nuevo factibilidad lago valencia

1

Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia”

INTRODUCCIÓN

I RESUMEN EJECUTIVO

1.- NOMBRE DEL PROYECTO.

2.- OBJETIVO DEL PROYECTO.

3.- BALANCE OFERTA - DEMANDA DEL PROYECTO

4.- DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS.

5.- COSTOS SEGÚN ALTERNATIVAS DEL PROYECTO.

6.- BENEFICIOS DEL PROYECTO.

7.- EVALUACIÓN SOCIAL.

8.- SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO.

9.- IMPACTO AMBIENTAL.

10.- CONCLUCIONES Y RECOMENDACIONES

II ASPECTOS GENERALES

2.1 NOMBRE DEL PROYECTO:

2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA

2.2.1. Unidad Formuladora

2.2.2. Unidad Ejecutora

2.3. FUNDAMENTACIÓN DE UNIDAD EJECUTORA

2.4 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS

BENEFICIARIOS

2.5 MARCO DE REFERENCIA

2.6 UBICACIÓN DEL PROYECTO

III IDENTIFICACIÓN

3.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

3.1.1 Aspectos Geográficos

3.1.2 Aspectos Poblacionales

3.1.3 Características socioeconómicas y culturales de la población

afectada

3.1.3.1 Actividad Agrícola.-

3.1.3.2 Actividad Pecuaria.-

3.1.3.3 Extracción de Castaña

Proyecto Especial Madre de Dios (PEMD) – GOREMAD. Gerencia de Estudios Pasaje Melitón Carbajal lote 14 AAHH. Aquilino Sam Jara – Puerto Maldonado/Iberia, Telf. – 082 – 816940 e-mail:

[email protected]

2


3.1.3.4 Comercialización e Infraestructura Vial.-

3.1.3.4.1 Comercialización

3.1.3.4.2 Infraestructura vial

a) Estado actual de la vía “Sudadero - Lago Valencia”

b) Características técnicas y geométricas de la vía sin proyecto

3.1.3.5 Salud.-

3.1.3.6 Educación.-

3.1.3.7 Saneamiento.-

3.1.3.8 Electrificación.-

3.1.3.9 Comunicación.-

3.1.3.10 Vivienda.-

3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS

3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO

3.4 ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

3.4.1 Descripción de las Alternativas

3.4.2 Características técnicas y geométricas de las alternativas

3.4.3 Análisis de medios fundamentales y acciones

3.4.4 Análisis de alternativas de solución.

IV FORMULACIÓN

4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO

4.2 ANÁLISIS DE LA DEMANDA

4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA

4.4 BALANCE OFERTA-DEMANDA

4.5 COSTOS

4.5.1 Costos de Mantenimiento - Situación Optimizada Sin Proyecto

4.5.2 Costos de inversión según Alternativas

4.5.3 Costos de mantenimiento – Situación con Proyecto

4.5.4 Cronograma de actividades.

V EVALUACIÓN

5 EVALUACIÓN

5.1 BENEFICIOS

5.2 BENEFICIOS CON PROYECTO

5.3 BENEFICIOS INCREMENTALES

5.4 IMPACTO AMBIENTAL


[email protected]

3


5.5 EVALUACIÓN ECONÓMICA

5.6 ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

5.7 ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

5.8 SELECCIÓN Y PRIORIZACIÓN DE ALTERNATIVAS

5.9 MARCO LÓGICO

VI. SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA

6 SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS

6.1 METODOLOGÍA



VII. CONCLUSIONES

VIII. ANEXOS


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4


INTRODUCCIÓN

En general el sistema vial en la Región de Madre de Dios tiene muchos problemas

por los mismos factores climatológicos propias de la región selva, del mismo modo

las vías no cuentan con un buen sistema de drenaje y mantenimiento periódico y

rutinario permanente y el limitado presupuesto público que maneja las

municipalidades y el Instituto Vial Provincial.

El camino vecinal Sudadero - Lago Valencia actualmente es una vía que no

mantiene una articulación fluida entre los diferentes centros poblados, por las

inadecuadas condiciones de transitabilidad vial en la que se encuentra

actualmente, los efectos como son los altos costos de transporte de carga y

pasajeros, pérdida de tiempo lo perciben la población que vive en el área de

influencia de la vía.

El tramo de Sudadero a Los Ángeles es la más transitada actualmente por que esta

vía asido afirmada por FONCODES el tramo Los Ángeles – Lago Valencia es una

trocha carrozable, es el tramo más crítico de la vía y tiene aproximadamente 40 +

300 Km. De longitud, en tiempos de lluvia se vuelve intransitable.

Viendo el estado crítico en que se encuentra esta vía el Proyecto Especial Madre de

Dios ha priorizado la formulación del estudio de preinversión a nivel de Factibilidad

del proyecto “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero

Lago valencia”. El cual ha sido producto del trabajo de equipo de la Gerencia de

Estudios del Proyecto Especial de Madre de Dios.

Puerto Maldonado, noviembre del 2012.


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5



[email protected]

I. RESUMEN EJECUTIVO

6


RESUMEN EJECUTIVO

1.- NOMBRE DEL PROYECTO

Estudio de Pre Inversión a nivel de Factibilidad del Proyecto de Inversión Pública:

“REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL

SUDADERO LAGO VALENCIA”.


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7


Ubicación del Proyecto

Gráfico N° 01


[email protected]

SUDADEROO

LAGO VALENCIA

8


El inicio del camino vecinal o punto de origen del proyecto, es el kilómetro 0+000,

se encuentra antes de llegar al centro poblado de Planchón, Capital del Distrito de

Las Piedras, a la altura del km 26+000 de la Carretera Interoceánica, en el tramo

Puerto Maldonado-Iñapari, en la Localidad de Sudadero, el desvío se efectúa a mano

derecha y concluye en las riberas del Lago Valencia. Que en el futuro inmediato

constituirá un embarcadero de pasajeros y carga en las cercanías del km. 46+800,

que constituye el punto final del presente proyecto de: Rehabilitación y

Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero – Lago Valencia.


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9


2.- OBJETIVOS DEL PROYECTO

El objetivo que plantea el proyecto es “MEJORAR LA CALIDAD DE VIDA DE LA

POBLACIÓN DE LA ZONA AFECTADA”

2.1.- OBJETIVO CENTRAL

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL DE SUDADERO A LAGO

VALENCIA”

2.2.- OBJETIVOS ESPECÍFICOS (MEDIOS DE PRIMER NIVEL)

- VÍA EN BUENAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

- ADECUADAS CARACTERISTICAS TÉCNICAS DE LA VÍA

2.3.- OBJETIVOS FINALES (MEDIOS FUNDAMENTALES)

Adecuadas características geométricas de la vía

Mantenimiento vial eficaz y programado

Superficie de rodadura mejorada

Vía con apropiado sistema de drenaje

3.- BALANCE OFERTA Y DEMANDA DE LOS SERVICIOS DEL

PROYECTO.

El análisis de la oferta y la demanda en la situación sin proyecto nos permite

afirmar que el balance entre ambos es deficitario de allí la importancia de la

viabilidad y ejecución del proyecto, para revertir esta situación atendiendo la

necesidad evidente, solucionando la actual demanda insatisfecha.

4.- DESCRIPCIÓN TÉCNICA DE LAS ALTERNATIVAS PROPUESTAS

4.1.- “REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL

SUDADERO LAGO VALENCIA”.

Alternativa I:

El proyecto consiste en el mejoramiento de la vía existente de acuerdo al siguiente detalle:

- Rehabilitación del Km 0+00 al Km 6+500 (Tramo I Sudadero – Los Ángeles) y

Mejoramiento del Km 6+500 al +46+800 (tramo II Los Ángeles – Lago

Valencia).


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10


- Rectificación de pendientes mínimas.

- Construcción de cunetas triangulares 1.00 x 0.50.

- Mejoramiento de la superficie de rodadura con afirmado de espesor total de

0.15 m.

- Construcción de Puentes de concreto

- Construcción de Alcantarillas TMC.

- Señalización.

CUADRO N° 01

PROPUESTA TÉCNICA ALTERNATIVA I

CARRETERA TRAMO I

E = 15Cm

TRAMO II

E = 15Cm

CARACTERISTICAS DE LA VIA

LONGITUD. (KM)

IMD (veh/dia).

VELOCIDAD DE DISEÑO (KM/h).

TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE.

ANCHO DE CALZADA (m)

ANCHO DE BERMA (m)

CUNETAS NO REVESTIDAS km

RADIO MINIMO(m)

PERALTE MAXIMO (%)

PENDIENTE MAXIMA (%)

OBRAS DE ARTE

ALCANTARILLAS 36 60º UND

PUENTES Y PONTONES

SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD

VIAL. und

POSTES KILOMETRICOS

SEÑALES PREVENTIVAS (0.75MX0.75m)

SEÑALES REGLAMENTARIAS.

SEÑALES INFORMATIVAS

IMPACTO AMBIENTAL.

MANEJO DE CANTERAS, CAMPAMENTOS

READECUACIÓN AMBIENTAL DE CANTERAS

READECUACIÓN AMBIENTAL DE CAMP.

READECUACIÓN DE PATIO DE MAQUINAS.

READECUACIÓN DE FUENTES DE AGUA

REVEGETACIÓN.

Km 0+000 al Km 6.5

<15 – 30>

40

afirmado

4.00

1.00

6.50

50

8.00

10

TIPO TMC

CONCRETO

6.5

12

6

2

1

1

1

1

1

1

Km 6.5 al Km 46+800

<15 – 30>

40

afirmado

4.00

1.00

40.3

50

8.00

10

TIPO TMC

CONCRETO

40.3

82

40

7

1

1

1

1

1

1

Características técnicas de acuerdo al manual de diseños geométrico de carreteras DG - 2005


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CUADRO N° 02

ANCHO DE LA CALZADA

INDICE MEDIO DIARIO ANCHO (M)

< 15 VEH/DIA 3.50 – 4.00

Alternativa II:

El proyecto consiste básicamente en el mejoramiento integral de la vía

existente de acuerdo al siguiente detalle:

- Mejoramiento de la superficie de rodadura de 4.00 m en el tramo

Sudadero Lago Valencia (Km 0+000 al Km 46+800).



- Mejoramiento de la sub rasante con material de préstamo de 0.15 m

de espesor que servirá de sub base.

- Construcción de la superficie de rodadura con afirmado de espesor de

0.15 m.

- Construcción de Puentes de Concreto.

- Construcción de Alcantarillas Metálicas.

- Señalización.


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CUADRO N° 03

PROPUESTA TÉCNICA ALTERNATIVA II

CARRETERA TRAMO I

E = 15Cm

TRAMO II

E = 15Cm

CARACTERISTICAS DE LA VÍA

LONGITUD. (KM)

IMD (veh/dia).




ANCHO DE BERMA (m)


RADIO MÍNIMO(m)

PERALTE MÁXIMO (%)

PENDIENTE MÁXIMA (%)

OBRAS DE ARTE

ALCANTARILLAS UND

PUENTES Y PONTONES


VIAL. und

POSTES KILOMETRICOS




IMPACTO AMBIENTAL.



READECUACIÓN AMBIENTAL DE CAMP.

READECUACIÓN DE PATIO DE MAQUINAS.

READECUACIÓN DE FUENTES DE AGUA

REVEGETACIÓN.

Km 0+000 al Km 6.5

<15 – 30>

40

afirmado

4.00

1.00

6.50

50

8.00

10

TIPO TMC

CONCRETO

6.5

12

6

2

1

1

1

1

1

1

Km 6.5 al Km 46+800

<15 – 30>

40

afirmado

4.00

1.00

40.3

50

8.00

10

TIPO TMC

CONCRETO

40.3

82

40

7

1

1

1

1

1

1



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GRAFICO N° 02

SECCIÓN VIAL

ALTERNATIVA I

GRAFICO N° 03

SECCIÓN VIAL

ALTERNATIVA II


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Factibilidad de Proyecto de Inversión Pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero – Lago Valencia”

5.- COSTOS SEGÚN ALTERNATIVAS DEL PROYECTO

En base a los resultados de la evaluación social y del análisis de sensibilidad,

mediante un análisis comparativo se ha efectuado los cuadros de síntesis que

demuestran en forma resumida, la aplicación de criterios de selección de la

alternativa óptima.

CUADRO N° 04


[email protected]

15


m2

GLB

M2

KM

HA

M3

KM

M3

M3

M3

M2

M3

M3

M3

M3

M2

M3

M3

ML

MLMLM3M3

M3

M2

Kg

KM

UND

UND

UND

HA

M3

KM

KM

GLB

GLB

GLB

ELABORACIÓN : Equipo Técnico (Gerencia de Estudios - PEMD)

POSTES KILOMETRICOS

CAMINOS DE ACCESO A CANTERAS

LASTRADO DE CAMINOS DE ACCESO A CANTERA

120,000.00

7,993.66

10,570.06

EXCAVACIÓN DE MATERIAL DE DESCARGUE 28,441.00

1.00

07 MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

1.00

120,000.00

7,993.66

ROCE Y LIMPIEZA DE CANTERAS 1,817.51

120,000.00

165,443.33

250.82

31,734.72

34,190.66

2,205.12

84,675.60

124,516.77

27,107.80

141,672.96

10,439,895.61

8

2,348,976.51

34,190.66

1,043,989.56

1,077,919.22

165,443.33

110.19

45.94

10,570.06

12,922.50

ALTERNATIVA I : REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO - LAGO VALENCIA

( A Precios de Mercado, Noviembre de 2012)

423,938.04

CONCRETO F´C=210 KG/CM2

418.32

249.60

4,704,864.98

PUENTE DE 15 M

08 CONSTRUCCIÓN DE PUENTES

15,398,846.02

PUENTE DE 20 M

213,140.10

422,158.60

4.71

ALCANTARILLA TMC D=48"

72.96

GASTOS GENERALES (15%)

1.00

133,957.11


17,400,696.00

COSTOS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL

06 CANTERAS

SUPERVISIÓN (7%)

135,700.00

166,419.00

19,655.88

4,704,864.99

IGV (18%)SUB - TOTAL

663,798.09

567.60


74.92

05 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL

1,248,119.27

678,107.08

253.12

808.29

34.94

9.02

12.49

7.38

35,354.60

242,666.52

290,918.36

1,248,119.27

96,511.19

1,749,115.35

1,749,115.35

48.00

TOTAL COSTOS DIRECTOS

17,400,696.00

01 OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES

CARTEL DE IDENTIFICACIÓN DE OBRA

PRESUPUESTOS DE OBRA

3,377,268.80

PRECIO

480,975.00

SEÑALES PREVENTIVAS (0.60 X 0.60 m) PROV.

56,919.54

155.17

TRAZO Y REPLANTEO

1.00

1,707.71

23,399.86

82,106.70

231,976.37

100,564.56

10,920.00

1,749,115.35

1,937,187.01

71,738.95520.98

1,529.86

UTILIDAD (10%)

120,000.00

COSTO TOTAL DE LA OBRA ALTERNATIVA I

7.11

RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO DE CORTE

EXCAVACIÓN DE MATERIAL SUELTO

18,450.00

54,292.00

48.08

ELIMINACIÓN DE MATERIAL ORGANICO

HABILITACIÓN DE DESVIO EN PUENTES Y ALCANT.

ROCE Y LIMPIEZA

34,469.00

0.84

02 MOVIMIENTO DE TIERRAS

RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO LATERAL

471.44CONFORMACIÓN DE CUNETAS

37.54

9.61

LIQUIDACIÓN DE OBRA (1%)

PRESUPUESTO DE OBRA

COSTOS DIRECTOS

SEÑALES REGLAMENTARIAS (0.60 X 0.90 m) PROV. 125.412.00

DESCRIPCIÓN Unid. METRADO

254.00HABILITACIÓN DE CAMPAMENTO PROVISIONAL 31,252.16

PARCIAL

480,975.00

3,724.08

55,340.27

TOTAL

46.82

MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Y MAQUINARIA

24.00

66,219.00

55,340.27

123.04

1,215.71

6.73

311,891.494.71

1,937,187.01

SUB BASE GRANULAR (E=0.15 M, DM=25 KM) 237,007.50

04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE

1,288.19

43.74

EXCAVACIÓN NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS

1,013.43

2,255.61

ALCANTARILLA TMC D=36" 137.70

139.32

12,957.00


314.70

ENCOFRADO Y DESENCOFRADO

ACERO DE REFUERZO FY=4,200 KG/CM2

57.50

2 1,327,596.18

PERFILADO Y COMPACTADO DE SUB - RASANTE EN ZONA DE CORTE

ELIMINACIÓN DE MATERIAL EXCEDENTE DE CORTE

REPOSICIÓN DE MATERIAL ORGANICO

MEJORAMIENTO DE SUB RASANTE

REMOSIÓN DE DERRUMBES

115,000.00

47,769.00

34,469.00

7,092.00

2,400.00

1.18

5.08

8.44

14.18

4.55

03 PAVIMENTOS

13,049,869.51

1,565,984.34

153,988.46

288.00

RELLENO DE FUNDACIONES CON MATERIAL SELECCIONADO (I)

18,467.64

10,995.62

EXPEDIENTE TÉCNICO (5%) 769,942.30

De acuerdo a los resultados presentados, se aprecia claramente que la

Alternativa Optima es la I, con indicadores marcadamente superiores tanto a

precios privados

como a precios sociales; en este último caso la Evaluación Social indica que la

Alternativa I presenta un VAN de S/. 1’208,862.69 y una TIR de 12.78%; en


[email protected]

16


cambio la Alternativa II solo alcanza a un VAN de S/. -1’688,548.24 y una TIR

de 8.87%.

6.- BENEFICIOS DEL PROYECTO

Para el cálculo de los beneficios se está calculando su valor monetario en base

a la aplicación de la demanda por el excedente del productor que está

constituida por el flujo de vehículos de carga, que requieren del servicio del

camino vecinal; en este caso, de su apertura o construcción, en tanto, se debe

estimar el flujo vehicular actual, siendo el mecanismo para fijar estos flujos,

determinar la producción total de cultivos agrícola. Se utiliza esta metodología

por ser una zona rural, donde el transporte de la producción se realiza

mediante fuerza humana hacia los mercados.

6.1 Demanda por el Excedente del Productor.

La demanda por el excedente del productor está constituida por el flujo de

vehículos de carga que a su vez requieren del servicio de una carretera; en

este caso, de su mejoramiento, en tanto, se debe estimar el flujo vehicular

actual, siendo el mecanismo para fijar estos flujos, determinar la producción

total de cultivos agrícolas. Se utiliza esta metodología por ser una zona rural,

en donde el transporte de la producción se realiza mediante fuerza humana

hacia mercados.

La demanda de los caminos vecinales y de herradura de 3er orden, está

constituida por el flujo de vehículos que requieren el servicio de la carretera,

por lo que se estimara la producción y consumo de los principales productos

agrícolas, pecuarios, castañero y forestal comercializados, a fin de obtener el

excedente exportable y la cantidad de vehículos pesados que transitan por las

vías. Actualmente el traslado de gran parte de la producción local destinada al

mercado externo es efectuado vía fluvial, mediante el uso de balsas y otros

medios artesanales, condición que genera significativas pérdidas de productos

y demora en su traslado, así como el peligro durante el periodo de viaje.


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CUADRO Nº 05

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1.- Situación con Proyecto 2,958,931 3,121,673 3,293,365 3,474,500 3,665,597 3,867,205 4,079,901 4,304,296 4,541,032 4,790,789

2.- Situación sin Proyecto 1,103,453 1,120,005 1,136,805 1,153,857 1,171,165 1,188,732 1,206,563 1,224,662 1,243,031 1,261,677

3.- Beneficios Incrementales (1) - (2) 1,855,479 2,001,668 2,156,560 2,320,643 2,494,433 2,678,473 2,873,338 3,079,634 3,298,001 3,529,112

PERIODO (años)

BENEFICIOS INCREMETALES PARA AMBAS ALTERNATIVAS(A precios sociales)

Fuente: Equipo Técnico (Gerencia de Estudios – PEMD)

Proyecto Especial Madre de Dios (PEMD) – GOREMAD. Gerencia de Estudios Pasaje Melitón Carbajal lote 14 AAHH. Aquilino Sam Jara – Puerto Maldonado/Iberia, Telf. – 082 – 816940 e-mail: [email protected]

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7.- EVALUACIÓN SOCIAL.

Para la evaluación social de los proyectos de Mejoramiento de carreteras o

trochas carrozables, tal como en el caso del presente proyecto:

“Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero – Lago

Valencia”, se utilizara la metodología costo beneficio, en este caso por

tratarse de una vía existente se utilizará la información de la demanda por el

excedente del productor, la demanda se determina en base a la producción

actual, la metodología utilizada para obtener la demanda, incluirá la

determinación de vehículos de carga y a su vez el tipo de carretera a

construir. Para la conversión de precios privados a precios sociales, se utiliza

el factor de corrección equivalente a 0.75 para costos de mantenimiento y

operación y 0.79 para costos de construcción y para el cálculo de los valores

actuales se utiliza la tasa de descuento social equivalente al 10%, mediante la

utilización de los beneficios y costos incrementales, se utilizan los indicadores

de Valor Actual Neto (VAN) y la Tasa Interna de Retorno (TIR), para

seleccionar aquella alternativa cuyo VAN sea mayor a cero (0) y su TIR sea

más alta que la otra alternativa.


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CUADRO Nº 06

Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10

1.- Beneficios Incrementales

ALTERNATIVA 1 1,855,479 2,001,668 2,156,560 2,320,643 2,494,433 2,678,473 2,873,338 3,079,634 3,298,001 3,529,112

ALTERNATIVA 2 1,855,479 2,001,668 2,156,560 2,320,643 2,494,433 2,678,473 2,873,338 3,079,634 3,298,001 3,529,112

2.- Costos Incrementales

ALTERNATIVA 1 13,746,550 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 -1,301,289

ALTERNATIVA 2 16,742,243 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 -1,591,977

3.- Beneficios Netos Totales

ALTERNATIVA 1 -13,746,550 1,842,938 1,989,128 2,144,020 2,308,103 2,481,892 2,665,933 2,860,798 3,067,094 3,285,460 4,830,401

ALTERNATIVA 2 -16,742,243 1,842,199 1,988,388 2,143,280 2,307,363 2,481,153 2,665,193 2,860,059 3,066,355 3,284,721 5,121,089

FA =0.11 1.00 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35

ALTERNATIVAS VAN TIR B/CALTERNATIVA 1 1,208,862.69 12.78% 1.12ALTERNATIVA 2 -1,688,548.24 8.87% 0.93

VALOR ACTUAL DE BENEFICIOS NETOS PARA CADA ALTERNATIVA(A precios sociales)

Beneficios Netos Totales

Elaboración: Equipo Técnico (Gerencia de Estudios – PEMD)


20


CUADRO Nº 07

RESUMEN DE LA EVALUACION SOCIAL

ALTERNATIVAS VALOR ACTUAL NETO SOCIAL

(S/.)

TASA INTERNA DE RETORNO

SOCIAL %

Alternativa I 1’208,862.69 12.78%

Alternativa II -1’688,548.24 8.87%



1. Para realizar el análisis de sensibilidad se ha considerado como variable

incierta el costo directo de la Inversión y beneficios, considerando variaciones

de 10% en 30% para la inversión y de -10 hasta el -30% para los beneficios,

tanto positivamente como negativamente.

2. Resultados del Análisis de Sensibilidad por Alternativas.

CUADRO N° 08

ANALISIS DE SENSIBILIDAD – PRECIOS SOCIALES

COSTO + 10% COSTO + 20% COSTO + 30%

BENEFICIO -10% BENEFICIO -20% BENEFICIO -30%

ALTERNATIVA 1 VAN 14,372,394 1,900,734 5,049,811 3,926,115 2,802,419

TIR 81.51% 18.32% 41.32% 33.52% 26.53%

B/C 5.72 1.36 2.80 2.28 1.84

ALTERNATIVA 2 VAN 14,127,519 1,492,608 4,825,341 3,681,239 2,537,137

TIR 75.71% 16.40% 38.19% 30.84% 24.22%

B/C 5.29 1.26 2.59 2.11 1.70

ANALISIS DE SENSIBILIDAD

INVERSION + 20%

BENEFICIO -20%

INDICADORALTERNATIVA


8.- SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO

La sostenibilidad de este proyecto está dada principalmente por el adecuado

mantenimiento que debe darse a la infraestructura vial mejorada. Teniendo en

cuenta que es un camino vecinal, el mantenimiento estará a cargo de la


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Municipalidad Distrital de Las Piedras y de los pobladores de la zona, los cuales

están organizados, cuentan con comité de mantenimiento de la vía.

- ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD INSTITUCIONAL.

El análisis de sostenibilidad del proyecto está asociado al cumplimiento de los

siguientes aspectos:

Compromiso de participación de las autoridades de la Municipalidad Distrital de Las

Piedras.

Compromiso de asumir los costos de operación y mantenimiento del proyecto.

La sostenibilidad institucional del proyecto se sustenta en el compromiso escrito de

la Municipalidad Distrital de Las Piedras (Sede en la localidad de Planchón), cuyos

acuerdos asentados en las Actas correspondientes garantiza su cumplimiento.

- ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD SOCIAL

La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad positiva de

la comunidad en su conjunto, representada por los directivos y jefes de familia,

directos usuarios de los servicios ofertados por la nueva vía con una extensión total

de 46 + 800 kilómetros que articula áreas altamente productivas ubicadas en

zonas fronterizas del departamento de Madre de Dios; vale decir que está

descontada la plena aceptación social de toda la población residente en el ámbito

de influencia del proyecto, comprendido por los productores de los Centros

Poblados de Sudadero y Lago Valencia (incluyendo los demás centros poblados

menores y las comunidades nativas del área de influencia).

- ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD FINANCIERA

La sostenibilidad financiera del proyecto en el tiempo está amparada en el aspecto

institucional; por cuánto se espera que para el momento de la conclusión del

proyecto, vale decir al primer año de iniciada su ejecución de la obra, se considera

que la formalización institucional del compromiso de la Municipalidad Distrital de

Las Piedras (Planchón), ya se encontrará concretizada y comprometida, por lo tanto

se entiende que no habrá ningún inconveniente en asumir los costos de operación y

mantenimiento bosquejados en el presente proyecto de inversión pública a nivel de

factibilidad, habiendo sido programados y comprometidos en su Presupuesto

Institucional, con cargo al Fondo de Compensación Municipal (FONCOMUN).

El ahorro de costo de operación vehicular es la diferencia del costo de operación

vehicular sin proyecto menos el costo de operación vehicular con proyecto.

La demanda de los caminos vecinales y de herradura de 3er orden, está constituida

por el flujo de vehículos que requieren el servicio de la carretera, por lo que se

estimara la producción y consumo de los principales productos agrícolas, pecuarios,

castañero y forestal comercializados, a fin de obtener el excedente exportable y la


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cantidad de vehículos pesados que transitan por las vías. Actualmente el traslado

de gran parte de la producción local destinada al mercado externo es efectuado vía

fluvial, mediante el uso de balsas y otros medios artesanales, condición que genera

significativas pérdidas de productos y demora en su traslado, así como el peligro

durante el periodo de viaje.

9.- IMPACTO AMBIENTAL

La ejecución de las diferentes actividades a efectuar dentro de los trabajos de la

obra proyectada de Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero –

Lago Valencia, ocasionará alteraciones ambientales que será necesario estudiar las

maneras de evitar o mitigar, para no afectar los recursos físicos, biológicos, socio -

económicos y cultural en el ámbito donde se localizan. En ese entender el objetivo

de este estudio es prevenir los daños ambientales posibles positivos o negativos

existentes o esperados, asociados directos o indirectos con los citados trabajos y

recomendar las medidas necesarias para prevenir, mitigar o corregir los impactos

negativos.

MEDIDAS DE MITIGACIÓN

De acuerdo a los estudios realizados se propone algunas sugerencias para la

ejecución del plan y en el capítulo correspondiente a recomendaciones se

presentan medidas de mitigación durante y después de los trabajos.

a.- Estructurar un programa de educación ambiental orientado a crear conciencia

en la población de la necesidad de proteger el medio ambiente.

b.- Elaborar un Plan Multisectorial de Desarrollo Socio económico de la zona de

estudio, con la participación de todos los sectores.

c.- Incrementar la difusión y establecer programas de apoyo social orientado al

mejor aprovechamiento y explotación de los recursos con el fin de evitar que el

poblador rural cause daños irreversibles en el medio ambiente.

d.- Implementar un programa de mantenimiento vial, el mismo que debe estar

asociado a la protección de los caminos para que las obras tengan

perdurabilidad.

e.- Reparación de la superficie erosionada durante y después de la obra.

f.- Efectividad de las medidas de re vegetalización en los taludes y otras zonas

afectadas por el proyecto, expresado en porcentaje de suelo cubierto de

vegetación.


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ESTIMACIÓN DE COSTO DE MITIGACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

Esta estimación de costos se hace con el fin de tener una idea clara del costo

aproximado de la mitigación de los impactos ambientales que se producen como

consecuencia de la Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero –

Lago Valencia.

RECOMENDACIÓN DEL ESTUDIO

A) DURANTE LA EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS

- Señalar la zona de trabajo

- Mantener límites en la velocidad de los vehículos encargados del transporte de

los materiales.

- Adoptar medidas contra la erosión, mediante control de las inundaciones y

deslizamientos.

- Se debe utilizar el sobrante de corte para los tramos de relleno, reproduciendo

en lo posible la topografía pre – existente.

- Impedir la colocación de desmonte en cursos de agua sean estos ríos, riachuelos

o quebradas, afín de no contaminar las aguas.

- Se debe de cuidar que las canteras en lo posible no modifique demasiado el

paisaje, sino más bien se integren a las formas naturales del terreno.

- Se debe minimizar el uso de espacio para el parque de máquinas los cuales se

establecerán puntos fijos y seleccionados, afín de limitar al máximo los efectos

negativos que pueden originar, tales como excesiva compactación de terreno por

la presencia continua de máquinas pesadas, la contaminación del terreno natural

por aceite y otros lubricantes, la presencia de metales desechados, etc.

- Los desmontes de material sobrante serán vertidos en terrenos con desniveles

debidamente seleccionados por el supervisor de la obra deberá evitarse

colocación de desmonte altos en los lugares donde su presencia sea muy

destacada, para impedir una mayor incidencia en el paisaje.

- Los impactos que generen la localización de préstamos y botaderos disminuyen

si se actúa en áreas anteriormente utilizada para este fin. Los lugares utilizados

como botaderos deben encontrarse lejos de la población y no dañar las áreas de

cultivos.

B) AL CONCLUIR LA OBRA


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24


- El ejecutor deberá restaurar las zonas de préstamo y de relleno una vez

finalizada la construcción.

- Debe restaurar el suelo vegetal en los terrenos utilizados como caminos

temporales de acceso a canteras, desvíos, provisionales o zonas de relleno.

- Deberá recubrir los taludes susceptibles de derrumbes, utilizando la vegetación

natural de la región y evitar la erosión de los taludes de corte y relleno y de las

zonas de préstamo.

- El drenaje de la carretera incluirá medida para garantizar el drenaje superficial a

los canales laterales que permita la absorción del agua de escorrentía, con lo que

se evitaría encharcamiento.

- Las obras deberán contar con requisitos y obras de arte más indispensable en

áreas críticas para evitar derrumbes, deslizamientos, inundaciones y/o mal

drenaje.

C) RECOMENDACIÓN AL SUPERVISOR

- Deberá vigilar el cumplimiento de las recomendaciones para la preservación de

la ecología durante el tiempo que dure la obra.

- Impedir la acumulación de basura y residuos en los bordes de la carretera,

comprobar la efectividad de las medidas de re vegetalización de taludes que lo

requieran y de otras zonas afectadas por el proyecto, asegurar un adecuado

control de la erosión y reparación de las superficies erosionadas

- Deberá asegurar que las obras de drenaje funcione adecuadamente para lo cual

implantara un proceso permanente de mantenimiento y limpieza de los sistemas

de evacuación de agua.

SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS





CUADRO N° 09

SELECCIÓN DE LA ALTERNATIVA ÓPTIMA


(S/.)


SOCIAL %


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Alternativa I 1’208,862.69 12.78%

Alternativa II -1’688,548.24 8.87%


De acuerdo a los resultados presentados, se aprecia claramente que la Alternativa

Optima es la Alternativa I, con indicadores marcadamente superiores tanto a

precios privados como sociales; en este último caso la Evaluación Social indica que

la Alternativa I presenta un VAN de S/.1’208,862.69 y una TIR de 12.78%; en

cambio la Alternativa II solo alcanza a un VAN de S/.-1’688,548.24 y una TIR de

8.87%.

10.-ORGANIZACIÓN Y GESTIÓN

Los costos de la organización y gestión administrativa del proyecto están incluidos

en el presupuesto que para tal fin se establece, rol fundamental para la dirección

del proyecto lo tiene el Proyecto Especial Madre de Dios, quienes en coordinación

con las autoridades administrativas de la zona, es decir Alcaldes o representantes,

serán los encargados de supervisar al contratista que ejecute las obras.

Considera a los roles y funciones que deberá cumplir cada uno de los actores que

participan en la implementación, así como en la operación del proyecto se analiza

las capacidades técnicas, administrativas y financiera se describen principalmente

los siguientes aspectos:

La organización, gestión y dirección durante la fase de Pre inversión

(elaboración del factibilidad) estará a cargo del Proyecto Especial Madre de

Dios, quien encargará la ejecución de las obras mediante procesos de

licitación a empresas contratistas.

La organización, gestión y dirección durante la Fase de Operación estará a

cargo de la empresa contratista, el Proyecto Especial Madre de Dios se

encargará de la administración de la operación y mantenimiento de la vía

quien deberá contar con la infraestructura técnica y comercial adecuada de

organización y gestión.

Para la fase de supervisión de la organización, gestión y dirección durante la

operación de la vía a intervenir, se realizara a través del Proyecto Especial

Madre de Dios.


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11.-PLAN DE IMPLEMENTACIÓN

La implementación de la obra se inicia con la convocatoria para la ejecución de la

misma y está a cargo del Gobierno Regional de Madre de Dios, quienes serán los

encargados de seleccionar y señalar el cronograma correspondiente que no debe

ser mayor a 12 meses luego de otorgada la Buena Pro pero el tiempo de ejecución

del proyecto se puede modificar al realizar los trabajos en tramos en paralelo, de

acuerdo a lo calculado en el presente estudio.


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CUADRO N° 10

PIP: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO - LAGO VALENCIA

Item Descripción Und.

Metrado Precio S/. Parcial S/. 1ER MES 2do MES 3er MES 4to MES 5to MES 6to MES 7mo MES 8vo MES 9no MES 10mo MES 11mo MES 12mo MES

01 OBRAS PROVISIONALES Y TRABAJOS PRELIMINARES 480,975.00 360,731.25 120,243.75

02 MOVIMIENTO DE TIERRAS 1,937,187.01 215,243.00 215,243.00 215,243.00 215,243.00 215,243.00 215,243.00 215,243.00 215,243.00 215,243.00

03 PAVIMENTOS 1,749,115.35 194,346.15 194,346.15 194,346.15 194,346.15 194,346.15 194,346.15 194,346.15 194,346.15 194,346.15

04 OBRAS DE ARTE Y DRENAJE 1,248,119.27 124,811.93 124,811.93 124,811.93 124,811.93 124,811.93 124,811.93 124,811.93 124,811.93 124,811.93 124,811.93

05 SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL 34,190.66 11,396.89 11,396.89 11,396.89

06 CANTERAS 165,443.33 82,721.67 82,721.67

07 MITIGACION DE IMPACTO AMBIENTAL 120,000.00 60,000.00 60,000.00

08 PUENTE DE 15 M UND 8 422,158.60 3,377,268.80 422,158.60 422,158.60 422,158.60 422,158.60 422,158.60 422,158.60 422,158.60 422,158.60

09 PUENTE DE 20 M UND 2 663,798.09 1,327,596.19 331,899.05 331,899.05 331,899.05 331,899.05

COSTO DIRECTO 10,439,895.61 360,731.25 418,208.42 844,935.19 956,559.68 956,559.68 956,559.68 1,288,458.73 1,288,458.73 1,288,458.73 1,299,855.61 390,554.96 390,554.96

Gastos Gener ales 15 % 1,565,984.34 54,109.69 62,731.26 126,740.28 143,483.95 143,483.95 143,483.95 193,268.81 193,268.81 193,268.81 194,978.34 58,583.24 58,583.24Utilidad 10% 1,043,989.56 36,073.13 41,820.84 84,493.52 95,655.97 95,655.97 95,655.97 128,845.87 128,845.87 128,845.87 129,985.56 39,055.50 39,055.50SUB TOTAL 13,049,869.51 450,914.06 522,760.52 1,056,168.99 1,195,699.60 1,195,699.60 1,195,699.60 1,610,573.41 1,610,573.41 1,610,573.41 1,624,819.51 488,193.70 488,193.70I.G.V. (18%) 2,348,976.51 81,164.53 94,096.89 190,110.42 215,225.93 215,225.93 215,225.93 289,903.21 289,903.21 289,903.21 292,467.51 87,874.87 87,874.87PRESUPUESTO DE OBRA 15,398,846.02 532,078.59 616,857.41 1,246,279.41 1,410,925.53 1,410,925.53 1,410,925.53 1,900,476.62 1,900,476.62 1,900,476.62 1,917,287.03 576,068.57 576,068.57EXPEDIENTE TECNICO (5%) 769,942.30 26,603.93 30,842.87 62,313.97 70,546.28 70,546.28 70,546.28 95,023.83 95,023.83 95,023.83 95,864.35 28,803.43 28,803.43GASTOS DE SUPERVISION (7%) 1,077,919.22 37,245.50 43,180.02 87,239.56 98,764.79 98,764.79 98,764.79 133,033.36 133,033.36 133,033.36 134,210.09 40,324.80 40,324.80GASTOS DE LIQUIDACION (1%) 153,988.46 5,320.79 6,168.57 12,462.79 14,109.26 14,109.26 14,109.26 19,004.77 19,004.77 19,004.77 19,172.87 5,760.69 5,760.69COSTO TOTAL DEL PROYECTO 17,400,696.00 601,248.81 697,048.88 1,408,295.73 1,594,345.84 1,594,345.84 1,594,345.84 2,147,538.58 2,147,538.58 2,147,538.58 2,166,534.34 650,957.49 650,957.49

PROGRAMADOPRESUPUESTADO

CRONOGRAMA DE EJECUCION DEL PROYECTO


28


12.-CONCLUSIONES

El principal problema identificado en el área de influencia del proyecto es la

INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL DE SUDADERO A

LAGO VALENCIA

1) A los productores agropecuarios con sus excedentes productivos para colocar en

los mercados más cercanos a fin de realizar el intercambio de una manera más

equilibrada.

