Publicación sobre Investigación, Desarrollo Tecnológico e Innovación, del Instituto Tecnológico del Mueble, Madera, Embalaje y Afines

E+T INFORMANº 51 ESPECIAL 2004

Una investigación sobre fibras permitirámejorar la calidad de los papeles para el

embalaje

Una investigación sobre fibras permitirámejorar la calidad de los papeles para el

embalaje

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El Departamento de Embalaje y Transporte de Mercancías,

• Análisis, diseño y mejora de embalaje para el transporte de mercancías.

• Control de calidad y caracterización de materiales celulósicos para el embalaje.

• Certificación de sistemas de embalaje para el transporte de mercancías.

• Homologación de envases y embalaje para el transporte de mercancías.

• Servicio de Consejero de Seguridad.

• Análisis del ciclo de vida de envases y embalajes.

• Proyectos I+D+i para empresas.

• Formación para empresas.

le ofrece, entre otros, los siguientes servicios:

ISBN - 1135 - 2221Depósito Legal V - 561 - 1993

Edita AIDIMAImprime Sorel l Impresores, s . l .u.

© 2004 AIDIMA

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Parque TecnológicoCalle Benjamín Franklin 1346980 Paterna, Valencia.Tel.: 96 136 60 70, Fax.: 96 136 61 85

DirectorMariano J. Pérez Campos

SubdirectorJosé Manuel Boronat Ramón

CoordinadoraCarmen Fuertes Eugenio

Diseño y maquetaciónIván Duro Garcés

Realización TécnicaRicardo Sáiz Mauleón

Consejo EditorialJavier Turégano, Eva Martínez, Raúl Moreno,

Francisco Sánchez, Jaime Boscá y Ricardo Sáiz

Queda prohibida la reproducción total o parcial del contenido de esta publicación sin el consentimiento expreso.

PIEL, S.A. y AIDIMA unidos por la I+D.

AIDIMA obtiene una nueva acreditaciónENAC para ensayos de papel y cartón, yenvases y embalajes para mercancíaspeligrosas.

Entrevista con Dña. Salomé MutJefa del servicio territorial de Transportede Valencia.

Actualización de las normativas y directivasde los comités AEN/CTN 57 y AEN/CTN 49.

AIDIMA presenta un libro sobre reglamentodel transporte de mercancías peligrosas.

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ENAC ACREDITA LOS LABORATORIOSDE AIDIMA, EN EL AMBITO DE LOSENSAYOS DE PAPEL Y CARTON, YDE ENVASES Y EMBALAJES PARAMERCANCIAS PELIGROSAS

D. Mariano J. Pérez CamposDirector de AIDIMA

La necesidad manifestada por las empresas clientes yasociadas, fabricantes de envases y embalajes, nos hallevado a obtener una nueva acreditación de nuestroslaboratorios por parte de la Entidad Nacional deAcreditación (ENAC), en este caso de acuerdo con loscriterios de la norma UNE-EN ISO/IEC17025, que abarcalos ensayos de papel y cartón, y de envases y embalajespara mercancías peligrosas.

Ello complementa a otras acreditaciones de las que yadisfrutaba AIDIMA con anterioridad, entre ellas la conce-dida por ISTA, International Safety Transit Association,prestigiosa entidad con sede en USA, que elabora losprocedimientos y acredita los laboratorios de ensayos deembalaje para el transporte de mercancías.

Desde hace más de 10 años, AIDIMA está dando servicioa las empresas fabricantes, transformadoras y usuariasde envases y embalajes, muy especialmente en el ámbitode los materiales celulósicos (madera, papel y cartón),así como en los sistemas de embalaje para el transportede mercancías.

Este servicio integral engloba desde la I+D, asistenciatécnica, calidad, ensayos de laboratorio, etc, hasta laformación. El equipamiento que el Instituto Tecnológicopone a su disposición por medio de los laboratorios deMateriales Celulósicos, Transporte de Mercancías, y

Mercancías Peligrosas, es uno de los más avanzados delmundo en su género, y ofrece a las empresas todo lonecesario para que éstas puedan desarrollar y utilizarsus embalajes con total garantía.

El mantenimiento de una acreditación de estas caracte-rísticas supone un gran esfuerzo, pero comporta unaserie de beneficios, tanto para el laboratorio acreditadocomo para los usuarios del mismo. Implica, al tiempo,una garantía de independencia, integridad, competenciay reconocimiento internacional, ya que los resultados alamparo de la acreditación son válidos en numerosospaíses mediante los acuerdos multilaterales de reconoci-miento que ha establecido ENAC con diferentes entidadesde acreditación.

Del mismo modo, los resultados de los ensayos acredi-tados permiten consolidar la posición de las empresasfrente a las posibles reclamaciones de las que puedanser objeto y sirven para incrementar la satisfacción delconsumidor final.

Todo ello, fundamental para la competitividad de lasempresas, en un mercado globalizado, con clientes yconsumidores cada vez más exigentes y situados enocasiones en puntos geográficamente muy distantes, alos que hay que hacer llegar las mercancías en perfectascondiciones.

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5Ante un mercado cada vez más competitivo y exigente,

elegir un laboratorio acreditado es símbolo de calidad,garantía y confianza. Actualmente obtener unos resulta-dos fiables y que sean válidos en cualquier lugar es unrequisito esencial para las empresas. Para ello AIDIMA,en su afán de ofrecer la mejor calidad y servicio, harealizado el esfuerzo para conseguir acreditar los ensayosde los laboratorios de materiales celulósicos para elembalaje (papel y cartón) y mercancías peligrosas.

Los ensayos de papel y cartón acreditados se empleanprincipalmente para la caracterización físico-mecánicade papeles y cartones utilizados en la fabricación deenvases y embalajes, el alcance cubre tanto papeles paracaras y tripa de cartón ondulado, como cartoncillo ocartón ondulado propiamente dicho.

Esta caracterización es de gran valor a la hora deelaborar o establecer especificaciones técnicas de losmencionados materiales, que sirven tanto para los fabri-cantes, que desean validar la calidad de sus productos,como para los usuarios, que pueden establecer, porejemplo, relaciones coste/calidad.

Los ensayos para los envases y embalajes destinados atransportar mercancías peligrosas son una parte esencialpara su homologación según los distintos modos detransporte (carretera, ferrocarril, vía marítima y vía aérea).Estos ensayos están regulados en los Reglamentos detransporte de dichas mercancías: ADR, RID, IMDG, OACI-IATA y la nueva norma internacional UNE EN-ISO 16104,siendo AIDIMA el único laboratorio acreditado segúnesta nueva norma.

Actualmente el laboratorio presta servicio a más de250 empresas que se beneficiarán inmediatamente delas siguientes ventajas:

•Fiabilidad y garantía de resultados

•Competencia técnica

•Minimización de riesgos

•Aumento de la conf ianza con sus c l i entes

•Aumento de la aceptación de sus productos en elmercado global

Puede consultar el alcance de la acreditación enwww.enac.es.

Nueva acreditaciónde AIDIMA

Eva MartínezResponsable del Laboratorio de Materiales Celulósicos para el Embalajeredaccion@aidima.es

La Entidad Nacional de Acreditación (ENAC) concede la acreditación a los ensayos de papel y cartón yenvases y embalajes para mercancías peligrosas, según los criterios de la norma UNE-EN ISO/IEC17025, yreconoce la competencia técnica de AIDIMA en estas materias.

Comprobación del cumplimiento de normativas de materiales celulósicos.

para la realización deensayos de papel y cartón,y envases y embalajes para transporte de mercancías

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La Federación Española del Envase de Maderay sus Componentes , FEDEMCO -con lacolaboración técnica del Instituto Tecnológicodel Mueble, Madera, Embalaje y Afines,AIDIMA-, ha desarrollado el símbolo de calidadpara envases de madera hortofrutícolas“GROW Quality”. La principal actuación delsistema GROW Quality es la auditoría técnicade envases, cuya principal función es controlary evaluar la calidad de los envases de maderapara uso hortofrutícola.

Las auditorías, son realizadas por técnicos de AIDIMA,y consisten principalmente en la recogida de envasesen las propias empresas del sector, y la realización deensayos en el laboratorio de Embalaje y Transporte deMercancías de AIDIMA.

