nuevas obras marítimas en el puerto de huelva: … · de los pantalanes que posee, en ré-gimen de...
TRANSCRIPT
pág 24 / mayo-agosto 2011
Artículos Técnicos / Puerto de Huelva
Cimbra
En el mes de enero del pasado año 2010, finalizaron las obras de Ampliación y Refuerzo de algunos de
los pantalanes de atraque del puerto de Huelva. La construcción de las obras ha supuesto una inversión
aproximada de cinco millones de euros. Con estos nuevos pantalanes se conseguirá una mejora de las
condiciones de carga de los buques, así como la posibilidad de atraque de barcos de mayor tonelaje,
eslora y calado.
Marta C. Pacoret RodríguezIngeniera Técnica de Obras Públicas
Nuevas obras marítimas en el puerto de Huelva: ampliación y refuerzo de pantalanes de atraque
ANTECEDENTES
En el puerto de Huelva, dis-
tintas empresas implantadas
en sus instalaciones, poseen
pantalanes para atraque y
carga/descarga de buques.
Una de ellas, Atlantic Cooper, ha rea-
lizado la transformación de sus dos
pantalanes para poder adaptarlos a
su nueva producción.
Esta empresa es una compañía
industrial que pertenece al gru-
po Freeport-McMoRan Copper &
Gold, y que se dedica a la produc-
ción de cobre, transformándolo en
productos con alto valor añadido.
En concreto, el complejo meta-
lúrgico de Huelva, se trata de una
de las fundiciones de cobre más
importantes de Europa, con más de
500 empleados directos y 400 indi-
rectos, y con un buen grado de inte-
gración en la zona, donde comenzó
sus operaciones en 1970.
En esta fundición y refinería
electrolítica, se obtienen principal-
mayo-agosto 2011 / pág 25Cimbra
mente ánodos y cátodos (con una
producción anual de 300.000 t/año
y 260.000 t/año, respectivamente),
además de ácido sulfúrico, que se
genera como subproducto, pero
que supone una producción de
1.100.000 t/año.
Este ácido sulfúrico, que hasta la
fecha ha venido comercializándose
en empresas de la zona, ha comen-
zado a transportarse vía marítima a
otras zonas de la geografía europea
y americana.
Esta necesidad de exportación
de un mayor volumen de ácido sul-
fúrico, lleva, en el año 2006, a la em-
presa, a plantearse la remodelación
de los pantalanes que posee, en ré-
gimen de concesión administrativa,
en las instalaciones del Puerto de la
ciudad de Huelva.
Como consecuencia de ello, se
encarga un estudio de viabilidad
con el que se pretendía determinar
las actuaciones que iban a ser nece-
sarias en cada uno de los muelles, y
que estaban encaminadas a conse-
guir el atraque de buques de mayor
tonelaje (hasta 30.000 toneladas de
peso muerto, frente a los de 15.000
toneladas, que atracaban hasta en-
tonces).
Tras la elaboración de este es-
tudio, se adoptaron las siguientes
soluciones:
• En primer lugar, se plantea
que la estructura existente
situada en el Puerto Interior
fuera ampliada. Dicha amplia-
ción consistiría en una prolon-
gación de dicha estructura
hasta alcanzar una longitud
de 345 m. Como consecuencia
de ello, también se hacía ne-
cesaria la construcción de una
nueva plataforma de descar-
ga, dotada de dos Duques de
Alba de atraque, así como de
dos Duques de Alba más, de
amarre.
• Con respecto al pantalán si-
tuado en el Puerto Exterior,
separado del anterior unos
seis kilómetros y medio en
dirección Sur, se plantea úni-
camente la realización del
dragado de la zona de atra-
que y la construcción de nue-
vos Duques de Alba, tanto
de atraque como de amarre.
Esta solución se decide tras
concluirse que el pantalán
existente debía de estar ope-
rativo durante el tiempo de
ejecución de la modificación
prevista.
