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Presenta la siguiente:
MMAANNIIFFEESSTTAACCIIÓÓNN DDEE IIMMPPAACCTTOO AAMMBBIIEENNTTAALL
MMOODDAALLIIDDAADD PPAARRTTIICCUULLAARR,, SSEECCTTOORR VVÍÍAASS GGEENNEERRAALLEESS DDEE CCOOMMUUNNIICCAACCIIÓÓNN
Elaborado por:
Industrias y Análisis Ambientales, S.C. Consultores Ambientales y Seguridad e Higiene Laboral
MMUUNNIICCIIPPIIOO DDEE CCUULLIIAACCAANN
Del Proyecto:
““CCOONNSSTTRRUUCCCCIIÓÓNN,, OOPPEERRAACCIIÓÓNN YY MMAANNTTEENNIIMMIIEENNTTOO DDEE PPAASSOO SSUUPPEERRIIOORR YY PPAASSOO
DDEEPPRRIIMMIIDDOO EENN IINNTTEERRSSEECCCCIIÓÓNN VVIIAALL DDEE BBLLVVDD.. PPEEDDRROO IINNFFAANNTTEE CCOONN BBLLVVDD.. RROOLLAANNDDOO
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Julio 2012
MIA-P Vías Generales de Comunicación
Municipio de Culiacán
ÍÍ NN DD II CC EE
RESUMEN EJECUTIVO
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL MODALIDAD PARTICULAR
I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y DEL
RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL;
4
II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO; 9
III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURÍDICOS APLICABLES EN
MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO, CON LA REGULACIÓN SOBRE EL
USO DEL SUELO;
55
IV. DESCRIPCIÓN DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA
PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL
PROYECTO;
66
V. IDENTIFICACIÓN, DESCRIPCIÓN Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES;
105
VI. MEDIDAS PREVENTIVAS Y DE MITIGACION DE LOS IMPACTOS
AMBIENTALES.
123
VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES Y, EN SU CASO, EVALUACIÓN DE
ALTERNATIVAS, Y
128
VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLÓGICOS Y ELEMENTOS
TÉCNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS
FRACCIONES ANTERIORES.
135
BIBLIOGRAFÍA
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PPAAGGOO DDEE DDEERREECCHHOOSS..
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CAPITULO I. DATOS GENERALES DEL PROYECTO, DEL PROMOVENTE Y
DEL RESPONSABLE DEL ESTUDIO DE IMPACTO AMBIENTAL
I.1 Proyecto Elaborar e insertar en éste apartado un croquis (tamaño doble carta), donde se señalen las características de
ubicación del proyecto, las localidades próximas, rasgos fisiográficos e hidrológicos sobresalientes y próximos,
vías de comunicación y otras que permitan su fácil ubicación.
El proyecto se ubicará en la intersección vial conformada por los Blvds. Pedro
Infante y Rolando Arjona Amabilis, dicho cruce se ubica a escasos 2.37 km al
suroeste del Puente Negro (Carretera Los Mochis-Culiacán con Blvd. Paseo Niños
Héroes) en la Ciudad de Culiacán Sinaloa. Ver siguientes imágenes para facilitar
la ubicación del proyecto.
Imagen 1.- Macrolocalización del sitio del proyecto
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Imagen 2.- Microlocalización de la intersección objeto de estudio
Imagen 3.- Vista general del sitio del proyecto.
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I.1.1 Nombre del proyecto
Construcción, Operación y Mantenimiento de Paso Superior y Paso Deprimido en
Intersección Vial de Blvd. Pedro Infante con Blvd. Rolando Arjona Amabilis, en la
Ciudad de Culiacán, Sinaloa.
I.1.2. Ubicación del proyecto
El proyecto se ubicará en la intersección vial conformada por los Blvds. Pedro
Infante y Rolando Arjona Amabilis, dicho cruce se ubica a escasos 2.37 km al
suroeste del Puente Negro (Carretera Los Mochis-Culiacán con Blvd. Paseo Niños
Héroes) en la Ciudad de Culiacán Sinaloa. Ver imagen 1.
La ubicación exacta es en la Cabecera Municipal de Culiacán, Sinaloa en
intersección del Blvd. Pedro Infante con Blvd. Rolando Arjona Amabilis.
Imagen 4.- Ubicación del proyecto con respecto a la mancha urbana de la Ciudad de
Culiacán y sus principales vialidades.
I.1.3 Tiempo de vida útil del proyecto. (Acotarlo en años o meses).
Duración total. Incluye todas las etapas
El proyecto en la totalidad de sus etapas tiene considerado un tiempo de vida útil
de 50 años, periodo que podrá ser prorrogado con adecuados programas de
mantenimiento.
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En caso de que la realización del proyecto conlleve actividades altamente riesgosas, indicarlo en este
apartado y especificar la modalidad del Estudio de Riesgo que será ingresado.
La construcción, operación y mantenimiento del paso superior y el paso
deprimido objeto del presente estudio no considera el uso de sustancias químicas
que clasifiquen la actividad como altamente riesgosa, situación por la cual no
será necesaria la elaboración y trámite del Estudio de Riesgo Ambiental.
En caso de que el proyecto que se somete a evaluación se vaya a construir en varias etapas, justificar
esta situación y señalar con precisión ¿qué etapa cubre el estudio que se presenta a evaluación?
No aplica, toda vez que el proyecto será realizado en una sola etapa.
I.1.4 Presentación de la documentación legal
El predio donde se desarrollarán las obras, es una vialidad que pertenece a la
infraestructura urbana del Municipio de Culiacán.
1.2 Promovente
I.2.1 Nombre o razón social
Municipio de Culiacán.
I.2.3 Nombre y cargo del representante legal
Reservado por IFAI Art. 3 fracción VI, LFTAIPG
I.2.4 Dirección del promovente o de su representante legal.
Reservado por IFAI Art. 3 fracción VI, LFTAIPG
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I.3 Responsable de la elaboración del estudio de impacto ambiental
I.3.1 Nombre o Razón Social
Industrias y Análisis Ambientales, S. C.
I.3.2 Registro Federal de Contribuyentes o CURP
Reservado por IFAI Art. 3 fracción VI, LFTAIPG
I.3.3 Nombre del responsable técnico del estudio
Reservado por IFAI Art. 3 fracción VI, LFTAIPG
I.3.4 Dirección del responsable técnico del estudio
Reservado por IFAI Art. 3 fracción VI, LFTAIPG
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CAPITULO II. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
II.1 Información general del proyecto
II.1.1 Naturaleza del proyecto
El proyecto objeto de la presente evaluación en materia de impacto ambiental,
se refiere a la construcción, operación y mantenimiento de un paso superior
(puente) y un paso inferior, llamado también túnel vial o paso deprimido, obras
que pretenden desarrollarse en la intersección del Blvd. Pedro Infante y Blvd.
Rolando Arjona Amabilis, en la Ciudad de Culiacán, Sinaloa, el cual presenta
severos problemas y conflictos viales por la alta confluencia vehicular que
ocasiona el marcado crecimiento de la mancha urbana hacia la sección
suroeste de la ciudad, lo cual trae como consecuencia el incremento de
vehículos particulares y camiones urbanos en dicha zona.
El problema se ha sinergizado a causa del desahogo de camiones de carga, y
otros vehículos del autotransporte público federal, que toman el Blvd. Rolando
Arjona al ingresar de la zona norte por la Carretera Internacional No. 15 con la
intención de dirigirse por el Blvd. Pedro Infante a la salida sur de la Ciudad de
Culiacán.
La siguiente figura, muestra los volúmenes vehiculares (TDPA) registrados en los
principales accesos carreteros de la Ciudad de Culiacán, en los que se identifica
al acceso norte (Los Mochis), al sur (Mazatlán), y el acceso poniente (A Navolato)
como los principales.
Imagen 5. Accesos carreteros con mayor afluencia vehicular en la Ciudad de Culiacán.
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Tras estudios de impacto vial en la intersección critica multicitada, arroja que el
índice de aforo vehicular en la zona en hora pico de 12:45 a 13:45 pm registra un
promedio de 7544 unidades.
Ambos bulevares en sus 2 dos sentidos de circulación, presentan severos
problemas de congestionamiento, sobre todo a horas pico (8 am, 1:30 pm y 7
pm), situación que se mejorará sustancialmente con la construcción del paso
superior en Blvd. Rolando Arjona y el paso deprimido en Blvd. Pedro Infante, la
intención de ambas estructuras de comunicación será desahogar
permanentemente dichas vialidades.
Las obras a desarrollar ofrecen una perspectiva al desarrollo de equipamiento
urbano en el rubro de servicios viales, con lo cual se mejorarán significativamente
las condiciones de circulación del tránsito local y de largo itinerario, por lo que se
ofrecerán las siguientes ventajas a los usuarios además de beneficiar
principalmente a la población de la Ciudad de Culiacán.
Mejorar las condiciones operativas de la intersección, reduciendo las
demoras y recuperando la fluidez del tránsito al mejorar los tiempos de
recorrido y velocidades.
Reducción en los costos de operación de los diferentes tipos de vehículos.
Brindar mejores condiciones de seguridad al peatón, al reducirse los puntos
de conflicto.
Con las mejoras a la intersección reducir los índices de accidentes
ocasionados por el transporte automotor, derivadas de los cruces de
vialidades.
Reducción de emisiones de gases de combustión que generan las fuentes
móviles en la zona.
Mejoramiento de la imagen urbana
El propósito del presente proyecto está encaminado a aplicar medidas de
seguridad oportunas según las necesidades: reducir los conflictos y facilitar los
desplazamientos peatonales y vehiculares, controlar la velocidad y restringir el
estacionamiento de vehículos, reservar zonas a peatones. Se pretende a su vez
mejorar la calidad del medio ambiente ya que se reducirán las horas motor y con
ello se reducirá la concentración de gases de combustión que se emiten a la
atmósfera.
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El ancho total de cada obra (puente y paso deprimido) del proyecto será de
32.40 metros, ambas estructuras contarán con 2 carriles para cada sentido de
circulación y 2 carriles laterales que faciliten la salida del puente o del paso
deprimido según corresponda, cada estructura vial contará con: muros de
contención y pilas, losas inferior y superior (túnel), banquetas, guarniciones,
camellón central y parapetos, dimensiones y características descritas en planos
en anexo 4.
Imagen 6. Vista aérea del proyecto.
El paso deprimido (túnel vial), tendrá un ancho total de 15 metros, contará con 2
carriles de 7 metros cada uno, camellón central de 1 metro y bota llantas de 30
cm, alojando cada sentido dos carriles de 3.5 metros en cada sentido de
circulación. A nivel, se tendrán dos calles laterales que contaran con dos carriles
de circulación con una sección de 3.50 metros por carril, para los movimientos de
vueltas izquierda y derecha, contarán dichos carriles laterales con guarnición y
banqueta de 1.4 metros. La longitud del paso deprimido es de 393.59 metros.
32.4 m
15.6 m
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Imagen 7. Vista transversal del proyecto.
La subestructura será a base de muros de contención hasta una altura máxima
de 4.00 m altura sobre una zapata corrida de 3 m de ancho y 40 cm de espesor
en su parte crítica; al exceder dicha altura se hará un sistema mixto con pilas de
80 cm de diámetro y se conectaran a una losa de fondo de 20 cm de espesor y
una losa superior sección cajón de 0.80 m de espesor y una losa de concreto
hidráulico de 20 cm de espesor.
Sobre el Blvd. Rolando Arjona se construirá paso superior, con anchura total de
32.4 metros, el cual alojará al igual que le paso deprimido 4 carriles, 2 por cada
sentido de circulación, camellón central de 1 metro y guarniciones o botallantas
de 0.30 cm, contará de la misma manera con carriles de desahogo para vueltas
derecha e izquierda con 7 metros de ancho y banqueta de 1.40 metros de cada
lado de la vialidad. La longitud del paso superior o puente será de 453 metros.
Imagen 8. Proyección del Paso Superior por Blvd. Rolando Arjona rumbo al este.
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Imagen 9. Proyección del Paso Deprimido Blvd. Pedro Infante rumbo al norte.
II.1.2 Selección del sitio
Los elementos fundamentales que propiciaron la selección del sitio fueron la
necesidad de poner solución al congestionamiento vial de la intersección, la cual
forma parte de la ruta autorizada de la Ciudad para la entrada y salida de
camiones de carga y otros autotransportes de tipo federal, aunado a las
características propias de la intersección la cual se encuentra rodeada de,
colegios, zonas comerciales y habitacionales importantes de la ciudad.
Las obras propuestas permitirán mejorar el flujo vehicular en la zona, ya que
ambos bulevares fuero concebidos como vías rápidas y de desahogo vial, sin
embargo el crecimiento exponencial de la ciudad sobre todo en la zona de
estudio ha provocado la necesidad de modernizar las principales vialidades y
mejorar las condiciones de transitabilidad de la población Culiacanense, con ello
se favorecerá además la rapidez de desplazo, la seguridad de los usuarios y la
calidad ambiental en el sitio y su zona de influencia.
II.1.3 Ubicación física del proyecto y planos de localización.
El proyecto se ubicará en la intersección vial conformada por los Blvds. Pedro
Infante y Rolando Arjona Amabilis, dicho cruce se ubica a escasos 2.37 km al
suroeste del Puente Negro (Carretera Los Mochis-Culiacán con Blvd. Paseo Niños
Héroes) en la Ciudad de Culiacán Sinaloa. Ver imagen 1.
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Imagen 10.- Ubicación de las obras del paso deprimido Lola Beltran-Rolando Arjona
Como se mencionó anteriormente el proyecto se desarrollará en tramo de 393.59
metros de largo, con una anchura de 32.4 metros de ancho para el caso del paso
superior del Blvd. Rolando Arjona Amabilis, y para el caso del paso deprimido de
Blvd. Pedro Infante este contará con longitud de 453 metros y anchura de 32.40
metros, es importante mencionar que en el centro de tales superficies se
construirán las obras principales, el puente y el túnel.
A continuación se definen los cuadros de construcción donde se desarrollarán las
obras:
No Coordenadas
EST P. V. DISTANCIA X Y
A 254670.8952 2744831.0740 B 254702.3373 2744844.8113 A B 32.40
C 254884.6331 2744431.3528 B C 453.00
D 254850.9457 2744417.6012 C D 32.40
A 254670.8952 2744831.0740 D A 453.00
SUPERFICIE TRAMO BLVD ROLANDO ARJONA= 14677.20 m2
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No Coordenadas
EST P. V. DISTANCIA X Y
1 254957.5010 2744711.5483 2 254967.4299 2744677.0600 1 2 32.40
3 254596.8077 2744547.1936 2 3 393.59
4 254584.0049 2744585.2778 3 4 32.40
1 254957.5010 2744711.5483 4 1 393.59
SUPERFICIE TRAMO BLVD. PEDRO INFANTE = 12752.31 m2
Mejorar la calidad de vida de los Culiacanenses, incluye servicios urbanos para la
sociedad que permitan mayor desarrollo y arraigo de la población; el presente
proyecto atiende la demanda histórica que requieren los centros de población
para su desarrollo social y económico, que son precisamente las VIAS DE
COMUNICACIÓN.
En anexo 4 se presentan planos del proyecto.
II.1.4 Inversión requerida.
a) Reportar el importe total del capital total requerido (inversión + gasto de operación), para el
proyecto.
El importe, en función de la inversión requerida para el desarrollo del proyecto vial
bajo estudio, asciende al monto aproximado de $177’300,000.00 (ciento setenta y
siete millones, trescientos mil pesos 00/100 mn).
Los costos necesarios para aplicar las medidas de mitigación y remediación,
comprenden una inversión de $ 3’394,500.00
b) Precisar el período de recuperación del capital, justificándolo con la memoria de cálculo
respectiva.
El proyecto es una obra de equipamiento urbano y de servicios, es una vialidad
dentro de la ciudad, la cual no cobra cuotas económicas de recuperación.
Sin embargo el desarrollo de la misma, incrementará el valor catastral de los
predios colindantes, lo cual conllevará a un incremento en el pago del impuesto
predial, situación con la cual se recuperará el gasto, sin embargo es difícil de
establecer ya que se desconoce los avalúos de las colindancias.
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c) Especificar los costos necesarios para aplicar las medidas de prevención y mitigación.
Concepto Unidad Cantidad P.U. Total ($)
Retiro de residuos sólidos hacia el relleno sanitario1 Viajes 576 $0.00 $0.00
Retiro de escombros y tierra hacia el sitio de tiro Viajes 501 $500.00 $250,500.00
Limpieza y mantenimiento de letrinas. Acciones x 2 años 576 $3,000.00 $1,728,000.00
Rescate y reubicación de plantas. Piezas 141 $500.00 $70,500.00
Rescate y reubicación de fauna2
Piezas 5 $300.00 $1,500.00
Gastos de riego de plantas Riegos x 2 años 576 $500.00 $288,000.00
Riego de agua para evitar polvaredas Riegos x 2 años 576 $1,000.00 $576,000.00
Mantenimiento de maquinaria y vehículos. Servicios x 2 años 160 $3,000.00 $480,000.00
$3,394,500.00
2 = Número impredecible
PASO DEPRIMIDO EN INTERSECCIÓN VIAL DE BLVD. PEDRO INFANTE CON BLVD. ROLANDO ARJONA
AMABILIS
COSTOS DE LAS MEDIDAS DE PREVENCIÓN Y DE MITIGACIÓN
1 = El camión de limpia pública los recogerá diariamente
II.1.5 Dimensiones del proyecto. Especifique la superficie total requerida para el proyecto, desglosándola de la siguiente manera:
a) Superficie total del predio (en m2).
El proyecto se pretende desarrollar en 2 tramos, uno de ellos en Blvd. Pedro
Infante, con dimensiones de 393.59 metros de largo por 32.40 metros de ancho
(12,752.31 m2), y el otro por Blvd. Rolando Arjona con de 453 metros de largo, con
anchura de 32.40 metros (14,677.20 m2), sumando las superficies de ambos frentes
de trabajo, nos arroja que la superficie total de obra es de 27429.51 m2.
Dentro de los polígonos antes descritos será construido un paso deprimido de
393.59 metros de largo, 15.60 metros de ancho y 5.67 metros de alto, y serán
reconstruida la vialidad, con laterales de 8.40 metros de anchura cada una (7.0
metros de vialidad y 1.40 metros de banqueta), a su vez en la intersección será
construido paso superior de 453.00 metros de largo, 15.60 metros de ancho y 7
metros de alto, esta vialidad contará también con laterales de 8.40 metros de
ancho, los laterales contarán con 2 carriles de 3.50 metros cada uno.
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Imagen 11.- Vista de conjunto de las obras permanentes del proyecto
b) Superficie a afectar (en m2) con respecto a la cobertura vegetal del área del proyecto, por
tipo de comunidad vegetal existente en el predio (selva, manglar, tular, bosque, etc.).
Indicar, para cada caso su relación (en porcentaje), respecto a la superficie total del
proyecto.
Como se ha mencionado, el predio en estudio se trata de una intersección vial
conformada por el Blvd. Rolando Arjona y el Blvd. Pedro Infante, este último
llamado por años como libramiento sur, esta vialidad se encuentra construida y
en operación desde hace más de 30 años, situación por la cual en ambos
bulevares se carece de vegetación, en los tramos en estudio solo pueden
observarse algunas especies introducidas como áreas ajardinadas en camellones
centrales y guarniciones laterales, en el capítulo IV, se describe el inventario de los
organismos introducidos que serán afectados con el desarrollo del proyecto.
Imagen 12.- Secciones con vegetación en camellones centrales de ambas vialidades
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c) Superficie (en m2) para obras permanentes. Indicar su relación (en porcentaje), respecto a
la superficie total.
La superficie del área para utilizarse en el proyecto “PASO SUPERIOR Y PASO DEPRIMIDO
ARJONA-PEDRO INFANTE” es de 27429.51 m2, considerando la suma de las superficies
de cada una de las estructuras viales a desarrollar, se consideran obras
permanentes todas aquellas donde se realizarán obras civiles, por tanto puede
establecerse que la totalidad del área del proyecto será destinada con tales
fines.
II.1.6 Uso actual de suelo y/o cuerpos de agua en el sitio del proyecto y en sus
colindancias.
Usos de suelo: agrícola, pecuario, forestal, asentamientos humanos, industrial, turismo,
minería, área natural protegida, corredor natural, sin uso evidente, etc.
Los polígonos del proyecto, se ubican dentro de la mancha urbana de la ciudad
de Culiacán, Sinaloa y según el plan director de usos de suelo vigente, el uso de
suelo que presenta el predio en estudio está clasificado como vialidades, Blvd.
Rolando Arjona como tipo circuito interior y Blvd. Pedro Infante como tipo
primaria.
Imagen 13.- Plano de Usos de Suelo de la Ciudad de Culiacán Sinaloa
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Imagen 14.- Estructura vial de la zona de estudio.
Usos de los cuerpos de agua: abastecimiento público, recreación, pesca y acuicultura,
conservación de la vida acuática, industrial, agrícola, pecuario, navegación, transporte de
desechos, generación de energía eléctrica, control de inundaciones, etc.
La zona de estudio no se ubica dentro de algún cuerpo de agua y mucho menos
colinda con alguno, los más próximos son el Canal Principal Oriental a 495.0
metros y 970.0 metros el río Culiacán, ambos con uso agropecuario
principalmente, pues destinan en su gran mayoría sus afluentes para el cultivo de
granos principalmente y como abrevadero de ganado.
Imagen 15.- Ubicación del tramo vs. Cuerpos de agua
495.0 Canal Principal Oriental
970.0 m Río Culiacán
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En caso de que para la realización del proyecto se requiera el cambio de uso de suelo de áreas
forestales así como de selvas o de zonas áridas, de conformidad con el artículo 28 fracción VII de la
Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente y los artículos 5° inciso O, y artículo
14 de su Reglamento en Materia de Evaluación del Impacto Ambiental, se recomienda manifestarlo
en este apartado (1).
NO aplica, ya que el sitio del proyecto no se encuentra sobre terrenos forestales.
II.1.7 Urbanización del área y descripción de servicios requeridos.
Describir la disponibilidad de servicios básicos (vías de acceso, agua potable, energía eléctrica,
drenaje, etc) y de servicios de apoyo (plantas de tratamiento de aguas residuales, líneas
telefónicas, etc). De no disponerse en el sitio, indique cual es la infraestructura necesaria para
otorgar servicios y quien será el responsable de construirla y/u operarla (promovente o un tercero).
La zona de estudio se encuentra dentro de la mancha urbana de la ciudad de
Culiacán, por lo cual se dispone de todo tipo de servicios básicos, mismos que se
describen a continuación:
En lo que respecta a vías de acceso, la zona presenta adecuada red de
infraestructura vial, conformada por vialidades primarias y secundarias que se
unen a los circuitos interiores, la totalidad de las calles, avenidas y bulevares se
encuentran en buen estado y son transitables todo el año, sin embargo algunas
presentan serios problemas de congestionamiento vehicular, sobre todo en horas
pico, el tramo en estudio es clasificado como intersección de circuito interior, con
vialidad primaria, y forma parte de las principales vialidades con serios problemas
de saturación vehicular.
Energía eléctrica: El servicio de energía eléctrica lo proporciona en la zona la
Comisión Federal de Electricidad, mediante las redes de cableado existentes
alrededor del predio en estudio y en la zona en general.
Agua potable, alcantarillado y drenaje sanitario: La zona cuenta con
disponibilidad de estos servicios hidráulicos, mismos que administra y proporciona
la Junta de Agua Potable y Alcantarillado de Culiacán, la totalidad de las aguas
residuales colectadas en el drenaje es tratada en la planta que opera la JAPAC,
en el poblado Bellavista, distante a 6.7 km al noroeste del predio en línea recta.
Telefonía: Existe en la zona infraestructura para la prestación del servicio de
telefonía fija y celular.
Recolección de basura: La recolección de basura se realiza mediante camiones
operados por el municipio de Culiacán, para su confinamiento en las
instalaciones del relleno Sanitario, el cual se ubica en a 13.0 km al noreste del
predio en estudio,
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Los combustibles requeridos para el funcionamiento de los vehículos de transporte
a utilizar en las obras serán abastecidos en la gasolinera que se encuentra frente
a la intersección en estudio, para el caso de la maquinaria pesada la cual será
complicado estar llevando para abastecer, se solicitará el servicio de suministro
en el sitio, por parte de compañías externas prestadoras de este tipo de servicio,
mismas que garantizarán el adecuado abasto a fin de evitar accidentes que
deriven en derrames de hidrocarburos.
II.2 Características particulares del proyecto Se recomienda que se ofrezca información sintetizada de las obras principales, asociadas y/o
provisionales en cada una de las etapas que se indican en esta sección, debiendo destacar las
principales características de diseño de las obras y actividades en relación con su participación en
la reducción de las alteraciones al ambiente.
Descripción de obras principales del proyecto.
Túneles
a) Tipo de túnel.
El paso deprimido objeto del presente estudio se considera túnel de tipo vial, los
cuales son comúnmente usados para pasos de ferrocarril, accesos vehiculares, y
trenes ligeros.
b) Características.
El diseño estructural de la obra está basado en el Proyecto Topográfico y
Geométrico, Mecánica de Suelos y de acuerdo a los lineamientos señalados
por la Secretaría de Comunicaciones y Transporte SCT e Instituto Mexicano del
Transporte IMT.
Para la conformación del paso deprimido se requieren de la contención de
suelo, la cual se está resolviendo a base de muros de concreto reforzado para
una altura máxima de 4.00 m y posteriormente se resuelve la contención a base
de pilas de concreto reforzado, las cuales funcionan como tablestacas para
contener el suelo. La sección del paso deprimido cubierta con losa superior de rodamiento (60
metro), se resuelve con vigas de sección cajón prefabricadas de concreto,
armadas con acero de refuerzo y acero de p r e e s f u e r z o . Estas v igas serán
postensadas para garantizar su buen comportamiento estructural. Las vigas cajón, se apoyaran sobre un cabezal de concreto reforzado, mismo
que se soportara sobre las p ilas que contienen el suelo a todo lo largo de la
losa de rodamiento.
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Otra característica importante relacionada con el procedimiento de
construcción, es que deberá garantizar el flujo vehicular durante toda la obra y
deberá de permitir el avance de los trabajos en diferentes frentes para garantizar
la terminación en el tiempo proyectado.
c) Longitud total, alto y ancho.
El ancho total del proyecto sobre el Blvd. Pedro Infante es de 32.40 metros, el cual
tendrá muros de contención y pilas, losas inferior y superior, banquetas,
guarniciones, camellón central y parapetos los cuales cuyas dimensiones se
definen en el proyecto ejecutivo. Las calzadas inferiores, tendrán un ancho total
de 15 metros con camellón central de 1 metro y bota llantas de 30 cm, alojando
dos carriles de 3.5 metros en cada sentido de circulación. A nivel, se tendrán dos
calles laterales que contaran con dos carriles de circulación con una sección de
3.50 metros por carril, para los movimientos controlados con semáforo de vueltas
izquierda y derecha, la longitud del paso deprimido será de 393.59 metros.
La subestructura será a base de muros de contención hasta una altura máxima
de 4.00 m de altura sobre una zapata corrida de 3 m de ancho y 40 cm de
espesor en su parte crítica; al exceder dicha altura se hará un sistema mixto con
pilas de 80 cm de diámetro y se conectaran a una losa de fondo de 20 cm de
espesor y una losa superior sección cajón de 0.80 m de espesor y una losa de
concreto hidráulico de 20 cm de espesor.
Imagen 16.- Estructura y dimensiones de la estructura del túnel
60 m
15.6 m
5.67 m
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d) Tipo de iluminación.
El paso deprimido contará con red de iluminación a base de lámparas roadstar
de leds de 130 wats, lámparas en techo tipo dellux, lámparas empotradas en
muro tipo geoscape, y lámparas de vapor de sodio de alta presión. El sistema
incluye ancla de fierro, postes, tubería y cableado, así como caja moderadora de
intensidad de luz para controlar la misma durante el día y la noche.
El proyecto de iluminación, incluye a su vez un par de semáforos destellantes para
el interior del paso deprimido.
e) Instalaciones de ventilación y drenaje.
El proyecto no considera sistemas de ventilación toda vez que el tramo del túnel
es muy corto (60 metros) situación por la cual cualquier emisión podrá ser
disipada a ambos extremos del túnel.
En lo que respecta a drenaje, en el punto más bajo de las rasantes del túnel en
ambas vialidades se construirá cárcamo de bombeo para aguas pluviales a base
de una batería de tubos interconectados en sus extremos para facilitar la
construcción y liberar inmediatamente el cuerpo central a la demás actividades
de pavimentación y acabado. De requerirse el cárcamo operará desde la
construcción y una vez construida y puesta en marcha la vialidad.
Las líneas de alojamiento de agua pluvial cumplirán con las normas AASHTO M
294 para diámetros de hasta 48”.
f) Otros servicios auxiliares para la operación.
El proyecto contará con planta de emergencia trifásica con capacidad de 72 KW
continuos y 80 KW en emergencia, 480/277 V., 60 HZ., 0.80 factor de potencia,
operación automática, en caso de falla de sumunistro del servicio proporcionado
por la CFE.
Esta instalación requerirá de otros accesorios para su óptimo funcionamiento,
entre los cuales tenemos un tanque de 200 litros para diesel, un acumulador de
placas, gabinetes y tableros de transferencia.
Se considera la colocación de una serie de señalamientos horizontales y
verticales, los cuales cumplen con las especificaciones de las normas oficiales
mexicanas emitidas y exigidas por la SCT.
g) Caminos de acceso a la obra.
La zona de trabajo está perfectamente comunicada con el resto de las
principales zonas de la ciudad, por lo cual no se tendrá problema alguno con el
acceso, siendo los principales puntos todas aquellas vialidades primarias y
secundarias del sector y los mismos Blvd. Pedro y Rolando Arjona, ambos en sus 2
sentidos.
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h) Bancos de materiales.
Para el mejoramiento de terracerías, así como el abasto de materiales pétreos
como grava y arena, la empresa constructora seleccionará bajo análisis de
calidad de materiales y precios, los bancos autorizados más próximos al sitio de
estudio.
En lo que respecta a los sitios de tiro del material producto de la excavación y
demolición, éstos serán dispuestos en el relleno de escombros que opera el mismo
municipio de Culiacán, el cual se ubica a 13 km al noreste del predio.
Imagen 17.- Ubicación del sitio de tiro de materiales producto de las excavaciones
No Coordenadas
EST P. V. DISTANCIA X Y
A 259579.0600 2753146.4200 B 259569.5300 2752973.9600 A B 172.7231
C 259695.5500 2753011.6100 B C 131.5240
D 259786.6500 2752927.7700 C D 123.8077
E 259793.6800 2753231.9500 D E 304.2612
A 259579.0600 2753146.4200 E A 231.0349
SUPERFICIE= 44285.5549 m2
Puentes
a) Tipo de estructura.
El paso superior objeto del presente estudio se considera puente en viga, los
cuales son comúnmente usados para pasos vehiculares.
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b) Dimensiones.
El ancho total del proyecto sobre el Blvd. Rolando Arjona Amabilis será de 32.40
metros, anchura que en su centro considera la construcción del puente de 15.6 m
de ancho, el cual estará compuesto por caballetes de apoyos, subestructura,
superestructura, banquetas, guarniciones, camellón central y parapetos cuyas
dimensiones se definen en el proyecto ejecutivo. Las calzadas del puente,
tendrán un ancho total de 15 metros con camellón central de 1 metro y bota
llantas de 30 cm, alojando dos carriles de 3.5 metros en cada sentido de
circulación. A nivel, se tendrán dos calles laterales que contaran con dos carriles
de circulación con una sección de 3.50 metros por carril, para los movimientos
controlados con semáforo de vueltas izquierda y derecha, la longitud del paso
superior será de 453.0 metros.
Imagen 18.- Dimensiones del puente proyectado sobre Blvd. Arjona Amabilis
c) Gasto hidráulico.
No aplica, toda vez que el puente no será construido sobre cuerpos de agua.
d) Perfil estratigráfico del cruce.
A continuación se muestran los perfiles estratigráficos objetivos a través de
sondeos STP-1 realizados en la zona de estudio, el pasado mes de mayo del 2012.
453.0 metros
7.0 metros
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Imagen 19.- Resultados estudios de mecánica de suelos
e) Tipo y profundidad de la cimentación recomendada, así como la superestructura
que será desarrollada.
Se realizará cimentación a base de pilotes de acero y concreto a profundidad
promedio de 16 metros, sobre los cuales será colocado caballete base en forma
de triangulo invertido, mismo que será construido de acero y concreto
premezclado f’c=300 kg/cm2 , la superestructura estará armada de trabes
estructurales de acero y las vigas prefabricadas de concreto armado de f’c=300
kg/cm2, finalmente sobre dicha superestructura será construida la losa de
rodamiento, la cual será de concreto hidráulico f’c=250 kg/cm2 con un espesor
de 20 cm, sobre la cual serán construidos banquetas, parapetos y barandales.
