leconomic.cat ANY 2 | NÚMERO 73 | DEL 14 AL 20 DE GENER DEL 2012 2€

I ANÀLISI SOBRE L’EMPRESASETMANARI D’INFORMACIÓ

ALIMENTACIÓ PÀGINA 5

L’empresa Virginiasporta els dolços sensesucre a l’Orient Mitjà

CONJUNTURA PÀGINA 14

L’atur, l’endeutament o lafalta d’incentius redueixenel consum de béns i serveis

TECNOLOGIA PÀGINA 6

La gestió del trànsit de lafirma catalana Bitcarriertraspassa fronteres

L’automoció afronta un 2012 amb el marge financer esgotat i reclama un plad’incentius fiscals a la compra del vehicle per salvar un sector econòmic clau

per compensar la caiguda del 50% de les vendes des del 2007j Pàgines 2-4

El motor demana ajuda

CANVI D’ESTRATÈGIA PÀGINA 29

La necessitat definançament acceleragestions de ‘factoring’

POR DE LA CRISI PÀGINA 27

NOVA PISTA PER A L’AERONÀUTICAEl sector dóna per perduda la batalla per atraure plantes d’acoblament de grans avionsi busca alternatives per trobar la seva posició en el segment de petites aeronaus

2 L'ECONÒMIC

FOCUS

nio Romero-Haupold, presidentde Faconauto, la Federació d’As-sociacions de Concessionarisd’Automoció. De fet, des del 2007el sector de la distribució ha per-dut 2.500 pimes i 40.418 llocs detreball (el 24,39% del total) i no-més el 2011 el sector ha vist el tan-cament de mig miler d’empresesal conjunt de l’Estat, amb la con-següent pèrdua de 5.000 llocs detreball.

En aquestes circumstàncies lespatronals alerten que el temps peractuar s’esgota, i més encara si esté en compte que l’actual partit enel govern espanyol, el PP, es vamostrar favorable a activar unnou pla d’ajudes al sector quanencara era a l’oposició. “Hem tin-gut molts contactes amb el PartitPopular en aquests últims mesos iara ens sentiríem enganyats si nohi ha ajudes a la compra de cot-xes”, diu Romero-Haupold.

El sector vol incentius per reac-tivar la demanda basats en la fis-calitat i evitar així els maldecapsoriginats per l’anterior pla 2000Eque va posar en marxa l’executiude Zapatero i que a la pràctica vasuposar que els concessionaris fi-nancessin el pla d’ajudes avan-çant uns diners que després vanhaver de suar per recuperar delgovern, arribant fins i tot a plan-tejar una demanda als tribunals.“Van deixar els concessionarispenjats econòmicament; per això

ara no podríem ni acceptar ni su-portar un altre pla 2000E; les aju-des han de ser directes via impos-tos”, explica el president de Feca-vem, la Federació Catalana de Ve-nedors de Vehicles de Motor, Jau-me Roura.

El sector destaca, a més, que unpla d’incentius fiscals no tindriacap cost afegit per a un executiucentrat quasi en exclusiva en les

0

20

40

60

80

100

Radiografia del sector de l’automoció

FONT: ANFAC/FACONAUTO/IDEAUTO

En milers de vehicles

MATRICULACIONS DE TURISMESEn milers de vehicles. Estat espanyol

PRODUCCIÓ DE VEHICLESEn percentatge respecte al període anterior. Any 2011

EVOLUCIÓ DEL MERCAT DE TURISMES

TOTAL MERCAT MERCAT PARTICULAR

0

500

1.000

1.500

2.000

-31,4-27,3

-37,6

-25,5 -23,9 -23,5-29,1

-23,3 -23,3-27,6

5,9

-1,3

-6,7-3,6

-60,0

-50,0

-40,0

-30,0

-20,0

-10,0

0,0 SET 10 OCT 10 NOV 10 DES 10 GEN 11 FEB 11 SET 10 MAR 11 ABR 11 MAI 11 JUN 11 JUL 11 AGO 11 SET 11 OCT 11 NOV 11

ESTAT ESPANYOL CATALUNYA

ESTAT ESPANYOLCATALUNYA

En milers de vehicles

VENDA DE TURISMES D’OCASIÓ

NOVEMBRE 2011

TURISMES TOTAL VEHICLES

GENER-NOVEMBRE

En p

VEH

N

-4,0-6,4

2010 2011 2011

982

160 215

1.744 2.250

144 194

1.571 2.024

808(-17,7%)

En milers de vehicles. Estat espanyol

EXPORTACIÓ DE VEHICLES

NOVEMBRE 2011

TURISMES TOTAL VEHICLES

GENER-NOVEMBRE

0

500

1.000

1.500

119 (-18,3%)144

1.579(+3,4%)

283(+6,0%)

mesures per reduir el dèficit pú-blic. “Els diners de més que es re-captarien per l’augment de ven-des compensarien de sobresaquest esforç”, diu Sánchez Tor-res.