A partir de ahí, se redacta el
proyecto de construcción, pro-
cediéndose posteriormente a la
licitación (por el procedimiento
de invitación) de ambos proyec-
tos, que fueron adjudicados a la
empresa Bardera Obras Civiles y
Marítimas, S.L.
DESCRIPCIÓN DE LAS OBRAS PROYECTADAS
Refuerzo de los atraques existentes en el puerto exterior de Huelva
En este proyecto se definieron
el conjunto de obras destinadas
al refuerzo del pantalán que la
multinacional posee en el puerto
exterior de Huelva, que consis-
tieron en el dragado de la zona
de atraque y la construcción de
2 nuevos de Duque de Alba de
atraque y otros 2 de amarre para
Se encarga un proyecto de viabilidad para determinar las actuaciones que iban a ser necesarias en cada muelle
Dragado con excavadora hidráulica, provista de cuchara bivalva.
pág 26 / mayo-agosto 2011
Artículos Técnicos / Puerto de Huelva
Cimbra
dotar a este atraque de mayor ca-
pacidad para recibir buques de
hasta 30.000 TPM.
DragadoEl dragado proyectado, cuya fi-
nalidad era la de incrementar el ca-
lado del pantalán, se definió con un
área aproximada de 1.5 ha, a partir
de la línea de atraque existente, al-
canzando la cota –10 m, de profun-
didad.
Duques de Alba de AtraqueEn este proyecto también se pro-
puso la conservación de los duques
de Alba existentes y la ejecución
dos nuevos en la misma línea de
atraque, y separados de los prime-
ros 15 m.
Cada Duque de Alba nuevo,
constituido por un grupo de 3 pi-
lotes de 1625.60 mm de diámetro
exterior y 24.95 m de longitud.
Los pilotes se rellenaron de hormi-
gón en masa tipo HM-20, hasta los
2.5 m superiores que se realiza-
ron con hormigón armado del tipo
HA-35/P/20/IIIc+Qb, con la fun-
ción de realizar la unión con el en-
cepado correspondiente.
Para agrupar a los pilotes que
conformaron el nuevo Duque de
Alba se definió un encepado de
hormigón armado, cuyo canto es
de 1.25 m, y sobre el que se colo-
có la defensa del Duque de Alba.
Finalmente, el bolardo se ancló so-
bre uno de los pilotes, en la corona-
ción del mismo.
Duques de Alba de AmarreCon respecto a los Duques de
Alba de Amarre existentes, que se
ubicaban de forma simétrica, res-
pecto al eje longitudinal del panta-
lán, se propuso también la conser-
vación de los existentes, constru-
yendo unos nuevos, intercalados
entre los de atraque nuevos y los de
amarre antiguos. Estos Duques de
Alba se proyectaron para el amarre
durante la carga, y se realizaron a
base de un único pilote.
Los pilotes que conformaron es-
tas estructuras, fueron similares a
los de los Duques de Alba de atra-
que (pilotes metálicos tubulares, re-
llenos de hormigón en masa, para
evitar efectos de abollamiento del
pilote, y armados en la parte supe-
rior para empotrar el encepado),
pero en este caso con una longitud
mayor: 26.15 m.
Elementos de atraque y amarreSobre cada Duque de Alba de
atraque se ancló una defensa a
base de caucho, con forma cilín-
drica, recubierta de Polietileno de
40 mm de espesor, y con anclajes
galvanizados en caliente, capaces
de absorber grandes deformacio-
nes.
Los Duques de Alba de amarre
fueron provistos de una escalera
metálica de acceso y una pequeña
barandilla que se colocaron una
vez finalizada la construcción de
los mismos.
Sobre los cuatro Duques de Alba
nuevos se anclaron nuevos bolardos
de acero moldeado de 50 t de tiro,
añadiéndose así, a los de 30 t que
se encontraban sobre los Duques de
Alba existentes.
Asimismo, también se proyecta
el montaje de pasarelas metálicas
uniendo los Duques de Alba de
atraque existentes y los nuevos.
