos se desti-naron a fines benéficos y alcanzó un precio de 600,000 dólares.

” GM quiere prepararse así, con esta serie especial para el próximo año en el cual se celebrará el 60 aniversario de este mítico deportivo americano. “


Renault 5: el mito cumple 40 años

Para celebrar el aniversario, la marca francesa ha decidido rememorar viejos tiempos, con diferentes eventos que celebran la cuarentena de este ilustre R5.El Rally Monte Carlo histórico celebró del 29 de enero al 4 de febrero de 2012, los 2,500 Km de esta gran categoría. En el Festival of Speed en Goodwood en el Reino Unido, se

presentará del 29 de Junio al 1 de Julio una exhibición estática y dinámica de Renault 5 de la colección Renault.Todo nace en manos de uno de los profesiona-les de Renault, Bernard Hanon, que como par-te activa de la corporación francesa y después de trabajar como profesor en la universidad de Nueva York, supo entender cuáles eran los

” Desde su lanzamiento en 1972 al cese de su fabricación en 1992, se fabri-caron 5,325,890 unidades del Renault 5 en sus distintas versiones. “

Sencillo, versátil, innovador e incluso denominado como un ícono de libertad. Así se le recuerda cuarenta años después al

auto que era el sueño de muchos jóvenes conductores y que entonces marcaba el ritmo de la época.

Renault 5:

TSR - TAGVe el video

Promocional del:RENAULT 5

que se usó en los años 70’

www.todosobreruedas.tv │Nr. 44 • Enero 2012 37

hISTORIARenault 5

pensamientos y aspiraciones de la juventud y traslado a la perfección los profundos cambios que estaban sucediendo al que sería “mito” de la época.Tuvo la suerte de convencer a Louis Dreyfus, director general de la marca que vio en el pensamiento de Hamon, un proyecto que tenía grabado en sí mismo, la palabra éxito. Renault ya había lanzado en años anteriores, el Re-nault 4 en 1961 y el Renault 16 en 1965. Bautizado con el nombre de “Supercar” (por su dibujo animado publicitario) supuso una auténtica revolución del segmento por su modernidad y originalidad. El auto presentaba formas redondeadas mientras que por primera vez incorporaba los paragolpes de poliéster incluso en la carrocería. Otra pincelada de modernidad es el lanzamiento en versión dos puertas, algo inusual para la época.Gracias a su estructura bicuerpo y a los asien-tos abatibles de la parte trasera, el auto poseía una mayor habitabilidad y era capaz de acoger hasta cuatro adultos. En seguida, se desmarcó de los modelos comercializados hasta la fecha y rápidamente consiguió convertirse en líder de ventas.Un logro, que no entendía de fronteras y que desde su lanzamiento en 1972 al cese de su fabricación en 1992, fabricó 5,325,890 de unidades de Renault 5 en sus distintas versio-nes, convirtiéndose en Francia, en el auto más vendido durante 10 años.Las décadas gloriosas de Renault datan en los 70 y los 80, sus años de oro. En 1974, se desvela una versión deportiva bautizada L5 con 64 Cv DIN y un equipamiento de gama alta. Dos años después la gran novedad, fue

el R5 Alpine con una potencia de 90 Cv, que fue la identidad de la marca por sus llantas y su paragolpes delantero con luces antiniebla integradas.Además salió el Renault 5 Turbo, convirtién-dose en el broche de oro de la marca. Ni los más soñadores y amantes de este modelo se imaginaron semejante “bestia”. De un color azul mate, este modelo fue presentado en el Salón de Frankfurt y alcanzó altas cotas de éxito.En 1982, aparece el Renault 5TX un año después, se presenta el Turbo 2, una versión más sencilla que la de su antecesor, pero con los mismos 160 Cv, más suave y a la vez muy útil para la vida diaria.En los 80, en cuanto a carreras se refiere, la

llegada del Renault 5 Turbo a la competición, lo convierte en su mejor aliado. El año 1981 seguirá marcado por la hazaña y la victoria de Jean Ragnotti en el Rally de Monte Carlo, mientras que en 1985, el Renault 5 Maxi Tur-bo conseguirá la primera victoria en el Tour de Córcega, con Jean Ragnotti nuevamente al volante. En 1983, Genito Ortíz conquistó el Campeonato de España de Rallies con su R5 Turbo. Transcurridos cuarenta años de su aparición, un mito que quizás vuelva a las carreteras a abanderar una época de cambios. Un éxito que con la cantidad de vehículos que nos ofrecen hoy día, se añoran aquellos tiempos de antaño en los que la innovación marcaba una época y el cambio era el plan a seguir…

Además salió el Renault 5 Turbo, convirtiéndose en el broche de oro de la marca. Ni los más soñadores y amantes de este modelo se imaginaron semejante “bestia”.

Todo nace en manos de uno de los profesionales de Renault, Bernard Hanon, que supo entender cuáles eran los pensa-mientos y aspiraciones de la juventud y lo trasladó al auto que sería un “mito” de la época.

numero 45 febrero 2012 - tsr _todo sobre ruedas

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