Les patronals de la distribuciórecorden que l’espanyol és undels estats europeus amb méspressió fiscal sobre la compra devehicles, i això vol dir, destaquendes de Faconauto, que hi ha mar-ge per introduir un estímul senseperdre-hi diners. “Per cada cotxeque es ven se sumen uns 3.000

euros d’impostos; i si el govern enposa 1.000 encara en recaptarà2.000”, explica. Si, com calcula elsector, aquesta mesura podriagenerar fins a 200.000 vendes ex-tres -l’anterior pla 2000E en vasumar 313.800, segons el Bancd’Espanya-, els números no no-més quadren sinó que encara po-dria resultar un bon negoci per ala caixa pública.

Així, segons Faconauto, el plad’ajudes de Zapatero va suposaruna recaptació afegida de 1.000,6milions d’euros per a Hisenda, i

l 2011 ha estat un anyper oblidar en el sec-tor de l’automoció, imolt especialment enel segment de la dis-

tribució. El mercat de turismes hasumat una altra caiguda del 17,7%al conjunt de l’Estat –del 18,41% aCatalunya-, que no fa sinó afegir-se al trist balanç que ja van deixarels exercicis previs. El presidentde Ganvam (Asociación Nacionalde Vendedores de Vehículos aMotor, Reparación y Recambios),José Antonio Sánchez Torres,destaca: “El pitjor no és que el2011 hagi estat un any perdut, si-nó que n’hem encadenat quatrede seguits en què el mercat ha cai-gut un 50%.”

Certament provoca, si més no,vertigen comparar el més del mi-lió i mig de vehicles matriculats el2007 amb els 800.000 escassosamb què s’ha tancat aquest passat2011. La meitat del mercat, vola-tilitzat en un obrir i tancar d’ulls.

Això, evidentment, ha tingutgreus conseqüències en el sectordels concessionaris. “Quan la cri-si hagi acabat, el sector de la dis-tribució haurà acomiadat la ma-teixa gent que si haguessin tancattotes les fàbriques de cotxes quehi ha a Espanya, és a dir, més de50.000 persones”, destaca Anto-

EBERTA ROIGBARCELONA

DISTRIBUCIÓ. Amb una caiguda del 50% de les vendes des del 2007, els concessionaris afronten el 2012 amb el margefinancer esgotat. FISCALITAT. Reclamen un pla d’incentius fiscals a la compra per salvar un sector econòmic clau

URGEIXEN MESURESD’AJUDA AL MOTOR

2.500Pèrdua d’empreses. El sectoralerta que des del 2007 hantancat 2.500 pimes.

24,39%Menys ocupació. Els concessio-naris han perdut prop d’unquart dels seus llocs de treball.

200.000Vendes extres. Cotxes de mésque es podrien vendre si s’apro-ven ajudes a la compra.

450 M€Pèrdues per a l’Estat. Es calculaque Hisenda ha deixat d’ingres-sar-ho per la caiguda de vendes.

LES XIFRES

El sector demana al PPque sigui coherentamb el seu programa iaprovi ajudes

JUAN ANTONIO SÁNCHEZ TORRESPRESIDENT DE GANVAM

Ens sentiríemenganyats pel PPsi no hi ha ajudes a lacompra de cotxesANTONIO ROMERO- HAUPOLDPRESIDENT DE FACONAUTO

Si no recuperemel milió d’unitatsvenudes es generarangreus problemesJAUME ROURAPRESIDENT DE FECAVEM

Els diners de mésque es recaptariencompensarien desobres aquest esforç

DEL 14 AL 20 DE GENER DEL 2012 3

0

0

0

0

0

0

50

100

150

2006 2007

180

160150 146

140

2008 2009 2010 20110

percentatge. Estat espanyol

HICLES AMB MÉS DE DEU ANYSEn milers d’ocupats. Estat espanyol

EVOLUCIÓ DE L’OCUPACIÓ EN CONCESSIONARIS

NOVEMBRE 2011 GENER-NOVEMBRE

32,1 31,5 32,6 33,9 36,5

44,0

20072006 2008 2009 2010 2011

en aquest punt l’associació de fa-bricants d’automòbils, Anfac,calcula que la caiguda del mercataquest 2011 ha provocat una dis-minució en aquesta recaptació defins a 450 milions d’euros. A més,la directora econòmica d’Anfac,Arancha Mur, destaca que “percada 100.000 matriculacions no-ves que es produeixin al canal par-ticular les arques públiques re-brien una injecció d’ingressos deprop de 320 milions d’euros”.