2) Por otra parte, la obra de Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal

Sudadero – Lago Valencia, para una extensión que tiene su punto de inicio en el

Km 00+000 a la altura del Km 26+00 de la Carretera Interoceánica N° 026B,

tramo Puerto Maldonado Iñapari, y cuenta con una longitud de 46 + 800

kilómetros que contribuirán a mejorar la integración entre la localidad de Lago

Valencia, uno de los principales atractivos turísticos regionales, con los

principales centros administrativos y políticos del departamento de Madre de

Dios.

3) La evaluación social de la obra de mejoramiento del camino vecinal propuesta

en la Alternativa I, muestra los mejores indicadores de rentabilidad social

demostrando que los beneficios sociales son mayores que los costos de

inversión y operación que se incurren en la rehabilitación, mejoramiento y hacer

el mantenimiento de la vía.

4) Dado que el estudio a nivel de factibilidad muestra que el proyecto es rentable,

la Alternativa I con un VAN de S/.1’208,862.69 y una TIR de 12.78% a precios

sociales; en cambio la Alternativa II solo alcanza un VAN de S/.-1’688,548.24 y

una TIR de 8.87% a precios sociales, se recomienda declarar la viabilidad

correspondiente al presente estudio, de esa manera se pueda continuar con el

ciclo de vida del proyecto.

5) El excedente de producción ha sido considerado para determinar la demanda en

base a la producción actual.

13.- MARCO LOGICO


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OBJETIVOS INDICADORES FUENTES SUPUESTOS FIN Mejorar la calidad de vida

de la población de la zona de influencia del proyecto.

PROPOSITO Adecuadas condiciones de transitabilidad vial de Sudadero a Lago Valencia

Incremento de los volúmenes de producción destinados al mercado local y regionales de principales productos lícitos de la zona desde Sudadero – Lago Valencia. Incremento de niveles de ingreso de los agricultores de las localidades comprendidas desde Sudadero hasta Lago Valencia. Diagnostico socio económico de la población beneficiaria. Costos e ingresos calculados por el INEI. Estadísticas del SENASA e información de campo

Informe de Gerencia de Infraestructura del Proyecto Especial Madre de Dios. Mapa de Pobreza, Censos. PBI Distrital

Estabilidad económica y política. Mantenimiento Adecuado de la vía. Existencia de productos agropecuarios de calidad para el intercambio comercial. Productores identifican mejores alternativas de mercado.

COMPONENTE Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero – Lago Valencia Mejoramiento Rutinario y periódico

46+800 Km. De vía rehabilitada y mejorada, superficie de rodadura afirmado de espesor 0.15 m. 46+ 800 Km. De vía mantenida por año 04 pontones y 06 puentes construidos subestructura de concreto armado y superestructura de madera Sistema de drenaje en todo el trayecto de la vía construido 46 +800 Km. De vía con señalización de seguridad vial

Inventario Vial Informe de la Oficina de Obras y valorizaciones Valorización de obra Comité de y Mantenimiento Vial constituido y capacitado

No catástrofes Asignación de recurso presupuestal asegurado y oportuno Cumplimiento de compromisos por parte de los beneficiarios

ACCIONES Elaboración del expediente técnico Ejecución de Obra Ejecución del Mantenimiento

Costo de expediente técnico S/ 615, 953.84 Costo de Estudio de Impacto Ambiental de S/ 153, 988.46 Costo Total de Ejecución de obra S/ 16, 630,753.70 Costo de Supervisión de Obra S/ 1,077, 919.22 Costo Liquidación de Obra S/ 153,988.46

Proceso de selección, Buena Pro, contrato, liquidación y resolución de aprobación de Expediente. técnico Informe de supervisión y monitoreo de la Unidad Ejecutora

Financiamiento del Gobierno Regional de Madre de Dios Cumplimiento de compromiso de la Municipalidad Distrital de las Piedras Cumplimiento de compromiso de la sociedad civil


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II. ASPECTOS GENERALES

30


2.1 Nombre del Proyecto :

Estudio de Pre Inversión a nivel de factibilidad del Proyecto de Inversión Pública:

“REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO

LAGO VALENCIA”.

Localización:

Región : Madre de Dios

Provincia : Tambopata

Distrito : Las Piedras

Centros Poblados : Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y Lago Valencia

2.2 Unidad Formuladora y Ejecutora.

El proyecto se encuentra comprendido dentro de los lineamientos de política del

sector transportes del Gobierno Regional de Madre de Dios, de la Municipalidad

Provincial de Tambopata y de la Municipalidad distrital de Las Piedras.

Específicamente el Gobierno Regional de Madre de Dios ha priorizado la inversión

en Estudios y Ejecución del presente proyecto, que comprende la rehabilitación y

mejoramiento del camino vecinal: Sudadero - Lago Valencia. Para este fin ha

encargado al Proyecto Especial la preparación del presente Estudio a nivel de

factibilidad.

1.2.1. Unidad Formuladora

Nombre : PROYECTO ESPECIAL MADRE DE DIOS


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Sector : GOBIERNOS REGIONALES

Pliego : GOBIERNO REGIONAL DE MADRE DE DIOS

Teléfono : 082-573096, 082-573829

Dirección : Pasaje Melitón Carbajal lote 14 AAHH. Aquilino Sam Jara

Puerto Maldonado-Madre de Dios

Responsable PEMD : Cpc. Víctor Andrés Gonzales Bazalar

Cargo : Gerente General del PEMD

Correo electrónico : [email protected].

Formulación : Ing. Asencio Sapacayo Puma/Econ. Nilda Pilar Hugo Caja

Correo electrónico :

[email protected];[email protected].

1.2.2. Unidad Ejecutora Recomendada

Nombre : PROYECTO ESPECIAL MADRE DE DIOS

Sector : GOBIERNOS REGIONALES

Pliego : GOBIERNO REGIONAL DE MADRE DE DIOS

Teléfono : 082-816940

Dirección : Jr. San Martín s/n Iberia-Madre de Dios

Responsable : Ing. Rubén Darío Ordoñez Rodríguez

Cargo : Gerente de Infraestructura del PEMD

Se propone como Unidad Ejecutora al Proyecto Especial Madre de Dios, a través de

la Gerencia de Infraestructura del PEMD por ser el órgano competente y encargado

de ejecutar proyectos de inversión pública de infraestructura social y productiva,

dentro de su jurisdicción territorial e institucional y contar con capacidad técnica y

operativa para la ejecución de obras públicas.

1.3. Fundamentación de Unidad Ejecutora Recomendada.

La Unidad Ejecutora recomendada es el GOREMAD - Proyecto Especial Madre de

Dios (PEMD) que se encuentra funcionando en el ámbito del proyecto a partir del

año 1981, es decir que durante treinta y uno (31) años ha cumplido una amplia

trayectoria en la promoción del desarrollo en zonas fronterizas con numerosas


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mailto:[email protected]

mailto:[email protected]

32


obras de infraestructura vial realizadas exitosamente, entre ellas, la actual

Carretera Interoceánica Sur, antes de pasar a manos de la Concesionaria CONIRSA.

Las principales carreteras ejecutadas y concluidas satisfactoriamente que podemos

mencionar, son:

a. Mejoramiento de 144 Km a nivel de carretera afirmada en los tramos de La

Novia – Iberia – Iñapari.

b. Mantenimiento y conservación de la carretera en el tramo Mavila – Iberia –

Iñapari.

c. Mejoramiento y mantenimiento de Caminos Rurales tales como: Shiringayoc –

Santa María, Arrozal – La Merced, Flor de Acre, República - Chilina, Primavera –

Miraflores, Tropezón, Oceanía, Puerto Oficial y Comunidad de Portillo en Iberia.

d. Mejoramiento y Mantenimiento del Tramo Triunfo - Mavila; son la mejor garantía

de una ejecución eficaz y eficiente de la obra proyectada para el Mejoramiento

del Camino Vecinal Sudadero – Lago Valencia.

Durante el año 2007, se ha ejecutado mediante la modalidad de administración

directa a cargo de la Dirección de Infraestructura del PEMD, la obra “Construcción y

mejoramiento del camino vecinal Flor de Acre – Pacahuara – Nueva Alianza – Playa

Alta”, habiéndose programado el mejoramiento de 17 Km, para ejecutarse en el

tramo Flor de Acre – Pacahuara, construcción del puente Portillo, rehabilitación y

mejoramiento del camino vecinal Tropezón-Unión, rehabilitación y mejoramiento del

camino vecinal Iberia Pacahuara Nueva Alianza Playa Alta tercera etapa,

rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal Santa Rosa Puerto Trujillo,

rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal Miraflores, rehabilitación y

mejoramiento del camino vecinal la Merced.

1.4. Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios

Las Autoridades Locales, Comunales y población de la zona de influencia del

proyecto, han solicitado en diversas oportunidades que las entidades estatales se

hagan cargo de la Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero –

Lago Valencia, tratándose de una obra de interés público que será utilizada por toda

la población de esta zona.

Dichas autoridades y población beneficiaria, conocedores de la necesidad de contar

con una vía en mejores condiciones que las actuales, han efectuado

manifestaciones públicas de reclamo para la materialización de las obras en forma

conjunta en repetidas ocasiones. Del mismo modo, han transmitido su deseo de


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33


contribuir y colaborar con el mejoramiento y con el mantenimiento de la carretera,

aspecto que garantiza la sostenibilidad del proyecto.

Las muestras de participación y colaboración por parte de la población afectada

con el problema o población beneficiaria con el proyecto, se concibe en el

compromiso del aporte con mano de obra no calificada durante la ejecución de la

obra equivalente al 10% del valor total de la obra del mismo modo se comprometen

participar en la operación y mantenimiento con mano de obra no calificada en

faenas mensuales de mantenimiento rutinario y con madera para el mantenimiento

de obras de arte; estos compromisos se encuentran formalizado en actas

elaborados y suscritos por los asistentes en asambleas comunales, entre ellos

tenemos: “ACTA DE COMPROMISO DE APORTAR EL 10% DE MANO OBRA NO

CALIFICADA EN EL PROYECTO” de fecha el 19 de julio del 2009, “ACTA DE

COMPROMISO DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO DE LA CARRETERA” de fecha 26

de julio 2009 y “ACTA DE CONSTITUCIÓN DEL COMITÉ DE ADMINISTRACIÓN DE LA

CARRETERA” de fecha 26 de julio del 2009.

Durante el desarrollo del estudio, en las consultas y entrevistas realizadas a los

representantes de las diferentes instituciones como de los sectores organizados de

la sociedad civil de la zona de estudio, mostraron interés sobre la pronta

culminación de los estudios y la inmediata ejecución de las obras, instancia que ha

permitido recoger la opinión de los interesados, para enriquecer el análisis y la

problemática (árbol de causas – efectos y medios y fines), como vislumbrar el

planteamiento de las alternativas y sus componentes.

Los productores agropecuarios de la zona como parte de la población afectada

sufren los efectos del estado actual del camino vecinal Sudadero – Lago Valencia

como son los Altos costos que tiene que pagar por el transporte de su producción

de la chacra al mercado, que reduce su margen de utilidad del productor, del

mismo modo en el trayecto los movimientos bruscos de los camiones de carga por

los baches y hundimientos de la superficie de rodadura del camino vecinal hace que

los productos lleguen a su destino dañados que les genera pérdidas económicas al

no poder vender al precio estimado inicialmente. Es por todo ello reclamaron en

diferentes ocasiones a las Autoridades Locales y Regionales la rehabilitación y

mejoramiento de la vía de comunicación por ser única infraestructura de transporte

que conecta a los productores agropecuarios hacia los mercados locales, nacionales

e internacionales y por ser un distrito fronterizo. Aunque no realizaron como

agremiados pero si como comuneros que en su mayoría son productores

agropecuarios.


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La Municipalidad Distrital de Las Piedras, desde hace algún tiempo han venido

solicitando al Gobierno Regional de Madre de Dios la Rehabilitación y Mejoramiento

del camino vecinal Sudadero - Lago Valencia, que les permita el acceso y la mejora

de las condiciones de transitabilidad que beneficie a los pasajeros, comerciantes,

transportistas, productores y población en general que se desplazan por la

mencionada vía. Así también beneficiará a los centros poblados, comunidades,

anexos y caseríos, ubicados en el entorno circundante del camino vecinal en

estudio.

Muestra del interés que ha tomado por la ejecución de esta obra el Concejo de la

Municipalidad Distrital Las Piedras con fecha 30 de julio 2009 acordaron en sesión

ordinaria de concejo de fecha 30 de julio 2009, aprobar la operación y

mantenimiento del camino vecinal de las comunidades Lago Valencia – Sudadero la

misma que es refrendado por el Alcalde mediante Resolución de Alcaldía N° 112-

2009-ALC-MDLP-SG.

La Municipalidad Distrital de Las Piedras, en cumplimiento de sus funciones también

ha solicitado al GOREMAD – Proyecto Especial Madre de Dios, priorice su

intervención en el indicado camino vecinal, habida cuenta que su limitado

presupuesto del Fondo de Compensación Municipal (FONCOMUN) y sus escasos

ingresos propios generados no le permiten financiar ni mucho menos ejecutar este

tipo de obras de infraestructura vial

El GOREMAD - Proyecto Especial de Madre de Dios dentro de su política de

desarrollo de áreas fronterizas ha visto la necesidad de integración de los centros

poblados rurales a los principales mercados de consumo y comercialización, motivo

por el cual ha priorizado la elaboración del proyecto a nivel factibilidad

“Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero Lago

Valencia”.

Al Gobierno Regional de Madre de Dios, le preocupa los Bajos niveles de

desarrollo socioeconómico de los pobladores de la Región, por las limitaciones que

experimenta la población afectada de la zona por falta de una adecuada vía de

comunicación que les permita mejorar y desarrollar la producción agropecuaria,

acceder a los servicios de educación, salud, comunicación y saneamiento básico en

otras palabras mejorar su nivel de vida. Y como dentro de su Plan de Desarrollo

Concertado 2002-2011 en el eje estratégico Desarrollo de Actividades Económicas

plantea como objetivo específico interconectar con vías terrestres y pluviales los

distritos y provincias de la región y reparar las carreteras y caminos vecinales

deteriorados.


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En el presupuesto participativo regional 2010 del Gobierno Regional de Madre de

Dios el Proyecto Rehabilitación y Mejoramiento del camino Vecinal Sudadero – Los

Ángeles - Gamitana – Lago Valencia ha sido considerado en la prioridad N° 168 y a

través del Proyecto Especial de Madre de Dios está financiando el costo del

proyecto de en su fase de Pre inversión.

Del mismo modo a fin de evitar duplicidad de elaboración de proyectos de pre

inversión el Gobierno Regional de Madre de Dios informa que el presente año no

tiene previsto formular estudios referentes al Camino Vecinal Sudadero – Lago

Valencia, en el mismo sentido informa la Dirección Regional de Transportes y

Comunicaciones.

Instituto Vial Provincial – IVP de Tambopata, dentro de su Plan Vial Provincial

aprobada el año 2003 plantea como objetivo general promover el mantenimiento, la

rehabilitación y el mejoramiento de la red vial vecinal de la provincia de Tambopata

y como objetivos específicos: Restablecer la fluida transitabilidad de la red vial rural

interna de la provincia de Tambopata; Articular a los centros poblados aislados, en

un flujo dinámico de su ámbito distrital y provincial y promover la vialidad de la red

vecinal, con base en sus ventajas comparativas potenciales.

Por consiguiente el proyecto Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal

Sudadero – Lago Valencia se encuentra dentro de los objetivos del plan vial

provincial de Tambopata y es interés del Instituto Vial Provincial de Tambopata

mejorar la integración vial de las poblaciones beneficiarias residentes en zonas

fronterizas del departamento de Madre de Dios.

Se han realizado visitas al centro poblado de Lago Valencia donde los pobladores

manifiestan su anhelo de forjar el desarrollo de su comunidad y cristalizar el deseo

de tener una carretera en buen estado de transitabilidad durante todo el año y de

esa manera evitar el deterioro de sus productos y mejorar la rentabilidad

económica con la reducción de costos de transporte contando con una

infraestructura vial transitable a los mercados locales y regionales.

GRAFICO N° 04

MAPA DE IDENTIFICACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS DEL

PROYECTO


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CUADRO N° 11

MATRIZ DE INVOLUCRADOS: REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO

VECINAL SUDADERO – LAGO VALENCIA


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GRUPOS DE INSTITUCIONES

PROBLEMAS INTERESES ESTRATEGIAS Y RECURSOS

ACUERDOS Y COMPROMISOS

Población beneficiaria con el Mejoramiento del Camino Vecinal en las localidades de la ruta Sudadero - Lago Valencia

- Incremento de las tarifas de transporte de carga y pasajeros

- Aumento de tiempo de viaje.

- Riesgos de salud por traslado inoportuno de pacientes.

Mejoramiento de la vía de comunicación por ser única infraestructura de transporte que conecta a la población beneficiaria con la carretera interoceánica, los mercados locales, nacionales e internacionales y ser un distrito fronterizo.

ESTRATEGIA: Impulsar y promover la participación activa de la población beneficiaria en pró del desarrollo comunal.

Apoyo con mano de obra no calificada durante la elaboración ejecución y post inversión del proyecto.

Productores Agropecuarios

- Altos costos de transporte de carga.

- Pérdidas económicas por merma de la producción por transporte.

- Pérdidas económicas por oportunidades de negocio.

Mejoramiento de la vía de comunicación por ser única infraestructura de transporte que conecta a los productores agropecuarios hacia los mercados locales, nacionales e internacionales y ser un distrito fronterizo.

Reducción de costos de transporte y pérdidas económicas por merma o colocación inoportuna de sus productos en el mercado.

ESTRATEGIA: Impulsar y promover la participación activa de los productores de la zona. Incrementando sus ingresos de los productores a través de la comercialización de los productos agropecuarios en los mercados.

Apoyo con mano de obra no calificada durante la elaboración ejecución y post inversión del proyecto; compromiso de no deteriorar el camino vecinal

Proyecto

Especial

Madre de Dios

(PEMD)

Bajos niveles de desarrollo socioeconómico de la población afectada.

Mejorar la integración vial de las poblaciones beneficiarias residentes en zonas fronterizas del departamento de Madre de Dios.

Estrategia: Contribuir a mejorar el nivel de desarrollo socioeconómico de la población a través de ejes inter comunidades, que mejoren la comunicación entre localidades y la conectividad de la red de caminos vecinales.

Formular el PIP gestionar financiamiento y ejecutar el proyecto.

Gobierno Regional – Madre de Dios

Bajos niveles de desarrollo

- Mejorar la integración vial de

Estrategia: Dar atención especial a

Asegurar el financiamiento del


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socioeconómico de los pobladores de la Región Madre de Dios.

las poblaciones beneficiarias residentes en zonas fronterizas del departamento de Madre de Dios.

- Mejorar los servicios de salud.

- Mejorar los servicios de educación.

- Mejorar la producción y productividad.

la creación de caminos y accesos para facilitar la continuidad del flujo vehicular. Contribuir así al desarrollo socioeconómico de la población de Madre de Dios

PIP con el presupuesto anual del Gobierno Regional para inversiones.

Instituto Vial Provincial – IVP

Limitada accesibilidad a los centros poblados y anexos de los distritos de la provincia.

- Mantener la calidad de las vías de comunicación terrestre a los centros poblados y anexos.

Estrategia: Mejorar el estado físico de la infraestructura de caminos vecinales y reducir los accidentes a consecuencia de las malas condiciones de la vía. a fin de contribuir a mejorar el nivel de vida de la población.

Actualizar e incluir en el inventario vial regional el camino vecinal

Municipalidad Distrital de Las Piedras

Limitada accesibilidad a las localidades de Sudadero, Los Ángeles, Gamitana, Lago Valencia, Palma Real y Sonene, así como sus alrededores.

Deficiente calidad de vida de la población afectada y los productores agropecuarios.

Promover el desarrollo local distrital en forma concertada y sostenible.

Mejorar la calidad de vida de los pobladores de los centros poblados y anexos del distrito.

Promover el desarrollo de la producción agropecuaria con la reducción de los costos y tiempos de transporte de los productos.

Estrategia: Proporcionar los servicios públicos municipales y facilitar el acceso vial en el ámbito de su jurisdicción.

Dentro del plan operativo anual priorizar y asegurar los costos necesarios para la operación y mantenimiento del camino vecinal

Marco de referencia

Hasta 1999, el camino vecinal Sudadero – Los Ángeles, solamente era una “huella”

o trocha angosta que solamente era utilizada para el tránsito de motocicletas y

bicicletas; es así que luego de las innumerables solicitudes y memoriales, el Fondo

Nacional de Compensación y Desarrollo Social (FONCODES) el año 2003 ha


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priorizado y programado la ejecución del convenio 2320030011 de la Obra Camino

Vecinal Sudadero los Ángeles (const.) consistentes en el Mejoramiento de 2.5 Km.

de vía y la apertura de 4.432 kilómetros de trocha carrozable, mejoramiento de

madera de tres pontones y la Construcción de un pontón de 15m de luz en los

Ángeles, construcción de dos alcantarillas de madera de 2 m y 8.3 kilómetros de

cuneta, ejecutando un Presupuesto de Ciento sesenta y siete mil ciento treinta

nuevos soles con 00/100 (S/.167,130.00).

Durante el año 2004, se ejecutó el convenio 2320030019 consistente en la obra

Trocha Lago Valencia (Const.) por parte de FONCODES, consistente en la apertura

de 40 Km. de trocha desde los Ángeles hasta Lago Valencia; específicamente vino a

ser la limpieza vegetal de 25 m de ancho a lo largo del trazo, sin embargo no se

efectuó movimientos de tierras alguno, se ejecutaron la construcción de nueve

pontones de madera entre 7 y 18 metros de luz, con una inversión de Doscientos

Cinco Mil seis cientos sesenta nuevos soles con 00/100 (S/.205,660.00), quedando

la trocha aperturada.

Es evidente que la inversión efectuada durante los años 2003 y 2004 no fueron

suficientes para ejecutar una vía vecinal que cumpla con las características técnicas

adecuadas para su durabilidad en el tiempo, ya que la inversión efectuada suma

alrededor de S/. 372,790.00 para una longitud total de 46.800 kilómetros de vía y

en el que se tiene 12 pontones a lo largo de la vía, lo que representa una inversión

de 2,270 dólares aproximadamente por kilómetro incluyendo obras de arte, lo que

representa un costo ínfimo a los realmente requeridos para ejecutar una vía vecinal.

En los años siguientes se efectuaron eventuales labores de mantenimiento a cargo

de los pobladores beneficiarios quienes se organizaron para ejecutar faenas

comunales para avanzar en el mejoramiento de la vía, con apoyo de maquinaria del

Municipio Provincial de Tambopata.

El Proyecto Especial Madre de Dios como una institución con presencia significativa

en la zona de frontera ha priorizado la formulación y ejecución del proyecto

consistente en la rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal Sudadero - Lago

Valencia ya que gracias a ello se lograra articular la producción de la población

ubicada en el ámbito del proyecto con los centros de consumo regional, como es la

ciudad de Puerto Maldonado y la capital del distrito de Las Piedras, que es la

localidad de Planchón.


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Uno de los motivos principales de la desatención de la trocha carrozable tiene

directa relación con el rol que ha adquirido la misma, ya que dadas las condiciones

productivas, desde hace más de 3 años solo es transitable en la época de estío, por

cuanto apenas se inician las primeras lluvias se interrumpe totalmente la

transitabilidad de la vía, mientras que el presupuesto que se requiere para el

mantenimiento es elevado dada la longitud de 46 kilómetros y las precarias

condiciones físicas de la vía, la Municipalidad Distrital de Las Piedras con su exiguo

presupuesto mensual no puede efectuar el mantenimiento actual, menos aún

mejorar sustancialmente esta vía.

El trazo inicial de la trocha carrozable se ha ejecutado desde el punto de partida en

el desvío en la Carretera Interoceánica a la altura del kilómetro 26+000, en una

primera etapa se apertura por el FONCODES, hasta el kilómetro 6+930 (Los

Ángeles), donde el resultado productivo de la zona y el incremento poblacional por

las migraciones ha condicionado la ampliación de esta trocha carrozable hasta la

localidad de Lago Valencia, esta ampliación tiene directa relación con la acogida de

nuevos habitantes que se asientan por la zona, en el ámbito de influencia directa de

la vía.

El Proyecto Especial Madre de Dios con el propósito de establecer los lineamientos

formales para concretar la propuesta de implementación del Art. 49º del Tratado

antes mencionado, considera que el principio de integración fronteriza preconizada

por nuestros respectivos Gobiernos, en el marco de los acuerdos internacionales

vigentes, debe plasmarse en la integración binacional, mediante lazos físicos como

una red vial, la cual contribuirá al desarrollo económico y social de manera

dinámica e integral. Sobre todo teniendo en cuenta que nuestros pueblos

comparten espacios afines y una historia común.

Actualmente el Proyecto Especial Madre de Dios (PEMD), dentro de su Plan

Operativo Institucional (POI) ha establecido como estrategia: continuar priorizando

la ejecución de obras y actividades que posibiliten la ampliación de la frontera

agrícola, el mejoramiento de las tierras de cultivo, la transferencia y adopción de

tecnología apropiada y que contribuyan a la generación de empleo; con el

cumplimiento de objetivos tales como: Garantizar la operatividad de la

infraestructura vial, permitiendo de este modo la TRANSITABILIDAD durante todo el

año; como lineamiento de política está procesando la “Rehabilitación Mejoramiento

del Camino Vecinal sector Sudadero – Lago Valencia Distrito. Las Piedras Región

Madre de Dios”. Entendiendo la importancia de promover el desarrollo social y

económico, mucho más si tenemos en cuenta, el gran potencial de producción


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AGRÍCOLA, PECUARIA, PESQUERA Y FORESTAL en volumen y en economía de la

zona en estudio.

El Proyecto Especial Madre de Dios (PEMD), ha sido creado el 15 de mayo de 1981,

a través del Decreto Supremo N° 020-81-PCM, con la finalidad de formular y

ejecutar un Programa de Desarrollo Fronterizo en el ámbito del departamento de

Madre de Dios, ejecutando obras de infraestructura vial, social y desarrollo

productivo.

La clasificación vial de la carretera corresponde a caminos vecinales y su

competencia corresponde a la Municipalidad Distrital de Las Piedras, la misma que

en coordinación con el Gobierno Regional de Madre de Dios y la Dirección Regional

de Transportes estuvieron trabajando en esta ruta sin alcanzar los resultados

esperados.

El proyecto a nivel nacional se enmarca dentro del Plan Estratégico Institucional

2007-2011 del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en el cual establece el

Objetivo Estratégico General por Programa el:

Desarrollo ordenado de la infraestructura de transporte y conservación

prioritaria de la infraestructura de transporte y conservación prioritaria de la

infraestructura de transporte en los distintos modos y niveles de gobierno.

Construcción y Mejoramiento de Carreteras. Desarrollo de la infraestructura

de transporte en concordancia con la dinámica de la demanda de los distintos

sectores económicos, de las necesidades de la población y con el uso eficiente de

los recursos.

Promoción de la inversión en el desarrollo de la infraestructura de transporte,

dentro de un marco jurídico de estabilidad y seguridad.

Asimismo, el Plan Estratégico Institucional 2002 – 2006, a nivel del Pliego

GOREMAD, establece en el Objetivo Estratégico N° 02: “Apoyar la integración de

áreas estratégicas a la economía nacional”, de esta manera relaciona dos

programas presupuestarios: Transporte Terrestre así como Promoción y Extensión;

mientras que el Objetivo Estratégico N° 03: “Contribuir al desarrollo social en zonas

críticas”, lo complementa.


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Es bajo el contexto de la estrategia anterior que el presente estudio se viene

realizando, como parte de los programas de desarrollo vial del Proyecto Especial

Madre de Dios (PEMD), el cual coincide con las diversas aspiraciones de las

Instituciones y pobladores de las zonas antes mencionadas, estableciéndose la

prioridad en la realización de los estudios de pre inversión respectivos y que se

manifiesta con el inicio del ciclo del proyecto, para ello se lleva a cabo el presente

estudio a nivel de factibilidad.

El presente proyecto es concordante con los objetivos estratégicos del Plan de

Desarrollo Concertado de la Región Madre de Dios 2001-2021, formulado por el

Gobierno Regional de Madre de Dios (GOREMAD). El principal desafío los gobiernos

en sus niveles nacional, regional y local, es el cómo diseñar y aplicar sistemas de

gestión capaces de fomentar y conciliar grandes objetivos que en teoría son

capaces de conducir al desarrollo sustentable: el crecimiento económico, la equidad

y la sustentabilidad ambiental.

El Objetivo Estratégico Regional 2 es el siguiente: “Al 2021, Exportaciones

con valores agregados y posicionamiento en los mercados nacionales e

internacionales

Objetivo Estratégico

Se cuenta con una plataforma productiva, transformadora y exportadora de bienes

y servicios con alto valor agregado, generando empleo, ventajas competitivas y

posicionamiento en el mercado nacional e internacional.

Para materializar este objetivo se promoverán las cadenas productivas con

tecnología limpias y la articulación de los mercados locales, regionales e

internacionales Impulsar el comercio fronterizo, estableciendo procedimientos

administrativos ágiles y construcción de nuevas rutas de integración con

Brasil y Bolivia.

Mejorar el adecuado acceso a los mercados, requiere básicamente construir y

mejorar la red de caminos vecinales que alimenten a la futura Carretera

Interoceánica, haciendo factible la generación de ingresos económicos adicionales

para los beneficiarios directos de este tipo de proyectos.


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El presente proyecto es concordante con los objetivos estratégicos del Plan Vial de

la Provincia de Tambopata, formulado por la Municipalidad Provincial de

Tambopata. El mismo que considera como eje de desarrollo indispensable de la

provincia de Tambopata la mejora de sus vías de comunicación, con un

mantenimiento y construcción de algunos caminos vecinales y/o carreteras rurales

que dinamice la conexión con su entorno nacional e internacional.

El Objetivo General es el siguiente: “Promover el mantenimiento, la

rehabilitación y el mejoramiento de la red vial vecinal provincial”

Objetivos Específicos:

Restablecer la fluida transitabilidad de la red vial rural interna de la Provincia de Tambopata.

Mejorar la red vial rural existente.

Articular a los centros poblados aislados, en un flujo dinámico de su ámbito distrital y provincial.

Promover la vialidad de la red vecinal con base en sus ventajas comparativas potenciales.

El punto de inicio del camino vecinal a construirse, es la Localidad de Sudadero

ubicada en el kilómetro 26+000 de la Carretera Iñapari – Puerto Maldonado, Ruta

026B del Sistema Nacional de Carreteras, el desvío se efectúa a mano izquierda y

continua la ruta con rumbo norte hasta llegar a la Comunidad de Lago Valencia que

está asentada cerca al límite de la frontera con Bolivia con una longitud total de la

vía de 46+800 kilómetros.

El estudio de pre - inversión a nivel de factibilidad se encuentra enmarcado por la

Ley No. 27293 Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública (SNIP), y su

Reglamento, el Decreto Supremo No. 157-2002-EF, además deberá adecuarse a los

contenidos establecidos en el Nuevo Reglamento del SNIP, aprobado mediante el

Decreto Supremo No. 221-2006-EF, de fecha 31-12-2006.

Así mismo la estructura funcional programática del camino vecinal es la siguiente:

FUNCION : 15 TRANSPORTE

PROGRAMA : 33 TRANSPORTE TERRESTRE

SUB PROGRAMA : 66 CAMINOS RURALES


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Marco Normativo.- El proyecto se encuentra bajo los lineamientos del Sistema

Nacional de Inversiones Públicas, la misma obedece a las siguientes leyes y/o

normativos del SNIP:

Ley Nº 27783, Ley de Bases de la Descentralización

Ley Nº 27867, Ley Orgánica de Gobiernos Regionales

Ley Nº 27293, Ley del Sistema Nacional de Inversiones Públicas.

Ley Nº 29626, Ley De Presupuesto Del Sector Público Para El Año Fiscal 2011.

Directiva N° 001-2009-EF/68.0 Directiva General del Sistema Nacional de

Inversión Pública

Decreto Supremo N° 102-2007-EF Aprueban el Nuevo Reglamento del Sistema

Nacional de Inversión Pública

Decreto Supremo N° 038-2009-EF Modificación de la Segunda Disposición

Complementaria Del Reglamento de la Ley del Sistema Nacional de Inversión

Pública.

Directiva Nº 004-2003-EF/68.01., Directiva General del Sistema Nacional de

Inversión Pública para Gobiernos Regionales y Locales, aprobada con

Resolución Directoral Nº 007-2003-EF/68.01

Resolución Directoral Nº 001-2004-EF/68.01. Modifican la Directiva Nº 004-2003

EF/68.01, Directiva del Sistema Nacional de Inversión Pública para Gobiernos

Regionales y Gobiernos Locales.

Resolución Ministerial Nº 314-2007-EF/15 Aprueban la delegación de facultades

para declarar la viabilidad de los Proyectos de Inversión Pública.

Resolución Ministerial Nº 647-2007-EF/15 Modifican la Resolución Ministerial Nº 314-

2007-EF/15 que aprobó la delegación de facultades para declarar la viabilidad de

Proyectos de Inversión Pública.

Los primeros datos sobre la colonización peruana del Lago Valencia aparecen en los

primeros años del siglo XX. Sin embargo, sería a partir de la creación del

departamento de Madre de Dios (1912), cuando se pondrían en práctica políticas

estatales concretas dirigidas a su colonización. Aunque la presencia de la armada

en la zona data de 1910 (Toppin, 1916), la fundación del “caserío del Lago

Valencia” por parte de colonos militares data de 1921 (Carrero Naranjo, 1957).

La población beneficiaria por centros poblados (Sudadero, Los Ángeles, Gamitana,

Lago Valencia) del área del proyecto al 2007 ha crecido desmesuradamente debido

a la migración de otros anexos y distritos a esta comunidad por encontrarse cerca

de la capital del departamento de Madre de Dios, es así que actualmente cuenta

con una población de 2,386 habitantes beneficiarios directos.


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De acuerdo al estudio de tráfico vehicular realizado en la zona del proyecto ubicado

en el punto estratégico “Entrada a Sudadero” (ubicación de la estación) se tiene un

promedio de IMD 79 Veh/día, lo cual es rentable económicamente y socialmente la

rehabilitación y mejoramiento del tramo Sudadero – Lago Valencia.

Los beneficiarios juntamente con sus autoridades locales de la población de

Sudadero Lago Valencia requieren la rehabilitación y mejoramiento de la vía

Sudadero – Lago Valencia. Por esta razón han solicitado al Proyecto Especial Madre

de Dios, como órgano descentralizado del Gobierno Regional de Madre de Dios, la

formulación del proyecto y el financiamiento económico para su ejecución de la

obra.

El presente Proyecto consiste en la rehabilitación y mejoramiento del camino

vecinal de 4.00 metros de ancho de rodadura, con cunetas de 0.50 a 0.80 mts de

ancho, a nivel de Perfilado, Compactado, Afirmado y de más Obras de Arte

(alcantarillas, badenes y muros de contención), que se encuentra a lo largo del

tramo programado, desarrolladas de acuerdo a las especificaciones descritas;

desde Sudadero con el km 00+000, hasta el poblado de Lago Valencia 46+800 kms

de longitud. Que permitirá la circulación del tránsito de una manera eficiente e

adecuada, del mismo modo reducirá las enfermedades frecuentes de la zona

ocasionada por la emanación de partículas de tierra. Asimismo la evaluación de

Impacto Ambiental fue determinante para no alterar el ecosistema de la zona, con

resultados más positivos que negativos, siendo minimizado ésta durante la

ejecución y operación del proyecto.

1.6. BREVE DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO

El presente proyecto de inversión pública a nivel de factibilidad, incluye las

recomendaciones formuladas por la Dirección de Inversiones de la Oficina General

de Planificación y Presupuesto del MTC que fueron planteadas en la guía para la

elaboración de caminos vecinales. Utilizadas en la elaboración del proyecto en

estudio “Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero Lago

Valencia”.

El proyecto consiste en la rehabilitación y mejoramiento de las condiciones

adecuadas del Camino Vecinal Sudadero Lago Valencia de 46+800 Km. de longitud,

dotándole de adecuadas obras de drenaje, con diseños técnicos de acuerdo a las

cargas reales actuantes del tráfico circulante y proyectado, con diseños de


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señalización horizontal y vertical de acuerdo a las normas dictadas por el MTC y la

recomendación de buenas prácticas constructivas que ayuden a resolver el

problema de Impacto Ambiental negativo que pueden surgir durante la ejecución de

las obras y su funcionamiento.

a.) Derecho de vía.

Derecho de vía o franja de dominio, dentro de lo que se encuentra la carretera

y sus obras complementarias, se extenderá hasta 5.00 m. más allá del borde

de los cortes, del pie de los terraplenes, o del borde más alejado de las Obras

de drenaje que eventualmente se construyan.

En este caso la faja de dominio no será menor de:

- Zona de propiedad privada : 20.00 m.

- Zona de propiedad fiscal : 50.00 m.

b.) Velocidad Directriz y radio mínimo.

Velocidad directriz o de diseño, es aquella a la cual puede circular un vehículo

por la vía, en cualquier tramo de la misma, sin inconvenientes y con seguridad,

no existiendo interferencias externas y estando el pavimento en buenas

condiciones, en este caso la velocidad de diseño se considera:

- Velocidad directriz : 40.00 Km/Hora.

El radio mínimo es aquel que no puede ser disminuido haciendo que la fuerza

centrífuga alcance valores inconvenientes y peligrosos para vehículos que

circulen a la velocidad directriz en curvas horizontales, por imposibilidad de

eliminar los obstáculos que la limitan sea muy corto. Para el presente caso por

las limitaciones de la topografía y la vegetación se ha tomado como mínimo:

- Radio mínimo normal : 50.00 m.

Las curvas a lo largo de la vía se presentan bastante sinuosas por ende muchas

de estas curvas no cumplen con el mínimo o del reglamento sobre todo en las

quebradas había alcantarillas las cuales colapsaron totalmente y estas zonas

han sido habilitadas provisionalmente entrando hacia el talud creando curvas

cerradas con radios mínimos de hasta 10.00 mts., en el presente proyecto se

está poniendo mayor énfasis a la reconstrucción de alcantarillas, para mejorar

los radios.

c.) Perfil Longitudinal (rasante).

En los tramos en corte generalmente se debe evitar el empleo de

- pendientes menores de 0.25 %.