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Imagen 20.- Detalle constructivo del puente Rolando Arjona
f) Ancho del camino.
El puente tendrá una anchura de 15.60 metros.
g) Peso máximo de vehículos.
Se tiene considerada la carga viva h20, la cual es recomendada en
normatividad por la SCT para puentes carreteros.
h) Caminos de acceso a la obra.
La zona de trabajo está perfectamente comunicada con el resto de las
principales zonas de la ciudad, por lo cual no se tendrá problema alguno con el
acceso, siendo los principales puntos todas aquellas vialidades primarias y
secundarias del sector y los mismos Blvd. Pedro y Rolando Arjona, ambos en sus 2
sentidos.
i) Bancos de materiales.
Para el mejoramiento de terracerías, así como el abasto de materiales pétreos
como grava y arena, la empresa constructora seleccionará bajo análisis de
calidad de materiales y precios, los bancos autorizados más próximos al sitio de
estudio.
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En lo que respecta a los sitios de tiro del material producto de la excavación y
demolición, éstos serán dispuestos en el relleno de escombros que opera el mismo
municipio de Culiacán, el cual se ubica a 13 km al noreste del predio. Ver imagen
17.
j) Tipo de soportes.
Son llamados comúnmente estribos, sobre ellos descansa la estructura de la losa
de rodamiento, el proyecto en estudio considera 4 soportes de concreto armado
y acero, en forma de triangulo invertido. Ver imagen 20.
k) Procedimiento constructivo del puente de acuerdo a su clasificación (fabricados
en sitio o prefabricados).
El proyecto considera la cimentación y armado de caballetes, soporte o estribos
en sitio, en tanto las vigas serán adquiridas prefabricadas.
l) Taludes.
Los taludes se ubicaran en la sección de los extremos del puente, por tanto se
tendrán 2 taludes 3:1, los cuales serán construidos y estabilizados con
tablaestacado, cimentado y recubierto de concreto armado.
m) Otros servicios auxiliares para la operación.
Se instalarán para la operación óptima de la intersección semáforos, así como
letreros de señalización autorizada por la SCT y sistema de iluminación a base de
red de lámparas en camellón central.
II.2.1 Programa general de trabajo
El programa general de trabajo que se presenta a continuación tiene por
objeto precisar las actividades a realizar y los periodos de tiempo en que se
llevará a cabo cada una de las etapas que conformarán el proyecto; con lo cual
se pretende optimizar recursos, mejorando rendimientos que permitan medir el
avance y valorizar actividades, previniendo de esta manera necesidades de
materiales equipos y recursos económicos.
Independientemente del programa general de trabajo, el siguiente esquema
relaciona las actividades preliminares realizadas como soporte o antecedente,
para el diseño de la obra bajo estudio”.
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PERIODO MAYO 2011 A MAYO 2012
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12
ESTUDIOS PRELIMINARES
Aforos vehiculares
Estudio de impacto vial
Topografía
Estudio de mecánica de suelos
Elaboración de plano de curvas de nivel
Elaboración de proyecto geométrico
Diseño de las obras
Elaboración de proyecto estructural
Elaboración de imágenes prospectivas
Elaboración de presupuestos
Solicitud de autorización de obras en la SCT
La construcción del proyecto “Paso Superior y Paso Deprimido en Intersección Vial
de Blvd. Pedro Infante con Blvd. Rolando Arjona Amabilis” se estima para un ciclo
de 2 años, sin embargo tal proyecto tiene un tiempo de vida útil determinado de
50 años, periodo que podrá ser prorrogado con adecuados planes de
mantenimiento.
A continuación se presenta el calendario de actividades para las etapas de
Preparación de Sitio, Construcción, Operación y Mantenimiento, para el proyecto
de Urbanismo Vial “Paso Superior y Paso Deprimido Pedro Infante-Rolando
Arjona”, en esta Ciudad de Culiacán, Sinaloa.
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ACTIVIDAD 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24
TRAZOCOLOCACION DE SEÑALAMIENTOS
DESVIOS DE TRAFICOINSTALACION DE LETRINAS MOVILES
INSTALACION DE ALMACEN TEMPORAL
CORTE DE LA CARPETADEMOLICION DE CARPETA Y PAVIMENTO
EXCAVACIÓN Y RETIRO DE MATERIALCONSTRUCCIÓN DE MURO
CONSTRUCCIÓN DE PARAPETO CONCRETOINSTALACION BARANDALES E ILUMINACION
CORTE DE CARPETADEMOLICION DE CARPETA Y PAVIMENTO
EXCAVACIÓN Y RETIRO DE MATERIALPERFORACIÓN Y CONSTRUCCION DE PILAS
CONSTRUCCION DRENAJE
TRABE DE CONFINAMIENTOFABRICACION Y MONTAJE TABLEESTACADO
CONSTRUCCION LOSA DE CONCRETO INSTALACION DE SISTEMA ILUMINACION
CORTE DE CARPETADEMOLICION DE CARPETA Y PAVIMENTO
EXCAVACIÓN Y RETIRO DE MATERIALCONSTRUCCION DE MURO
CONSTRUCCION DE PARAPETO DE CONCRETOCONSTRUCCIÓN DE LOSA DE RODAMIENTO INF
COLOCACION DE SEÑALIZACION Y SEMAFOROSAPERTURA A LA CIRCULACION
REPARACION DE BACHES Y CUALQUIER DAÑOCAMBIO Y LIMPIEZA LAMPARAS
DESAZOLVE DE DRENAJESPINTADO Y CAMBIO DE SEÑALIZACIONMANTENIMIENTO SEMAFORIZACION
CONSTRUCCIÓN
TRAMO DE PILAS 0+140 AL 0+380
MESES DEL 2012 AL 20142014-2064
PREPARACION DEL SITIO
TRAMO CONCRETO 0+000 AL 0+140
OPERACIÓN
MANTENIMIENTO
ABANDONO
No se considera abandono, ya que realizada la obra será parte de la infraestructura vial del municipio, misma que permanecerá, sin embargo en caso contrario
se procederá a la restitucion del sitio para el año 2065
TRAMO CONCRETO DEL 0+380 AL 0+480
TRAMO DE LOSA 0+210 AL 0+310
II.2.2 Preparación del sitio
El área de estudio, es un área impactada misma que forma parte del anillo del
circuito interior de la Ciudad de Culiacán Sinaloa, misma área que se encuentra
construida y en operación desde hace años, por tal situación aunado a que los
trabajos preliminares de campo y de gabinete ya fueron realizados, en esta
etapa solo consideraremos como actividades las siguientes:
Trazo.- Esto implica el marcado de las obras, instalación de bancos de nivel y el
estacado necesario en el área por construir, usando teodolitos, balizas de
madera, cintas métricas, cuerdas y cal, marcando los límites de cada área
previamente seleccionada y sus colindancias
Colocación de señalización.- En esta etapa previo al inicio de las obras será
informada la ciudadanía mediante distintos medios, con la intención de que
puedan prever el cierre del tramo y su desvío, a su vez el H. Ayuntamiento
obligará a cada contratista a colocar señalización de acuerdo al avance de la
obras para la adecuada información de los conductores así como señalización
alusiva a la prevención de riesgos laborales.
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Desvío de tránsito.- Aunado a la colocación de señalización la cual será visible a
todas horas, por lo que algunas será de tipo eléctrico, se contratará mano de
obra para que esté a cargo del desvío de tránsito y ayuda al conductor, el
departamento de transito del municipio coadyuvará con las obras trazando
cuales será las rutas alternas de desahogo mismas que serán adecuadas para
evitar accidentes y congestionamientos, toda vez que no fueron diseñadas para
tales cargas vehiculares.
Colocación de letrinas móviles.- Previo al inicio de cualquier actividad en el sitio
éste deberá ser acondicionado para atender las necesidades de los trabajadores
de la obra, situación por la cual serán instaladas letrinas móviles en los frentes de
trabajo con la intención de que los trabajadores atiendan en ellas sus
necesidades fisiológicas.
Construcción de Almacén Temporal de Materiales.- En el área del proyecto será
construido almacén de madera con láminas de cartón, cuyas dimensiones serán
de 6 x 4 (24m2) y será utilizado para almacenar los escasos materiales de
construcción, la herramienta y para el uso de los trabajadores y un par de
veladores que serán contratados para evitar el robo de materiales sobre todo
aquellos de mayor valor comercial como el acero.
La etapa de preparación del predio según calendario de trabajo pretende
llevarse a cabo en 2 meses, sin embargo la colocación de señalización y desvío
de tráfico se realizará de manera permanente el tiempo que duren las obras.
II.2.3 Descripción de obras y actividades provisionales del proyecto
El proyecto no considera el desarrollo de obras y actividades provisionales ajenas
a las descritas en el punto antecesor, ya que las letrinas y el almacén de
materiales será lo único que el proyecto considere para su coadyuvar con el
desarrollo de la obra.
II.2.4 Etapa de construcción
El desarrollo de la obra civil considera todas las actividades descritas en el
programa calendarizado de trabajo, cuya descripción detallada se menciona a
continuación:
Corte y ruptura de pavimentos.- Los cortes en pavimentos de concreto asfáltico
serán efectuados con cortadora de disco de diamante, de tal manera que
podamos efectuar posteriormente su demolición sin afectar los
pavimentos que continuarán en utilización. La ruptura del pavimento se
podrá realizar con retroexcavadora o con cargadores frontales según sea el
ancho del área a retirar.
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Desmantelamientos y Demoliciones.- Los desmantelamientos y demoliciones se
efectuarán teniendo cuidado de no dañar o afectar estructuras aledañas,
instalaciones, vehículos o personas. La coordinación entre dependencias y sus
correspondientes contratistas será fundamental para asegurar la correcta
operación del crucero a pesar de desactivarse semáforos y alumbrado. Se
retirará el cableado eléctrico de alta tensión, al igual que los postes y
estructuras que lo soportan. Todas las cimentaciones de postes, bases y
registros de todo tipo demolerán y retirará del lugar de los trabajos ya que son
elementos que impiden la correcta instalación de la tablaestaca, complican la
perforación vertical en pilas y pueden impedir la perforación y/o la correcta
inyección de lechada en la perforación horizontal en los anclajes de los muros.
Las canalizaciones subterráneas de todo tipo se dejarán libres de cableados
antes de demolerse y retirar el escombro. Durante esta etapa serán retirados los
escasos organismos vegetativos presentes en camellones.
Carga, Acarreo y Limpieza de materiales de demolición y desmantelamiento.-
Cada contratista será responsable de la carga y acarreo de los
materiales productos de las demoliciones y desmantelamientos a que diera
lugar la parte de la obra que se esté realizando, así como de su acarreo hasta el
lugar que designe la supervisión. Conservar los sitios del proyecto libres de
materiales sobrantes y escombro es indispensable para mantener en operación la
vialidad. Proveer los equipos adecuados y suficientes tanto para la carga como
para el acarreo seguro, serán responsabilidad de cada contratista, asegurando
que sus camiones sean cubiertos para no esparcir escombros por las
vialidades.
Tablestacado en muros de acceso a túnel (cielo abierto).- El contratista
asegurará mediante un programa de suministros, que contará con suficiente
tablaestaca de cada tamaño y sección indicada en planos de tal manera
que no interrumpa los trabajos de colocación en los diferentes frentes ya que la
condición de continuidad que exige el proyecto impedirá intercambiar los
tipos de sección diseñados.
El contratista suministrará tablaestaca metálica que cumpla con las
especificaciones que se indican en los planos y memorias estructurales.
Fabricación de estructura guía.- Para garantizar la verticalidad en dos sentidos y
facilitar el hincado mediante el sistema de panel, el contratista habilitará una
estructura metálica guía que pueda ser fácilmente desplazada a lo largo del eje
de hincado, además de que se pueda nivelar y garantice mediante vigas
longitudinales removibles la correcta colocación de la tablaestaca antes y
durante los primeros 5 metros de su hincado.
Una estructura propuesta pero no limitando la posibilidad de modificarla consiste
en:
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Seis columnas a base de perfiles CPS de 6” (de 15.63 kg/ml) formando cajones.
Cada columna deberá medir 5.00 m de altura. Dos de estas columnas se
deberán soldar en su base y en su remate superior a dos trabes de 4.00 m de
longitud formadas también por cajones de dos perfiles CPS de 6” (de 15.63
kg/ml).
El sistema de trabes y columnas cierra un marco de cuatro lados de (5.00 x
4.00 m).
Las esquinas interiores de dicho marco se deberán reforzar con dos cartelas de
50 cm por lado, de placa de ¾” cada una soldadas a columnas y a trabes.
Las otras cuatro columnas se deberán soldar en su base y en su remate superior
a cuatro trabes formadas también por cajones con los mismos dos perfiles CPS
de 6” (de 15.63 kg/ml) formando dos marcos de cuatro lados cada uno de 1.16
m x 5 m de altura. Sin embargo las trabes de estos dos marcos deberán medir 1.62
m Es decir que las trabes sobresalen 18” de uno de los lados del marco. Las
esquinas interiores de dichos marcos se deberán reforzar también con dos
cartelas de placa de ¾” cada una soldadas a columnas y a trabes.
El marco frontal (de 5.00 de alto x 4.00 m de ancho) se debe soldar a los dos
marcos traseros (de 5.00 m de altura por 1.62 m de ancho) para formar un solo
elemento con forma de prisma rectangular (un cajón hueco de 4 m de
ancho, 5 m de alto y 6 m de largo). La diferencia entre el ancho de enfrente y el
ancho trasero corresponde a la sección de tablaestaca que es el elemento a
hincar.
Las cuerdas superiores e inferiores para ligar los marcos son a base de PTR rojo
de 4”x 4” de 6 m de longitud. Todas las diagonales necesarias para rigidizar en
los planos vertical y horizontal son también de PTR rojo de 4”x4”.
Finalmente sobre esta estructura se deben colocar sin soldar cuatro vigas
IPR de 18” tipo pesado de 12 m de longitud cada una, que puedan correr del
marco frontal a los marcos traseros y que servirán como guía para la
tablaestaca, dos sobre las trabes inferiores y otras dos sobre las superiores, estas
vigas se colocan “acostadas” es decir que se pueda caminar sobre el alma de la
viga que se presentara horizontal.
Se instalarán gatos tipo tornillo horizontales que permitan recorrer las vigas en
forma transversal al eje de hincado. También deberán instalarse gatos de
nivelación en cada columna que faciliten el plomeo de todo el sistema.
Es uso de ruedas así como el sistema de gatos mecánicos (tirfors) para jalar toda
la estructura guía es opcional y deberá ser removible, de tal manera que no
quede sobre ruedas la estructura durante las labores de hincado ya que se
puede recorrer la guía con las vibraciones e impactos.
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Fabricación de pilotes secantes.- Los pilotes que serán utilizados para la
construcción de los muros del túnel serán elementos construidos con concreto
f’c= 350 kg/cm2 y acero de f’y=4200 kg/cm2 de 0.80 m de diámetro, cuya
longitud será de 3 tipos (750, 900 y 1050 mm) con base a su lugar de ubicación. La
funcionalidad de tales pilotes será en el sostenimiento de la losa superior del túnel,
se tiene facilidad para su colocación la cual solo consistirá en la perforación y
colocación de la estructura de acero para finalmente recibir el concreto
premezclado.
Colocación de estructura guía en tramo de trabajo. - Previo a la colocación de la
estructura guía es necesario formar una pequeña zanja del ancho del elemento
a hincar o del ancho del bote de la excavadora por 40 cm de profundidad,
esta pequeña excavación evita que los pilotes cabeceén y reduce los esfuerzos
en la estructura guía.
A partir de la descripción que hicimos de la estructura guía, es importante
entender que se debe terminar de armar en el lugar de los trabajos, para evitar
maniobras de traslado de un paralelepípedo de 4 x5 x 6 m.
La soldadura final de largueros y diagonales en el sitio donde se iniciarán
los muros así como el montaje en el sitio final de las cuatro vigas guía se
recomienda y resulta ser lo más económico.
Para la alineación y nivelación de la estructura guía, esta se puede jalar con
cables, gatos o equipos menores de excavación como son retroexcavadoras
con cargador frontal (Cat 416, JD 310 o Case 580) siempre y cuando no se
deforme la estructura y se garantice la seguridad durante la maniobra. La
alineación se verifica con equipo topográfico debiendo coincidir los patines
de las vigas de 18” con el paño final del muro, obviamente las dos vigas
superiores deben estar exactamente encima de las dos inferiores para
garantizar el plomeo.
Se deben fabricar cuatro separadores de placa de 5/8”de por lo menos 90 cm
de largo por 15 cm de alto, con dos ranuras del ancho del patín de la viga que
servirán como escantillón para evitar que se cierren las vigas e impidan el paso
de la estructura, para evitar que se abran, deberán de utilizarse los gatos tipo
tornillo que se mencionaron anteriormente. Una vez colocados todos los
elementos en su posición y verificado alineamiento y verticalidad se está listo
para llenar la estructura guía.
La supervisión de la obra deberá exigir un protocolo de alineación y plomeo
antes de cada llenado de la estructura guía.
Preparación de tablaestaca antes de su colocación.- La siguientes son
recomendaciones que facilitan las maniobras de engarzado de una
tablaestaca con otra.
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La tablaestaca tipo AZ se provee en pares y no se deberá desacoplar para
su colocación.
Es recomendable efectuar un pequeño corte diagonal en el candado al pie de
la tablaestaca que se va a acoplar con la ya instalada. Con equipo de
corte oxi-acetileno se cortan 15 cms del candado en uno de los extremos de la
tabla formando un triangulo invertido cuya base es el ancho del candado y la
altura son 15 cms, esto facilita el engarce de un candado con otro.
Para izar cada par de tablaestaca se requieren dos agujeros uno en cada
tablaestaca, donde se colocan grilletes de acero para estrobar cada par, se
cortan con equipo de oxi-acetileno dos hoyos de 1 1/4” a 3” del extremo
superior de la pieza y al centro del patín de la tablaestaca, tienen que estar
simétricos para que no se cierren o deformen a la hora de la carga.
Estos agujeros se efectúan en el extremo opuesto del que ya viene perforado de
fábrica.
Las perforaciones de fabrica están más retiradas del extremo e impiden la
colocaron del grillete, sin embargo son muy útiles durante la maniobra de
colocación.
Al primer grillete se le acopla un segundo grillete que sirve para evitar que el
cable de acero de los estrobos no roce con el filo de la tablaestaca, ya
que este corta los hilos de acero del cable y puede provocar un accidente al
romperse.
Todos los grilletes y cables deben inspeccionarse antes de cada
maniobra de izado, debe entenderse lo delicado de la maniobra que implica
engarzar un par de 15 m de largo con otro de la misma longitud, el par que
engarza debe subir hasta 30 m de altura y manipularse para engarzar un
candado que tan solo mide 5 cm.
Maniobras con grúa hidráulica o estructural para colocar la tablaestaca.- Los
pares de tablaestaca deberán pasar entre las guías superiores e inferiores y
posarse de manera uniforme y segura sobre el suelo.
Esta maniobra si se cuidaron los detalles de no dañar los candados, de no
deformar la tablaestaca y de efectuar el corte diagonal del candado de pie,
se realiza en forma suave, continua utilizando una grúa con capacidad de 45
ton.
La grúa se debe colocar al frente de la estructura guía lo que permite tomar la
tablaestaca de un lado elevarla, girar y colocarla sin perder de vista todo el
sistema de soporte.
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Para mantener lo más estático posible cada par se utilizan una o dos líneas
auxiliares (sogas) que se pasan a través de dos agujeros grandes que trae la
tablaestaca de fábrica.
Se manipulan con una o dos personas según sea lo largo y el peso del elemento
y se sueltan muy fácilmente.
Maniobras para retirar los estrobos.- Por medio de una escalera de aluminio se
tiene que subir un maniobrista a des-estrobar la tabla del gancho de la grúa, esta
maniobra se hace complicada con tablas de gran longitud (mayores de 12 m)
en estos casos se puede des-estrobar con las habilidades del operador de la grúa
(con solo bajar el gancho sobre los estrobos) se libera el seguro del gancho.
Esta opción obliga a tener varios juegos de estrobos y grilletes que se van
dejando colocados para liberarse posteriormente a l primera fase de hincado.
Las maniobras se repiten hasta haber llenado la estructura guía con
suficientes pares de tablaestaca ya engarzada.
Selección del equipo para el hincado.- El contratista deberá suministrar uno o
varios equipos de hincado para cumplir con el programa de obra, generando
frentes de trabajo que garanticen la continuidad del muro utilizando el sistema de
interlock o de candados propia de la tablaestaca.
Para la selección del equipo necesario para hincar la tablaestaca el contratista
deberá tomar en cuenta por lo menos lo siguiente:
El estudio de mecánica de suelos.
El numero de golpes en la prueba de penetración standard.
El valor de la cohesión en suelos arcillosos.
El nivel de las aguas freáticas.
La clasificación S.U.C.S. relacionando toda esta información con la
ubicación de los sondeos y con la profundidad.
El tipo de sección que en cada punto deberá hincarse, vinculando la
información del estudio de mecánica de suelos con la geometría y diseño
estructural del paso a desnivel.
Las características del equipo propuesto y las recomendaciones del fabricante
para cada tipo de suelo. Deberá tomar en cuenta también el efecto que tendrá
sobre las instalaciones existentes y las construcciones aledañas el impacto o
vibración que se producen durante el hincado. El contratista deberá garantizar
mediante información técnica del fabricante el efecto que produce cada
equipo propuesto. La mayoría de los equipos de hincado no están diseñados
para ser utilizados en obras urbanas.
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Los equipos vibratorios deberán contar con tecnología que permita ajustar la
amplitud de onda evitando la sacudidas que al inicio y al término de la
operación producen los martillos de frecuencia standard (hasta 28 HZ, 1700
vibraciones por minuto). Cuando se hinque tablaestaca en zonas contiguas a
instalaciones o edificaciones en servicio, se deberán utilizar martillos de alta
frecuencia (hasta 38 HZ, 2300 vibraciones por minuto) con ajuste automático de
la amplitud de onda al inicio y al final de la operación.
Los martillos de impacto podrán ser a diesel o hidráulicos siempre y cuando
garanticen la energía necesaria para romper la fricción generada entre el suelo y
la estructura.
Los martillos diesel se desempeñan especialmente bien en suelos cohesivos o
estratos muy densos.
Se podrán utilizar martillos de impacto siempre y cuando se logren penetraciones
mínimas de 25 mm por 10 golpes. De no ser así el equipo propuesto no se
considerará adecuado para las condiciones del suelo.
En todos los casos que se utilicen martillos de impacto se deberán diseñar y
acondicionar sufrideras que garanticen que el impacto sea uniformemente
repartido en toda la sección de la estructura.
Los martillos de impacto son especialmente recomendables durante el hincado
de los cajones soldados que se utilizarán en los apoyos de las losas.
Dadas las restricciones de continuidad en la secuencia de hincado de
estructuras no es posible ni recomendable abrir varios frentes de trabajo utilizando
únicamente martillos de impacto ya que se podría no cumplir con el programa
de obra o se perdería la continuidad del muro.
El contratista deberá considerar los martillos de impacto únicamente como
equipo de apoyo en los estratos más duros y en las secciones dobles y reflejar
los rendimientos de dicho equipo en el programa general de la obra. Por
otra parte las secciones propuestas en el diseño estructural no resisten impactos
mayores a 48,000 lbs sin desacoplarse o dañar la zona en la que se recibe el
impacto, por lo que deberá limitarse la energía de hincado y vigilarse los
aplastamientos o rupturas que sufre la estructura durante este proceso.
Toda la zona deformada durante el hincado (sufre efectos de fatiga y
aplastamiento por lo que deberá cortarse con soplete antes de recibir cualquier
elemento estructural (parapetos, losas, trabes cabezal, etc.).
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Estrobar el martillo vibratorio al gancho de la grúa.- Los martillos hidráulicos
vibratorios de alta frecuencia (hasta 2300 rpm) con paso variable son los más
recomendados para el tipo de suelo y características de los elementos
diseñados para ser hincados.
La tecnología de estos equipos permite optimizar el uso de la energía de hincado
y aumentar la eficiencia hasta en un 25 % con respecto a los de frecuencia
estándar (hasta 1700 rpm).
Indistintamente del tipo de equipo que se utilice (vibratorio, de impacto diesel o
de impacto hidráulico) el equipo deberá izarse (el peso puede ser de 5 a 7.5
toneladas), colocarse sobre la estructura, sujetarla con la mordaza si es
hidráulico o acoplarse a una sufridera de placa de acero en el caso de los de
impacto.
Este procedimiento requiere también de una grúa hidráulica o
estructural de por lo menos de 40 ton. Que se coloca al frente de la estructura
guía en el caso de los martillos vibratorios y transversalmente al eje en el caso de
los de impacto.
Montar el martillo sobre la tablaestaca y accionar las mordazas para sujetar la
tablaestaca debe efectuarse cuidando el correcto acomodo de las mangueras
que comunican el martillo con la fuente de poder que normalmente son
pesadas, largas y estorbosas, estas mangueras pueden ocasionar un
accidente si no se acomodan adecuadamente o interfieren en la zona de
trabajo del personal en la estructura guía.
Accionar el mecanismo de vibrado para comenzar a hincar la tablaestaca. -Al
accionar el equipo vibratorio hidráulico, se transmite la vibración a través de
la tablaestaca al suelo y esta energía produce la licuación del suelo circundante
reduciendo la fricción suelo – acero, permitiendo que baje el elemento por su
propio peso más el del martillo. El peso del sistema puede ser alrededor de 7
toneladas que son las que actúan durante el hincado.
Se hinca la tablaestaca hasta cerca del borde de la guía superior y se inicia
con el siguiente par. Se siguen hincando los demás pares de tablaestaca
junto a este hasta haber hincado todos al nivel que la estructura guía lo permite.
Se recorre la estructura guía para comenzar con el paso 1 en el tramo siguiente,
y las tablas que libero la estructura guía se terminan de hincar
posteriormente.
Medidas de Seguridad y Efectos del Ruido.- El contratista deberá prever que las
labores de izado, colocación e hincado de la tablaestaca implican un riesgo
para su personal y para el tráfico aledaño de vehículos y personas.
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Las condiciones de ruido cuando se usa martillo de impacto alcanzan hasta
115 db a una distancia de 7.00 m. lo que impide a cualquier operador o
transeúnte escuchar cualquier grito o alarma (claxon) para advertir peligro, por
lo que el contratista debe impedir la circulación a una distancia menor al
tamaño de cualquier elemento que se encuentre izado, suspendido o no
hincado incluyendo tablaestaca, cajones y equipo de hincado. Esta acción de
desvío se deberá realizar con bandereros y eventualmente podrá impedir
por lapsos muy cortos de tiempo la circulación (vehicular o peatonal).
Descabezado. -Esta acción consiste en cortar con equipo oxi- acetileno la parte
de la tablaestaca que haya sufrido deformaciones visibles, escamado,
presente rupturas o agujeros que reduzcan su capacidad estructural, se pueden
cortar también tablaestaca para pasos de instalaciones o para dar algún nivel
de rasante lateral.
Colado de losas a nivel.- Este procedimiento consiste en utilizar el terreno como
obra falsa para una losa que se utilizará como pavimento de concreto hidráulico
y como tapa de un túnel una vez que se haya vaciado el paso a
desnivel inferior.
Trazo y nivelación del terreno.- Se debe trazar exactamente sobre el terreno la
forma de la losa que se colará.
Excavación Afine y Compactación.- Se debe excavar y compactar el terreno
natural para dar los niveles y contraflechas de la losa tapa de las zonas a
tunelear. La compactación es únicamente la necesaria para garantizar que no
se fracturará la plantilla durante el colado en aquellas zonas en los que se haya
sobre excavado.
Como este crucero está perfectamente compacto es preferible cortar con
maquinaria hasta el nivel del lecho inferior de la losa, posteriormente con
equipo menor cortar y afinar a mano hasta dar el nivel -7 cm del lecho inferior
de la losa, cuidando contraflechas.
Colado de la plantilla pulida.- Así como el terreno natural es la obra falsa, la
plantilla es la superficie de contacto que hace las veces de cimbra para la cara
inferior de las losas coladas a nivel de calle, de la calidad del pulido que se le dé
depende la apariencia que tendrán las losas una vez vaciado el túnel.
Armado de losas.- El acero de refuerzo indicado en planos siguiendo todas las
recomendaciones marcadas en la solapa se debe colocar libre de oxido, en
barras de acero de refuerzo fy = 4200 kg/cm2, se deberán tomar muestras de
cada lote recibido y ensayar a la tensión, el acero deberá contar con
certificado de calidad del fabricante, se permitirán únicamente cortes y
dobleces en frío y no se permitirán soldaduras sin la autorización específica
del proyectista. Los ganchos dobleces, traslapes y recubrimientos deberán ser
los indicados en planos.
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El acomodo correcto de las parrillas, estribos y conectores será responsabilidad
del contratista así como la adecuada utilización de calzas (pollos) que se
recomienda sea de concreto simple o de plástico siempre y cuando resistan el
peso de las dos parrillas sin romperse. Las silletas deberán ser suficientes y
distribuirse uniformemente para recibir la parrilla superior.
En esta misma etapa se deben colocar los pernos Nelson soldados a la
tablaestaca siguiendo el arreglo que se indica en planos para esta
actividad se deberá utilizar el equipo adecuado que garantice la
penetración uniforme de la soldadura.
Todos los armados de trabes cabezales se integrarán a la losa tanto en los
apoyos extremos de tablaestaca, como en los apoyos centrales deberán
garantizar los recubrimientos, traslapes, anillos, ganchos y escuadras que se
indica en planos.
Fronteras.- Las fronteras son cimbras a base de cimbra-play o duelas de madera,
que delimitan la zona a colar deben corresponder a la geometría de la losa,
formar las curvas donde se requieran y garantizar que se cumpla con los
recubrimientos indicados en planos. Debe ser vertical y hermética. Se puede
dejar perdida en las trabes de apoyos centrales.
Colado (Acabado integral).- Los colados de losa de deberán realizar en forma
monolítica de apoyo exterior a apoyo exterior sin juntas longitudinales, con
concreto premezclado F’c= 300 kg/cm2, tamaño máximo del agregado 1
1/2”. bombeado, vibrado, extendido por medios mecánicos utilizando reglas
vibratorias o entendedoras láser, se deberá dar el acabado tipo peine,
escobillado o aserrado según el equipo y herramienta disponible, en forma
integral y antes de aplicar membrana de curado base agua.
Los colados se recomiendan sean efectuados de noche para evitar un
secado muy acelerado con pérdida de humedad de la superficie o
secado irregular, por las elevadas temperaturas ambiente que se alcanzan
durante el verano en la ciudad de Culiacán, Sinaloa.
Curado.- El curado debe efectuarse en forma intensa e inmediata al acabado,
se recomienda un curado a base de agua durante siete días cubriendo la
superficie con plásticos. Como última alternativa se pueden aplicar
membranas de curado en este caso se aplicará una membrana base
agua como el curacreto blanco, en dos capas mismas que deberán ser
abundantes, cubriendo por completo la superficie. Este procedimiento puede
reducir la calidad de la superficie de rodamiento al perder agua el concreto
durante el fraguado inicial, tomando en cuenta las condiciones extremas de
calor durante la obra por lo que no se recomienda sin la adecuada supervisión
y pruebas de los productos en condiciones similares a las de la obra.
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Trabes cabezales. Nivelación del terreno natural, al igual que en el caso de las
losas a nivel es mucho más fácil colar la trabe cabezal sobre el terreno que
pretender cimbrar los fondos de las trabes, sobre todo por la forma de greca que
deja la tablaestaca.
Se busca excavar por medios mecánicos a ambos lados de la
tablaestaca con excavadoras pequeñas (Cat 416, JD 310, Case 580) de tal
manera que se pueda limpiar a mano perfectamente de suelo adherido a
la tablaestaca. Cuidando siempre de no golpear o dañar la tablaestaca ya
que es el elemento estructural que se rematará. Posteriormente se procede a
afinar a mano el fondo de la excavación, tratando de efectuar ese afine
únicamente cortando material para no tener que rellenar y compactar
posteriormente.
Esta excavación debe efectuarse hasta 7 cm por debajo del nivel inferior
de la trabe indicada en planos de tal manera que pueda alojar una plantilla de
dicho espesor.
El ancho recomendado para esta excavación es de 2.00 m ya que debe
dejarse lo suficientemente ancha para poder alojar los tableros de cimbra,
troqueles, separadores cuñas y al personal durante el cimbrado de los costados
de la trabe, así como para permitir el soldado de los conectores de cortante
o pernos Nelson que se indican en planos.