El pasado año se realizaron unas “auditorías piloto”en 10 empresas del sector de envases de madera. Aun-que es durante el presente año, en el que se han im-plantado los procedimientos definitivos, y en el que sehan llevado a cabo varias auditorías en 10 empresas delsector, con la recogida de dos t ipos de envases.

El primer paso, la recogida de los envases, se realizasegún el “Procedimiento para la recogida de muestras”,que afecta a la totalidad de las muestras recogidas enlas auditorías de Calidad GROW Quality.

Una vez los envases están en el laboratorio, y perfec-tamente etiquetados, comienza el segundo paso, y elmás importante de las auditorías: el análisis y evaluaciónde los envases, según el “Reglamento Técnico GROWQuality”.

Este reglamento técnico tiene por objeto establecerlos requisitos mínimos de cumplimiento para los envasesde madera fabricados para contener productos horto-frutícolas bajo la licencia de GROW QUALITY, propiedadde FEDEMCO.

Francisco SánchezResponsable del Laboratorio de Embalaje y Transporte de Mercancíasredaccion@aidima.es

Preparación del ensayo de simulación de transporte de mercancía hortofrutícola.

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En el Reglamento técnico, se detallan las característicasde la madera; las tolerancias; las características defabricación; los tipos envases normalizados para frutasy hortalizas; y los ensayos de los envases, según lanorma UNE 49705: 2002.

Esta norma presenta una guía de los ensayos a losque pueden ser sometidos los envases de frutas yhortalizas, para evaluar su resistencia a los diversosesfuerzos que pueden experimentar durante el trans-porte o almacenamiento: golpes, apilamientos, vibracio-nes, caídas, y flexiones del fondo.

Para determinar la idoneidad de los envases de madera,se ha definido un programa de ensayos, basándonosen las características de los envases y de su distribución.

Dicho programa incluye el ensayo de vibración a bajafrecuencia fija, según la norma UNE-EN 22247; losensayos de compresión y apilamiento utilizando máquinade ensayos de compresión, según la norma UNE-EN ISO12048; y la determinación de la Flexión estática delfondo, según la norma UNE 49706.

Garantía de calidad

Procedimiento para la recogida de muestras

√ Plena libertad del técnico auditor, para seleccionar el modelo deembalaje GROW Quality.√ Marcado de los envases recogidos con el sello del departamentode Embalaje y Transporte de Mercancías de AIDIMA.√ Marcado de envases del mismo lote, que deberán permanecer enla empresa para una posible contra-auditoría.√ Cumplimentación de “La hoja de recogida de muestras”, en la queaparecen como principales datos: Nombre de la empresa y de la personaresponsable encargada de la vista de auditoría; cantidad y modelode envases recogidos; nombre del técnico auditor; fecha de la auditoría.√ Etiquetado individual de los envases a la recepción de as muestrasen el laboratorio del departamento de Embalaje y Transporte de AIDIMA.

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Actualmente, el departamento de Embalaje y Transporte de Mercancías de AIDIMA, y PIEL, S.A.,están colaborando en un proyecto de I+D, para determinar la capacidad de amortiguamientode napas de poliéster. Este material se ha utilizado hasta ahora, y se sigue utilizando, comorelleno de los muebles tapizados, y en colchonería, y se fabrica con distintas densidades yespesores.

unidos por la I+D

El citado proyecto surge desde PIEL, S.A. con la intenciónde aportar soluciones, frente a los graves problemas quetienen con las incidencias por causa del embalaje ytransporte de mercancías. Con el presente proyecto, sepretende estudiar y analizar las posibilidades innatas delpropio poliéster, como material de amortiguamiento, yde esa manera presentarlo como una nueva alternativaa los materiales de protección tradicionales como elPoliestireno Expandido (EPS) o el Polietileno Expandido(PE).

Investigar el poliésterPara analizar esta capacidad como amortiguador, se

han realizado una serie de ensayos de amortiguamiento,

en el laboratorio de Embalaje y Transporte de AIDIMA.Los ensayos se han llevado a cabo con la “máquina decushion”, mediante la cual se puede determinar la curvade amortiguamiento de cualquier material de protección.

P I E L , S . A .

El ensayo para medir la capacidad de absorción de impactos es imprescindible para valorar la idoneidad del material.

Francisco SánchezResponsable del Laboratorio de Embalaje y Transporte de Mercancíasredaccion@aidima.es

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Representación gráficaLas Curvas de amortiguamiento de un material, son

una representación gráfica de los choques dinámicos de

amortiguamiento o de transmisión de golpes (en G´s)

sobre una variedad de condiciones de carga estática

(kg/m) para un espesor específico del material de amor-

tiguamiento, con una altura de caída libre específica.

Estas curvas de amortiguamiento son generadas por

una caída plana de un plato de caída, sobre una muestra

de material de amortiguamiento. Este material de amor-

tiguamiento se probará con distintos espesores y densi-

dades, y en la caída, se grabará el valor máximo de

deceleración, en G´s, con un acelerómetro pegado al

plato.

Por lo general, las curvas de amortiguamiento se suelen

presentar con los valores de G para el 1er impacto , y

para la serie del 2º al 5º impacto. Dichas curvas muestran

el pico G, para varias cargas estáticas.

La carga estática no es mayor que la carga del amorti-

guador, y está definida por el peso del producto, partido

por el área del amortiguador, y se mide en las kg/m.

Los ensayos de las napas de poliéster, se han llevado

a cabo sobre tres muestras con distintos espesores y

densidades, y para cada muestra se han obtenido los

resultados del 1er impacto, y de la media del 2º al 5º

impacto. Son precisamente estos últimos valores, los

más representativos para determinar la capacidad de un

material de protección.

Máxima protecciónHay que tener presente, que un material de protección

que forma parte de un sistema de embalaje para undeterminado producto, debe tener la capacidad deabsorber toda la energía de impacto en una caída, y deesa manera proteger al producto frente a los posibleschoques. Pero no sólo basta con que el material amor-tigüe el impacto en una caída, ya que durante el ciclode distribución de un producto, puede darse la circuns-tancia de que dicho producto sufra varias caídas ochoques. Por lo tanto para asegurarnos de la idoneidadde un material de protección, hay que tener en cuentacomo responde tras varios impactos.

Comparando los valores del 1er impacto, y de la seriedel 2º al 5º impacto, obtenidos con las napas de poliésterde PIEL, S.A., apreciamos que dicho material presentauna buena capacidad de recuperación, y que por lo tantotiene capacidad para absorber con eficacia repetidosimpactos.

Análisis de resultadosActualmente se están analizando los resultados obte-

nidos en los ensayos de amortiguamiento. Este análisisnos permitirá definir los espesores y densidades adecua-dos, para utilizar las napas como material de protección,en los embalajes de diferentes productos.

Estos resultados abren una nueva vía para la utilizaciónde las napas de poliéster, que permitirá a PIEL, S.A.,situarse una vez más como referente en I+D en el sectortextil.

Vicente Sanchis

Director Técnico de PIEL, S.A.Tlfn: 96 290 74 00e-mail: calidad@pielsa.es

Y A I D I M A

Francisco SánchezResponsable del Laboratorio de Embalajey Transporte de Mercancías de AIDIMA.Tlfn: 96 136 60 70e-mail: fsanchez@aidima.es

Responsables del proyecto

PIEL, S.A., está ubicada en Agullent, una de las zonas más impor-tantes de producción textil de Europa. Fue constituida en 1976 yen la actualidad es líder dentro del sector de los textiles para elhogar.

La empresa fabrica productos industriales, como tejidos detapicería y decoración, y productos dirigidos al consumidor final.Actualmente ha apostado por los textiles técnicos y textiles deaplicación técnica.

Su éxito reside en el hecho de saber potenciar y conjugar aspectoscomo la I+D; la calidad; el respeto por el medio ambiente; laadecuada gestión de los RR HH; y la generación constante deldiseño como herramienta competitiva, entre otros aspectos.

PIEL, S.A. lidera proyectos de desarrollo de tecnología en elsector textil con universidades españolas y extranjeras, y diversosorganismos como AIDIMA.

PIEL, S.A.

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Los materiales de amortiguamiento se utilizan para aislar o reducir los efectos de los golpes externos, ode las fuerzas de vibración a que están sometidas los productos. Cualquier tipo de material que realiceesta función de protección puede ser utilizado como un material de amortiguamiento. Se requiere unestudio exhaustivo de las propiedades del producto y de su ciclo de distribución y consumo para diseñarun sistema de amortiguamiento óptimo. AIDIMA realiza este servicio utilizando los métodos de ensayoque marca la norma para mejorar los sistemas de embalaje de los productos.