- Pendientes Mínimas 0.50 %

- Pendientes Máximas normales 7.00 %


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- Pendiente Máxima excepcional 10.00 %

Verificado el trayecto o vía del proyecto se observa que en él se presentan

pendientes normalmente aceptables para este tipo de carreteras de hasta 8.00

%, encontrándose mayores en algunos tramos y puntos críticos.

d.) Peraltes.

La finalidad del uso de los peraltes es contrarrestar la acción de la fuerza

centrífuga, todas las curvas horizontales deben ser peraltadas:

- Peralte para radio normal : 6.00 %

- Peralte máximo :8.00 %

Los peraltes en gran parte de la vía se encuentran no acordes a las

dimensiones mínimas exigidas, por lo tanto se deberán reconstruirse.

e.) Sección Transversal.

El ancho del pavimento, en tramos en tangente para cada velocidad directriz,

está en relación directa al tráfico previsto y a la importancia de la carretera,

para el presente caso se ha considerado:

- Superficie de rodadura 4.00 m.

- Bermas laterales 1.00 m.

- Cunetas triangular 1.00 x 0.50 m.

f.) Taludes.

Taludes en corte: V : H

Tierra Compacta 4 : 1

Tierra Suelta 1 : 1

Taludes en relleno:

Terreno varios 1 : 1.5

g) Obras de arte

Alcantarilla tipo TMC

Puentes y pontones subestructura de concretó armado y

superestructura de de concreto.

1.7 Ubicación del Proyecto:

El proyecto de inversión pública: “Rehabilitación y Mejoramiento del camino

vecinal Sudadero Lago Valencia”

Se encuentra localizado geográficamente, de la siguiente manera:


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Ubicación:

Región : Madre de Dios

Provincia : Tambopata

Distrito : Las Piedras

Centros Poblados : Sudadero,

Los Ángeles,

Gamitana,

Lago Valencia,

De acuerdo al diagrama vial siguiente:

GRÁFICO N° 05


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49


El inicio del camino vecinal, el punto de origen del proyecto, es el kilómetro 0+000,

se encuentra antes de llegar al centro poblado de Planchón, Capital del Distrito de

Las Piedras, a la altura del km 26+000 de la Carretera Interoceánica, en el tramo

Puerto Maldonado-Iñapari, en la Localidad de Sudadero, el desvío se efectúa a mano

derecha y concluye en las riberas del Lago Valencia. Que, en el futuro inmediato

constituirá un embarcadero de pasajeros y carga, en las cercanías del km. 46+800,

que constituye el punto final del presente proyecto de:

“Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal Sudadero - Lago

Valencia”.

El proyecto a nivel factibilidad: “Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal

Sudadero Lago Valencia”, se encuentra ubicado en la región sur oriental del Perú,

está situado en la selva alta, al Nort - Oeste de la ciudad de Puerto Maldonado

región de Madre de Dios, comprendiendo directamente al distrito de las Piedras.

El camino vecinal se ubica políticamente en el distrito de Las Piedras, provincia de

Tambopata, Región Madre de Dios.


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50


2. IDENTIFICACIÓN


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III. IDENTIFICACIÓN

51


2.1 DIAGNOSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL

2.1.1. Situación y problemática que motiva el proyecto

2.1.1.1. Antecedentes y motivos que generaron la propuesta del proyecto.

Los pobladores beneficiados de la Zona de influencia del proyecto,

tramo Sudadero. Lago Valencia, Localidad de las Piedras, etc. se

han organizado para plantear su preocupación a los entes

gubernamentales solicitando apoyo para que se les atienda y

puedan contar con una vía con infraestructura articulada y en

óptimas condiciones de transitabilidad.

Mediante oficio Nº 045-2007-A-MDDP-SG. La Municipalidad

Distrital de las Piedras considera como prioritaria la intervención

de Mejoramiento de carretera por encontrarse inarticulada y en

malas condiciones de transitabilidad.

Los trabajos de esta vía fueron iniciados por la Municipalidad

Distrital de Las Piedras – Proyecto Especial de Madre de Dios en el

año 2000 debido asentamiento rural y castañero en la zona;

principalmente por el interés turístico en el Lago Valencia (Fin del

tramo Km. 46+800), el mismo año en que se apertura la vía

habilitando una trocha carrozable inicial de 43 Km. Posteriormente

en el año 2004 FONCODES efectúa el mantenimiento del camino

vecinal – Tramo Sudadero – Lago Valencia dotando de obras de

arte fijas y un ancho mínimo de 4.00 con una plataforma de

afirmado mínima de 0.10 m.

Desde el año 2004, dichos asentamientos rurales en forma

organizada con la Municipalidad Distrital de Las Piedras, realizan el

mantenimiento rutinario de la carretera en forma esporádica; Sin

embargo su misma actividad extractiva forestal ha ocasionado que

prácticamente esta carretera se deteriore y se afuelle

profundamente. Por lo que requiere recuperar su transitabilidad y

proveer un sistema de cuidado y tratamiento a la carretera en

forma posterior por los pobladores.

Actualmente la Dirección Regional de Transportes y

Comunicaciones de Madre de Dios, ha proyectado el

mantenimiento de esta vía con la finalidad de recuperar la

transitabilidad; la misma que ha sido adecuada en el presente


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52


expediente técnico acorde a la disponibilidad presupuestal de la

entidad ejecutante. Ya que se requeriría más recursos para

rehabilitar en forma óptima la vía dado su grado de deterioro

avanzado.

Por todo lo expuesto y dado la zona de influencia turística,

productora y extractiva de estos asentamientos, es necesario

efectuar los trabajos de mantenimiento periódico para garantizar la

transitabilidad de la vía y dotar de características técnicas

adecuadas que brinden seguridad y transitabilidad a sus usuarios.

2.1.1.2. Las características de la situación negativa que se intenta modificar.

Actualmente el tramo desde Sudadero hasta Lago Valencia, es de

una longitud de 46,800 metros lineales de ancho de 3.50 ml. En

promedio el mismo que se encuentra lleno de charcos de agua y

maleza. Lo cual genera el deficiente tránsito vehicular y peatonal

en el tramo Sudadero – Lago Valencia, se ve reflejada en el

inventario realizado en la visita de campo, desde el inicio del tramo

de progresiva 0+000 (centro poblado de Sudadero) hasta el final

del tramo planteado (comunidad de Lago Valencia), se observa

charcos de agua lleno de lodo, para mayor detalle ver fotos


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53


Existen en los tramos leves taludes en varios puntos de la

progresiva. Pendientes que necesitan ser replanteados, tramos que

requieren de rellenos de acuerdo a las especificaciones técnicas

establecidas por el Ministerio de Transporte y Comunicaciones,

Caminos Rurales.

En este tramo los vehículos esfuerzan el motor debido a la

inaccesibilidad de la zona, porque la pendiente no es favorable

para la transitabilidad normal de los vehículos, cuando llevan a los

pasajeros excesivamente tienen que bajarse y avanzar a pie,

perjudicando a los pasajeros en el tiempo de viaje y en la calidad

de vida. Ver la foto siguiente

Adicionalmente en época de verano la presencia de polvo por el

flujo vehicular existente del tramo de Sudadero está actualmente

en un deterioro de la vía, estas malas condiciones de conservación

y mantenimiento se ven reflejadas por las deficiencias en la

superficie de rodadura debido a la inestabilidad de taludes en

determinados tramos, formación de lodo en la vía, además

presenta filtraciones de agua en épocas de lluvia produciendo un

hundimiento del terreno y deterioro de la plataforma agravados

por falta de obras de arte y deslizamiento a la plataforma. Ver

fotografía


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54


En determinados tramos de la vía se requieren de la construcción

de obras de arte como muros de contención, badenes, alcantarillas

y demás obras de arte.

A lo largo de la carretera se observa que está conformado en un 80

% de tierra arcillosa, el cual se tendrá en cuenta para el

presupuesto en movimiento de tierra.

Adicionalmente la presencia de malezas y arbustos hace

intransitable la vía, estas malas condiciones de conservación y

mantenimiento se ven reflejadas por las deficiencias en la

superficie de rodadura debido a la inestabilidad de taludes en

determinados tramos, además presenta filtraciones de agua en

épocas de lluvia produciendo hundimientos del terreno y deterioro

de la plataforma agravados por falta de obras de arte y

deslizamiento a la plataforma. Ver fotografía


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55


Los puentes y pontones construidos con materiales de la zona se

encuentran deteriorados La reparación y reposición de alcantarillas

de paso, alivio y los puentes/pontones, además de las señales;

deberán ser habilitadas y colocadas según las progresivas

indicadas en los metrados, además han sido considerados en

forma completa de tal forma que garanticen su estabilidad y

adecuado funcionamiento en obra. Ver fotografía

La población directamente afectada en la actualidad no se

encuentra organizada desde Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y

Lago Valencia solo esta última trabaja, en las gestiones a fin de

exigir a las autoridades y funcionarios públicos para el

mejoramiento del camino vecinal, puesto que perciben

directamente las necesidades de la falta de vías de comunicación

que les permita mejorar su nivel de vida.

2.1.1.3. Razones por la que es de interés para la comunidad resolver dicha situación.


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56


La carretera Sudadero – Lago Valencia se desarrolla sensiblemente

perpendicular al Lago Valencia, a lo largo de esta vía se ubican los

Centros Poblados de: Sudadero, Los Ángeles, Gamitana, Lago

Valencia.

Que por ser una zona agrícola y turística necesitan la articulación

de la vía para una mejor transitabilidad, sacar sus productos y

llevarlos al mercado local y posteriormente regional para su

comercialización.

Actualmente lago Valencia posee una ruta pluvial el cual es muy

largo de recorrer, por lo tanto los pobladores demoran en sacar sus

productos ocasionando pérdida de tiempo y deterioro de los

productos.

Dichas rutas se pueden apreciar en el plano siguiente.

GRAFICO N° 06

Existen rutas alternas (vía terrestre) estas trochas no son

reconocidas en el plano vial de transportes por lo tanto son trochas

intransitables los pobladores de la zona recorren esta trocha a pie

y demoran aproximadamente dos días en llegar a Puerto

Maldonado.


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57


2.1.1.3. La explicación de porqué es competencia del Estado resolver dicha situación.

El estado representado por el Gobierno Regional Madre de Dios,

tiene la obligación de promover las actividades productivas,

construyendo o mejorando la infraestructura productiva:

carreteras, puentes, caminos vecinales, etc. Es decir todos los

elementos necesarios para aproximar la producción al mercado. En

este caso, dado que la carretera, objeto de estudio, está

considerada como un bien público, le corresponde al estado llevar

a cabo esta intervención. De igual forma, dentro de los objetivos

de la Municipalidad de las Piedras se encuentra que debe dotar de

infraestructura vial adecuada para un sistema de transporte

eficiente, en el ámbito de su competencia, por ello es importante,

su participación juntamente con el Gobierno Regional Madre de

Dios darle la prioridad correspondiente y atender la demanda de

esta carretera para promover un servicio de transporte terrestre

eficiente y seguro.

3.1.3. Zona y poblaciones afectadas.

Aspectos Geográficos

Localización

Geográficamente, el área de ejecución del proyecto, se localiza hacia el Sur Este del

centro poblado de Planchón, capital de la jurisdicción del distrito de Las Piedras, de la

provincia de Tambopata, departamento de Madre de Dios, en la selva sur oriental del

Perú, relativamente cerca a los límites internacionales del Perú con Bolivia. El desvío

se encuentra antes del centro poblado de Planchón, a la altura del km. 26+000 de la

Carretera Interoceánica, desde la ciudad de Puerto Maldonado.

GRAFICO N° 07


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Fisiografía

El ámbito geográfico que comprende el área de estudio presenta variadas geoformas

que son el resultado de la interacción de factores tectónicos, climáticos, así como

procesos hidroerosivos que han actuado sobre ellos. El modelado de la superficie

permite la diferenciación de dos paisajes perfectamente definidos: el aluvial y el

colinoso.

El primero, el paisaje aluvial está constituido tanto por la acumulación de materiales

aluviónicos recientes como antiguos depositados por causas fluviales mayores y

menores que discurren a través del área de influencia, su relieve topográfico es

dominantemente plano y las tierras de nivel más bajo con respecto a los cauces


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59


fluviales principales están sujetas generalmente a problemas de inundación, se trata

de los bajíos y quebradas.

El paisaje colinoso tiene escasa representatividad en el área y está constituido

mayormente por sedimentos arcillosos del terciario continental.

Los rasgos topográficos se encuentran caracterizados por relieves planos

predominantes que presentan ondulaciones suaves de convexidades más o menos

amplias, que alternan con superficies onduladas más pronunciadas, representadas por

quebradas bajas, ligera a moderadamente disectadas.

3.1.6. Aspectos Meteorológicos

3.1.6.1 Características físicas

Geología

El área de estudio se encuentra denominada llanura de Madre de Dios, cuya

característica principal es su superficie horizontal, con predominio de la

planicie aluvial (complejo de aéreas ribereñas) y colinas bajas, por donde

discurren los ríos formando meandros. La llanura se formó por deposición de

depósitos fluviales del Terciario superior y el Cuaternario. En esta unidad

están concentrados mayormente los yacimientos auríferos.


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60


Estos depósitos aluviales están formados por areniscas, arcillitas y limonitas

del Terciario; y por arenas, limos arcillas y conglomerados aluviales del

Cuaternario. Los suelos de mayor fertilidad son los aluviales inundables, que

reciben aportes de nutrientes en los sedimentos que son depositados durante

la época de lluvias.

Geológicamente, la evolución morfo genética de la cuenca de Madre de Dios

está determinada por la evolución de dos territorios bien diferenciados: las

elevaciones montañosas de la cordillera Oriental-Faja Sub andina y la región

del llano amazónico; mientras se producían los movimientos de plegamientos

tectónicos sobre el territorio de la cordillera, el llano sufría etapas de

hundimiento y sobre carga de sedimentos. (Fuente: Flórula de la Reserva

Ecológica de Inkaterra, 2007).

Geomorfología

La geomorfología, es ciencia que estudia el terreno y los paisajes, éste

término se refiere a los orígenes y a la morfología dinámica (cambio de la

estructura y de la forma) de las superficies de la Tierra.

En el Lago Valencia tenemos 7 formaciones geomorfológicas, esta información

se extrajo mediante un corte del mapa temático de Geomorfología del estudio

de la Macro ZEE Gobierno Regional de Madre de Dios - IIAP, 2009.

CUADRO Nº 12

FORMACIÓN GEOMORFOLÓGICA DEL AIRC LAGO VALENCIA.

FORMACIÓN GEOMORFOLÓGICA ÁREA (HA) %

Barras o diques semilunares 9546.37 18.73

Cubeta fluvio-lacustre 353.71 0.69

Cuerpos de agua 635.43 1.25

Llanura fluvial 344.83 0.68

Llanura fluvial no inundable (Holocenica) 11742.14 23.04

Planicies erosivas pleistocenicas 26854.90 52.70


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Vallecitos colmatados 1479.63 2.90TOTAL 50957.02 100.00

Fuente: Macro ZEE Madre de Dios, 2009.

Fisiografía

Un corte del mapa temático de fisiografía basado en el estudio Macro ZEE de

la Región Madre de Dios en relación al área propuesta para conservación del

Lago Valencia y zonas aledañas, revela que existen 10 descripciones

fisiográficas, las cuales se muestran a continuación:

CUADRO Nº 13

DESCRIPCIÓN FISIOGRÁFICA EN EL AIRC LAGO VALENCIA

DESCRIPCIÓN FISIOGRAFÍA SUBPAISAJEÁREA (HA)

%

Complejo de orillares Complejo de orillares 9546.40 18.73

Cuerpos de agua Cuerpos de agua 635.42 1.25

Terrazas altas con drenaje muy pobre Terrazas altas 73.53 0.14

Terrazas altas ligeramente disectadas Terrazas altas 18483.33 36.27

Terrazas altas moderadamente disectadas Terrazas altas 8371.53 16.43

Terrazas bajas con drenaje imperfecto a pobre Terrazas bajas 344.83 0.68

Terrazas bajas con drenaje muy pobre Terrazas bajas 353.72 0.69

Terrazas medias con drenaje bueno a moderado Terrazas medias 6284.20 12.33

Terrazas medias con drenaje imperfecto a pobre Terrazas medias 5457.96 10.71

Vallecitos de quebradas Terrazas altas 1406.10 2.76

TOTAL 50957.02100.0

0 Fuente: Macro ZEE Madre de Dios, 2009.

Hidrografía

El río Madre de Dios denominado también Amaru-Mayo o Manu-Tali o Padre

Río, es un afluente del río Amazonas, sus aguas recorren territorio boliviano y

brasilero, siendo en este último país que toma el nombre de río Madeira,

desembocando, finalmente, al río Amazonas, por su margen derecha. El

origen de este río está en las fuentes del Pilcopata, río que nace según Von

Hazle, en el Nevado de Pucará, al sureste de la ciudad de Paucartambo en el

departamento de Cusco. (Shenck, C. 1999).

Por este lecho meándrico el río Madre de Dios recibe numerosos afluentes por

ambas márgenes, hasta la desembocadura del río Heath, por su margen

derecha, cerca al límite internacional con Bolivia. Penetrando el río Madre de

Dios al territorio boliviano, donde confluye al río Beni; prosigue por tierras


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brasileras, con el nombre de río Madeira hasta desembocar en el Amazonas,

por su margen derecha.

Los afluentes más importantes del río Madre de Dios son: Colorado, Inambari,

Tambopata y Heath, por su margen derecha; Manu, Los Amigos y Las Piedras,

por su margen izquierda. Los tributarios de la margen derecha no han

alcanzado una mayor evolución en su desarrollo debido a la proximidad y al

brusco escarpamiento de la Sierra de Carabaya; que aunado a las intensas

precipitaciones, estos ríos descienden con velocidad y fuerte poder de

erosión, aunque con corto desarrollo. En cambio los ríos de la margen

izquierda divagan en un medio arcilloso y relativamente colinoso, siendo de

amplio desarrollo, escaso poder de erosión, velocidad y fondo, presentando

numerosas curvas y contra curvas. Otros afluentes del Madre de Dios por su

margen derecha son los ríos: Carbón, Blanco, Azul, Colorado, Palma Real. Por

su margen izquierda, Sinquireni y Los amigos.

Agua superficial

Las aguas superficiales en la zona de estudio son muy abundantes, en donde

prácticamente existe un alto valor de excesos de agua en la temporada de

lluvia y en gran parte del año. En 58 puntos se realizaron los aforos

correspondientes con el propósito de conocer los caudales y volúmenes de

agua que transportan los ríos que atraviesan la zona de estudio.

Los caudales aforados de los principales ríos y quebradas en el intercepto de

la carretera interoceánica alcanzan valores como 2143.8 m3/s que

corresponde al río Tambopata y otros caudales menores pero relevantes tales

como los que se mencionan a en el Cuadro.

CUADRO Nº 14

AFOROS PUNTUALES DE RÍOS Y QUEBRADAS, 2005.

Nombre del Río o

Quebrada

Puntode

AforoPlano

MuestrasAnalizadasLaboratorio

Coordenadas UTMAforo Fecha

AforoX Y


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m m M3/s

Qda. Km11 Carretera iberia

6 443864 8741292 0.039 14/12/

Qda. Km 149+300 8 462551 8736437 0.289 15/12/

Qda. Maranhuato 12 468424 8723064 10.814 15/12/

Qda. Shiringayoc 20 M-9

489142 8684190 0.794

16/12/2005

Qda. Planchón 26 M-12 482668 8635389 5.541

16/12/2005

Qda. San Francisco 27 M-13 482668 8635389 2.870

16/12/2005

Qda. Loboyo 28 486027 8623430 0.499

16/12/2005

Río Tambopata 29 M-14 475315 8592607 2143.

17/12/2005

Qda. Chonta 30 M-15 475242 8594800 12.05

17/12/2005

Qda. Puente Valenzuela

31 473827 8597195 0.226

17/12/2005

Qda. San Roque 32 M-16 474553 8599352 0.481

17/12/2005

Lago Sandoval 34 M-17 494826 8606207 18/12/2

Qda. Castañeda 35 471829 8602841 0.099

19/12/2005

Qda. Alcantarilla 48 36 457693 8597360 0.015

19/12/2005

Rio Madre de Dios 37 M-18 484436 8607225 18/12/2

Qda. Nisisipe 38 M-19 423197 8577036 2.677

19/12/2005

Qda. San Juan 39 421174 8575981 0.587

19/12/2005

Fuente: Meso zonificación Ecológica Económica Proyecto especial MDD, 2006.

Precipitación Pluvial:

Tomando en cuenta la información de la estación meteorológica de Puerto

Maldonado, las precipitaciones pluviales son relativamente bajas, con un

promedio total anual de 1897.4, consecuentemente registra 488.0 mm como

máximo y 200.0 mm como mínimo respectivamente.

El régimen pluviométrico del área del proyecto es aquel propio de los trópicos,

es decir con precipitaciones menores en los meses de marzo a septiembre, en

dichos meses recibe del 20 al 25% del total anual de lluvia y precipitaciones

mayores entre los meses de octubre y abril, en las que ocurre del 75 al 80%

del total de lluvias. (Fuente: Estación Meteorológica de Puerto Maldonado,

2007).

CUADRO Nº 15

PRECIPITACIÓN MENSUAL Y ANUAL DE ESTACIÓN EN PUERTO MALDONADO (MM)


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AÑO E F M A M J J A S O N D Anual

PROM 259.4

256.5

273.5

133.5

119.1

62.5

55.3

43.3

89.8

146.0

157.3

301.2

1897.4

MAX 372.0 488.0 494.0 395.0 420.0 187.0 99.0 90.0 177.0 244.5 231.0 491.0 488.0

MIN 160.0 200.1 152.0 33.0 20.0 4.0 6.0 3.8 25.0 74.0 31.0 105.0 200.0

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Fuente: SENAMHI, 2006.

Clima

El área posee un clima tropical, con dos épocas bien demarcadas: estío entre

los meses de abril a noviembre y lluvia entre los meses de octubre a marzo.

La precipitación anual promedio es de 1897.4 mm., siendo los meses más

secos junio, con 62.5 mm., y julio con 55.3 mm., mensuales promedio; los

meses más lluviosos son enero a febrero, con pluviosidad media mensual de

259.4 mm. y 256.5 mm., respectivamente. Presenta una humedad relativa

anual promedio durante la época de lluvias igual a 64.2% y 62.2 % en la

época menos lluviosa.

Para efectuar el análisis de temperatura y precipitación, se utilizaron los datos

de la estación meteorológica ubicada en Puerto Maldonado, en las siguientes

coordenadas 12° 60’ Latitud sur y 69° 21’ longitud oeste; se encuentra a un

una altitud de 201 msnm. Los datos citados corresponden a los periodos del

2005 al 2007.

El área del estudio se ubica por debajo de los 11º Latitud Sur, correspondiente

a la Región Selva Baja, aun se percibe en forma preponderante, la presencia

del Ciclón Ecuatorial, con temperaturas elevadas y precipitaciones

moderadas. Así mismo es notable la presencia del Anticiclón del Atlántico Sur,

que trae consigo fuertes corrientes de aire frio, comúnmente denominados

“friajes”, sobre todo durante los meses de mayo a septiembre, que coinciden

con los meses más secos durante el año.

Temperatura

Este elemento meteorológico es uniforme, teniendo un promedio anual

aproximado de 25 ºC de acuerdo a los registros existentes en la estación

Meteorológica de Puerto Maldonado. Observando el régimen de distribución

de la temperatura media, a través del año se aprecia que dichos promedios

son más bajos a partir de octubre hasta marzo o abril (29.6 ºC) y ligeramente

más bajos entre mayo y septiembre (15.2 ºC). (Fuente: Estación Meteorológica

de Puerto Maldonado, 2006)


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65


Los valores promedios mensuales máximos extremos y mínimos extremos

siguen un régimen anual semejante al de la media. Los valores del promedio

mensual máximo extremo están alrededor de 33 ºC; mientras que los valores

del promedio mensual mínimos están alrededor de los 16 ºC; lo cual

demuestra que existe una fuerte oscilación entre los valores promedios

mensuales máximos y mínimos extremos a lo largo de todo el año y que ésta

oscilación se acentúa mucho más durante la época del invierno austral.

3.1.7 Características biológicas del área

Paisaje

Actualmente el Lago Valencia ha sido recientemente identificado por

DIRCETUR (Dirección Regional de Comercio Exterior y Turismo) como un

atractivo turístico de gran importancia a nivel regional, por su excepcional

belleza paisajística y biodiversidad y su fácil acceso desde Puerto Maldonado.

En este contexto, el Lago Valencia constituye un destino turístico de enorme

interés económico para la región, especialmente considerando que otros

destinos turísticos del Bajo Madre de Dios como el Lago Sandoval o el río

Tambopata, se encuentran a punto de sobrepasar su capacidad de carga,

debido a la afluencia masiva de turistas.

Por otro lado, existe un gran interés por parte de la Comunidad del Lago

Valencia en desarrollar actividades turísticas, la cual viene tramitando desde

el año 2000 la concesión de un área para el desarrollo de estas actividades.

GRAFICO N° 08


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Fauna silvestre

En Madre de Dios, se reportan un total de 1052 especies de vertebrados; sin

incluir los peces; siendo las aves la que presentan mayor riqueza con 684

especies (Susanibar com. pers., 2008), seguidos por los mamíferos con 223

especies (Pacheco com. pres., 2008), reptiles con 85 especies y finalmente los

anfibios con 80 especies (Chávez com. pers., 2008).

Según las evaluaciones rápidas realizadas durante el 2009, en dos periodos

de muestreo, arrojaron como resultado un total de 171 especies de animales

silvestres registradas en el Lago Valencia y en los bosque aledaños, de los

cuales 100 corresponden a las especies de aves, 32 de mamíferos, 25 reptiles

y 14 de anfibios (ACOFAS, 2009). De acuerdo a lo registrado, en Lago Valencia

en sus alrededores estarían representando el 14,3% de los mamíferos de

Madre de Dios, el 15% de las aves, el 29,4% de los reptiles y el 157,5% de los

anfibios. (ACOFAS, 2009)

3.1.4 Aspectos Poblacionales.

La carretera Sudadero – Lago Valencia., se encuentra ubicada en el distrito

de las Piedras, del distrito de Tambopata del departamento de Madre de

Dios. La población afectada, se encuentra formando pequeños centros


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poblados, entre ellos Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y Lago Valencia, en

el cuadro siguiente se presenta la población de cada uno de ellos:

CUADRO Nº 16

POBLACIÓN BENEFICIADA POR CENTROSPOBLADOS DEL ÁREA DEL PROYECTO

Centro Poblado Habitantes %Sudadero 913 21.67Los Ángeles 235 8.70Gamitana 180 6.32Lago Valencia 1058 27.74Total 2386 100.00

Fuente: report. De PS 03ª morbilidad general por grupo erario y sexo DISA MADRE DE DIOS 11-01-08

La provincia de Tambopata se encuentra dividida en 4 distritos, alcanza una

población hacia el año 2007 de 78 523 habitantes2, siendo la tasa de

crecimiento promedio anual de los últimos 05 años de 3.625 % mostrando

una tasa de crecimiento por encima del promedio nacional (1.5%). La tasa

de crecimiento poblacional del distrito de las piedras es de 1.39% anual

CUADRO Nº 17

Año población Tasa de crecimiento poblacional anual

Provincia de Tambopata 1993 46,738

2007 78,523 3.625

Distrito de las piedras

1993 4514

2007 5491 1.3950

Fuente: INEI - Censos Nacionales 2007: XI de Población y VI de Vivienda

Provincia de Tambopata: Evolución de la Población 1993-2007

Así al año 2007, tenemos la siguiente distribución de la población por

distritos, como se puede apreciar el distrito de Tambopata abarca la mayor

parte de la población provincial con el 67%, seguido por el distrito del

Inambari con el 13% y el distrito de Las Piedras y Laberinto con el 10%.

CUADRO Nº 18

PROVINCIA DE TAMBOPATA: POBLACIÓN SEGÚN DISTRITOS

2 Fuente: censos nacionales 1993 y 2007 : XI de población y V1 de vivienda


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68


Distritos 2007 Participación %

Tambopata 60,214 67

Inambari 8,038 13

Las Piedras 5,491 10

Laberinto 4,780 10

Total 78,523 100

Fuente: compendio estadístico INEI

El distrito de Las Piedras, cuenta con una población que representa el 10%

del total de la provincia de Tambopata; en su ámbito de jurisdicción se

encuentra el área de influencia del proyecto de: “Rehabilitación y

Mejoramiento del camino vecinal Sudadero Lago Valencia.”

GRAFICO N° 09

Distribución de la Población - Provincia de Tambopata según

Distritos: 2007

Tambopata67%

Laberinto10%

Inambari13%

Las Piedras10%

En cuanto a la población beneficiaria del ámbito de influencia del proyecto

en la actualidad (año 2007) asciende a 2,386 habitantes y para el año 2017

se estima que involucrara a 3,579 habitantes (horizonte del proyecto-10

años).


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La zona de influencia del proyecto afecta a la población de Lago Valencia,

Sudadero, Los Ángeles y Gamitana. En el lugar denominado Aguas Negras

solamente se encuentran las instalaciones de un campamento eventual para

la extracción de madera y/o castaña.

La población más importante es el centro poblado de Lago Valencia con el

27.67%, seguidamente de Sudadero representa solamente el 21.74%, el

poblado de Los Ángeles con el 8.7% y el poblado de Gamitana con el 6.32%.

Las estimaciones de la población del área de influencia del proyecto han sido

proyectadas al año 2017, aplicando una tasa de crecimiento demográfico

promedio anual del 1.395%, que corresponde a la evolución reciente del

conjunto de la población del distrito de Las Piedras.

3.1.8- Características socioeconómicas y culturales de la población afectada.

3.1.8.1 Actividad Agrícola.-

Los sistemas de producción agrícola y manejo obedecen a la tecnología

tradicional utilizada en el ámbito de las zonas rurales del trópico con cultivos

transitorios, permanentes y semipermanentes, manejo de calendarios

agrícolas e instalación de cultivos asociados. Entre los cultivos principales

destaca el arroz, el maíz amarillo duro, el plátano, la yuca y otros cultivos. La

crianza de animales es a menor escala.

La base agrícola esta poco desarrollada debido a que existen restricciones

para el uso adecuado de tierras. Siendo las más importantes: baja rentabilidad

de la actividad agrícola, reducida capacidad económica de la población,

escasa promoción y capacitación por parte del sector debido a la

inaccesibilidad del lugar. (ACOFAS, 2009).

Como se puede observar en el cuadro siguiente el 33% corresponde a la

superficie agrícola en secano, en esta zona no existe superficies agrícolas con

riego por cuanto la humedad que mantiene la tierra es suficiente para la

producción agrícola, el 66.31% de la superficie está compuesto por montes y

bosques, y producen en su estado natural las castañas y madera que son

extraídos por los concesionarios madereros y castañeros de la zona.

CUADRO N° 22

SUPERFICIE DISTRITAL TOTAL, SUPERFICIE AGRÍCOLA Y COMPONENTES


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70


Es necesario en primer término, identificar el patrón de cultivos propio de la

región de selva baja, así como los niveles tecnológicos utilizados en la

producción de los cultivos, las épocas de ejecución de las labores culturales,

factores que se encuentran en directa relación con la real capacidad

tecnológica y financiera de los productores agrarios.

A) Producción Agrícola Tradicional: Los cultivos de la zona han sido implantados

muchos años atrás por las diversas generaciones de agricultores, que se han

venido asentando progresivamente en las áreas rurales, producto de los flujos

migratorios provenientes principalmente de la sierra del país.

B) Factores Climáticos: Comprende los diversos fenómenos meteorológicos

propios de las zonas de selva baja, tales como: la temperatura alta,

precipitación pluvial intensa, humedad relativa elevada, vientos eventuales y

horas de sol prolongadas.

C) Mercado y Comercialización: La producción de los cultivos se orienta debido a

que cuentan con mercados locales o regionales asegurados. Este es el caso del

arroz para los mercados de consumo humano y del maíz duro principalmente

para los mercados de consumo de alimentos balanceados para la crianza de

porcinos y aves del mercado regional. En cambio, los cultivos de la yuca, el

plátano, el frijol, los frutales, se orientan principalmente para el autoconsumo


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de los productores agrarios y en caso de existir algunos excedentes, se

comercializan en el mercado local.

En el Cuadro siguiente se aprecia los principales cultivos, según la superficie

cosechada, donde destaca la producción de brachearia (pastos para consumo

de animales) con un 58.57% segundo de la producción de arroz con 21.49%, el

maíz amarillo duro con 10.76%, el plátano con 3.55%, y la yuca con el 3.39%,

cacao con el 0.19%, papayo con el 0.24%, café con el 0.11%; sin embargo el

porcentaje restante corresponde a otros cultivos tales como uncucha, sandía,

naranja, castaña, cacao, achiote, etc.

CUADRO N°19

SUPERFICIE COSECHADA DE LOS PRINCIPALES CULTIVOS (HA.) AÑO 2009, LAS PIEDRAS

Cultivos Total % Achiote 3.25 0.08 Arroz Cascara 883.00 21.49 Brachearia 2,406.00 58.57 Cacao 7.75 0.19 Café 4.50 0.11 Camote 1.00 0.02 Caña de azúcar 3.00 0.07 Cocotero 1.75 0.04 Frijol G Seco 5.00 0.12 Lima 5.00 0.12


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Limón 7.00 0.17 Maíz A. Duro 442.00 10.76 Mandarina 6.00 0.15 Mango 5.00 0.12 Marañón 4.25 0.10 Naranja 7.00 0.17 Palta 4.00 0.10 Papaya 10.00 0.24 Pijuayo 5.00 0.12 Piña 4.00 0.10 Plátano 146.00 3.55 Sandia 4.00 0.10 Uncucha 4.25 0.10 Yuca 139.25 3.39 TOTAL 4,108.00 100.00Fuente: Agencia y Sedes Agraria de agricultura.Elaboración: MINAG-DGIA.

En base a la información de las entrevistas efectuadas a los productores agrarios y con

las estadísticas proporcionadas por la Dirección de Información Agraria de la Dirección

Regional de Agricultura de Madre de Dios, así como de la Agencia Agraria de Las

Piedras, hemos procesado las características que adopta la estacionalidad de siembras

y cosechas, para los principales productos cultivados en al área de influencia del

proyecto, como puede apreciarse en el siguiente:

CUADRO N° 20


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CULTIVOS ENE FEB MAR ABR MAY JUN JUL AGO SET OCT NOV DIC

Arroz

Maíz Amar. Duro

Frijol grano

Yuca

Plátano

Caña de Azúcar

Pimiento

Soya

Cítricos

LEYENDA: SIEMBRA COSECHA:

CALENDARIO AGRICOLA DE SIEMBRAS Y COSECHAS

Fuente: Dirección de Información Agraria. D. R. Agricultura Madre de Dios.

La actividad agrícola se caracteriza por ser de tipo migratoria con carácter extensivo

complementada en forma reducida con la actividad ganadera también de tipo

extensivo con la aplicación de una tecnología incipiente, con uso de herramientas y

técnicas tradicionales.

En el cuadro siguiente se puede apreciar el rendimiento de la producción en toneladas

métricas por hectárea de diferentes cultivos de la zona la producción de mayor

rendimiento es la brachearia con una producción de 42.56 T.M. por hectárea, el precio

de este producto es de S/. 0.02 por kg. Lo que hace que no sea una producción muy

rentable; otro de los productos con mayor rendimiento de producción es la caña de

azúcar con 39.33 T.M. por Hectárea, le sigue en rendimiento la sandía con una

producción de 14.5 T.M. por hectárea, la yuca tiene un rendimiento de 11.358 T.M.

por hectárea, plátanos con rendimiento en la producción de 11.149 T.M. por hectárea;

hay muchos frutales con buen rendimiento de producción que oscila entre 8 a 9 T.M.

por hectárea como: lima, mandarina, mango, naranja, palta, papaya, pijuayo, piña, etc.

Los que se siembran en pequeñas extensiones por productos que se malogran muy

fácilmente en el transporte teniendo en consideración la situación actual de la vía.

En el mismo cuadro podemos observar que el producto con mayor producción es la

brachearia son pastos que sirve de alimento para los ganados vacuno y ovino, el

valor bruto de la producción asciende a la suma de S/. 2,048,000.00, otro producto

que lo sigue es el arroz cáscara con una producción de 1,326.10 T.M. y el valor bruto

de la producción asciende a la suma de S/. 1,326,100.00, le sigue la producción de


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plátanos con 1,627.81 T.M. Anual y el valor bruto de la producción asciende a la

suma S/. 1,222.181.50, Yuca con una producción de 1,581.63 T.M. cuy valor bruto de

la producción asciende a la suma de S/. 1,101,766.00, Maíz amarillo duro con una

producción anual de 663.60 T.M. con un valor bruto de la producción de S/. 581,770.00

el resto de los productos tienen una producción inferior a 100 T.M. El valor bruto de la

producción total del distrito de Tambopata asciende a la suma de S/. 6,828,124.00

CUADRO N° 21

DEPARTAMENTO DE MADRE DE DIOS - PROV. TAMBOPATA - DISTRITO LAS PIEDRAS VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN AÑO 2009

SUPERFICIE COSECHADA

(Has)

RENDIMIENTO(T.M./Ha)

PRODUCCIÓN ANUAL(T.M.)

PRECIO CHACRA (S/./Kg.)

VBP (S/.)

Achiote 3.25 0.60 1.94 1.96 3,801.50 Arroz Cascara 883.00 1.50 1,326.10 1.00 1,326,100.00 Brachearia 2,406.00 42.56 102,400.00 0.02 2,048,000.00 Cacao 7.75 0.62 4.80 2.05 9,834.00 Café 4.50 0.67 3.00 2.16 6,470.00 Camote 1.00 7.00 7.00 0.60 4,200.00 Caña de azúcar 3.00 39.33 118.00 0.69 81,460.00 Cocotero 1.75 9.71 17.00 0.89 15,050.00 Frijol G Seco 5.00 0.85 4.25 2.44 10,370.00 Lima 5.00 9.32 46.61 0.60 27,966.00 Limón 7.00 7.46 52.25 0.82 42,885.00 Maíz A. Duro 442.00 1.50 663.60 0.88 581,770.00 Mandarina 6.00 8.37 50.20 0.90 45,180.00 Mango 5.00 8.90 44.50 0.50 22,250.00 Marañón 4.25 4.89 20.77 0.70 14,539.00 Naranja 7.00 8.57 60.00 0.60 36,000.00 Palta 4.00 8.49 33.95 1.20 40,740.00 Papaya 10.00 9.76 97.58 0.75 72,951.00 Pijuayo 5.00 8.06 40.30 0.70 28,210.00 Piña 4.00 10.00 40.00 1.00 40,000.00 Plátano 146.00 11.15 1,627.81 0.75 1,222,181.50 Sandia 4.00 14.50 58.00 0.80 46,400.00 Uncucha 4.25 6.80 28.90 0.00 0.00 Yuca 139.25 11.36 1,581.63 0.70 1,101,766.00

TOTAL 4,108.00 108,328.19 6,828,124.00

Fuente: Agencia y Sedes Agraria de agricultura.