Colado de plantilla pulida.- Al igual que en el caso de las losas a nivel esta
plantilla hace las veces de superficie de contacto o cimbra aparente del fondo
de la trabe cabezal.
Aplican todas las recomendaciones descritas anteriormente para las losas.
El arreglo del colado debe contemplar cortes o juntas cada 2.40 m a todo lo
largo de la trabe.
Armado de Trabe.- El armado de la trabe implica más trabajo en lo que
se refiere a estribos, los que se habilitarán precisamente con esta forma, (forma
de “U” con dos ganchos en sus extremos) y se colocarán en forma invertida
abrazando la tablaestaca.
Los estribos absorben el esfuerzo cortante a lo largo de la trabe que a su vez se
fija a la tablaestaca por medio de los conectores de cortante o Pernos Nelson.
Los armados se colocan después de haberse soldado los pernos o conectores.
Las varillas longitudinales se calzan y se colocan sobre la plantilla dejando silletas
o varillas separadoras amarradas con alambre recocido para garantizar su
recubrimiento y posición indicada en planos, sobre todo se debe cuidar en el
sentido largo ya que la tablaestaca zigzaguea y dificulta la alineación de varillas
y estribos.
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Cimbras laterales.- Las cimbras de los costados de las trabes deberán garantizar
acabado aparente, podrán ser de c imbra play de 19 mm de espesor
acabado con película de papel tipo ponder play de ponderosa o con papel
resina de importación, siempre y cuando se especifique para ser usado como
cimbra.
Los separadores serán tipo moño, espárrago o she-bolt, separadores tipo
cimbra-mex se aceptan solo en el caso de dejarse ahogados. El corte en
todos los casos se efectuará al ras de la superficie de concreto o remetido en la
trabe hasta la mitad del recubrimiento indicado en planos.
No se aceptan amarres con alambrón o con torzales de alambre recocido.
No se aceptan separadores de varilla.
No se aceptan cimbras con combas o deformaciones producidas por
reblandecimiento del pegamento entre las capas o por fatiga.
Se aceptan chaflanes en las aristas de 1” por lado siempre y cuando estén
perfectamente derechos, sean continuos y se coloquen nuevos cada vez.
Paneles metálicos como superficie de contacto se aceptarán solo si la
superficie es perfectamente lisa y las aristas y perforaciones para los
separadores se presentan en un arreglo perfectamente simétrico y continuo.
Colado (acabado integral).- El colado se realizará con concreto premezclado,
quedando perfectamente nivelada la superficie con respecto a la rasante y al
bombeo de las vialidades laterales, se deberán marcar con tiralíneas los niveles
de remate del concreto y deberán verificarse topográficamente antes y durante
el colado.
Las características del revenimiento dependen si el contratista utilizara bomba
para su colocación o se vaciará en forma directa de los camiones revolvedora,
el tamaño máximo de agregado será ¾”.
El vibrado es de suma importancia en este elemento de remate ya que el
concreto debe rellenar perfectamente todos los huecos y recovecos de la tabla
sus conectores y en el caso de los cajones penetrar al interior de la columna,
garantizando la correcta compactación de la mezcla.
Se puede utilizar concreto auto compactable (no requiere vibrado) o bien
vibradores de alta frecuencia. Para mejorar el acabado se pueden utilizar
vibradores de pared o de contacto únicamente como sustituto de los martillos
de hule con los que se golpea la cimbra en ocasiones “para sacar la lechada”
como se acostumbra nombrar a esta actividad, pero no sustituye al vibrado con
vibrador de chicote de los cuales como ya se dijo se recomiendan los de alta
frecuencia.
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Placas ahogadas.- En estas trabes es necesario dejar placas embebidas
perfectamente niveladas con la superficie de concreto a las que se soldarán
posteriormente otras placas verticales que reciben los barandales a base de tubo
cedula 20.
Las placas a menos que se indique lo contrario en planos serán de 1/2” de
espesor de 30 x 30 cms acero A-36 o Dual A-36 G-50 y tendrán cuatro varillas de
½” de diámetro soldadas como anclas dichas anclas deberán soldarse no a tope
sino a lo largo de una escuadra previamente doblada en frío de 15 cm de
longitud. En el otro extremo de cada varilla se deben dejar otras escuadras
perfectamente amarradas al armado de la trabe. La longitud del ancla entre
escuadra y escuadra es de 40 cm.
Curado.- El curado de las trabes cabezales puede ser con membrana de curado
a base agua, únicamente asegurando su aplicación inmediatamente después
de descimbrar y con suficiente cantidad para evitar agrietamiento capilar en las
superficies. Si se cuenta con el equipo para el curado al vapor se puede aplicar
durante doce horas a 79 °C .
Fabricación y colocación de barandales.- Todos los barandales que se ocupen
en la obra tendrán un mismo tipo de barandal metálico, este será a base de tres
tubos de acero cedula 20, el mayor de 10” de diámetro cuyo centro se
colocará a 28 cm de la placa base, este tubo hace las veces de botallantas, se
suelda a juegos de dos placas verticales de acero A-36 de ½” de espesor que se
espaciaran a intervalos de 1.40 m. soldándose a cada placa base. La altura
de las placas verticales es de 90 cm., el ancho en la corona es 15 cm. y en la
base de 24 cm. de la que se soldarán dos tubos más que hacen las veces de
barandal, el diámetro de estos tubos es de 5” también cédula 20,
separados 30 centímetros entre sí centro a centro y a 37 centímetros de
separado centro a centro del tubo inferior al intermedio.
El acabado será a base pintura primaria anticorrosivo blanco aplicado en taller y
un acabado a base de esmalte alquidálico de 6 milésimas aplicado en obra,
color y acabado mate o brillo según se especifique en la obra después de
efectuar pruebas.
Excavaciones en rampas, cielo abierto y tuneleo.- Todas las excavaciones tanto
a cielo abierto como el tuneleo se podrá realizar con maquinaria pesada,
xcavadora Cat 330, t rascabos Cat 977, son ejemplos del tipo de maquinaria
que se puede utilizar. El equipo que decida utilizar el contratista deberá
cumplir con las normas oficiales mexicanas en cuanto a contaminación de
suelos, aguas freáticas y emisión de contaminantes a la atmósfera y deberá
responder ante la PROFEPA y/o ante la SEMARNAT, o ante las autoridades
estatales y/o municipales de cualquier derrame de combustibles o lubricantes ya
sea accidental o por negligencia.
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CONSTRUCCIÓN DE TÚNEL.
Toda vez que la estructura fue armada previo a la excavación mediante la
perforación y armado de muros con pilotes secantes y tablaestacado, la
construcción de túnel continuará de la siguiente manera.
Excavaciones bajo losa (tuneleo).- En este caso definitivamente se utilizará
equipo pesado cuidándose únicamente de no lastimar la losa superior con el
equipo, se podrán efectuar excavaciones bajo losa en cuanto el concreto del
último colado haya alcanzado la resistencia de proyecto, se espera trafico
circulando sobre la losa al momento de la excavación por lo que deberá
tenerse especial cuidado con la bitácora cuidando que el tramo vaciado
corresponda con las fechas y resistencias reportadas por el laboratorio.
Al igual que las trabes cabezales de remate en la zona de cielo abierto en los
apoyos intermedios de la zona de túnel se presenta una trabe que sobresale
hacia debajo de la losa y que corre de columna a columna, es recomendable
desprender, plantillas y/o cimbras dejadas enterradas ex profeso en forma
manual ya que este espacio tan reducido se pueden dañar las aristas incluso con
equipo más pequeño.
Todos los cortes deberán efectuarse hasta una profundidad de 60 cm abajo del
nivel de rasante para alojar la estructura del pavimento.
Cargas y acarreo fuera de la obra.- En todos los casos se cargarán camiones de
volteo dentro de la sección de excavación, utilizando en un mismo ciclo el corte
y la carga, a excepción de las zonas de rampa no se justifica la utilización de
tractores, motoescrepas o equipos que no carguen a camión directamente.
Los camiones cumplirán al igual que la manera con lo anteriormente descrito de
normatividad ambiental además de cubrir sus cajas con una lona al abandonar
la zona de trabajo para evitar tirar material de excavación en las calles de la
ruta al sitio de tiro, lo cual será indicado por la contratante al contratista.
Se desarrollarán todos los cortes por encima del nivel de aguas freáticas, por lo
que los camiones no tendrán dificultad por las terracería durante los acarreos.
Muros de contención de concreto.- Los muros de contención de hasta cuatro
metros de alto se diseñaron a base de una zapata de concreto armado que a la
vez sirve de superficie de rodamiento, misma que recibe al muro no hasta su
extremo sino dejando un talón que mejora el comportamiento de la zapata
reduce sus dimensiones y además permite alojar limpiamente un filtro de grava y
drenes en la parte baja. La zapata se armará por separado del acero del muro,
pero todas las varillas verticales del muro deberán integrarse a la zapata
mediante una escuadra como se indica en planos lo mismo que las varillas
necesarias para ligar la guarnición alta o botallantas que protegerá al muro.
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El acero de refuerzo indicado en planos siguiendo todas las recomendaciones
marcadas en la solapa se debe colocar libre de oxido, en barras de acero de
refuerzo fy = 4200 kg/cm2
, se deberán tomar muestras de cada lote recibido y
ensayar a la tensión, el acero deberá contar con certificado de calidad
del fabricante, se permitirán únicamente cortes y dobleces en frío y no se
permitirán soldaduras sin la autorización específica del proyectista. Los
ganchos dobleces, traslapes y recubrimientos deberán ser los indicados en
planos.
El acomodo correcto de las parrillas, estribos y conectores será responsabilidad
del contratista así como la adecuada utilización de calzas (pollos) que se
recomienda sea de concreto simple o de plástico siempre y cuando resistan el
peso de las dos parrillas sin romperse. Las silletas deberán ser suficientes y
distribuirse uniformemente para recibir la parrilla superior.
Cimbra en zapata-losa de rodamiento.- Las cimbras en la zapata-losa de
rodamiento serán metálicas con los huecos para los pasajuntas o de madera
acabado común.
Se c u i d a r á e n dar especialmente el alineamiento de la cimbra de
la zapata con respecto al alineamiento de las juntas del pavimento de concreto.
Las tiras de corte o juntas transversales al eje preferentemente coincidirán con las
juntas del pavimento transversales al eje que se presentarán cada 4.20 m.
Por lo que respecta a desmoldante se usará abundante y de buena calidad
para no dañar las aristas durante el descimbrado, recuérdese que esta zapata es
también superficie de rodamiento.
Colado con acabado integral de zapata losa de rodamiento.- Como se acaba de
mencionar esta zapata será particularmente importante que se cuele como
pavimento con concreto de f’c= 300 kg/cm2, agregado máximo de 1 ½” relación
agua cemento menor o igual a 0.4, revenimiento 8 cm, vibrado, acabado
integral, escobillado, aserrado o peine según se cuente con herramienta
adecuada para la terminación de pavimentos. Curado con riego intenso de
agua 7 días, membrana de curado base agua como segunda opción, si no se
cuenta con curado al vapor.
Cimbra en muros y drenes transversales.- Esta cimbra al igual que la de las
trabes cabezales será aparente en la cara del interior de la rampa y de
acabado común en la contra cara. Podrán utilizarse como superficie de
contacto cimbra play de 16 o 19 mm de espesor con acabado madera o con
película de papel tipo ponder play de ponderosa o bien con papel resina de
importación siempre y cuando se especifique para ser usado como cimbra.
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Será opción del contratista compensar el sobre costo que representan algunos
tipos de cimbra play contra el mayor numero de usos que se le pueden dar.
El corte en todos los casos se efectuara al ras de la superficie de
concreto o remetido en la trabe hasta la mitad del recubrimiento indicado
en planos.
Se aceptan chaflanes en las juntas verticales y en las aristas de 1” por lado
siempre y cuando estén perfectamente derechos, sean continuos y se coloquen
nuevos cada vez.
Paneles metálicos como superficie de contacto se aceptarán solo si la
superficie es perfectamente lisa y las aristas y perforaciones para los
separadores se presentan en un arreglo perfectamente simétrico y continuo.
Se empleará desmoldante para no dañar la superficie al descimbrar.
Alineamiento, plomeo y puntales se verificarán y serán responsabilidad la
colocación de hilos, plomos y elementos de corrección como cuñas, puntales y
gatos. Se seguirá un protocolo de verificación que garantice antes del colado la
correcta instalación de tableros accesorios y/o puntales.
La cimbra en muros solo se podrá corregir por desplome o des- alineamiento
antes de que el concreto cambie a estado plástico. En caso de defectos o
botaduras se deberá vaciar el concreto que se haya colocado, lavar el
acero y la cimbra antes de efectuar cualquier corrección a la cimbra.
No se aceptan juntas horizontales en los colados de muros.
Los drenes serán a base de tubos de pvc hidráulico rd 26 de 2” de diámetro
cortados exactamente del tamaño del ancho del muro colocados a 10 cm
por arriba del nivel de banqueta, o botallantas según sea el caso. Se
colocará un dren cada 1.22 m.
Estos drenes se limpiarán y quedarán libres de concreto o de cualquier otro
material al descimbrar.
Una segunda hilera de drenes similares a los anteriores se colocará, 50 cm arriba
de los primeros para funcionar en caso de que se tapen por alguna razón n los
más bajos.
Colado de muros de contención.- El colado de todos los muros se efectuará con
concreto premezclado bombeable, f’c= 300 kg/ cm2
, tamaño máximo del
agregado ¾”, deberán incluirse pruebas de laboratorio para garantizar la
resistencia a la edad de 28 días de la mezcla, así como el diseño y
dosificación si resulta necesario.
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La utilización de aditivos reductores de agua así como los efectos que pudieran
tener sobre la resistencia última y/o efectos no deseados como retraso en el
fraguado inicial, serán evaluados por el contratista y por su compañía de
concretos premezclados.
Se puede utilizar concreto autocompactable (no requiere vibrado) o bien
vibradores de alta frecuencia.
Para mejorar el acabado se pueden utilizar vibradores de pared o de
contacto únicamente como sustituto de los martillos de hule con los que se
golpea la cimbra en ocasiones “para sacar la lechada” como se acostumbra
nombrar a esta actividad, pero no sustituye al vibrado con vibrador de chicote
de los cuales como ya se dijo se recomiendan los de alta frecuencia.
Curado, detallado de la superficie e impermeabilizado de la cara posterior.- El
curado se efectuará inmediatamente al descimbrar cuidando de mantener
mojada la superficie en tanto no se aplique una rica capa de curado con rodillo
de esponja. La membrana deberá ser base agua, preferentemente incolora.
Un oportuno y adecuado curado evita la presencia de agrietamiento capilar en
la superficie de los muros. Posterior al curado y dejando pasar por lo menos 7
días se pueden cortar los moños, corbatas o separadores sin dañar la superficie.
En la cara posterior del muro se aplicará un sistema de impermeabilización
aplicando un primer bituminoso antes de dos capas de impermeabilizante y una
membrana de fibra de vidrio intermedia.
Pavimentos, banquetas, guarniciones y botallantas.- El proyecto contempla la
utilización de pavimentos rígidos a base de:
Una carpeta de concreto simple f’c= 300 kg / cm2, de 25 cms de espesor, sobre
una base hidráulica de 20 cm de “Grava Basáltica Triturada Integral de 1 ½” a
finos” en una proporción 70% Gravas y 30% Arenas, enriquecida con
cemento 100 kg / m3 compactada al 100% de la prueba Proctor.
Esta estructura de pavimento se construirá sobre terreno natural escarificando
por lo menos una capa de 15 cm. y compactándola al 95% de la prueba
Proctor.
Los pavimentos rígidos requerirán un riguroso control de calidad en la etapa
de construcción de base, por lo que se muestrearán los materiales antes de
su compra y revisar las características geotécnicas del material y de la mezcla
enriquecida. La incorporación de suelo del lugar en la mezcla enriquecida
con cemento de las bases deberá ser autorizada por la supervisión de campo y
aprobada por el proyectista en base a los resultados obtenidos por el
laboratorio.
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La base recibirá mantenimiento a base de riegos finos de agua en tanto no se
aplique riego de impregnación, para evitar la pérdida de humedad y
deterioro por agrietamiento.
El procedimiento de colocación de concreto depende del equipo con el que
cuente el contratista, se recomienda el uso de extendedoras de concreto.
Todo el concreto deberá ser premezclado.
El curado se recomienda a base de riego intenso con agua siete días
cubriendo la superficie con plásticos, el curado al vapor es ideal para
incorporar al tráfico los carriles recién colados, deberá garantizarse una cámara
de vapor de 10 cm. de alto en toda la superficie a 87 °C durante 12
horas dejando cilindros de prueba como testigos para verificar la resistencia.
Las membranas como última opción de curado deberán ser a base agua en dos
capas abundantemente aplicadas.
Todas las juntas deberán ser calafateadas con asfalto o selladores semi- rígidos
que cumplan con las condiciones de tráfico, tipo de neumático y gradiente de
temperatura.
En general las guarniciones serán de concreto simple del tipo integral, coladas
en sitio con sección trapezoidal peralte 17 cm, corona 15cm y base 20 cm
incorporando una losa de rodamiento de 40 cm de ancho (adicionales a los 20
de la guarnición hasta completar 60 cm) en el mismo colado y con espesor
de losa de 25 cm. Se deberá preparar una base con las mismas características de las descritas para pavimentos rígidos y se utilizará concreto cuya resistencia mínima es de 300
kg/cm2
, recomendándose la utilización de concreto con f’c= 300 kg/cm2
, si la guarnición se integrará a un pavimento rígido entonces deberá cumplir con esta especificación y contar con conectores o pasajuntas como los descritos anteriormente. La forma se puede dar con herramientas manuales, planas, volteadoras y separadoras que se utilizan después del vaciado y vibradas del concreto.
El acabado será escobillado grueso, transversal al sentido de la guarnición.
Se requerirán cortes en fresco cada 3 m tanto en la sección trapezoidal como
en la losa integrada, lo más fácil es cortar el concreto, con una solera en forma
de “L”, en estado plástico antes del acabado.
Se curará la superficie pudiéndose utilizar riego intenso de agua o membrana de
curado.
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Las estructuras conocidas como botallantas tendrán que armarse con el acero
de refuerzo indicado en planos siguiendo las recomendaciones expuestas para
trabes cabezales, la cimbra a utilizar deberá cumplir con la geometría requerida
y seguir todo lo expuesto para cimbras en trabes y en muros de las secciones
anteriores, en lo referente a acabado, alineación, plomeo y separadores. El
concreto será con f’c= 300 kg/cm2
como mínimo, con agregado máximo de ¾”
y fraguado normal. Las recomendaciones de curado son similares a las que se
hacen para trabe cabezal.
Limpieza con chorro de arena y pintura en muros.- Toda el área expuesta al aire
de los elementos de acero deberá recibir un tratamiento anticorrosivo a base de
pintura, para alargar la vida útil de la estructura, además de mejorar la imagen
del paso a desnivel.
Este tratamiento se iniciará con la limpieza de la superficie a base de chorro de
arena (sand blast), pasando por los siguientes niveles de limpieza:
Ráfaga: Al terminar esta etapa la superficie estará libre de grasa, aceite, polvo,
partículas de suelo, óxido flojo, escama de laminación floja. Parte de la
escama de laminación puede permanecer adherida.
Limpieza comercial: Al terminar esta segunda etapa, la superficie quedará
perfectamente libre de grasa, aceite, polvo, partículas de suelo, oxido flojo,
escama de laminación o cualquier otro contaminante.
El acabado presentará ligeras manchas en vetas y/o decoloraciones en no más
del 33% de la superficie.
Este acabado se acepta para la aplicación del primario.
Opcionalmente la dependencia contratante podrá solicitar limpieza con
chorro de arena a metal blanco en cuyo caso el 100% de la superficie deberá
estar libre de cualquier contaminante, el acabado presenta un color gris claro
uniforme.
El primario recomendado es Primario Corlar 825 – 8031 para espesores normales
de Dupont, primario de dos componentes a base de resinas epóxicas
entrecruzadas con poliamida. Contiene pigmentos de zinc que funcionan
como inhibidores de la corrosión y resina poliamídica que lo hace flexible y
resistente a ambientes agresivos de corrosión.
Su apariencia es semi-brillante y su color es rojo oxido, puede ser aplicado con
pistola y/o airless. Su resistencia química combinado con un acabado
IMRON 326 (10P) es muy buena, la temperatura máxima de servicio es de 93° C
en servicio continuo.
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El acabado IMRON 326 (10P) a base de esmalte de poliuretano alifático de dos
componentes Marca Dupont, está diseñado para áreas que requieran un
acabado de alta duración, brillo, retención del color, adicionalmente ofrece un
alto grado de resistencia a agentes químicos, a solventes y a la abrasión.
Cárcamo de bombeo y línea de alejamiento pluvial.- En el punto más bajo de las
rasantes del túnel se construirá un cárcamo de bombeo para aguas pluviales a
base de una batería de tubos interconectados en sus extremos para facilitar la
construcción y liberar inmediatamente el cuerpo central a las demás
actividades de pavimentación y acabado. De requerirse el cárcamo operará
desde la construcción de los túneles y una vez construidos las vialidades.
CONSTRUCCIÓN DE PUENTE.
Este iniciará con la perforación y armado de pilotes de cimentación a
profundidad de 12 a 14 metros, posteriormente serán estos descabezados para
armar las zapatas sobre las cuales serán construidos los caballetes o soportes en
forma de triangulo invertido, el proceso constructivo se continua con la
conclusión de la superestructura para posteriormente armar la subestructura con
vigas prefabricadas, sobre las cuales finalmente es colada la losa de rodamiento
con concreto hidráulico de fc= 300 kg/cm2, se construyen los parapetos,
banquetas y baradanles al concluir los trabajos.
Finalizada la obra civil será adecuadamente señalizada siguiendo la totalidad de
las especificaciones establecidas por la SCT en autorización de obra, a su vez será
introducida el área ajardinada misma que dará mejor apariencia a la zona.
Esta etapa tiene considerado un tiempo de ejecución de 22 meses.
II.2.5 Etapa de operación y mantenimiento
Concluida la obra civil, limpiada y habilitada para su uso, serán aperturadas las
vías para el uso satisfactorio de los Culiacanenses y sus visitantes, donde su
operación será la conducción constante de vehículos particulares y del
autotransporte público federal. Esta obra quedará a cargo y administración del
Municipio de Culiacán.
Entre las principales actividades de mantenimiento que se realizarán en las obras
están:
1.- Mantenimiento permanente a drenajes y cárcamo de bombeo, en especial
previo al inicio de la temporada de lluvias con la intención de que el túnel no se
inunde.
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2.- Reparación, reposición y/o repintado de barreras para lo cual se deberá
inspeccionar periódicamente las mismas para determinar el tipo de
mantenimiento requerido.
3.- Inspección y reparación de cualquier daño aparente en los elementos
mayores del paso deprimido, como es el caso de las paredes, techos y losas de
rodamiento.
4.- Mantenimiento a señalización y dispositivos viales, en caso extremo proceder a
su reposición por unos en buen estado.
5.- Pintado de barandales, camellones y guarniciones, en caso de ser necesario
paredes.
6.- Inspección constante al sistema de iluminación del túnel y del alumbrado
público, para la reposición de lámparas dañadas, y limpieza de pantallas.
7.- Mantenimiento y fertilización de áreas verdes y pintado de líneas peatonales.
II.2.6 Otros insumos
El proyecto no considera el almacenamiento de sustancias no peligrosas, como
se mencionó anteriormente todo será abastecido conforme a programas de
trabajo, el concreto premezclado, y otros materiales requeridos en la
construcción serán abastecidos por las compañías a las cuales se les adquiera el
servicio.
II.2.7 Sustancias peligrosas
El proyecto solo considera dentro de su operación y mantenimiento el uso de las
siguientes sustancias químicas.
Nombre
comercial Nombre
técnico
CAS Estado
físico
Tipo
envase
Etapa Cantidad
uso mensual CRETIB IDHL Destino
Diesel Diesel 68334-
30-5
L CM O 500 lts T,I ND Operación
planta
emergencia
Thinner Acetona-
Butoxietanol
6474
2-
89-3
L CP M 10 lts C,R,I,T 20000
mg/
m3
Pintado
barandales
Pintura
vial
Pintura
acrílica
ND L CM M 40 lts T,I ND Pintado
camellones y
barandales
Pintura
epóxica
Pintura
plástica
ND L CP M 100 lts T,I ND Pintado de
muros
L: Estado Líquido
CM: Contenedor metálico, CP: Contenedor plástico
O: Operación, M: Mantenimiento
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II.2.8 Descripción de obras asociadas al proyecto
El proyecto NO considera dentro de su alcance el desarrollo de obras asociadas.
II.2.9 Etapa de abandono del sitio
La obra se considera permanente por su utilidad, por lo que el abandono del sitio
se considera NO se dé.
La vigencia del proyecto se estima en 50 años, después de lo cual se solicitará
una ampliación de plazos, para continuar con la autorización en materia de
impacto ambiental y con ello seguir promoviendo desarrollando obra funcionales
de éxito vial y de mejoramiento y atractivo urbano, motivo por el cual no se tiene
pensado realizar el abandono del sitio del proyecto.
En un caso extremo, en caso de que la situación del abandono del sitio se llevará
a cabo, se procederá de inmediato a notificar de manera previa a la PROFEPA y
a la SEMARNAT, cumpliendo con los programas de restauración que dichas
dependencias indiquen a la promovente del presente proyecto.
II.2.10 Utilización de explosivos
No aplica, ya que la actividad del proyecto no requiere el uso de explosivos, los
cortes y las demoliciones se realizarán con uso de maquinaria como perforadoras
y retroexcavadoras, así como se realizarán algunos con métodos manuales.
II.2.11 Generación, manejo y disposición de residuos sólidos, líquidos y emisiones
a la atmósfera
Residuos no peligrosos.- Se tendrán restos de organismo vegetativos, los cuales
serán retirados de los camellones, se generará a su vez basura proveniente de las
acciones de limpieza de los sitios de obra, así como piedras y escombros los
cuales serán cargados a un camión y enviados al Relleno Sanitario que opera el
H. Ayuntamiento de Culiacán, Sin.
Durante la realización del proyecto, se generará una cantidad muy baja de
residuos sólidos domésticos, estimándose generar a lo sumo 20 kg diarios, mismos
que también serán depositados en un bote de basura con tapa de 200 litros de
capacidad, ubicado en el frente de trabajo correspondiente, el cual cada tercer
día será llevado y depositado en el Relleno Sanitario antes mencionado.
Durante la construcción se generarán restos de esta naturaleza consistirá en sacos
vacíos de cemento, cal y mortero, pedazos de madera y acero, trozos de
alambre, clavos, etc.
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Durante la operación se generarán basura común, proveniente de la mala
disposición que realicen sus usuarios, así como restos orgánicos de las actividades
de mantenimiento a áreas ajardinadas.
Residuos líquidos.- En lo referente a los residuos líquidos, durante la construcción
serán únicamente de tipo sanitario provenientes de las letrinas que se instalen en
los frentes de trabajo, a la cual le dará mantenimiento y disposición final de
líquidos, la empresa autorizada que provea el servicio en el sitio del proyecto.
Residuos peligrosos.- Los vehículos de transporte, así como la maquinaria de
trabajo que operará en las distintas etapas del proyecto, recibirán su
mantenimiento y reparación en talleres mecánicos autorizados de la Ciudad de
Culiacán, Sinaloa, por lo que los propietarios de dichos talleres serán los
responsables del manejo de los residuos peligrosos que generen.
No se descarta que pueda presentarse una situación, en la que se tenga que
efectuar una reparación mecánica emergente y por lo cual se generarán
residuos peligrosos en el sitio del proyecto, en cuyo caso se tendrá precaución de
colocar una lona plástica sobre el suelo, con medidas de 4 x 4 metros, sobre la
cual se pondrá una charola de 1 x 1 metro por lado y 10 cm. de altura, estando
estas por abajo de los motores o piezas por reparar, para captar los derrames de
aceite, grasa o combustible.
El sitio de descompostura y de reparación emergente de vehículos o maquinaria,
no es posible precisarlo, así como tampoco se puede establecer una cantidad de
residuos peligrosos que se esperan generar en dicha reparación, ya que son
situaciones que no se pueden prever. Estos residuos peligrosos también serán
manejados de acuerdo a la normatividad vigente, disponiéndolos en un
contenedor con tapa y entregados a una empresa contratada para su
recolección, transporte y disposición para su reúso o reciclaje, la cual contará con
autorización vigente de la SEMARNAT.
Durante el mantenimiento de las instalaciones del paso deprimido, se podrán
generar otros tipos de residuos peligrosos como lo son las lámparas fluorescentes,
solventes orgánicos gastados, pinturas y sus envases, estos por tareas de pintado
en estructuras metálicas, estos residuos de igual forma serán almacenados en
contenedores cerrados y serán enviados a disposición final adecuada.
Emisiones atmosféricas.- Se generará con el desarrollo de las obras partículas
suspendidas totales y PM-10 provenientes del polvo que se genere con las
actividades de la obra civil, además se generarán las emisiones propias de la
combustión de los motores de la maquinaria pesada utilizada en las obras, entre
estos contaminantes tendremos los gases de combustión (CO2, NOX, SO2, CO e
hidrocarburos), dentro de este rubro consideraremos a su vez la emisión de ruido
que la operación constante de maquinaria pesada generará en la zona.
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II.2.12 Infraestructura para el manejo y la disposición adecuada de los residuos
La zona y en especifico la ciudad de Culiacán cuenta con una amplia gama de
infraestructura para el manejo, tratamiento y disposición adecuada de los
residuos.
Entre los residuos a generar por la obra se tiene, que la totalidad de los residuos
considerados como no peligrosos, aquellos que no sean susceptibles de separarse
y reciclarse serán enviados al relleno sanitario municipal, los que hayan sido
clasificados como reciclables serán dispuestos en los centros de acopio que
maneja también el municipio de Culiacán.
En lo que respecta a los residuos líquidos contenidos en las letrinas portátiles, estos
serán retirados por la empresa a la cual se le contrató el servicio, misma que los
dispondrá en la planta tratadora de aguas residuales de la JAPAC, mismo
organismo que tiene concesionada en operación dicho planta a la empresa
Degremont, S.A. de C.V.
Los residuos peligrosos en el sitio de la obra serán almacenados temporalmente
en contenedores con tapa, cuya obligación del generador será contratar el
servicio de una de las tantas compañías autorizadas que se tienen en la localidad
con la intención de que sean destinadas al tratamiento que garantice su no
peligrosidad.
Como medida adicional, dentro de las platicas de inducción que el personal de
obra tiene por obligación impartir a cada uno de sus trabajadores, se tiene
incorporado el tema referente al manejo integral de los residuos de obra, esto
con la intención de que los trabajadores conozcan de manera detallada la forma
en que se clasificaran y dispondrán la totalidad de los residuos que durante la
temporada de trabajo se producirán.
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CAPITULO III. VINCULACIÓN CON LOS ORDENAMIENTOS JURIDICOS APLICABLES EN MATERIA AMBIENTAL Y, EN SU CASO CON LA REGULACIÓN DEL USO DEL SUELO
A continuación se dan a conocer los instrumentos jurídicos que le aplican al
proyecto y la descripción detallada de su vinculación con el proyecto bajo
estudio:
LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLÓGICO Y LA PROTECCIÓN AL AMBIENTE.
Precepto Legal: Artículo 28, el cual a continuación se cita:
“ARTICULO 28.- La evaluación del impacto ambiental es el procedimiento a través del cual la
Secretaría establece las condiciones a que se sujetará la realización de obras y actividades que
puedan causar desequilibrio ecológico o rebasar los límites y condiciones establecidos en las
disposiciones aplicables para proteger el ambiente y preservar y restaurar los ecosistemas, a fin de
evitar o reducir al mínimo sus efectos negativos sobre el ambiente. Para ello, en los casos que
determine el Reglamento que al efecto se expida, quienes pretendan llevar a cabo alguna de las
siguientes obras o actividades, requerirán previamente la autorización en materia de impacto
ambiental de la Secretaría:
I.-Obras hidráulica, vías generales de comunicación, oleoductos, gasoductos,
carboductos y poliductos.
Vinculación con el proyecto: El proyecto como en reiteradas ocasiones se ha
mencionado se trata de la construcción de un paso superior y un paso deprimido
dentro de la mancha urbana de la Ciudad de Culiacán, Sinaloa, justo en la
intersección que forman el Blvd. Pedro Infante y el Blvd. Rolando Arjona, dichas
estructuras viales de gran importancia para los pobladores de la zona formará
parte del circuito interior de la ciudad, la vinculación con el precepto legal antes
citado se da toda vez que las obras serán realizadas con recursos proporcionados
por el gobierno federal, hecho que establece la ley de caminos, puentes y
autotransporte federal en su Art. 1 y 2, considerando y clasificando con ello a la
obra como vía general de comunicación.