Posats, però, a parlar d’injectardiners públics, el president deGanvam té clar que hi ha inver-sions més o menys útils. “Evi-dentment estem totalment a favordel cotxe elèctric, però si el governhagués destinat els 92 milionsd’euros inicials i 40 milions més depròrroga per incentivar la compra

de vehicles verds a cotxes de ben-zina, hauríem pogut sumar més de150.000 vendes extres, mentreque la suma de cotxe elèctric i hí-brid no ha passat de l’1,3% delmercat durant el 2011”, lamenta.

CONSEQÜÈNCIES GREUS. Amb unmercat que Faconauto calcula en150.000 vehicles per sota del va-lor de reposició natural, el sectorde la distribució alerta sobre lesmúltiples conseqüències que espoden derivar de manteniraquesta situació. “Espanya ésl’estat europeu amb un parc mésenvellit d’Europa, i això té efectesno només sobre el medi ambient,sinó també sobre la seguretat a lesnostres carreteres”, indicaRoura.

A més, l’augment del nombrede vendes dels vehicles d’ocasió-que a Catalunya van sumar propd’un 10% respecte del 2010- po-dria haver agreujat en part aques-ta circumstància, ja que com ex-plica el president de Ganvam,

“com que la gent no es pot com-prar un vehicle nou, compra uncotxe vell, que realment hauriad’estar per desballestar, per2.500 o 3.000 euros”.

Però és que, a més, un mercattan desinflat no beneficia ni debon tros la producció de les fàbri-ques. “Per molt que es parli de lesexportacions, si al final la majoriadels vehicles que es fan aquí ésperquè es venguin a la Xina, elsfabricants acabaran portant lesfàbriques allà”, diu Romero-Haupold.

Precisament, aquesta setmanaSeat ha inaugurat la primera líniamarítima de transport de cotxesque connectarà Barcelona amb laXina de manera regular. La mar-ca vol atacar el mercat asiàtic enpart per contrarestar la caigudade vendes a l’Estat espanyol.L’objectiu immediat és obrir 15concessionaris a la Xina, als qualsja ha fet aquest primer enviamentde 250 cotxes de la gamma altadel León.

El vicepresident de Seat, Ra-mon Paredes, qualificava el diacom a “històric”. Seat obre unanova etapa en la seva estratègiaque deixa intuir una tendènciamés general: Europa està deixant

de ser el principal mercat per aaquests fabricants.

Segons dades d’Anfac, la pro-ducció de turismes a les fàbriquesinstal·lades al conjunt de l’Estatva caure un 3,15% de gener a no-vembre del 2011, fins als 1,7 mi-lions d’unitats. Per contra, lesexportacions d’aquests vehiclesvan augmentar en el mateix pe-ríode un 1,18%. Vendre a l’exte-rior és una bona estratègia persuperar aquests moments d’in-certesa a casa, però tant distri-buïdors com fabricants avisenque no tindria sentit mantenir lesfactories en mercats poc signifi-catius.

Així, mentre les marques ajus-ten els seus plans de produccióper a aquest 2012 i planifiquenmés aturades en les línies de pro-ducció per ajustar-se a una de-manda que s’espera encara sotamínims, els distribuïdors llancenel seu SOS per deixar clar que jano podran aguantar gaire més.Les empreses que no han tancathan reduït plantilla però el marged’acció s’esgota. “M’agradariaser optimista i pensar que ja no espot caure més, però ara per ara notenim cap evidència que això hagide canviar”, destaca SánchezTorres.

El president de Ganvam s’hareunit aquesta mateixa setmanaamb el secretari d’estat de Co-merç -dependent del Ministerid’Economia- per tractar de lesdemandes del sector, que passenno només per aquest pla d’estí-muls a la compra sinó per facilitarl’accés al finançament, rebaixarla pressió fiscal sobre l’automò-bil, així com incrementar el su-port a fires i salons sectorials i re-duir l’impost de societat per a lespimes.