Elaboración: MINAG-DGIA.

Como se puede apreciar las superficies cultivadas en el área de influencia del proyecto

varían entre el 24.49% y el 47.12%, en un promedio del 35.06%, en referencia al total

del distrito de Las Piedras. En el caso del arroz, se tiene un 24.49%; en el caso del

maíz amarillo duro es el 46.31%, el plátano representa el 43.77%, el frijol es el 36% y

la yuca representa el 47.12%.


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CUADRO N° 22

SUPERFICIE CULTIVADA

DISTRITO LAS PIEDRAS Y LAGO VALENCIA

CultivoLas Piedras

(Ha)

Sudadero, Lago Valencia y otros

(Ha)%

Arroz 927 327 24.49

Maíz Amarillo Duro 434 301 46.31

Plátano 297 130 43.77

Yuca 191 90 47.12

Frijol 25 9 36.00

TOTAL AREA (Ha) 1,874 857 35.06 Fuente: Censo Agropecuario 1994 y Encuestas 2006.

En el área de influencia del proyecto, en el ámbito del centro poblado del Lago

Valencia y los otros centros poblados menores que se encuentran en el trayecto

del camino vecinal, se aprecia que justamente a causa de las condiciones en que

se encuentra la trocha carrozable, la producción agrícola es escasa. Se cuenta con

los principales productos agrícolas: Maíz (301 Ha), Plátano (130 Ha), yuca (90 Ha.),

arroz (327 Ha), fríjol (9 Ha).

CUADRO N° 23

SUPERFICIE CULTIVADA, RENDIMIENTO Y VOLUMEN

LAGO VALENCIA Y OTROS POBLADOS

CultivoÁrea Total

(Ha)Rendimiento

(TM/Ha)Volumen

(T.M.)

Arroz 327 1.600 363.20

Maíz 301 1.800 361.80

Plátano 130 11.000 1430.00

Yuca 90 12.000 1080.00

Frijol 9 1.000 9.00

TOTAL AREA (Ha) 848 3244.00 Fuente: Censo Agropecuario 1994 y Encuestas 2006.

El volumen de producción medido en toneladas métricas más significativo

corresponde a la yuca, el plátano y al arroz, que constituyen la base de la

economía del agricultor de Lago Valencia y aledaños, los cultivos de arroz y maíz

amarillo en parte al mercado regional; en cambio los volúmenes producidos de

plátano yuca y frijol se destinan al autoconsumo; sin embargo su potencial


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productivo es de amplias proyecciones siempre y cuando cuente con

infraestructura vial adecuada en forma mínima.

CUADRO N° 24

VOLUMEN, PRECIO EN CHACRA Y VBP

LAGO VALENCIA Y OTROS POBLADOS

CultivoVolumen

(T.M.)Precio Chacra V. B. P. (S/.)

Arroz 363.20 900 326,880.00

Maíz 361.80 700 253,260.00

Plátano 1430.00 500 715,000.00

Yuca 1080.00 400 432,000.00

Frijol 9.00 1500 13,500.00

Total 3244.00 1,740,640.00 Fuente: Encuestas a Productores Agropecuarios.

GRAFICO N° 10

Valor Bruto de la Produccion por productos: Sudadero, Lago Valencia y otros

Arroz19%

Maiz15%

Platano40%

Yuca25%

Frijol1%

El 19% del Valor bruto de la producción (en nuevos soles) corresponde al arroz,

el 40% al plátano, el 25% a la yuca, el 1% al frijol y el 11% al maíz amarillo duro.

3.1.8.2.- Actividad Pecuaria.-


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De acuerdo a la información del cuadro siguiente en el distrito Las Piedras hay

una población de 17,600 aves (gallinas) que producen 11.11 T.M. de huevos y

31.64 T.M. de carne al año; del mismo modo en el distrito hay una población de

6,895 cabezas de ganado vacuno que producen 175.45 T.M. de carne y 424.51

T.M. de leche al año; la población de ganado ovino es de 1,023 cabezas que

producen 3.52 T.M. de carne al año y hay un crianza de 3,040 cabezas de

porcinos que producen en forma anual 18.91 T.M.

CUADRO N° 25

PRODUCCIÓN PECUARIA SEGÚN PRINCIPALES ESPECIES DISTRITO LAS PIEDRAS

AÑO 2009

PRODUCCION UNIDAD DE MEDIDA

ESPECIEAVE VACUNO OVINO PORCINO

Población Unidad 17,600 6,895 1,023 3,040Carne T.M 31.64 175.45 3.52 18.91Leche T.M. . 424.51 Huevo T.M. 11.11 Lana T.M. 0.00 Fuente: Dirección Regional Agraria Madre de Dios Dirección de Información Agraria

El valor bruto de la producción pecuaria del distrito de Las Piedras asciende a la

suma de S/. 2,448.254.00 anual durante el año 2009, la producción que genera

mayores ingresos en el distrito es la leche con un monto anual de 1,400,883.00

esto sustenta él porque se cultiva en mayor cantidad la Brachearia, sigue la

producción de carne de ganado vacuno con un monto que asciende a la suma de

578,985.00 a esto le sigue la producción de carne de gallina que genera ingresos

por la suma de 303,744.00.

CUADRO N° 26

PRODUCCIÓN

ESPECIE TOTAL AVE VACUNO OVINO PORCINO

CARNE HUEVO CARNE LECHE CARNE LANA CARNE Producción Anual (Kg.) 31,640.00

11,110.00

175,450.00 424,510.00 3,520.00 0.00

18,910.00

Precio chacra (S/./Kg.) 9.60 5.20 3.30 3.30 3.50 5.00

VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN ANUAL

303,744.00

57,772.00

578,985.00 1,400,883.00

12,320.00 0.00

94,550.00 2,448,254.00

Fuente: Dirección Regional Agraria Madre de Dios Dirección de Información Agraria

VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN PECUARIA SEGÚN ESPECIE A PRECIOS CHACRA AÑO 2009


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La activLa capacidad pecuaria, en la zona de estudio constituye un ingreso

adicional a la economía familiar. El capital pecuario está constituido

principalmente, por las especies vacuno, (820 cabezas), ovinos (145 cabezas),

porcinos (1373 cabezas) y aves (7824 cabezas). Existe disponibilidad de suelos

aptos para pastos cultivados y terrenos apropiados para la crianza de animales

mayores mejorados; sin embargo la carencia de capitales y tecnologías

apropiadas ocasionan una baja productividad y bajos ingresos percibidos por los

productores.

CUADRO N° 27

PRODUCCIÓN PECUARIA TOTAL SUDADERO - LAGO VALENCIA Y OTROS

POBLADOS: 2009

PRODUCTO

Sudadero

Los Ángeles Gamitana Lago Valencia TOTAL %

Vacunos 263 82 121 354 820 8,07Ovinos 48 12 35 50 145 1,43Porcinos 543 150 180 500 1373 13,51Aves 2241 1015 928 3640 7824 76,99Total 3095 1259 1264 4544 10162 100,00

Fuente: Dirección de Información Agraria-Madre de Dios

Las cantidades de crianzas observadas en el ámbito del proyecto se encuentran

directamente relacionadas a la necesidad de una adecuada infraestructura vial,

las comunidades más próximas a la vía principal, cuentan con mucho mayor

número de ganado en las diferentes especies pecuarias, en parte con miras a la

comercialización en mercados locales; en cambio las comunidades más alejadas

tienen limitada producción pecuaria solamente para el autoconsumo. El 8.07%

son crianzas de vacunos, el 1.43% de ovinos, el 13.51% de porcinos y el 76.99%

de aves.

Acuicultura:

La piscicultura en el Lago Valencia es una actividad incipiente, no ha tenido aún

un manejo adecuado debido a la falta de asistencia técnica permanente, sin

embargo, PRODUCE, prevee un proyecto de acompañamiento posterior a la

evaluación del proyecto piloto de instalación de jaulas para cultivo de peces. Así

mismo los pescadores de este sector se encuentran con mucho interés de

continuar con dichos proyectos.

3.1.8.3 Extracción de Castaña


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En el Perú, los bosques de castaña se ubican casi en su totalidad en el

departamento Madre de Dios, donde ocupan una superficie de 2.5 millones de

hectáreas (Aranaetal, 2003).

A nivel del departamento Madre de Dios, los bosques de castaña se distribuyen

en las provincias Tahuamanu, Tambopata y Manu. Las principales zonas

castañeras son las del Bajo Madre de Dios (incluyendo Lago Valencia), el

Tambopata, las cuencas de los Ríos Pariamanu, Pariamarca y Las Piedras, y a lo

largo de las carreteras hacía Brasil y Mazuko (actualmente certificadas bajo

estándares FSC para castaña).

Asimismo, se debe considerar que los bosques de castaña (30% del territorio de

Madre de Dios) también reportan beneficios a nivel local y nacional a través del

turismo que se sostiene en los atractivos que poseen los bosques primarios poco

disturbados (Arana et al., 2003).

En el área se observa grandes plantaciones castañeras administradas en base a

los contratos de concesiones forestales de extracción castañera expedidos por el

Instituto Nacional de Recursos Forestales (INRENA).

CUADRO N° 28

CONCESIONES DE CASTAÑA EN DISTRITO LAS PIEDRAS 2009.

SectoresConcesiones de Castaña

Nº de Arboles/Concesión

Total Arboles

Sudadero 18 200 3600

Gamitana 5 260 1300

Nueva Alianza 3 200 600

Lago Valencia 35 280 8400

Loboyoc 6 200 1200

Alto Loboyoc 0 0 0

Total 67 1140 15100 Fuente: ATFFS- MDD.

En el Distrito de Las Piedras, al año 2009, se reporta 67 contratos de

concesiones, 1140 árboles/Concesión y un total de 15100 árboles de castaña.

Específicamente en el sector de Lago Valencia se reportan 35 contratos de

concesiones, 280 árboles/Concesión y un total de 8400 árboles de castaña, el

mismo que representa una considerable cantidad respecto al total.

Específicamente en los bosques castañeros circundantes al Lago Valencia, el

aprovechamiento de la nuez de castaña involucra alrededor de 160 pobladores

(de la Asociación Comunidad Lago Valencia) y se estima una producción


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80


ascendente a 313600 Kilogramos al estado natural. Asimismo, el

aprovechamiento del recurso se realiza a través de concesiones otorgadas por el

Estado Peruano por un período de 40 años. Por cada titular de concesión se

estima a 5 personas involucradas en el aprovechamiento, en siguiente mapa

detalla a los concesionarios ubicados a ambos márgenes de la vía a intervenir.


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82


CUADRO N° 29

COSTO DE TRANSPORTE DE LA CASTAÑA TRAMO SUDADERO – LOS

ANGELES (KM 0+000 AL KM 06+500 TRANSPOTE MOTOCICLETAS)

año Costo de transporte de

castaña por kilogramo

Tiempo de viaje época de

lluvia


verano

terrestre Pluvial terrestre pluvial terrestre pluvial

2005 0.20cent./kg ------ 25 min. -------- 15 min. -------

2009 0.40cent./Kg ------- 35 min -------- 20 min --------

Fuente: entrevista a poblador de la zona Sr. Juan lucio palomino presidente del comité de gestión

CUADRO N° 30

COSTO DE TRANSPORTE DE LA CASTAÑA TRAMO LOS ANGELES – LAGO

VALENCIA (KM 06+500 AL KM 46+800)



Tiempo de viaje época

de lluvia


verano


2005 0.50cent./kg 1.00/Kg 8 horas 6 horas 3/2horas 6 horas

2009 1.00cent./Kg 1.50/Kg 10 hora 10 hora 6 horas 7 horas

Fuente: entrevista a poblador de la zona Sr. Juan lucio palomino presidente del comité de gestión.

CUADRO N° 31

TRAMO SUDADERO - PUERTO MALDONADO




de lluvia


verano


2005 0.15cent./kg ------ 40 min. -------- 30 min. -------

2009 0.15cent/Kg -------- 30 min -------- 30 min --------


De los cuadros mostrados podemos deducir que el costo de transporte de castaña

desde Lago Valencia hasta Puerto Maldonado fluctúa entre los 0.85 y 1.55 nuevos

soles por kilogramo dependiendo la época en la que extraiga el producto.


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CUADRO N° 32

CONCESIONES CASTAÑERAS LAGO VALENCIA Y OTROS POBLADOS

Árboles por Total

SECTORESConcesiones de

Castaña concesión Árboles

Sudadero 18 200 3600

Los Ángeles 8 250 2000

Gamitada 5 260 1300

Lago Valencia 30 280 8400

Total 61 1520 23840

Fuente: Dirección Regional de Agricultura

En este caso, apreciamos como las concesiones castañeras que se encuentran en

explotación en el ámbito de influencia directa del proyecto, son importantes por

los ingresos económicos que generan en forma de actividad extractiva con

mínimos costos de extracción, requiriendo con urgencia mediante el mejoramiento

proyectado del camino vecinal, que se presenten las mejores condiciones de

transitabilidad para hacer posible incrementar el volumen de extracción de la

castaña y mejorar la calidad del producto.

3.1.8.2 Extracción de Madera

La extracción forestal de productos maderables como la Moena, Pashaco,

Pumaquiro, Shihuahuaco y tornillo, constituyen asimismo uno de los rubros más

importantes de generación de ingresos del productor agrario, por cuanto en la

zona del proyecto se observa grandes bosques de plantaciones naturales de

diversas especies madereras, administradas en base a los contratos de

concesiones forestales de extracción maderera expedidas por el INRENA.

CUADRO N° 33

TIPO DE MADERA SEGÚN CENTRO POBLADO (PIE2), AL AÑO 2009

PRODUCTO Sudadero Los Ángeles Gamitana Lago Valencia Total

Moena 174.3 100.43 36.39 335.94 647.06

Pashaco 122.43 70.73 25.71 236.94 455.81

Pumaquiro 153.93 89.43 32.49 300.74 576.59

Shihuahuaco 178.5 105.27 35.1 308 626.87

Tornillo 147 84.37 30.6 282.26 544.23

Total 776.16 450.23 160.29 1463.88 2850.56


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Fuente: Dirección de Información Agraria-Madre de Dios

Cuadro N° 34

COSTO DE TRANSPORTE EXTRACCION DE MADERA TRAMO SUDADERO – LOS

ANGELES (KM 0+000 AL KM 06+500 TRANSPOTE CAMIONES)

año Costo de transporte de la

madera por pie/tablar


lluvia


de verano

terrestre pluvial terrestre pluvial terrestre pluvial

2005 0.5 0cent/pie ------------ 30 min. -------------- 15 min. -----------

2009 0.80cent/pie ------------ 40 min -------------- 20 min. -----------


CUADRO N° 35

COSTO DE TRANSPORTE EXTRACCION DE MADERA TRAMO LOS ANGELES

– LAGO VALENCIA (KM 06+500 AL KM 46+800)


madera por pie/tablar


lluvia


de verano


2005 0.80cent0/pie 1.00/pie Un día. Día y medio 8 horas. Un día

2009 1.00 sol/pie 1.80/pie Hasta dos día Día y medio 10 horas Un día


Cuadro N° 36

COSTO DE TRANSPORTE DE MADERA TRAMO SUDADERO - PUERTO

MALDONADO


madera por pie/tabla


lluvia


de verano


2005 0.5 0/pie ---------- ---------------- Día y medio 40 min. -----------

2009 0.70/pie ----------- Hasta dos día Día y medio 30 min. -----------

Fuente : entrevista a poblador de la zona Sr. Juan lucio palomino presidente del comité de gestión.


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De los cuadros deducimos que el promedio de costo de transporte de la madera es

de 2.60ns/pie vía terrestre 1.80 ns/pie vía pluvial el mayor tiempo empleado es vía

pluvial.

ACTIVIDAD ACUICOLA.

Aunque la pesca es practicada en la mayoría de los cuerpos de agua naturales del

departamento, con diferentes intensidades y tecnologías, ésta actividad absorbe

apenas el 0.4% del total de la población económicamente activa (PEA) y aporta con

un porcentaje cercano al 0.1% del PBI regional.

La pesca se practica principalmente en el río Madre de Dios y en otros cuerpos de

agua como el lago Valencia y el lago Inambarillo, entre otros. Con esta pesca se

abastece principalmente el mercado de Puerto Maldonado. En el resto de los

cuerpos de agua, la pesca es artesanal, destinándose al autoconsumo.

Según las estadísticas oficiales de la Dirección Regional de PRODUCE de Madre de

Dios estiman que las capturas anuales de la pesca comercial en esta cuenca

fluctúan en torno a las 300 toneladas anuales; de este total aproximadamente el

19% proviene del Lago Valencia. En el cuadro Nº 23 se observa la información sobre

desembarque anual de pescado a nivel de distritos, en el período 2000-2008. Los

funcionarios de la Dirección Regional de Produce, manifiestan que las estadísticas

correspondiente al distrito de Las Piedras, se refiere a lo producido en Lago

Valencia. En el cuadro en referencia se puede observar que los moradores del Lago

Valencia, realizan la actividad de pesca artesanal, cuyo volumen de producción el

año 2000 ascendía a las 30 toneladas, y en el año 2008, fue de 60 toneladas

anuales, lo cual significa que en 8 años, el volumen de la pesca artesanal ha sufrido

un incremento muy importante del 100%.

En el Lago Valencia, existe la Asociación de pescadores artesanales, la misma que

el año 2006, con participación y el financiamiento de FONCODES, han puesto en

funcionamiento el sistema de producción acuícola en jaulas flotantes, tecnología

con la que han obtenido significativos índices de rendimientos. Sin embargo esta

actividad en la fecha se encuentra paralizada, debido a la falta de financiamiento

para cubrir el costo del capital de trabajo que requiere la campaña piscícola bajo

esta modalidad.

La actividad pesquera en el Lago Valencia, se realiza en forma artesanal, utilizando

para ello, aparejos de pesca como embarcaciones pequeñas y redes “tramperas”,

“agalleras” y “honderas”. El sistema de almacenamiento lo realizan utilizando

congeladoras, artefactos que funcionan con energía de generadores. El transporte a


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86


la ciudad de Puerto Maldonado, lo realizan mediante embarcaciones movidas a

motor peque-peque, a través del río Madre de Dios. El tiempo de viaje desde el

Lago Valencia hasta Puerto Maldonado, es de unas 6 horas en promedio, y el costo

de transportar entre 100 a 200 Kg. De pescado fresco, es de S/. 350 nuevos soles

aproximadamente3. La captura de pescado por especies se muestra en el anexo del

presente estudio.

CUADRO N° 37

DESEMBARQUE ANUAL DE PESCADO POR DISTRITOS(T) DEL 2000 AL 2007

DISTRITO 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008

Tambopata 113.78 137.72 144.37 116.17 105.74 72.60 117.05 85.61 107.08

Laberinto 37.93 75.73 79.40 63.88 66.37 76.62 81.71 84.65 66.49

Las Piedras 30.34 63.43 66.50 53.50 52.38 60.46 41.11 55.84 60.20

Iberia 7.59 12.62 13.23 10.65 25.34 39.80 19.60 50.51 39.31

Iñapari 0.78 17.75 19.04 22.41

Madre de Dios 16.03

TOTAL 189.64 289.50 303.50 244.20 250.61 249.48 277.22 295.64 311.51

FUENTE : DIRPRODUCE MDD 2008/ DEPA

3.1.11. Infraestructura social existente

3.1.11.1.- Salud.-

En el ámbito provincial el establecimiento de mayor nivel resolutivo es el

Hospital Santa Rosa de Puerto Maldonado ubicado en la ciudad de Puerto

Maldonado.

En la zona de influencia se cuenta con 01 Posta de Salud ubicada en el centro

poblado de Sudadero, asimismo se cuenta con 01 Posta de Salud ubicada en el

centro poblado del Lago Valencia a donde acuden los pacientes residentes en la

localidad del mismo nombre, con las dificultades que implica el pésimo estado

actual de la trocha carrozable, lo cual es particularmente riesgoso y crítico

cuando se trata de accidentes y/o casos de emergencia como la atención de

señoras parturientas con al alto riesgo de pérdida de vidas humanas. Por otra

parte, se han dado casos de mordedura de víboras venenosas provocando el

fallecimiento por falta de atención médica, así como casos de accidentes en la

tala forestal o la extracción castañera, que solamente podrían recibir atención

primaria en los puestos de salud.

3 Costo que incluye combustible, motorista, depreciación, y otros rubros.


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La comunidad de Lago Valencia cuenta cada una con una posta médica cuyo

personal no es constante (1 a 2 personas), además la posta no está

implementada adecuadamente. (DISA, 2009). Éste puesto de salud pertenece a

la red Jorge Chávez, CLAS Triunfo. Las infecciones agudas respiratorias, las

infecciones de la piel, las infecciones intestinales, las picaduras de abejas, de

cien pies representan el 60% de intervenciones médicas, seguidas por

enfermedades nutricionales. En el caso de emergencias el accidentado o

familiares corren con los gastos de traslado a Puerto Maldonado.

CUADRO N° 38

POBLACIÓN ATENDIDA A JUNIO 2009 EN EL TRAMO 1 QUE COMPRENDE

ENTRE SUDADERO - LOS ÁNGELES

Cantidad de atendidos Hombres mujeres Nº de ambientes Nº de profesionales

600 286 314 2 ambientes 1 medico, 1 técnico

: Fuente: report. De PS 03ª morbilidad general por grupo erario y sexo DISA MADRE DE DIOS 11-01-08

CUADRO N° 39

POBLACIÓN ATENDIDA A JUNIO 2009 EN EL TRAMO 2 QUE COMPRENDE

LOS ÁNGELES- LAGO VALENCIA

Cantidad de atendidos

Hombres mujeres Nº de ambientes

Nº de profesionales

798 538 260 2 ambientes 1 enfermero, 1 técnico

: Fuente: report. De PS 03ª morbilidad general por grupo erario y sexo DISA MADRE DE DIOS 11-01-08

De acuerdo a la información proporcionado por la DISA, la población atendida en

todo el eje de la carretera las enfermedades más frecuentes son: enfermedades

agudas de la vía respiratoria, dermatitis y eczema (L20- L30), enfermedades de

la cavidad bucal, enfermedades infecciosas intestinales, micosis (B-35 B-49),

dorsopatias (M-40 M-45), enfermedades de sistema urinario, traumatismos de

rodillas y piernas.

3.1.11.2.- Educación.-

En la zona de influencia se cuenta con 05 Instituciones Educativas de diferentes

niveles de educación; en el centro poblado sudadero ubicado al inicio del camino

vecinal Sudadero-Lago valencia se encuentra 03 instituciones educativas 01 de

nivel inicial, 01 de nivel primario y 01 de nivel secundario; y los otros dos


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88


instituciones educativas 01 de nivel inicial y 01 de nivel primario se encentran

en el centro poblado Lago Valencia que se ubica en el KM. 46+800 de la zona

de influencia, es decir al otro extremo de la vía; aquí es donde se agrava más el

problema del acceso a la educación por la población que vive en los tramos

intermedios de la vía, si sumamos la situación de intransitabilidad del camino

vecinal Sudadero – Lago Valencia, prácticamente están destinados a engrosar la

fila de los analfabetos.

Seguidamente detallamos con la información brindada por la UGEL Tambopata,

el número de docentes, número de aulas y la población estudiantil de las

instituciones educativas ubicados en el Centro Poblado Sudadero.

La Institución Educativa N° 300 Nivel Inicial Jardín atiende a 19 alumnos

matriculados de 03 a 05 años de edad está a cargo de un docente la enseñanza

es en una sola aula.

CUADRO N° 40

I.E. INICIAL N° 300 CENTRO POBLADO SUDADERO ALUMNOS EDAD TOTAL N°

DOCENTE N° AULAS

3 4 5 V 4 5 9

1 1M 1 4 5 10

TOTAL 1 8 10 19Fuente: UGEL Tambopata

Institución Educativa N° 52095 Nivel de educación primaria de menores cuenta

con tres docentes y 3 aulas enseñan a 06 secciones 02 secciones por profesor y

por aula, más de 30 alumnos por aula.

CUADRO N° 41

I.E. PRIMARIA MENORES N° 52095 CENTRO POBLADO SUDADEROALUMNOS

SECCION

TOTAL N° DOCENT

E

N° AULAS

1RO 2DO 3RO 4TO 5TO 6TO

V 8 7 8 8 9 7 47

3 3M 4 13 9 8 7 8 49

TOTAL 12 20 17 16 16 15 96Fuente: UGEL Tambopata

I.E. Sudadero nivel secundaria menores cuenta con 07 docentes, 05 aulas y 05

secciones de primero a quinto año promedio de alumnos por aula 14.


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89


CUADRO N° 42

I.E. SUDADERO SECUNDARIA MENORES CENTRO POBLADO SUDADEROALUMNOS

SECCION

TOTAL N° DOCENT

E

N° AULAS

1RO 2DO 3RO 4TO 5TO 6TO

V 8 6 10 9 11 0 44

7 5M 6 8 3 5 4 0 26

TOTAL 14 14 13 14 15 0 70Fuente: UGEL Tambopata

El centro Poblado Lago Valencia cuenta con 02 instituciones educativas uno de

nivel inicial y otro de nivel primario los que detallamos a continuación:

Institución Educativa N° 346 nivel de educación inicial del centro Poblado Lago

Valencia cuenta 01 docente y 01 aula, población estudiantil 11 alumnos de 3 a 5

años de edad, muy poca asistencia.

CUADRO N° 43

I.E. INICIAL N° 346 CENTRO POBLADO LAGO VALENCIA ALUMNOS EDAD TOTAL N°

DOCENTE N° AULAS

3 4 5 V 2 1 3 6

1 1M 1 1 3 5

TOTAL 3 2 6 11Fuente: UGEL Tambopata

Institución Educativa N° 52003 nivel de educación primaria ubicado en el centro

poblado Lago Valencia cuenta con 01 aula y 01 docente atiende a 04

secciones de primero a cuarto grado población estudiantil 7 alumnos, el

ausentismo que se presenta es por la baja calidad de enseñanza que ofrece

esta institución educativa como podemos observar un solo docente en una

misma aula enseña 04 secciones diferentes del nivel de educación primaria

obviamente la calidad de enseñanza es baja teniendo en consideración que la

población de Lago Valencia es de 1058 habitantes.

CUADRO N° 44

I.E. PRIMARIA MENORES N° 52003 CENTRO POBLADO DE LAGO VALENCIAALUMNOS SECCION TOTAL N°

DOCENTE N° AULAS

1RO 2DO 3RO 4TO V 1 1 2 4

1 1M 1 2 3

TOTAL 2 1 2 2 7Fuente: UGEL Tambopata


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90


A donde acuden la mayor atención de la población educativa lo brinda la

Institución educativa Raúl Vargas Quiroz ubicada en el centro poblado de

Planchón, que atiende a nivel primario con 156 alumnos matriculados de los

cuales 21 alumnos pertenecen a la zona de influencia y al nivel secundario con

110 alumnos matriculados de los cuales 22 alumnos proceden del centro poblado

Lago Valencia y los centros poblados aledaños.

3.1.11.3 Saneamiento.-

El centro poblado de Sudadero no cuenta con el servicio de agua potable y

alcantarillado, el abastecimiento de agua se da por recolección del líquido,

directamente del Lago, pozos y quebradas. En lo que respecta a desagüe no

cuentan con un sistema de eliminación de desechos, la cual se realiza a través

de pozos ciegos.

El centro poblado de Lago Valencia el 100% de la población no cuenta con el

servicio de agua potable y alcantarillado consumen agua de lluvia o agua de

los riachuelos.

Los centros poblados de Los Ángeles y Gamitana, el 100% de la población no

cuentan con el servicio de agua potable y alcantarillado consumen agua de la

lluvia y agua de riachuelos.

El agua que consumen los moradores en la margen derecha del Lago, que es la

zona alta, proviene de pequeños pozos (manantiales que se forman de

pequeñas chorreras u ojos de agua), mientras que los moradores ubicados en

la margen izquierda (zona baja e inundable) consumen agua del mismo lago,

que en la mayoría de las veces es sucia y sin ninguna garantía para el consumo

humano.

El estado actual de transitabilidad de la trocha carrozable, no permite el

traslado de materiales de construcción y accesorios y otros elementos

necesarios para la construcción de los sistemas de agua potable y

alcantarillado.

Rellenos sanitarios: No existe un plan de manejo de residuos sólidos, ni un

relleno sanitario, se aprecia la basura dispersa en botaderos temporales, tales

como los barrancos que dan al Lago Valencia.

3.1.11.4 Electrificación.-


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El sector beneficiario que reside en Lago Valencia, en la actualidad no cuentan

con acceso a la red de alta tensión por ello no se cuenta con el servicio de

energía eléctrica.

Ninguna de las otras localidades como Los Ángeles, Gamitana, el 100% de la

población no cuentan con servicio de electricidad; El precario estado actual de

transitabilidad de la trocha carrozable, no permite el traslado de postes,

estructuras, transformadores, materiales de construcción y accesorios

necesarios para la construcción de una interconexión eléctrica.

Las principales fuentes de energía son: generadores de electricidad que

funcionan a gasolina, utilizándose entre 3-4 galones por semana cuyo costo es

de S/. 7.30 nuevos soles, además algunas familias cuentan con paneles

solares, cuyo funcionamiento depende de baterías, que duran 3 meses cuyo

costo es de S/.120 nuevos soles, finalmente el kerosene es otra fuente de

energía utilizándose 2 galones por semana a un precio S/.10 nuevos soles.

Únicamente la localidad de Sudadero cuenta con el suministro de energía

eléctrica a través del sistema interconectado.

3.1.11.5 Comunicación.-

Actualmente en el ámbito de influencia del proyecto no se cuenta con ningún

servicio de comunicaciones, ni teléfono, tampoco los servicios de

radiocomunicación, hecho que evidentemente pone en desventaja a la

población que se ve incomunicada en casos de emergencia, sobre todo en el

caso de mujeres embarazadas que requieran atención de emergencia, tal como

han reportado los pobladores del área de influencia del camino vecinal, se han

dado casos de mordedura de víboras venenosas provocando el fallecimiento

por falta de atención médica, así como casos de accidentes en la tala forestal o

la extracción castañera.

3.1.11.6 Vivienda.-

Las viviendas son construidas en forma tradicional y con materiales de la zona,

las paredes son de madera, el techo de crizneja ó chapaja u hojas de palmera y

el piso de tierra apisonada el 90% de las viviendas tienen estas características

de construcción y el 10 % de las viviendas cuentan con piso de madera, Las

viviendas son precarias, construidas con material de la zona (madera y pona).

El área construida donde habitan todos los miembros de la familia es reducida,


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lo que produce hacinamiento y otras molestias. Las viviendas no se encuentran

de manera nucleada.

La situación actual de la trocha carrozable constituye un factor decisivo que no

permite mejorar la funcionalidad y mayor “confort” de las viviendas, por

cuanto el estado actual del camino vecinal Sudadero – Lago Valencia dificulta

el traslado de materiales de construcción como cemento, ladrillos, agregados,

fierros, calaminas, losetas, etc., situación que por el momento hace inaccesible

e inviable, la construcción de viviendas con material noble.

3.1.10. Intentos anteriores de solución

el Fondo Nacional de Compensación y Desarrollo Social (FONCODES) el año 2003

ha priorizado y programado la ejecución del convenio 2320030011 de la Obra

Camino Vecinal Sudadero los Ángeles (const.) consistentes en el Mejoramiento

de 2.5 Km. de vía y la apertura de 4.432 kilómetros de trocha carrozable,

mejoramiento de madera en tres pontones y la Construcción de un pontón de

15m de luz en los Ángeles, construcción de dos alcantarillas de madera de 2m y

8.3 kilómetros de cuneta, ejecutando un Presupuesto de Ciento sesenta y siete

mil ciento treinta nuevos soles con 00/100 (S/.167,130.00).

Durante el año 2004, se ejecutó el convenio 2320030019 consistente en la obra

Trocha Lago Valencia (Const.) por parte del FONCODES, consistente en la

apertura de 40 Km. de trocha desde los Ángeles hasta Lago Valencia;

específicamente vino a ser la limpieza vegetal de 25 m de ancho a lo largo del

trazo, sin embargo no se efectuó movimientos de tierras alguno, se ejecutaron la

construcción de nueve pontones de madera entre 7 y 18 metros de luz, con una

inversión de Doscientos Cinco Mil seis cientos sesenta nuevos soles con 00/100

(S/.205,660.00), quedando la trocha aperturada.

Es evidente que la inversión efectuada durante los años 2003 y 2004 no fueron

suficientes para ejecutar una vía vecinal que cumpla con las características

técnicas adecuadas para su durabilidad en el tiempo, ya que la inversión

efectuada suma alrededor de S/. 372,790.00 para una longitud total de 46.93

kilómetros de vía y en el que se tiene 12 pontones a lo largo de la vía, lo que

representa una inversión de 2,270 dólares aproximadamente por kilómetro

incluyendo obras de arte, lo que representa un costo ínfimo a los realmente

requeridos para ejecutar una vía vecinal.


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93


En los años siguientes se efectuaron eventuales labores de mantenimiento a

cargo de los pobladores beneficiarios quienes se organizaron para ejecutar

faenas comunales para avanzar en el mejoramiento de la vía, con apoyo de

maquinaria del Municipio Provincial de Tambopata.

No se tiene conocimiento de otras Entidades que hubiesen tomado acciones

relacionados a solucionar el problema planteado.

3.1.9. Gravedad de la situación negativa que se intenta modificar

3.1.9.1 Grado de avance.

Los pobladores de la zona manifiestan que debido al mal estado y la

inarticulación de la vía, se demoran más tiempo de viaje especialmente en la

zona de lago valencia – los Ángeles esto se intensifica en los meses de

noviembre a abril en el traslado de pasajeros y carga, lo cual trae consigo una

pérdida de tiempo de los usuarios en 720 minutos aproximadamente, este

tiempo no se perdería si existiera articulación o continuidad de la vía en este

tramo.

Como se ha podido observar en los cuadros precedentes, los costos de

transporte de los diversos productos: castaña, madera y otros, en un período de

4 años (2005-2009), han sufrido incrementos sustanciales por Kg., lo cual hace

prever que en los próximos años, los productos en referencia se convertirán en

productos no competitivos y los productores tendrían que abandonar estas

actividades y buscar otras alternativas de sobrevivencia.

CUADRO N° 45TRANSPORTE DE PASAJEROS. TRAMO SUDADERO – LOS ANGELES (KM

0+000 AL KM 06+500 TRANSPORTE CAMIONES)

Año Costo de Transporte en motocicletas Costo de Transporte en vehículos

Época lluvia Verano Época de lluvia verano

2007 30 min. s/. 8.oo 20 min. s/.8.00 20 min. s/.4.0

0

12 min s/.3.00

2008 35 min. s/.10.00 24 min. s/.10.00 22 min. s/.5.0

0

15 min. s/.4.00

2009 40 min. s/.15.00 30 min. s/.10.00 25 min. s/.6.0 17 min. s/.5.00


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0

Fuente: entrevista a poblador de la zona Sr. Juan lucio palomino presidente del comité de

gestión

CUADRO N° 46

TRANSPORTE DE PASAJEROS TRAMO LOS ANGELES – LAGO VALENCIA (KM 06+500 AL KM 46+800)

Año Costo de Transporte en motocicletas Costo de Transporte en vehículos

Época lluvia verano Época de lluvia verano

2007 6hrs s/. 40.oo 4hrs s/.30.0

0

5hrs s/. 25.00 4hrs s/.20.00

2008 7hrs s/.45.00 4hrs. s/.35.0

0

6hrs s/.30.00 4hrs. s/.25.00

2009 9hrs. s/ 50.00 5hrs. s/.40.

00

8hrs. s/ 35.00 5hrs. s/.30.00


De los cuadros deducimos que el costo de transporte de pasajeros desde lago

Valencia y Sudadero es de 65.00 nuevos soles en motocicletas y de 41.00

nuevos soles en vehículos (camionetas) por carretera estos costos son por

pasajero. En el cuadro anterior se puede observar que en el período de

información, hubo un incremento tanto en el costo del transporte así como en

el tiempo que demora el transporte en el tramo comprendido entre Los Ángeles

- Lago Valencia.

Las comunidades de Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y Lago Valencia, están

ubicados al Nor-oeste de la ciudad de Puerto Maldonado, cuenta con más de

2,386 habitantes, beneficiarios directos del proyecto. Es considerado como

Centro Poblado a Sudadero y comunidades a Los Ángeles, Gamitana y Lago

Valencia, los mismos que no cuenta con servicios básicos como la energía

eléctrica, agua y desagüe solo algunos pobladores se abastecen de energía a

base de motor, en cuanto al recurso agua consumen agua de lluvia o agua de

los riachuelos.


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Los centros poblados de Los Ángeles y Gamitana, el 100% de la población no

cuentan con el servicio de agua potable y alcantarillado consumen agua de la

lluvia y agua de riachuelos.

El agua que consumen los moradores en la margen derecha del Lago, que es la

zona alta, proviene de pequeños pozos (manantiales que se forman de

pequeñas chorreras u ojos de agua), mientras que los moradores ubicados en la

margen izquierda (zona baja e inundable) consumen agua del mismo lago, que

en la mayoría de las veces es sucia y sin ninguna garantía para el consumo

humano. El centro poblado de Lago valencia cuenta con una posta médica que

conforman los técnicos, la prioridad del proyecto es por mejorar el nivel de vida

de los pobladores de Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y Lago Valencia,

disminuyendo la contaminación ambiental, la propagación de las enfermedades

y entre otros. Planteando el afirmado de la vía y para tener mayor accesibilidad

a los servicios básicos.