A continuación se menciona el fundamento de lo antes descrito en la Ley de
Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, misma que fue publicada 22 de
diciembre de 1993, y reformada el pasado 18 de mayo de 2012.
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TITULO PRIMERO
DEL REGIMEN ADMINISTRATIVO DE LOS CAMINOS, PUENTES Y AUTOTRANSPORTE
FEDERAL
CAPITULO I
DEL AMBITO DE APLICACION DE LA LEY
Artículo 1o. La presente Ley tiene por objeto regular la construcción, operación,
explotación, conservación y mantenimiento de los caminos y puentes a que se refieren las
fracciones I y V del Artículo siguiente, los cuales constituyen vías generales de
comunicación; así como los servicios de autotransporte federal que en ellos operan, sus
servicios auxiliares y el tránsito en dichas vías.
Artículo 2o.- Para los efectos de esta Ley, se entenderá por:
V. Puentes:
a) Nacionales: Los construidos por la Federación; con fondos federales o mediante
concesión o permiso federales por particulares, estados o municipios en los
caminos federales, o vías generales de comunicación; o para salvar obstáculos
topográficos sin conectar con caminos de un país vecino…….
XV. Vías generales de comunicación: Los caminos y puentes tal como se definen en el
presente artículo.
Precepto Legal: Artículo 30 de la LGEEPA el cual a continuación se cita:
“ARTICULO 30.- Para obtener la autorización a que se refiere el artículo 28 de esta Ley, los
interesados deberán presentar a la Secretaría una manifestación de impacto ambiental,
la cual deberá contener, por lo menos, una descripción de los posibles efectos en el o los
ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra o actividad de que se trate,
considerando el conjunto de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como
las medidas preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al
mínimo los efectos negativos sobre el ambiente.”
Vinculación con el proyecto: Para obtener autorización en materia de impacto
ambiental por la Construcción, Operación y Mantenimiento del Paso Superior y
Paso Deprimido a ubicase en Intersección vial del Blvd. Pedro Infante y Rolando
Arjona Amabilis, en la Ciudad de Culiacán Sinaloa, proyecto promovido por el
Municipio de Culiacán, fueron sometidas a evaluación cada una de las obras y
actividades que considera el proyecto, cuyos resultados fueron plasmados en la
presente manifestación de impacto ambiental modalidad particular sector vías
generales de comunicación, mismo estudio que incorpora la información
solicitada en las guías oficiales, la cuales consideran la descripción de los posibles
efectos en el o los ecosistemas que pudieran ser afectados por la obra o
actividad de que se trate, considerando el conjunto de los elementos que
conforman dichos ecosistemas, así como las medidas preventivas, de mitigación y
las demás necesarias para evitar y reducir al mínimo los efectos negativos sobre el
ambiente.
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REGLAMENTO DE LA LEY GENERAL DEL EQUILIBRIO ECOLOGICO Y LA PROTECCIÓN
AL AMBIENTE EN MATERIA DE EVALUACIÓN DEL IMPACTO AMBIENTAL
Precepto Legal: Artículo 5, el cual a continuación se cita:
“ARTICULO 5.-Quienes pretendan llevar a cabo alguna de las siguientes obras o
actividades, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia de
Impacto Ambiental:
B) VÍAS GENERALES DE COMUNICACIÓN.
Construcción de carreteras, autopistas, puentes o túneles federales vehiculares o
ferroviarios; puertos, vías férreas, aeropuertos, helipuertos, aeródromos e infraestructura
mayor para telecomunicaciones que afecten áreas naturales protegidas o con
vegetación forestal, selvas, vegetación de zonas áridas, ecosistemas costeros o de
humedales y cuerpos de agua nacionales, con excepción de………
Vinculación con el proyecto: Este artículo dispone que quienes pretendan llevar a
cabo la construcción, operación y mantenimiento de puentes o túneles federales
vehiculares, requerirán previamente la autorización de la Secretaría en materia
de impacto ambiental, tal es el caso del proyecto objeto de evaluación ya que
como se describió anteriormente aunque sea obra de infraestructura vial
municipal, al desarrollarse con recursos federales, la obra es considerada por la
Ley de caminos, puentes y autotransporte federal como nacional, llamada
también vía general de comunicación.
Sobre la base de las características del proyecto, es recomendable identificar y analizar los
diferentes instrumentos de planeación que ordenan la zona donde se ubicará el proyecto, a fin de
establecer su correspondencia, por lo anterior, es conveniente considerar:
Los Planes de Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET) decretados.
No existe un Ordenamiento Ecológico del Territorio (POET) del Estado de Sinaloa,
ni del Municipio de Culiacán, Sinaloa., por lo que no le aplica al proyecto.
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Planes y Programas de Desarrollo Urbano (PDU) estatales, municipales o en su
caso del centro de población.
Según el Plan Director de Desarrollo Urbano de Culiacán, el cual normativamente
está estructurado en 26 Cartas Urbanas que representan a la ciudad por sectores,
lo que permitió el estudio de sus características a detalle así como las políticas y
normatividad específica para cada uno de ellos, fue aprobado por el H. Cabildo
el 20 de diciembre del 2010, publicado en el Periódico Oficial el Estado de Sinaloa
el 22 de diciembre del 2010, el uso del suelo que ocupa el proyecto se considera
como vialidad de circuito interior, el cual es plenamente compatible con lo
proyectado y evaluado en la presente MIA-P.
Regiones Terrestres Prioritarias (RTP).
El proyecto se encuentra fuera de cualquier región terrestre prioritaria.
Imagen 21.- Ubicación del proyecto con respecto a las RTP colindantes.
Regiones Hidrológicas Prioritarias (RHP).
El proyecto se encuentra fuera de cualquier región hidrológica prioritaria.
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Imagen 22.- Ubicación del proyecto con respecto a las RHP colindantes
Áreas de Importancia para la Conservación de las Aves (AICAS).
El proyecto no se encuentra formando parte de AICA alguna
Imagen 23.- Ubicación del proyecto con respecto a las AICAS próximas.
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Regiones Marinas Prioritarias (RMP).
El proyecto tampoco se encuentra dentro ni próximo a RMP alguna.
Imagen 24.- Ubicación del proyecto con respecto a las RMP.
Decretos y programas de Manejo de Áreas Naturales Protegidas.
El proyecto no se encuentra dentro de ningún Área Natural Protegida.
Imagen 25.- Ubicación del proyecto con respecto a las islas del Golfo, Playa de Ceuta y
Meseta de Cacaxtla ANP más próximas a la zona de estudio.
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RAMSAR (Por la ciudad Iraní donde fue firmada la “Convención Relativa a los
Humedales de Importancia Internacional, especialmente como Hábitat de Aves
Acuáticas”, también llamada “Convención sobre los Humedales” o “Convención
de Ramsar”.
El área de ubicación del proyecto no se encuentra dentro del ningún sitio
RAMSAR.
Imagen 26.- Ubicación del proyecto con respecto a los sitios RAMSAR más próximos.
Normas Oficiales Mexicanas.
No existen normas específicas para esta clase de actividad, sin embargo hay
algunas Normas Oficiales Mexicanas que regulan ciertas actividades que se
realizan durante la operación del proyecto, tales como:
“Norma Oficial Mexicana NOM-001-SEMARNAT-1996, Que establece los
límites máximos permisibles de contaminantes en las descargas de aguas
residuales en aguas y bienes nacionales.”
No aplica, ya que el proyecto no pretende efectuar ninguna descarga de aguas
residuales en aguas y bienes nacionales, debido a que solo generará aguas
residuales provenientes de las letrinas instaladas para el uso de los trabajadores,
cuyos afluentes serán retirados por el prestador de servicio, mismo que será
responsable de disponer adecuadamente tales residuales.
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“Norma Oficial Mexicana NOM-041-SEMARNAT-2006. Establece los límites
máximos permisibles de emisión de contaminantes provenientes del escape
de los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como
combustible.”
Para el cumplimiento de la presente norma, se llevará a cabo el mantenimiento y
reparación de los vehículos que utilizan gasolina, en talleres mecánicos y
eléctricos de la Ciudad de Ciudad de Culiacán, Sin., con la finalidad de que sus
filtros y escapes estén en óptimas condiciones de funcionamiento y con ello se
controlen sus niveles de emisión de contaminantes, a efecto que no rebasen los
límites establecidos que a continuación se citan:
HidrocarburosMonóxido
de carbonoOxígeno
(HC) (ppm)(CO)
(% Vol)
(O2)
(% Vol)
1979 y anteriores 600 5.00 3.00
1980 a 1985 500 4.00 3.00
1986 a 1991 400 3.50 3.00
1992 a 1993 350 3.00 3.00
1994 y posteriores 200 2.00 3.00
Modelo del vehículo
Límites máximos permisibles de emisión de contaminantes
provenientes del escape de los vehículos automotores en
circulación que usan gasolina como combustible
“Norma Oficial Mexicana NOM-045-SEMARNAT-2006 que establece los
niveles máximos permisibles de opacidad del humo proveniente del
escape de vehículos automotores en circulación que usan diesel o
mezclas que incluyan diesel como combustible”
Al igual que en el caso anterior se dará mantenimiento preventivo y correctivo en
los talleres mecánicos y eléctricos de la Ciudad de Culiacán Sinaloa, a los
camiones y la maquinaria que utiliza diesel, usando los filtros y escapes
adecuados, a efecto que los niveles de emisiones no rebasen los límites
establecidos enseguida:
Coeficiente de
absorción de luz
Porciento de
opacidad
(m-1
) (%)
2003 y anteriores 2.5 65.87
1996 y posteriores 2 57.68
Niveles máximos permisibles de opacidad del humo
Modelo del
vehículo
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“Norma Oficial Mexicana NOM-080-SEMARNAT-1994 que establece los
niveles máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape
de los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en
circulación y su método de medición”
De acuerdo al campo de aplicación de esta norma, se exceptúan los tractores
para uso agrícola, trascabos, aplanadoras y maquinaria pesada para la
construcción y los que transitan por riel, por lo que los vehículos que se utilizarán
para el transporte de personal y material, recibirán mantenimiento preventivo o
correctivo en talleres autorizados de la Ciudad Culiacán, Sinaloa donde se les
instalarán los filtros adecuados, a efecto que los niveles de ruido no rebasen los
límites que a continuación se detallan:
Límites máximos
permisibles
dB (A)
Hasta 3000 86
Mas de 3000 y hasta 10000 92
Más de 10000 99
Peso bruto vehicular (Kg)
Límites máximos permisibles de emisión de ruido proveniente del escape de
los vehículos automotores, motocicletas y triciclos motorizados en circulación
y su método de medición
“Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2010 que determina las
especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y acuáticas en
peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección
especial y que establece las especificaciones para su protección.”
No existen especies de flora en el sitio del proyecto, que se encuentren listadas en
la Norma Oficial Mexicana antes mencionada.
Para el caso de aquellas especies o subespecies de fauna registradas para la
región de estudio y que se encuentran catalogadas dentro de la presente norma,
se manifiesta que no se realizará su captura, caza, aprovechamiento o daño
alguno a ningún ejemplar.
“Norma Oficial Mexicana NOM-052-SEMARNAT-2005, que establece las
características de los residuos peligrosos, el listado de los mismos y los
límites que hacen a un residuo peligroso por su toxicidad al ambiente.”
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Se reitera que los vehículos de transporte, así como la maquinaria de trabajo,
recibirán su mantenimiento y reparación en talleres mecánicos y eléctricos
autorizados de la Ciudad de Culiacán, por lo que los propietarios de dichos
negocios serán los responsables del manejo de los residuos peligrosos que
generen.
No se descarta que pueda presentarse una situación, en la que se tenga que
efectuar una reparación mecánica emergente y por lo cual se generarán
residuos peligrosos en el sitio del proyecto, en cuyo caso se tendrá precaución de
colocar una lona plástica sobre el suelo, con medidas de 4 x 4 metros, sobre la
cual se pondrá una charola de 1.5 metros de largo x 1 metro de ancho y 10 cm
de altura, estando estas por abajo de los motores o piezas por reparar, para
captar los derrames de aceite, grasa o combustible.
El sitio de descompostura y de reparación emergente de vehículos o tractores, no
es posible precisarlo, así como tampoco se puede establecer una cantidad de
residuos peligrosos que se esperan generar en dicha reparación, ya que son
situaciones que no se pueden prever.
Los residuos peligrosos que se lleguen a generar en los casos emergentes, serán
manejados de acuerdo a lo citado en los Artículos 83 y 85 último párrafo, del
Reglamento de la Ley General para la Prevención y Gestión Integral de los
Residuos, publicado en el Diario Oficial de la Federación, de fecha 30 de
noviembre de 2006, los cuales se dan a conocer a continuación:
“CAPÍTULO IV. Criterios de Operación en el Manejo Integral de Residuos Peligrosos. Sección I Almacenamiento y centros de acopio de residuos peligrosos. Artículo 83.- El almacenamiento de residuos peligrosos por parte de microgeneradores se realizara de acuerdo con lo siguiente:
I. En recipientes identificados considerando las características de
peligrosidad de los residuos, así como su incompatibilidad, previniendo
fugas, derrames, emisiones, explosiones e incendios;
II. En lugares que eviten la transferencia de contaminantes al ambiente y
garantice la seguridad de las personas de tal manera que se prevengan
fugas o derrames que puedan contaminar el suelo, y
III. Se sujetará a lo previsto en las normas oficiales mexicanas que
establezcan previsiones específicas para la microgeneración de residuos
peligrosos.
Artículo 85.- Quienes presten servicios de recolección y transporte de residuos peligrosos deberán cumplir con lo siguiente:
…
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Los microgeneradores que decidan transportar en sus propios vehículos los
residuos peligrosos que generen a un centro de acopio autorizado,
deberán identificar claramente los residuos peligrosos, envasándolos o
empaquetándolos en recipientes seguros que eviten cualquier tipo de
derrame. El embarque de residuos peligrosos no deberá rebasar, por viaje y
por generador, los 200 kilogramos de peso neto o su equivalente en otra
unidad de medida.
Los residuos peligrosos serán manejados de acuerdo a la normatividad referida,
disponiéndolos en contenedores con tapa y entregados de manera inmediata a
su generación, a una empresa contratada para su recolección, transporte y
disposición para su reúso o reciclaje, la cual contará con autorización vigente de
la SEMARNAT.
Bandos y reglamentos municipales.
En este caso se cumplirá con lo estipulado en el Bando de Policía y Buen
Gobierno del Municipio de Culiacán y su reglamento de construcción.
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CAPITULO IV. DESCRIPCION DEL SISTEMA AMBIENTAL Y SEÑALAMIENTO DE LA PROBLEMÁTICA AMBIENTAL DETECTADA EN EL ÁREA DE INFLUENCIA DEL PROYECTO.
IV.1 Delimitación del área de estudio
En el área del proyecto no existe ningún Ordenamiento Ecológico Territorial
decretado ni publicado oficialmente, razón por la cual la zona de estudio se
delimita tomando como base la Microcuenca Culiacán Rosales, correspondiente
al Sistema Nacional de Microcuencas que ha establecido la CONAGUA y por la
ubicación y amplitud de sus componentes ambientales mantendrá alguna
interacción el proyecto.
Imagen 27. Red Nacional de Microcuencas de la CONAGUA
De acuerdo a lo anterior, el Sistema Ambiental del presente proyecto se
encuentra dentro de la Región Hidrológica RH-10 Sinaloa, localizada en la
porción noroeste de la República Mexicana, en el Estado de Sinaloa, en la
Cuenca Río Culiacán y en la Subcuenca Bajo Fuerte-Culiacán-Elota 6, y está
conformado por la Microcuenca Culiacán Rosales, que es del tipo dendrítico y
comprende un área de 17,808.23 ha, lo cual se puede verificar en la etiqueta
correspondiente que proporciona la CONAGUA en la siguiente imagen:
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Imagen 28. Ubicación del Sistema Ambiental del Proyecto
A continuación se presentan los vértices del polígono del Sistema Ambiental del
proyecto:
Imagen 29. Vértices del polígono del Sistema ambiental
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Las coordenadas UTM Datum WGS84 Zona 13 de cada uno de los vértices del
polígono del Sistema ambiental y la superficie total que este cubre, se
proporcionan en la siguiente tabla:
Coordenadas y superficie del polígono del Sistema ambiental
Microcuenca Culiacán Rosales
Punto
Coordenadas Est P. V. Distancia
Rumbo
X Y Grad. Min. Seg. Direcc.
1 254845 2759400
2 254798 2757657 1 2 1743.6336 1 ° 32 ' 40.58 '' SW
3 254030 2756959 2 3 1037.7996 47 ° 44 ' 1.46 '' SW
4 254337 2756247 3 4 775.3664 23 ° 19 ' 29.02 '' SE
5 254130 2754059 4 5 2197.7700 5 ° 24 ' 16.17 '' SW
6 255111 2748226 5 6 5914.9176 9 ° 32 ' 48.20 '' SE
7 255009 2746639 6 7 1590.2745 3 ° 40 ' 38.89 '' SW
8 256159 2745456 7 8 1649.8451 44 ° 11 ' 22.60 '' SE
9 257548 2745701 8 9 1410.4418 79 ° 59 ' 48.22 '' NE
10 259006 2744764 9 10 1733.1281 57 ° 16 ' 21.79 '' SE
11 259129 2743352 10 11 1417.3472 4 ° 58 ' 42.58 '' SE
12 258743 2741724 11 12 1673.1348 13 ° 20 ' 18.82 '' SW
13 261400 2740732 12 13 2836.1440 69 ° 31 ' 36.16 '' SE
14 261345 2739174 13 14 1558.9705 2 ° 1 ' 18.47 '' SW
15 258588 2738623 14 15 2811.5209 78 ° 41 ' 53.02 '' SW
16 256852 2738628 15 16 1736.0072 89 ° 50 ' 5.92 '' NW
17 253790 2738411 16 17 3069.6796 85 ° 56 ' 46.68 '' SW
18 252735 2737030 17 18 1737.8682 37 ° 22 ' 39.46 '' SW
19 252116 2737245 18 19 655.2755 70 ° 50 ' 46.06 '' NW
20 252857 2735356 19 20 2029.1382 21 ° 25 ' 7.10 '' SE
21 252577 2735153 20 21 345.8453 54 ° 3 ' 28.40 '' SW
22 251737 2736127 21 22 1286.1866 40 ° 46 ' 30.86 '' NW
23 251448 2738105 22 23 1999.0010 8 ° 18 ' 45.03 '' NW
24 252106 2740094 23 24 2095.0143 18 ° 18 ' 18.80 '' NE
25 251245 2739457 24 25 1071.0229 53 ° 30 ' 16.49 '' SW
26 249925 2739568 25 26 1324.6588 85 ° 11 ' 35.72 '' NW
27 246505 2741737 26 27 4049.8100 57 ° 37 ' 0.12 '' NW
28 244785 2744927 27 28 3624.1551 28 ° 19 ' 58.36 '' NW
29 242675 2746538 28 29 2654.6979 52 ° 38 ' 16.83 '' NW
30 243786 2747085 29 30 1238.3578 63 ° 47 ' 12.14 '' NE
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31 241700 2747749 30 31 2189.1304 72 ° 20 ' 35.07 '' NW
32 243494 2749416 31 32 2448.9436 47 ° 6 ' 5.41 '' NE
33 244775 2750062 32 33 1434.6696 63 ° 14 ' 18.55 '' NE
34 245814 2751256 33 34 1582.7688 41 ° 1 ' 45.40 '' NE
35 248651 2752030 34 35 2940.6878 74 ° 44 ' 23.12 '' NE
36 249353 2751767 35 36 749.6486 69 ° 27 ' 42.64 '' SE
37 249815 2752092 36 37 564.8619 54 ° 52 ' 30.09 '' NE
38 249367 2753316 37 38 1303.4109 20 ° 6 ' 11.83 '' NW
39 249264 2754242 38 39 931.7108 6 ° 20 ' 49.14 '' NW
40 250535 2754160 39 40 1273.6424 86 ° 18 ' 31.01 '' SE
41 251629 2754730 40 41 1233.5866 62 ° 28 ' 45.90 '' NE
42 252277 2756164 41 42 1573.6137 24 ° 19 ' 2.62 '' NE
43 253171 2757682 42 43 1761.6924 30 ° 29 ' 42.82 '' NE
44 253668 2759123 43 44 1524.2998 19 ° 1 ' 45.42 '' NE
1 254845 2759400 44 1 1209.1559 76 ° 45 ' 24.36 '' NE
Superficie = 17,808.23 Hectáreas
IV.2 Caracterización y análisis del sistema ambiental
El sistema ambiental proporciona servicios ambientales a las comunidades rurales
circundantes como materias primas, madera, leña y alimento, provenientes de
distintas especies de plantas y animales. Cuando se conservan las comunidades
boscosas de las zonas montañosas, se favorece la infiltración del agua de lluvia
por lo que se convierten en zonas prioritarias de captación. La vegetación
también mantiene la fertilidad del suelo mediante la degradación de hojas,
ramas y raíces. Otros servicios ambientales son la mitigación de emisiones de
gases de efecto invernadero, polinización, dispersión de semillas y el
mantenimiento de la información genética de plantas y animales.
Para poder georeferenciar el Sistema Ambiental, se recurrió a la Información
Topográfica Digital Escala 1:250 000 IRIS y al Proyecto Información Básica IRIS del
INEGI, de donde se generaron mapas de sobreposición de la Microcuenca y el
sitio del proyecto sobre el área del municipio de Culiacán, Sin.; también se
generaron mapas de climas; fisiográficos; geológicos; edafológicos;
geohidrológicos; de hidrología superficial; de uso de suelo y vegetación; de
escurrimiento superficial y de orografía.
También se consulto el Programa Regiones Prioritarias para la Conservación de la
Biodiversidad de la CONABIO, de donde se verificó que la Microcuenca no se
encuentra dentro de ningún Área de Importancia para la Conservación de las
Aves, tampoco se encuentra en alguna Área Natural Protegida, igualmente no se
encuentra en ninguna Región Terrestre Prioritaria o dentro de alguna Región
Hidrológica Prioritaria.
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En la siguiente imagen podrá observarse que el proyecto está ubicado dentro de
la zona urbana de la ciudad de Culiacán, Sinaloa (color amarillo) y dentro del
Sistema Ambiental (color violeta); a su vez el Sistema Ambienta cubre la zona
suroeste de la ciudad y se encuentra dentro del área geográfica del municipio de
Culiacán, Sin. (color azul cielo).
Imagen 30. Ubicación del proyecto dentro del Sistema Ambiental y Municipio de Culiacán
IV.2.1 Aspectos abióticos
a) Clima
De acuerdo a la clasificación de Köeppen, modificada por Enriqueta García y
cartografiada por INEGI, en el proyecto de Climas Serie I, en el Sistema Ambiental
donde se pretende desarrollar el proyecto, solo se presenta dos tipos de clima
BS1(h’)w , y BS0(h’)hw, que corresponden a una clima Seco del tipo Semiseco muy
cálido (87.51%) y Seco del tipo Seco Cálido (12.49%) respectivamente.
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Imagen 31. Clima Imperante en el Sistema Ambiental
Siguiendo los registros de las estaciones meteorológicas instaladas en Sanalona,
Culiacán y Quilá, el Municipio registra una temperatura anual promediada en
24.9°C. La temporada de calor por lo general se inicia en junio y se prolonga
hasta octubre, meses en que la temperatura ambiental, a la sombra, llega a
superar los 40°C, el invierno es corto pues dura de noviembre a febrero. La
temporada de lluvia es muy corta coincide con la época de mayor calor del año,
en los meses más torrenciales, la precipitación pluvial se acerca a los 670 mm3.
Los eventos meteorológicos extremos como ciclones o huracanes, se presentan
con regularidad, generalmente en los meses de julio a septiembre.
Por su posición geográfica en la porción noroeste de la República Mexicana y su
extenso litoral en el Océano Pacífico (Golfo de California), Sinaloa está expuesto
a la incidencia de huracanes, con una frecuencia de 1.5 eventos por año.
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Datos Generales de la estación climatológica de Culiacán
Temperatura promedio anual
Estación Periodo Temperatura
promedio
Temperatura del
año más frío
Temperatura del
año más caluroso
Año Temperatura Año Temperatura
Culiacán 1986-1999 25.4 1998 24.7 1994 26.8
FUENTE: CONAGUA. Registro Mensual de Temperatura Media en °C.
Precipitación promedio anual
Estación Periodo Precipitación
promedio
Precipitación del año
más seco
Precipitación del año
más lluvioso
Año Precipitación Año Precipitación
Culiacán 1986-
1999 670.9 1999 452.5 1994 895.4
FUENTE: CONAGUA. Registro Mensual de Precipitación Pluvial en mm.
La evapotranspiración real media anual está entre 600 mm, y presentándose
dentro del Sistema Ambiental 3 déficits medio de agua, a saber:
La parte de la norte (muy pequeña) de entre 600-700 mm.
La porción que atraviesa todo el centro entrando del norte a sur de la
misma, de entre 700-800 y
Una franja muy pequeña en la parte oeste de entre 800-900 mm.
Calidad del aire
Estudios realizados por el Gobierno del Estado de Sinaloa, dan como resultado
que en el sitio del proyecto se presentan severos problemas de
congestionamiento, sobre todo a horas pico (8 am, 1:30 pm y 7 pm), situación
que se mejorará sustancialmente con la construcción del paso superior en Blvd.
Rolando Arjona y el paso deprimido en Blvd. Pedro Infante, la intención de ambas
estructuras de comunicación será desahogar permanentemente dichas
vialidades.
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En relación al problema del tráfico vehicular y la contaminación que genera, la
Ing. Bioq. María Apodaca Durán, Jefa del Departamento de Prevención y Control
de la Contaminación, del Gobierno del Estado de Sinaloa, proporcionó
información de los niveles de contaminación por ozono y partículas en la ciudad
de Culiacán, Sin., en donde se señala que se alcanzan valores respectivos del 83
por ciento y el 75 por ciento en el año 2007 y en el 2009, (respectivamente), del 62
por ciento y el 77 por ciento del valor de las normas de calidad del aire
(http://www.noroeste.com.mx/publicaciones.php?id=639155).
También se ha dado a conocer que la capital sinaloense no presenta problemas
serios relacionados con dióxido de azufre, monóxido de carbono, ni dióxido de
nitrógeno.
Se subraya que es altamente recomendable establecer un programa
permanente de vigilancia de la calidad del aire para conocer los niveles de
contaminación durante el año, considerando que, la cantidad de vehículos
representa aproximadamente la mitad de la población, que suma alrededor de
800 mil habitantes.
b) Geología y geomorfología
La morfología dominante está constituida por un sistema plano formado durante
la actividad del Cretácico, Terciario y Cuaternario.
Los componentes geológicos en el Sistema Ambiental donde se ubica el
proyecto, está representada por suelos formados de la Clase Ignea Intrusiva, Tipo
Granodiorita; Clase Ignea Extrusiva: Tipo Basalto; Tipo Riolita-Toba Ácida; Clase
Sedimentaria, Tipo Conglomerado y en su mayor parte suelo aluvial.
Mesozoico.- Era que inicia hace 245 millones de años (MA) y finaliza 65 (Ma) antes
del presente, con una duración de 180 Ma. Comprende los sistemas Triásico,
Jurásico y Cretácico. Fue precedido por el Paleozoico y seguido por el
Cenozoico.
Cenozoico.- Era geológica que precede al Mesozoico; inicia hace 65 Millones de
años (Ma). Está conformada por los sistemas: Paleógeno, Neógeno y Cuaternario.
Del Cenozoico se distinguen dos eventos volcánicos principales; el inferior,
andesítico, ocurrido fundamentalmente en el Paleoceno y Eoceno y el superior,
riolítico, ocurrido principalmente durante el Oligoceno. El Cenozoico Superior está
caracterizado por depósitos continentales areno-conglomeráticos y por derrames
aislados de composición basáltica.
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Imagen 32. Características Geológicas el Sistema Ambiental
Los aspectos geológicos dan a conocer las características del suelo y las rocas
que lo originaron así como las condiciones y características del subsuelo, aspectos
que resultan indispensables cuando se planea el uso del suelo y, a su vez, orienta
respecto del establecimiento y desarrollo de actividades agrícolas, silvícolas, de
extracción de minerales o de conservación ecológica.
En el Sistema Ambiental se alcanzan a distinguir varias formaciones geológicas,
por ejemplo: Rocas igneas extrusivas e intrusivas y sedimentarias:
UNIDADES CRONOESTRATIFICADAS DEL SISTEMA AMBIENTAL
Era Sistema Clase Unidad Tipo
Mesozoico Cretácico Ignea intrusiva Granodiorita K(Gd)
Cenozoico
Terciario Ignea extrusiva Basalto Ts(B)
Riolita-Toba Ácida Tom (R-Ta)
Neógeno Sedimentaria Conglomerado Ts(cg)
Cuaternario Aluvial Aluvial Q(al)
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A continuación, se presenta la descripción de las Unidades encontradas en el
Sistema Ambiental:
Granodiorita K(Gd).- Roca ígnea intrusiva de grano grueso (textura fanerítica)
constituida por cuarzo (20-40%), feldespato calco-alcalino y minerales
ferromagnesianos, como hornblenda y biotita. Difiere del granito por el menor
porcentaje de sílice y un contenido superior de calcio y magnesio. Las texturas
son esencialmente las mismas que las de los granitos, a excepción de la textura
gráfica que no parece existir.
Basalto Ts(B).- Roca ígnea extrusiva de textura afanítica (grano fino)
mineralógicamente conformada por: plagioclasa, augita, olivino, nefelina y
anfíboles.
Riolita-Toba Ácida Tom(R-Ta).- Asociación de rocas ígneas extrusivas. Las riolitas,
desde el punto de vista químico, parecen ser algo más ricas en SiO2; se dividen
en dos tipos: sódicas y potásicas, de acuerdo con el tipo de feldespato presente.
La lava riolítica destaca por su gran viscosidad y porque no forma nunca mantos
considerables alrededor de una chimenea volcánica. La toba se conforma de
fragmentos de 2 a 1/16 mm de diámetro y contiene un 20% o más de cuarzo libre.
Conglomerado Ts(cg).- Roca de grano grueso mayores a los 2 mm a más de 250
mm (gravilla 2-4 mm, matatena 4-6 mm, guijarro 64-256 mm y peñasco mayor 256
mm); de formas esféricas a poco esféricas y de grado de redondez anguloso a
bien redondeados. Por la presencia de arcillas (matriz y/o cementate) se
diferencian los siguientes tipos de conglomerados: ortoconglomerados y
paraconglomerados; si hay variedad en los granos pueden ser poligenéticos o
petromícticos y poligomícticos.
Aluvial Q(al).- Depósitos fluviales de llanura de inundación. Los sedimentos que los
forman son principalmente limo-arenosos.
c) Suelos
En la clasificación de los suelos, se utilizó el Mapa Edafológico de INEGI, para cuya
elaboración se utilizo el sistema internacional Base Referencial Mundial del
Recurso Suelo, publicado en 1999 por la Sociedad Internacional de las Ciencias
del Suelo, Centro Internacional de referencia e Información en Suelos (ISRIC) y la
Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación
(FAO/UNESCO).
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Tipos de suelo, según proyecto Edafológico Serie I, IRIS, editada por el INEGI
Tabla Tipos de Suelo en el Sistema Ambiental
Tipo de suelo Combinaciones Tipo de suelo Combinaciones
Feozem Hh+Vc/2/G
Hh+Re/2/G
Vertisol Vc+Vp+Hc/3/n
Vc+Hh+Je/3
Regosol Re+Hh/1/G
Re+Hh/2/G
Litosol I+Re/2
Fluvisol Je+Hh/1 Zona Urbana ZU
FUENTE: INEGI.
Imagen 33. Características Edafológicas el Sistema Ambiental
La agrupación de los suelos contiene los siguientes atributos del objeto
geográfico:
Unidad Edafológica: Área que representa una asociación de hasta 3 grupos de
suelo, excepcionalmente se presenta uno solo; el primer tipo, es el dominante y
así sucesivamente, los menos dominantes cubren una área mínima del 20 %.
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Cada unidad se representa por una clave o etiqueta cuyo orden es indicativo de
la dominancia de los suelos presentes.
Asimismo, muestra la textura de los 30 cm superficiales, las limitantes físicas y/o
químicas si están presentes, están asociadas como atributos del suelo dominante.
Textura: Porcentaje de los diferentes tamaños partículas minerales de los primeros
30 centímetros de profundidad (arena, limo y arcilla) correspondiente al suelo
dominante de la unidad edafológica.