PRIMER, LA DISTRIBUCIÓ. De fons elsector reclama al govern que ac-tuï primer pensant en el sector dela distribució abans que en les fà-briques, que han estat tradicio-nalment la prioritat de tots elsplans d’automoció. “El programa

electoral del PP recull qued’aquesta crisi no en sortiremsense les pimes, no seran les facto-ries les que contractin aquestes50.000 persones que s’han perduten el sector, però en canvi els con-cessionaris podríem activar lacontractació si pugen les vendes”,diu Romero-Haupold.

Després de les paraules del nouministre d’Indústria, José ManuelSoria, en la mateixa presa de posi-ció del càrrec parlant de la impor-tància del sector de l’automoció ide la necessitat d’evitar desloca-litzacions de les plantes de pro-ducció, els distribuïdors temenque de nou la prioritat sigui fer casals fabricants. “El problemad’aquest país és que cada vegadaque nomenen un nou ministred’Indústria queda segrestat o ab-duït pels fabricants a base d’ame-naçar que es portaran les plantes aaltres països, i per això mai es pen-sa primer en les milers de pimesque formen el sector de la distri-bució”, denuncia el president deFaconauto.

Sigui com vulgui, les negocia-cions amb l’executiu de MarianoRajoy les hauran de fer amb el Mi-nisteri d’Economia, ja que el go-vern del PP ha delegat en aquest laresponsabilitat de tractar amb les

xarxes de distribució, mentre queha reservat al Ministeri d’Indús-tria la interlocució amb els fabri-cants.

En aquest escenari la planifica-ció per aquest 2012 es preveucomplicada si finalment no arri-ben aquestes ajudes a la compra. IEn tot cas, el sector demana al nouexecutiu una definició clara i ràpi-da sobre el tema. “No ens podempermetre el risc que els consumi-

dors ajornin decisions de compra al’espera d’aquests plans, cal que elgovern digui què pensa fer per nodistorsionar més el mercat”, des-taca Roura.

Ara la pilota és al terrat de l’ex-ecutiu popular, que si bé ha mani-festat ja la seva consideració cap aun sector que considera clau, calque ara demostri com pensa reac-tivar-lo. “Si no recuperem el miliód’unitats venudes al mercat, esgeneraran greus problemes”, avi-sa Roura.

La caiguda del mercat espanyol fa reajustar els plans de producció. ARXIU

El 2011 ha estat un any nefastper al mercat de l’automocióperò no pas per al vehicled’ocasió. En un context decrisi en què l’accés alfinançament ha estat moltlimitat, són molts els que hanoptat per adquirir un cotxe desegona mà. A Catalunya lesvendes d’aquest tipus devehicles han pujat a 268.449unitats, que representa unincrement de prop d’un 10%respecte a l’any anterior.

Una xifra molt considerablesi es té en compte que el 2011 aCatalunya les vendes deturismes nous no van arribar

als 120.000 vehicles, és a dir,menys de la meitat.

El mercat del vehicle d’ocasióha proporcionat a moltsconcessionaris una taula desalvació, però alhora el sectoralerta de les conseqüències queaquesta nova tendència té sobrel’envelliment del parcautomobilístic (un 44% delsturismes en circulació el 2011 alconjunt de l’Estat ja tenen mésde 10 anys). A més, el marge quegeneren aquestes vendes ésmenor i tampoc podràcompensar gaire temps lespèrdues d’ingressos per vendesde cotxes nous.

El vehicle d’ocasió és el rei El sector veu el perillque els consumidorsajornin les compresesperant les ajudes

Venedors i fabricantsalerten que lesfactories necessitenun mercat fort

4 L'ECONÒMIC DEL 14 AL 20 DE GENER DEL 2012

FOCUS

El vaixell que comparteixen fa-bricants i concessionaris avançaen una sola direcció quan es tractade reclamar un pla per reactivarel mercat de turismes, però enmolts altres aspectes els dos na-vegants remen en direccionsoposades. La màxima escenifica-ció d’aquesta divergència es vadonar el febrer passat quan elCongrés va rectificar -per primercop en la història de la democrà-cia- respecte d’una esmena a lallei d’economia sostenible apro-vada quinze dies abans i que be-neficiava els concessionaris persobre dels fabricants. L’objectiuera regular les relacions d’amb-dues parts per evitar els abusosque habitualment es donen depart dels grans -és a dir, els fabri-cants– sobre els més petits –elsvenedors.