Ampliación de los pantalanes en el puerto interior de Huelva
En este proyecto se definieron
las obras correspondientes a la pro-
longación del pantalán de toma de
agua de refrigeración, que la em-
presa, posee en el Puerto Interior
de Huelva.
Este pantalán, que poseía una
longitud aproximada de 200 m, fue
ampliado unos 145 m más, en la
misma dirección que el actual.
Para ello, se definió la construc-
ción de una nueva pasarela, apoya-
da sobre pilotes y ejecutada a base
de hormigón armado, así como una
plataforma de carga y los Duques
de Alba correspondientes, para el
amarre y el atraque de los buques.
DragadoEl dragado definido en proyecto
abarcaba una superficie aproxima-
da de 1.5 ha, con forma trapezoi-
dal, y se realizó alejándose desde la
línea de atraque, hasta alcanzar la
cota -6.00 m.
Pasarela de hormigónLa solución que se propuso para
la definición de esta estructura fue
la de arrancar desde el extremo del
pantalán existente y prolongarse a
lo largo de 145.33 m más, y en la
misma dirección.
La pasarela, que formada por
18 vanos, se cimentó sobre 19 pa-
rejas de pilotes ubicadas longitu-
dinalmente cada 8 m y separadas
transversalmente 1.50 m. Los pilo-
tes, cuyo diámetro fue de 660 mm y
longitud media de 22 m, se rellena-
ron de hormigón en masa, teniendo
En este proyecto se definieron las obras correspondientes a la prolongación del pantalán de toma de agua de refrigeración
mayo-agosto 2011 / pág 27Cimbra
en cuenta que los últimos 3.75 m
metros fueron armados para reali-
zar la unión con los encepados.
Sobre cada pareja de pilotes, se
colocaron los encepados de hormi-
gón armado, y sobre ellos se ejecu-
tó la losa de la pasarela. Esta losa,
con un canto de 46 cm, se constru-
yó empleando hormigón armado
del mismo tipo que el de los ence-
pados.
Plataforma de cargaComo consecuencia de la reali-
zación del nuevo pantalán, se defi-
nió la construcción de una platafor-
ma de carga, que se dispuso al final
de la nueva pasarela construida, y
con un grado de esviaje de 15º con
respecto al eje del mismo. La fun-
ción de este esviaje es la de realizar
el encaje para que el atraque quede
alineado con la canal de navega-
ción.
Esta plataforma mide 6.00m lon-
gitudinalmente y 17.00 m transver-
salmente, y está formada por dos
vanos, sustentados sobre encepa-
dos para dos pilotes.
Los pilotes de la plataforma se
realizaron también a base de tubos
de metálicos rellenos de hormigón
armado y en masa, de diámetro 762
mm y longitud aproximada de 34
m.
Los encepados se proyectaron
con las mismas características que
las definidas para la pasarela del
pantalán, a excepción de sus di-
mensiones, que en este caso fueron
mayores.
Duques de Alba de AtraquePara el atraque de los buques, se
proyectaron dos Duques de Alba,
situados uno a cada lado del eje
longitudinal del pantalán, y sepa-
rados entre sí 45 m.
Cada uno de ellos se cimentó so-
bre dos pilotes de 1.626 mm de diá-
metro, de unos 30 m de longitud, y
cuya tipología es similar a las an-
teriores.
Estos se unieron en coronación
con un encepado de hormigón ar-
mado, que se empleó, a su vez, para
albergar los elementos de defensa y
atraque.
Sobre el encepado se ejecutó un
fuste cilíndrico de 3 m de altura y
1,50 m de diámetro de hormigón
armado, sobre el que se ancló el bo-
lardo de amarre.
Duques de Alba de AmarrePara el amarre, se dispusieron
además otros dos Duques de Alba,
ubicados simétricamente a 97.50 m,
respecto al eje longitudinal del pan-
talán, formado cada uno de ellos
por un único pilote.
Elementos de atraque y amarreSobre los Duques de Alba, se
colocaron sistemas de defensa y
atraque de la misma tipología que
los definidos en el proyecto de
Refuerzo del pantalán del puerto
exterior.