Fase Física Superficial: Presencia y abundancia de grava, piedra o ambas.
Fase Química: Presencia de sales solubles, sodio intercambiable o ambas por lo
menos en una parte del suelo, a menos de 125 cm. de profundidad, se indica
como atributo dentro de la clave del suelo.
En el polígono del proyecto no existe suelo, ya que este fue removido para
colocar en décadas pasadas la carpeta asfáltica que conforma actualmente a
los bulevares Pedro Infante y Rolando Arjona. Solo existe suelo inducido en los
camellones centrales que mantienen plantas de ornato que se describen a
detalle más adelante.
Imagen 34. Vista del sitio del proyecto desde el boulevard Pedro Infante
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Imagen 35. Vista del polígono del proyecto
Imagen 36. Vista del sitio del proyecto desde el boulevard Rolando Arjona
De acuerdo al estudio de mecánica de suelo efectuado por el Centro Experimental y
Servicios en Ingeniería Civil, de fecha 09 de mayo del 2012, en el sitio del proyecto se
determinó que entre el nivel del terreno natural y los tres metros de profundidad del
sitio del proyecto, existe grava areno arcillosa de color café claro de compacidad
densa a media clasificada como GC; entre los tres y los cinco metros de profundidad
existe arena gravo-arcillosa de color café claro de compacidad suelta a muy densa
clasificada como SM; entre los cinco y los seis metros de profundidad existe arena
gravo-limosa de color café claro de compacidad muy densa clasificada como SM y
después de los seis metros de profundidad se encuentra la roca alterada color café
de compacidad muy densa clasificada como GC.
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d) Hidrología superficial y subterránea
Hidrología superficial
En el Sistema Ambiental el drenaje es dendrítico, se presentan 2 tipos de
coeficiente de escurrimiento; en la parte central y oeste con un escurrimiento de
0 a 05% (64.83%) y en la parte norte y sureste con un escurrimiento del 10 al 20%
(35.17%).
En el Sistema Ambiental el drenaje es drendrítico en su parte norte con pendientes
un poco mas accidentadas y en la parte sur casi no presenta pendiente, el Río
Culiacán presenta un escurrimiento natural medio anual de 3,122.00 millones de
m3/año. Esto debido a que se forma por dos grandes ríos que son El Humaya y El
Tamazula, que se unen precisamente en la ciudad de Culiacán.
Imagen 37. Hidrología Superficial del Sistema Ambiental
Después del río Fuerte, la cuenca del río Culiacán ocupa el segundo lugar, en
cuanto a tamaño de área drenada, dentro de las que constituyen la Región
Hidrológica N°10.
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La forma de la cuenca del río Culiacán puede asimilarse muy toscamente a la de
un cuadrilátero irregular que colinda por el norte con las cuencas de los rios
Sinaloa y Fuerte; por el este con la región hidrológica N° 36 (cuenca del rio Nazas);
por el sur con la cuenca del río San Lorenzo y por el occidente con las cuencas
de varios ríos menores y del arroyo Pericos de la propia región.
La longitud total aproximada de su parteaguas es de 875 km y la cuenca total,
hasta el puente del ferrocarril Sud-Pacífico es de 15,731.0 km2.
El río Culiacán está formado por dos grandes ríos que son El Humaya, y El
Tamazula, que se unen precisamente en la ciudad de Culiacán. En este punto de
reunión puede considerarse que la cuenca del Humaya es de 11,636.0 km2 y la
del Tamazula de 4,095 km2.
Con base en los anteriores datos comparativos de las dos corrientes, se considera
como formador principal el río Humaya que es origen de esta descripción.
Teniendo en cuenta lo anterior se establecerá como origen del río Culiacán una
región del estado de Durango, cercana al Salto, donde nace el río Humaya, en
las faldas de los cerros de Hamacuero y Galeana, en un sitio llamado Cueva del
Negro, a más de 3,100 msnm.
El río Tamazula se considera como afluente izquierdo del río Culiacán, pero tan
importante que su cuenca total, hasta la unión con éste es de 4,095.0 km2. La
precipitación media anual en ésta cuenca es del orden de 930.0 mm.
Las principales obras hidráulicas que se han realizado en ésta cuenca son: las
presas Adolfo López Mateos, Sanalona y Juan Guerrero Alcocer, las cuales
cuentan conjuntamente con una capacidad útil de 3,825.66 millones de metros
cúbicos. El agua superficial es utilizada principalmente para riego, generación de
energía y control de avenidas.
En el estudio denominado “Evolución de la Calidad del Agua en los Principales
Ríos de Sinaloa” (CONAGUA, 2010), se menciona que en la estación de monitoreo
ubicada en el río Culiacán, a la altura del puente negro, se ha obtenido a través
de los años el Índice de Calidad del Agua (ICA), el cual está en el rango de
valores de 50-70, lo cual significa que está poco contaminado. Esta alteración de
la calidad del agua se debe, generalmente, a los arrastres de contaminantes en
época de lluvias, ya que actualmente las descargas de aguas residuales a estos
cuerpos de agua, son mínimas.
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Imagen 38.- Valores calidad del agua río Culiacán. Fuente: CONAGUA, 2010
f) Hidrología subterránea
Según los materiales que constituyen las unidades Geohidrológicas (estas
unidades permiten comprender las características en cuanto a distribución,
movimientos y utilización de las aguas subterráneas, se han definido considerando
las posibilidades de las rocas de contener agua, tomando en cuenta las
características físicas, litológicas, estructurales y la influencia que tienen en el
comportamiento geohidrológico de cada unidad); se han determinado dos
grupos: consolidados y no consolidados, con posibilidades altas, medias y bajas,
para funcionar como acuíferos.
Dentro de la Microcuenca, se encuentra la presencia de dos tipos de Unidades:
Material Consolidado con Posibilidades Bajas (22.97%) y Material no consolidado
con Posibilidades altas (77.03%).
En esta unidad existen 4 pozos para aprovechamientos el agua subterránea para
el abasto de agua potable a la ciudad de Culiacán y 2 norias, según el IRIS editado por el INEGI.
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Imagen 39. Unidades Geohidrológicas del Sistema Ambiental
De acuerdo al estudio de mecánica de suelo efectuado por el Centro
Experimental y Servicios en Ingeniería Civil, de fecha 07 de mayo del 2012, en el
sitio del proyecto, se determinó que entre el nivel del suelo y los 8.00 metros no se
encuentra el manto freático, lo cual se puede corroborar porque el contenido de
humedad de la muestra no registra el nivel de saturación.
IV.2.2 Aspectos bióticos
a) Vegetación terrestre
Vegetación natural de la región (Rzedowski, 1978).
El proyecto se ubica en la Planicie Costera del Noroeste y mantiene las
siguientes condiciones ecológicas y los elementos florísticos siguientes:
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La Planicie Costera del Noroeste es bastante angosta, bastante homogénea y
poco interrumpida por accidentes orográficos, donde en especial se localizan
los siguientes tipos de vegetación:
Matorral Crasicaule.
Vegetación dominada por cactáceas de gran tamaño, donde dominan los
cactos columnares y candelabriformes, denominadas también cardonales o
tetecheras, entre las especies dominantes se encuentras Cercidium sp,
Opuntia spp, Prosopis spp, Acacia spp, Celtis pallida, Encelia farinosa,
Ferocactus spp, Larrea tridentata, etc. Este matorral se constituye como una
formación abierta, caracterizada por la dominancia de especies crasicaules,
mezcladas con especies arbustivas, sufrutescentes y herbáceas, todas ellas
xerófitas a menudo espinosas, donde las herbáceas forman una alfombra
discontinua, dejando visible el suelo. En las agrupaciones más complejas se
distinguen 3 estratos: un estrato de 4 a 6 m que, tiene un recubrimiento débil;
un estrato intermedio de 1.5 a 4 m, muy frecuentemente más regular; y un
estrato inferior de 0.4 a 1 m.
Matorral Sarcocaule.
Se caracteriza por presentar una formación de hasta 8 m de altura, con
especies arbustivas de tallo carnoso y tallos con corteza papirácea, donde
predomina el árbol palo verde (Cercidium floridum) junto con el palo fierro
otros árboles y arbustos de corta estatura, como Ambrosia spp, Bursera
microphylla, Jatropha cinerea, J. cuneata, Larrea tridentata, Prosopis spp,
Fouqueria splendens, Agave felgeri, A. chrysoglossa, A. colorata, Fouquieria
digueti, Opuntia reflexispina, Pithecellobium confine, Viguiera laciniata,
Washingtonia robusta, entre otras. El estrato que pose de 4 a 6 m de alto,
posee individuos poco abundantes de especies como Cephalocereus seniles,
Yucca filifera, Pachycereus sp. Por otra parte el estrato que mide de 1.5 a 4 m,
las especies y los individuos son más abundantes y los arbustos son dominantes,
entre las especies que se encuentran en este estrato son: Opuntia
streptacanthia, Acacia constricta, Acacia farnesiana, Bursera fagoides, Celtis
pallida, Mimosa monocistra, entre otras.
Matorral Sarcocrasicaule.
Este matorral comprende una comunidad vegetativa mixta, cuyas formas son
suculentas, cubiertas por espinas o glóquidas, en la que leguminosas y
compuestas presentan hojas micrófilas y tallos exfoliantes. Las especies
representativas, cuya distribución se circunscribe a pequeños promontorios
rocosos y empinados, son Agave angustifolia, Ferocactus herrerai,
Pachycereus pecten-aborigenum, Stenocereus thurberi, Opuntia puberula,
Mimosa polyantha, Rathbunia alamosensis, Fouquieria macdougallii,
Mammillaria occidentalis, Cercidium torreyanum y Jatropha cordata.
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Mezquital/Huizachal.
Este bosque claro espinoso perennifolio se caracteriza por la dominancia de la
especie Prosopis juliflora denominado mezquite. Este bosque es claro y bajo,
siendo que los mezquites están espaciados de 6 a 8 m, siendo el recubrimiento
medio de 50 a 60%. La altura media de Prosopis juliflora varia entre 4 y 8 m. La
mitad de las especies arbustivas o arbóreas son espinosas y en su mayoría
perennifolias. De modo que esta comunidad es pluriestrato. Bajo el estrato
arbóreo superior el mezquite es la especie dominante y a menudo exclusiva,
desarrollándose un estrato arbustivo discontinuo de 1 a 3 m. Las especies del
estrato arbustivo son: Acacia farnesiana, Acacia tortuosa, Celtis pallida,
Karwinskia humboldtiana, Mimosa monancistra y Opuntia imbricata.
Selva Baja Espinosa.
Los árboles de este tipo de vegetación tienen una altura que varía entre los 4 y
15 m, y generalmente forman una cubierta vegetal densa y cerrada, aunque
su ramificación es generalmente baja y a menudo basal, las ramas se apartan
poco del tronco principal hasta que alcanzan una altura de 2 m o más,
formando copas de forma elíptica a redonda y cuyo diámetro es
generalmente menor que la altura del árbol. En este tipo de vegetación sólo
es discernible un estrato arbóreo dominado por una o dos especies, por
ejemplo por Bursera simaruba. En pocas ocasiones se observan eminencias
arbóreas que asoman fuera del dosel, pero debajo de éste, el estrato
arbustivo suele estar muy bien desarrollado y en él predominan especies
espinosas. Dependiendo de la profundidad de la sombra proyectada por el
dosel, puede o no un estrato herbáceo, este estrato se encuentra formado
únicamente por Bromeliua sp, aunque en algunas áreas con dosel menos
denso se observa durante la época de lluvias un estrato herbáceo integrado
por herbáceas anuales y pastos.
Manglar.
Dentro de la franja ribereña, situada en contacto con el agua y colonizada
por Rhizophora mangle, el mangle forma poblaciones generalmente
monoespecíficas, que cubren zonas inmergidas casi permanentemente. En
esta franja los suelos son altamente salinos y los lodos muy fluidos, para los
cuales Rhizophora está particularmente bien adaptado. Esta especie de
mangle puede tener un tamaño de hasta 20 m, y presenta adaptaciones
morfológicas como la presencia de raíces aéreas (raíces zancas) y rizóforas,
que emergen de 50 cm a 1 m por encima del agua.
En el cinturón intermedio, se encuentra Laguncularia racemosa, que se mezcla
con los últimos ejemplares de Rhizophora mangle, y se vuelve más abundante
hacia el interior, en los sectores de menor inundación. Mientras que en
progresión hacia los lugares más frecuentemente exondados, hacia los suelos
de salinidad más débil, menos impregnados de agua y más cerrados, domina
Avicennia germinans. En los suelos de salinidad débil totalmente exondados,
salvo en los periodos de grandes mareas, se distribuye Conocarpus erecta,
aunque también puede cubrir terrenos a veces inundados de agua dulce.
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En la zona de Tras–manglar, se encuentran especies halófilas, sufrutescentes o
herbáceas, generalmente crasulecentes, donde pueden localizarse algunos
arbustos aislados de Conocarpus erecta y Laguncularia racemosa,
agrupación que tiene menor talla que las anteriores.
En la zona de transición entre el tras-manglar y en los terrenos salinos que
prolongan la franja ribereña, domina Avicennia germinans, especie que se
caracteriza por una multitud de neumatófos verticales y delgados, que
emergen a unos centímetros del suelo. En esta zona, el manglar se asocia con
vegetación halófila arbustiva o herbácea, como con especies de Sesuvium
portulacaastrum, Batis marítima, Borrichia frutescens, Lycium carolinianum,
Sporobolus virginicus, Philoxerus vernicularis, Frimbristylis sp.
Vegetación Halófila y Gipsyfila.
La distribución de este tipo de vegetación considerando su posición a partir
de las lagunas o el océano hacia la tierra, depende de la presencia de arenas
gruesas que representan el 80% por lo menos de la tierra total, mientras que el
resto está compuesto de arcillas y limos, asimismo su pH varía de 7.7 a 8.2 y
mantiene un porcentaje de materia orgánica inferior a 1%. Algunas especies
representativas son Sesuvium portulacaastrum, Batis marítima, Borrichia
frutescens, Lycium carolinianum, Sporobolus virginicus, Philoxerus vernicularis,
Frimbristylis sp.
Imagen 40 Ubicación del sitio del proyecto en la Planicie Costera del Noroeste Fuente: Vegetación de México. Rzedowsky, 1978
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Vegetación natural del Sistema Ambiental.
Los tipos de vegetación que se distribuyen en el Sistema Ambiental se
determinaron tomando como base el Proyecto Uso de Suelo y Vegetación
Serie III, de la Información Referenciada Geoespacialmente Integrada en un
Sistema (IRIS), editada por el INEGI, y la información obtenida en la visita al
polígono del proyecto, durante la cual se realizaron observaciones in situ
(criterio fisonómico-florístico), considerando géneros dominantes y
levantamiento de toma de datos mediante un inventario total, además de la
revisión bibliográfica para la región.
El sistema ambiental se ubica en la Provincia Florística “Pie de la Sierra” y
“Llanura Costera y Deltas de Sonora y Sinaloa”, aquí se reconocen 3 tipos de
vegetación según Proyecto Uso del Suelo y Vegetación Serie III editada por el
INEGI.
Selva Baja Caducifolia
Selva Baja Caducifolia Secundaria Arbórea.
Selva Baja Caducifolia Secundaria Arbustiva.
Además:
Agricultura de Temporal.
Agricultura de Riego y
Zona Urbana
A continuación se realiza una descripción de las distintas comunidades
vegetales, a manera de describir los elementos más importantes para cada
tipo de vegetación y usos del suelo presentes del Sistema Ambiental:
Selva Baja Caducifolia.- Se desarrolla en condiciones climáticas en donde
predominan los tipos cálidos subhúmedos, semisecos o subsecos; el más
común es Aw, aunque también se presenta BS y CW. El promedio de
temperaturas anuales es superior a 20°C. Las precipitaciones anuales son de
1,200 mm como máximo, teniendo como mínimo a los 600 mm con una
temporada seca bien marcada, que puede durar hasta 7 u 8 meses y que es
muy severa.
Desde el nivel del mar hasta unos 1,700 m, rara vez hasta 1,900, se le encuentra
a este tipo de selva, principalmente sobre laderas de cerros con suelos de
buen drenaje. Esta selva presenta corta altura de sus componentes arbóreos
(normalmente de 4 a 10 m, muy eventualmente de hasta 15 m o un poco
más).
El estrato herbáceo es bastante reducido y sólo se puede apreciar después de
que ha empezado claramente la época de lluvias y retoñan o germinan las
especies herbáceas. Las formas de vida suculentas son frecuentes,
especialmente en los géneros Agave, Opuntia, Stenocereus y Cephalocereus.
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Como especies importantes se tienen las siguientes: Bursera simaruba (chaka',
palo mulato); Bursera spp. (Cuajiote, papelillo, copal, chupandia); Lysiloma
spp. (tsalam, tepeguaje); Jacaratia mexicana (bonete); Ceiba spp. (yaaxche’,
pochote); Bromelia pingüin (ch'om); Pithecellobium keyense (chukum);
Ipomoea spp. (cazahuate); Pseudobombax spp. (amapola, clavellina); Cordia
spp. (ciricote, cuéramo); Pithecellobium acatlense (barbas de chivo);
Amphypterigium adstringens (cuachalalá); Leucaena spp. (waxim, guaje);
Eritrhyna sp. (colorín), Lysiloma divaricatum, Phoebe tampicensis, Acacia
coulteri, Beaucarnea inermis, Lysiloma acapulcensis, Zuelania guidonia,
Pseudophoenix sargentii (kuká), Beaucarnea pliabilis, Guaiacum sancturm,
Plumeria obtusa, Caesalpinia vesicaria, Ceiba aesculifolia, Diospyros cuneata,
Hampea trilobata, Maclura tinctoria, Metopium brownei, Parmenteria
aculeata, Pisdicia piscipula, Alvaradoa amorphoides (camarón o plumajillo),
Heliocarpus reticulatus (namo), Fraxinus purpusii (aciquité o saucillo), Lysiloma
demostachys (tepeguaje), Haematoxylon campechianum, Ceiba acuminata
(mosmot o lanita), Cochlospermum vitifolium, Pistacia mexicana (achín),
Bursera bipinnata (copalillo), Sideroxylon celastrinum (rompezapote),
Gyrocarpus jatrophifolius (tincui, San Felipe), Swietenia humilis (caoba), Bucida
machrostachya (cacho de toro), Euphorbia pseudofulva (cojambomó de
montaña), Lonchocarpus longipedicellatus, Hauya microcerata (yoá),
Colubrina ferruginosa (cascarillo) Lonchocarpus minimiflorus (ashicana), Ficus
cooki (higo), Heliocarpus reticulatus, Cochlospermum vitifolium, Gymnopodium
antigonoides (aguana), Leucanea collinsii (guaje), Leucanea esculenta (guaje
blanco), Lysiloma microphylla, Jatropha cinerea, Cyrtocarpa edulis, Bursera
laxiflora, Lysiloma candida, Cercidium peninsulare, Leucaena lanceolata,
Senna atomaria, Prosopis palmeri, Esenbeckia flava, Sebastiania bilocularis,
Bursera microphylla, Plumeria rubra, Bursera odorata, Bursera excelsa var.
Favonialis (copal), B. fagaroides vars. elongata y purpusii, Comocladia
engleriana, Cyrtorcarpa procera, Lonchocarpus eriocarinalis,
Pseudosmodingium perniciosum, Spondias purpurea, Trichilia americana,
Bursera longipes, B.morelensis, B. fagaroides, B. lancifolia, B. jorullensis, B.
vejarvazquesii, B. submoniliformis, B. bipinnata, B. bicolor, Ceiba parvifolia,
Ipomoea murucoides, I. pilosa I. wolcotannia, I. arborescens, Brahea dulcis
(palma de sombrero), Thevetia ovata, Indigofera platycarpa, Calliandra
grandiflora, Celtis iguanaea, Diphysa floribunda, Jacquinia macrocarpa,
Malpighia mexicana Pseudobombax ellipticum, Crataeva palmeri. C. tapia,
Guazuma ulmifolia, Cordia dentata, Cercidium floridum, Acacia farnesiana,
Prosopis laevigata, Pereskia lychnidiflora, Licania arborea, Prosopis juliflora,
Pithecellobium dulce, Zygia conzattii, Z. flexuosa (clavelinas), Achatocarpus
nigricans (limoncillo), Coccoloba caracasana (papaturro), C. floribundia
(carnero), Randia armata (crucecita), Rauwolfia hirsuta (coralillo), Trichilia hirta,
T. trifolia (mapahuite); además, de cactáceas como Pachycereus spp.
(cardón); Stenocereus spp., Cephalocereus spp, Cephalocereus gaumeri,
Lemaireocereus griseus, Acanthocereus pentagonus, Pachycereus pecten-
aboriginum y Pterocereus gaumeri.
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Vegetación Secundaria Arbórea.- Se desarrolla después de trascurridos varios
años del desmonte original y por lo tanto después de la etapas herbácea y
arbustiva. Según la antigüedad se pueden encontrar comunidades de árboles
formadas por una sola especie o varias. Ejemplos de plantas indicadoras de
comunidades secundarias arbóreas en selvas son: Cecropia obtusifolia,
Choclospermum vitifolium, Cnidoscolus spp., Coccoloba spp., Acacia spp.,
Leucaena leucocephala, Lysiloma spp., Gliricidia sepium, Piscidia communis,
Trichilia havanensis, Croton spp., Luehea speciosa, Guazuma ulmifolia,
Lpomoea spp. y Cordia spp.
Selva Secundaria Arbustiva.- Se desarrolla transcurrido un tiempo corto
después de la eliminación o perturbación de la vegetación original; en
general están formadas por muchas especies. Ejemplos de indicadoras de
comunidades secundarias arbustivas en las selvas son Acacia spp., Mimosa
bahamensis, Calliandra spp., Opuntia spp.
Agricultura de Temporal.- Se clasifica como tal al tipo de agricultura de todos
aquellos terrenos en donde el ciclo vegetativo de los cultivos que se siembran
depende del agua de lluvia, independientemente del tiempo que dura el
cultivo en el suelo, un año o más de diez como los frutales; o bien son por
periodos dentro de un año como los cultivos de verano. Incluye los que
reciben agua invernal como el garbanzo.
Estas áreas pueden dejarse de sembrar algún tiempo, pero deberán estar
dedicadas a esta actividad por lo menos en el 80 % de los años de un periodo
dado. Algunas superficies son sembradas de manera homogénea por un
cultivo o más de dos, o pueden estar combinados con pastizales o agricultura
de riego, en un mosaico complejo difícil de separar, pero siempre con la
dominancia de los cultivos cuyo crecimiento depende del agua de lluvia.
Agricultura de riego.- Se llama así a las áreas donde se consideran los
diferentes sistemas de riego (método con el que se proporciona agua
suplementaria a los cultivos, durante el ciclo agrícola, en el sitio de
información).
Básicamente es la manera de cómo se realiza la aplicación del agua, por
ejemplo la aspersión, goteo, o cualquier otra técnica. En el caso del agua
rodada, son los surcos que van de un canal principal y mediante la mano de
obra se distribuye directamente a la planta; existe otro método que parte de
un canal principal y con sifones se aplica el agua a los surcos. También con el
uso de mano de obra, generalmente se le llama riego por gravedad cuando
va directamente a un canal principal desde aguas arriba de una presa o un
cuerpo de agua natural.
La agricultura de riego considera la forma de transporte de agua como
bombeo o gravedad; en general implica el suministro del agua para los
cultivos. Es independiente de la duración del cultivo, sea por meses, años o
décadas Se destaca que la tubería de transporte generalmente es sobre la
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superficie de tierra, sin embargo también puede estar sepultada hasta las
parcelas agrícolas como en algunas áreas de la planicie costera del estado
de Sinaloa.
En el Sistema Ambiental existen 6 usos de suelo y vegetación, de los cuales
predominan la agricultura de riego que cubre 10,516.37 ha (59.05%); la zona
urbana de la ciudad de Culiacán, Sin., con 4,255.42 ha (23.90%); la agricultura
de temporal con 1,876.12 ha (10.54%); la selva baja caducifolia con 1,031.94
ha (5.79%) y las restantes 128.38 ha (0.72%) corresponden a selva baja
caducifolia secundaria.
Imagen 41. Tipos de vegetación en la microcuenca.
Vegetación presente en el polígono del proyecto
Se efectuó un inventario de la totalidad de las plantas de ornato que se
encuentran sembradas dentro del polígono del proyecto, habiendo registrado el
siguiente número de ejemplares por especie:
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Inventario de plantas existentes en el polígono del proyecto
Estatus
NOM-059-SEMARNAT-2010
Amapa Tabebuia rosae Ninguno 11
Casiguano Caesalpinia sclerocarpa Ninguno 8
Palma cocotera Cocos nucifera Ninguno 26
Neem Azadirachta indica Ninguno 3
Venadillo Swietenia humilis Ninguno 2
Olivo negro Bucida bucera Ninguno 34
Palma enana Phoenix roebelenii Ninguno 25
Flor Mariposa Desconocida Ninguno 32
141
Nombre comúnNombre científico
No.
ind.
Total ==>
Palma enana (Phoenix roebelenii)
Olivo negro (Bucida buceras)
Palma cocotera (Cocos nucifera)
Venadillo (Swietenia humilis)
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Casiguano (Caesalpinia sclerocarpa)
Flor mariposa (desconocida)
Imagen 42. Plantas inventariadas
Ninguna de las especies antes mencionadas se encuentra registrada en la
NOM-059-SEMARNAT-2010.
b) Fauna
En la siguiente tabla se enlistan las especies de fauna silvestre registradas en el
Sistema Ambiental, mismas que se encuentran arregladas por nombres comunes,
especies, familias y en su caso la categoría de riesgo en que se encuentren los
ejemplares, de acuerdo a la NOM-059-SEMARNAT-2010.
Especies de fauna silvestre registradas en el Sistema Ambiental
Nombre Científico Nombre común Estatus
NOM-059-SEMARNAT-
2010
Cathartes aura Zopilote aura N
Coragyps atratus Zopilote común N
Columba livia Paloma doméstica N
Zenaida asiatica Paloma ala blanca N
Zenaida macroura Paloma huilota N
Patagioenas fasciata Paloma de collar Pr
Columbina passerina Tórtola coquita A
Cynanthus latirostris Colibrí latirostro Pr
Calocitta colliei Urraca hermosa carinegra N
Corvus corax Cuervo común N
Agelaius phoeniceus Tordo sargento N
Quiscalus mexicanus Zanate mexicano N
Passer domesticus Gorrión casero N
Sciurus aberti Ardilla de Albert Pr
Reithrodontomys fulvescens Ratón cosechero leonado N
Spermophilus sp Ardilla N
Didelphius marsupialis Tlacuache N
Lepus alleni Liebre antílope Pr
N= Ninguno A=Amenazada Pr= Proteccion Especial
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Al encontrarse el polígono del proyecto dentro del área urbanizada de la
ciudad de Culiacán, Sinaloa, en su mayor parte, la fauna silvestre que habita en
la zona es muy escasa existiendo solo especies de aves representadas
principalmente por los zanates (Quiscalus mexicanus). Misma especie que no
se encuentra registrada en la NOM-059-SEMARNAT-2010.
Sitio de tiro
Cabe mencionar que todos los escombros y material producto de la excavación,
será llevado a un sitio de tiro que se encuentra ubicado a las afueras de la
localidad Loma de Rodriguera, distante a 9.55 km al noroeste de la ciudad de
Culiacán, Sin., y cuya localización en coordenadas UTM WGS84 es la siguiente:
Ubicación del sitio de tiro
X Y
A 259,579.06 2,753,146.42
B 259,569.53 2,752,973.96 A B 172.7231
C 259,695.55 2,753,011.61 B C 131.524
D 259,786.65 2,752,927.77 C D 123.8077
E 259,793.68 2,753,231.95 D E 304.2612
A 259,579.06 2,753,146.42 E A 231.0349
SUPERFICIE= 44,285.5549 m2
NoCoordenadas
EST P. V. DISTANCIA
Dicho sitio de tiro carece de vegetación forestal y es utilizado por el H.
Ayuntamiento Municipal para disponer el material terrígeno producto de los
dragados, excavaciones o remodelaciones de la infraestructura municipal.
Imagen 43. Ubicación del sitio de tiro en relación al sitio del proyecto
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IV.2.3 Paisaje
Calidad paisajística. La calidad del paisaje del Sistema Ambiental es de valor
medio, ya que es un área muy impactada por la mancha urbana, la cual cubre
el 23.90% de su superficie (17,808.23 hectáreas); en donde los terrenos
agropecuarios abarcan el 69.59% del Sistema Ambiental y únicamente el 6.51% se
encuentra cubierto por selva baja caducifolia secundaria arbustiva y arbórea, por
lo que su belleza escénica y visual es menor cuando se le compara con las partes
más altas de la Sierra que presentan cañadas, relices, paredones y otros
elementos geomorfológicos más atractivos, así como una formación vegetal
igualmente más atrayente como el bosque de pino y encino.
Visibilidad. Este atributo presenta una condición adversa debido a que el
polígono del proyecto se ubica dentro de la mancha urbana de la ciudad de
Culiacán, Sin., y especialmente en un sitio donde diariamente se observa
desorden vial, especialmente del lunes a viernes.
Fragilidad. Por ser un boulevard existente, el paisaje del sitio del proyecto tiene
una buena capacidad potencial para absorber los cambios que serán
introducidos por el proyecto, los cuales serán mejorados con las medidas de
mitigación y compensación que se proponen. Por lo antes expuesto se determina
que la valoración ambiental de este componente es baja.
IV.2.4 Medio socioeconómico
a) Demografía
El número de habitantes y viviendas identificadas para el municipio y ciudad de
Culiacán, Sin., son los siguientes:
Concepto Habitantes Viviendas
Municipio de Culiacán 793,730 193,316
Ciudad de Culiacán Rosales 605,304 149,890
Fuente: II Conteo de Población y Vivienda. INEGI, 2005
Esto implica, la presencia de un alto grado de concentración y dispersión de la
población del municipio; pues la mayoría de las localidades culiacanenses son
pequeñas: de las 1,037 localidades que existen, 944 contaban con menos de 500
habitantes y agrupaban sólo el 8 por ciento de la población.
Procesos migratorios.
Migración.
Al municipio de Culiacán cada año llegan aproximadamente más de 50 mil
jornaleros agrícolas procedentes principalmente de comunidades indígenas de
los estados de Oaxaca y Guerrero. Se ha documentado que es un proceso
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migratorio de naturaleza cíclica (por temporadas de cosecha y limpia en las
áreas agrícolas) y pendular en la medida que la mayor parte de las familias de
emigrantes regresan a su pueblo de origen; más esto no ha impedido que cada
vez más personas de origen oaxaqueño y guerrerense se asienten de manera
definitiva en el municipio de Culiacán.
Emigración.
La Ciudad de Culiacán a pesar de ser polo de atracción y atractivo para los
habitantes de las áreas rurales de su municipio y de otras regiones del estado
para establecer su residencia habitual, como la mayoría de las ciudades
mexicanas también registra emigración.
Los emigrantes del municipio de Culiacán se dirigen principalmente a las áreas de
Los Ángeles y San Diego dentro del estado de California, aunque en menor
medida también prefieren Phoenix, Arizona y Las Vegas, Nevada dentro de
territorio de Estados Unidos; algunos han cambiado su residencia a las ciudades
de Mexicali y Tijuana en la frontera norte de nuestro país.
Vivienda
El tipo de material generalmente utilizado en la construcción de vivienda es
cemento, ladrillo, losa de concreto, tabique o block.
En la ciudad de Culiacán hay demanda de vivienda y también oferta por parte
de constructoras privadas que operan a través del INFONAVIT.
De acuerdo a registros del INEGI, el municipio de Culiacán presenta una
cobertura en agua entubada (potable) del 95.2%; en drenaje sanitario del 81.5% y
en energía eléctrica del 96.3. %.
Indicadores seleccionados de vivienda por municipio, 2000.
Municipio Total Con energía
eléctrica (%) Con agua
entubada
Con drenaje
(%)
Ocupantes
por vivienda
Estado 572 816 96.3 92.3 74.3 4.4
Culiacán 166 200 98.1 95.2 81.5 4.4
Fuente: II Conteo de Población y Vivienda. INEGI, 2005
Urbanización.
Vías y medios de comunicación existentes.
Las principales vías de acceso al sitio son: Paseo Niños Héroes; Boulevard Emiliano
Zapata; Boulevard Lola Beltrán, Carretera Internacional México 15, Boulevard
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Gabriel Leyva, Boulevard Francisco I. Madero, Insurgentes, Lázaro Cárdenas y
Federalismo.
