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II Encuentro Internacional de Movilidad Urbana Sostenible:
Un diálogo Europa – América Latina
Bogotá, 5 – 8 de abril de 2011
MOVILIDAD SUSTENTABLE
Y CALIDAD DEL ESPACIO PÚBLICO EN LAS
CIUDADES VASCAS
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• Introducción
•Donostia – San Sebastián
•Bilbao
•Vitoria-Gasteiz
•Conclusiones
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Pensar con los pies
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Re-ciclar la ciudad
Recuperar espacios
públicos para los modos
más sostenibles
Reducir el número de
viajes
Reducir la longitud de
los viajes
No poner las casas y las
cosas cada vez más lejos
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Contra movilidad, cercanía
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Distancias en la ciudad
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Ciudad llana - Ciudad en ladera
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Reparto modal según clases de edad en Alemania
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0-5 6-9 10-17 18-44 45-64 65-74 >75
Edad (años)
%
Transporte público
coche pasajero
coche
moto
bicicleta
a pie
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La movilidad en
los centros de
las metrópolis
sólo se resuelve
con sistemas de
transporte
público masivo
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Donostia – San Sebastián
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PROYECTOS RBANOSZONAS CENTRALES CON ALTA
DENSIDAD EDIFICATORIA Y
ACTIVIDAD COMERCIAL
Ciudad intermedia: 180.000 habitantes
Su área metropolitana abarca 400.000 personas
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Creación de redes de
transporte también para
peatones y ciclistas
PLANIFICACIÓN INTEGRAL
DE LA MOVILIDAD URBANA
CENTRO
1995 Realización del primer eje peatonal que conecta la Parte Vieja con la
estación de ferrocarril atravesando la zona comercial.
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UN MODELO DE CIVISMO EN LA CALLE
Una zona comercial transformada en calle peatonal
acogedora, lugar de encuentro de los ciudadanos
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BOULEVARD
Una zona de gran tráfico convertida en un área peatonal multifuncional
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LA RED PEATONAL DE LA CIUDAD
Tres tipos de actuaciones para desarrollar el sistema urbano:
la red de ciudad, paseos marítimo y fluvial y redes de barrio
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LA RED PEATONAL DE LA CIUDAD
Entender la red como conjunto de itinerarios peatonales, calles en
las que se tiene en cuenta el peatón, su seguridad y comodidad
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PEATONALIZACIONES EN BARRIOS
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PEATONALIZACIONES EN BARRIOS
Antiguo. Calle Matía
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Recomendación de secciones de calzadas
Calle con paso de transporte público:
Sección total de 7,50: 2,00/3,50/2,00
Calle local sin transporte público:
Sección total de 7,00: 1,80/3,40/1,80
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CONTINUIDAD DEL SISTEMA PEATONAL Y CICLISTA
Un primer ascensor, instalado en un área de vivienda oficial permite cruzar
sobre la vía del tren y conecta un parque y un área residencial con el Centro
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TRANSPORTE PÚBLICO VERTICAL
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LA RED CICLISTA
La red de bidegorris coincide, en parte, con tramos de calles peatonales.
Nuevos ascensores garantizan a paseantes y ciclistas los accesos a los barrios más altos
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INFRAESTRUCTURA DE APARCAMIENTOS
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6 km. de itinerario
peatonal y ciclista unen
las 3 playas de la
ciudad
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REDUCCIÓN DEL ESPACIO DE LA MOVILIDAD MOTORIZADA
"Medios de Transporte Verde” ganan espacios previamente ocupados
por el automóvil
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Variedad de vías ciclistas
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Variedad de vías ciclistas
En calles semipeatonalizadas
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Variedad de vías ciclistas
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Más carriles bús y con más protección
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Vitoria – Gasteiz
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GREEN PECHA KUCHA NIGHTlas claves que hanconvertido a Vitoria-Gasteizen
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Objetivos del Plan de Movilidad de
Vitoria-Gasteiz
•Invertir la tendencia al incremento en el uso del coche
•Potenciar las formas de movilidad sostenible: transporte
público, bicicleta y peatonal
•Crear redes funcionales para peatones y ciclistas
•Liberar espacio público del tráfico para recuperar un entorno
urbano de calidad
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Objetivos del Plan de Movilidad de
Vitoria-Gasteiz
Variación del reparto modal
% Actual % Escenario 2025
Automóvil 36,6 26,1
Bici 3,3 5,1
Transporte público 7,9 17,3
Peatonal 49,9 59,6
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LA CONCERTACIÓN SOCIAL
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Firmado por 54 representantes de asociaciones, instituciones,
empresas y otras entidades.