La polèmica, que va fer saltarpels aires la relació entre uns i al-tres, es va tancar amb la promesad’una futura llei de distribucióque hauria de servir per regularaquestes relacions, i no només alsector de l’automoció, sinó tam-bé a qualsevol altre. Però l’avan-çament de les eleccions generalsha deixat el projecte de llei a migcamí, amb la qual cosa el buit legalha tornat a imperar.

Les reclamacions clau dels con-cessionaris -principals interes-sats a tenir la llei- és que els fabri-cants no els puguin facturar sensemés ni més cotxes que no han de-manat només per complir els seusobjectius de vendes, però sobre-tot que en el moment de reestruc-turació de les xarxes de distribu-ció es fixin unes compensacionsproporcionals a les inversionsrealitzades. “Són els fabricantsels que ens han obligat a contrac-tar un determinat nombre de tre-balladors especialitzats i a ferunes fortes inversions immobi-liàries que encara no s’han amor-titzat del tot, i per això resulta to-talment injust que puguin can-cel·lar els contractes sense fixarcap mena d’indemnització per aaquests concessionaris”, denun-cia el president de Fecavem, Jau-me Roura. Són les empreses dis-tribuïdores les que han d’assumirel cost d’acomiadar al personal ode sostenir unes inversions mi-lionàries a pesar que els ingressoshan caigut en picat, i això, diu elsector, resulta inacceptable. “Elmercat s’ha reduït al 50% en elsdarrers anys, i no podem mante-nir les mateixes estructures. Ésclar que ens hem de seguir apri-mant i és justament per això quereclamem una llei que ajudi acompensar aquells que finalmenthagin de tancar”, afegeix Roura.

Aquest sistema s’ha aguantat acontracor els anys de bonançaperquè la facturació no deixavade pujar i qualsevol pressió es su-portava amb més tranquil·litat,però amb l’arribada de la crisi elmodel ha fet aigües. De fet, les pa-tronals dels concessionaris de-nuncien que algunes marques-cap d’aquestes associacions volposar nom al culpable- estanaprofitant aquest temps mort finsque arribi la futura llei per rees-tructurar la seva xarxa de distri-bució a cost zero. “No es pot ge-neralitzar perquè hi ha moltesmarques que estan actuant cor-rectament, però algunes s’estanaprofitant de la situació”, asse-gura Juan Antonio Sánchez Tor-res, president de Ganvam. Per ai-xò Sánchez Torres demana que,un cop aprovada, la futura llei espugui aplicar a tots els contractesen vigor, i no només als que essignin a partir d’aquell moment.El president de Faconauto, Anto-nio Romero-Haupold, però, va

més enllà. “Volem demanar algovern que a aquestes marquesque han aprofitat el buit legal se’lsapliqui el text que es va aprovar el2011 al Congrés”, anuncia.

Per la seva banda, els fabricantsal·leguen que qualsevol d’aques-tes opcions generaria una situaciód’inseguretat jurídica, i per aixòla patronal Anfac reclama que lafutura llei no es pugui aplicar encap cas als contractes antics ni ales renovacions o pròrrogues delsque estiguin en vigor. A més, elsfabricants alerten que si la llei elsobliga a indemnitzar els conces-sionaris es podria provocar unefecte inflacionista sobre elspreus dels vehicles.

En aquest context, l’acord no espresenta senzill, si bé d’entrada -icom es va demostrar el febrer del’any passat al Congrés- la majo-ria dels partits polítics sembla queestan a favor de les demandes quefa el sector de la distribució, i en-tre ells, el PP, que va votar a favorde l’esmena.

BERTA ROIGBARCELONA

Pendentsde la llei dedistribucióEls concessionaris esperen que el governreactivi el projecte de llei per cobrir-sedavant les pressions dels fabricants

Els venedors de cotxes esperen poder tenir la llei aquest any. ARXIU

L’altre gran cavall de batallaen les negociacions entre lesdues parts per enllestir el textde la futura llei de distribució,però, serà arribar a un acordpel que fa a aquells cotxes queels fabricants envien alsconcessionaris sense queaquests els hagin demanat encap moment.

Aquestesautomatriculacions, molthabituals entre totes lesmarques, serveixen percompensar les desviacionsentre les previsions i les xifresreals de vendes que fan elsfabricants, però generen unacàrrega financera sobre elsconcessionaris que amb lacrisi s’ha fet especialmentfeixuga.

Evitar els estocsforçats pelsfabricants

801175-1012554L