RematesPara facilitar el acceso del perso-
nal de mantenimiento a los amarres
de los Duques de Alba, se proyectó
la colocación de pasarelas metálicas
desde la plataforma de carga, an-
cladas sobre perfiles metálicos tipo
IPE 300 e IPE 240, hasta los Duques
de Alba de Atraque.
Asimismo, sobre los fustes de
los duques de Alba de amarre se
colocaron escaleras metálicas de
emergencia.
EJECUCIÓN DE LAS OBRAS
El proceso de ejecución de las
obras proyectadas, se llevó a cabo
en dos fases diferenciadas. Esta deci-
sión fue motivada, por dos causas:
• La ubicación de cada una de
las obras, que se encuentran
separadas entre sí una distan-
cia aproximada de 6,5 km.
• La necesidad de mantener el
tráfico operativo en el atraque
del Puerto Exterior para la ex-
pedición de ácido.
Asimismo, ha sido destacable
la ejecución de las obras compati-
ble con la plena operatividad del
muelle, sin necesidad de paraliza-
ción de los trabajos de carga de los
buques durante el periodo en que
duró la obra.
Asimismo, todos los trabajos
realizados contaron con la co-
rrespondiente autorización de la
Delegación Provincial de Huelva,
de la Consejería de Cultura de la
Junta de Andalucía.
Durante la primera fase, se cons-
truyeron las obras correspondientes
al Refuerzo del pantalán situado en el Puerto Exterior, y terminada
ésta se procedió a la ejecución de la
segunda fase correspondiente a la
Ampliación del pantalán situado en el Puerto Interior.
Ha sido destacable la ejecución de las obras compatible con la plena operatividad del muelle
pág 28 / mayo-agosto 2011
Artículos Técnicos / Puerto de Huelva
Cimbra
Acopio de camisas metálicas para pilotes. Transporte de camisas metálicas en pontona.
Proceso de hinca de camisas metálicas para pilotes.
mayo-agosto 2011 / pág 29Cimbra
1ª Fase. Refuerzo de los atraques existentes en el puerto exterior de Huelva
La Ejecución de las obras de esta
parte de la obra, se puede agrupar
en las siguientes tareas:
– 1ª Fase de dragado (hasta la
cota -9.50 m).
– Ejecución de pilotes para los
duques de Alba y Atraque.
– Colocación de elementos de
defensa y amarre.
– 2ª Fase de dragado (hasta la
cota -10.00 m).
La construcción de las obras co-
menzó con la realización del dra-
gado de la zona prevista en pro-
yecto.
La realización del mismo se
realizó en dos fases: la primera,
hasta alcanzar la cota -9.50 m,
constituida por fangos y arenas
se dragó con una draga de suc-
ción en marcha, mientras que la
segunda, hasta la cota -10.00 m,
formada gravas y arenas cemen-
tadas, mezcladas ocasionalmente
con arcillas, se tuvo que realizar
con una excavadora hidráulica
provista de una cuchara bivalva,
que trabajaba sobre una pontona.
En dicha pontona, también se ubi-
caron los contenedores en donde
se almacenó provisionalmente el
material obtenido del dragado,
hasta ser transportado al recinto
de vertido.
El material extraído del dragado
se reutilizó para relleno de zonas en
las propias instalaciones del puerto
de Huelva: el material más blando
se vertió en el Dique Juan Carlos I,
situado a unas 3 millas del lugar de
trabajo, mientras que el material de
las capas más inferiores se llevó al
muelle Juan Gonzalo y Muelle de
Minerales, situados a 1.5 millas ma-
rinas, para lo cual fueron necesarias
la autorizaciones correspondientes
de la Autoridad Portuaria.
Finalizada la primera fase del
dragado, se procedió a la ejecución
de los pilotes para el refuerzo de
los Duques de Alba.
El proceso constructivo que se
siguió para ejecutar los pilotes fue
el siguiente:
Excavación del material del interior del pilote.