Actualmente el tramo desde Sudadero hasta Lago Valencia, es de una longitud

de 46,800 metros lineales de ancho de 3.50 ml. En promedio el mismo que se

encuentra lleno de charcos de agua y maleza. Lo cual genera el deficiente

tránsito vehicular y peatonal en el tramo Sudadero – Lago Valencia, se ve

reflejada en el inventario realizado en la visita de campo, desde el inicio del

tramo de progresiva 0+000 (centro poblado de Sudadero) hasta el final del

tramo planteado (comunidad de Lago Valencia),

Estado actual de la vía “Sudadero – Lago Valencia”

El punto de inicio se encuentra en el kilómetro 26+000 de la carretera

interoceánica Puerto Maldonado – Iñapari, se encuentra localizado en Sudadero,

a una altitud de 246 m.s.n.m., entre las coordenadas geográficas siguientes:

12º 25’ 55.19” Latitud Sur y 69º 08’ 45.10” Longitud Oeste, antes de arribar al

centro poblado de Planchón en el desvío ubicado en el Kilómetro indicado de la

carretera nacional 026B, tramo Puerto Maldonado – Iñapari, parte desde el

punto 0+000, ubicado entre las coordenadas UTM 484,148.38 Este y

8’631,197.15 Norte, hasta llegar a la localidad de Los Ángeles en las

coordenadas UTM 489,839.77 Este y 8’632,995.98 Norte, a la altura de Los

Ángeles, en este punto empieza el segundo tramo, la vía se dirige hacia el

punto de destino en el Lago Valencia, a una altitud de 178 m.s.n.m., que se

encuentra localizado entre las coordenadas UTM 521,727.01 Este y


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8’628,737.36 Norte; el camino en todo su recorrido tiene una longitud de

46+.800 Km.

TRAMO I

Progresiva 00+000km hasta la progresiva 02+000km

Presenta superficie de rodadura en estado regular con un nivel de 0.08 m. con

una plataforma de 3.5-4.00. Metros con cunetas cubiertas de follaje de ramas y

presenta pendientes muy altas y curvas muy cerradas sin conservar el radio

mínimo de curvatura lo cual se corregirá con un debido mantenimiento de la vía

y aplicando las normas del ministerio de transportes para caminos rurales.

En la progresiva 0km.+ 427.98 se ubica el primer puente de 11m. en estado

deteriorado de material de madera y se deberá ubicar uno nuevo.

En la progresiva 1km.+ 407.55 se ubica la alcantarilla N° 1 de 11.20 m en

estado deteriorado de madera el cual se deberá cambiar por otra alcantarilla

reforzando el terreno y consolidando la zona.

Los trabajos de Roce y limpieza de cunetas se efectuarán en forma general,

acorde a los metrados según inventario vial.

La reparación y reposición de alcantarillas de paso, alivio y los

puentes/pontones, además de las señales; deberán ser habilitadas y colocadas

según las progresivas indicadas en los metrados, además han sido

considerados en forma completa de tal forma que garanticen su estabilidad y

adecuado funcionamiento en obra.


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Las cunetas están cubiertas por la maleza esta la vía en partes encala minado

presenta en la parte posterior el hundimiento de huellas debido a las aguas

pluviales y que dañan el camino ya al estar las cunetas cubiertas de follaje no

cumplen su función de desaguar y mantener la vía.

La reparación y reposición de alcantarillas de paso, alivio y los


según las progresivas indicadas en los metrados, además han sido

considerados en forma completa de tal forma que garanticen su estabilidad y

adecuado funcionamiento en obra.

Se han considerado trabajos de mitigación ambiental que garanticen la

reposición de los suelos y su entorno del medio ambiente.

Se observa un pontón de madera donde se está haciendo el reconocimiento del

estado y se procede a la medición por los técnicos.


Presenta plataforma en estado regular de 4m y su capa de rodadura esta

presenta desniveles variados pero en promedio presenta una altura de 0.75 m

necesita agregar para llegar al nivel de rodadura y presenta pendiente de

subida y bajada en promedio de 1.5% mejorando con cortes y relleno para darle

la rasante adecuada de acuerdo al perfil de planta y longitudinal de la vía a


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mejorar, el estado de obras de arte es malo están deterioradas y llenas de

maleza y necesitan ser rehabilitadas.

En la progresiva 02 km+538.10 se ubica el puente Nº 2 de longitud de 11.50 m

de madera y su estado es deteriorado en la progresiva 03 km+950 de se ubica

la alcantarilla Nº 2 de madera deteriorado de longitud de 4 m, la progresiva 02

km+538.10 se ubica el puente Nº 2 de longitud de 11.50 m.

Se observa la obra de arte que está mal estado y que debe darse el debido

mantenimiento.


Presenta una capa de rodadura de 0.75m de afirmado y presenta en estado

regular y las cunetas están tapadas por los pastizales presentando una

plataforma de 3.5 m y presenta pendientes pequeñas y transitables, presenta

bacheo debido que se aniego de agua de las lluvias las que al empozarse las

aguas hacen que el terreno se convierta en inestable que luego se convierte en

baches diferentes y peligrosos porque pueden ocasionar accidentes. Se

presenta pendientes pequeñas contribuyen con el tránsito de los vehículos. En

la progresiva 04 km +360 m se ubica la alcantarilla Nº 3 de longitud de 4.00 m

de madera en estado deteriorado.

En la progresiva 04 km +280 m se ubica un pontón de madera de 4.50 m en

estado deteriorado.


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99


TRAMO II

TRAMO 2:06 km +500 hasta 46 km +800 los Ángeles –Lago

Valencia

El tramo que comprende entre Los Ángeles y Lago Valencia, con una distancia

de 40+300 kilómetros, se encuentra en muy mal estado de conservación, la

sección de la vía se pierde debido a la invasión de la maleza, a partir del centro

poblado Aguas Negras hacia Lago Valencia el camino es inaccesible debido a

que existe un bajío cubierto de árboles y maleza aproximadamente 10 km

requiere intervenir a nivel de mantenimiento.

En el trayecto de esta carretera encontramos una trocha carrozable, se

desarrolla en una superficie llana con pendientes suaves; tiene un ancho

promedio de 3.30 m, con cunetas de 0.50x0.50 en su totalidad se encuentran

colmatadas. No se aprecia erosión por acción de precipitaciones pluviales pero

si se puede observar que el crecimiento descontrolado de la vegetación ha

invadido la vía, a falta de mantenimiento.


Presenta el camino tipo trocha con tierra presenta pendientes en promedio 1.2

% en bajadas y subida sin afirmado y con algunas cunetas en mal estado con

ancho de vía de 3.5 m y con diseño geométrico que se tiene que corregir para

dar funcionalidad más a la vía. La trocha de tierra de material arcilloso hace

que época de lluvia la vía se aniego de aguas pluviales formando charcos de

agua que forman huellas y se deteriora la vía.


[email protected]

100



Se presenta accidentado con trocha de tierra llegándose a reducir el ancho de

plataforma de hasta 2 m presentando más vegetación cada vez presentando

bacheo tierra natural en la progresiva 11 km +570 se ubica un pontón de

longitud 5.50 m y en la progresiva 15 km +687.60 se ubica el puente Nº 04de

longitud de 16.20 m de madera en estado deteriorado.

Este un puente de madera y presenta este tipo de base de troncos de madera

entre lazados dándole el soporte para la plataforma que en esta caso son troncos

que a hacen como vigas y colocando sobre ellos tablones en forma

perpendicular distribuyendo las cargas de los vehículos dándole la resistencia

adecuada pero es necesario cambiar ya están deteriorados por el tiempo y es

necesario hacer puentes nuevos de acuerdo al manual del diseño del ministerio

de transportes.

Progresiva 17+00km hasta la progresiva 25+000kmSe presenta ya la vía

rodeada de maleza se va reduciendo hasta 2 m de ancho de vía presenta zonas

inundadas de agua por las lluvias


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101


La

vía está inundada y no presenta cunetas haciendo muy difícil el tránsito de

los vehículos. Respecto al drenaje longitudinal (cunetas), el tramo se

caracteriza por carecer del mismo principalmente debido a la colmatación de

las mismas y en algunos casos por la omisión de su construcción. Son escasos

los sectores en los que se hallan en un estado regular y están muy próximas a

las pendientes por lo que sus longitudes no son considerables puesto que al

ingresar a la pendiente han erosionado su fondo convirtiéndolas en algunos

casos en pequeñas cárcavas que amenazan con extenderse afectando

directamente la plataforma de la vía.

La ausencia de dicho

drenaje viene

provocando dos

efectos diferentes

pero dañinos en

ambos casos; en un

caso, la falta de

pendiente trae

consigo la

acumulación de agua

en la plataforma que

al paso de los vehículos forma los baches y ahuellamientos y en otro caso,

erosión viene mermando la plataforma reduciendo su ancho de forma

considerable.


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102


Las obras de arte presentes lo constituyen los pontones de madera. Estas obras

de arte han sido construidas empleando vigas de madera rolliza con relleno de

tierra para la habilitación de la plataforma en algunos casos y en otros con

vigas rollizas a media sección para posibilitar el paso de los vehículos

directamente sobre la parte plana de las vigas. La subestructura está

constituida también por vigas rollizas denominadas muertos sobre las que

descansan las vigas longitudinales (como se mencionó previamente, también

de madera).

Cabe resaltar que ninguno de

los pontones cuenta con tablero

de madera para el paso

vehicular. Las longitudes de

dichos pontones se encuentran

entre los 6.00 metros y los

12.00 metros con anchos

también variables entre 4.50

metros y 6.50 metros. La altura

libre de los mismos van desde

los 2.00 metros hasta los 5.50 metros.

En la progresiva km 21+991.00 se ubica el puente Nº5 de 17.5 m de longitud

de madera en estado deteriorado



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103


El camino se reduce por la maleza y en la progresiva 25 km +180 está situado

el, pontón Nº 03 de 5.30 m y en progresiva del 27 km+752 se presenta el

puente Nº 06 de 12m de madera. Progresiva 30+00km hasta la progresiva

35+000km la progresiva del 30 km+012 m se ubica un pontón Nº 04 de 7.50

m de madera. partes de la vía que está llena de maleza y no hay camino

vecinal hasta una altura de 1 metro y arbustos .

Progresiva 35+00km hasta la progresiva 40+000

Se presenta en la via en el km 37 +020 se ubica el pontón Nº 05 y en la la

progresiva del 38 km+260 se ubica el pontón Nº 06de 5.30 m de largo de

madera en estado deteriorado. Progresiva 40+00km hasta la progresiva

46+800kmSe mantiene con ancho de plataforma de 2 m con maleza que

obstruye la vía.

CUADRO N° 47

RESUMEN DE INVENTARIO VIAL

TRAMO I

CAMINO VECINAL SUDADERO - LAGO VALENCIA SIN PROYECTO

1.- DATOS GENERALES

Longitud 6+500 Km.

Km inicio y Km. Final 0 +000 al 6+500 Km.

Pueblos en el tramo Sudadero y Los Ángeles

Tiempo de viaje promedio 30 minutos

Clasificador camino rural 26 V

Recibe mantenimiento rutinario No

Velocidad promedio 2 Km/Hora

2. Características de la vía

Topografía Ondulada y muy accidentada (del 1+000 Km. Al 4+000 Km.)

Pendiente (%) Máxima 7% Mínima … Canteras tipo de material Cantera ubicado Km. 1+000 Cantera ubicado Km. 4+160

Grava y piedra Afirmado


[email protected]

104


Fuentes de agua No existe

Derrumbes mayores a 50 m3 No existe

3.- Pavimento

Ancho y espesor de la calzada 4 m. y 0.10 m.

Bombeo No existe

Tipo de material de superficie Tierra y arcilla Daños en la carpeta Ahuellamiento, hundimiento, baches

y encalaminados

Plazoleta de paso No existe

Señalización No existe

4.- Drenaje AlcantarillasAlcantarilla N° 1 km. 1+407.55 de 11.20 m

Madera obstruida

Zanja de coronación No existe

Cunetas No existe

5.- Obras de artePuentes Puente N° 01 km 0+427.98 de 11.00 mPuente N° 02 km 2+538.10 de 11.50 m

Madera en malas condiciones Madera

Pontones Pontón N° 1 km. 3+940.00 de 6.00 mPontón N° 2 km. 4+280.00 de 6.50 m

Madera estado regular Madera estado malo

Badenes No existe

Muros de contención No existe

5. Planteamiento de intervención

Problemas identificados Accidentes

Vegetación de altura 1 metro arboles

Alumbrado público No existe

Estado de conservación Malo

CUADRO N° 48

RESUMEN DE INVENTARIO VIAL

TRAMO II

CAMINO VECINAL SUDADERO - LAGO VALENCIA SIN PROYECTO

1.- DATOS GENERALES

Longitud 40+300 Km.

Km inicio y Km. Final 6 +500 al 40+800 Km.Pueblos en el tramo Los Ángeles, Gamitana, Aguas

Negras y Lago Valencia

Tiempo de viaje promedio 12 horas


[email protected]

105


Clasificador camino rural 26 V

Recibe mantenimiento rutinario No

Velocidad promedio 2 Km/Hora

2. Características de la vía Topografía Ondulada accidentada y muy

accidentada

Pendiente (%) Máxima 7% Mínima … Canteras tipo de material No existe

Fuentes de agua No existe

Derrumbes mayores a 50 m3 No existe

3.- Pavimento Ancho y espesor de la calzada Km. 7+000 al Km. 13+000 Km. 13+000 al Km. 16+000 Km. 16+000 al Km. 21+000 Km. 21+000 al Km. 35+000 Km. 35+000 al Km. 40+000 Km. 40+000 al Km. 46+800

4 m. 3 m. 2.50m a 2.10 m 1.95 m. a 1.80 m. No existe invadido por vegetación 2 m.

Bombeo No existe

Tipo de material de superficie Tierra

Daños en la carpeta Ahuellamiento, hundimiento, baches y encalaminados

Plazoleta de paso No existe

Señalización No existe

4.- Drenaje

Alcantarillas No existe

Zanja de coronación No existe

Cunetas No existe

5.- Obras de artePuentes Puente N° 01 km 16+620 de 16.00 mPuente N° 02 km 21+991 de 17.50 m

Madera estado malo Madera estado malo

Pontones Pontón N° 1 km. 6+3220 de 6.00 mPontón N° 2 km. 28+180 de 5.80 m Pontón N° 3 km. 27+752 de 12.00 mPontón N° 4 km. 30+012 de 7.50 m Pontón N° 5 km. 37+020 de 7.50 mPontón N° 6 km. 39+260 de 7.50 m

Madera estado malo Madera estado malo Madera estado malo Madera estado malo Madera estado malo Madera estado malo

Badenes No existe

Muros de contención No existe

5. Planteamiento de intervención

Problemas identificados Accidentes

Vegetación de altura 1 metro arboles

Alumbrado público No existe

Estado de conservación Malo


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106


3.1.9.2. Temporalidad.

El problema de la falta de intercomunicación y articulación vial entre gran

parte de los centros poblados del distrito de las Piedras, es latente durante 4

décadas aproximadamente ya que si existieran estas vías de comunicación

permitirían a la población rural intercomunicarse a la red local y regional y de

esta manera mejorar el nivel de vida de los pobladores.

3.1.9.3. Relevancia.

La construcción y el mejoramiento de la vía en referencia, es de suma

importancia ya que permitirá integrar físicamente a la población del Lago

Valencia e incorporar a la economía regional productos agropecuarios,

forestales y acuícolas. Además, permitirá poner en valor los recursos eco

turístico que existen en el ámbito de la carretera, toda vez que se propone

crear un micro corredor económico en la zona.

3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL Y SUS CAUSAS.

El deterioro de las vías de tierra y afirmado ocasiona en el poblador rural, en su

condición de agricultor, dificultades para el traslado de sus productos,

prolongando el tiempo de traslado y por ende incrementando sus costos, lo que

afecta la rentabilidad sin a veces compensar sus costos de producción lo que

incide directamente sobre la calidad de vida de los pobladores y se refleja en el

índice de pobreza, limitando el flujo de salidas de sus productos a todos los

mercados que podrían llegar estando en buenas condiciones la vía en mención; y

ello debido a que no se cuenta con un sistema de Gestión Vial implementado.

En base al diagnóstico de la situación actual del ámbito de intervención, que

describe y explica en gran parte la condición y estado de la realidad, ha

permitido establecer que el problema principal que afecta a las poblaciones de

Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y Lago Valencia.

Actualmente la vía desde Sudadero hasta Lago Valencia, de una longitud de

46,800 metros lineales de ancho de 3.50 ml. Aproximadamente, se encuentra

intransitable para vehículos como para peatones.

Debido esencialmente a la presencia de malezas y arbustos en la vía, presencia

de filtraciones de agua y charcos en épocas de lluvia que producen hundimientos


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107


del terreno, deterioro y deslizamientos de la plataforma de la vía. Las

deficiencias producidas por la presencia de agua en la superficie de rodadura

tienen sus causas en la inexistencia o mal estado de las obras de arte, también

es atribuible a la poca intervención de las autoridades y la comunidad

beneficiaria en el mantenimiento rutinario de la vía.

Existen en el tramo del camino vecinal leves taludes en varios puntos de la

progresiva, pendientes que necesitan ser replanteados, tramos que requieren de

rellenos de acuerdo a las especificaciones técnicas establecidas por el Ministerio

de Transporte y Comunicaciones, Caminos Rurales.

Los puentes y pontones construidos con materiales de la zona (madera y

piedras) se encuentran deteriorados, la reparación y reposición de alcantarillas

de paso, alivio y los puentes/pontones, además de las señales; deberán ser

habilitadas y colocadas según las progresivas indicadas en los metrados, además

han sido considerados en forma completa de tal forma que garanticen su

estabilidad y adecuado funcionamiento en obra.

En este tramo los vehículos esfuerzan el motor debido a la inaccesibilidad de la

zona, porque el pendiente no es favorable para la transitabilidad normal de los

vehículos, cuando llevan a los pasajeros excesivamente tienen que bajarse y

avanzar a pie, perjudicando a los pasajeros en el tiempo de viaje y en la calidad

de vida.

Por todo lo expuesto el problema central se plantea como: “Inadecuadas Condiciones de transitabilidad vial de Sudadero a Lago Valencia”.


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108


GRAFICO Nº 21

ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS


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EFECTO FINALBajo nivel de calidad de vida de la

población de la zona

EFECTO INDIRECTOPérdidas económicas por mermas de transporte de los productos

perecibles

EFECTO INDIRECTOAltos costos de transporte por incremento de tarifas de transporte de carga y pasajeros

EFECTO DIRECTOAumento de mermas de

los productos por transporte

EFECTO DIRECTO Limitado acceso a servicios básicos

EFECTO INDIRECTO

Bajo nivel de educación y salud.

EFECTO DIRECTORestringido flujo vehicular

EFECTO DIRECTO Aumento de tiempos de viaje y transporte cargas

109


GRAFICO N° 22

OBJETIVO DEL PROYECTO

PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL

3.2.1.- OBJETIVOS CENTRAL

Vista la problemática, el objetivo que plantea el proyecto es “ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL DE SUDADERO A LAGO VALENCIA”.


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“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL DE SUDADERO A

LAGO VALENCIA”

“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL DE

SUDADERO A LAGO VALENCIA”

PROBLEMA CENTRAL

“Inadecuadas condiciones de transitabilidad vial de Sudadero a Lago Valencia”

CAUSA DIRECTA 1Vía en malas condic iones

de trans i tabi l idad.

CAUSA INDIRECTA

Ausencia de actividades de mantenimiento

vial

CAUSA INDIRECTA

Superficie de rodadura

deteriorada

CAUSA INDIRECTA

Colapso del sistema de drenaje del

camino vecinal

CAUSA DIRECTA 1Inadecuadas

caracter ís t icas técnicas de la v ía

CAUSA INDIRECTA

Inadecuadas características

geométricas de la vía

110


GRAFICO Nº 23 ARBOL DE MEDIOS Y FINES


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FIN FINAL Mejor calidad de vida de la

población de la zona

FIN INDIRECTO

Ahorros económicos de los productores

FIN INDIRECTO

Reducción de tarifas de transporte de carga y pasajeros

FIN DIRECTOReducción de mermas de

los productos por transporte

FIN DIRECTO Mejora las condiciones para acceso a servicios

básicos

FIN INDIRECTO

Mejora en el nivel de educación y salud.

FIN DIRECTOFluido flujo vehicular

FIN DIRECTOMenor tiempo de viaje y

transporte cargas

111


GRAFICO N° 24

ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES.


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MEDIO FUNDAMENTAL 1

Mantenimiento v ia l e f icaz y programado

MEDIO FUNDAMENTAL 2

Vía con una

adecuada superficie de rodadura

MEDIO FUNDAMENTAL 3


Mantenimiento rut inar io

Rectificación de pendientes en sectores críticos

Construcción y reconstrucción del sistema de drenaje

Construcción de carpeta de rodadura con espesor de afirmado de 0.15 m.

MEDIO FUNDAMENTAL 3

Adecuadas características


OBJETIVO CENTRAL

“Adecuadas condiciones de transitabilidad vial de Sudadero a Lago Valencia”

MEDIO DE 1 e r NIVEL Vía en buenas condic iones

de trans i tabi l idad.

MEDIO FUNDAMENTAL

Mantenimiento vial ef icaz y programado

MEDIO FUNDAMENTALSuperficie de

rodadura mejorada

MEDIO FUNDAMENTAL

Vía con apropiado sistema de

drenaje

MEDIO DE 1 e r NIVEL Adecuadas caracter ís t icas

técnicas de la v ía

MEDIO FUNDAMENTAL



112


3.2.2. ANÁLISIS DE ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN.

De igual manera se clasifican las acciones conformando dos (02) alternativas de

solución, que se diferencian entre ellas debido a incluir en cada una de ellas, una

de las acciones mutuamente excluyentes; en cambio los cambios las acciones

complementarias son las mismas en las dos (02) alternativas de solución.

GRAFICO N° 25

ARBOL DE MEDIOS FUNDAMENTALES Y ACCIONES.


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Mantenimiento periódico

Rectificación de curvas horizontales

Construcción y reconstrucción de puentes y pontones de concreto

Construcción y reconstrucción de puentes y pontones de madera

MEDIO FUNDAMENTAL 1

Mantenimiento v ia l e f icaz y programado

MEDIO FUNDAMENTAL 2

Vía con una

adecuada superficie de rodadura

MEDIO FUNDAMENTAL 3


MEDIO FUNDAMENTAL 3



113


ALTERNATIVA I

ALTERNATIVA II

ALTERNATIVAS DE SOLUCIÓN

3.2.3 Descripción de las Alternativas

Alternativa I

TRAMO I SUDADERO - LOS ANGELES – (KM 0+000 AL KM 6+500)

El proyecto consiste en el mejoramiento de la vía existente:

TRAMO II LOS ANGELES - LAGO VALENCIA - (KM 06+500 AL 46+800)

Proyecto que consiste en la construcción de la vía existente de acuerdo al

siguiente detalle:

Alternativa 1:

El proyecto consiste en el mejoramiento de la vía existente de acuerdo al siguiente detalle:


[email protected]

Mantenimiento rut inar io

Mantenimiento periódico

Rectificación de pendientes en sectores críticos

Rectificación de curvas horizontales

Construcción y reconstrucción del sistema de drenaje

Construcción de carpeta de rodadura con espesor de afirmado de 0.15 m.

Construcción y reconstrucción de puentes y pontones de concreto

Construcción y reconstrucción de puentes y pontones de madera

114


- Rehabilitación del Km 0+00 al Km 6+500 (Tramo I Sudadero – Los Ángeles) y

Mejoramiento del Km 6+500 al 46+800 (Tramo II Los Ángeles – Lago Valencia).



- Mejoramiento de la superficie de rodadura con afirmado de espesor total de 0.15

m.

- Construcción de Puentes de concreto.

- Construcción de Alcantarillas TMC.

- Señalización.

TABLA N° 01

PROPUESTA TECNICA ALTERNATIVA I

CARRETERA TRAMO I

E = 15Cm

TRAMO II

E = 15Cm


LONGITUD. (KM)

IMD (veh/dia).




ANCHO DE BERMA (m)


RADIO MINIMO(m)

PERALTE MAXIMO (%)


OBRAS DE ARTE


PUENTES Y PONTONES

SEÑALIZACION Y SEGURIDAD

Km 0+000 al Km 6.5

<15 – 30>

40

afirmado

4.00

1.00

6.50

50

8.00

10

TIPO TMC

CONCRETO

6.5

12

Km 6.5 al Km 46+800

<15 – 30>

40

afirmado

4.00

1.00

40.3

50

8.00

10

TIPO TMC

CONCRETO

40.3

82

40


[email protected]

115


VIAL. und

POSTES KILOMETRICOS




IMPACTO AMBIENTAL.



READECUACION AMBIENTAL DE CAMP.

READECUACION DE PATIO DE MAQUINAS.

READECUACION DE FUENTES DE AGUA

REVEGETACION.

6

2

1

1

1

1

1

1

7

1

1

1

1

1

1


CUADRO N° 49

ANCHO DE LA CALZADA

INDICE MEDIO DIARIO ANCHO (M)

50 < VEH/DIA < 100 3.50 – 5.50

Alternativa II:

TRAMO I SUDADERO - LOS ANGELES – (KM 0+000 AL KM 6+500)

El proyecto consiste en el mejoramiento de la vía existente:

TRAMO II LOS ANGELES - LAGO VALENCIA - (KM 06+500 AL 46+800)

Proyecto que consiste en la construcción de la vía existente de acuerdo al

siguiente detalle:

Alternativa II:

El proyecto consiste básicamente en el mejoramiento integral de la vía existente de

acuerdo al siguiente detalle:

- Mejoramiento de la superficie de rodadura de 4.00 m. en el tramo Sudadero

Lago Valencia (km 0+000 al km 46+800).



- Mejoramiento de la sub rasante con material de préstamo de 0.15 m. de

espesor que servirá de sub base.


[email protected]

116


- Construcción de la superficie de rodadura con afirmado de espesor total de

0.15 m.

- Construcción de puentes de concreto.

- Construcción de Alcantarillas Metálicas.

- Señalización.

TABLA N° 02

PROPUESTA TECNICA ALTERNATIVA II

CARRETERA TRAMO I

E = 15Cm

TRAMO II

E = 15Cm


LONGITUD. (KM)

IMD (veh/dia).




ANCHO DE BERMA (m)


RADIO MINIMO(m)

PERALTE MAXIMO (%)


OBRAS DE ARTE

ALCANTARILLAS UND

PUENTES Y PONTONES


VIAL. und

POSTES KILOMETRICOS

Km 0+000 al Km 6.5

<15 – 30>

40

afirmado

4.00

1.00

6.50

50

8.00

10

TIPO TMC

CONCRETO

6.5

12

6

2

Km 6.5 al Km 46+800

<15 – 30>

40

afirmado

4.00

1.00

40.3

50

8.00

10

TIPO TMC

CONCRETO

40.3

82

40

7

1


[email protected]

117





IMPACTO AMBIENTAL.


READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS




REVEGETACION.

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1

1


Gráfico Nº 26Sección Vial Alternativa I

Gráfico Nº 27 Sección Vial Alternativa II


[email protected]

118



[email protected]

IV. FORMULACIÓN

119


4.0.- FORMULACIÓN

El objetivo del presente estudio es medir la necesidad actual y futura en un

determinado bien y servicio dando como fuente fiable, en la zona del proyecto la

población beneficiada desarrolla una serie de actividades económicas con diferentes

grados de crecimiento tales como la agricultura, ganadería y piscicultura.

4.1 HORIZONTE DEL PROYECTO

El horizonte del proyecto, considerando que la alternativa de solución del proyecto

es a nivel de afirmado, de acuerdo a los parámetros de evaluación establecidos por

el SNIP el horizonte del proyecto es de 10 años, en este lapso suponemos que se

garantizara un adecuado mantenimiento rutinario (cada año) y un mantenimiento

periódico cada tres años. Ver anexo.

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12

POST INVERSIONOperación y mantenimiento del PIP

FASE DE INVERSION

EXPEDIENTE TECNICO

PROCESOS DE

SELECCIÓN

CONSTRUCCION DE INFRAESTRUCTURA VIAL (Plataforma,

puentes pontones alcantarillas cunetas y canales de aguas pluviales)

Capacitacion y asistencia técnica a

beneficiarios

AÑO 1 AÑO 2AÑO 3 AÑO 4 ( …. ) AÑO 3


[email protected]

120


4.1.1.- UBICACIÓN Y AREA DE INFLUENCIA

GRAFICO N° 28

PLANOS DE LA RED VIAL GENERAL

4.1.2.- AREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO

El área de influencia del proyecto está conformado por los centros poblados que

delimitan a cada lado de la vía aproximadamente de 5 km. A ambos márgenes por

todo el trayecto de los 46 + 800 Km. De distancia entre Sudadero y Lago Valencia

entre ellos se encuentran: Centros Poblados: Sudadero, Los Ángeles, Gamitana, Lago

Valencia.

A continuación se presenta el esquema del área de influencia:

GRAFICO N° 29

PLANO DE AREA DE INFLUENCIA


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121


4.2.- ANÁLISIS DE LA DEMANDA

GRAFICO N° 30PLANO DE UBICACIÓN DE CONTEO


[email protected]

122


Se realizaron los conteos de tráfico el día viernes 10 al 16 de febrero del 2012 en la

estación de conteo E-1 ubicado en el km 0+000 ubicado en el centro poblado de

Sudadero y en la estación de conteo E-2 ubicado en el Km. 06 +500.

El estudio tráfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el

volumen de los vehículos que se movilizan en zona en estudio, para la

determinación de las características de diseño de la sección y las características

técnicas.

Con el propósito de diseñar adecuadamente la vía se recorrió a la utilización de los

métodos de conteo de tráfico, estas labores exigieron una etapa previa de trabajo

de gabinete y una etapa final de reconocimiento de campo.

En esta primera etapa de recopilación de información básica para el estudio

mediante métodos directos, el trabajo de gabinete consistió en el diseño de la ficha

para el conteo tráfico y en la ubicación de las estaciones de control para trabajo de

campo.

El formato para el conteo tráfico, incluye también la estación de control y la

identificación de los puntos de control en la que se llevó a cabo, día y fecha del

conteo, la clasificación de vehículos, considerando un ítem de transporte ligero,

transporte urbano y transporte de carga (camiones de 2 y 3 ejes).

Para analizar mejor el flujo vehicular se subdividió el camino vecinal en dos tramos:

Primer tramo Sudadero – Los Ángeles, Km. 0 + 000 al Km. 6 + 500 con mayor flujo

vehicular de pasajeros por tratarse de una vía afirmada

Segundo tramo de Los Ángeles – Lago Valencia Km. 6+500 al Km. 46 + 800 estado

actual trocha carrozable.

GRAFICO N° 31


[email protected]

E1 E2

123


TRAMIFICACION DE RED VIAL SEGÚN DEMANDA

PLANO POR TRAMOS.

4.2ANÁLISIS DE LA DEMANDA

La finalidad del estudio de mercado en un proyecto de rehabilitación y mejoramiento

del camino vecinal es identificar y determinar las necesidades actuales y futuras de

los bienes que se generan y se generarían con el proyecto. Además, sobre la base

de los recursos potenciales existentes, se realizan las estimaciones de los costos de

producción, los precios de mercado, la producción total, el consumo y la demanda

de transporte y finalmente determinar el tráfico de vehículos que circularían por el

camino vecinal de encontrarse en mejores condiciones de transitabilidad.

Los principales aspectos considerados para determinar la demanda actual y futura

son:

Demanda actual; se determina mediante el levantamiento de información

de fuente secundaria y fuente primaria. En el primer caso, estas pueden ser

obtenidas de las estadísticas oficiales y estudios específicos realizados para

la zona; e información primaria la que fue obtenida a través de trabajos de

campo (conteos de tráfico y encuestas); además de información


[email protected]

124


complementaria recopilada mediante entrevistas a transportistas,

propietarios de unidades y directivos de empresas de transportes,

administradores de los centros de servicio establecidos en la zona y de

agencias gubernamentales y privadas establecidas en el área de estudio.

Demanda futura; se estima considerando la situación sin proyecto (tráfico

normal existente) y la situación con proyecto (generado).

Tráfico generado; obtenido de los aspectos que se presentarán al

ejecutarse el proyecto de rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal

Sudadero – Lago Valencia, tales como: las posibles modificaciones en la

estructura del tránsito existente que comprende la variación en la

composición del IMD Anual, la generación propiamente dicha del tráfico,

como consecuencia de la rehabilitación y el mejoramiento de la vía. Se

considera que el proyecto tendrá un impacto en las distintas actividades

socioeconómicas de la zona del proyecto y de su entorno, lo cual se verá

reflejado en un crecimiento del flujo de vehículos. El mejoramiento de las

características del camino vecinal inducirá a un mayor flujo de vehículos, ya

sea por el ingreso de nuevos vehículos a la ruta o por una mayor rotación de

los flujos existentes debido al menor tiempo de recorrido.

La demanda está conformada por los vehículos que transitan entre el Centro

Poblado de Sudadero y el Centro Poblado de Lago Valencia los mismos que

usan la vía actualmente.

Es importante considerar que existe el interés del poblador de Sudadero, Los

Ángeles, Gamitana y Lago Valencia por aprovechar el tiempo en las diferentes

actividades que realicen, tener acceso a los servicios básicos, para ello se

plantea rehabilitar y mejorar la vía proyectada, constituir y capacitar al comité

de mantenimiento y conservación de la vía.

El número de vehículos que transitan en el tramo I Sudadero – Los Ángeles es

de 13 vehículos/día promedio y en el tramo II Los Ángeles – Lago Valencia es

de 10 vehículos/día en promedio.


[email protected]

125


CUADRO N° 50

Automóvi l

Camioneta

Camioneta Rura l

Microbús

Omnibús

Camión 2E

Camión 3E

TIPO DE VEHICULO DISTRIBUCIÓN %IMD

TRAFICO ACTUAL

3

0

0.00

0.00

69.23

0 0.00

TRAMO I : SUDADERO - LOS ANGELES

0.00

9

23.08

100.00


1

0

0

TOTAL 13

7.69

CUADRO N° 51

Automóvi lCamionetaCamioneta Rura lMicrobúsOmnibúsCamión 2ECamión 3E 0.00

TOTAL 100.00

0 0.001

TRAFICO ACTUALTRAMO II : LOS ANGELES - LAGO VALENCIA

TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIBUCIÓN %

8 80.00

10

10.001

10.00

0 0.000 0.00

0


4.2.1 Consideraciones Generales

El proyecto demanda 46,800 ml. de rehabilitación - mejoramiento y obras de arte

respectivas a lo largo del tramo de la vía, para la alternativa 01 y para la alternativa

02, considerando a la alternativa 01, como la mejor alternativa seleccionada, se

pretende rehabilitar y mejorar la vía tramo Sudadero – Lago Valencia y las obras de

arte respectivas.


[email protected]

126


4.2.2 Características Generales del bien o Servicio

Las características del PIP, es proporcionar un mejor servicio. Según las normas de

diseño se tiene por objetivo facilitar y minimizar costos para el transporte de

personas, transporte de los productos agropecuarios hacia los mercados locales y

regionales, haciendo más competitivo el precio de sus productos, el mismo que

genere un mejor desarrollo socioeconómico y como consecuencia lograr zonas

interconectadas económicamente, socialmente y culturalmente en vías de

desarrollo. Actualmente existe el tramo Sudadero – Lago Valencia, lo cual articula

con deficiencia a los Centros Poblados de Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y Lago

Valencia, ubicados a ambos márgenes del tramo de la vía, en la actualidad cubre

parcialmente la demanda del proyecto y a la vez que articule adecuadamente con

el centro de la ciudad de Puerto Maldonado.

4.2.3 La Población Beneficiaria

La población de referencia se ha estimado en 35,335 beneficiarios que

corresponde al 45% de la población de la provincia de Tambopata, que directa e

indirectamente se van a beneficiar con la ejecución del proyecto, los beneficios

indirectos que pueden percibir mayor cantidad y variedad de productos ofertados

en el mercado, teniendo en consideración que con la ejecución del proyecto

reducirán los costos de transporte y merma que incentivará al productor de la

zona de influencia a producir más y ofertar sus productos con mayor holgura en el

margen de utilidad; mejorando las condiciones de transitabilidad vial del camino

vecinal Sudadero – Lago Valencia, dará acceso al turismo, al comercio, genera

mayor empleo, transporte, permitirá a los pobladores la zona el acceso a los

servicios de salud, educación, saneamiento básico, electricidad, comunicación,

etc.

La población afectada se ha estimado en 5,491 habitantes que corresponde a la

población total del distrito de Las Piedras, por cuanto que según la demarcación

política corresponde al gobierno local del distrito resolver el problema, el camino

vecinal Sudadero – Lago Valencia se encuentra dentro de la jurisdicción del distrito

de Las Piedras, es por esta razón que el Alcalde como autoridad representante

legal del distrito es uno de los principales interesados en resolver el problema.


[email protected]

127


La Población efectiva total alcanza los 2,386 habitantes para el año 2007 (Ver

cuadro Nº 52). Que corresponde a los habitantes que viven en el Área de

influencia del proyecto quienes perciben directamente los efectos del problema.

Para la proyección de la Población del Área de Influencia del Proyecto, se ha tenido

en cuenta la Tasa de crecimiento intercensal del distrito de las piedras de 1.40%,

CONTEMPLADA según los resultados del censo del año 1993; 2007.

La carretera Sudadero – Lago Valencia., se encuentra ubicada en el distrito de las

Piedras, del distrito de Tambopata del departamento de Madre de Dios. La

población afectiva, se encuentra formando pequeños centros poblados, entre ellos

Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y Lago Valencia, en el cuadro siguiente se

presenta la población de cada uno de ellos:

CUADRO Nº 52

POBLACIÓN BENEFICIADA POR CENTROSPOBLADOS DEL ÁREA DEL PROYECTO: 2007

Centro Poblado Habitantes %Sudadero 913 21.67Los Ángeles 235 8.70Gamitana 180 6.32Lago Valencia 1058 27.74Total 2386 100.00

Fuente: report. De PS 03ª morbilidad general por grupo erario y sexo DISA MADRE DE DIOS 11-01-08

4.2.4 Demanda actual (Índice Medio Diario Anual).

El objetivo del estudio de tráfico del camino vecinal tramo Sudadero – Lago

Valencia es.

Determinar el volumen medio anual para cada tipo de vehículo que circula

por la ruta mencionada, obteniendo el INDICE MEDIO DIARIO (IMD).

a Estaciones

Para el presente estudio de tráfico se ha realizado el trabajo de campo en la

estación entrada a Sudadero (E1), y la estación Salida Los Ángeles (E2) por la

vista panorámica y los puntos más estratégicos para el estudio de Tráfico

vehicular. La metodología de trabajo se precisa en el cuadro N 53 adicionalmente

la ubicación de las estaciones de conteo (ver el Cuadro N 54 y 55).


[email protected]

128


CUADRO Nº 53METODOLOGÍA DEL ESTUDIO DE TRÁFICO

ETAPAS CARACTERISTICAS

1.-Planificación

a. Obtención y revisión de la información de fuente secundaria

b. Reconocimiento de la Rutac. Determinación de las estaciones y

tramos homogéneosd. Diseño de los formatos y esquema

de conteo.