P R O T E G E RE L P R O D U C T O

El término sistemas de amortiguamiento para embalajesabarca una gran cantidad de técnicas y materiales, quehabrá que utilizar adecuadamente para conseguir unabuena protección de los impactos y vibraciones duranteel transporte.

Tradicionalmente se han utilizado la paja y las virutasde madera en artículos como cristal o cerámica. Lossistemas de amortiguamiento pueden ir desde estassencillas protecciones, hasta llegar al más alto gradode sofisticación con sistemas de aislamiento conmuelles y amortiguadores hidráulicos usados paraembalar motores de aviones y satélites.

Los sistemas de amortiguamiento se pueden clasificaren materiales elásticos, materiales poco elásticos,materiales que dispersan las cargas.

A l a h o r a d e s e l e c c i o n a r u n m a t e r i a l d eamortiguamiento, adecuado para la protección deproductos como electrodomésticos, aparatos electrónicosy mobiliario, es de vital importancia conocer los datosfísicos básicos de dichos productos (peso, dimensiones,acabado superficial, centros gravedad, simetría, y otros).Además, debemos medir o est imar su fragi l idad.

La naturaleza de los daños producidos en los impactos,obviamente dependerá de los materiales constituyentesdel producto, y también de su estructura. Por ejemplo,un ordenador, o una nevera, pueden tener algunaspartes rotas, o deformadas, o pueden tener algún falloeléctrico debido a los choques.

Magnitud del impactoLos daños internos no dependen de cómo se apliquen

las fuerzas de impacto al producto sino de su magnitud.Estos daños se producen por la deceleración ocurridadurante el impacto que es directamente proporcionala la fuerza aplicada. El punto máximo de deceleraciónque recibe el producto es proporcional al punto máximode fuerza aplicada durante el impacto y normalmentese mide en múltiplos de la aceleración normal de lagravedad (g = 9,8 m/s). Por lo tanto, la fragilidad de

los productos se definirá en términos de factor defragilidad o factores de carga de impacto, y en múltiplosde la gravedad.

Si un material de amortiguamiento cumpliera todaslas condiciones que refleja el cuadro anexo, nosencontraríamos ante el amortiguador perfecto. Perocomo es comprensible, ese material no existe. Por lotanto, se tendrá que realizar una valoración de todasestas funciones y ver, en cada caso concreto, quecaracterísticas son más importantes.

Como es lógico el factor económico tendrá muchopeso a la hora de elegir el material de amortiguamiento,pero habrá que tener siempre presente que la principalfunción de un sistema de amortiguamiento es la de sercapaz de absorber toda la energía de impacto en unacaída, y así proteger al producto. Asimismo, deberemoselegir siempre el material amortiguador asegurándonosque va a proteger al producto, aunque eso conlleve unaumen to en e l p re c i o f i n a l de l s i s t ema deamortiguamiento.

Departamento de Embalaje y Transporte de Mercancíasredaccion@aidima.es

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Los daños internos no dependen de cómo se apliquen las fuerzas de impacto al producto sino de su magnitud.

√ Absorber toda la energ ía de impacto en una ca ída para protegeral producto frente a los posibles choques.√ Ser de coste reducido.√ Tener poco espesor para mantener el tamaño global del envase tanpequeño como sea posible.√ S e r m o l d e a b l e y f á c i l d e t r a b a j a r e n g e n e r a l p a r a q u e p u e d aacomodarse a las formas de diferentes productos.√ Ser duradero. Capaz de hacer frente a repetidos impactos y a peligrosmedioambientales como temperatura y humedad.√ Ser rec ic lable.

U n m a t e r i a l d e a m o r t i g u a m i e n t o d e b e c u m p l i r e s t a s f u n c i o n e s

Materiales de amortiguamiento. Curso de embalaje y transporte, I I parte

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Cartón onduladoMaterial de amortiguamiento no elástico quese utiliza para la fabricación de embalajes,y accesorios interiores de amortiguamiento.Capacidad limitada de absorción.Se reblandece con la humedad, perdiendosus características mecánicas.Es de bajo coste.Es biodegradable y reciclable.

Poliestireno Expandido(EPS)No absorbe humedad, por lo que es unmaterial aislante.Material semirígido con buena capacidad deamortiguamiento.Es de bajo coste.Es ligero.Puede adoptar formas irregulares.Reciclado costoso

Polietileno Expandido (PE)Material de poro cerrado y de peso ligero.Muy eficaz como amortiguador.Puede soldarse mediante calor o unirse mediante adhesivo.Se utiliza principalmente en forma de perfiles.Coste relativamente elevado.Reciclado costoso.

Espuma de Poliuretano (PU)Material de poro abierto y de peso ligero.Muy ef icaz como amort iguador.Coste e levado.Var ias formas de apl icac ión.

Film de BurbujasFormado por dos láminas de polietileno ytallado para atrapar en su interior las burbujasde aire.Las burbujas pequeñas son recomendadaspara objetos pequeños y las grandes paraobjetos voluminosos.Se puede utilizar en rollos, de formaenvolvente, o en almohadillas, comoamortiguadores.Usado como envoltura termosellada tambiénrealiza la función de barrera contra el vaporde agua, el polvo y la suciedad.

Fibra MoldeadaFabricada por moldeo a partir de una pastaacuosa de fibras celulósicas.Es de bajo coste.Por sí sólo no es un material deamortiguamiento.Las piezas realizadas con este material serándistintas para cada producto, y sólo serviránpara embalar dicho producto.Reciclable.

Nido de AbejaMaterial formado por dos láminas de papeltipo Kraft que forman las caras exteriores, yuna estructura interior de celdas hexagonalesformada por ondulados de papelsemiquímico.Es un material muy rígido.Para que este material funcione comoamortiguador es necesario realizarle unaprecompresión.Buena capacidad para absorber variosimpactos.Coste relativamente elevado.Reciclable.

Cantoneras y PerfilesConstituyen un método sencillo de embalarartículos.Son los más usados.Fáciles de aplicar.Efectivos y de bajo coste.Se pueden fabricar en muchos materialescomo poliestireno y polietileno expandido,e incluso de cartón ondulado.Buena capacidad para absorber variosimpactos.Coste relativamente elevado.Reciclable.

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El Departamento de Embalajey Transporte de Mercancías deAIDIMA participó este año conla presentación de dos ponenciasen las sesiones técnicas y la ex-posición de un póster, tal y comose muestra a continuación:

√ Sesión Técnica “Medioambiente” (15 de junio de2004): Ponencia "COMPARATIVELIFE CYCLE ASSESSMENT (LCA)OF POOL PALLET SYSTEMS”, porparte de D. Carlos Sor ianoCardo.

√ Sesión Técnica “Logística”(16 de junio de 2004): Ponencia“COMPARATIVE BEHAVIOURBETWEEN RECYCLED HDPEPALLETS AND RE INFORCEDGLASS FIBRE PALLETS" por partede la Dra. María Eva MartínezMartín.

√ Póster en el bloque temá-tico “Embalaje y Sistemas deEmbalaje”: "REUSABLE ANDR E C Y C L A B L E C O N TA I N E RSYSTEM FOR POWDER PAINTS"elaborado por D. Raúl MorenoCastelló.

Del 13 al 16 de junio de 2004,se celebró en Estocolmo, organi-zada en esta ocasión por STFIPA C K F O R S K A B , l a 1 4Conferencia Mundia l sobreEmbalaje de IAPRI (InternationalA s soc i a t i on o f Packag ingResearch Institutes), con la asis-tencia de más de 150 participan-tes de 24 países.

En esta conferencia se exponenlas últimas informaciones sobrenuevas técnicas, tecnologías ylegis lac ión sobre embala je.Constituye un foro en el que losprofesionales del embalaje a nivelmundial pueden comunicar y de-sarrollar ideas e intercambiar ex-periencias sin duplicar esfuerzos.

Dpto. de Embalaje y Transportede Mercancíasredaccion@aidima.es

AIDIMA estuvo en IAPRI

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Este ensayo sobre determinación de la cohesión internade los papeles y cartones multicapa tiene diferentesdenominaciones, tales como determinación de la adhe-rencia entre capas, ensayo de deslaminación, bond testero ply-bond.