Refrendado por el Pleno del Ayuntamiento y el Consejo Social.
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Resultados
Evolución del uso del transporte público
(En relación con la implantación del tranvía en 2008)
45% incremento en el número de viajeros/mes.
14.5% de aumento en la velocidad comercial.
6% de reducción en el consumo de combustible.
La accesibilidad(*) se mantiene en torno al 96%
(*) Población residente a < 300m de una parada).
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Bilbao
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Aparcamientos para Residentes
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Metro de Bilbao
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LAMIAKO
PLENTZIA
URDULIZ
COCHERAS SOPELANA
SOPELANA
LARRABASTERRA
BERANGO
ALGORTA
AIBOA
NEGURI
ASTRABUDUA
ERANDIO
IBARREKOLANDA
SAN INAZIO
BIDEZABAL
GOBELA
LUTXANA
DEUSTO
UNIBERSITATEA
MATIKO
CIUDAD JARDIN
ZUMALAKARREGUI
ATXURI
ETXEBARRI
ARIZCASCO VIEJO
BOLUETA
LUTXANA
SAN INAZIO
SARRIKO
DEUSTO
SAN MAMES INDAUTXU
MOYUA
ABANDO SANTUTXU
BASARRATE
Línea 1
Bilbao
1995 16 M. viaj/año
2008 45 M. viaj/año
TRAMOS EXISTENTES
TRAMOS NUEVOS
NUEVAS ESTACIONES
ESTACIONES EXISTENTES
LAS ARENASLEIOA
AREETA
PLENTZIA
URDULIZ
SOPELANA
LARRABASTERRA
BERANGO
AIBOA
NEGURI
LAMIAKO
LEIOAASTRABUDUA
COCHERAS SOPELANA
ERANDIO
ALGORTA
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Metro de San Sebastián
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AÑORGA
ERREKALDE
LUGARITZ
ANOETA
LOIOLA
HERRERA
PASAIA
GALTZARABORDA
AMARA
GrosAtegorrieta
Intxaurrondo
Herrera
Martutene
Pasaia
Atotxa
RENFEEUSKOTREN ACTUALMETRO DONOSTIALDEA
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GrosAtegorrieta
Intxaurrondo
Herrera
Martutene
Pasaia
Atotxa
Hernani
AÑORGA
ERREKALDE
LUGARITZ
ANOETA
LOIOLA
HERRERA
PASAIA
GALTZARABORDAAMARA
INTXAURRONDO
RIBERAS DE LOIOLA
ALTZA
UNIVERSIDAD
ONDARRETAKONTXA
RENFEEUSKOTREN ACTUALMETRO DONOSTIALDEA
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ESTACIÓN DE CENTRO – LA CONCHA
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DISEÑO EN CAVERNA
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DISEÑO EN CAVERNA
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CIUDADES VASCAS Y MOVILIDAD SOSTENIBLE: LUCES Y ...
L@s polític@s tienen miedo a introducir medidas que penalicen los carros.
El peatón como elemento básico de la cadena de transporte
Implantación de redes de transporte para peatones y ciclistas.
Fuertes inversiones en transporte público que han conseguido incrementar su uso.
Recuperación de espacios públicos para las personas.
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….SOMBRAS
Nuevos desarrollos urbanos dispersos fuera del alcance del peatón y mal conectados al transporte público.
Nuevos conflictos en el espacio público: peatones versus ciclistas.
Se mantiene una elevada oferta de aparcamiento de rotación en las zonas centrales de las ciudades.
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Eskerrik asko
Gracias