2.-Organización

a. Programa de actividadesb. Adquisición de materiales y equiposc. Contratación y adiestramiento del

personal.

3.- Ejecución

a. Movilización del personal.b. Conteo y Clasificación vehicular y

encuestas de origen y destino en la estación pre – establecida.

c. Desmovilización del personal.

4.- Procesamiento automatizado

a. Revisión y consistencia del trabajo de campo

b. Digitación y verificaciónc. Determinación de los factores de

corrección d. Determinación del IMDs y IMDa

Fuente: Equipo Técnico (Gerencia de Estudios PEMD)

CUADRO Nº 54ESTACIONES DE CONTEO DE TRÁFICO

COD

ESTACIONES UBICACION ACTIVIDADES

E1Entrada a Sudadero

TramoKm 00 + 00 – Km 6 +

500

Clasificación vehicular


CUADRO Nº 55ESTACIONES DE CONTEO DE TRÁFICO


[email protected]

129


COD

ESTACIONES UBICACION ACTIVIDADES

E2 Salida Los Ángeles

TramoKm 6 + 500 – Km 46 +

800

Clasificación vehicular


b Trabajo de campo

El trabajo de campo se efectuó según lo establecido por el Manual respectivo, para

realizar el estudio se hizo el conteo vehicular, en 3 turnos de trabajo cada 8 horas,

de modo que las clasificaciones cubran las 24 horas de día.

En la Estación E1 entrada a Sudadero, se obtuvo el volumen vehicular de acuerdo

a la clasificación vehicular de: automóvil 69.23%, camioneta 23.08%, camioneta

rural 0.00%, camión 2E 7.69% y camión 3E representa 0.00% del flujo vehicular

ver el cuadro N 56 y N° 57, adicionalmente se presenta los cálculos justificatorios

ver en anexos, el Cálculo de Índice Medio Diario (Volumen Promedio de Transito)

para el tramo: Sudadero – Los Ángeles en ambos sentidos.

En la Estación E2 salida de Los Ángeles, se obtuvo el volumen vehicular de

acuerdo a la clasificación vehicular de: automóvil 80.00%, camioneta 10.00%,

camioneta rural 0.0%, camión 2E 10.00% y camión 3E representa 0.00% del flujo

vehicular ver el cuadro N 57, adicionalmente se presenta los cálculos

justificatorios ver en anexos, el Cálculo de Índice Medio Diario (Volumen Promedio

de Transito) para el tramo: Los Ángeles – Lago Valencia en ambos sentidos.

a Volumen vehicular del proyecto

El volumen vehicular del proyecto, se calcula en dos tramos:

Tramo I Sudadero – Los Ángeles con una distancia total de 6+500 Km. y

estimado en la estación “Entrada a Sudadero”.

El IMD del tramo I es de 13 vehículos, que indica la frecuencia de paso en el tramo

Sudadero – Los Ángeles; en mayor volumen del flujo vehicular representa 9

vehículos de tipo automóvil (incluye en tránsito vehicular de motos y motocares),

seguido de 3 camioneta, 0 camioneta rural, 1 camión de 2E y 0 camión de 3E, a

continuación se presenta en el Cuadro Nº 56 Tráfico Vehicular en el Tramo ya

mencionado, con su respectiva distribución de porcentaje.

La conversión utilizada equivale es de 3 motos = 1 automóvil y 2 motocar = 1

automóvil.


[email protected]

130


CUADRO N° 56

Automóvi l

Camioneta

Camioneta Rura l

Microbús

Omnibús

Camión 2E

Camión 3E

TIPO DE VEHICULO DISTRIBUCIÓN %IMD

TRAFICO ACTUAL

3

0

0.00

0.00

69.23

0 0.00

TRAMO I : SUDADERO - LOS ANGELES

0.00

9

23.08

100.00


1

0

0

TOTAL 13

7.69

Tramo II Los Ángeles – Lago Valencia con una distancia total de 40+300 Km. y

estimado en la estación “Salida Los Ángeles”.

El IMD del tramo II es de 10 vehículos, que indica la frecuencia de paso en el

tramo Los Ángeles – Lago Valencia; en mayor volumen del flujo vehicular

representa 8 vehículos de tipo automóvil (incluye en tránsito vehicular de motos y

motocares), seguido de 1 camioneta, 1 camión de 2E y 0 camión de 3E, a

continuación se presenta en el Cuadro Nº 57 Tráfico Vehicular en el Tramo ya

mencionado, con su respectiva distribución de porcentaje.

La conversión utilizada equivale es de 3 motos = 1 automóvil y 2 motocar = 1

automóvil.

CUADRO N° 57


[email protected]

131


Automóvi lCamionetaCamioneta Rura lMicrobúsOmnibúsCamión 2ECamión 3E 0.00

TOTAL 100.00

0 0.001

TRAFICO ACTUALTRAMO II : LOS ANGELES - LAGO VALENCIA

TIPO DE VEHICULO IMD DISTRIBUCIÓN %

8 80.00

10

10.001

10.00

0 0.000 0.00

0


a Variación Horaria

De los resultados del procesamiento de los datos de campo, se ha encontrado en

la Estación “Entrada a Sudadero”, las horas punta (determinada por las horas que

con mayor frecuencia transita los vehículos), están de 7-8 horas, del flujo

vehicular en la zona de influencia del proyecto, a partir de la 10 – 12 horas baja el

flujo vehicular aun 4%; por el contrario las horas de menor flujo vehicular son a

partir de las 20 horas hasta las 06 horas del día siguiente. A continuación se

presenta en el Grafico No 32 la variación horaria en la estación Entrada a

Sudadero.

Gráfico Nº 32


[email protected]

132


0.00

2.00

4.00

6.00

8.00

10.00

12.00

14.00

16.00

00-

01

02-

03

05-

06

07-

08

09-

10

11-

12

13-

14

15-

16

17-

18

19-

20

21-

22

23-

24

PO

RC

EN

TA

JE %

HORA

VARIACIÓN HORARIA TRAFICO (ENTRADA A SUDADERO)


De los resultados del procesamiento de los datos de campo, se ha encontrado en

la Estación “Salida Los Ángeles”, las horas punta (determinada por las horas que

con mayor frecuencia transita los vehículos), están de 7-8 horas, del flujo

vehicular en la zona de influencia del proyecto a partir de la 11 – 12 horas baja el

flujo vehicular a menos de 3%; por el contrario las horas de menor flujo vehicular

son a partir de las 19 horas hasta las 06 horas del día siguiente. A continuación se

presenta en el Grafico No 33 la variación horaria en la estación Entrada a

Sudadero.

GRAFICO N° 33


[email protected]

133


0.00

1.00

2.00

3.00

4.00

5.00

6.00

7.00

8.00

00-

01

02-

03

05-

06

07-

08

09-

10

11-

12

13-

14

15-

16

17-

18

19-

20

21-

22

23-

24

PO

RC

EN

TA

JE %

HORA

VARIACIÓN HORARIA TRAFICO (SALIDA LOS ANGELES)


a Composición Vehicular.

En la estación ubicada en la entrada de Sudadero se tiene una predominancia del

automóvil que representa el 67% (las mismas que incluyen motos y motokar),

Camioneta 25%, Camión de 2E 8%, Camioneta rural 0% y Camión de 3E 0%. A

continuación se presenta en el Gráfico No 34 donde se encuentra la clasificación

vehicular para la estación de entrada a Sudadero. Ver en anexo en el Tramo,

sentido Ambos. La conversión utilizada equivale es de 3 motos = 1 automóvil y 2

motocar = 1 automóvil.

GRÁFICO Nº 34

0.00

10.00

20.00

30.00

40.00

50.00

60.00

70.00

80.00

CLASIFICACIÓN VEHICULAR (ENTRADA A SUDADERO)


[email protected]

134



En la estación ubicada en la Salida Los Ángeles se tiene una predominancia del

automóvil que representa el 80.00% (las mismas que incluyen motos y motokar),

Camioneta 10.00%, Camión de 2E 10.00% y Camión de 3E 0.00%. A continuación

se presenta en el Gráfico No 35 donde se encuentra la clasificación vehicular para

la estación de salida a Los Ángeles. Ver en anexo en el Tramo, sentido Ambos. La

conversión utilizada equivale es de 3 motos = 1 automóvil y 2 motocar = 1

automóvil.

GRÁFICO Nº 35

012345678

PO

RC

EN

TA

JE (

%)

TIPO DE VEHICULOS

CLASIFICACIÓN VEHICULAR (SALIDA LOS ANGELES )


4.2.5 Trafico Generado

Considerando que el objetivo central del proyecto es lograr adecuadas condiciones

de transitabilidad vial de Sudadero a Lago Valencia, que interconecta a través de

la carretera interoceánica a los mercados Locales y Regionales entre los

principales Puerto Maldonado y Planchón en los dos tramos, se espera generar un

incremento en la movilidad en el área de influencia del proyecto y el comercio.

Teniendo en cuenta la situación homogénea de los dos tramos se estima un solo

porcentaje de crecimiento del Tráfico Generado en 15% respecto al Tráfico

Normal, el porcentaje de crecimiento se ha estimado teniendo en cuenta lo


[email protected]

135


establecido en la guía metodológica y las intervenciones del proyecto, es decir

10% por rehabilitación y 15% por mejoramiento; Considerando que las actividades

económicas en la zona de influencia se van a ver incrementadas debido al

mejoramiento de la vía a intervenir con el proyecto, esto va a repercutir en el

incremento de unidades de transporte y al mayor uso de dicha vía en todos los

tipos de vehículos. Con el proyecto los pobladores de Sudadero, Los Ángeles,

Gamitana y Lago Valencia serán beneficiados.

Considerando las distintas potencialidades y dinamismo socioeconómico de la vía,

se ha estimado las tasa de generación de viajes, a continuación se presenta en el

cuadro Nº 58.

CUADRO N 58

TRAMO GENERADO ESTIMADO POR TRAMO.


4.2.6 Determinación de los Costos de Producción Agrícola e

Información Agrícola a Precios de Mercado y Precios Sociales

Para estimar la proyección del tráfico vehicular liviano se tiene en cuenta como

tasa de crecimiento anual, la tasa de crecimiento poblacional del distrito de Las

Piedras que es de 1.40% y para la proyección del tráfico vehicular pesado se tiene

en cuenta como tasa de crecimiento anual, la tasa de crecimiento promedio anual

del departamento de Madre de Dios del 3.5% según reporte del Instituto Nacional

de Estadística e Informática INEI.


[email protected]

TRAMO DE LA CARRETERA Tráfico Generado (% del tráfico Normal)

Sudadero – Lago Valencia 15%


CUADRO N 59

DETERMINACIÓN DE LOS COSTOS DE PRODUCCIÓN AGRICOLA S/./Ha. (CON PROYECTO)EN CHACRA

COSTOS TOTAL COSTO PRECIO INDICE DEG.GRALES TOTAL INDIRECT COSTOS UNITARIO UNITARIO RENTABILIDAD

M.OBRA INSUMOS TOTAL (*) G.DIRECT. (**) PRODUCC S/ x tn S/. x tnArroz 1,857 406 2,263 68 2,330 117 2,447 2,039 3956 94%Maiz 1,085 493 1,578 47 1,625 81 1,706 1896 5000 164%Plátano 1,188 238 1,426 43 1,469 73 1,542 308 2000 548%Yuca 1,121 433 1,554 47 1,601 80 1,681 840 1000 19%Fuente: Ministerio de Agricultura, Trabajo de Campo

COSTOS DIRECTOS S/.GASTOS DE CULTIVO

PRECIOS MERCADO

CULTIVOS

CUADRO N 60

DETERMINACIÓN DE LOS COSTOS DE PRODUCCIÓN AGRICOLA S/./Ha. (SIN PROYECTO)EN CHACRA


M.OBRA INSUMOS TOTAL (*) G.DIRECT. (**) PRODUCC S/ x tn S/. x tnArroz 1,671 365 2,036 61 2,097 105 2,202 3059 3956 29%Maiz 977 443 1,420 43 1,462 73 1,535 3233 5000 55%Plátano 1,069 214 1,283 39 1,322 66 1,388 496 2000 303%Yuca 1,065 411 1,477 44 1,521 76 1,597 998 1000 0%Fuente: Ministerio de Agricultura, Trabajo de Campo

COSTOS DIRECTOS S/.CULTIVOS

PRECIOS MERCADO

GASTOS DE CULTIVO



CUADRO N 61

COSTO PRECIO INDICEUNITARIO VENTA DE

S/ x Tn S/ x Tn RENTABILIDADArroz 2039 3956 94%Maiz 1896 5000 164%Plátano 308 2000 548%Yuca 840 1000 19%

PRECIOS PRIVADOSRENDIMIENTO

5.002.001,681

INFORMACION AGRICOLA - SITUACION CON PROYECTO

Tn x haCULTIVOS

S/. x ha

CANTIDAD DEAREAS DE CULTIVO

1.200.90

haAGRICOLAPRODUCCION

2,447

COSTO

32730113090

1,7061,542

CUADRO N 62


S/ x Tn S/ x Tn RENTABILIDADArroz 3059 3956 29%Maiz 3233 5000 55%Plátano 496 2000 303%Yuca 998 1000 0%Fuente: Ministerio de Agricultura, Trabajo de Campo

PRECIOS PRIVADOS

CULTIVOSCANTIDAD DE COSTO RENDIMIENTO

INFORMACION AGRICOLA - SITUACION SIN PROYECTO

AREAS DE CULTIVO PRODUCCION AGRICOLAha S/. x ha Tn x ha

327 2,202301 1,535130 1,38890 1,597

0.720.482.801.60



CUADRO N 63DETERMINACIÓN DE LOS COSTOS DE PRODUCCIÓN AGRICOLA S/./Ha. (CON PROYECTO)

EN CHACRA


M.OBRA INSUMOS TOTAL (*) G.DIRECT. (**) PRODUCC S/ x tn S/. x tnArroz 1,764 385 2,149 64 2,214 111 2,325 1937 3956 104%Maiz 1,031 468 1,499 45 1,544 77 1,621 1801 5000 178%Plátano 1,129 226 1,355 41 1,395 70 1,465 293 2000 583%Yuca 1,065 411 1,477 44 1,521 76 1,597 798 1000 25%Fuente: Ministerio de Agricultura y Trabajo de Campo

CULTIVOS

PRECIOS SOCIALESCOSTOS DIRECTOS S/.

GASTOS DE CULTIVO

CUADRO N 64DETERMINACIÓN DE LOS COSTOS DE PRODUCCIÓN AGRICOLA S/./Ha. (SIN PROYECTO)

EN CHACRA


M.OBRA INSUMOS TOTAL (*) G.DIRECT. (**) PRODUCC S/ x tn S/. x tnArroz 1,588 347 1,934 58 1,992 100 2,092 2906 3956 36%Maiz 928 421 1,349 40 1,389 69 1,459 3071 5000 63%Plátano 1,016 203 1,219 37 1,256 63 1,319 471 2000 325%Yuca 1,012 391 1,403 42 1,445 72 1,517 948 1000 5%Fuente: Ministerio de Agricultura y Trabajo de Campo

CULTIVOS

PRECIOS SOCIALESCOSTOS DIRECTOS S/.

GASTOS DE CULTIVO



CUADRO N 65



CULTIVOS

INFORMACION AGRICOLA - SITUACION CON PROYECTOPRECIOS SOCIALES

CANTIDAD DE COSTO RENDIMIENTOAREAS DE CULTIVO PRODUCCION AGRICOLA

ha S/. x ha Tn x ha327 2,325 1.20301 1,621 0.90130 1,465 5.0090 1,597 2.00

CUADRO N 66



CULTIVOS

INFORMACION AGRICOLA - SITUACION SIN PROYECTOPRECIOS SOCIALES

CANTIDAD DE COSTO RENDIMIENTOAREAS DE CULTIVO PRODUCCION AGRICOLA

130 1,319 2.80

ha S/. x ha Tn x ha327 2,092 0.72

90 1,517 1.60

301 1,459 0.48


140


4.3 ANÁLISIS DE LA OFERTA

En el presente estudio la oferta se refiere al análisis del actual sistema de

transporte.

4.3.1 Oferta Optimizada “Sin Proyecto”

La oferta del proyecto son las inadecuadas condiciones de transitabilidad vial de

Sudadero a Lago Valencia.

Actualmente el tramo desde Sudadero hasta Lago Valencia, es de 46,800 metros

lineales de longitud y de 3.50 metros lineales de ancho en promedio; el mismo se

encuentra lleno de charcos de agua y maleza. Lo cual genera el deficiente tránsito

vehicular y peatonal en el tramo Sudadero – Lago Valencia, se ve reflejada en el

inventario realizado en la visita de campo, desde el inicio del tramo de progresiva

0+000 (centro poblado de Sudadero) hasta el final del tramo planteado

(comunidad de Lago Valencia), se observa charcos de agua lleno de lodo.

Existen en los tramos leves taludes en varios puntos de la progresiva. Pendientes

que necesitan ser replanteados, tramos que requieren de rellenos de acuerdo a las

especificaciones técnicas establecidas por el Ministerio de Transporte y

Comunicaciones para Caminos Rurales.

Adicionalmente la presencia de malezas y arbustos hace intransitable la vía, estas

malas condiciones de conservación y mantenimiento se ven reflejadas por las

deficiencias en la superficie de rodadura debido a la inestabilidad de taludes en

determinados tramos, además presenta filtraciones de agua en épocas de lluvia

produciendo hundimientos del terreno y deterioro de la plataforma agravados por

falta de obras de arte y deslizamiento a la plataforma.

Los puentes y pontones construidos con materiales de la zona se encuentran

deteriorados La reparación y reposición de alcantarillas de paso, alivio y los


según las progresivas indicadas en los metrados, además han sido considerados

en forma completa de tal forma que garanticen su estabilidad y adecuado

funcionamiento en obra.

La población directamente afectada en la actualidad no se encuentra organizada

desde Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y Lago Valencia solo esta última trabaja,

en las gestiones a fin de exigir a las autoridades y funcionarios públicos para el

mejoramiento del camino vecinal, puesto que perciben directamente las


[email protected]

141


necesidades de la falta de vías de comunicación que les permita mejorar su nivel

de vida.

La existencia de la infraestructura vial en pésima condiciones permite conectarse

a la población de Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y Lago Valencia a la capital de

la Provincia de Tambopata de forma deficitaria, principalmente en la época de

lluvia entre los meses de Noviembre – Marzo, peor aún se agrava la

intransitabilidad en esta época del año por el tipo del suelo arcilloso que posee.

CUADRO Nº 67

SITUACIÓN SIN PROYECTO TRAMO Sudadero – Lago Valencia

TRAMOLongitud

mlSuperficie

Ancho ml

EstadoPendiente

Promedio %Tramo :

Sudadero – Lago

Valencia

46800Material Suelto

3.5 Malo 0.5


Características técnicas y geométricas de la vía sin proyecto

- Tipo de vía : Camino Vecinal

- Velocidad Directriz : 3 Km. / h

- Ancho prom. sup. de rodadura : 3.5 m.

- Bermas : NO TIENE

- Bombeo : No definido.

- Radio Mínimo : 50 m.

- Pendiente Máxima : 1.0 %.

- Pendiente Mínima : 0.5 %.

- Taludes de Relleno : V H

- Suelos diversos compactados : 1 2

- Espesor de Afirmado : 0.8 promedio

- Obras de Arte : Pontones de Madera

deteriorado

Alcantarillas de madera Deteriorado

4.3.2 Situación “Con Proyecto”


[email protected]

142


La oferta con proyecto está dada por la rehabilitación y mejoramiento de la vía de

46.800 Km. de la primera alternativa y para la segunda alternativa se plantea la

rehabilitación y mejoramiento de 46.800 Km., con un ancho de calzada de 6 ml.

obras de arte (construcción puentes, alcantarilla y otros), infraestructura que

permitirá interconectar en condiciones adecuadas a la población de Sudadero, Los

Ángeles, Gamitana y Lago Valencia con la capital de la Provincia de Tambopata.

Ver cuadro Nº 68.

CUADRO 68

SITUACIÓN CON PROYECTO

TRAMO Sudadero – Lago Valencia

TRAMO Longitud ml SuperficieAncho

mlEstado Pendiente

Promedio %

Tramo : Sudadero –

Lago Valencia46800

Rehabilitación y Mejoramiento

6 Bueno 0.5


4.4 BALANCE OFERTA - DEMANDA

La demanda actual está dada por un flujo vehicular como parte de la demanda

actual y está dada por el Índice Diario Medio Anual, el IMD del I tramo Sudadero –

los Ángeles es de 13 y el IMD del II tramo los Ángeles – Lago Valencia 10 Veh./día

de carga y pasajeros respectivamente, dicho flujo vehicular cubre parcialmente y

de una manera limitada la demanda, con la implementación del proyecto la

demanda será mayor y los vehículos que actualmente transitan se incrementaran

y llegaran a la capital de la Provincia de Tambopata con adecuadas condiciones de

la vía mejorada con el proyecto por ende significará el ahorro de tiempo.

El balance o brecha entre la oferta y demanda, consiste en la diferencia de valores

entre ambos aspectos, lo que muestra como resultado las cifras exactas de

infraestructura que debe incluir esta parte del proyecto.

Se puede concluir que la oferta es insuficiente, persistiendo la demanda de carga

y pasajeros en el mismo volumen y número, es decir existe un déficit del servicio

de transporte.

La intervención del proyecto es importante, para superar drásticamente la

situación actual, en la articulación de los centros poblados de Sudadero, Los

Ángeles, Gamitana y Lago Valencia a través de la rehabilitación y mejoramiento


[email protected]

143


del camino vecinal, cuyas acciones dotaran de un adecuado ancho de calzada, el

acondicionamiento de cunetas, dotación de obras de arte y la conformación de

una adecuada carpeta de rodadura, permitirá dotar de un servicio vehicular

permanente y sin dificultad de acceso.

CARACTERISTICAS DE LA VIA OFERTA DEMANDA DEFICIT OFERTA DEMANDA DEFICIT

LONGITUD. (KM) Km 0+000 al Km 6.5 Km 0+000 al Km 6.5 Km 0+000 al Km 6.5 Km 6.5 al Km

46+800

Km 6.5 al Km

46+800

Km 6.5 al Km

46+800

IMD (veh/dia). 0 <15 – 30> <15 – 30> 0 <15 – 30> <15 – 30>

VELOCIDAD DE DISEÑO (KM/h). 0 40 40 0 40 40

TIPO DE MATERIAL DE SUPERFICIE. 0 afirmado afirmado 0 afirmado afirmado

ANCHO DE CALZADA (m) 0 4 4 0 4 4

ANCHO DE BERMA (m) 0 1 1 0 1 1

CUNETAS NO REVESTIDAS km 0 6.5 6.5 0 40.3 40.3

RADIO MINIMO(m) 0 50 50 0 50 50

PERALTE MAXIMO (%) 0 8 8 0 8 8

PENDIENTE MAXIMA (%) 0 10 10 0 10 10

OBRAS DE ARTE

ALCANTARILLAS 36 60º UND 0 TIPO TMC TIPO TMC 0 TIPO TMC TIPO TMC

PUENTES Y PONTONES 0 CONCRETO CONCRETO 0 CONCRETO CONCRETO

SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL. und

POSTES KILOMETRICOS 0 6.5 6.5 0 40.3 40.3

SEÑALES PREVENTIVAS (0.75MX0.75m) 0 12 12 0 82 82

SEÑALS REGLAMENTARIAS. 0 6 6 0 40 40

SEÑALES INFORMATIVAS 0 2 2 0 7 7

IMPACTO AMBIENTAL.

MANEJO DE CANTERAS, CAMPAMENTOS 0 1 1 0 1 1

READECUACION AMBIENTAL DE CANTERAS 0 1 1 0 1 1

READECUACION AMBIENTAL DE CAMP. 0 1 1 0 1 1

READECUACION DE PATIO DE MAQUINAS. 0 1 1 0 1 1

READECUACION DE FUENTES DE AGUA 0 1 1 0 1 1

REVEGETACION. 0 1 1 0 1 1

BALANCE OFERTA - DEMANDATRAMO SUDADERO - LAGO VALENCIA

CARRETERATRAMO I

E = 15Cm

TRAMO II

E = 15Cm

Fuente: Equipo Técnico (Gerencia de Estudios - PEMD)

GRAFICO N° 36

BRECHA ENTRE LA DEMANDA Y OFERTA


[email protected]

144


1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 110%

20%

40%

60%

80%

100%

120%

OFERTADEMANDA

BRECHA DE LA OFERTA

Frente a la demanda descrita y la oferta vial existente, se plantea 02 alternativas

para la rehabilitación y mejoramiento del camino vecinal Sudadero – Lago

Valencia los se detallan a continuación

CUADRO N° 69

PROPUESTA TECNICA ALTERNATIVA I

CARRETERA TRAMO I

E = 15Cm

TRAMO II

E = 15Cm


LONGITUD. (KM)

IMD (veh/dia).




ANCHO DE BERMA (m)


RADIO MINIMO(m)

PERALTE MAXIMO (%)


OBRAS DE ARTE


PUENTES Y PONTONES


VIAL. und

POSTES KILOMETRICOS


SEÑALS REGLAMENTARIAS.


IMPACTO AMBIENTAL.






Km 0+000 al Km 6.5

<15 – 30>

40

afirmado

4.00

1.00

6.50

50

8.00

10

TIPO TMC

CONCRETO

6.5

12

6

2

1

1

1

1

1

1

Km 6.5 al Km 46+800

<15 – 30>

40

afirmado

4.00

1.00

40.3

50

8.00

10

TIPO TMC

CONCRETO

40.3

82

40

7

1

1

1

1

1

1


[email protected]

145


REVEGETACION.

Características técnicas de acuerdo al manual de diseños geométrico de carreteras DG -

CUADRO N° 70

PROPUESTA TECNICA ALTERNATIVA II

CARRETERA TRAMO I

E = 15Cm

TRAMO II

E = 15Cm


LONGITUD. (KM)

IMD (veh/dia).




ANCHO DE BERMA (m)


RADIO MINIMO(m)

PERALTE MAXIMO (%)


OBRAS DE ARTE

ALCANTARILLAS UND

PUENTES Y PONTONES


VIAL. und

POSTES KILOMETRICOS


SEÑALS REGLAMENTARIAS.


IMPACTO AMBIENTAL.






REVEGETACION.

Km 0+000 al Km 6.5

<15 – 30>

40

afirmado

4.00

1.00

6.50

50

8.00

10

TIPO TMC

CONCRETO

6.5

12

6

2

1

1

1

1

1

1

Km 6.5 al Km 46+800

<15 – 30>

40

afirmado

4.00

1.00

40.3

50

8.00

10

TIPO TMC

CONCRETO

40.3

82

40

7

1

1

1

1

1

1


[email protected]

146



4.5 COSTOS DEL PROYECTO A PRECIOS DE MERCADO

4.5.1 Costos de Inversión del Proyecto

El costo de inversión de la Rehabilitación y mejoramiento de la vía tramo Sudadero –

Lago Valencia para ambas alternativas es lo siguiente:

CUADRO Nº 71


[email protected]

147


ESCENARIOS ALTERNATIVA - I ALTERNATIVA- II NUEVOS SOLES NUEVOS SOLES

SITUACION CON PROYECTO769,942.30 873,004.50615,953.84 698,403.60153,988.46 174,600.90

16,630,753.70 20,319,708.58

480,975.00 480,975.001,937,187.01 2,356,920.171,749,115.35 3,498,230.701,248,119.27 1,248,119.27

34,190.66 34,190.66165,443.33 312,322.93120,000.00 120,000.00

4,704,864.99 4,704,864.98

10,439,895.61 12,755,623.711,565,984.34 1,913,343.561,043,989.56 1,275,562.37

13,049,869.51 15,944,529.642,348,976.51 2,870,015.34

15,398,846.02 18,814,544.981,077,919.22 1,317,018.15153,988.46 188,145.45

17,400,696.00 21,260,435.83

17,400,696.00 21,192,713.08

COSTOS DIRECTOS

COSTO TOTAL DE LA OBRA LIQUIDACIÓN DE OBRA (1%)

PRESUPUESTO DE OBRA

GASTOS GENERALES (15%)UTILIDAD (10%)SUB TOTALIGV(18%)



06 CANTERAS05 SEÑALIZACIÓN Y SEGURIDAD VIAL


SUPERVISIÓN (7%)

COSTO TOTAL DEL PROYECTO


A. COSTOS DE ESTUDIOS

B. COSTOS DE OBRA

01 EXPEDIENTE TÉCNICO


COSTOS DE LA INFRAESTRUCTURA A PRECIOS DE MERCADO

02 ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL

03 PAVIMENTOS


4.5.2 Costos en la situación "Sin proyecto"

Los costos de operación y mantenimiento están expresados a precios privados, los

mismos que son corregidos a costos sociales, a través de factores de corrección

estimados por la Dirección General de Programación Multianual de MEF. Estos

costos son analizados y considerados en la cuantificación de los beneficios

económicos para realizar la evaluación social del proyecto.


[email protected]

148


4.6. COSTOS EN LA SITUACIÓN "CON PROYECTO"

Los costos en la situación con proyecto se da por Inversión del proyecto realizado

en el año cero (0) y los costos de operación y Mantenimiento se efectúan a partir

del año uno al diez.

4.6.1 Costos del Expediente Técnico

En los costos de la elaboración del expediente técnico se ha considerado el pago

del personal técnico y profesional que van a intervenir en la elaboración del

expediente técnico, los gastos en materiales y útiles de escrito así como los

servicios que demanda la elaboración del expediente técnico, está también

considerado los estudios complementarios como son el estudio de suelos,

canteras, material agregado, etc.

4.6.2 Costos de Inversión del Proyecto

Para la alternativa I y II se han estimado presupuestos de S/. 17’400,696.00 y S/.

21’192,713.08 Nuevos Soles respectivamente, los gastos generales ascienden a

15%, gastos por supervisión 7%, gastos para la elaboración de expediente técnico

5%, gastos de utilidad 10% y gastos de liquidación de obra 1%, los mismos que se

muestran en los cuadros Nº 72 y 73.

CUADRO Nº 72


[email protected]

149


m2

GLB

M2

KM

HA

M3

KM

M3

M3

M3

M2

M3

M3

M3

M3

M2

M3

M3

ML

ML

ML

M3

M3

M3

M2

Kg

KM

UND

UND

UND

HA

M3

KM

KM

GLB

GLB

GLB


POSTES KILOMETRICOS

CAMINOS DE ACCESO A CANTERAS


120,000.00

7,993.66

10,570.06

EXCAVACIÓN DE MATERIAL DE DESCARGUE 28,441.00

1.00


1.00

120,000.00

7,993.66

ROCE Y LIMPIEZA DE CANTERAS 1,817.51

120,000.00

165,443.33

250.82

31,734.72

34,190.66

2,205.12

84,675.60

124,516.77

27,107.80

141,672.96

10,439,895.61

8

2,348,976.51

34,190.66

1,043,989.56

1,077,919.22

165,443.33

110.19

45.94

10,570.06

12,922.50

ALTERNATIVA I : REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO - LAGO VALENCIA


423,938.04


418.32

249.60

4,704,864.98

PUENTE DE 15 M


15,398,846.02

PUENTE DE 20 M

213,140.10

422,158.60

4.71


72.96


1.00

133,957.11


17,400,696.00

COSTOS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL

06 CANTERAS

SUPERVISIÓN (7%)

135,700.00

166,419.00

19,655.88

4,704,864.99

IGV (18%)SUB - TOTAL

663,798.09

567.60


74.92


1,248,119.27

678,107.08

253.12

808.29

34.94

9.02

12.49

7.38

35,354.60

242,666.52

290,918.36

1,248,119.27

96,511.19

1,749,115.35

1,749,115.35

48.00


17,400,696.00




3,377,268.80

PRECIO

480,975.00

SEÑALES PREVENTIVAS (0.60 X 0.60 m) PROV.

56,919.54

155.17

TRAZO Y REPLANTEO

1.00

1,707.71

23,399.86

82,106.70

231,976.37

100,564.56

10,920.00

1,749,115.35

1,937,187.01

71,738.95520.98

1,529.86

UTILIDAD (10%)

120,000.00

COSTO TOTAL DE LA OBRA ALTERNATIVA I

7.11


EXCAVACIÓN DE MATERIAL SUELTO

18,450.00

54,292.00

48.08


HABILITACIÓN DE DESVIO EN PUENTES Y ALCANT.

ROCE Y LIMPIEZA

34,469.00

0.84


RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO LATERAL

471.44CONFORMACIÓN DE CUNETAS

37.54

9.61

LIQUIDACIÓN DE OBRA (1%)

PRESUPUESTO DE OBRA

COSTOS DIRECTOS

SEÑALES REGLAMENTARIAS (0.60 X 0.90 m) PROV. 125.412.00

DESCRIPCIÓN Unid. METRADO

254.00HABILITACIÓN DE CAMPAMENTO PROVISIONAL 31,252.16

PARCIAL

480,975.00

3,724.08

55,340.27

TOTAL

46.82

MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACIÓN DE EQUIPOS Y MAQUINARIA

24.00

66,219.00

55,340.27

123.04

1,215.71

6.73

311,891.494.71

1,937,187.01

SUB BASE GRANULAR (E=0.15 M, DM=25 KM) 237,007.50


1,288.19

43.74


1,013.43

2,255.61

ALCANTARILLA TMC D=36" 137.70

139.32

12,957.00


314.70



57.50

2 1,327,596.18






115,000.00

47,769.00

34,469.00

7,092.00

2,400.00

1.18

5.08

8.44

14.18

4.55

03 PAVIMENTOS

13,049,869.51

1,565,984.34

153,988.46

288.00


18,467.64

10,995.62


CUADRO Nº 73


[email protected]

150


M2

GLB

M2

KM

HA

M3

KM

M3

M3

M3

M2

M3

M3

M3

M3

M2

M2

M3

M3

ML

ML

ML

M3

m3

m3

m2

kg

KM

UND

UND

UND

HA

M3

KM

KM

GLB

GLB

GLB



RELLENO CON MATERIAL DE PRESTAMO LATERAL 12.4970,580.00

03 PAVIMENTOS

9.02

SEÑALES REGLAMENTARIAS (0.60 M X 0.90 M) PROV.


TRAZO Y REPLANTEO

0.84

34,469.00

ROCE Y LIMPIEZA

HABILITACIÓN DE CAMPAMENTO PROVISIONAL

8.00 422,158.60

19,655.88

1,749,115.357.38

MOVILIZACIÓN Y DESMOVILIZACION DE EQUIPOS Y MAQUINARIAS

HABILITACIÓN DE DESVIOS EN PUENTES Y ALCANTARILLAS


188,145.451,317,018.15

UTILIDAD (10%)

12,755,623.71

SUPERVISIÓN (7%)


1,529.86

31,252.16

2,870,015.34

1,913,343.561,275,562.37

ALTERNATIVA II : REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO - LAGO VALENCIA


43.74


137.70

1,288.19

314.70

24.00

1.00

155.17

55,340.27

3,724.08

55,340.27


21,260,435.83

25,844.99

1.00

3,377,268.80

TOTAL

480,975.00

254.00

45.94

1,248,119.27

139.32

CAMINO DE ACCESO A CANTERA

PRECIO

237,007.50

34.94

BASE GRANULAR (E=0.15 M, DM=25 KM)



216,344.70

405,460.35EXCAVACIÓN DE MATERIAL SUELTO


3,498,230.70

SUB - TOTALIGV (18%)

7,993.66

15,944,529.64

18,814,544.98

4,704,864.98

LIQUIDACIÓN (1%)

COSTOS DIRECTOS

SEÑALES PREVENTIVAS (0.60 M X 0.60 M) PROV.


PRESUPUESTO DE OBRA

110.19

48.08

23,985.00

2.00PUENTE DE 20 M 663,798.09


3,498,230.70

250.82

120,000.00

120,000.00

253.12

418.32

567.60

37.54

9.61

471.44

288.00

4.71

10,570.06

7,993.66

312,322.93

1.00

267,914.22

METRADO


56,919.54

82,106.70

480,975.00

DESCRIPCIÓN

96,511.19

808.29 35,354.60

231,976.37



1.00

21,260,435.83COSTO TOTAL DE LA OBRA ALTERNATIVA II

PUENTE DE 15 M

PARCIAL

56,882.00

2.00

48.00

71,738.95

237,007.50

46.82


Unid.

7.38

10,995.62

CONFORMACIÓN DE CUNETAS

1,215.71

4.71

2,356,920.17

123.04

6.73

1,707.71

23,399.86

213,140.10

1,248,119.27

SUB BASE GRANULAR (E=0.15 M, DM=25 KM)

881,544.20

86,085.00

120,000.00


POSTES KILOMETRICOS



74.92

1,749,115.35

312,322.93

14.22

1,327,596.18


EXCAVACIÓN DE MATERIAL DE DESCARGUE

06 CANTERAS

ROCE Y LIMPIEZA DE CANTERAS

COSTOS DE MITIGACIÓN AMBIENTAL 120,000.00

10,570.06

4,704,864.98

315,468.00

290,918.36

100,564.56

10,920.00

1,817.51

34,190.66

520.98

CONCRETO F'C=100 Kg/cm2

CONCRETO F'C=175 KG/CM2

CONCRETO F'C=210 KG/CM2






115,000.00

62,100.00

34,469.00

7,092.00

2,400.00

1.18

5.08

8.44

14.18

4.55

135,700.00

2,356,920.17


18,467.64

423,938.04

141,672.96

84,675.60

124,516.77

27,107.80

249.60

2,255.61

12,957.00

57.50


2,205.12

31,734.72

125.41

72.96

1,013.43

34,190.66

4.6.3 Costos de Conservación y Mantenimiento


[email protected]

151


Es necesario considerar los costos de inversión que se van a ejecutar, con el

requerimiento de recursos durante el horizonte del proyecto. Las condiciones

climáticas de la zona hacen que las lluvias y el tránsito de los vehículos produzcan

un deterioro de la vía para lo cual será necesario rehabilitar, conservar y mantener

en forma periódica y rutinaria, excepcionalmente se ha considerado el

mantenimiento periódico de los puentes para la alternativa I por cuanto la

construcción de la superestructura de los puentes se va a construir de concreto.


[email protected]

152


4.6.4 Costos de Mitigación Ambiental

Los costos por mitigación ambiental para las obras del mejoramiento de la vía

propuesta se han estimado para ambas alternativas las mismas que se incluyen

en los costos directos con un valor que asciende a 120 000.00 nuevos soles.

Item Descripción Und Metrado P.U. Parcial

S/. S/.