Se lleva a cabo siguiendo lo indicado en la norma TAPPI569 pm-00 y consiste en preparar una probeta de papelo cartón, que se une en ambas caras mediante una cintaadhesiva doble-cara a unas piezas metálicas, de las cualesla superior acaba en una ángulo sobresaliente de 90°.Seguidamente se impacta con un péndulo, lo que debede producir la deslaminación del papel o el cartón. Semide la energía necesaria para producir este hecho. Elresultado del ensayo es la media de varias medidas,expresada en J/m2. El acondicionamiento estándar parallevar a cabo la prueba es de 23 °C de temperatura y50% de humedad relativa. El ensayo se realiza en ladirección máquina y en la dirección transversal, indicandolos resultados por separado.

El resultado de este ensayo se ve influido por múltiplesfactores del proceso de fabricación del papel. Entre ellosse encuentra el tiempo de refino, que hace aumentar laresistencia a la deslaminación. Otros factores que permitenaumentarla son: el prensado en húmedo, la adición deagentes de resistencia en seco y el incremento del gramajey del espesor.

Por otra parte, a diferencia de otros ensayos de resis-

tencia que se llevan a cabo sobre el papel, el cartón y

sus derivados, no se ve especialmente afectado por un

aumento del contenido en humedad del material en el

momento de realizar el ensayo, incluso se podría decir

que mejora los resultados.

El ensayo da una idea de lo “bien fabricado” que se

encuentra el papel o el cartón y permite evitar problemas

de separación de las capas durante los procesos de

manipulación, tales como impresión, o troquelado.

Equipo Bond Tester DigitalEn este artículo se indica cuáles son los factores de influencia en los resultados y la utilidad queproporciona el ensayo a los usuarios del mismo. La finalidad de este equipo es la realización deensayos de determinación de la cohesión interna (unión de las fibras) de los papeles y cartones multicapa.

Determinación de la resistencia a la deslaminación.

Equipo y ensayo de Deslaminación. Laboratorio de Materiales Celulósicos para el Embalaje

Eva MartínezResponsable del Laboratorio de Materiales Celulósicos para el Embalajeredaccion@aidima.es

Con la Máquina de Amortiguamiento L-PDT 23, serealizan los ensayos de amortiguamiento. Con este ensayose determina la capacidad de amortiguación de losmateriales de protección de envases y embalajes. A lahora de seleccionar el material de amortiguamiento másadecuado, es necesario conocer la capacidad de absorciónde energía de impacto que tienen cada uno de ellos,para ello se obtienen las curvas de amortiguamiento.

Las curvas de amortiguamiento son una representacióngráfica de los choques dinámicos de amortiguamientoo de transmisión de golpes (en g´s) sobre la variedad de

condiciones decarga es tá t i ca(Kg/m2) para unespesor específi-co de material deamortiguamien-to, con una al-tura de caída li-bre dada.

Normativa dereferencia

2 A S T M D1596. Standardtest method fordynamic shockcushioning cha-rac te r i s t i c s o fpackaging mate-rial.

Amortiguar el golpe

Máquina de Amort iguamiento L-PDT 23.

Francisco SánchezResponsable del Laboratorio de Embalaje y Transporte de Mercancíasredaccion@aidima.es

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El estudio, denominado “El efecto de la composiciónfibrosa sobre las propiedades físico-mecánicas de lospapeles para embalaje”, se integra dentro del marco delprograma Marie Curie de la Comisión Europea paradoctores investigadores, y es parte de las actividades deltrabajo “Caracterización del embalaje fabricado a partirde productos derivados del papel mediante el estudiode la composición fibrosa”, que realiza desde el mes demayo de 2003, cuando se incorporó a AIDIMA el citadoinvestigador.

El estudio consiste en primer lugar en el establecimientode la composición fibrosa de los papeles, llevando a cabodos tipos de determinaciones.

La primera se refiere al análisis cualitativo, en el quese identifica la especie de madera de la que procedenlas fibras del papel (basado en las característicasanatómicas de las fibras), y el que se define el origen delas fibras, como puede ser la pasta mecánica, o la química,entre otras, considerando las diferentes coloraciones queadquieren las fibras al entrar en contacto con reactivosespecíficos.

La segunda determinación viene concretada sobre un

análisis cuantitativo, en el que se hace un recuento de

las diferentes clases de fibras encontradas (procedentes

de varias especies de madera y de diversos procesos de

pasteado), expresando los valores en porcentajeponderado con respecto al total.

E l estudio se completa con la medida de lascaracterísticas morfológicas de las fibras, tal como sulongitud, su anchura y espesor de pared.

E l objet ivo f ina l es e l re lac ionar las medidasanteriormente mencionadas con las características físico-mecánicas de los papeles implicados.

Papel kraft al 62,5x. Fibras jóvenes de pino marítimo de pared delgada.

UNE 57021-1: 2002 “Pastas , papel y cartón. Determinac ión de la compos ic ión f ibrosa.Parte 1: Método general”UNE 57021-2:1992 “Pastas papel y cartón. Determinación de la composición fibrosa. Parte2: s istemas de teñidos de f ibras”UNE 57021-3:1992 “Pastas , pape l y car tón. Determinac ión de la compos ic ión f ibrosa .Parte 3: teñido con el react ivo de Herzberg”UNE 57021-4:1992 “Pastas , pape l y car tón. Determinac ión de la compos ic ión f ibrosa .Parte 4: teñido con el react ivo ""C"" de Graff ."UNE 57021-5:1992 “Pastas , pape l y car tón. Determinac ión de la compos ic ión f ibrosa .Parte 5: teñido con el react ivo de Lofton-Merr i t t”I S O 9 1 8 4 - 6 : 1 9 9 4 “ P a p e r , b o a r d a n d p u l p s - - F i b r e f u r n i s h a n a l y s i s - -Part 6: Determinat ion of f ibre coarseness”I S O 9 1 8 4 - 7 : 1 9 9 4 “ P a p e r , b o a r d a n d p u l p s - - F i b r e f u r n i s h a n a l y s i s - -Part 7: Determinat ion of weight factor”

Para la realización de las experiencias, el equipo empleado es unmicroscopio óptico y las siguientes normas:

Información elaborada por Stergios Adamopoulos, técnico del

Departamento de Embalaje y Transporte de Mercancías, y Eva Martínez,

responsable del Laboratorio de Materiales Celulósicos para el Embalaje

redaccion@aidima.es

FIBRAS CELULÓSICASEste artículo resume de las actividades realizadas para la caracterización de la composiciónfibrosa de los papeles para embalaje, dentro del estudio “El efecto de la composición fibrosasobre las propiedades físico-mecánicas de los papeles para embalaje”, que desde septiembredel año pasado desarrolla en AIDIMA el Dr. Stergios Adamopoulos procedente del DepartamentoForestal y Medio Ambiente de la Aristotelian University de Tesalónica en Grecia.

PREGUNTA. ¿Cuáles son las acciones de laConselleria d’Infraestructures i Transport en ma-teria de Seguridad en el Transporte?

RESPUESTA. El transporte de alto riesgo ha experimen-tado en los últimos años un aumento considerable dentrode toda la Comunidad Valenciana, lo que ha hecho quela conselleria de Infraestructuras y Transportes, a travésde su dirección general de Transporte, centre gran partede su actividad en este tipo de mercancías en tránsito.

Es necesario controlar que el transporte de las mercan-cías peligrosas se realice cumpliendo taxativamente elAcuerdo europeo relativo al transporte internacional demercancías peligrosas por carretera (ADR) y aplicar todaslas Directivas europeas que afectan a la materia; perotambién , y para velar por la seguridad publica, es muyimportante, desarrollar actividades dirigidas todas ellasa la prevención de los riesgos que este tipo de transportetrae consigo, así como llevar a cabo campañas dirigidasa la información y divulgación de las novedades legisla-tivas tal y como se viene desarrollando por la DirecciónGeneral.

No podemos olvidar que, desde que en 1999 se esta-bleció la obligatoriedad de disponer las empresas quese dedican a la carga, descarga y transporte de mercancíaspeligrosas de consejeros de seguridad, se ha venidodesarrollando tareas todas ellas dirigidas a la implantaciónde esta figura dentro estas empresas.