El material extraído del dragado se reutilizó para relleno de zonas en las propias instalaciones del puerto de Huelva
pág 30 / mayo-agosto 2011
Artículos Técnicos / Puerto de Huelva
Cimbra
1. Recepción y Preparación de las camisas metálicas. Las camisas
de 10mm de espesor y fabricadas en
acero del tipo S-355, se recibieron a
través de transporte terrestre en la
obra, en piezas de 10m a 13.50 m de
longitud, siendo acopiadas en tierra.
El lugar de acopio que se empleó
fueron unos terrenos propiedad de
la Autoridad Portuaria, situados a
unos 3 km de la obra, donde además,
la empresa constructora Bardera,
ubicó la oficina de obra e instalacio-
nes de higiene y bienestar, así como
un taller de prefabricados. Aquí mis-
mo, se realizó también la unión entre
los diferentes cuerpos (para alcanzar
las longitudes finales de los pilotes,
que oscilaron de 22 a 36.15 m) me-
diante soldadura; las cuales fueron
comprobadas mediante radiografía.
Para finalizar, se aplicó un trata-
miento anticorrosión, evitando así el
posible deterioro provocado por el
agua de mar.
2. Carga y Transporte de las cami-sas metálicas. Conformadas las cami-
sas metálicas, se cargaron con grúa,
sobre una pontona, y se transportaron
por agua hasta el lugar de colocación.
3. Hinca de la camisa del pilote.
Para la hinca de las camisas de los
pilotes se dispuso de una grúa de
120 toneladas, con vibrador hidráu-
lico colocada sobre una pontona.
Una vez replanteada la posición de
los pilotes (que se realizó con esta-
ción total desde tierra), la pilotado-
ra realizó la carga y elevación de la
camisa, manteniéndola en posición
vertical.
A partir de ahí, y ayudada por
una plataforma horizontal, que se
prolongó a partir de la superficie ho-
rizontal de la pontona, y que actuó
como guía, se procedió a la presen-
tación de la camisa del pilote.
Presentada la camisa se colocó
sobre la cabeza de la misma, el me-
canismo de vibrohincado y se hincó
el pilote hasta la profundidad mar-
cada.
4. Dragado del material del in-terior del pilote. Una vez colocadas
las camisas, se procedió al dragado
del material del interior del pilote
con una pilotadora, situada también
sobre pontona.
5. Hormigonado del pilote. Una
vez excavado el interior del pilote
se realizó su relleno con hormigón
en masa. El hormigonado se realizó
desde tierra, mediante bombeo. Para
ello se dispuso de una bomba de
hormigonado, situada en las orillas
de la ría, a donde se suministraba
el hormigón y se bombeaba hasta el
pilote, con una longitud de bombeo
que alcanzó, en algunos casos, los
350 m.
Dado que los últimos metros del
pilote se realizaron con hormigón
armado, fue necesaria la colocación
de la armadura en coronación, para
realizar la unión con el encepado.
Para ello, la armadura se sustentó
con una grúa, presentándose sobre
Hormigonado de pilotes. Colocación de armadura en la coronación del pilote, para la unión con el encepado.
mayo-agosto 2011 / pág 31Cimbra
Montaje de pasarelas de unión de los Duques de Alba antiguos y nuevos. Pilotes para pasarela y plataforma de carga.
Ejecución de encepados “in situ”. Elementos de defensa y amarre sobre Duque de Alba.
la cabeza del pilote y colocándose
manualmente con el hormigón toda-
vía fresco.
Finalizados los pilotes, se proce-
dió a la ejecución de los encepados,
encargados de agrupar a los pilotes.
Los encepados, de hormigón arma-
do, para los Duques de Alba de atra-
que se realizaron in situ”, emplean-
do un encofrado metálico perdido,
con tratamiento anticorrosión, que
se colocó en obra, y sobre el que se
montó el acero corrugado y poste-
riormente se hormigonó.