Culiacán, Sinaloa cuenta con el cruce por la ciudad de la Carretera Internacional
México 15 y con una autopista que recorre todo el Estado, para comunicarse con
Sonora y Nayarit.
El sistema de transporte público es bastante satisfactorio, el servicio de camiones
tiene diversas rutas que pasan por el sitio.
El sistema de transporte público es regular.
Aeropuerto.
La ciudad cuenta con aeropuerto clasificado como Internacional, con vuelos a
diversos destinos del país y del extranjero.
Teléfono.
La red telefónica es bastante satisfactoria con más de 200,000 líneas instaladas.
Además se cuentan con cobertura telefónica por el sistema celular de las Tres
empresas que dan servicio en la Región: Telcel, Movistar y Unefon.
Internet.
Desde hace 13 años la Ciudad tiene acceso a la red cibernética vía telefónica,
por cable, inalámbrica y satelital.
Correo.
La infraestructura postal del municipio permaneció inamovible de 1979 a 2000.
Durante este periodo se cuantificaron en total 11 oficinas de correos, siendo éstas,
Administraciones 2, agencias 7, expendios 2. No obstante lo anterior, los avances
tecnológicos (Internet- Msn) y los servicios más eficientes de entrega de
paquetería por empresas privadas pusieron en crisis al servicio postal Mexicano.
Disponibilidad de servicios básicos y equipamiento.
El proyecto se ubica en lazona urbana de la ciudad de Culiacán, Sin., y por ello
tiene disponibles todos los servicios básicos y el equipamiento necesario.
Salud y seguridad social.
Se cuentan con diversas clínicas médicas, centros hospitalarios privados y
públicos, así como consultorios médicos distribuidos por toda la ciudad, que
atienden entre otros casos los siguientes padecimientos:
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Principales causas de morbilidad
Núm. Causa
1 Infecciones respiratorias agudas
2 Faringitis y amigdalitis estreptocócicas
3 Infecciones intestinales por otros organismos y
las mal definidas
4 Infección de vías urinarias
5 Ulceras, gastritis y duodenitis
6 Amibiasis intestinal
7 Otitis media aguda
8 Otras helmintiasis
9 Hipertensión arterial
10 Dengue clásico
11 Traumatismos y accidentes
12 Gingivitis y enfermedad periodontal
13 Candidiasis urogenital
14 Varicela
15 Asma y estado asmático
16 Diabetes mellitus no insulinodependiente,
(Tipo II)
17 Dermatofitosis y otras dermatofitosis
18 Intoxicación por picadura de alacrán
19 Otras infecciones intestinales debido a
protozoarios
20 Neumonías y bronconeumonías
Educación.
La Ciudad cuenta con centros de todos los niveles educativos.
El promedio de escolaridad es un indicador estrechamente relacionado con el
nivel de bienestar de la población. En el estado de Sinaloa, el promedio de años
aprobados por habitantes de 15 años y más es de 7.6 años, esto es, casi el
segundo año de secundaria. De toda la población estudiantil solo el 51.5% registra
asistencia escolar.
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Condición de asistencia escolar
Asiste % No asiste % No especificado %
Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres Total Hombres Mujeres
32.2 32.6 31.8 67.2 66.8 67.6 0.6 0.6 0.6
87.6 87.4 87.7 10.6 10.8 10.5 1.8 1.8 1.8
89.1 88.4 89.9 10.6 11.4 9.8 0.2 0.3 0.2
51.5 50.1 52.9 48.3 49.7 46.9 0.2 0.2 0.2 INEGI. Tabulados Básicos. Estados Unidos Mexicanos. XII Censo General de Población y Vivienda,
2000.
Centros educativos.
La ciudad tiene centros educativos desde pre-escolar, enseñanza básica, hasta
enseñanza superior (Profesional, maestrías y doctorados por parte de la
Universidad de Occidente y La Universidad Autónoma de Sinaloa).
Índice de analfabetismo.
El analfabetismo es un indicador estrechamente relacionado con el nivel de
bienestar de la población. En la ciudad de Culiacán, Sinaloa el 6.8% de la
población de 15 y más años es analfabeta y el 93.2% esta alfabetizada.
FUENTE: INEGI. XI y XII Censo General de Población y Vivienda 2000
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Indicadores de pobreza.
De acuerdo con las cifras que aporta el Consejo Nacional de Evaluación de la
Política de Desarrollo Social (CONEVAL), el municipio de Culiacán, Sin., registra
que el 32.8% de los habitantes (279,791 personas) se encuentran vulnerables por
carencia social; 26.8% (228,512 personas) son pobres moderados y el 3.0% (25,144
personas) son pobres extremos.
MEDICIÓN MUNICIPAL DE LA POBREZA 2010
Porcentaje de la población, número de personas, número promedio de carencias
sociales en los indicadores de pobreza, México, 2010
Indicadores Porcentaje Número de
personas
Número
promedio de
carencias
Pobreza
Población en situación de pobreza 29.8 254,056 2.1
Población en situación de pobreza
moderada 26.8 228,512 2.0
Población en situación de pobreza
extrema 3.0 25,544 3.5
Población vulnerable por carencias
sociales 32.8 279,791 1.8
Población vulnerable por ingresos 8.5 72,402 0.0
Población no pobre y no vulnerable 28.9 245,984 0.0
Privación social
Población con al menos una carencia
social 62.6 533,847 2.0
Población con al menos tres carencias
sociales 14.4 122,518 3.4
Indicadores de carencia social
Rezago educativo 17.2 146,429 2.3
Acceso a los servicios de salud 26.2 223,263 2.4
Acceso a la seguridad social 47.2 402,268 2.1
Calidad y espacios de la vivienda 5.7 48,432 3.3
Acceso a los servicios básicos en la
vivienda 4.6 39,234 3.2
Acceso a la alimentación 21.3 181,623 2.7
Bienestar económico
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Población con ingreso inferior a la línea de
bienestar mínimo 10.1 86,337 2.0
Población con ingreso inferior a la línea de
bienestar 38.3 326,458 1.7
Presencia de grupos étnicos y religiosos.
En la zona del sitio del proyecto no se encuentran grupos étnicos ni religiosos.
Índice de alimentación.
55.8% de acuerdo con el PEA
Tipos de organizaciones sociales predominantes.
En estas poblaciones no hay mucha sensibilidad social con los aspectos
ambientales, los grupos ambientalistas que han surgido en la ciudad de Culiacán
lo han hecho más bien con fines políticos y han demostrado buscar y satisfacer
sus intereses personales.
Población económicamente activa (PEA) con remuneración por tipo de
actividad.
La Tasa Neta de Participación Económica (TNPE), que es la relación entre la
Población Económicamente Activa (PEA) y la población en edad de trabajar -12
años y más- se ubicó en el pasado año 2011 en 55.8%, lo que significa que
alrededor de seis de cada diez personas en edad activa participan en la
actividad económica, ya sea porque están ocupadas, o porque buscan estarlo
(población desocupada). Este dato supera en 0.7 puntos porcentuales al
porcentaje registrado en el mismo mes del año anterior.
Salario mínimo vigente.
El estado de Sinaloa y el municipio de Culiacán, pertenecen a la Zona C que
clasifica los Salarios mínimos.
El Salario mínimo vigente durante el año 2010 es de $54.50 pesos.
PEA que cubre la canasta básica.
En Sinaloa el 58.97% de la población total es económicamente activa, ésta se
ocupa principalmente en las actividades terciarias, en segundo término en las
actividades primarias y en menor medida en la industria.
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Municipio de Culiacán
Empleo: PEA ocupada por rama productiva.
Población Total Hombres Mujeres
Comercio 41,878 24,305 17,573
Industria 14,191 11,097 3,094
Minería 155 141 14
Pesca 2,096 2,017 79
Servicios 33,891 20,478 13,413
Agua 705 591 114 TOTAL 92,916 58,629 34,287
Fuente: XII. Censo Económico 1999.
De acuerdo con INEGI, El desempleo en Sinaloa se incrementó 16.6 por ciento
durante el primer trimestre del año con respecto al mismo periodo del año
2011, el número de desocupados se elevó de 38 mil 541 a 46 mil 240 individuos,
de acuerdo a los datos del Instituto Nacional de Geografía y Estadística que
presentó para los tres primeros meses del año 2012.
Durante el primer trimestre del año, la tasa de desocupación en Sinaloa
b) Factores socioculturales
En la ciudad de Culiacán se encuentra el Instituto Sinaloense de Cultura, el cual
ofrece a la población durante todo el año, actividades de esparcimiento y de
aprendizaje, tales como excursiones artísticas, talleres de lectura, películas de
cine, concursos de canto, de guitarra; de danza y poesía, así como convivencia
de personas de la tercera edad, en edad juvenil y de la niñez.
IV.2.5 Diagnóstico ambiental
Hoy en día el municipio de Culiacán, Sinaloa ha crecido considerablemente en
los últimos años, esto ha llevado a modificar su fisonomía urbana en diferentes
sectores de la ciudad de acuerdo al desarrollo de las distintas actividades y
necesidades de la población, aunado al crecimiento del padrón vehicular que
circula en la cuidad.
En la actualidad el transito que accede del boulevard Pedro Infante al boulevard
Rolando Arjona y viceversa, se ve saturado por el gran número de usuarios que se
congregan en esa intersección al no contar con una infraestructura adecuada
para el desalojo vehicular que demanda, y con la construcción de este proyecto
se evitara la interrupción del flujo vehicular en una de las principal arterias
vehiculares de la zona. Con la construcción de este Paso Superior y Paso
Deprimido se evitara el congestionamiento vial que se presenta en esta zona,
además de eficientar el funcionamiento de las vialidades existentes. Con el
aumento de la frecuencia de los vehículos se disminuirá la contaminación que
genera la combustión de miles de horas motor, así como congestionamiento vial
y coaliciones al ser un crucero peligroso.
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a) Integración e interpretación del inventario ambiental
Aunque un paso fundamental en el proceso de Evaluación del Impacto
Ambiental de un proyecto, es precisamente la evaluación de alternativas, los
proyectos de desarrollo urbano están restringidos por el hecho de que tienen que
ubicarse en donde se encuentre el problema social, cuya localización no está
sujeta a alternativas.
En cumplimiento a lo dispuesto en la “Guía para la Elaboración de la
Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular”, que se proporciona
en el portal electrónico de la SEMARNAT, a continuación se establece la
valoración diferenciada de cada componente del medio físico y
socioeconómico.
El sitio donde se pretende implementar el proyecto está ubicado en el área
urbana de la ciudad de Culiacán, exactamente en el cruce de los bulevares
Pedro Infante y Rolando Arjona Amabilis, a un costado de las instalaciones de la
Junta de Agua Potable y Alcantarillado de Culiacán (JAPAC) y del Country Club.
El sitio donde se enclavará el proyecto así como sus alrededores, han sido
impactados desde hace mas de dos décadas, y por ello no representan un
hábitat natural para la flora y fauna.
Las actividades que se desarrollan en esta zona son de vías de comunicación;
educativas, comerciales y habitacionales.
Las características actuales de los componentes ambientales son las siguientes:
Flora. En el Sistema Ambiental existen 6 usos de suelo y vegetación, de los
cuales predominan la agricultura de riego que cubre 10,516.37 ha (59.05%); la
zona urbana de la ciudad de Culiacán, Sin., con 4,255.42 ha (23.90%); la
agricultura de temporal con 1,876.12 ha (10.54%); la selva baja caducifolia con
1,031.94 ha (5.79%) y las restantes 128.38 ha (0.72%) corresponden a selva baja
caducifolia secundaria.
En el polígono del proyecto no existe vegetación primaria, solo existen 141
plantas inducidas que sirven de ornato a los camellones centrales de las
vialidades. Dichos ejemplares no se encuentran enlistados en la NOM-059-
SEMARNAT-2010, por lo que de acuerdo a lo anterior, la valoración ambiental
de este componente es baja.
Fauna. En el Sistema Ambiental se verificó la presencia de especies de fauna
enlistada en la NOM-059-SEMARNAT-2010.
En el polígono del proyecto no se observan especies de fauna silvestre, y muy
excepcionalmente se posan algunas aves sobre las escasas plantas existentes,
especialmente zanates (Quiscalus mexicanus). Ninguna de las aves referidas
está enlistada en la NOM-059-SEMARNAT-2010, razón por la cual se determina
que la valoración ambiental de este componente es baja.
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Suelo. Dentro del sistema ambiental se identificaron 5 diferentes tipos de
suelos: Feozem, Fluvisol, Litosol, Regosol y Xerosol.
En el polígono del proyecto no existe suelo, ya que este fue removido para
colocar en décadas pasadas, la carpeta asfáltica que conforma
actualmente el boulevard Lola Beltrán, por lo que también se establece
que la valoración ambiental de este componente es baja.
Agua. En el Sistema Ambiental se localiza el río Culiacán, el cual está
ubicado a 810 metros de distancia del sitio del proyecto. También existe el
dren lateral derecho que se separa desde el origen del río Culiacán con
rumbo al oeste, el cual esta distante a 500 metros del polígono de
ejecución del proyecto.
El proyecto no pretende utilizar agua del río Culiacán, ni de ningún canal
o dren, solo rentará un camión cisterna para regar los frentes de trabajo y
evitar polvaredas. Tampoco se realizará la descarga de aguas residuales a
las aguas y bienes nacionales.
Calidad del agua. De acuerdo con la CONAGUA (2010), en la estación de
monitoreo ubicada en el río Culiacán, a la altura del puente negro, se ha
obtenido a través de los años el Índice de Calidad del Agua (ICA), el cual
está en el rango de valores de 50-70, lo cual significa que está poco
contaminado, por lo que la calidad ambiental de este componente es
media.
Atmósfera. El monitoreo de la calidad del aire en la ciudad de Culiacán,
ha dado como resultado que los niveles de contaminación por ozono y
partículas en la ciudad de Culiacán, Sin., alcanzan valores respectivos del
83 por ciento y el 75 por ciento en el año 2007 y en el 2009, que
representan el 62% y el 77% respectivamente, de los límites establecidos en
las normas de calidad del aire.
También se tiene información que la capital sinaloense no presenta
problemas serios relacionados con dióxido de azufre, monóxido de
carbono, ni dióxido de nitrógeno. De acuerdo a los registros anteriores se
determina que la calidad ambiental de este componente es media.
Paisaje.
o Calidad paisajística. La calidad del paisaje del Sistema Ambiental es
de valor medio, ya que es un área muy impactada por la mancha
urbana, la cual cubre el 23.90% de su superficie (17,808.23
hectáreas); en donde los terrenos agropecuarios abarcan el 69.59%
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del Sistema Ambiental y únicamente el 6.51% se encuentra cubierto
por selva baja caducifolia secundaria arbustiva y arbórea, por lo
que su belleza escénica y visual es menor cuando se le compara
con las partes más altas de la Sierra que presentan cañadas, relices,
paredones y otros elementos geomorfológicos más atractivos, así
como una formación vegetal igualmente más atrayente como el
bosque de pino y encino.
o Visibilidad. Este atributo presenta una condición adversa debido a
que el polígono del proyecto se ubica dentro de la mancha urbana
de la ciudad de Culiacán, Sin., y especialmente en la intersección
de dos bulevares donde diariamente se observa desorden vial,
especialmente del lunes a viernes.
o Fragilidad. Por ser bulevares existentes, el paisaje del sitio del
proyecto tiene una buena capacidad potencial para absorber los
cambios que serán introducidos por el proyecto, los cuales serán
mejorados con las medidas de mitigación y compensación que se
proponen. Por lo antes expuesto se determina que la valoración
ambiental de este componente es baja.
Socioeconomía. El proyecto se encuentra en la intersección de dos
bulevares de la ciudad de Culiacán, Sin., por lo tanto está rodeado de
todos los servicios urbanos básicos.
De acuerdo con las cifras que aporta el Consejo Nacional de Evaluación
de la Política de Desarrollo Social (CONEVAL), el municipio de Culiacán,
Sin., registra que el 32.8% de los habitantes (279,791 personas) se
encuentran vulnerables por carencia social; 26.8% (228,512 personas) son
pobres moderados y el 3.0% (25,144 personas) son pobres extremos. De
acuerdo a lo anterior, se determina que la valoración ambiental de este
componente es media.
b) Síntesis del inventario
La “Guía para la Elaboración de la Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad Particular”, que se proporciona en el portal electrónico de la
SEMARNAT, señala que en algunos estudios de Impacto Ambiental, a efecto de
resumir la información derivada del inventario ambiental, ofrecen en este
apartado una cartografía en la que se intenta reflejar las características de cada
área relevante del territorio, agrupadas en unidades homogéneas.
En seguimiento a lo establecido anteriormente, se establecieron las siguientes
unidades homogéneas que se determinaron tomando como base el Proyecto Uso
de Suelo y Vegetación Serie III, de la Información Referenciada
Geoespacialmente Integrada en un Sistema (IRIS), editada por el INEGI.
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Flora. En el Sistema Ambiental existen 6 usos de suelo y vegetación, de los cuales
predominan la agricultura de riego que cubre 10,516.37 ha (59.05%); la zona
urbana de la ciudad de Culiacán, Sin., con 4,255.42 ha (23.90%); la agricultura de
temporal con 1,876.12 ha (10.54%); la selva baja caducifolia con 1,031.94 ha
(5.79%) y las restantes 128.38 ha (0.72%) corresponden a selva baja caducifolia
secundaria.
A continuación se proporciona una síntesis del inventario descrito en el numeral
anterior:
Síntesis del inventario
Factores Estatus Valoración
Abióticos:
Suelo
No existe, ya que fue removido desde hace mas de dos décadas
para construir la carpeta asfáltica de los bulevares Pedro Infante y
Rolando Arjona Amabilis
Baja
Agua superficialEl polígono del proyecto se ubica a 970m del río Culiacán y a 495m
del canal principal oriental. El ICA tiene un valor de 50-70Media
Agua subterránea Subexplotada, sin pretender usarla en el proyecto Alta
AtmósferaSe registra contaminación por vehículos automotores dentro de los
límites legales permisiblesMedia
Bióticos:
FloraNo existe vegetación primaria en el polígono del proyecto. Solo
existen plantas ornamentales en el camellón del boulevardBaja
Fauna
En el polígono del proyecto no se observan especies de fauna
silvestre, y muy excepcionalmente se posan algunas aves sobre las
escasas plantas existentes, especialmente zanates (Quiscalus
mexicanus )
Baja
Perceptuales:
Paisaje
El polígono del proyecto se ubica dentro de la mancha urbana de
la ciudad de Culiacán, Sin., y especialmente en un sitio donde
diariamente se observa desorden vial.
Baja
Socioeconómicos:
Empleo y bienestar
De acuerdo al CONEVAL el municipio de Culiacán, Sin., registra que
el 32.8% de los habitantes (279,791 personas) se encuentran
vulnerables por carencia social; 26.8% (228,512 personas) son
pobres moderados y el 3.0% (25,144 personas) son pobres extremos.
Media
ESCENARIO SIN PROYECTO
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V.1 Metodología para identificar y evaluar los impactos ambientales
V.1.1 Indicadores de impacto
La principal aplicación que tienen los indicadores de impacto es que son útiles
para estimar los impactos de un determinado proyecto, puesto que permiten
cuantificar y obtener una idea del orden de magnitud de las alteraciones.
De acuerdo con Gómez Orea (2002), desde el punto de vista de la valoración
hay dos clases de indicadores de impacto:
1. Los cuantitativos, que son medibles porque para ellos se dispone de una
unidad de medida, de tal manera que las situaciones “con” y “sin”
proyecto son cuantificables en una métrica convencional, y
2. Los cualitativos, aquellos para los que no se dispone de una unidad de
medida y hay que recurrir a sistemas no convencionales de valoración.
Se establecieron los siguientes indicadores para valorar los impactos potenciales:
ambientales del proyecto:
Indicadores ambientales del proyecto
Medio Factor Indicador ambiental
Abiótico
Suelo
Pérdida de suelo en hectáreas
Contaminación por algún residuo peligroso listado
en la NOM-052-SEMARNAT-2005
Agua
Escorrentía superficial en m3/seg
Infiltración del agua en mm/hora
Límite establecido en la Norma Oficial Mexicana
NOM-003-SEMARNAT-1997.
Aire
Límite establecido en la NOM-041-SEMARNAT-2006
Límite establecido en la NOM-045-SEMARNAT-2006
Límite establecido en la NOM-080-SEMARNAT-1994
Paisaje Alteración del entorno original en hectáreas
Fragmentación del paisaje en hectáreas
CAPITULO V. IDENTIFICACION, DESCRIPCION Y EVALUACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
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Biótico
Flora
Pérdida de cubierta vegetal en hectáreas y
número de ejemplares por especie
Perdida en número de organismos por especie,
listados en la NOM-059-SEMARNAT-2010
Fauna
Pérdida en número de organismos por especie
Perdida en número de organismos listados por
especie, en la NOM-059-SEMARNAT-2010
Perturbación de hábitos
Ecosistema Pérdida de hábitat en hectáreas
Fragmentación del ecosistema en hectáreas
Socioeconómico Social y
económico
Número de empleos generados
Derrama económica en pesos
V.1.2 Acciones del proyecto susceptibles de producir impactos:
Se entiende por acción, en general, la parte activa que interviene en la relación
causa-efecto que define un impacto ambiental (Gómez-Orea 2002). Para la
determinación de dichas acciones, se desagrega cada una de las obras y
actividades del proyecto en dos niveles: las fases y las acciones concretas,
propiamente dichas.
Fases: se refieren a las etapas en tiempo que forman la estructura vertical del
proyecto, y son las siguientes:
a. Preparación del sitio.
b. Construcción.
c. Operación.
Acciones concretas: las acciones se refieren a una causa simple, concreta, bien
definida y localizada susceptible de producir impactos.
Acciones susceptibles de producir impactos
Fases Acciones
Preparación del sitio
Trazo y marcado
Desvío de tráfico
Ahuyentamiento y/o rescate de fauna
Rescate y reubicación de flora
Construcción Corte de carpeta
Demolición y excavación
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Traslado de material al sitio de tiro
Construcción del paso deprimido
Operación y
mantenimiento
Movimiento vehicular
Mantenimiento del paso deprimido
Abandono
Restauración del sitio
Retiro de maquinaria y vehículos
Entrega de informes semestrales a PROFEPA y
SEMARNAT
V.1.3 Factores del entorno susceptibles de recibir impactos:
De acuerdo con Gómez Orea (2002), se denomina entorno a la parte del
medio ambiente que interacciona con el proyecto en términos de fuentes de
recursos y materias primas, soporte de elementos físicos y receptores de
efluentes a través de los vectores ambientales, así como las consideraciones de
índole social.
Por su parte, el Artículo 35 de la LGEEPA establece en su párrafo tercero, que la
Secretaría deberá evaluar los posibles efectos de dichas obras o actividades
en el o los ecosistemas de que se trate, considerando el conjunto de elementos
que los conforman y no únicamente los recursos que, en su caso, serían sujetos
de aprovechamiento o afectación.
En cumplimiento a lo anterior, se describen a continuación los factores del
entorno susceptibles de recibir impactos sobre el sistema ambiental, mismo que
se delimitó y caracterizó en el Capítulo IV de la presente solicitud de
información adicional:
Factores susceptibles de recibir impactos
Medio Componente Factor
Abiótico
Suelo
Relieve
Cantidad de suelo
Calidad del suelo
Agua
Escorrentía superficial
Infiltración de agua
Calidad del agua
Aire Calidad del aire
Paisaje Calidad paisajística
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Biótico
Flora Cobertura vegetal
Organismos listados en la NOM-059-SEMARNAT-2010
Fauna Hábitat
Organismos listados en la NOM-059-SEMARNAT-2010
Ecosistema Corredores
Biodiversidad
Socioeconómico Social y
económico
Cumplimiento de la normatividad
Empleos
Inversión
V.1.4 Criterios y metodologías de evaluación
Para el desarrollo de la presente sección, se utilizó la información generada con el
empleo de herramientas conocidas para la identificación de impactos en las
diversas etapas del proyecto, entre cuales se encuentran las siguientes:
a) El sistema de información geográfica
Se elaboraron de mapas de inventario, de tal forma que a través de la
sobreposición que se realizó con el sistema de información geográfica, los
impactos de ocupación surgen de forma directa y evidente.
Para la caracterización del Sistema Ambiental se utilizó lo siguiente:
Proyecto ejecutivo del promovente.
Información oficial generada para el área del proyecto por el INEGI;
SEMARNAT; CONABIO; CONAGUA; CONANP; CONEVAL; SGM; Gobierno
del Estado de Sinaloa y H. Ayuntamiento Municipal de Culiacán, Sin.
Información generada en los trabajos de campo
b) Grafos o redes de interacción causa-efecto
Consistió en representar sobre el papel las cadenas de relaciones sucesivas
que van del proyecto al medio. Aún cuando esta técnica es menos utilizada
que las matrices de interacción, sirvió de base para elaborar esta última, refleja
de una mejor manera la cadena de acontecimientos y sus interconexiones, es
decir, las redes de relaciones entre la actividad y su entorno. Gómez Orea
(2002) sugiere que la técnica del grafo y la de las matrices deben considerarse
de forma complementaria.
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c) Matrices de interacción o de identificación de impactos:
Se elaboraron cuadros de doble entrada, en una de las cuales se disponen las
acciones del proyecto que son causa de impacto y en la otra los elementos,
factores o componentes ambientales relevantes, que son receptores de los
efectos.
En la matriz se señalan las casillas donde se puede producir una interacción, las
cuales se identifican impactos potenciales, cuya significación se calcula para
cada impacto.
En este tipo de matrices se realiza la valoración para calcular el índice de
incidencia de cada uno de los impactos ambientales, que se refiere a la
severidad y forma de la alteración del componente ambiental.
A partir de la matriz anterior, se integra una matriz de cribado, que resume los
impactos ambientales significativos, que generará el proyecto sobre su
entorno.
V.1.4.1 Criterios de evaluación
V.1.4.1.2 Identificación de Impactos ambientales por cada etapa del proyecto
Todas las acciones generadas por una obra o actividad intervienen en la
relación causa-efecto, cada una de las cuales define los impactos ambientales
que serán producidos. De acuerdo a lo anterior, se elaboró una matriz en el
que se identifican los impactos ambientales que se generarán por la realización
de las obras y actividades contempladas por cada una de las etapas del
proyecto.
Con la matriz referida se identificaron 19 acciones del proyecto, entre las
cuales se detectaron 62 interacciones con los 8 componentes del entorno que
pueden ser afectados.
De lo anterior se detectaron 32 impactos ambientales negativos (color rojo), de
los cuales 4 corresponden a la etapa de preparación del sitio; 20 a la etapa de
construcción; 8 a la etapa de operación y mantenimiento, y 0 a la etapa de
abandono.
A su vez, se registraron 30 impactos ambientales positivos (color verde), de los
cuales 6 corresponden a la etapa de preparación del sitio; 8 a la etapa de
construcción; 3 a la etapa de operación y mantenimiento, y 13 a la etapa de
abandono.
Los resultados antes descritos se presentan en la siguiente matriz:
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PAISAJE
IMPACTOSM
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ACCIONES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
TRAZO Y MARCADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 1
DESVÍO DE TRÁFICO 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 2 1
AHUYENTAMIENTO Y/O
RESCATE DE FAUNA0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 2
RESCATE Y REUBICACIÓN
DE FLORA0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1 2
CORTE DE CARPETA 0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 5 2
DEMOLICIÓN Y
EXCAVACIÓN0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 5 2
TRASLADO DE MATERIAL
AL SITIO DE TIRO0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 5 2
CONSTRUCCIÓN DE
OBRAS0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 5 2
MOVIMIENTO VEHICULAR 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0
MANTENIMIENTO DE
INFRAESTRUCTURA0 0 1 1 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1 5 2
MANTENIMIENTO DE
MAQUINARIA Y
VEHÍCULOS
0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 1 1
RESTAURACIÓN DEL
SITIO0 1 0 0 0 0 1 1 0 1 0 1 0 0 0 1 0 1 1 0 8
RETIRO DE MAQUINARIA Y
VEHÍCULOS0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 3
ENTREGA DE INFORMES
SEMESTRALES A LA
PROFEPA Y A LA
SEMARNAT
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 2
INTERACCIONES
NEGATIVAS0 0 6 5 0 0 7 7 0 0 0 2 0 0 0 5 0 0 0
INTERACCIONES
POSITIVAS 0 1 0 0 0 0 2 2 0 3 0 1 0 0 0 1 1 13 6
COMPONENTES PAISAJE
INTERACCIONES
NEGATIVAS 5
INTERACCIONES
POSITIVAS 1
TO
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SUELO AGUA AIRE FLORA
TERRESTRE
FAUNA
TERRESTRECOSISTEMA SOCIOECONÓMICO SUBTOTAL TOTAL
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MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
FACTOR SUELO AGUA AIRE FLORA
TERRESTRE
FAUNA
TERRESTRECOSISTEMA SOCIOECONÓMICO TOTALES
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Municipio de Culiacán
Cabe mencionar que en la matriz citada, existen impactos ambientales que se
repiten en diferentes actividades, razón por la cual en la siguiente tabla de
valoración de impactos, se criban los impactos repetidos.
V.1.3.1.3 Valoración de impactos ambientales
Según Gómez-Orea (2002), el valor de un impacto mide la gravedad de éste
cuando es negativo y el “grado de bondad” cuando es positivo; en uno u otro
caso, el valor se refiere a la cantidad, calidad, grado y forma en que un factor
ambiental es alterado y al significado ambiental de dicha alteración. Se puede
concretar en términos de magnitud y de incidencia de la alteración.
a) La incidencia se refiere a la severidad: grado y forma, de la alteración,
la cual viene definida por la intensidad y por una serie de atributos de
tipo cualitativo que caracterizan dicha alteración que son los siguientes:
consecuencia, acumulación, sinergia, momento, reversibilidad,
periodicidad, permanencia, y recuperabilidad.
b) La magnitud representa la cantidad y calidad del factor modificado.
La incidencia se refiere a la severidad y forma de la alteración, la cual viene
definida por una serie de atributos de tipo cualitativo que caracterizan dicha
alteración, por lo que tomando como referencia el juicio de expertos, la Matriz
de Identificación de Impactos Ambientales se generó una tabla de impactos
ambientales por componente y factor ambiental, a cada impacto se atribuye
un índice de incidencia que variará de 0 a 1 mediante la aplicación del
modelo conocido que se describe a continuación y propuesto por Gómez
Orea (2002):
1) Se tipificaron las formas en que se puede describir cada atributo, es
decir el carácter del Atributo.
2) Se atribuyó un código numérico a cada carácter del atributo, acotado
entre un valor máximo para la más desfavorable y uno mínimo par la
más favorable.
3) El índice de incidencia de cada impacto, se evaluó a partir del siguiente
algoritmo simple, que se muestra a continuación, por medio de la
sumatoria de los valores asignados a los atributos de cada impacto y sus
rangos de valor o escala.
Expresión V.3.1.1.
I = C + A + S + T + Rv + Pi + Pm + Rc
4) Se estandarizó cada valor de cada impacto entre 0 y 1 mediante la
expresión V.2.
Expresión V.3.1.2.
Incidencia = I – Imin / Imax – Imin
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Siendo:
I = El valor de incidencia obtenido por un impacto.
Imax= el valor de la expresión en el caso de que los atributos se
manifestaran con el mayor valor, que para el caso de esta
evaluación será 24, por ser 8 atributos con un valor máximo
cada uno de 3.
Imin = el valor de la expresión en caso de que los atributos se
manifiesten con el menor valor, que para el caso de esta
evaluación será 8, por ser 8 atributos con un valor mínimo
cada uno de 1.
A continuación se muestra una tabla donde se presentan los atributos de los
impactos ambientales y su valor.
Atributos de los impactos ambientales y su valor
Atributo Carácter del atributo Valor o calificación
Signo del efecto Benéfico Positivo (+)
Perjudicial Negativo (-)
Consecuencia (C) Directo 3
Indirecto 1
Acumulación (A) Simple 1
Acumulativo 3
Sinergia (S) No sinérgico 1
Sinérgico 3
Momento o Tiempo (T)
Corto plazo 3
Mediano plazo 1
Largo plazo 2
Reversibilidad (Rv) Reversible 1
Irreversible 3
Periodicidad (Pi) Periódico 3
Aparición irregular 1
Permanencia (Pm) Permanente 3
Temporal 1
Recuperabilidad (Rc) Recuperable 1
Irrecuperable 3
Los criterios para realizar la asignación del carácter y la calificación de cada
atributo en una matriz de valoración de impactos ambientales, se explica en la
tabla siguiente:
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Criterios para caracterizar y calificar cada atributo en una matriz de valoración de
impactos ambientales.
Atributos Escala del 1 al 3
1 2 3
Consecuencia
(C)
Indirecto: el impacto
ocurre de manera
indirecta.