P. Este tipo de transporte, ¿qué riesgos adicio-nales al propio transporte conlleva?

R. Las materias y objetos considerados como peligrosashan de ser transportados en las condiciones que el ADRprevé, además de que los participantes en el transportede estas mercancías han de tomar las medidas adecuadassegún la naturaleza y amplitud de los peligros previsibles,para evitar daños y cuando proceda, minimizar susefectos.

Los riesgos adicionales serían los correspondientes a lamercancía peligrosa transportada o de cualquiera de lasactividades de carga y descarga relacionadas, pero paraello, se adoptan las medidas idóneas atendiendo riesgosque puede comportar e l mater ia l t ransportado.

P. Un tema muy preocupante son los accidentesde mercancías peligrosas. En relación con el trans-porte de mercancías peligrosas en general, ¿esmayor o menor su siniestralidad?

R. La siniestralidad registrada en el transporte demercancías peligrosas es menor respecto de la siniestra-lidad que se produce con otro tipo de transporte, loúnico que ocurre que los accidentes que se producenconllevan una serie de riesgos para la seguridad públicaque es lo que hace que la repercusión sea superior. Todosnos acordamos del famoso accidente del camping LesAlfaques, por las consecuencias tan terribles que produjo.

P. ¿Cuáles son las causas principales de los acci-dentes y qué herramientas se están utilizandopara reducir esta siniestralidad?

© 2004, AIDIMA

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Raúl Moreno CastellóResponsable del Laboratorio de Transporte de Mercancías Peligrosasredaccion@aidima.es

ENTREVISTA con...Dña. Salomé MutJefa del Servicio Territorial de Transporte de ValenciaConselleria de Infraestructuras y Transporte

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R. La mayoría de los accidentes que se producen en losque se ve implicado vehículos que transportan mercancíaspeligrosas, se deben a colisiones; en muy pocas ocasionesnos encontramos con accidentes atribuidos a la peligro-sidad de la carga.

Tanto los incidentes como los accidentes durante eltransporte de mercancías peligrosas quedan registradosdebidamente por la obligatoriedad de notificar cualquierade estos sucesos al 112. Las emergencias registradasson, mayoritariamente, consideradas incidencias ya quese deben a averías mecánicas.

P. En cuanto a la red viaria, ¿cuáles son las rutasmás conflictivas en nuestra Comunidad?

R. El transporte de mercancías peligrosas debe realizarsesiguiendo la Red de Itinerarios de Mercancías Peligrosas(RIMP) de la dirección general de Tráfico que obliga acircular por autopistas o autovías presentando un índicemuy pequeño de siniestralidad.

Las rutas más conflictivas son aquellas carreteras co-marcales que se utilizan para el suministro y reparto decombustibles; no obstante las Administraciones Públicasestán haciendo esfuerzos muy considerables por adecuartodas estas rutas secundarias evitando de esta maneralos posible problemas que los transportistas se puedanencontrar al transitar por ellas.

Las rutas más conflictivas son aquellas carreteras co-marcales que se utilizan para el suministro y reparto decombustibles; no obstante las Administraciones Públicasestán haciendo esfuerzos muy considerables por adecuartodas estas rutas secundarias evitando de esta maneralos posible problemas que los transportistas se puedanencontrar al transitar por ellas.

P. Recientemente ha ocurrido un accidente enBarracas, ¿a qué fue debido dicho accidente?

R. El accidente ocurrido en Barracas se debió a untercer vehículo que invadió el carril por donde circulabala unidad de transporte siniestrada.

La carga transportada era nitrato amónico, mercancíacon riesgo de detonabilidad si se alcanzan temperaturasmuy elevadas. La presencia de combustible agravó las i t u a c i ó n p ro v o c a n d o u n a g r a n e x p l o s i ó n .

El nitrato amónico al 33’5% que se transportaba cumplíacon las normas de seguridad y había superado el test dedetonabilidad obligatorio para este tipo de abono.

P. Según su opinión, ¿cómo está repercutiendoesta reciente figura del consejero de seguridaden mejorar la seguridad en el transporte de mer-cancías peligrosas por carretera?

R. El consejero de seguridad examina el cumplimiento

de las disposiciones relativas al transporte de mercancíaspeligrosas y asesora a la empresa en las actividadesimplicadas para así conseguir la máxima seguridad enlas operaciones de transporte, carga y descarga demercancías peligrosas, con ello se reduce al mínimo losriesgos de accidentes y se contribuye a una mejora enla calidad del servicio; por lo tanto, no puedo dejar deelogiar, la labor de los consejeros de seguridad en arasa la segur idad de l t ransporte de a l to r iesgo.

P. La LOTT se ha modificado recientemente eincluye un nuevo régimen sancionador, ¿qué ac-ciones se van a tomar con las empresas que te-niendo obligación aún no disponen de consejerode seguridad?

R. Tras la entrada en vigor de la nueva Ley 29/2003,la dirección general de Transportes envió una carta atodas aquellas empresas susceptibles de necesitar con-sejero de seguridad en sus instalaciones, informandode las modificaciones que introducía esta ley al respecto.

Muchas de las Empresas de la Comunidad Valencianaregularizaron inmediatamente su situación, no obstante,se esta incoando los correspondientes expedientes san-cionadores para todas aquellas que no se han regulari-zado, imponiendo sanciones muy graves y graves aten-diendo siempre al tipo de infracción cometida por lasmismas. A titulo de ejemplo, la carencia de consejero deseguridad esta tipificada en el baremo sancionadorcomo una falta muy grave y es sancionada con una multade 2.001 euros, pudiendo llegar a ser sancionada hastacon una multa de 6.000 euros.

P. Desde el año 2001, las empresas han presen-tado a las autoridades competentes un informeanual elaborado por sus consejeros de seguridad,¿qué t ipo de in formac ión puede sacar laAdministración de estos informes?

R. Los informes anuales proporcionan datos sobre lasactividades que desarrolla la empresa y su ámbito terri-torial, las mercancías peligrosas implicadas, y el modode transporte y los equipos utilizados.

Además, se informa de los accidentes que se hayannotificado a la administración mediante el parte deaccidente y el resumen de las labores de formación delos trabajadores y el cumplimiento de las obligacionesde la empresa.

Todo ello nos ayuda a la obtención de datos estadísticosen cuanto a la siniestrabilidad del transporte de altoriesgo, número de empresas que manejan materiaspeligrosas o bien efectuar estudios, entre otros, sobrelas materias peligrosas usadas por nuestras empresas,todo ello dirigido a poder adoptar políticas de transporteadecuadas para nuestra Comunidad autónoma.

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TECNICARTON, S.A. es una compañía del Grupo Lantero. Está integrada en SCA Packaging, lídereuropeo en la fabricación de cajas y contenedores de cartón ondulado y líder mundial en lafabricación a medida de embalaje de protección.

PREGUNTA. ¿Cuáles son los motivos que hanllevado a la empresa a la decisión de implantar unsistema de gestión medioambiental en su empresa?

RESPUESTA. La empresa considera la implantación deun sistema de gestión medioambiental como un caminopara generar cultura con relación el medio ambiente ylos recursos naturales. En este sentido la empresa esta-bleció hace ya tiempo una política medioambiental y laimplantación supone poner a punto y en práctica losprincipios enunciados en dicha política.

P. ¿Cuáles han sido las principales dificultades ala hora de implantar y certificar el sistema de gestiónmedioambiental en su empresa?

R. La empresa definió su política medioambiental enel año 1997 y el proceso de implantación del sistema haculminado en el año 2003 con la obtención del certificadode conformidad respecto a la norma UNE-EN ISO 14001,por parte de AENOR.

Sobre todo hemos encontrado dificultades a la horadel análisis de los aspectos medioambientales y susimpactos asociados, de los productos, actividades yservicios de la empresa. La puesta en práctica de todoslos procedimientos, la realización del cálculo de indica-dores, etc. También han supuesto una dificultad.

En lo referente al control de la gestión medioambientaltanto a nivel interno como externo se han encontradodificultades, tales como la sensibilización y puesta enpráctica a nivel interno, y la falta de gestores finales deresiduos e infraestructuras medioambientales en generala nivel externo.

Pienso que por regla general en las Auditorías deSistemas de Gestión Medioambiental se es muy tolerantey compasivo.