En el caso de los Duques de Alba
de amarre, dado que se ejecutaron a
base de monopilotes, la colocación de
la armadura y el hormigonado se rea-
lizó para el anclaje de los bolardos.
Para finalizar la obra se monta-
ron los elementos de defensa, ancla-
dos a las caras de los encepados y los
elementos de amarre, anclados a los
pilotes, así como la pasarela metálica
de unión de los Duques de Alba an-
tiguos y nuevos.
2ª Fase. Ampliación de los atraques en el puerto interior de Huelva
La construcción de esta parte de
obra se llevó a cabo de una manera
parecida a la anterior, pero dado que
en esta fase, se tuvo que hacer además
la ampliación del pantalán existente,
se requirió más tiempo, así como al-
gunos procedimientos diferentes.
El comienzo de esta fase estuvo
marcado por la finalización de los tra-
bajos de ejecución de pilotes de la fase
anterior, pues hasta ese momento no
se pudo movilizar el equipo de hinca.
Al igual que en la obra anterior, se
comenzó por la ejecución del draga-
do de la zona prevista en proyecto.
En esta ocasión, sí se pudo em-
plear una draga de succión en marcha,
puesto que el material a extraer estaba
compuesto de fangos, gravas y are-
pág 32 / mayo-agosto 2011
Artículos Técnicos / Puerto de Huelva
Cimbra
Montaje de cargaderos prefabricados para pasarela.Montaje de prelosas prefabricadas para tablero del pantalán.
Cargadero prefabricado para plataforma de carga.
Hormigonado de tablero del pantalán. Ejecución de Duques de Alba.
pág 34 / mayo-agosto 2011
Artículos Técnicos / Puerto de Huelva
Cimbra
nas. La draga, que trabajó con un ren-
dimiento de 5.000 m3/día, permitió la
finalización del dragado en 8 días.
El material procedente del dra-
gado se descargó en las propias ins-
talaciones del puerto de Huelva, en
los recintos preparados para tal efecto
situados en el Dique Juan Carlos I. El
transporte del material, desde el lugar
de extracción hasta el lugar de vertido
se realizó con la propia draga.
La cimentación de la pasarela del
pantalán, a base de pilotes con entu-
bación metálica perdida, se realizó
siguiendo el sistema constructivo
empleado en la anterior fase.
Aprovechando la movilización
del equipo, también se realizaron
los pilotes para la plataforma de car-
ga y para los Duques de Alba, que,
aunque de longitudes y diámetros
diferentes, se realizaron siguiendo el
mismo proceso constructivo.
Realizados los pilotes, se procedió
al montaje de los cargaderos de la pa-
sarela y de la plataforma de carga.
Estos elementos constructivos se
realizaron a base de prefabricados de
hormigón armado, para lo cual, se
montó un taller provisional en la obra,
donde se ferrallaron, encofraron y
hormigonaron, siendo posteriormen-
te transportados en pontonas al pan-
talán, donde se realizó el montaje.
En estos casos la unión del pilote
con el encepado se realizó dejando
en la armadura del pilote unas espe-
ras, que se encajaron en los huecos
que se dejaron en el encepado, de
manera que ambos quedaron soli-
darios, después de realizarse una se-
gunda fase de hormigonado.
Para rematar la construcción del
pantalán se ejecutó la losa del mis-
mo, realizada a base de prelosas
prefabricadas montadas sobre los
cargaderos, hormigonando “in situ”
el tablero, para concluir con la ejecu-
ción de la pasarela.
Finalizada la construcción de la
pasarela del pantalán se procedió
a la construcción de los Duques
de Alba, tanto de atraque como de
amarre.
El proceso constructivo para la
ejecución de los encepados de los
Duques de Alba fue el mismo que el
descrito para las obras de la fase ante-
rior: para el atraque se realizaron “in
situ”.