No aplica Directo: el impacto ocurre
de manera directa.
Acumulación
(A)
Simple: cuando el efecto
en el ambiente no resulta
de la suma de los efectos
de acciones particulares
ocasionados por la
interacción con otros que
se efectuaron en el
pasado o que están
ocurriendo en el presente.
No aplica Acumulativo: cuando el
efecto en el ambiente
resulta de la suma de los
efectos de acciones
particulares ocasionados
por la interacción con
otros que se efectuaron en
el pasado o que están
ocurriendo en el presente.
Sinergia (S)
No Sinérgico: cuando el
efecto conjunto de la
presencia simultánea de
varias acciones no supone
una incidencia ambiental
mayor que la suma de las
incidencias individuales
contempladas
aisladamente.
No aplica Sinérgico: cuando el
efecto conjunto de la
presencia simultánea de
varias acciones supone
una incidencia ambiental
mayor que la suma de las
incidencias individuales
contempladas
aisladamente.
Momento o
Tiempo (T)
Corto: cuando la
actividad dura menos de 1
año.
Mediano: la acción
dura más de 1 año y
menos de 5 años.
Largo: la actividad dura
más de 5 años.
Reversibilidad
(R)
A corto plazo: la tensión
puede ser revertida por las
actuales condiciones del
sistema en un período de
tiempo relativamente
corto, menos de un año.
A mediano plazo: el
impacto puede ser
revertido por las
condiciones naturales
del sistema, pero el
efecto permanece
de 1 a 3 años.
A largo plazo: el impacto
podrá ser revertido
naturalmente en un
periodo mayor a tres años,
o no sea reversible.
Periodicidad (Pi)
Aparición irregular:
cuando el efecto ocurre
de manera ocasional.
No aplica Periódico: cuando el
efecto se produce de
manera reiterativa.
Permanencia
(Pm)
Temporal: el efecto se
produce durante un
periodo definido de
tiempo.
No aplica Permanente: el efecto se
mantiene al paso del
tiempo.
Recuperabilidad
(Ri)
Recuperable: que el
componente afectado
puede volver a contar con
sus características.
Irrecuperable: que el
componente afectado no
puede volver a contar con
sus características (efecto
residual).
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Con la aplicación de los pasos descritos, se obtuvo la siguiente matriz de
valoración de impactos ambientales, la cual permite evaluar los impactos
ambientales generados en términos del índice de incidencia y conocer los
componentes ambientales más afectados por el proyecto.
SIG
NO
DE
IM
PA
CT
O
CO
NS
EC
UE
NC
IA (
C)
AC
UM
UL
AC
IÓN
(A
)
SIN
ER
GIA
(S
)
MO
ME
NT
O O
TIE
MP
O
(T)
RE
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IBIL
IDA
D (
RV
)
PE
RIO
DIC
IDA
D (
PI)
PE
RM
AN
EN
CIA
(P
M)
RE
CU
PE
RA
BIL
IDA
D
(RC
)
INC
IDE
NC
IA (
I)
ÍND
ICE
DE
IN
CID
EN
CIA
SUELO CANTIDAD 1 PÉRDIDA DE SUELO + 3 1 1 1 1 1 1 1 10 0.13
SUELO CALIDAD 2 CONTAMINACIÓN - 1 3 1 2 2 1 3 1 14 0.38
AGUA SUPERFICIAL ESCORRENTÍA SUPERFICIAL 3 ALTERACIÓN DE ESCORRENTÍA - 3 3 1 2 3 3 3 3 21 0.81
AIRE CALIDAD 4CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA POR GASES
Y POLVOS - 1 3 1 2 1 3 1 1 13 0.31
AIRE CONFORT SONORO 5 CONTAMINACIÓN POR RUIDO - 1 3 1 2 1 3 1 1 13 0.31
FLORA TERRESTRE DENSIDAD POBLACIONAL 6 PÉRDIDA DE EJEMPLARES + 3 3 1 1 3 1 1 1 14 0.38
FAUNA TERRESTRE DENSIDAD POBLACIONAL 7 REDUCCIÓN DE HÁBITAT - 3 3 1 1 3 1 1 1 14 0.38
PAISAJE CALIDAD 8 MODIFICACIÓN DEL PAISAJE NATURAL - 3 3 1 2 3 3 3 3 21 0.81
SOCIOECONÓMICO GUBERNAMENTAL 9CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVIDAD
FEDERAL + 3 1 1 2 2 3 1 1 14 0.38
SOCIOECONÓMICODEMANDA DE OFERTA DE
TRABAJO10 GENERACIÓN DE EMPLEOS + 3 3 1 2 2 3 1 1 16 0.50
SOCIOECONÓMICOIMPULSO A LA ECONOMÍA
REGIONAL11
ADQUISICIÓN DE MAQUINARIA Y VEHÍCULOS,
COMBUSTIBLES, MATERIALES, ALIMENTOS Y
PAGO DE IMPUESTOS+ 3 3 1 2 2 3 1 1 16 0.50
+ IMPACTO POSITIVO
- IMPACTO NEGATIVO
MATRIZ DE VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
No.
SIMBOLOGÍA:
VALORACIÓN
IMPACTOSUBFACTORFACTOR
AMBIENTAL
Para poder diferenciar los Impactos Ambientales Negativos Significativos de los
No Significativos, se efectuó una gráfica de resultados de los índices de
incidencia contra los impactos ambientales identificados. En dicha gráfica
puede observarse que los primeros 2 impactos ambientales registran valores
altos con de 0.81 centésimas y posteriormente se observa una discontinuidad
en donde se mantiene un rango de 0.38 a 0.31 centésimas, por lo que de
acuerdo a lo anterior se determinó registrar los primeros 2 Impactos
Ambientales como Negativos Significativos y los restantes 4 Impactos
Ambientales como Negativos No Significativos.
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Impactos Ambientales Negativos Significativos y No Significativos
En cuanto a la diferenciación de los Impactos Ambientales Positivos
Significativos de los No Significativos, también se efectuó una gráfica de
resultados de los índices de incidencia contra los impactos ambientales
identificados. En la gráfica citada puede observarse que los primeros 4
impactos ambientales registran valores altos de incidencia que oscila de 0.50 a
0.38 centésimas y posteriormente se observa un valor mínimo de 0.13
centésimas, por lo que de acuerdo a lo anterior se determinó registrar los
primeros 4 Impactos Ambientales como Positivos Significativos y el restante 1
Impacto Ambiental como Positivo No Significativo.
Impactos Ambientales Positivos Significativos y No Significativos
A partir de la matriz de valoración y de las gráficas que se han presentado, se
elaboró la siguiente matriz de jerarquización de impactos ambientales, en la
cual solo se ordenaron de mayor a menor los impactos ambientales, de
acuerdo al valor del índice de incidencia de cada uno de ellos.
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SIG
NO
DE
IM
PA
CT
O
CO
NS
EC
UE
NC
IA (
C)
AC
UM
UL
AC
IÓN
(A
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BIL
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RC
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NC
IA (
I)
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ICE
DE
IN
CID
EN
CIA
PAISAJE CALIDAD 1 MODIFICACIÓN DEL PAISAJE NATURAL - 3 3 1 2 3 3 3 3 21 0.81
AGUA SUPERFICIAL ESCORRENTÍA
SUPERFICIAL2 ALTERACIÓN DE ESCORRENTÍA - 3 3 1 2 3 3 3 3 21 0.81
SUELO CALIDAD 3 CONTAMINACIÓN - 1 3 1 2 2 1 3 1 14 0.38
FAUNA TERRESTRE DENSIDAD POBLACIONAL 4 REDUCCIÓN DE HÁBITAT - 3 3 1 1 3 1 1 1 14 0.38
AIRE CALIDAD 5CONTAMINACIÓN ATMOSFÉRICA POR GASES
Y POLVOS - 1 3 1 2 1 3 1 1 13 0.31
AIRE CONFORT SONORO 6 CONTAMINACIÓN POR RUIDO - 1 3 1 2 1 3 1 1 13 0.31
SOCIOECONÓMICOIMPULSO A LA
ECONOMÍA REGIONAL1
ADQUISICIÓN DE MAQUINARIA Y VEHÍCULOS,
COMBUSTIBLES, MATERIALES, ALIMENTOS Y
PAGO DE IMPUESTOS+ 3 3 1 2 2 3 1 1 16 0.50
SOCIOECONÓMICODEMANDA DE OFERTA DE
TRABAJO2 GENERACIÓN DE EMPLEOS + 3 3 1 2 2 3 1 1 16 0.50
SOCIOECONÓMICO GUBERNAMENTAL 3CUMPLIMIENTO DE LA NORMATIVIDAD
FEDERAL + 3 1 1 2 2 3 1 1 14 0.38
FLORA TERRESTRE DENSIDAD POBLACIONAL 4 PÉRDIDA DE EJEMPLARES + 3 3 1 1 3 1 1 1 14 0.38
SUELO CANTIDAD 5 PÉRDIDA DE SUELO + 3 1 1 1 1 1 1 1 10 0.13
+ IMPACTO POSITIVO
- IMPACTO NEGATIVOSIMBOLOGÍA:
MATRIZ DE CRIBADO DE IMPACTOS AMBIENTALES
FACTOR
AMBIENTALSUBFACTOR No. IMPACTO
VALORACIÓN
V.1.3.1.4 Descripción de los impactos ambientales:
De la matriz de jerarquización antes presentada se presenta a continuación la
descripción de los Impactos Ambientales Adversos y Positivos que generará el
proyecto:
Descripción de Impactos Ambientales Adversos:
Componente Impacto ambiental
Paisaje
Modificación del paisaje natural:
Aunque desde hace mas de dos décadas existe dos vialidades
en el polígono del proyecto, las obras por ejecutar
fragmentarán de manera permanente el paisaje natural
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Componente Impacto ambiental
Agua
Alteración de escorrentía:
La construcción del paso superior y paso deprimido, alterará la
dirección y velocidad de la escorrentía superficial durante los
días lluviosos
Componente Impacto ambiental
Suelo
Contaminación:
El inadecuado manejo o disposición de residuos puede
contaminar el suelo, modificando sus propiedades físicas y
químicas
Componente Impacto ambiental
Fauna
terrestre
Reducción de hábitat:
La extracción de las 141 plantas que se encuentran sembradas
en los camellones de los bulevares, disminuirán el hábitat de la
fauna silvestre, especialmente las aves.
Componente Impacto ambiental
Aire
Contaminación atmosférica por gases y polvos:
La maquinaria móvil y los vehículos emitirán gases de
combustión (directamente) y partículas de polvo
(indirectamente), por lo cual se estima que la calidad del aire se
vea negativamente afectada por la incursión de estos
elementos en la atmósfera
Componente Impacto ambiental
Aire
Contaminación por ruido:
El nivel de ruido cuando se usa maquinaria pesada y
especialmente martillo de impacto, alcanza hasta 115 db a
una distancia de 7.00 m., lo que ocasiona molestias a los oídos
de las personas que se encuentren cercanas al frente de
trabajo
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Descripción de Impactos Ambientales Positivos:
Componente Impacto ambiental
Socioeconómico
Empleos:
Durante la ejecución del proyecto se crearán 360 empleos
que incluye al siguiente personal:
2 Directores responsables generales de obra
2 Directores responsables de obra eléctricos
2 Directores responsables de obra estructuristas
20 ingenieros de obra
8 arquitectos
15 supervisores
30 maestros albañiles
150 peones
20 electricistas
15 pintores
50 soldadores
20 operadores de maquinaria
5 banderilleros
2 veladores
9 jardineros
Componente Impacto ambiental
Socioeconómico
Inversión:
Se generará una derrama económica de $177’300,000.00
(ciento setenta y siete millones, trescientos mil pesos 00/100
mn), que incluye el pago de salarios, de estudios; de trámites
e impuestos; de maquinaria; combustibles; refacciones;
adquisición de alimentos; insumos; materiales; equipo y
papelería, entre otras
Componente Impacto ambiental
Socioeconómico
Cumplimiento de la normatividad
La promovente elaborará los informes técnicos de
cumplimiento de Términos y Condicionantes con la
periodicidad que se establezca en la resolución del trámite
del proyecto, mismos que serán entregados a la SEMARNAT
y a la PROFEPA, para su análisis y, obtener su validación
correspondiente.
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Componente Impacto ambiental
Flora
terrestre
Pérdida de ejemplares:
Se rescatarán y reubicarán 141 plantas que se encuentran
sembradas en los camellones de los bulevares,
Componente Impacto ambiental
Suelo
Pérdida de suelo:
La pérdida de suelo se identificó como impacto positivo, dado
que en la etapa de abandono se tendrá que restaurar el sitio y
en ello se contempla la reposición de suelo
V.1.4.2 Metodologías de evaluación y justificación de la metodología
seleccionada
Todo proyecto pasa por una serie de fases: generación de idea, estudios de
viabilidad, técnica económica, social, anteproyecto, proyecto de ingeniería,
preparación del, sitio, construcción, operación y abandono, más o menos
explícitas pero siempre presentes, a lo largo del cual se va profundizando en la
idea hasta su total concreción en el proyecto, la integración ambiental del
proyecto exige ir incorporando sensibilidad y criterios ambientales desde el
comienzo del proceso, en todas las fases; en tal sentido de integración debe ser
entendida la Evaluación del Impacto Ambiental (EIA). (Gómez Orea, 2002).
Existen diversas metodologías para la identificación y evaluación de los impactos
ambientales generados de la ejecución de un proyecto, sin embargo, cualquier
evaluación de impacto ambiental debe describir la acción generadora del
impacto, predecir la naturaleza y magnitud de los efectos ambientales,
interpretar los resultados y prevenir los efectos negativos sobre el ambiente.
Por lo anterior, en la presente manifestación de impacto ambiental se desarrolló
una metodología que garantiza la estimación de los impactos provocados por la
ejecución del proyecto y que permite reducir en gran medida la subjetividad en
la detección y valoración de los impactos ambientales generados por el
proyecto, derivando de ello el análisis que permitió determinar las afectaciones y
modificaciones que se presentarán sobre los componentes del sistema ambiental
y el polígono del proyecto.
Para la evaluación del impacto ambiental se consideraron tres funciones
principales:
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a) Identificación
b) Caracterización y
c) Evaluación.
Siguiendo este orden de ideas, se consideró la información derivada del análisis
del proyecto, identificando sus fases y en particular las acciones que pueden
desencadenar impactos en los componentes del entorno, considerando la
información sobre las obras y actividades a desarrollar, usos de suelo etc.
También se retomó la información de definición y delimitación del sistema
ambiental, así como la descripción de sus componentes.
Así mismo se identificaron las relaciones causa-efecto, a partir de las cuales se
elaboró una matriz de identificación de los impactos potenciales, que sirvió de
base para integrar en una segunda matriz en el que se determina el índice de
incidencia de cada uno de los impactos ambientales, que se refiere a la
severidad y forma de la alteración del componente ambiental, para lo cual se
utilizaron los atributos y el algoritmo propuesto por Gómez Orea (2002).
A partir del índice de incidencia y la magnitud de cada impacto se obtuvo su
significancia, la cual siempre está relacionada a su efecto ecosistémico, para
luego cribar y describir los impactos de todo el proyecto sobre el sistema
ambiental y se finalizó el capítulo con las conclusiones de la evaluación.
V.1.4 Conclusiones
Con base en la información analizada del Capítulo II, los datos obtenidos de los
estudios ambientales del Capítulo IV y las diversas técnicas de evaluación de los
impactos ambientales utilizadas en el presente capítulo, se estima que el
proyecto generará una serie de impactos ambientales de naturaleza negativa, sin
embargo y considerando los resultados de los análisis, se identificaron también los
significativos. Por otra parte, en el Capítulo VI se presentan las medidas mediante
las cuales se podrá prevenir y mitigar la relevancia de dichos impactos, con lo
cual el proyecto, en términos ambientales, es viable en todas sus secciones.
Por lo anterior, es factible aseverar que el proyecto se ajusta a lo establecido en el
artículo 35 de la LGEEPA respecto a que la presente Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad Particular (MIA‐P) y en especial la identificación y
evaluación de impactos presentada evidenció que los posibles efectos de las
actividades del proyecto no pondrán en riesgo la estructura y función de los
ecosistemas que se encuentran dentro del SA regional aquí descrito.
Estas conclusiones demuestran que:
1. Se describieron y analizaron los diversos factores que conforman los
ecosistemas, en específico aquellos con los que el proyecto tiene interacción,
por lo que la evaluación de impactos cumplió con el doble enfoque
solicitado en la LGEEPA y su Reglamento en la materia, respecto a:
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a) Calificar el efecto de los impactos sobre los elementos que conforman a los
ecosistemas, en cuanto a la relevancia de las posibles afectaciones a la
integridad funcional de los mismos (Artículo 44, fracción II del Reglamento
en Materia de Evaluación Impacto Ambiental de la LGEEPA).
b) Desarrollar esta calificación en el contexto de un SA (Artículo 12, fracción IV
del Reglamento en Materia de Evaluación de Impacto Ambiental de la
LGEEPA), de forma tal que la evaluación se refiere al sistema y no solo al
predio objeto del aprovechamiento.
2. En el contexto de impacto relevante establecido en el propio Reglamento en
la materia, la extensión de los mismos es no significativa, ya que se pretende
afectar un área de 1.4688 hectáreas que representa el 0.01% del sistema
ambiental (17,808.2328 ha), donde también se debe considerar que la
superficie por afectar corresponde a dos vialidades existentes desde hace
mas de dos décadas dentro de la zona urbana de la ciudad de Culiacán,
Sin., donde además es importante mencionar que la ejecución del proyecto
no afectará a las especies de flora y fauna silvestre incluidas en la
NOM‐059‐SEMARNAT‐2010.
3. En el presente estudio se ha evidenciado que el proyecto solo tendrá efectos
puntuales y que la aplicación de medidas preventivas y correctivas permitirá
no ocasionar ningún impacto que por sus atributos y naturaleza pueda
provocar desequilibrios ecológicos, de forma tal que se afecte la continuidad
de los procesos naturales que actualmente ocurren en el SA.
4. Las conclusiones del presente capítulo permiten señalar que se respeta la
integridad funcional de los ecosistemas, ya que como se identificó, los
componentes ambientales que por sí mismos son relevantes tal como los
corredores biológicos y especies listadas en la NOM-059-SEMARNAT-2010, no
serán afectadas debido a que en todos los casos las áreas de distribución de
las mismas están alejados del polígono del proyecto y son mayores al propio
SA y, de forma específica se afectaran a individuos (diversidad alfa o local)
que corresponden a especies inducidas y por ello no se encuentran bajo
categorías de riesgo, por lo que no representa efectos negativos a
poblaciones y mucho menos a especies como tales a la escala regional
(conservación de la diversidad beta y gamma). Consecuentemente, se
aportan elementos que evidencian que la conservación de la biodiversidad,
demuestra que el proyecto no puede ocasionar que una o más especies
sean declaradas como amenazadas o en peligro de extinción o que si bien se
afectará el hábitat de individuos de flora y fauna, este será reubicado y no se
afecta a las especies como tales, quedando fuera del supuesto establecido
en el artículo 35, numeral III, inciso b) de la LGEEPA.
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5. Adicionalmente, tal y como se presentará en el siguiente capítulo, para todos
los impactos se proponen medidas de prevención y planeación para el
desarrollo del proyecto que permitan disminuir la relevancia y la
compatibilidad del proyecto con los atributos ambientales para la zona (SA).
6. Finalmente, como resultado de las anteriores conclusiones es factible aseverar
que el proyecto no generará alteraciones de las relaciones de
interdependencia entre los elementos naturales que conforman el ambiente,
que afectan negativamente la existencia, transformación y desarrollo del
hombre y demás seres vivos, permitiendo la continuidad en el funcionamiento
de los ecosistemas presentes en el SA.
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CAPITULO VI. MEDIDAS PREVENTIVAS DE MITIGACIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES
En el Capítulo V de la presente Manifestación de Impacto Ambiental, modalidad
Particular (MIA-P), fueron identificados y evaluados los impactos ambientales que
potencialmente puede causar el proyecto, sobre el sistema ambiental (SA) y
predio donde se pretende ubicar; en este sentido, las medidas propuestas en el
presente capítulo corresponden a los impactos con mayor valor.
Asimismo, tal y como se demostró en el Capítulo V antes referido, el proyecto
puede ocasionar potencialmente impactos ambientales significativos, razón por
la cual las medidas propuestas atienden a las acciones que el promovente
pretende implementar para garantizar el cumplimiento de la normatividad
ambiental, así como para prevenir y mitigar dichos impactos, de tal manera que,
en todo momento, el proyecto se ajuste a lo establecido en el artículo 30 de la
LGEEPA, que en su primer párrafo señala lo siguiente:
ARTICULO 30.‐ Para obtener la autorización a que se refiere el artículo 28 de
esta Ley, los interesados deberán presentar a la Secretaría una manifestación
de impacto ambiental, la cual deberá contener, por lo menos, una
descripción de los posibles efectos en el o los ecosistemas que pudieran ser
afectados por la obra o actividad de que se trate, considerando el conjunto
de los elementos que conforman dichos ecosistemas, así como las medidas
preventivas, de mitigación y las demás necesarias para evitar y reducir al
mínimo los efectos negativos sobre el ambiente.
En este sentido, se asume el hecho que una vez identificados los impactos
ambientales relevantes, se deben definir las medidas que permitan la mitigación,
prevención o compensación de los mismos. Por lo tanto, bajo una perspectiva
integral y ecosistémica se propone aplicar las siguientes acciones que, además
de atender en conjunto las medidas solicitadas por la normatividad, permite
visualizar el enfoque integral en la atención de los efectos negativos al ambiente:
a) Desarrollar un proyecto en un marco de conservación y uso sostenible de
los ecosistemas, los bienes y los servicios ambientales involucrados, con la
finalidad de que el proyecto se caracterice por ser una estrategia de
desarrollo ambientalmente viable, responsable y sustentable.
b) Implementar las medidas de manejo de impactos comprometidas en la
presente MIA‐P, para prevenir, mitigar y restaurar según sea el caso, los
posibles efectos derivados de los impactos ambientales relevantes y
potenciales esperados en cada una de las etapas de desarrollo del
proyecto, en un marco de conservación y uso sostenible de los
ecosistemas, los bienes y los servicios ambientales.
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c) Implementar las acciones que permitan dar atención y cumplimiento a los
Términos y Condicionantes que la SEMARNAT resuelva en el caso de
autorizarlo.
d) Posibilitar la verificación del estricto cumplimiento de la legislación y la
normatividad ambiental federal y estatal aplicable al proyecto.
Con lo anterior, se pretende que las medidas propuestas se encuentren
orientadas e integradas a la conservación de la estructura y funcionamiento de
los ecosistemas presentes en el sitio del proyecto, de forma tal que se cumpla con
lo solicitado en el artículo 44 del Reglamento de la LGEEPA en la materia respecto
a:
II. La utilización de los recursos naturales en forma que se respete la
integridad funcional y las capacidades de carga de los ecosistemas de los
que forman parte dichos recursos, por periodos indefinidos, y…
En este orden de ideas, los impactos ambientales significativos que se atienden
conforme a lo establecido en el Capítulo V, y las medidas de prevención; de
mitigación y de compensación que serán aplicados se describen a continuación:
VI.1 Descripción de la medida o programa de medidas de mitigación o
correctivas por componente ambiental
Las medidas de mitigación o de compensación que se proponen en este
capítulo, se entienden como aquellas acciones que tendrán que implementarse
para minimizar o corregir los Impactos Adversos Significativos, siendo estas las
siguientes:
Componente paisaje:
Impacto Ambiental Medida preventiva, de mitigación o de
compensación
Modificación del paisaje natural.
Aunque desde hace mas de dos
décadas existen dos vialidades en el
polígono del proyecto las obras por
ejecutar fragmentarán de manera
permanente el paisaje natural
No existe ninguna medida de
mitigación o de compensación para
este impacto ambiental, por lo tanto se
mantendrá como un impacto residual.
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Componente agua:
Impacto Ambiental Medida preventiva, de mitigación o de
compensación
Alteración de escorrentía.
La construcción del paso superior y
paso deprimido, alterará la dirección y
velocidad de la escorrentía superficial
durante los días lluviosos
No existe ninguna medida de
mitigación o de compensación para
este impacto ambiental, por lo tanto se
mantendrá como un impacto residual.
Componente suelo:
Impacto Ambiental Medida preventiva, de mitigación o de
compensación
Contaminación del suelo.
El inadecuado manejo o disposición de
residuos puede contaminar el suelo,
modificando sus propiedades físicas y
químicas
Todos los servicios de reparación y
mantenimiento se realizarán en talleres
especializados de la ciudad de
Culiacán. Para la recarga de
combustibles y lubricantes, se colocará
una lona impermeable en el piso y
sobre ella una charola de 1m x 0.5m
para captar los derrames y evitar la
contaminación del suelo.
Todos los residuos domésticos y de la
construcción como sacos vacíos de
cemento, cal y mortero, pedazos de
madera y acero, trozos de alambre,
clavos, etc., serán recolectados
diariamente en tanques con tapa y
enviados al relleno municipal de
Culiacán, Sin.
Todos los escombros y material
terrígeno producto de la excavación
serán cargados a un camión y
enviados al sitio de tiro que opera el H.
Ayuntamiento de Culiacán, Sin., y que
se localiza a 13 km en la Loma de la
Rodriguera, municipio de Culiacán, Sin.
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Municipio de Culiacán
Componente aire:
Impacto Ambiental Medida preventiva, de mitigación o de
compensación
Contaminación atmosférica por gases
y polvos.
La maquinaria móvil y los vehículos
emitirán gases de combustión
(directamente) y partículas de polvo
(indirectamente), por lo cual se estima
que la calidad del aire se vea
negativamente afectada por la
incursión de estos elementos en la
atmósfera
Se dará mantenimiento preventivo y
correctivo en los talleres mecánicos y
eléctricos de la ciudad de Culiacán
Sinaloa, a los camiones y la maquinaria
que utiliza diesel, usando los filtros y
escapes adecuados, a efecto que los
niveles de emisiones no rebasen los
límites establecidos en las normas
oficiales mexicanas.
Todos los camiones que transporten
materiales como escombros, piedra,
tierra o arena deberán ser cubiertos
con una lona para evitar su dispersión
sobre las vialidades. Aunado a lo
anterior también se efectuarán riegos
de agua con camión cisterna, para
controlar la erosión que genere el
viento y las consecuentes polvaredas.
Fauna terrestre
Impacto Ambiental Medida preventiva, de mitigación o de
compensación
Reducción de hábitat:
El rescate de las 141 plantas que están
presentes en el polígono del proyecto,
disminuirán en dicho sitio el hábitat de
la fauna silvestre, especialmente las
aves.
Las plantas nativas serán reubicadas en
los camellones de las mismas vialidades
y que carecen de plantas.
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Componente aire:
Impacto Ambiental Medida preventiva, de mitigación o de
compensación
Contaminación por ruido.
El nivel de ruido cuando se usa
maquinaria pesada y especialmente
martillo de impacto, alcanza hasta 115
db a una distancia de 7.00 m., lo que
ocasiona molestias a los oídos de las
personas que se encuentren cercanas
al frente de trabajo
Los bandereros desviarán el tráfico y
eventualmente suspenderán el paso
por lapsos muy cortos de tiempo la
circulación (vehicular o peatonal),
mientras se generan niveles altos de
ruido. Además los trabajadores
contarán con cascos de protección,
tapones auditivos y mascarillas con
filtro de carbón activado.
VI.2 Impactos residuales
Tal y como lo establece la fracción V del Artículo 13 del REIA, se deberán
identificar, evaluar, y describir los impactos residuales, es por ello que se dedica
esta sección especial del presente capítulo a su análisis.
Con la aplicación de medidas de prevención y mitigación, es factible que un
impacto que puede alterar el funcionamiento o la estructura de cierto
componente o proceso ecosistémico dentro del SA, reduzca su efecto o
significancia. Sin embargo, invariablemente, existen impactos cuyos efectos
persisten aún con la aplicación de medidas, y que son denominados como
residuales.
La identificación y valoración de este tipo de impactos ambientales es
fundamental, ya que en última instancia representan el efecto inevitable y
permanente del proyecto sobre el ambiente, en consecuencia, el resultado de
esta sección, aporta la definición y el análisis del “costo ambiental” del proyecto,
entendiendo por tal la disminución real y permanente en calidad y/o cantidad de
los bienes y servicios ambientales en el SAR.
La identificación de dichos factores se llevó a cabo en función al atributo de la
recuperabilidad, por lo que aquellos impactos con calificación de 3, no permitirán
que los factores puedan volver a su estado original, aún con la aplicación de
medidas.
Derivado de lo anterior se tiene que el proyecto si generará impactos residuales,
siendo estos los siguientes:
1. Modificación del paisaje natural. Por ser una obra de infraestructura
representada por una vialidad necesaria dentro de la ciudad, será casi
imposible recuperar el estado original.
2. Alteración de escorrentía. Por ser un paso a desnivel de una vialidad
importante de la ciudad, será casi imposible recuperar el estado original.
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CAPITULO VII. PRONOSTICOS AMBIENTALES Y EN SU CASO, EVALUACIÓN DE ALTERNATIVAS
VII.1 Pronóstico del escenario
Los escenarios, son las opciones a futuro de las tendencias actuales o de los
cambios que puedan ser introducidos al Sistema Ambiental, e incluye los
elementos que modifican dichas tendencias. La elaboración de escenarios, tiene
la finalidad, para el presente caso, de pronosticar las consecuencias causadas al
ambiente por el desarrollo del proyecto.
La importancia de pronosticar los efectos que pudiera generar el proyecto radica
en que permite identificar factores relevantes que inciden en la ejecución del
mismo, lo que permitiría modificar dichos factores, con el único objetivo de
generar menor afectación a los elementos ambientales que conforman el Sistema
Ambiental así como al área del proyecto.
Es así que se pueden generar diferentes escenarios de acuerdo a los factores que
se consideren para la elaboración de los mismos. Los escenarios futuros, se crean
a partir de las condiciones ambientales actuales, y pueden ser modificados de
acuerdo a las variables consideradas en su construcción.
A continuación se presentan tres escenarios futuros bajo los siguientes supuestos:
1. Primer supuesto Estado del ambiente sin la ejecución del proyecto.
2. Segundo supuesto: Estado del ambiente con la ejecución del proyecto sin
la aplicación de medidas de prevención, mitigación o compensación de
los impactos ambientales generados por el proyecto.
3. Tercer Supuesto: Estado del Ambiente con la ejecución del proyecto y la
implementación de las medidas de prevención, mitigación o
compensación de los impactos ambientales.
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Escenarios sin proyecto; con proyecto y con medidas de mitigación
Escenario sin proyecto Escenario con proyecto Escenario con medidas de
mitigación
Suelo:
No existe, ya que fue
removido hace décadas
para construir la carpeta
asfáltica del boulevard Lola
Beltrán.
No existirá el suelo, ya que la
vialidad se mantendrá
operando, solo que será
modificada y con ello tendrá
más fluidez.
No existe ninguna medida
de mitigación o de
compensación para este
impacto ambiental, por lo
tanto se mantendrá como
un impacto residual.
Agua:
El polígono del proyecto se
ubica a 970m del río
Culiacán y a 4950 metros de
un canal principal oriental. El
ICA tiene un valor de 50-70.
El polígono del proyecto
seguirá ubicado a 970m del
río Culiacán y a 4950 metros
de un canal principal oriental.
No habrá extracción ni
descarga de aguas
residuales al río ni al canal
lateral.
El agua subterránea está
subexplotada.
El agua subterránea se
mantendrá subexplotada.
No habrá extracción ni
descarga de aguas
residuales que afecten el
manto freático
Aire:
El polígono del proyecto
representa un cuello de
botella que estrangula la
fluidez vehicular, lo que
genera pérdidas de tiempo,
más horas motor, más
consumo de gasolina, más
contaminación, más
percances automovilísticos y
más riesgos de accidentes a
transeúntes.
Habrá más fluidez en el tráfico
vehicular y se minimizarán los
costos y tiempos de
transporte, disminuyéndose
además los riesgos de
percances
Se mejorara la calidad del
medio ambiente ya que se
reducirán las horas motor
por la emisión de gases
contaminantes.
Flora:
No existe vegetación
primaria en el polígono del
proyecto. Solo existen
plantas ornamentales en el
camellón del boulevard.
No existirá vegetación
primaria en el polígono del
proyecto.
Las plantas ornamentales
se reubicarán en
camellones aledaños del
mismo boulevard.