P. ¿ Que beneficios piensan que va a reportar ala empresa la implantación de un Sistema de GestiónMedioambiental?

R. La empresa no busca únicamente el certificado, sinoque la gestión medioambiental impregne la culturamedioambiental existente. Se espera que los Sistemasde Gestión en general puedan romper hábitos adquiridos.La legislación medioambiental, por otra parte, cada vezva a ser más exigente, como respuesta a la evolución dela sociedad, y la implantación de un Sistema de GestiónMedioambiental, puede permitir reducir los riesgos deincumplimiento.

El mercado busca proveedores con bajo riesgo deincumplimiento de los requisitos exigidos, de forma queexista un Sistema de Integración Cliente-Proveedor. ElSGMA garantiza que la posibilidad de problemas en larelación comercial, por cuestiones medioambientales, seva a reducir.

P. ¿Pueden indicarnos a grandes líneas, cual va aser la trayectoria futura de la empresa en cuestionesmedioambientales?

R. Como empresa dedicada a la Ingeniería del Embalaje,aportando soluciones técnicas en este campo, la empresatiene previsto incorporar de forma sistemática la identi-ficación y evaluación de los aspectos medioambientalesen todas ac t i v i dades , p roduc tos y se r v i c i o s .

Para ello se incorporan técnicas como el ACV (Análisisde Ciclo de Vida) y el Ecodiseño, se va a realizar unaintegración de los diferentes sistemas de Gestión (Calidad,Medio Ambiente y Riesgos Laborales), acompañando conla implantación de un Sistema para la Gestión de laI+D+i. Se busca evolucionar en la I+D+i de productos,incorporando la parte medioambiental.

Dentro del Plan Estratégico de la empresa se consideraque el desarrollo de la concienciación medioambientaldebe ser seguido por las empresas, llegando a ser unfactor clave en el futuro.

P. ¿Cómo empresa con SGMA implantado y certi-ficado, que opinión le merecen las infraestucturasambientales existentes en su entorno (gestores,administración....)?

Carlos SorianoResponsable de la Sección de Medio Ambienteredaccion@aidima.es

continúa en la página siguiente

HABLAMOS con...D. Francisco OrtegaGerente de TECNICARTON, S.A.

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Nueva directiva europea

El pasado 18 de febrero se publicó en el DOCE la Directiva 2004/45/CE, por la que se modificala anterior directiva relativa a los envases y residuos de envases. La nueva Directiva debe fijarnuevos objetivos antes del 2005, aclarar la definición de envase, y expresar la necesidad deaumentar el grado de valorización y reciclado de los envases.

R. Con la experiencia que nos aporta el Sistema de Gestión

Medioambiental, los proveedores de servicios medioambientales se

descatalogarían cada inicio de año como proveedores aceptados, ya que

existe un campo de evaluación “proveedor o empresa inflacionista” en

el que se tiene en cuenta el incremento de precio o costes repercutidos.

Vemos que l o s i n c remen to s de p re c i o s son a l a rman te s .

Las infraestructuras externas no son competitivas, ya que los aumentos

de precios se traducen en pérdidas de competitividad y las empresas se

ponen a la espalda de la implantación de cualquier sistema de gestión

medioambiental. No se facilita que el mundo empresarial incorpore estos

instrumentos.

La empresa ha tenido que exigir a los gestores autorizados, que para

el pago de los servicios realizados, se adjunte constancia que el vertido

se ha realizado. Se detectó incumplimientos en este punto, por falta de

control de la administración.

Existen barreras en las infraestructuras medioambientales casi insalvables

para implantar con rigurosidad un SGMA, Se legisla pero no existen

medios para lograr el cumplimiento. No va acompañado el desarrollo

de la legislación con las infraestructuras que se precisan.

En el caso de nuestra empresa existe un sistema de depuración de las

aguas fecales y otro sistema para las aguas residuales, conjuntamente

con un filtro verde final, para el cumplimiento de los valores legislados.

P. ¿Cómo valoran el asesoramiento de AIDIMA en la implanta-

ción y certificación del SGMA?

R. AIDIMA ha desarrollado un papel fundamental por su acompaña-

miento en la implantación del sistema de gestión medioambiental. Todas

las empresas se involucran en las tareas diarias y debe existir una empresa

externa que genere confianza y posea conocimientos para implantar un

sistema de gestión medioambiental eficaz.

El asesoramiento y la perseverancia han sido claves. Los sistemas de

gestión medioambiental son más difíciles de implantar porque incluyen

mas los factores externos a la empresa. Las empresas estaban de espaldas

al medio ambiente y es necesario un punto de inflexión consistente en

un cambio de mentalidad y en general, asumir costes que no existían

anteriormente.

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Como principales novedades y modificaciones respecto a laanterior Directiva, podemos citar las siguientes:

√ Se incluyen dentro de la definición de envase una serie decriterios adicionales y ejemplos de su aplicación.

√ Se consideran envases los artículos que se ajusten a ladefinición de la anterior Directiva, sin perjuicio de otras funcionesque el envase pueda también desempeñar, salvo que el artículoforme parte integrante de un producto y sea necesario paracontener, sustentar o preservar durante toda su vida útil, ytodos sus elementos están destinados a ser usados, consumidoso eliminados conjuntamente. Son envases las cajas de dulces,la película o lámina de envoltura de un CD. No son envases lascajas de herramientas, bolsas de té, capas de cera que envuelvenlos quesos, etc.

√ Por otra parte se consideran envases los artículos diseñadosy destinados para ser llenados en los puntos de venta y losartículos desechables vendidos llenos o diseñados o destinadosal llenado en el punto de venta, a condición de que desempeñenla función de envase. Son envases las bolsas de papel o plástico,platos y vasos desechables, películas o láminas para envolver,bolsitas para bocadillos, y papel de aluminio, entre otros. Noson envases los removedores o los cubiertos desechables.

√ Por último, los elementos del envase y elementos auxiliaresintegrados en el mismo, se consideraran parte del envase alque van unidos; los elementos colgados del producto o atados

al envase y que desempeñen la función de envase se consideraránenvases, salvo que formen parte integrante del producto y todossus elementos estén destinados a ser consumidos o eliminadosconjuntamente. Son envases las etiquetas colgadas del productoo atadas al mismo. Son parte de envases los cepillos de rimelque forman parte del cierre del envase, etiquetas adhesivassujetas a otro artículo de envasado, grapas, fundas de plástico, y los dispositivos de dosificación que forman parte del cierrede los envases de detergente.

Destacan también los cambios producidos en los objetivosglobales de recuperación y reciclado:

1. El 31 de diciembre de 2008 es el plazo general establecidopara adoptar de las medidas necesarias para alcanzar los objetivosrevisados de recuperación y de reciclado, con un períodoadicional de cuatro años para Grecia, Irlanda y Portugal, debidoa su situación específica.

2. Un objetivo máximo del 80% para el reciclado de residuosde envases sin objetivo máximo para la recuperación.

3. Unos objetivos mínimos para el reciclado de materialesespecíficos contenidos en los residuos de envases: 60% parael vidrio; 60% para el papel y el cartón; 50% para los metales;22,5% para los plásticos -contando exclusivamente el materialque se vuelva a transformar en plástico-; y 15% para la madera.

Para facilitar la recogida, reutilización y valorización, incluyendo

el reciclado de los materiales de los envases, se indicará en el

envase la naturaleza del material o de los materiales utilizados,

con el fin que la industria que los trate puede identificarlos y

clasificarlos, de acuerdo con la Decisión 97/129/CE.

sobre envases y residuos de envases

Viene de la página anterior

Carlos SorianoResponsable de la Sección de Medio Ambienteredaccion@aidima.es

La primera edición en español del libro de Martin Castleexplica detalladamente la reglamentación internacionalelaborada sobre la materia, haciendo especial mencióna las exigencias complementarias que incorpora la legis-lación española.

Un aspecto novedoso del libro es que hace referenciaa las fuentes de las reglamentaciones, explicando entreotras cuestiones, cómo el Comité de Expertos de NacionesUnidas elabora las recomendaciones que posteriormenteincorporarán el conjunto de reglamentaciones interna-cionales, cuestiones que no ha sido abordadas por otraspublicaciones hasta la fecha.