La obra se completó con la ins-
talación y montaje de los bolardos y
las defensas previstas. ■
mayo-agosto 2011 / pág 35Cimbra
1ª FASE.Capacidad atraque de los buques: 30.000 TpmDragado:Cota de dragado: - 10.00 mVolumen aproximado de dragado: 7.500,00 m3
Construcción de 2 Duques de Alba de atraque nuevos:Constituido cada uno de ellos a base de 3 pilotes de HM-20 y HA-35/P/20/IIIc+QbDiámetro de los pilotes:1625 mmLongitud de los pilotes:25.15 m (con bolardos) y 24.95 m (sin bolardos)Cota de cimentación: -20.75 mEncepado: superficie de 36 m² y 1.25 m de canto
Construcción de 2 Duques de Alba de amarre nuevos:Constituido cada uno de ellos a base de 1 pilote de HM-20 y HA-35/P/20/IIIc+QbDiámetro de los pilotes:1625 mmLongitud de los pilotes:26.15 mCota de cimentación:-20.75 mEncepado: superficie hexagonal, 1m de canto y agrupa a 3 pilotes
2ª FASE.Capacidad atraque de los buques: 6.500 TPMDragado:Cota de dragado: - 6.00 mVolumen aproximado de dragado: 29.000,00 m3
Pantalán:Longitud ampliada del pantalán: 145, 12mLongitud final del pantalán: 345,12 mCimentada sobre 38 pilotes, ubicados en parejas de 2 unidades de HA-35/P/20/IIIc+Qb en los 3.50 m más cercanos al encepado y de HM-20 el resto del cuerpo del piloteDiámetro y longitud de los pilotes: 660 mm y 21.44 mCota de cimentación: -16.50mCargaderos de HA-30/P/20/IIIc+Qb de sección 1 m x 1 m y 1.25 m de cantoLosa: 46 cm de canto y 2.50m de anchura
Plataforma de carga:Dimensiones: 6 m x 17 m2 vanos de 8m, cimentada sobre 6 pilotesPilotes de 34.69 m de longitud y de 762 mm de diámetroCota cimentación: -29,75 m3 Vigas cargadero de 6 m de largo y 1 m x 1 m de sección
2 Duques de Alba de atraque de nueva construcción:2 Pilotes de HA-35/P/20/IIIc+Qb, por cada Duque de AlbaLongitud de pilotes de 31.825 m y DiámetroCota cimentación: -29,75 mEncepados de HA-35/P/20/IIIc+Qb de 5.95 m x 2.83 m y 1.25 m de canto
2 Duques de Alba de amarre de nueva construcción1 Pilote de HA-35/P/20/IIIc+Qb, por cada Duque de AlbaLongitud de los pilotes de 36.15 m y Diámetro de 1625.60 mmCota de cimentación: -29,75 m
FICHA TÉCNICATítulo del proyecto:1ª FASE. Refuerzo de los atraques existentes de Atlantic Copper en el Puerto de Huelva2ª FASE. Ampliación de los Atraques de Atlantic Copper en el Puerto de Huelva
Propiedad:Atlantic Copper, S.A.Director de Ingeniería: Francisco Martín (Ingeniero Industrial)
Redacción del proyecto:TYPSA, Ingenieros Consultores y ArquitectosRedactor del proyecto: Pascual Pery Paredes (Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos)
Dirección de obra:TYPSA, Ingenieros Consultores y ArquitectosDirector de Obra: Pablo Rodríguez Palmeiro (Ingeniero de Caminos, Canales y Puertos)
Empresa constructora:BARDERA, OBRAS CIVILES Y MARÍTIMAS, S.L. (GRUPO EXCOVER)Jefe de Obra: Andrés Caravaca, Antonio Martínez
Fecha de finalización de las obras:1ª Fase: Julio de 20092ª Fase: Enero de 2010
La obra en datos:Volumen total de dragado: 36.500 m³m³ de hormigón en masa HM-20: 690 m³m³ de hormigón armado HA35: 543 m³m de pilote: 1.410 mKg de acero B-500S: 40.300 KgKg de acero S355JR: 31.900 Kg
RESUMEN DE DATOS MÁS RELEVANTES