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Biodiversa Laguna 2015
Panel de Expertos: Areli Carreón García, D.R. ®
MOVILIDAD URBANA
Hacia un cambio de
paradigma
Areli Carreón
Coordinadora de políticas públicas
Bicitekas A.C..
11 de junio 2015
Biodiversa 2015. La Laguna,
México.C.ópez
Movilidad urbana en cifras:
1% de GEI globales se producen en la Ciudad de México.
El transporte es responsable del 56% de la emisión de GEI en el Valle de México.
53% de la energía de la ciudad se consume en transporte.
Más de 4 millones de automóviles, equivalen al 80% de todo el parque vehicular.
El capitalino promedio usa 2.5 horas al día para transportarse, lo que equivale a un mes al año perdido en el tráfico.
Según la OMS en México mueren 14700 personas prematuramente a causa de la contaminación del aire.
Las NOM mexicanas de salud ambiental NO cumplen con las recomendaciones de la Organización Mundial de la Salud.
El auto privado es el principal productor de partículas suspendidas y otros contaminantes.
90% del CO2 que respiramos proviene de los automóviles.
Más nos movemos sin auto
Sólo el 24.59% del total de los viajes en el
país se realizan en automóvil y el 72%
de los autos en circulación transportan
únicamente a 1.3 personas en
promedio.
El grueso de los viajes a nivel nacional
sigue realizándose principalmente en
transporte público (49.48%) y en
segundo lugar en transporte no
motorizado (25.93%)
(CTS-Banco Mundial 2009)
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Panel de Expertos: Areli Carreón García, D.R. ®
Automóvil ocupa 10
VECES + espacio
que la bicicleta
Número de personas que
circulan cada hora por un
espacio de 3.5 metros de
ancho:
En coche: 2000
En bici: 14 000
En transporte público:
22 000
Congestión vehicular Conductores sin automóvil
Autobús (invisible) Tráfico fluido
¿CÓMO TRANSPORTAR A 35
PERSONAS?
VELOCIDADES PROMEDIO, POR
MEDIO DE TRANSPORTE
Calculado mediante rutas más cortas entre centroides de distritos.
Fuente: EOD, 2007.
IMPACTOS NEGATIVOS DEL
AUTOMÓVIL
•Circulación poco fluida y segura de
las personas, particularmente de las
más vulnerables.
• Dificultad de acceso a los servicios
ofrecidos por la ciudad.
•Contaminación atmosférica y sonora.
•Emisiones de gases de efecto
invernadero (SEMARNAT, 2002).
•Incremento de las enfermedades
respiratorias
•Incremento de la inseguridad vial
•Congestionamientos y alargamiento
del tiempo de viajes.
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FACTORES SOCIALES Y
CULTURALES QUE
PROMUEVEN EL USO
DEL AUTOMÓVIL
•Usos y costumbres heredados
•Estatus social y prestigio
•Percepción de la inseguridad,
•Sentimiento de vulnerabilidad en el espacio
público,
•Individualización del consumo,
•Búsqueda de una privacidad física
•Percepción de las distancias, etc .
¿Flexibilidad, rapidez, libertad,
autonomía, privacidad, placer?
BENEFICIOS DE LA BICICLETA
+ convivencia urbana
+ respeto del patrimonio común
- emisiones de gases de efecto invernadero
- ruido
- embotellamientos y accidentes de tráfico
- gasto de energía
- tiempo de viaje
+ accesibilidad
+ salud
- desigualdades en materia de movilidad
- estrés
+ calidad del medio ambiente urbano
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Panel de Expertos: Areli Carreón García, D.R. ®
CAMBIO MODAL
DESINCENTIVAR
EL USO DEL
COCHE Y
PROMOVER EL DE
MODOS DE
TRANSPORTE MÁS
SUSTENTABLES
“Si estos idiotas hubieran agarrado el
autobús, ya estaría en casa”
GESTION DE TRAFICO incluye
medidas como:
•Restricción del acceso de los
automóviles a las áreas centrales.
•Estrechamiento de avenidas, cierre de
accesos.
•Pacificación del tránsito.
•Asignación de carriles preferenciales
para vehículos de alta ocupación.
•Zonas 30
•Quitar el subsidio a la gasolina.
•Mejorar la oferta de transporte público
•Promover el uso de la bicicleta y otras
formas de transporte no motorizado
•Eliminar la gratuidad del
estacionamiento
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Antes Av. 20 de noviembreDespués Av. 20 de noviembre
Antes Av. Eduardo MolinaDespués Av. Eduardo Molina
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Antes Calle Madero Después Calle Madero
¿Por qué no avanzamos más en la Ciudad de México, en el país, en el mundo?
Si bien por fin hay voluntad política para impulsar el uso de la bici, los funcionarios y políticos no han superado otras barreras:
El gobierno tiene miedo a quitarle espacio al auto. Ciudadanos se resisten.
Persiste el mito de que haciendo rápido el flujo vehicular se disminuye la contaminación. Se ignora el hecho comprobado de que más vías generan más viajes.
Se usan espacios residuales, se quita espacio al peatón (antes que al auto).
Se tiene temor de regular más estrictamente el uso del auto privado para desestimular su uso.
No se invierte adecuadamente en la movilidad no motorizada. El dinero sale de obras para el auto como la mitigación de las obras del Metrobús o el segundo piso. No se cuenta con presupuestos dedicados y suficientes.
Seguimos pensando que la realidad es imposible de cambiar.
Construir una movilidad sustentable no es
una casualidad, sino un ejercicio sistemático
de repensar, planificar, invertir, construir y
mantener la ciudad, junto a los ciudadanos.
Es un proceso que requiere tiempo,
dedicación, aprendizaje.
No es fácil, pero NO es imposible.
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Panel de Expertos: Areli Carreón García, D.R. ®
¿Podremos los ciudadanos reducir y usar más
racionalmente nuestros autos, en beneficio de
nosotros mismos?
¡Muchas gracias!
Bicitekas, A.C.www.bicitekas.org
Twitter: @bicitekas, @arelibicitekaFacebook: Bicitekas,[email protected]