Guía de reglamentosUtilizando como marco de referencia las recomendacio-

nes de la ONU, el libro desarrolla los criterios para laclasificación, envase o embalaje de las mercancías peli-grosas, así como los requisitos para el marcado yetiquetado concernientes a la comercialización, uso yprotección del consumidor, cuestión a la que el autordedica un capítulo entero.

El objetivo de este libro es proporcionar una guía delos reglamentos de transporte de mercancías peligrosas,mostrar cómo funcionan a los profanos, y proporcionaruna herramienta de consulta ágil y sencilla a los que díaa día los aplican. Este libro no es, por tanto, una recopi-lación de los reglamentos internacionales sino una

explicación de sus fundamentos. La obra perfila cómo

han de entenderse, cómo se usan, cambian y se actualizan

los reglamentos de mercancías peligrosas

© 2004, AIDIMA

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Redacción AIDIMA Informaredaccion@aidima.es

El Instituto Tecnológico AIDIMA, ha presentado reciente-mente el libro editado por AENOR, “Transporte deMercancías Peligrosas” Comentario a los reglamentos inter-nacionales, del experto inglés Martín Castle. El directorgeneral de Transporte de la Conselleria de Infraestructurasy Transporte de la Generalitat Valenciana, Ilmo. Sr. D. VicenteDómine, prologuista del libro, clausuró el acto acompañado

por el director de AIDIMA, D. Mariano Pérez, el directorde AENOR en la Comunidad Valenciana, D. Roque Giner, elvicepresidente de la Federación Valenciana de EmpresariosTransportistas, D. Ángel Grande, y el Responsable delLaboratorio de Mercancías Peligrosas de AIDIMA, D. RaúlMoreno, quien ha traducido y adaptado la obra y elaboradoel capítulo 4-2, referente a la legislación española.

AIDIMA presenta un libro sobre reglamentosdel transporte de mercancías peligrosas

Sala de prensa de REDIT donde fue presentado el libro.

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El título de consejero de seguridad para el transportede mercancías peligrosas por carretera, ferrocarril y víanavegable tiene un periodo de validez de cinco años ydebe renovarse durante el último año de validez medianteun examen de control.

Así los consejeros de seguridad que obtuvieron su títuloen diciembre de 1999 y enero de 2000, han tenido querenovar su título durante el presente año 2004 en lasconvocatorias que de cada Comunidad Autónoma. En

la Comunidad Valenciana para la modalidad de carretera

se realizaron en 2004 dos convocatorias en abril y sep-

tiembre teniendo lugar los exámenes el 29 de mayo y el

25 de octubre 2004.

Como responsable del Laboratorio de Mercancías

Peligrosas de AIDIMA y Consejero de Seguridad de nu-

merosas empresas, D. Raúl Moreno Castelló ha obtenido

la calificación de APTO en los exámenes de renovación

de los títulos de Consejero de Seguridad en las modali-

dades de carretera y ferrocarril. El título de CONSEJERO

DE SEGURIDAD tendrá así una validez de 5 años más

para seguir ofreciendo este servicio a las empresas.

AIDIMA renueva el títulode Consejero de Seguridad

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Normas editadas en por el comité técnico de AENOR AEN/CTN57 “Celulosa y papel” desde septiembre del 2003 hasta diciembrede 2004

UNE 57112:2003 “Papel y cartón. Determinación de la absorción deagua por inmersión”

UNE-EN 13593:2003 “Envases y embalajes. Sacos de papel para larecogida de basura doméstica. Tipos, requisitos y métodos de ensayo”

UNE-EN 14086:2003 “Papel y cartón. Medición del brillo especular.Brillo a 45º con un haz paralelo, método DIN”

UNE-EN ISO 8254-2:2003 “Papel y cartón. Medición del brilloespecular. Parte 2: Brillo a 75º con un haz paralelo, método DIN (ISO8254-2:2003)”

UNE 57066-3:2003 “Papel y cartón. Determinación de la permeabilidadal aire. Parte 3: Método Gurley”

UNE-EN 648:2003 “Papel y cartón para contacto alimentario.Determinación de la solidez de papeles y cartones tratados con blan-queantes fluorescentes”

UNE-EN ISO 8254-1:2003 “Papel y cartón. Medición del brillo

especular. Parte 1: Brillo a 75º con un haz convergente, método TAPPI

(ISO 8254-1:1999)”

UNE 57154:2004 “Papel, cartón y pastas. Determinación de los

sulfatos solubles en agua”

UNE 57163-7:2004 “Mandri les de papel y cartón. Parte 7:

Determinación de la resistencia a la flexión mediante el método de los

tres puntos”

UNE 57170:2004 “Papel y cartón. Resistencia a la compresión.

Método de compresión en anillo”

UNE-EN ISO 2758:2004 “Papel. Determinación de la resistencia al

estallido. (ISO 2758:2001)”

UNE-EN ISO 2759:2004 “Cartón. Determinación de la resistencia al

estallido. (ISO 2759:2001)”

UNE-EN 14338:2004 "Papel y cartón para contacto alimentario.

Condiciones para la determinación de la migración en papel y cartón

utilizando óxido de polifenileno modificado (MPPO) como simulante."

UNE-EN ISO 15320:2004 "Pastas, papel y cartón. Determinación de

p e n t a c l o ro f e n o l e n e x t r a c t o a c u o s o ( I S O 1 5 3 2 0 : 2 0 0 3 ) "

Información recopilada por Eva Martínez, Responsable del Laboratorio de Materiales Celulósicos para el Embalaje

Normas editadas en por el comité técnico de AENOR AEN/CTN 49

“Envases y embalajes. Aspectos horizontales y de gestión

medioambiental” desde septiembre del 2003 hasta diciembre de 2004

UNE-EN 13891:2003 "Flejes. Guía para la selección y uso de los

flejes”

UNE-EN ISO 18613:2003 “Reparación de paletas planas de madera.

(ISO 18613:2003)”

UNE-EN 13439:2003 "Envases y embalajes. Tasa de recuperación

energética. Definición y método de cálculo”

UNE-EN 13440:2003 “Envases y embalajes. Tasa de reciclado.

Definición y método de cálculo”

UNE-EN ISO 13355:2003 “Envases y embalajes. Embalajes completos

y llenos y unidades de carga. Ensayo de vibración vertical aleatoria.(ISO

13355:2001)”

UNE-EN ISO 15867:2003 “Contenedores polivalentes para productos

a granel (IBCs) para mercancías no peligrosas. Terminología (ISO

15867:2003)”

UNE-EN 13698-2:2003 “Especificación para la producción de paletas.

Parte 2: Especificación para la construcción de las paletas planas de

madera de 1 000 mm x 1 200 mm”

UNE-EN 13698-1:2003 “Especificación para la producción de paletas.

Parte 1: Especificación para la construcción de las paletas planas de

madera de 800 mm x 1200 mm”

UNE-EN 13437:2004 “Envases y embalajes y reciclado de material.

Criterios para los métodos de reciclado. Descripción de los procesos de

reciclado y diagramas de flujo”

UNE-EN ISO 16104:2004 “Envases y embalajes. Envases y embalajes

para el transporte de mercancías peligrosas. Métodos de ensayo. (ISO

16104:2003)”

UNE-EN 14375:2004 “Envases a prueba de niños no recerrables para

productos farmacéuticos. Requisitos y procedimientos de ensayo”

UNE-EN 14149:2004 “Envases y embalajes. Embalajes de expedición

completos y llenos y unidades de carga. Ensayo de choque por caída

rotacional”

UNE-EN ISO 16467:2004 "Envases y embalajes, Envases y embalajes

para el transporte de mercancías peligrosas. Métodos de ensayo para

g r a n d e s re c i p i e n t e s a g r a n e l ( G R G ) ( I S O 1 6 4 6 7 : 2 0 0 3 ) "

UNE-EN 14477:2004 "Envases y embalajes. Envases y embalajes de

materiales flexibles. Determinación de la resistencia a la punción. Métodos

de ensayo."

UNE-EN 14479:2004 "Envases y embalajes. Materiales para envases

y embalajes flexibles. Determinación de solventes residuales mediante

cromatografía de gases de espacio de cabeza dinámico. Método absoluto."

UNE-EN ISO 8611-1:2004 "Paletas para la manipulación de materiales.

Paletas planas. Parte 1: Métodos de ensayo (ISO 8611-1:2004)."