MANEJO AMBIENTAL

A PROGRAMA DE PREVENCION ,MITIGACION,/O CORRECCION

Riego zona de trabajo

Riego de superf icie con cisterna mes 5.00 2,500.00 12,500.00Rehabilitación de Areas afectadas por campamentos

Escarif icación de suelo compactado m2 2,500.00 0.35 875.00

Reposición del suelo orgánico (TOP SOIL) m3 1,500.00 2.42 3,630.00Rehabilitación de canteras

Acondicionamiento del área de acuerdo a la geomorfología circundante m3 25,000.00 0.25 6,250.00Construcción de depósitos de materiales excedentes

Acondicionamiento de material m3 5,000.00 0.95 4,750.00

Desbroce y limpieza ha 2.00 520.00 1,040.00

Conformación de terraplenes m3 2,052.57 2.47 5,069.60Protección y control de erosión (h = 0.40 m)

Trazo y Replanteo ml 500.00 0.68 340.00

Excavación manual de surcos m3 180.00 11.88 2,138.40

Revegetacion covertura vegetal Glb 1.00 3,000.00 3,000.00

Manejo de aguas residuales y pozos septicos

Clausura de pozos septicos Glb 2.00 1,800.00 3,600.00

tratamiento de aguas residules Glb 2.00 1,600.00 3,200.00

Manejo de residuos solidos

Contenedores de residuos sólidos (20 galones) und 20.00 12.00 240.00

Contenedores de residuos sólidos (cilindros) und 20.00 120.00 2,400.00Disposición Final de Residuos m3 600.00 2.85 1,710.00

Revegetacion

Revegetación en áreas auxiliares de apoyo temporal Glb 1.00 53,600.00 53,600.00

B PROGRAMA DE MONITOREO Y SEGUIMIENTO AMBIENTAL

Monitoreo de la calidad de agua Glb 1.00 1,707.00 1,707.00

Monitoreo de la calidad de aire ruido y polvo pto 2.00 1,700.00 3,400.00

Monitoreo de la estabilidad de taludes Glb 1.00 1,500.00 1,500.00

Monitoreo y seguimiento ambiental de aspectos generales Glb 1.00 2,000.00 2,000.00

C PROGRAMA DE CONTINGENCIAS

Unidades móviles (*) 0.00 0.00 0.00

Personal de contingencias (**) 0.00 0.00 0.00

Equipo contra incendios (extintores) Unid. 3.00 200.00 600.00

Botiquin de primeros auxilios Unid. 4.00 100.00 400.00

Equipo de radio comunicaciones Glb 2.00 1,800.00 3,600.00

D PROGRAMA DE EDUCACION Y SENSIBILIZACION AMBIENTAL Implementación del Programa de educación y capacitación ambiental (Afiches informativos y charlas) und 3.00 550.00 1,650.00

E PROGRAMA DE PARTICIPACION CIUDADANA

Talleres charlas con la poblacion aledaña Glb 2.00 400.00 800.00

F PERSONAL

Personal a cargo especialista ambiental (*****) 8.00 0.00 0.00

TOTAL COSTO DIRECTO EN NUEVOS SOLES S/. 120,000.00

Presupuesto para la Implementación del Plan de Manejo Ambiental

El análisis de esta inversión para el horizonte del proyecto, para ambas

alternativas se muestra en los cuadros Nº 72 y Nº 73 a precios privados.


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153


4.6.5 Costos de Inversión y Operación

El resumen de los costos por Inversión y Operación para las obras de

rehabilitación y mejoramiento de la vía propuesta se ha estimado para ambas

alternativas, el costo de mantenimiento rutinario se realiza cada 3 años.

El análisis de esta inversión para el horizonte del proyecto, para ambas

alternativas se muestra en el cuadro Nº 74 a precios privados y a precios

sociales.

Cuadro Nº 74

DESCRIPCIÓNINVERSIÓN DEL

PROYECTOMANTENIMIENTO

RUTINARIO ANUAL

MANTENIMIENTO PERIÓDICO ANUAL

CADA 3 AÑOS

ALTERNATIVA 1( PRECIOS PRIVADOS) 17,400,696.00 16,720 60,623

ALTERNATIVA 1( PRECIOS SOCIALES) 13,746,549.84 12,540 45,467

ALTERNATIVA 2( PRECIOS PRIVADOS) 21,192,713.08 17,706 63,570

ALTERNATIVA 2( PRECIOS SOCIALES) 16,742,243.33 13,280 47,677

COSTOS DE INVERSIÓN – SITUACIÓN CON PROYECTO

ELABORACIÓN: Equipo Técnico (Gerencia de Estudios – PEMD)

4.7 COSTOS INCREMENTALES

Los costos incrementales son la diferencia de los costos de la situación con

proyecto menos la situación sin proyecto para cada alternativa los análisis se

presenta en el cuadro N° 75 para la alternativa I y en el cuadro 76 para la

alternativa II.


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CUADRO N° 75

RUBRO

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10A) COSTOS DE INVERSION 17,400,696 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -1,663,0751. Intangibles 769,9422. Inversión en Activos Fijos 16,630,7543. Programa de Mitigación Ambiental4. Capital de Trabajo inicial5. Imprevistos6. Valor Residual (-) -1,663,075B) COSTOS DE O. Y M.PERIODICO 60,623 60,623 60,623RUTINARIO 0 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720

C) TOTAL COSTOS CON PROYECTO

17,400,696 16,720 16,720 77,344 16,720 16,720 77,344 16,720 16,720 77,344 -1,646,355

D) COSTOS DE OPERACIÓN YMANTENIMIENTO SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0

E) TOTAL COSTOS INCREMENTALES

17,400,696 16,720 16,720 77,344 16,720 16,720 77,344 16,720 16,720 77,344 -1,646,355(C - D)

COSTOS INCREMENTALES PARA LA ALTERNATIVA IA precios privados

PERIODO (años)

(A + B)



CUADRO N° 76

RUBRO

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10A) COSTOS DE INVERSION 21,192,713 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -2,031,9711. Intangibles 873,0052. Inversión en Activos Fijos 20,319,7093. Programa de Mitigación Ambiental4. Capital de Trabajo inicial5. Imprevistos6. Valor Residual (-) -2,031,971B) COSTOS DE O. Y M.PERIODICO 63,570 63,570 63,570RUTINARIO 0 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706


21,192,713 17,706 17,706 81,276 17,706 17,706 81,276 17,706 17,706 81,276 -2,014,265

D) COSTOS DE OPERACIÓN YMANTENIMIENTO SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


21,192,713 17,706 17,706 81,276 17,706 17,706 81,276 17,706 17,706 81,276 -2,014,265

COSTOS INCREMENTALES PARA LA ALTERNATIVA 2A precios privados

(C - D)

PERIODO (años)

(A + B)


156


COSTOS INCREMENTALES A PRECIOS SOCIALES

Para el cálculo a precios sociales de los costos de Inversión, mantenimiento y

Operación, se aplicaron una corrección a los precios de mercado de cada uno

de ellos tomando los factores de corrección siguiente: 0.79 (Inversión), 0.75

(Mantenimiento). Los análisis se presentan en los cuadros N° 77 para la

alternativa I y Cuadro N° 78 para la alternativa II.


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CUADRO Nº 77

RUBRO

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

A) COSTOS DE INVERSION 13,746,550 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -1,313,8301. Intangibles 608,2542. Inversión en Activos Fijos 13,138,2953. Programa de Mitigación Ambiental

4. Capital de Trabajo inicial

5. Imprevistos

6. Valor Residual (-) -1,313,830B) COSTOS DE O. Y M.

PERIODICO 45,467 45,467 45,467RUTINARIO 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540


13,746,550 12,540 12,540 58,008 12,540 12,540 58,008 12,540 12,540 58,008 -1,301,289D) COSTOS DE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


13,746,550 12,540 12,540 58,008 12,540 12,540 58,008 12,540 12,540 58,008 -1,301,289

PERIODO (años)

(A + B)

(C - D)

COSTOS INCREMENTALES PARA LA ALTERNATIVA 1A precios sociales



Cuadro Nº 78

RUBRO

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10A) COSTOS DE INVERSION 16,742,243 0 0 0 0 0 0 0 0 0 -1,605,2571. Intangibles 689,6742. Inversión en Activos Fijos 16,052,5703. Programa de Mitigación Ambiental 04. Capital de Trabajo inicial

5. Imprevistos

6. Valor Residual (-) -1,605,257B) COSTOS DE O. Y M.

PERIODICO 47,677 47,677 47,677RUTINARIO 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280


16,742,243 13,280 13,280 60,957 13,280 13,280 60,957 13,280 13,280 60,957 -1,591,977D) COSTOS DE OPERACIÓN Y

MANTENIMIENTO SIN PROYECTO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0


16,742,243 13,280 13,280 60,957 13,280 13,280 60,957 13,280 13,280 60,957 -1,591,977

PERIODO (años)

(A + B)

(C - D)

COSTOS INCREMENTALES PARA LA ALTERNATIVA 2A precios sociales


159



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V. EVALUACIÓN

160


V EVALUACIÓN

El Proyecto está enfocado a solucionar un problema social, la ejecución contribuirá a

mejorar las condiciones de vida de la población en el área de influencia del proyecto,

en consecuencia:

La evaluación del proyecto se ha realizado por el método del Costo – Beneficio. Los

costos provienen de los presupuestos de rehabilitación - mejoramiento y

mantenimiento, mientras que los beneficios se estiman indirectamente por el

impacto del proyecto a través de la demanda por el excedente del productor.

Adicionalmente existen otros beneficios indirectos atribuibles al proyecto, difíciles de

cuantificar, tales como: mejor calidad de vida de la población del área de influencia al

facilitar el acceso de los servicios básicos: salud, educación, telecomunicaciones, etc.

5.1BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “SIN PROYECTO”

5.1.1 Demanda de Vehículos por el Excedente del Productor

La demanda de los caminos vecinales y de herradura de 3er orden, está

constituida por el flujo de vehículos que requieren el servicio de la carretera,

por lo que se estimara la producción y consumo de los principales productos

agrícolas, pecuario y forestal comercializados, a fin de obtener el excedente

exportable y la cantidad de vehículos pesados que transitan por las vías.

Actualmente el traslado de gran parte de la producción local destinada al

mercado externo es efectuado vía fluvial, mediante el uso de balsas y otros

medios artesanales, condición que genera significativas pérdidas de productos

y demoras en su traslado, así como el peligro durante el periodo de viaje. Con

el fin de determinar la demanda que atenderá el proyecto, se ha estimado la

producción exportable anual local en el horizonte de evaluación el proyecto (10

años) y su conversión a camiones con capacidad de seis toneladas. Para la

proyección de los volúmenes de productos comercializados y el tráfico de

carga, se está utilizando la tasa de crecimiento agrícola del PBI departamental,

publicada por el INE, debido a que el objetivo de las localidades analizadas es

lograr un crecimiento social y económico similar al de la región Madre de Dios.


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161


Los cuadros siguientes muestran la producción agrícola de los principales

cultivos, la producción pecuaria, castañera y forestal y su proyección en un

horizonte de 10 años, de acuerdo al área de influencia considerada para ambas

alternativas.

En la situación actual, los beneficios son muy reducidos por el mal estado del

Camino Vecinal Sudadero – Lago Valencia, se recorre por medio de una vía en

pésimas condiciones (46 + 800 Km) para llegar a la capital de la Provincia de

Tambopata. Con la ejecución del proyecto de mejoramiento de una longitud de

46 + 800 Km. se va a reducir los costos y los tiempos de viaje el cual será un

medio muy importante que facilitará el flujo de vehículos hacia la capital del

Departamento de Madre de Dios, además permitirá el acceso a los principales

servicios básicos.


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CUADRO Nº 79

SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - CON PROYECTO

Arroz 345 364 384 405 427 451 476 502 529 559Maiz 318 335 353 373 393 415 438 462 487 514Plátano 137 145 153 161 170 179 189 200 210 222Yuca 95 100 106 111 118 124 131 138 146 154TOTALES 895 944 996 1051 1108 1169 1234 1301 1373 1449Crec. áreas (*) 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50%

Crecimiento Anual: Fuente Ministerio de Agricultura

BENEFICIOS NETOS DE LA PRODUCCIÓN AGRICOLA - CON PROYECTO A PRECIOS SOCIALES

61 2 7 8

AÑOS

9 10CULTIVOS

3 4 5

Hectareas

CUADRO Nº 80

COSTOS DE PRODUCCION AGRICOLA - CON PROYECTO

Arroz 801,935 846,041 892,573 941,665 993,456 1,048,096 1,105,742 1,166,557 1,230,718 1,298,408Maiz 514,681 542,989 572,853 604,360 637,600 672,668 709,665 748,696 789,875 833,318Plátano 200,940 211,991 223,651 235,952 248,929 262,620 277,064 292,303 308,379 325,340Yuca 151,623 159,963 168,761 178,042 187,835 198,166 209,065 220,563 232,694 245,492TOTALES 1,669,179 1,760,984 1,857,838 1,960,019 2,067,820 2,181,550 2,301,535 2,428,120 2,561,666 2,702,558Crec. áreas 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50% 5.50%

Nuevos Soles a Precios Sociales

1 2 3 4 5 6CULTIVOS

AÑOS

8 9 107



CUADRO Nº 81

VOLUMEN DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - CON PROYECTOToneladas

Arroz 414 437 461 486 513 541 571 602 635 670Maiz 286 302 318 336 354 374 394 416 439 463Plátano 686 723 763 805 850 896 946 998 1,052 1,110Yuca 190 200 211 223 235 248 262 276 291 307TOTALES 1,575 1,662 1,753 1,850 1,952 2,059 2,172 2,292 2,418 2,551

AÑOS

1 2 3 4 5 6CULTIVOS

9 107 8

CUADRO N° 82

VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN AGRICOLA - CON PROYECTONuevos Soles

Arroz 1,637,713 1,727,787 1,822,815 1,923,070 2,028,839 2,140,425 2,258,149 2,382,347 2,513,376 2,651,611Maiz 1,428,998 1,507,592 1,590,510 1,677,988 1,770,277 1,867,643 1,970,363 2,078,733 2,193,063 2,313,682Plátano 1,371,500 1,446,933 1,526,514 1,610,472 1,699,048 1,792,496 1,891,083 1,995,092 2,104,823 2,220,588Yuca 189,900 200,345 211,363 222,988 235,253 248,192 261,842 276,244 291,437 307,466TOTALES 4,628,110 4,882,656 5,151,202 5,434,519 5,733,417 6,048,755 6,381,437 6,732,416 7,102,698 7,493,347

CULTIVOSAÑOS

7 81 2 3 4 5 6 9 10



CUADRO N° 83

DETERMINACIÓN DE LOS BENEFICIOS NETOS DE LA PRODUCCIÓN AGRICOLA - CON PROYECTONuevos Soles a Precios Sociales

Arroz 835,778 881,746 930,242 981,405 1,035,383 1,092,329 1,152,407 1,215,789 1,282,658 1,353,204Maiz 914,316 964,604 1,017,657 1,073,628 1,132,677 1,194,975 1,260,698 1,330,037 1,403,189 1,480,364Plátano 1,170,560 1,234,941 1,302,863 1,374,520 1,450,119 1,529,876 1,614,019 1,702,790 1,796,443 1,895,248Yuca 38,277 40,382 42,603 44,946 47,418 50,026 52,778 55,680 58,743 61,974TOTALES 2,958,931 3,121,673 3,293,365 3,474,500 3,665,597 3,867,205 4,079,901 4,304,296 4,541,032 4,790,789

3 4 5 6 7 8 9 10CULTIVOS

AÑOS

1 2

CUADRO N° 84

SUPERFICIE CULTIVADA DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - SIN PROYECTO

Arroz 332 337 342 347 352 358 363 368 374 379Maiz 306 310 315 319 324 329 334 339 344 349Plátano 132 134 136 138 140 142 144 146 149 151Yuca 91 93 94 96 97 98 100 101 103 104TOTALES 861 874 887 900 914 927 941 955 970 984Crecimiento de áreas (*) 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50%

Crecimiento Anual : Fuente Ministerio de Agricultura

BENEFICIOS NETOS DE LA PRODUCCIÓN AGRICOLA - SIN PROYECTO A PRECIOS SOCIALES

9 107 8CULTIVOS

5 6

Hectareas

1 2 3

AÑOS

4



CUADRO N° 85

COSTOS DE PRODUCCION AGRICOLA - SIN PROYECTO

Arroz 694,377 704,792 715,364 726,095 736,986 748,041 759,261 770,650 782,210 793,943Maiz 445,651 452,335 459,120 466,007 472,997 480,092 487,294 494,603 502,022 509,552Plátano 173,989 176,599 179,248 181,936 184,665 187,435 190,247 193,101 195,997 198,937Yuca 138,581 140,660 142,769 144,911 147,085 149,291 151,530 153,803 156,110 158,452TOTALES 1,452,597 1,474,386 1,496,502 1,518,949 1,541,733 1,564,859 1,588,332 1,612,157 1,636,340 1,660,885Crecimiento de áreas 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50% 1.50%

4 5 61 2 3

AÑOS

7 8 9 10CULTIVOS

Nuevos Soles a Precios Sociales

CUADRO N° 86

VOLUMEN DE PRODUCCION DE LOS PRINCIPALES PRODUCTOS AGRICOLAS - SIN PROYECTO

Arroz 239 243 246 250 254 257 261 265 269 273Maiz 145 147 150 152 154 156 159 161 163 166Plátano 369 375 381 386 392 398 404 410 416 422Yuca 146 148 151 153 155 157 160 162 165 167TOTALES 900 913 927 941 955 969 984 999 1,014 1,029

9 107 8

AÑOSToneladas

CULTIVOS1 52 3 4 6



CUADRO N° 87

VALOR BRUTO DE LA PRODUCCIÓN AGRICOLA - SIN PROYECTO

Arroz 945,372 959,552 973,946 988,555 1,003,383 1,018,434 1,033,710 1,049,216 1,064,954 1,080,928Maiz 725,598 736,482 747,529 758,742 770,123 781,675 793,400 805,301 817,381 829,642Plátano 738,920 750,004 761,254 772,673 784,263 796,027 807,967 820,087 832,388 844,874Yuca 146,160 148,352 150,578 152,836 155,129 157,456 159,818 162,215 164,648 167,118TOTALES 2,556,050 2,594,391 2,633,306 2,672,806 2,712,898 2,753,592 2,794,895 2,836,819 2,879,371 2,922,562

8 9 10CULTIVOS

1 2 3 4 5 6 7

AÑOSNuevos Soles

CUADRO N° 88

DETERMINACIÓN DE LOS BENEFICIOS NETOS DE LA PRODUCCIÓN AGRICOLA - SIN PROYECTO

Arroz 250,995 254,760 258,581 262,460 266,397 270,393 274,449 278,566 282,744 286,985Maiz 279,947 284,147 288,409 292,735 297,126 301,583 306,107 310,698 315,359 320,089Plátano 564,931 573,405 582,006 590,736 599,597 608,591 617,720 626,986 636,391 645,937Yuca 7,579 7,693 7,808 7,925 8,044 8,165 8,287 8,412 8,538 8,666TOTALES 1,103,453 1,120,005 1,136,805 1,153,857 1,171,165 1,188,732 1,206,563 1,224,662 1,243,031 1,261,677

7 8 9CULTIVOS

1 2 3 4 5 10

AÑOSNuevos Soles a Precios Sociales

6


167


5.2BENEFICIOS EN LA SITUACIÓN “CON PROYECTO”

5.2.1 Beneficio del Proyecto

El objetivo principal del proyecto, es “Adecuada Comunicación Vial con Mercados

Locales y Regionales”.

En general los beneficios directos atribuibles al proyecto son los siguientes:

Reducirá los tiempos y costos de transporte.

Mejorar la calidad de vida de la población con la implementación del proyecto,

dado el área de referencia.

Beneficiará indirectamente a las poblaciones contiguas a Sudadero, Los

Angeles, Gamitana y Lago Valencia.

5.2 BENEFICIOS INCREMENTALES

5.3.1 Beneficio por Excedente del Productor

De acuerdo a lo planteado anteriormente definimos que los beneficios que se

obtienen del excedente del productor y las ventajas que se tendrían con la

ejecución del proyecto, los beneficios incrementales se obtienen de la situación sin

proyecto menos el excedente de la situación con proyecto. Como se observa en

los siguientes cuadros Nº para ambas alternativas.


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CUADRO 89

1 (*) 2 3 4 5 6 7 8 9 101.- Situación con Proyecto 2,871,080 3,028,989 3,195,584 3,371,341 3,556,765 3,752,387 3,958,768 4,176,500 4,406,208 4,648,549



BENEFICIOS INCREMETALES PARA AMBAS ALTERNATIVAS(A precios privados)

PERIODO (años)

CUADRO N° 90

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

1.- Situación con Proyecto 2,958,931 3,121,673 3,293,365 3,474,500 3,665,597 3,867,205 4,079,901 4,304,296 4,541,032 4,790,789



BENEFICIOS INCREMETALES PARA AMBAS ALTERNATIVAS(A precios sociales)

PERIODO (años)


169


5.4 IMPACTO AMBIENTAL

Proyecto : " Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero Lago Valencia"

El presente proyecto localizado en el distrito de Las Piedras, provincia de

Tambopata, departamento de Madre de Dios; tiene un relativo impacto ambiental

negativo escaso y de magnitud leve, por cuánto el trazo de la carretera ya existe,

no se plantea ninguna labor de apertura y solamente se trata de actividades para

recuperar las condiciones iniciales de la vía así como el mejoramiento a nivel de

afirmado así como las acciones de ensanchamiento de la plataforma, de tal

manera que se mejoren las especificaciones técnicas con las que fue

originalmente diseñada, comprendiendo la recuperación de la superficie de

rodadura, reconstrucción de sub-base, plazoletas de cruce, obras de arte

(reconstrucción de pontones) y conformación de cunetas, señalización y seguridad

vial.

Luego de realizar el análisis de impacto ambiental del Proyecto "Rehabilitación y

Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero – Lago Valencia", se concluye lo

siguiente: que el proyecto requiere de ciertas medidas de control para reducir

dicho impacto optamos por realizar las medidas de control para reducir los daños

al medio ambiente que por cierto son mínimas (ver en anexo, Estudio de Impacto

Ambiental).

La Mitigación ambiental consiste y está orientado a implementar acciones

preventivas y correctivas que permitan evitar, mitigar, corregir y compensar los

daños ocasionados por el proyecto en sus distintas fases (rehabilitación -

mejoramiento, operación y mantenimiento). Uno de los eventos no deseados

durante el mejoramiento de la vía, es el incremento del caudal de las quebradas,

debiéndose tener en cuenta la programación de trabajos. Dentro de las medidas

tomadas para la ejecución son las siguientes:

Se supervisará la eliminación de material excedente en zonas adecuadas, por

ningún motivo estos se tiraran en cauces de quebradas del río, zonas de cultivo o

zonas de escasa pendiente que permitirá su deslizamiento y por consecuencia el

inicio de la erosión del entorno.


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170


Los materiales de desperdicio y desmonte durante el mejoramiento, se

trasladarán a zonas adecuadas de desecho (botaderos), por ningún motivo se

recepcionara las obras con presencia de desmontes o indicios de que hayan sido

arrojados a la intemperie cauces de quebradas o ríos, o a la propiedad privada.

Las medidas de prevención personal, operadores de maquinaria deberán prever

las condiciones de trabajo en zonas de riesgo, deberá existir una comunicación

efectiva entre el frente de trabajo y la ciudad de Puerto Maldonado para que

pueda atender a cualquier emergencia que se presente durante la ejecución del

proyecto.

El presupuesto del proyecto, considera el financiamiento de cursos de

capacitación en gestión ambiental a la población beneficiaria, así como la

reforestación de áreas afectadas en las zonas más críticas afectadas como

acciones de mitigación ambiental.

Se identifica los siguientes impactos:

En el medio físico natural:

Se produce la contaminación del curso de agua de los riachuelos en forma

temporal y solamente por efecto de los desmontes de tierra producto de los

cortes y explanaciones en las progresivas a ser modificadas cerca de los cursos

de agua.

La contaminación del aire debido a las emanaciones de humos que expelen las

maquinarias en forma transitoria, se utiliza combustible petróleo diesel 2.

En el medio biológico:

La deforestación será limitada, efectuándose con sumo cuidado hasta un

máximo de 2.5 metros a cada lado del eje del camino vecinal, por tratarse de

una zona castañera en plena producción a cargo de concesionarios formales, una

vez culminado los trabajos se reforestarán las zonas críticas que pudieran ser

afectadas.

El tratamiento de espacios reforestados críticos tendrá un efecto positivo en la

conservación de la fauna silvestre, principalmente aves y mamíferos.

En el medio social:

El Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero – Lago Valencia, dinamizará la

producción agropecuaria y forestal, permitiendo transportar los excedentes

productivos incrementando los ingresos de la población.


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171


La generación de puestos de trabajo temporales en las acciones de

Mejoramiento, significa mayores recursos económicos para los pobladores del

área de influencia del proyecto.

Lo expuesto se aprecia de la siguiente manera:

Cuadro N° 91

Factores de Impacto Ambiental

En cuanto a los efectos, los impactos son equilibrados, se compensa los efectos

negativos con los positivos, la temporalidad es permanente y transitoria de corta

duración, afecta solamente al espacio local y su magnitud es levemente negativa y en

cuanto al medio social es moderada positiva. La mitigación de los leves impactos

ambientales negativos se ha cuantificado en el Presupuesto de Inversión.

5.5EVALUACIÓN ECONÓMICA

5.5.1 Metodología Costo - Beneficio

Se ha utilizado la metodología de Evaluación Costo/Beneficio, toda vez que es

posible cuantificar los beneficios provenientes de Índice medio Diario. El cálculo se


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172


ha realizado tomando un horizonte del proyecto de 10 años, una tasa de 10% a

precios sociales.

Para determinar la rentabilidad social del proyecto de inversión se ha utilizado los

indicadores básicos: Valor Actual Neto (VAN) y la tasa Interna de Retorno para

cada alternativa a precios privados como a precios sociales.

De la evaluación económica a precios sociales se obtienen resultados positivos,

una Tasa Interna de Retorno aceptable, debido a ello se recomienda tomar en

cuenta la Alternativa I, es aquella que arroja los mejores resultados económicos

tanto a precios privados como sociales siendo el VAN a precios sociales igual a S/.

1’208,862.69 y la tasa interna de retorno de 12.78% a precios sociales. Los

resultados se observan en los cuadros N° 92 y 93.


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Cuadro Nº 92



ALTERNATIVA 1 1,855,479 2,001,668 2,156,560 2,320,643 2,494,433 2,678,473 2,873,338 3,079,634 3,298,001 3,529,112

ALTERNATIVA 2 1,855,479 2,001,668 2,156,560 2,320,643 2,494,433 2,678,473 2,873,338 3,079,634 3,298,001 3,529,112


ALTERNATIVA 1 13,746,550 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 -1,301,289

ALTERNATIVA 2 16,742,243 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 -1,591,977


ALTERNATIVA 1 -13,746,550 1,842,938 1,989,128 2,144,020 2,308,103 2,481,892 2,665,933 2,860,798 3,067,094 3,285,460 4,830,401

ALTERNATIVA 2 -16,742,243 1,842,199 1,988,388 2,143,280 2,307,363 2,481,153 2,665,193 2,860,059 3,066,355 3,284,721 5,121,089

FA =0.11 1.00 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35






Cuadro Nº 93

Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 101.- Beneficios IncrementalesALTERNATIVA 1 1,844,080 1,986,584 2,137,542 2,297,429 2,466,744 2,646,016 2,835,801 3,036,689 3,249,299 3,474,287ALTERNATIVA 2 1,844,080 1,986,584 2,137,542 2,297,429 2,466,744 2,646,016 2,835,801 3,036,689 3,249,299 3,474,287

2.- Costos IncrementalesALTERNATIVA 1 17,400,696 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 -1,646,355ALTERNATIVA 2 21,192,713 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 -2,014,265

3.- Beneficios Netos TotalesALTERNATIVA 1 -17,400,696 1,827,359 1,969,864 2,120,822 2,280,708 2,450,023 2,629,295 2,819,081 3,019,969 3,232,579 5,120,642ALTERNATIVA 2 -21,192,713 1,826,373 1,968,878 2,119,836 2,279,723 2,449,038 2,628,309 2,818,095 3,018,983 3,231,593 5,488,552

FA =0.11 1.00 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35

ALTERNATIVAS VAN (11%) TIR B/CALTERNATIVA 1 -2,507,459 7.92% 88.06%ALTERNATIVA 2 -6,175,362 4.51% 72.97%

VALOR ACTUAL DE BENEFICIOS NETOS PARA CADA ALTERNATIVA(A precios privados)



175


5.6ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD

El análisis se efectúa con la finalidad de conocer la variación de la rentabilidad de

la inversión frente a cambios favorables o desfavorables en algunas de las

variables que componen los beneficios o costos del proyecto.

La simulación de acuerdo a los escenarios planteados se realizó para ambas

alternativas seleccionadas. Se estimaron valores del VAN y la TIR a precios

sociales, asumiendo variaciones de entre 10 al 30% en los costos e inversión, así

como la reducción de los beneficios entre el -10 al -30%.

El análisis de sensibilidad del proyecto se ha evaluado a precios sociales para la

alternativa 1 y 2, sin embargo se debe considerar que ante una variación de los

precios al incrementar los costos y reducir los beneficios desde un 10% a 30.%, de

los resultados del análisis a precios sociales el proyecto no es sensible para ambas

alternativas, el análisis de sensibilidad crítico arroja menos -30% de la variación en

la parte de los beneficios y la variación del costo de inversión más de 30% por lo

tanto el proyecto es viable desde el punto de vista del análisis de sensibilidad para

la alternativa 1, de acuerdo al análisis de sensibilidad el proyecto no es viable para

la alternativa II, los resultados del análisis se pueden observar en el cuadro N° 94.

Cuadro Nº 94

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD – PRECIOS SOCIALES



ALTERNATIVA 1 VAN 14,372,394 1,900,734 5,049,811 3,926,115 2,802,419

TIR 81.51% 18.32% 41.32% 33.52% 26.53%

B/C 5.72 1.36 2.80 2.28 1.84

ALTERNATIVA 2 VAN 14,127,519 1,492,608 4,825,341 3,681,239 2,537,137

TIR 75.71% 16.40% 38.19% 30.84% 24.22%

B/C 5.29 1.26 2.59 2.11 1.70


INVERSION + 20%

BENEFICIO -20%



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176








El Proyecto se considera sostenible en el tiempo, por que generará los beneficios

esperados a lo largo de su vida útil y por las razones que se detallan a

continuación:

5.7.1 Institucional

El Proyecto Especial Madre de Dios como órgano desconcentrado del Gobierno

Regional de Madre de Dios dispone de recursos humanos con capacidad técnica y

administrativa, para el manejo de los recursos financieros.

Se va organizar a la población beneficiaria en “Comités de Conservación y

Mantenimiento de la vía”, los que se constituirán y que serán capacitados en

aspectos técnicos y organizacionales respecto al uso adecuado y conservación de

la vía.



Compromiso de participación de las autoridades del Municipio Distrital de

Las Piedras.

Compromiso de asumir los costos de operación y mantenimiento del

proyecto.

Los beneficiarios conscientes de los beneficios que generará la rehabilitación y

mejoramiento de la vía Camino Vecinal Sudadero – Lago Valencia, manifiestan su

compromiso en el mantenimiento y conservación de la vía. Como se muestra en el

acta de compromiso de mantenimiento y conservación (Ver anexo documentos de

sostenibilidad).

5.7.2 Transferencia


[email protected]

177


Una vez concluida la obra se hará la entrega al sector correspondiente en este

caso a la Municipalidad Distrital de las Piedras quien se hará responsable de las

gestiones para la conservación y mantenimiento de la vía.

5.7.3 Disponibilidad de Recursos

El financiamiento del proyecto se realizara con los recursos ordinarios

dependientes del pliego presupuestario del Gobierno Regional de Madre de Dios,

bajo convenio con la Municipalidad Distrital de las Piedras por ser de competencia

exclusiva de la mencionada municipalidad.

5.7.4 Participación de los Beneficiarios

Los pobladores del Centro Poblado de Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y Lago

Valencia, participarán mediante faenas de trabajo de acuerdo a la programación

por turnos, en el mantenimiento y conservación de la vía, para lo cual deberán ser

capacitados en aspectos técnicos respecto al mantenimiento de la vía.

5.7.5 Análisis de Sostenibilidad Social

La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad positiva

de la comunidad en su conjunto, representada por los directivos y jefes de familia,

directos usuarios de los servicios ofertados por la nueva vía con una extensión

total de 46.800 kilómetros que articula áreas altamente productivas ubicadas en

zonas fronterizas del departamento de Madre de Dios; vale decir que está

descontada la plena aceptación social de toda la población residente en el ámbito

de influencia del proyecto, comprendido por los productores de los Centros

Poblados de Sudadero y Lago Valencia (incluyendo los demás centros poblados

menores y las comunidades nativas del área de influencia).

5.7.6 Análisis de Sostenibilidad Financiera

La sostenibilidad financiera del proyecto en el tiempo está amparada en el aspecto

institucional; por cuánto se espera que para el momento de la conclusión del

proyecto, vale decir al primer año de iniciada su ejecución de la obra, se considera

que la formalización institucional del compromiso de la Municipalidad Distrital de

Las Piedras (Planchón), ya se encontrará concretizada y comprometida, por lo


[email protected]

178


tanto se entiende que no habrá ningún inconveniente en asumir los costos de

operación y mantenimiento bosquejados en el presente estudio a nivel

factibilidad, habiendo sido programados y comprometidos en su Presupuesto

Institucional, con cargo al Fondo de Compensación Municipal (FONCOMUN).

5.8SELECCIÓN Y PRIORIZACIÓN DE ALTERNATIVAS

De acuerdo a los resultados obtenidos en la Evaluación Económica y el análisis de

sensibilidad la alternativa más rentable resulta la Alternativa I, con la cual se

determina la acción más favorable para la "Rehabilitación y Mejoramiento del

Camino Vecinal Sudadero – Lago Valencia”

5.9 MARCO LÓGICO

En el cuadro Nº 95, se observa el marco lógico correspondiente a la alternativa

seleccionada, en este caso la alternativa I.


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Cuadro Nº 95

MATRIZ MARCO LOGICO DE LA ALTERNATIVA ÓPTIMA SELECCIONADA REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO LAGO VALENCIA

OBJETIVOS INDICADORES FUENTES SUPUESTOSFIN Mejorar la calidad de vida



Incremento de los volúmenes de producción destinados al mercado local y regionales de principales productos lícitos de la zona desde Sudadero – Lago Valencia.Incremento de niveles de ingreso de los agricultores de las localidades comprendidas desde Sudadero hasta Lago Valencia.Diagnostico socio económico de la población beneficiaria.Costos e ingresos calculados por el INEI.Estadísticas del SENASA e información de campo

Informe de Gerencia de Infraestructura del Proyecto Especial Madre de Dios.

Mapa de Pobreza, Censos.

PBI Distrital

Estabilidad económica y política. Mantenimiento Adecuado de la vía.Existencia de productos agropecuarios de calidad para el intercambio comercial.Productores identifican mejores alternativas de mercado.

COMPONENTE Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero – Lago Valencia

Mejoramiento Rutinario y periódico

46+800 Km. De vía rehabilitada y mejorada, superficie de rodadura afirmado de espesor 0.15 m.46+ 800 Km. De vía mantenida por año 04 pontones y 06 puentes construidos subestructura de concreto armado y superestructura de madera Sistema de drenaje en todo el trayecto de la vía construido 46 +800 Km. De vía con señalización de seguridad vial

Inventario Vial Informe de la Oficina de Obras y valorizacionesValorización de obraComité de y Mantenimiento Vial constituido y capacitado




Proceso de selección, Buena Pro, contrato, liquidación y resolución de aprobación de Expediente. técnicoInforme de supervisión y monitoreo de la Unidad Ejecutora



180



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VI. SELECCIÓN DE LA MEJOR ALTERNATIVA

181


6. SELECCIÓN DE ALTERNATIVAS





Cuadro N° 96

Selección de la Alternativa Óptima


(S/.)


SOCIAL %

Alternativa I 1’208,862.69 12.78%

Alternativa II -1’688,548.24 8.87%


De acuerdo a los resultados presentados, se aprecia claramente que la

Alternativa Optima es la Alternativa I, con indicadores marcadamente

superiores tanto a precios privados como sociales; en este último caso la

Evaluación Social indica que la Alternativa I presenta un VAN de S/.

1’208,862.69 y una TIR de 12.78%; en cambio la Alternativa II solo alcanza a

un VAN de S/. -1’688,548.24 y una TIR de 8.87%.

6.1 Metodología Costo - Beneficio

Se ha utilizado la metodología de Evaluación Costo/Beneficio, toda vez que es

posible cuantificar los beneficios provenientes de Índice medio Diario. El cálculo

se ha realizado tomando un horizonte del proyecto de 10 años, una tasa

descuento de 10% a precios sociales.


[email protected]

182


Para determinar la rentabilidad social del proyecto de inversión se ha utilizado

los indicadores básicos: Valor Actual Neto (VAN) y la tasa Interna de Retorno

para cada alternativa a precios privados como a precios sociales.

De la evaluación económica a precios sociales se obtienen resultados positivos,

una Tasa Interna de Retorno aceptable, debido a ello se recomienda tomar en

cuenta la Alternativa I, es aquella que arroja los mejores resultados económicos

tanto a precios privados como sociales siendo el VAN a precios privados igual a

S/. -2’507,458.82 y la tasa interna de retorno de 7.92% VAN a precios sociales

es igual a S/. 1’208,862.69 y la tasa interna de retorno de 12.78% Los

resultados se observan en los cuadros N° 97 y 98.