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Fauna:
En el polígono del proyecto
no se observan especies de
fauna silvestre, y muy
excepcionalmente se posan
algunas aves sobre las
escasas plantas existentes,
especialmente zanates
(Quiscalus mexicanus)
No se observarán especies de
fauna silvestre en el polígono
del proyecto, ya que no será
un hábitat natural de la vida
silvestre
No se observarán especies
de fauna silvestre en el
polígono del proyecto, ya
que no será un hábitat
natural de la vida silvestre
Paisaje:
El polígono del proyecto se
ubica dentro de la mancha
urbana de la ciudad de
Culiacán, Sin., y
especialmente en una
intersección vial donde
diariamente se observa
desorden del tráfico
vehicular.
El polígono del proyecto
seguirá ubicado dentro de la
mancha urbana de la ciudad
de Culiacán, Sin.
En el polígono del proyecto
ya no habrá desorden vial.
Empleo y bienestar:
De acuerdo al CONEVAL el
municipio de Culiacán, Sin.,
registra que el 32.8% de los
habitantes (279,791
personas) se encuentran
vulnerables por carencia
social; 26.8% (228,512
personas) son pobres
moderados y el 3.0% (25,144
personas) son pobres
extremos.
Durante la ejecución del
proyecto se crearán 360
empleos y se generará una
derrama económica de
$177’300,000.00 (ciento
setenta y siete millones,
trescientos mil pesos 00/100
mn), que incluye el pago de
salarios, de estudios; de
trámites e impuestos; de
maquinaria; combustibles;
refacciones; adquisición de
alimentos; insumos; materiales;
equipo y papelería, entre
otras.
Durante la ejecución del
proyecto se crearán 360
empleos y se generará una
derrama económica de
$177’300,000.00 (ciento
setenta y siete millones,
trescientos mil pesos 00/100
mn), que incluye el pago
de salarios, de estudios; de
trámites e impuestos; de
maquinaria; combustibles;
refacciones; adquisición de
alimentos; insumos;
materiales; equipo y
papelería, entre otras.
VII.2 Programa de Vigilancia Ambiental
La verificación ambiental del proyecto se contempla como la herramienta de
control directo de los aspectos planificados y gestionados en las medidas
anteriores, y se basa en los siguientes objetivos:
a) Vigilar el cumplimiento de las obligaciones ambientales establecidas por la
SEMARNAT, así como la aplicación de las medidas de prevención,
mitigación y de compensación de los impactos ambientales identificados
en las etapas de Preparación del Sitio, Construcción, Operación y
Mantenimiento del proyecto;
b) Vigilar el estado de salud ambiental de los ecosistemas y recursos
impactados por el proyecto.
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Estrategias
El presente programa estará a cargo del promovente del proyecto, quien
designará a un responsable técnico para que realice el cumplimiento de las
medidas de prevención, mitigación y compensación que se proponen en el
presente estudio, así como lo que se establezca en los Términos y Condicionantes
de la resolución del trámite del proyecto.
En el sitio del proyecto el responsable técnico se encargará de realizar el rescate
y reubicación de flora y fauna, así como de efectuar su riego y garantizar su
crecimiento y sobrevivencia.
Como parte de este trabajo, el responsable técnico se encargará de tomar
fotografías de las obras y actividades que se ejecuten y recabará las evidencias
documentales, en relación a la aplicación de las medidas preventivas, de
mitigación y de compensación.
Para documentar el cumplimiento y/o incumplimiento verificado en cada
supervisión, el responsable técnico efectuará las anotaciones correspondientes en
una bitácora, o registro de hojas de verificación o chequeo.
El promovente del presente proyecto contratará a un consultor ambiental, quien
acudirá una vez por mes al sitio del proyecto, para verificar las anotaciones
realizadas en la bitácora, o en las hojas de verificación o chequeo y recabar una
copia de las evidencias documentales de la aplicación de las medidas
preventivas, de mitigación y de compensación.
Después de ello elaborará un informe técnico derivado de cada visita, el cual
será entregado al representante de la promovente, en un lapso no mayor a tres
días naturales posteriores a la visita de supervisión. En dicho informe se valorará el
grado de cumplimiento de las medidas y condicionantes ambientales propuestas
por la promovente y establecidas por la autoridad, sugiriendo en su caso, las
acciones que deban ser ejecutadas para corregir los incumplimientos que se
presenten.
De igual forma, si llegaran a generarse impactos ambientales adicionales a los
manifestados en el presente estudio, se efectuarán las recomendaciones
pertinentes, a efecto de que la empresa aplique las medidas correspondientes y
reportarlas a la autoridad ambiental.
La empresa a través del consultor ambiental, elaborará los informes técnicos con
la periodicidad que se establezca en la resolución del trámite del proyecto,
mismos que serán entregados a la SEMARNAT y a la PROFEPA, para su análisis y,
obtener su validación respectiva.
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Indicadores
Los indicadores de vigilancia ambiental a los que se les dará seguimiento serán los
siguientes:
En el sitio del proyecto no serán generados residuos peligrosos. La
maquinaria y vehículos recibirán su mantenimiento en talleres autorizados
ubicados fuera del sitio del proyecto.
El sitio estará libre de derrames líquidos o dispersión de residuos sólidos.
Se contará con depósitos para el manejo independiente de los residuos
sólidos.
Los residuos sólidos se colocarán en el relleno sanitario del H. Ayuntamiento
Municipal de Culiacán, Sin.
Se contará con 1 letrina portátil por cada 10 trabajadores que
permanezcan trabajando en el polígono del proyecto y la empresa
propietaria de las letrinas contará con la autorización oficial
correspondiente, para efectuar la limpieza de las letrinas y la adecuada
disposición de las aguas residuales.
No habrá evidencias de defecación al aire libre por parte de los
trabajadores y visitantes.
Todas las obras e instalaciones contarán con señalizaciones claramente
visibles.
No habrá evidencias de contaminación al suelo con hidrocarburos u otros
compuestos químicos.
No se observarán plumas negras durante la emisión de gases a la
atmósfera.
La generación de ruido, de polvo o tolvaneras y emisiones a la atmósfera,
tendrá como límite lo establecido en las Normas Oficiales Mexicanas.
El rescate y reubicación de flora y fauna se llevará a cabo de acuerdo a lo
descrito en la presente MIA-P.
A continuación se proporciona el programa general de trabajo, en el cual se
establecen los tiempos de cumplimiento de las medidas preventivas, de
mitigación y de compensación ambiental:
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Programa general de trabajo
1 2 3 A 6 7 A 24
TRAZO Y MARCADODESVÍO DE TRÁFICO Y COLOCACIÓN DE LETRINASAHUYENTAMIENTO Y/O RESCATE DE FAUNARESCATE Y REUBICACIÓN DE FLORA
CORTE DE CARPETADEMOLICIÓN Y EXCAVACIÓNTRASLADO DE MATERIAL AL SITIO DE TIROCONSTRUCCIÓN DEL PASO DEPRIMIDO
CONTROL Y DISPOSICIÓN DE RESIDUOSMANTENIMIENTO DE MAQUINARIA Y VEHÍCULOSAPERTURA A LA CIRCULACION VEHICULARMANTENIMIENTO DE LA VIALIDAD
RESTAURACIÓN DEL SITIORETIRO DE MAQUINARIAENTREGA DE INFORMES A LA PROFEPA Y SEMARNAT
ABANDONO
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO
AÑO
2065
CONSTRUCCIÓN
PREPARACION DEL SITIO
ETAPA Y ACTIVIDAD
MESES DE LOS AÑOS
2012-2014
MESES DE LOS AÑOS
2012-2014 AÑOS
2014-2064
VII.3 Evaluación de alternativas
Aunque un paso fundamental en el proceso de Evaluación del Impacto
Ambiental de un proyecto, es precisamente la evaluación de alternativas, los
proyectos de desarrollo urbano están restringidos por el hecho de que tienen que
ubicarse en donde se encuentre el problema social, cuya localización no está
sujeta a alternativas.
VII.3 Conclusiones
De la presente Manifestación de Impacto Ambiental se puede concluir que:
En materia de servicios públicos:
A. El proyecto beneficiará a 120,000 usuarios que transitan diariamente por el
polígono del proyecto.
B. El proyecto tendrá una vigencia aproximada de 50 años, en los cuales se
desarrollarán actividades de preparación, de construcción, de operación y
mantenimiento, y de abandono.
En materia del medio ambiente:
C. El proyecto no se encuentra dentro de ninguna Área Natural Protegida;
Ordenamiento Ecológico; Programa de Desarrollo Urbano o Sitio RAMSAR.
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D. El proyecto será desarrollado en una superficie carente de vegetación
forestal, en donde el cambio de uso de suelo se generó desde hace más
de 20 años.
E. De manera previa a la ejecución de las obras de construcción, se
efectuará la reubicación de las 141 plantas de ornato y en su caso el
rescate de fauna de lento o nulo desplazamiento.
F. El factor abiótico que presentará una mayor afectación será el paisaje,
como resultado de modificar y operar una obra de infraestructura vial.
En materia Socioeconómica:
G. Durante la ejecución del proyecto se crearán 360 empleos que incluye al
siguiente personal.
H. Se generará una derrama económica de $177’300,000.00 (ciento setenta y
siete millones, trescientos mil pesos 00/100 mn), que incluye el pago de
salarios; estudios; de trámites e impuestos; de maquinaria; combustibles;
refacciones; adquisición de alimentos; insumos; materiales; equipo y
papelería, entre otras
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CAPITULO VIII. IDENTIFICACIÓN DE LOS INSTRUMENTOS METODOLOGICOS Y ELEMENTOS TECNICOS QUE SUSTENTAN LA INFORMACIÓN SEÑALADA EN LAS FRACCIONES ANTERIORES
VIII.1.1 Elaboración de la Manifestación de Impacto Ambiental, Modalidad
Particular:
En la elaboración de la presente Manifestación de Impacto Ambiental,
Modalidad Particular (MIA-P), se dio cumplimiento a los requerimientos de
información establecidos en la “GUÍA PARA LA PRESENTACIÓN DE LA
MANIFESTACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL DEL SECTOR VÍAS GENERALES DE
COMUNICACIÓN, MODALIDAD: PARTICULAR”, que se proporciona en el portal
electrónico de la SEMARNAT.
(http://tramites.semarnat.gob.mx/Doctos/DGIRA/Guia/MIAParticular/g_vias_generales.pdf)
De acuerdo al artículo número 19 del Reglamento de la Ley General del Equilibrio
Ecológico y la Protección al Ambiente en materia de Evaluación de Impacto
Ambiental (REIA), se entregan cuatro ejemplares impresos de la MIA-P, de los
cuales uno está destinado para consulta pública. Asimismo cada uno de los
ejemplares contiene todo el estudio grabado en un disco compacto (CD),
incluyendo imágenes, planos e información que complemente el estudio mismo
que está presentado en formato WORD.
Adjunto a la presente Manifestación de Impacto Ambiental se proporciona un
resumen ejecutivo de que no excede de 20 cuartillas en los cuatro ejemplares,
mismo que también se encuentra grabado en un CD en formato WORD.
Es importante señalar que la información solicitada esta completa y en idioma
español, para evitar que la autoridad requiera de información adicional y esto
ocasione retraso o falta de continuidad en el proceso de evaluación.
a) Planos definitivos
Se proporcionan los planos que contienen el título; el número o clave de
identificación; el nombre y firma de la persona autorizada; la fecha de
elaboración; la nomenclatura y simbología explicadas; coordenadas
geográficas, la escala gráfica y numérica y orientación geográfica.
En el cuerpo de la MIA-P también se proporcionan planos con sobreposiciones
sobre el sistema ambiental.
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b) Fotografías
También se presentan en el cuerpo de la MIA-P fotografías en las que se
describen de manera breve los aspectos que se desean destacar del área de
estudio.
c) Videos
En este estudio no se incluyen videos
d) Listas de flora y fauna
Las listas de flora y fauna se incluyen en el cuerpo de esta MIA-P.
e) Otros anexos
Se presenta oficio del H. Ayuntamiento Municipal de Culiacán, Sinaloa sobre la
viabilidad de uso de suelo para la ejecución del proyecto.
Se incluye la declaración bajo protesta de decir verdad de quien elaboro la
Manifestación, en la que se menciona que los resultados se obtuvieron a través
de la aplicación de las mejores técnicas y metodologías comúnmente
utilizadas por la comunidad científica del país y del uso de la mayor
información disponible, y que las medidas de prevención y mitigación, así
como técnicas y metodologías sugeridas son las más efectivas para atenuar los
impactos ambientales
VIII.2 Metodología para la caracterización ambiental
a) Estudios de campo
Del 02 al 06 de julio del 2012 se realizó un recorrido por todo el Sistema Ambiental
(SA) para comprobar si se mantienen las condiciones ambientales descritas en
la bibliografía consultada, observándose que si coinciden de manera general los
tipos y características de flora, fauna, suelo y agua, que se describieron en el SA
del proyecto. Este recorrido se efectuó con el uso de vehículos de doble
tracción.
Posteriormente al recorrido efectuado, se procedió a realizar la caracterización
ambiental del polígono de construcción, basándose en la información
recabada y obteniendo los siguientes resultados:
Estudio de flora. Se efectuó un inventario de todas las plantas de ornato que se
encuentran en los camellones del polígono del proyecto, cuyos nombres
comunes y científicos, así como su cantidad y fotografías se presentaron en el
capítulo IV de la presente MIA-P.
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La determinación del material botánico se llevo a cabo mediante el apoyo de
claves dicotómicas de floras locales y regionales tales como: Clave para Familias
(Magnoliophytas) de México “FAMEX” (Villaseñor, J.L. y M. Murguía, 1993); Flora
de México (Standley, 1961); Claves y Manuales para la Identificación de Campo
de los Árboles Tropicales de México (Pennington y Sarukhán, 1968); Vegetación
de México (Rzedowski, 1978); Semillas de Plantas Leñosas y Anatomía
Comparada (Niembro, 1989); Árboles y Arbustos Útiles de México (Niembro,
1990); Catalogo de Nombres Vulgares y Científicos de Plantas Mexicanas
(Martínez, M., 1994) y Catalogo de Cactáceas Mexicanas (Guzmán, U., Arias, S.,
Dávila, P., 2003).
Estudio de fauna. Se realizaron recorridos terrestres en el área del proyecto. El
reconocimiento de los vertebrados terrestres se realizó a partir de observaciones
directas e indirectas, buscando elementos que pudieran servir de referencia
para identificar organismos (rastros, huellas, sonidos).
El trabajo consistió en realizar el recorrido desde las 06:00 hrs., hasta las 19:00 hrs.
para la observación directa de las especies, realizando las siguientes acciones
por grupo faunístico:
En la corroboración de los individuos se recurrió a listados y guías especializadas,
particularmente en los trabajos de Peterson, Roger (1980); Ramírez-P. J., M. C.
Britton, A. Perdomo y A. Castro (1986); Mackinnon (1986); Peterson and Chalif
(1989); Lee (1996); Ramirez-P. J. y A. Castro-C. (1990); Nacional Geographic,
(1999); Starker Leopold (2000) y Kaufman Focus Guides (2008).
Para tener determinar las categorías de riesgo de las especies de flora y fauna
registradas, se revisó la Norma Oficial Mexicana NOM-059-SEMARNAT-2010, que
determina las especies y subespecies de flora y fauna silvestres terrestres y
acuáticas en peligro de extinción, amenazadas, raras y las sujetas a protección
especial y que establece especificaciones para su protección.
VIII.3 Metodología para identificar y valorar impactos ambientales
La metodología aplicada consistió en identificar las relaciones causa-efecto, a
partir de la cual se elaboró una matriz de identificación de los impactos
potenciales, que sirvió de base para integrar una segunda matriz en el que se
determina el índice de incidencia de cada uno de los impactos ambientales, que
se refiere a la severidad y forma de la alteración del componente ambiental,
para lo cual se utilizaron los atributos y el algoritmo propuesto por Gómez Orea
(2002).
A partir del índice de incidencia y la magnitud de cada impacto se obtuvo su
significancia, la cual siempre está relacionada a su efecto ecosistémico, para
luego jerarquizar y describir los impactos de todo el proyecto sobre los
componentes del Sistema Ambiental (SA) identificado y se finalizó el capítulo con
las conclusiones de la evaluación, todo lo cual se describe más detalladamente a
continuación:
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a) Identificación de impactos
Se identificó cada uno de los factores y subfactores que pueden resultar
afectados de manera significativa por las actividades del proyecto, de
manera que se permita realizar un análisis de las interacciones que se
producen entre en las acciones del proyecto y el factor y subfactores
afectados y así realizar una interpretación del comportamiento del Sistema
Ambiental.
b) Acciones del proyecto susceptibles de producir impactos
Para efectos de la EIA se entiende por acción a la parte activa que interviene
en la relación causa-efecto que define un impacto ambiental (Gómez Orea,
2003).
Todas las acciones generadas de las obras o actividades del proyecto,
intervienen en la relación causa-efecto las cuales definen los impactos
ambientales. En razón de lo anterior, se determinaron las acciones del
proyecto susceptibles de producir impactos por cada etapa.
c) Factores del entorno susceptibles de recibir impactos.
Se denomina factor ecológico a todos los elementos del ambiente
susceptibles de actuar directamente sobre los seres vivos, por lo menos
durante una etapa de su desarrollo. Se clasifican en abióticos, que incluyen el
conjunto de características físico-químicas del medio; y bióticos, que son el
conjunto de interacciones que tienen lugar entre los individuos de la misma
especie o de especies diferentes (Dajoz 2001).
Para la evaluación de los impactos ambientales fue necesario identificar cada
uno de los factores del entorno que pudieran resultar afectados de manera
significativa por las obras o actividades del proyecto, a partir del diagnóstico
ambiental del SA (Capítulo IV). De esta forma al aplicar las técnicas de análisis,
las interacciones identificadas alcanzaron gradualmente una interpretación
del comportamiento del SA. Como parte de ello se describió la interacción del
proyecto con el SA y con el predio del proyecto, en donde se demostró que
no se pone en riesgo la integridad funcional y la capacidad de carga de los
ecosistemas presentes.
También se mostraron las propiedades de cada factor que pudieran medirse
durante todas las fases del proyecto y que funcionan como indicadores de
impacto. La principal aplicación que tienen los indicadores de impacto es que
son útiles para cuantificar y obtener una idea del orden de magnitud de las
alteraciones del proyecto.
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En base a lo anterior, se establecieron los factores del entorno susceptibles de
recibir impactos del proyecto y los indicadores para valorar los impactos
potenciales ambientales y socioeconómicos.
d) Listas de chequeo de identificación de impactos
Las listas de chequeo se elaboraron a partir de los factores naturales del
entorno susceptibles de ser modificados, así como de las acciones en cada
fase del proyecto que pudieran generar impactos en dichos factores. Los
impactos se dividieron de acuerdo con la etapa de ejecución del proyecto y
el factor sobre el que inciden.
e) Caracterización de impactos:
De acuerdo con Gómez Orea (2002), se denomina entorno a la parte del
medio ambiente que interacciona con el proyecto en términos de fuentes de
recursos y materias primas, soporte de elementos físicos y receptores de
efluentes a través de los vectores ambientales, así como las consideraciones
de índole social.
f) Matrices de interacción
La Matriz de Identificación de Impactos Ambientales consiste en una tabla
que confronta cada actividad prevista por el proyecto con el factor sobre el
que incide y el impacto que provoca en él. Los impactos fueron identificados
previamente en la Lista de Chequeo, en donde también fueron calificados los
impactos como negativos o positivos. Según Gómez-Orea (2002), el signo de
un impacto mide la gravedad de éste cuando es negativo y el “grado de
bondad” cuando es positivo; en uno u otro caso, el valor se refiere a la
cantidad, calidad, grado y forma en que un factor ambiental es alterado y al
significado ambiental de dicha alteración.
Como en el caso de la Lista de Chequeo, esta Matriz se fundamentó en el
análisis de la información cuantitativa generada con la información
georeferenciada y en los datos arrojados por los estudios desarrollados
específicamente para los temas de vegetación, fauna, suelo e hidrología del
SA delimitado.
Su objetivo fue identificar las interacciones que producen impactos positivos
(P) y negativos (N), mediante la ponderación de:
El componente ambiental más afectado por el proyecto,
La etapa que más efectos ambientales positivos o negativos provoca y
Las actividades que generan la mayor recurrencia de cada impacto
ambiental identificado.
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Con la información obtenida de esta manera fue posible determinar las
medidas de mitigación y compensación que se integraron al Programa de
Vigilancia Ambiental propuesto para el proyecto y descrito en el Capítulo VII
de la presente MIA-P, así como establecer medidas precautorias para la no
afectación de elementos, procesos o ecosistemas sensibles.
Para el caso del proyecto, se retomó la información del SA, analizando la
interacción de las obras y actividades del proyecto.
Tomando como base la información anterior, se elaboró y presentó la matriz
que confronta cada actividad prevista por el proyecto con el factor sobre el
que incide y el impacto que provoca en él.
g) Evaluación de impactos
Según Gómez-Orea (2002), el valor de un impacto mide la gravedad de éste
cuando es negativo y el “grado de bondad” cuando es positivo; en uno u otro
caso, el valor se refiere a la cantidad, calidad, grado y forma en que un factor
ambiental es alterado y al significado ambiental de dicha alteración. Se
puede concretar en términos de magnitud y de incidencia de la alteración.
c) La incidencia se refiere a la severidad: grado y forma, de la alteración,
la cual viene definida por la intensidad y por una serie de atributos de
tipo cualitativo que caracterizan dicha alteración que son los siguientes:
consecuencia, acumulación, sinergia, momento, reversibilidad,
periodicidad, permanencia, y recuperabilidad.
d) La magnitud representa la cantidad y calidad del factor modificado.
La incidencia se refiere a la severidad y forma de la alteración, la cual
viene definida por una serie de atributos de tipo cualitativo que
caracterizan dicha alteración, por lo que tomando como referencia la
Matriz de Identificación de Impactos Ambientales se generó una tabla de
impactos ambientales por componente y factor ambiental, a cada
impacto se atribuye un índice de incidencia que variará de 0 a 1 mediante
la aplicación del modelo conocido que se describe a continuación y
propuesto por Gómez Orea (2002):
e) Se tipificaron las formas en que se puede describir cada atributo, es
decir el carácter del Atributo.
f) Se atribuyó un código numérico a cada carácter del atributo, acotado
entre un valor máximo para la más desfavorable y uno mínimo par la
más favorable.
g) El índice de incidencia de cada impacto, se evaluó a partir del
siguiente algoritmo simple, que se muestra a continuación, por medio
de la sumatoria de los valores asignados a los atributos de cada
impacto y sus rangos de valor o escala.
Lo anterior se expresa de la forma siguiente:
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Expresión V.3.1.1.
I = C + A + S + T + Rv + Pi + Pm + Rc
5) Se estandarizó cada valor de cada impacto entre 0 y 1 mediante
la expresión V.2.
Expresión V.3.1.2.
Incidencia = I – Imin / Imax – Imin
Siendo:
I = El valor de incidencia obtenido por un impacto.
Imax= el valor de la expresión en el caso de que los atributos
se manifestaran con el mayor valor, que para el caso de
esta evaluación será 24, por ser 8 atributos con un valor
máximo cada uno de 3.
Imin = el valor de la expresión en caso de que los atributos se
manifiesten con el menor valor, que para el caso de esta
evaluación será 8, por ser 8 atributos con un valor mínimo
cada uno de 1.
A continuación se muestra una tabla donde se presentan los atributos de los
impactos ambientales y su valor.
Atributos de los impactos ambientales y su valor
Atributo Carácter del atributo Valor o calificación
Signo del efecto Benéfico Positivo (+)
Perjudicial Negativo (-)
Consecuencia (C) Directo 3
Indirecto 1
Acumulación (A) Simple 1
Acumulativo 3
Sinergia (S) No sinérgico 1
Sinérgico 3
Momento o Tiempo (T)
Corto plazo 3
Mediano plazo 1
Largo plazo 2
Reversibilidad (Rv) Reversible 1
Irreversible 3
Periodicidad (Pi) Periódico 3
Aparición irregular 1
Permanencia (Pm) Permanente 3
Temporal 1
Recuperabilidad (Rc) Recuperable 1
Irrecuperable 3
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Los criterios para realizar la asignación del carácter y la calificación de cada
atributo en una matriz de valoración de impactos ambientales, se explica en la
tabla siguiente:
Criterios para caracterizar y calificar cada atributo en una matriz de valoración de
impactos ambientales.
Atributos Escala del 1 al 3
1 2 3
Consecuencia
(C)
Indirecto: el impacto ocurre
de manera indirecta.
No aplica Directo: el impacto ocurre
de manera directa.
Acumulación
(A)
Simple: cuando el efecto en
el ambiente no resulta de la
suma de los efectos de
acciones particulares
ocasionados por la
interacción con otros que se
efectuaron en el pasado o
que están ocurriendo en el
presente.
No aplica Acumulativo: cuando el
efecto en el ambiente
resulta de la suma de los
efectos de acciones
particulares ocasionados por
la interacción con otros que
se efectuaron en el pasado
o que están ocurriendo en el
presente.
Sinergia (S)
No Sinérgico: cuando el
efecto conjunto de la
presencia simultánea de
varias acciones no supone
una incidencia ambiental
mayor que la suma de las
incidencias individuales
contempladas
aisladamente.
No aplica Sinérgico: cuando el efecto
conjunto de la presencia
simultánea de varias
acciones supone una
incidencia ambiental mayor
que la suma de las
incidencias individuales
contempladas
aisladamente.
Momento o
Tiempo (T)
Corto: cuando la actividad
dura menos de 1 año.
Mediano: la acción
dura más de 1 año y
menos de 5 años.
Largo: la actividad dura más
de 5 años.
Reversibilidad
(R)
A corto plazo: la tensión
puede ser revertida por las
actuales condiciones del
sistema en un período de
tiempo relativamente corto,
menos de un año.
A mediano plazo: el
impacto puede ser
revertido por las
condiciones naturales
del sistema, pero el
efecto permanece de
1 a 3 años.
A largo plazo: el impacto
podrá ser revertido
naturalmente en un periodo
mayor a tres años, o no sea
reversible.
Periodicidad (Pi)
Aparición irregular: cuando
el efecto ocurre de manera
ocasional.
No aplica Periódico: cuando el efecto
se produce de manera
reiterativa.
Permanencia
(Pm)
Temporal: el efecto se
produce durante un periodo
definido de tiempo.
No aplica Permanente: el efecto se
mantiene al paso del
tiempo.
Recuperabilidad
(Ri)
Recuperable: que el
componente afectado
puede volver a contar con
sus características.
Irrecuperable: que el
componente afectado no
puede volver a contar con
sus características (efecto
residual).
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Con la aplicación de los pasos descritos, se obtuvo una segunda matriz de
valoración de impactos ambientales, la cual permite evaluar los impactos
ambientales generados en términos del índice de incidencia y conocer los
componentes ambientales más afectados por el proyecto.
A partir de la matriz de valoración se elaboró la tercer matriz de jerarquización
de impactos ambientales, en la cual se ordenaron de mayor a menor los
impactos ambientales, de acuerdo al valor del índice de incidencia de cada
uno de ellos.
Para poder diferenciar los Impactos Ambientales Negativos Significativos de los
No Significativos, se efectuó una gráfica de resultados de los índices de
incidencia contra los impactos ambientales identificados, la cual se presenta en
el cuerpo de la MIA-P.
En cuanto a la diferenciación de los Impactos Ambientales Positivos
Significativos de los No Significativos, también se efectuó una gráfica de
resultados de los índices de incidencia contra los impactos ambientales
identificados, misma que se presenta en el cuerpo de la MIA-P.
h) Descripción de impactos ambientales significativos:
Como resultado del análisis anterior, se describieron los Impactos Ambientales
Adversos Significativos que generará el proyecto, sustentándose esto en la
propuesta de Gómez Orea (2002), sobre no estudiar todos los impactos con la
misma intensidad, sino que conviene centrarse sobre los Impactos Relevantes o
Significativos.
i) Impactos residuales.
Con la realización de obras y actividades del proyecto, se generará un impacto
ambiental cuyo efecto persistirá aún con la aplicación de la medida de
mitigación, y que es denominado como residual. La identificación y valoración
de este tipo de impactos ambientales representa el efecto inevitable y
permanente del proyecto sobre el ambiente, en consecuencia, se presentaron
los resultados de esta sección en el Capítulo VI de la presente MIA-P.
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VIII.4 Glosario de términos
Beneficioso o perjudicial: Positivo o negativo.
Componentes ambientales críticos: Serán definidos de acuerdo con los siguientes
criterios: fragilidad, vulnerabilidad, importancia en la estructura y función del
sistema, presencia de especies de flora, fauna y otros recursos naturales
considerados en alguna categoría de protección, así como aquellos elementos
de importancia desde el punto de vista cultural, religioso y social.
Componentes ambientales relevantes: Se determinarán sobre la base de la
importancia que tienen en el equilibrio y mantenimiento del sistema, así como
por las interacciones proyecto-ambiente previstas.
Daño ambiental: Es el que ocurre sobre algún elemento ambiental a
consecuencia de un impacto ambiental adverso.
Daño a los ecosistemas: Es el resultado de uno o más impactos ambientales sobre
uno o varios elementos ambientales o procesos del ecosistema que
desencadenan un desequilibrio ecológico.
Daño grave al ecosistema: Es aquel que propicia la pérdida de uno o varios
elementos ambientales, que afecta la estructura o función, o que modifica las
tendencias evolutivas o sucesionales del ecosistema.
Desequilibrio ecológico grave: Alteración significativa de las condiciones
ambienta- les en las que se prevén impactos acumulativos, sinérgicos y residuales
que ocasionarían la destrucción, el aislamiento o la fragmentación de los
ecosistemas.
Duración: El tiempo de duración del impacto; por ejemplo, permanente o
temporal.
Especies de difícil regeneración: Las especies vulnerables a la extinción biológica
por la especificidad de sus requerimientos de hábitat y de las condiciones para su
reproducción.
Impacto ambiental: Modificación del ambiente ocasionada por la acción del
hombre o de la naturaleza.
Impacto ambiental acumulativo: El efecto en el ambiente que resulta del
incremento de los impactos de acciones particulares ocasionado por la
interacción con otros que se efectuaron en el pasado o que están ocurriendo en
el presente.
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Impacto ambiental residual: El impacto que persiste después de la aplicación de
medidas de mitigación.
Impacto ambiental significativo o relevante: Aquel que resulta de la acción del
hombre o de la naturaleza, que provoca alteraciones en los ecosistemas y sus
recursos naturales o en la salud, obstaculizando la existencia y desarrollo del
hombre y de los demás seres vivos, así como la continuidad de los procesos
naturales.
Impacto ambiental sinérgico: Aquel que se produce cuando el efecto conjunto
de la presencia simultánea de varias acciones supone una incidencia ambiental
mayor que la suma de las incidencias individuales contempladas aisladamente.
Importancia: Indica qué tan significativo es el efecto del impacto en el ambiente.
Para ello se considera lo siguiente:
a) La condición en que se encuentran el o los elementos o componentes
ambientales que se verán afectados.
b) La relevancia de la o las funciones afectadas en el sistema ambiental.
c) La calidad ambiental del sitio, la incidencia del impacto en los procesos de
deterioro.
d) La capacidad ambiental expresada como el potencial de asimilación del
impacto y la de regeneración o autorregulación del sistema.
e) El grado de concordancia con los usos del suelo y/o de los recursos
naturales actuales y proyectados.
Irreversible: Aquel cuyo efecto supone la imposibilidad o dificultad extrema de
retornar por medios naturales a la situación existente antes de que se ejecutara la
acción que produce el impacto.
Magnitud: Extensión del impacto con respecto al área de influencia a través del
tiempo, expresada en términos cuantitativos.
Medidas de prevención: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el
promovente para evitar efectos previsibles de deterioro del ambiente.
Medidas de mitigación: Conjunto de acciones que deberá ejecutar el
promovente para atenuar el impacto ambiental y restablecer o compensar las
condiciones ambienta- les existentes antes de la perturbación que se causare con
la realización de un proyecto en cualquiera de sus etapas.
Naturaleza del impacto: Se refiere al efecto benéfico o adverso de la acción
sobre el ambiente.
Reversibilidad: Ocurre cuando la alteración causada por impactos generados por
la realización de obras o actividades sobre el medio natural puede ser asimilada
por el entorno debido al funcionamiento de procesos naturales de la sucesión
ecológica y de los mecanismos de autodepuración del medio.
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Sistema ambiental: Es la interacción entre el ecosistema (componentes abióticos
y bióticos) y el subsistema socioeconómico (incluidos los aspectos culturales) de la
región donde se pretende establecer el proyecto.
Urgencia de aplicación de medidas de mitigación: Rapidez e importancia de las
medidas correctivas para mitigar el impacto, considerando como criterios si el
impacto sobrepasa umbrales o la relevancia de la pérdida ambiental,
principalmente cuando afecta las estructuras o funciones críticas.
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