ACTUALIZACIONESNORMATIVASAEN/CTN 57

AEN/CTN 49

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DA Specialized Exhibition for Transportation Isfahan, Iran

Railtec Mexico Expo Railway Exhibition and Congress Guadalajara, MexicoMATLOGICA International Exhibition and Conference on Material Handling and Logistics Mumbai, IndiaLogistics Link Exhibition Esher, United KingdomLogiMAT International Trade Fair for In-Company Materials Flow and Information Management Stuttgart, GermanyFRUIT LOGISTICA International Trade Fair for Fruit and Vegetable Marketing Berlin, GermanyTTS Road Transport Technology Exhibition Parma, ItalyAqua Motor Salon Specialized Salon for Aqua Transport Kiev, UkraineWorld Mail and Express Expo Middle East and Africa Dubai, United Arab EmiratesTRAILER Exhibition Moscow, RussiaPROTRANEX / INDUSTRIAL TRANSPORT International Interbranch Trade Fair for IndustrialTransport Moscow, RussiaCITRANEX / CITY TRANSPORT Urban Transport Exhibition Moscow, Russia

RAILTRANEX International Rail Transportation Exhibition Moscow, RussiaHEUREKA Traffic and Transportation Exhibition Karlsruhe, GermanyINNOVA - Solutions for Industry Logistics, Mechanics, Security, Automation, Maintenance andSubcontracting - International Trade Fair Padua, ItalyAUTOTRANSPORTE Trade Show on Ground Transportation Caracas, VenezuelaFlotte Automobile Automotive Technology, Transport and Logistics Exhibition Paris, FranceRAILTECH Exhibition Dubai, United Arab EmiratesTOC Asia Exhibition and Conference for Shipping, Ports and Terminals Hong Kong, Hong KongTransport. Road equipment Exhibition for Transport and Road Equipment Novokusnezk, RussiaTRANSSIB-EXPO Transport Exhibition Kemerovo, RussiaSoftworld Supply Chain Exhibition Birmingham, United KingdomWIN - World of Industry International Trade Fair for the Manufacturing Industry in the GrowthMarket Turkey and the Eurasian Region Istanbul, TurkeySITL Temps Réel International Forum for Solutions in Logistics Paris, FranceTransRussia Moscow International Transport and Logistics Exhibition and Conference Moscow, RussiaLOJISTIK ASIA Exhibition and Conference Kuala Lumpur, MalaysiaTLS CEE Transport, Logistics and Supply Chain Exhibition and Conference Budapest, HungaryMATS Mid-America Trucking Show Louisville, USA

Calendario de Ferias Internacionales Sector TRANSPORTE

10Jan-12Jan2005 WestPack The Western Packaging Exposition Anaheim, USA12Jan-14Jan2005 INTERCONVERTING Packaging Exhibition Paris, France18Jan-23Jan2005 PRINT PACK International Trade Fair for the Printing and Packaging Industries New Delhi, India19Jan-21Jan2005 ICP IC Packaging Technology Expo Tokyo, Japan20Jan-23Jan2005 GASTROPACK Packaging Materials, Machines and Facilities Exhibition Bratislava, Slovak Republic20Jan-23Jan2005 Bangladesh International Plastic, Printing and Packaging Industry Exhibition Dhaka, Bangladesh09Feb-11Feb2005 Expo Empaque Packing Expo Monterrey, Mexico10Feb-12Feb2005 FRUIT LOGISTICA International Trade Fair for Fruit and Vegetable Marketing Berlin, Germany13Feb-16Feb2005 International Exhibition for Packaging and Printing Machinery Tehran, Iran15Feb-18Feb2005 ProdEXPO International Exhibition on Food, Beverages and Packaging Industry Lviv, Ukraine15Feb-18Feb2005 World of Packing International Packaging Exhibition Lviv, Ukraine16Feb-19Feb2005 PLASTEXPO International Plastics, Rubber, Composites and Packaging Trade Fair Casablanca, Morocco

23Feb-25Feb2005UkrProdMash International Trade Fair for Food and Beverage Technology, Packaging andMaterials Kiev, Ukraine

23Feb-26Feb2005 PACKING.LABEL Exhibition Donetsk, UkraineMarch 2005 Packing. Label Packaging and Labelling Exhibition Tyumen, Russia01Mar-04Mar2005 PackExpo Packaging Exhibition Kiev, Ukraine

02Mar-04Mar2005POLYGRAF International Trade Fair of Polygraphy, Paper and Packing Technology withOffice and Artistic Studio and Digital Vision Section Prague, Czech Republic

06Mar-10Mar2005 SAUDI PACK International Packaging Machinery and Materials Show Riyadh, Saudi Arabia

08Mar-09Mar2005AIDC & Intelligente Verpakkingen Automatic Identification, Data Collection and IntelligentPackaging Exhibition and Conference Arnhem, Netherlands

08Mar-11Mar2005 Sino-Pack China International Exhibition on Packaging Machinery and Materials Guangzhou, China, PR10Mar-12Mar2005 PRODEXPO. PRODMASH Food Industry Exhibition Saratov, Russia10Mar-13Mar2005 Print Pack Asia Exhibition Bangalore, India14Mar-17Mar2005 PHARPACK (PharmaPack) Packaging for Pharmaceutical Industry - Specialized Exhibition Moscow, Russia

15Mar-18Mar2005PACKAGING AND LABEL Exhibition for Packaging Materials and Equipment as well asLabelling Minsk, Belarus

16Mar-17Mar2005 Emballage Packaging Exhibition Lyons, France

16Mar-18Mar2005China (Chengdu) International Packaging, Printing and Plastics Industry New Technologyand Equipment Expo Chengdu, China, PR

16Mar-19Mar2005 International Packaging Exhibition Dongguan, China, PR20Mar-24Mar2005 FIEPAG International Paper and Graphic Industry Trade Fair Sao Paulo, Brazil

22Mar-24Mar2005UzFood Exhibition for Food and Drinks, Food and Drinks Technology, Materials andIngredients Tashkent, Uzbekistan

22Mar-25Mar2005 VolgaProdexpo Food Processing, Beverages and Packaging Trade Fair Kazan, Russia

24Mar-26Mar2005GEPRINTMEDIA / GEUPACK Georgian International Printing and Packaging, Advertising andMedia Exhibition Tbilisi, Georgia

30Mar-01Apr2005 Sino-Corrugated China International Packaging Industry Exhibition on Corrugated Carton Shanghai, China, PR31Mar-03Apr2005 Foodpack / FOTEG Istanbul International Food Packaging and Logistics Exhibition Istanbul, Turkey

Calendario de Ferias Internacionales Sector EMBALAJE

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Carmen Fuertes EugenioDpto de Informacióninformación@aidima.es

12Jan-15Jan200517Jan-18Jan200520Jan-23Jan200501Feb-02Feb200501Feb-03Feb200510Feb-12Feb200518Feb-20Feb200524Feb-27Feb200501Mar-02Mar200501Mar-04Mar2005

01Mar-04Mar200501Mar-04Mar2005

01Mar-04Mar200502Mar-03Mar2005

04Mar-07Mar200507Mar-30Mar200510Mar-11Mar200514Mar-16Mar200515Mar-17Mar200515Mar-18Mar200515Mar-18Mar200516Mar-17Mar2005

17Mar-20Mar200522Mar-24Mar200522Mar-25Mar200529Mar-01Apr200530Mar-31Mar200531Mar-02Apr2005

AGENDA 2005ferial

Departamento de Embalajey Transporte de MercanciasDepartamento de Embalajey Transporte de Mercancias

Delegación Zona CentroC/ Sagasta 24, 3º28004 MadridTel.: 91 593 33 06, Fax.: 91 447 43 55

CENTRALCalle Benjamín Franklin 13Parque Tecnológico46980 Paterna, ValenciaTel.: 96 136 60 70, Fax.: 96 136 61 85

Unidad Técnica Zona NoresteC/ Vinaroz s/n12580 Benicarló, CastellónTel.: 964 46 01 68, Fax.: 964 46 13 29

Delegación de AlicanteAvda. Federico Soto, 503003 AlicanteTel.: 965 23 05 92

INST ITUTO TECNOLÓGICOMUEBLE, MADERA, EMBALAJE y AFINES

Centros colaboradores y asociados:CETEMCentro Tecnológico del Mueble y laMadera de la Región de MurciaCETEBALCentre Tecnológic Balear de la Fusta

Unión Europea