CUADRO Nº 97

Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 101.- Beneficios IncrementalesALTERNATIVA 1 1,844,080 1,986,584 2,137,542 2,297,429 2,466,744 2,646,016 2,835,801 3,036,689 3,249,299 3,474,287ALTERNATIVA 2 1,844,080 1,986,584 2,137,542 2,297,429 2,466,744 2,646,016 2,835,801 3,036,689 3,249,299 3,474,287

2.- Costos IncrementalesALTERNATIVA 1 17,400,696 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 16,720 -1,646,355ALTERNATIVA 2 21,192,713 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 17,706 -2,014,265

3.- Beneficios Netos TotalesALTERNATIVA 1 -17,400,696 1,827,359 1,969,864 2,120,822 2,280,708 2,450,023 2,629,295 2,819,081 3,019,969 3,232,579 5,120,642ALTERNATIVA 2 -21,192,713 1,826,373 1,968,878 2,119,836 2,279,723 2,449,038 2,628,309 2,818,095 3,018,983 3,231,593 5,488,552

FA =0.11 1.00 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35

ALTERNATIVAS VAN (11%) TIR B/CALTERNATIVA 1 -2,507,459 7.92% 88.06%ALTERNATIVA 2 -6,175,362 4.51% 72.97%

VALOR ACTUAL DE BENEFICIOS NETOS PARA CADA ALTERNATIVA(A precios privados)


CUADRO Nº 98



ALTERNATIVA 1 1,855,479 2,001,668 2,156,560 2,320,643 2,494,433 2,678,473 2,873,338 3,079,634 3,298,001 3,529,112

ALTERNATIVA 2 1,855,479 2,001,668 2,156,560 2,320,643 2,494,433 2,678,473 2,873,338 3,079,634 3,298,001 3,529,112


ALTERNATIVA 1 13,746,550 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 12,540 -1,301,289

ALTERNATIVA 2 16,742,243 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 13,280 -1,591,977


ALTERNATIVA 1 -13,746,550 1,842,938 1,989,128 2,144,020 2,308,103 2,481,892 2,665,933 2,860,798 3,067,094 3,285,460 4,830,401

ALTERNATIVA 2 -16,742,243 1,842,199 1,988,388 2,143,280 2,307,363 2,481,153 2,665,193 2,860,059 3,066,355 3,284,721 5,121,089

FA =0.11 1.00 0.90 0.81 0.73 0.66 0.59 0.53 0.48 0.43 0.39 0.35





[email protected]

183



El análisis se efectúa con la finalidad de conocer la variación de la rentabilidad

de la inversión frente a cambios favorables o desfavorables en algunas de las

variables que componen los beneficios o costos del proyecto.

La simulación de acuerdo a los escenarios planteados se realizó para ambas

alternativas seleccionadas. Se estimaron valores del VAN y la TIR a precios

sociales, asumiendo variaciones de entre 10 al 30% en los costos e inversión,

así como la reducción de los beneficios entre el -10 al -30%.

El análisis de sensibilidad del proyecto se ha evaluado a precios sociales para la

alternativa 1 y 2, sin embargo se debe considerar que ante una variación de los

precios al incrementar los costos y reducir los beneficios desde un 10% a 30.%,

de los resultados del análisis a precios sociales el proyecto no es sensible para

ambas alternativas, el análisis de sensibilidad crítico arroja menos -30% de la

variación en la parte de los beneficios y la variación del costo de inversión más

de 30% por lo tanto el proyecto es viable desde el punto de vista del análisis de

sensibilidad para la alternativa 1, de acuerdo al análisis de sensibilidad el

proyecto no es viable para la alternativa II, los resultados del análisis se pueden

observar en el cuadro N° 99.

CUADRO Nº 99

ANÁLISIS DE SENSIBILIDAD – PRECIOS SOCIALES



ALTERNATIVA 1 VAN 14,372,394 1,900,734 5,049,811 3,926,115 2,802,419

TIR 81.51% 18.32% 41.32% 33.52% 26.53%

B/C 5.72 1.36 2.80 2.28 1.84

ALTERNATIVA 2 VAN 14,127,519 1,492,608 4,825,341 3,681,239 2,537,137

TIR 75.71% 16.40% 38.19% 30.84% 24.22%

B/C 5.29 1.26 2.59 2.11 1.70


INVERSION + 20%

BENEFICIO -20%






[email protected]

184





El Proyecto se considera sostenible en el tiempo, por que generará los

beneficios esperados a lo largo de su vida útil y por las razones que se detallan

a continuación:

6.3.1 Institucional

El Proyecto Especial Madre de Dios como órgano desconcentrado del Gobierno

Regional de Madre de Dios dispone de recursos humanos con capacidad técnica

y administrativa, para el manejo de los recursos financieros.

Se va organizar a la población beneficiaria en “Comités de Conservación y

Mantenimiento de la vía”, los que se constituirán y que serán capacitados en

aspectos técnicos y organizacionales respecto al uso adecuado y conservación

de la vía.



Compromiso de participación de las autoridades del Municipio Distrital

de Las Piedras.

Compromiso de asumir los costos de operación y mantenimiento del

proyecto.

Los beneficiarios conscientes de los beneficios que generará la rehabilitación y

mejoramiento de la vía Camino Vecinal Sudadero – Lago Valencia, manifiestan

su compromiso en el mantenimiento y conservación de la vía. Como se muestra

en el acta de compromiso de mantenimiento y conservación (Ver anexo

documentos de sostenibilidad).

6.3.2 Transferencia

Una vez concluida la obra se hará la entrega al sector correspondiente en este

caso a la Municipalidad Distrital de las Piedras quien se hará responsable de las

gestiones para la conservación y mantenimiento de la vía.


[email protected]

185


6.3.3 Disponibilidad de Recursos

El financiamiento del proyecto se realizara con los recursos ordinarios

dependientes del pliego presupuestario del Gobierno Regional de Madre de

Dios, bajo convenio con la Municipalidad Distrital de las Piedras por ser de

competencia exclusiva de la mencionada municipalidad.

6.3.4 Participación de los Beneficiarios

Los pobladores del Centro Poblado de Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y Lago

Valencia, participarán mediante faenas de trabajo de acuerdo a la

programación por turnos, en el mantenimiento y conservación de la vía, para lo

cual deberán ser capacitados en aspectos técnicos respecto al mantenimiento

de la vía.

6.3.5 Análisis de Sostenibilidad Social

La sostenibilidad social del proyecto se encuentra basada en la voluntad

positiva de la comunidad en su conjunto, representada por los directivos y jefes

de familia, directos usuarios de los servicios ofertados por la nueva vía con una

extensión total de 46.800 kilómetros que articula áreas altamente productivas

ubicadas en zonas fronterizas del departamento de Madre de Dios; vale decir

que está descontada la plena aceptación social de toda la población residente

en el ámbito de influencia del proyecto, comprendido por los productores de los

Centros Poblados de Sudadero y Lago Valencia (incluyendo los demás centros

poblados menores y las comunidades nativas del área de influencia).

6.3.6 Análisis de Sostenibilidad Financiera

La sostenibilidad financiera del proyecto en el tiempo está amparada en el

aspecto institucional; por cuánto se espera que para el momento de la

conclusión del proyecto, vale decir al primer año de iniciada su ejecución de la

obra, se considera que la formalización institucional del compromiso de la

Municipalidad Distrital de Las Piedras (Planchón), ya se encontrará

concretizada y comprometida, por lo tanto se entiende que no habrá ningún

inconveniente en asumir los costos de operación y mantenimiento

bosquejados en el presente estudio a nivel factibilidad, habiendo sido


[email protected]

186


programados y comprometidos en su Presupuesto Institucional, con cargo al

Fondo de Compensación Municipal (FONCOMUN).


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Cuadro Nº 100

MATRIZ MARCO LÓGICO DE LA ALTERNATIVA ÓPTIMA SELECCIONADA REHABILITACIÓN Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO LAGO VALENCIA

OBJETIVOS INDICADORES FUENTES SUPUESTOS FIN Mejorar la calidad de vida



Incremento de los volúmenes de producción destinados al mercado local y regionales de principales productos lícitos de la zona desde Sudadero – Lago Valencia. Incremento de niveles de ingreso de los agricultores de las localidades comprendidas desde Sudadero hasta Lago Valencia. Diagnostico socio económico de la población beneficiaria. Costos e ingresos calculados por el INEI. Estadísticas del SENASA e información de campo

Informe de Gerencia de Infraestructura del Proyecto Especial Madre de Dios. Mapa de Pobreza, Censos. PBI Distrital

Estabilidad económica y política. Mantenimiento Adecuado de la vía. Existencia de productos agropecuarios de calidad para el intercambio comercial. Productores identifican mejores alternativas de mercado.

COMPONENTE Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero – Lago Valencia Mejoramiento Rutinario y periódico

46+800 Km. De vía rehabilitada y mejorada, superficie de rodadura afirmado de espesor 0.15 m. 46+ 800 Km. De vía mantenida por año 04 pontones y 06 puentes construidos subestructura de concreto armado y superestructura de madera Sistema de drenaje en todo el trayecto de la vía construido 46 +800 Km. De vía con señalización de seguridad vial

Inventario Vial Informe de la Oficina de Obras y valorizaciones Valorización de obra Comité de y Mantenimiento Vial constituido y capacitado




Proceso de selección, Buena Pro, contrato, liquidación y resolución de aprobación de Expediente. técnico Informe de supervisión y monitoreo de la Unidad Ejecutora



188



[email protected]

VII. CONCLUSIONES

189


IV. CONCLUSIONES

Mediante la ejecución del Proyecto "Rehabilitación y Mejoramiento del Camino

Vecinal Sudadero Lago Valencia”, permitirá resolver el problema de “Inadecuadas

condiciones de transitabilidad vial de Sudadero a Lago Valencia”, con lo que

permitirá “Adecuadas condiciones de transitabilidad vial de Sudadero a Lago

Valencia”.

El principal problema identificado en el área de influencia del proyecto son las

“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VIAL DE

SUDADERO A LAGO VALENCIA” que afecta a la población que vive en la

zona de influencia quienes sufren los efectos como son los altos costos de

transporte de carga y pasajeros, restringido tránsito vehicular, incremento de

los tiempos de viaje, a los productores agropecuarios y concesionarios

madereros y castañeros los altos costos de transporte de carga y las mermas

de los productos por transporte reduce los márgenes de utilidad de sus

productos.

Por otra parte, la obra de Rehabilitación y Mejoramiento del camino vecinal

Sudadero – Lago Valencia, para una extensión que tiene su punto de inicio en

el Km 00+000 a la altura del Km 26+00 de la Carretera Interoceánica N° 026B,

tramo Puerto Maldonado Iñapari y cuenta con una longitud de 46.800

kilómetros que contribuirán a mejorar la integración entre la localidad de Lago

Valencia, uno de los principales atractivos turísticos regionales, con los

principales centros administrativos y políticos del departamento de Madre de

Dios.

La evaluación social de la obra de mejoramiento del camino vecinal propuesta

en la Alternativa “1”, muestra los mejores indicadores de rentabilidad social

demostrando que los beneficios sociales son mayores que los costos de

inversión y operación que se incurren en la rehabilitación, mejoramiento y

hacer el mantenimiento de la vía.

Dado que el estudio a nivel de factibilidad muestra que el proyecto es rentable

socialmente, la Alternativa I con un VAN de S/. 1’208,862.69 y una TIR de

12.78% a precios sociales; en cambio la Alternativa II solo alcanza a un VAN de

S/. -1688,548.24 y una TIR de 8.87% a precios sociales, se recomienda

declarar la viabilidad correspondiente al presente estudio, de esa manera se

pueda continuar con el ciclo de vida del proyecto.


[email protected]

190


La Población directamente beneficiada por el PIP para el año 2007 alcanza a

2,386 habitantes pertenecientes a las comunidades de Sudadero, Los

Ángeles, Gamitana y Lago Valencia.

El análisis económico ha permitido seleccionar a la Alternativa I, por ser la

más conveniente desde el punto de vista de que presenta un valor neto actual

a costos sociales equivalente a S/. 1’208,862.69 y un TIR Social de 12.78% por

lo que se recomienda su ejecución. De acuerdo a los resultados obtenidos en

la evaluación económica, así como del análisis de sensibilidad y

sostenibilidad, se puede concluir que el Proyecto de Inversión Pública

"Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero Lago Valencia”.

Es VIABLE.

Rehabilitación y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero Lago Valencia,

consiste en mejorar la vía del Tramo Sudadero – Lago Valencia que se

encuentran actualmente deteriorado y la construcción de las obras de arte. La

longitud total a mejorar es de 46,800.00 metros lineales.

Es necesario a la intervención del proyecto considerar un mantenimiento

rutinario al año de S/.16,720.44, mantenimiento periódico S/.60,623.31 cada

tres años de la vía. Buscando como resultado la participación masiva de la

población directamente afectada garantizando también la sostenibilidad del

proyecto.

Constituir y Capacitar sobre el mantenimiento y conservación de la vía.

Buscando como resultado mejorar el nivel de desarrollo socioeconómico de la

población de Sudadero, Los Ángeles, Gamitana y Lago Valencia.

En el análisis de sostenibilidad, el Proyecto se considera sostenible, por que

generará los beneficios esperados a lo largo de su vida útil y por las razones

siguientes:

El Proyecto Especial Madre de Dios disponen de recursos humanos con

capacidad técnica y administrativa, para el manejo de los recursos

financieros.

Los beneficiarios consientes de los beneficios que generará la "Rehabilitación

y Mejoramiento del Camino Vecinal Sudadero Lago Valencia”, manifiestan su

compromiso en el mantenimiento y operación de la vía.


[email protected]

191



[email protected]

VIII. ANEXOS

192


ESTUDIO DE HIDROLOGIA Y DRENAJE

REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO LAGO VALENCIA”

GENERALIDADES

El propósito es elaborar el estudio hidrológico, para evaluar el

comportamiento de las zonas afluentes, con el propósito de dimensionar

las obras de drenaje necesarias, para la integración total del proyecto.

Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer las

características hidrológicas del área tributaria, se realizó el estudio en las

siguientes etapas:

Recopilación de información.- Comprendió la recolección,

evaluación y análisis de la documentación existente con registros

pluviométricos para el área de estudio.

Trabajos de campo.- Consistió en un recorrido de las vías para su

evaluación y observación de las características, relieve y aspectos

hidrológicos de las áreas tributarias, así como la identificación y

posible ubicación de las alcantarillas, pontones , puentes y obras de

arte necesarias para el drenaje.

Fase de gabinete.- Consistió en el procesamiento, análisis,

determinación de los parámetros de diseño para el

dimensionamiento de las obras de arte.

La información que se está utilizando se refiere a los siguientes aspectos:

a) Pluviometría

La escorrentía existente y producida en el área de estudio, proviene

exclusivamente de las precipitaciones pluviales caídas en la zona.


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193


La estación pluviométrica, localizada en la zona de estudio o

cercana a ella, es la que se anota a continuación.

Estación Altitud

Pluviométrica Latitud Sur Longitud Oeste Msnm

Puerto Maldonado 12° 36’ 69° 12’ Tambopata 256

UbicaciónProvincia

b) Hidrometría

No existen quebradas naturales que atraviesen la zona de proyecto, sin

embargo se deben prever alcantarillas de recolección de aguas pluviales a

lo largo de la vía.

PRECIPITACIÓN.

En el estudio existente, el valor de la intensidad se calculó con los datos de

la estación Puerto Maldonado con los valores de precipitación máxima

mensuales para un período de retorno de 20 años.

La estación Puerto Maldonado cuenta con 34 años de registro comprendido

en los períodos 1961 - 1994, se encuentra ubicada a una altitud de 256

msnm. Los registros de la precipitación mensual se muestran en el cuadro

N° 1 y un resumen de sus valores característicos se presenta a

continuación, en donde se puede observar que el valor medio anual es de

2,195.70 mm.


[email protected]

194


Departamento: Puerto Maldonado Latitud: 12° 36´

Provincia: Tambopata Longitud: 69° 12´

Distrito: Tambopata Altitud: 256 msnmAño Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Set. Oct. Nov. Dic. Total

1961 214.3 226.2 272.2 67.4 122.1 85.5 53.1 3.8 130.7 196.7 149.8 363.0 1884.8

1962 284.3 343.3 235.7 71.2 49.0 10.0 34.0 131.0 44.0 88.0 121.0 491.0 1902.5

1963 270.0 312.0 177.0 60.0 20.0 42.0 6.0 11.0 78.0 74.0 200.0 183.0 1433.0

1964 320.0 253.0 252.0 77.0 112.0 16.0 71.0 17.0 84.0 196.0 166.0 259.0 1823.0

1965 372.0 219.0 494.0 395.0 37.0 4.0 99.0 87.0 155.0 151.0 89.0 329.0 2431.0

1966 283.0 184.0 212.0 198.0 420.0 59.0 38.0 70.0 57.0 82.0 117.0 228.5 1948.5

1967 160.0 209.0 292.0 33.0 27.0 83.0 42.0 90.0 177.0 201.0 267.0 105.0 1686.0

1968 252.0 488.0 389.0 63.0 67.0 187.0 99.0 41.0 123.0 174.0 220.0 438.0 2541.0

1969 202.0 201.0 259.0 94.0 215.0 91.0 50.0 28.0 25.0 101.0 231.0 262.0 1759.0

1970 234.0 310.0 152.0 215.0 120.0 47.0 61.0 8.0 24.0 148.0 S/D 371.0 1690.0

1971 459.0 263.0 260.0 139.0 47.0 78.0 74.0 135.0 29.0 116.0 194.0 208.0 2002.0

1972 230.0 322.0 202.0 117.0 90.0 97.0 209.0 283.0 107.0 265.0 283.0 411.0 2616.0

1973 395.0 256.0 167.0 56.0 95.0 41.0 69.0 99.5 46.0 189.5 273.0 209.5 1896.5

1974 237.0 164.1 263.8 282.5 2.0 140.0 24.0 178.0 81.0 223.5 198.0 181.0 1974.9

1975 437.5 455.0 318.0 0.0 51.0 93.8 80.0 139.0 298.1 86.0 346.5 242.0 2546.9

1976 327.0 98.6 299.8 103.5 98.0 31.0 5.0 44.0 170.0 271.0 177.0 296.0 1920.9

1977 167.0 442.0 180.0 171.0 43.0 25.0 78.0 109.0 247.0 99.0 299.0 309.0 2169.0

1978 273.0 458.0 204.0 195.0 141.0 59.3 115.3 0.0 96.0 136.3 282.8 455.3 2416.0

1979 418.0 345.9 498.0 238.3 161.0 59.3 13.0 20.0 50.4 59.0 194.0 381.0 2437.9

1980 400.4 486.4 321.0 163.2 111.2 30.0 7.4 52.6 47.0 284.0 242.0 177.8 2323.0

1981 527.9 617.6 290.8 234.6 237.0 23.0 0.0 3.0 113.2 229.0 248.5 464.1 2988.7

1982 596.0 602.0 559.0 347.0 144.0 113.0 273.0 69.0 216.0 223.5 338.0 237.5 3718.0

1983 476.7 448.0 336.0 146.0 106.0 175.0 14.0 15.0 23.0 228.0 174.4 394.0 2536.1

1984 535.5 622.0 398.0 395.6 27.1 110.4 18.8 16.0 59.2 442.0 317.0 149.0 3090.6

1985 701.0 201.0 46.0 192.0 83.0 5.0 43.5 24.0 241.0 59.0 467.0 399.0 2461.5

1986 338.6 603.8 528.8 185.4 194.6 13.0 22.0 132.0 53.7 237.8 238.8 242.5 2791.0

1987 591.6 72.9 117.0 147.1 164.0 44.2 34.0 40.1 40.5 166.6 197.6 228.8 1844.4

1988 366.2 456.0 192.6 99.6 134.0 15.0 7.0 3.0 39.0 75.0 249.0 251.8 1888.2

1989 101.8 183.8 283.0 68.4 34.0 22.0 82.0 11.0 130.0 141.0 366.0 229.2 1652.2

1990 185.0 346.8 125.3 177.6 71.3 61.5 117.0 55.0 135.9 435.0 146.0 206.5 2062.9

1991 341.2 192.0 212.0 130.9 76.4 59.3 61.1 2.0 120.0 37.0 192.0 63.0 1486.9

1992 400.0 155.0 143.0 49.0 90.0 25.0 48.0 121.0 282.8 215.2 170.0 695.0 2394.0

1993 376.5 237.4 307.9 254.1 115.0 2.8 60.0 69.6 21.1 324.0 167.6 186.3 2122.3

1994 128.5 176.5 168.8 212.8 196.0 69.0 68.2 0.0 140.8 328.6 311.8 415.3 2216.3

Máx. 701.0 622.0 559.0 395.6 420.0 187.0 273.0 283.0 298.1 442.0 467.0 695.0 3718.0

Prom. 341.2 322.1 269.3 158.2 108.8 59.3 61.1 62.0 108.4 184.8 231.3 295.9 2195.7

Mín. 101.8 72.9 46.0 0.0 2.0 2.8 0.0 0.0 21.1 37.0 89.0 63.0 1433.0

D.Est. 143.0 155.6 120.8 98.8 80.3 46.8 56.5 63.7 77.6 101.1 81.2 129.3 488.9

Cuadro N°1

ESTACIÓN PUERTO MALDONADO.-PRECIPITACIÓN TOTAL MENSUAL (mm)

La variación mensual y anual de la lluvia en la estación Puerto Maldonado, se muestra en la figura N°1 y N°2, del Anexo


[email protected]

195


0

100

200

300

400

500

600

700

Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Set. Oct. Nov. Dic.

Pre

cipi

taci

ón (

mm

)

Meses

Fig. N°1:Variación de la precipitación mensual.-Estación Pto.Maldonado

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969 1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979 1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994

Prec

ipita

ción

(mm

)

Años

Fig.2 :Variación anual de la precipitación.- Estación Puerto Maldonado

En base a estos gráficos se puede observar que la precipitación máxima

mensual se presenta en los meses de diciembre y enero y la precipitación

mínima mensual en los meses de junio y julio. No existen meses en donde

la precipitación es nula, siempre se presenta precipitación pluvial en

cualquier mes del año.


[email protected]

196


EVALUACIÓN DE AREAS TRIBUTARIAS

De acuerdo a la información analizada se observa que el régimen de

precipitación de la zona es del tipo tropical con precipitaciones pluviales

abundantes en los meses de lluvia máxima y precipitaciones pluviales

medias en los meses de lluvia mínima.

El área tributaria que se ha considera para el presente proyecto es de 46.8

km por la longitud de la vía a cada uno de los canales de drenaje. De

acuerdo al levantamiento topográfico.

CÁLCULO DE CAUDALES

Precipitación máxima en 24 horas

Se cuenta con datos de precipitaciones máximas en 24 horas en la

estación Puerto Maldonado para el período 1991 - 2005. Los valores se

muestran en el cuadro N°2 y su representación gráfica en la figura N°3, en

donde se observa que el valor máximo registrado es de 366.0 mm.


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Departamento:

Madre de Dios Latitud: 12° 36´Provincia: Tambopat

aLongitud: 69° 12´

Distrito: Las piedras Altitud: 256

msnmAño Ene. Feb. Mar. Abr. May. Jun. Jul. Ago. Set

.Oct. Nov. Dic. Max.

1961

82.5

74.0

95.0

16.1

64.7

35.1

18.5

2.3

46.4

41.0

55.0

88.8

95.0196

254.0

100.0

82.4

30.4

37.0

10.0

34.0

60.0

24.0

23.0

35.0

134.0

134.0196

351.0

107.0

49.0

22.0

5.0

21.0

4.0

5.0

43.0

28.0

45.0

61.0

107.0196

447.0

54.0

66.0

20.0

28.0

10.0

58.0

12.0

25.0

38.0

60.0

56.0

66.0196

589.0

60.0

85.0

110.0

13.0

2.0

43.0

48.0

69.0

68.0

18.0

45.0

110.0196

676.0

68.0

57.0

62.0

144.0

23.0

25.0

62.0

31.0

15.0

40.0

46.0

144.0196

735.0

55.0

125.0

10.0

12.0

31.0

15.0

83.0

50.0

50.0

60.0

35.0

125.0196

8122.0

58.0

86.0

35.0

65.0

146.0

60.0

14.0

56.0

35.0

53.0

100.0

146.0196

926.0

40.0

88.0

26.0

48.0

47.0

25.0

28.0

15.0

48.0

78.0

62.0

88.0197

050.0

105.0

55.0

100.0

40.0

25.0

36.0

4.0

20.0

55.0

S/D 60.0

105.0197

1130.0

62.0

120.0

38.0

23.0

38.0

20.0

38.0

15.0

35.0

60.0

40.0

130.0197

272.0

140.0

58.0

37.0

45.0

65.0

95.0

97.0

30.0

60.0

110.0

108.0

140.0197

353.0

42.0

40.0

40.0

31.0

24.0

22.0

37.0

29.0

82.5

44.5

64.0

82.5197

440.0

29.0

132.8

136.0

2.0

38.0

12.0

75.0

32.0

99.0

75.0

50.0

136.0197

587.0

152.0

56.0

0.0

34.0

15.0

70.0

81.0

91.8

33.0

115.1

128.0

152.0197

653.0

37.0

57.0

23.0

43.0

17.0

5.0

10.0

107.5

161.0

36.0

59.0

161.0197

746.0

65.0

29.0

45.0

20.0

20.0

30.0

38.0

62.0

75.0

82.0

100.0

100.0197

867.0

127.0

55.0

80.0

71.0

0.0

36.0

0.0

50.0

22.0

63.0

99.0

127.0197

960.0

100.0

72.0

58.0

100.0

0.0

10.0

12.0

21.0

20.0

44.0

103.0

103.0198

0103.0

89.0

90.0

54.0

40.0

25.0

5.0

16.0

15.0

55.0

92.0

50.0

103.0198

165.0

92.3

68.0

82.0

70.0

18.0

0.0

33.0

55.0

69.2

41.0

62.0

92.3198

2108.0

220.0

366.0

122.0

37.0

26.8

127.0

39.0

39.0

39.0

83.0

64.0

366.0198

398.0

130.0

53.0

48.0

36.0

47.0

10.0

7.0

8.0

53.0

46.0

80.0

130.0198

482.0

104.0

105.0

182.0

12.0

80.0

8.0

14.0

39.0

169.0

65.0

31.0

182.0198

5167.0

37.0

12.0

52.0

45.0

4.0

43.5

15.0

66.0

25.0

63.0

72.0

167.0198

680.0

107.0

123.0

80.0

70.0

13.0

12.0

44.0

33.0

98.0

83.0

81.0

123.0198

786.0

16.0

72.0

55.0

50.0

21.2

15.0

20.0

30.5

45.0

48.0

56.0

86.0198

849.0

80.4

59.0

20.0

32.0

12.0

7.0

3.0

S/D 61.0

90.0

56.4

90.0198

915.0

30.0

92.0

21.8

18.0

9.0

S/D 8.0

68.0

92.0

92.0

S/D 92.0199

042.0

115.0

41.0

40.0

19.3

36.0

88.0

28.0

55.0

78.0

39.0

30.0

115.0199

1S/D 62.

930.3

33.0

39.0

S/D S/D S/D S/D S/D S/D S/D 62.9199

2S/D S/D S/D S/D S/D S/D 23.

047.0

56.0

61.0

64.0

120.0

120.0199

395.2

50.0

53.4

83.7

39.0

1.8

38.0

30.0

16.3

97.0

33.0

50.0

97.0199

430.0

69.0

63.0

75.0

99.0

35.0

65.0

0.0

34.0

101.4

63.4

82.0

101.4

Cuadro N°2: ESTACIÓN SUDADERO.-PRECIPITACIÓN MAXIMA EN 24 hr. (mm)

197



[email protected]

0.0

50.0

100.0

150.0

200.0

250.0

300.0

350.0

400.0

P(mm)

Años

Fig.N°3: Variación de la precipitación máxima en

24 hrs.

- Estación Sudadero

Estación

Sudadero - lago Valencia

10 154.725 171.350 182.5

Periodo de retorno (años)

Precipitación máxima en 24 horas (mm)

198


Los valores observados de precipitación máxima en 24 horas, fueron

ajustados a la distribución teórica Log Pearson Tipo III, asignándoles luego

una probabilidad de ocurrencia correspondiente a diferentes períodos de

retorno.

Para los períodos de retorno de 10, 25 y 50 años, los valores son los

siguientes:

Intensidades de lluvia

Calcularemos la lluvia máxima de diseño en base al modelo de Dick y

Pescke. Este modelo permite calcular la lluvia máxima en función de la

precipitación máxima en 24 horas. La expresión es la siguiente:


[email protected]

199


Pd=P24 h ( d1440 )

0. 25

Donde:

Pd = precipitación total (mm)

d = duración en minutos

P24h = precipitación máxima en 24 horas (mm)

Las curvas de intensidad-duración-frecuencia, se han calculado indirectamente,

mediante la siguiente relación:

I= K Tm

tn

Donde:

I = Intensidad máxima (mm/min)

K, m, n = factores característicos de la zona de estudio

T = período de retorno en años

t = duración de la precipitación equivalente al tiempo de concentración (min)

Si se toman los logaritmos de la ecuación anterior se obtiene:

Aplicando las formulas obtenemos las siguientes Intensidades máximas,

como se ve en el cuadro N°3.


[email protected]

I= K Tm

tn

K= 1088.8m= 0.121n= 0.750

Duración (t)(minutos) 5 10 20

5 395.51 430.04 467.5910 235.17 255.71 278.0415 173.51 188.66 205.1320 139.84 152.05 165.3230 103.17 112.18 121.9840 83.15 90.41 98.3050 70.34 76.48 83.1660 61.35 66.70 72.5370 54.65 59.42 64.6180 49.44 53.76 58.4590 45.26 49.21 53.51100 41.82 45.48 49.45110 38.94 42.34 46.03120 36.48 39.66 43.13

Cuadro N°

3: Intensidades máximas

.- Sudadero – Lago Valencia

( /h

Período de Retorno (T) en años

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

0 20 40 60 80 100 120

Intensidad (mm/hora)

Duración en minutos

Figura N°4: Curva Intensidad

- Duración- FrecuenciaSudadero - Lago valencia

5 10 20

200


Caudales máximos

Como no se cuenta con datos de caudales, las descargas máximas serán

estimadas en base a las precipitaciones y a las características de la

cuenca, tomando el Método Racional.


[email protected]

201


Seguidamente aplicaremos el Método Racional, que empezó a utilizarse

alrededor de la mitad del siglo XIX, es probablemente el método más

ampliamente utilizado hoy en día para la estimación de caudales máximos

en cuencas de poca extensión, hasta 20 km2. A pesar de que han surgido

críticas válidas acerca de lo adecuado de este método, se sigue utilizando

debido a su simplicidad. La descarga máxima instantánea es determinada

sobre la base de la intensidad máxima de precipitación y según la relación:

Q=CIA3 . 6

Q = 0.278 *C * I * A

Donde:

Q = Descarga pico en m3/seg.

C = Coeficiente de escorrentía

I = Intensidad de precipitación en mm/hora.

A = Área de cuenca en Km2.

Las asunciones en que se basa este Método son:

La magnitud de una descarga originada por cualquier intensidad de

precipitación alcanza su máximo cuando esta tiene un tiempo de

duración igual o mayor que el tiempo de concentración.

La frecuencia de ocurrencia de la descarga máxima es igual a la de

la precipitación para el tiempo de concentración dado.

La relación entre la descarga máxima y tamaño de la cuenca es la

misma que entre la duración e intensidad de la precipitación.


[email protected]

202


El coeficiente de escorrentía es el mismo para todas las tormentas

que se produzcan en una cuenca dada.

Para efectos de la aplicabilidad de ésta fórmula el coeficiente de

escorrentía "C" (¹) y la intensidad de la precipitación varían de acuerdo a

las características geomorfológicas de la zona: topografía, naturaleza del

suelo y vegetación de la cuenca.

Los coeficientes de escorrentía escogidos en el proyecto, para su uso en el

Método Racional es el siguiente:

PRONUNCIADA ALTA MEDIA SUAVE DESPRECIABLE

50% 20% 5% 1%IMPERMEABLE 0.65 0.6 0.55 0.5 0.45SEMI PERMEABLE 0.55 0.5 0.45 0.4 0.35PERMEABLE 0.35 0.3 0.25 0.2 0.15

COBERTURA VEGETAL

TIPO DE SUELO

COEFICIENTES DE ESCORRENTÍA

PASTOS

PENDIENTE DE TERRENO

Debido que durante el periodo de vida útil se van a construir drenajes

adyacentes complementarios a los propuestos, los cuales recolecten las

precipitaciones de las calles ya pavimentadas, variando el diseño actual.

Por ende es apropiado usar el coeficiente de escorrentía para un medio

impermeable.

DIMENSIONAMIENTO DE LAS OBRAS DE DRENAJE.

El planeamiento de un sistema de drenaje superficial eficiente comprende

dos fases: el análisis hidrológico y el diseño hidráulico.

Por lo tanto un buen diseño de drenaje, requiere una razonable exactitud

en la predicción de las escorrentías máximas para determinados intervalos

de ocurrencia, luego se procederá al dimensionamiento de los canales

aplicando la fórmula de Manning con el Software para diseño de canales

“HCANALES” tomando en cuenta lo siguiente:


[email protected]

203


Calculo de los caudales

Con cada uno de estos caudales se procesa en el HCANALES, con los

siguientes datos:

Se tomaran los valores de “n” Coeficiente de rugosidad, se tomará de

acuerdo a la siguiente tabla:

COEFICIENTE DE RUGOSIDAD

Mampostería de piedra

Cemento bien acabado

Concreto ordinario

Canales naturales de tierra

Con vegetación y piedras

Tierra lisa

0.017

0.010

0.013

0.025

0.035

0.018

El valor obtenido para la velocidad no deberá estar por debajo de límite

permisible mostrado en la siguiente tabla:

VELOCIDADES MINIMAS

Velocidad de sedimentación 0.60 m/seg

1. ALCANTARILLAS DE DRENAJE

En nuestro proyecto se encuentran las alcantarillas de cruce en las

intersecciones con los caminos transversales, los cuales se detallaran a

continuación.

RECOMENDACIONES Y CONCLUSIONES

Se planteó un sistema de drenaje pluvial general, con sus respectivos

sistemas de entregas. Dicho sistema de drenaje comprende canales


[email protected]

204


de evacuación de aguas pluviales, alcantarilla TMC, rápidas y

entrega al rio.

La cantidad de obras de drenaje proyectadas son las necesarias para

el control de la acción de los flujos, asimismo de cada una de las

obras se realiza cumpliendo los requerimientos técnicos para este tipo

de obras.

La magnitud del estudio de Drenaje está hecha sobre la base de la

recopilación de Información y trabajo de campo.


[email protected]

205


ESTUDIO DE TRÁFICO

PROYECTO:

“REHABILITACION Y MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL SUDADERO – LAGO VALENCIA”

OBJETIVO

El estudio de tráfico vehicular tiene por finalidad cuantificar, clasificar y conocer el

volumen de los vehículos que se movilizan por la zona en estudio, para la

determinación de las características de diseño de la sección y las características

técnicas.

METODOLOGIA

En el desarrollo del Estudio se contemplaron tres etapas metodológicas

claramente definidas:

a. Recopilación de la información in situ;

b. Tabulación de la información; y,

c. Análisis de la información

Con el propósito de diseñar adecuadamente la vía se recurrió a la utilización de

los métodos de conteo de tráfico. Estas labores exigieron una etapa previa de

trabajo de gabinete y una etapa final de reconocimiento de campo.

En esta primera etapa de recopilación de información básica para el estudio

mediante métodos directos, el trabajo de gabinete consistió en el diseño de la

ficha para el conteo de tráfico y en la ubicación de las estaciones de control para

el trabajo de campo.


[email protected]

206


El formato para el conteo de tráfico, incluye también la estación de control y la

identificación de los puntos de control en la que se llevó a cabo; día y fecha del

conteo; la clasificación de los vehículos, considerando un ítem de transporte

ligero, transporte urbano y transporte de carga (camiones de 2 y 3 ejes).

Para el presente estudio se ubicaron los siguientes puntos de conteo:

E-1.- I.E. Sudadero

E-2.- Km 06.

El conteo volumétrico se realizó durante siete (07) días consecutivos.

Los conteos volumétricos realizados tuvieron por objeto conocer los volúmenes de

tráfico que soporta el tramo en estudio, así como su composición vehicular y

variación diaria.

PROCESAMIENTO DE CÁLCULO.

Para la validación del conteo vehicular se tomaran que de 03 vehículos

denominados “motos” equivalen a 01 vehículo ligero (auto).


[email protected]

207


PANEL FOTOGRAFICO

INGRESO A LA CARRETERA SUDADERO – LAGO VALENCIA


[email protected]

208


PONTON DE MADERA SUDADERO EN MALAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD

SUPERFICIE DE RODADURA INUNDADA


[email protected]

209


OBSERVAMOS EL ESTADO DETERIORADO DE LA SUPERFICIE DE RODADURA.

VÍA CUBIERTA DE AGUA Y EN MALAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD


[email protected]

210


PONTON DE MADERA EN MAL ESTADO E INVADIDO POR MALEZA

VÍA EN MALAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD


[email protected]

PONTON DE MADERA DETERIORADO

PONTON DE MADERA DETERIORADO

211


SUPERFICIE DE RODADURA INVADIDA POR VEGETACIÓN Y AGUA.

SUPERFICIE DE RODADURA INVADIDA POR MALEZA Y AGUA


[email protected]

212


PLATAFORMA DE RODADURA DETERIORADO OBSERVAMOS ANIEGAMIENTO Y AHUELLAMIENTO DE AGUAS, Y COMO LOS

VEHÍCULOS SE QUEDAN VARADOS POR EL DETERIORO DE LA VÍA.


[email protected]

213


SUPERFICIE DE RODADURA INVADIDA POR VEGETACIÓN

CARRETERA SIN SUPERFICIE DE RODADURA DEFINIDA


[email protected]

CAMINO INACCESIBLE LLEGANDO A LAGO VALENCIA

LLEGADA A LAGO VALENCIA

214



[email protected]

PUENTE DE MADERA UBICADO EN EL KM 5

PUENTE DE MADERA EN EL REGULAR ESTADO DE CONSERVACIÓN.

215


CAMINO INACCESIBLE POR ANIEGAMIENTO DE AGUA

CAMINO COMPLETAMENTE DETERIORADO POR AHUELLAMIENTO AGUAS PLUVIALES


[email protected]

CAMINO INACCESIBLE POR ANIEGAMIENTO DE AGUAS PLUVIALES.

CARRETERA DETERIORADA POR AHUELLAMIENTO U AGUAS PLUVIALES

CAMINO DETERIORADO POR AHUELLAMIENTO PROFUNDO DE VEHÍCULOS

CAMINO INVADIDO POR VEGETACIÓN Y AGUAS PLUVIALES

CAMINO DETERIORADO POR AHUELLAMIENTO PROFUNDO DE VEHICULOS

CAMINO DETERIORADO POR AHUELLAMIENTO DE VEHICULOS.

CAMINO DETERIORADO POR AHUELLAMIENTO PROFUNDO DE VEHICULOS

CAMINO DETERIORADO POR AHUELLAMIENTO PROFUNDO DE VEHC.

CAMINO INVADIDO POR VEGETACION LLEGANDO A LAGO VALENCIA

CAMINO LLEGANDO A LAGO VALENCIA.

nuevo factibilidad lago valencia

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