motores de combustão interna 1

7/28/2019 Motores de Combusto Interna 1

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Motores de Combusto Interna

Professor : dison Pedroso Kolton

http://www.youtube.com/watch?v=emRxXykWB3Yhttp://www.youtube.com/watch?feature=fvwp&NR=1&v=dD5ATqtVB_k

http://www.youtube.com/watch?v=H894Op8D9rk&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=emRxXykWB3Yhttp://www.youtube.com/watch?feature=fvwp&NR=1&v=dD5ATqtVB_khttp://www.youtube.com/watch?v=H894Op8D9rk&feature=relatedhttp://www.youtube.com/watch?v=H894Op8D9rk&feature=relatedhttp://www.youtube.com/watch?v=H894Op8D9rk&feature=relatedhttp://www.youtube.com/watch?v=H894Op8D9rk&feature=relatedhttp://www.youtube.com/watch?v=H894Op8D9rk&feature=relatedhttp://www.youtube.com/watch?feature=fvwp&NR=1&v=dD5ATqtVB_khttp://www.youtube.com/watch?v=emRxXykWB3Y


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Motor de combusto interna - uma mquinatrmica, que transforma a energia proveniente deuma reao qumica em energia mecnica.

So considerados motores de combusto internaaqueles que utilizam os prprios gases decombusto como fluido de trabalho. Ou seja, so

estes gases que realizam os processos decompresso, aumento de temperatura (queima),expanso e finalmente exausto.
http://pt.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_t%C3%A9rmicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_t%C3%A9rmicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Energiahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Qu%C3%ADmicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Energia_mec%C3%A2nicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Fluidohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Trabalhohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compress%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Expans%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/G%C3%A1s_de_exaust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/G%C3%A1s_de_exaust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Expans%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compress%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Trabalhohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Fluidohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Energia_mec%C3%A2nicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Qu%C3%ADmicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Energiahttp://pt.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_t%C3%A9rmicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_t%C3%A9rmica


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Mquina Trmica so mquinas que realizam trabalho e lidam com a variao de temperatura.

Normalmente, as mquinas trmicas retiram calor da fonte quente e transferem-no para a fonte fria, o que define sua eficincia. Uma mquina trmica tem maioreficincia se transforma mais calor em trabalho, transferindo, portanto, menoscalor na fonte fria.

As mquinas trmicas utilizam energia na forma de calor (gs ou vapor emexpanso trmica) para provocar a realizao de um trabalho mecnico. Por isso ocilindro com pisto mvel um dos principais componentes dessas mquinas: ogs preso dentro do cilindro sob presso, quando aquecido, expande-se,deslocando o pisto e realizando trabalho.

Apesar dos diferentes tipos de mquinas trmicas, todas recebem calor de umafonte quente (reator nuclear, coletor de energia solar, fornalha a combustvel, etc),rejeitam o calor que no foi usado para um reservatrio chamado fonte fria efuncionam por ciclos.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Trabalhohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Calorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Temperaturahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Calorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Reator_nuclearhttp://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%A9lula_fotoel%C3%A9ctricahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Fornohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Reator_nuclearhttp://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%A9lula_fotoel%C3%A9ctricahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Fornohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Fornohttp://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%A9lula_fotoel%C3%A9ctricahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Reator_nuclearhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Calorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Temperaturahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Trabalho


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Mquina Trmica

As mquinas trmicas e outros dispositivos que funcionampor ciclos utilizam normalmente um fluido para receber eceder calor ao qual se d o nome defluido de trabalho. Otrabalho lquido do sistema simplesmente a diferena detrabalho da fonte quente e da fonte fria:

onde trabalho lquido ou total da mquina trmica;

o trabalho da fonte quente

o trabalho da fonte fria


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Mquina Trmica

O trabalho pode ser definido a partir dastrocas de calor:

:

Onde Q2 e Q1 so respectivamente o calor cedido da fonte quente e o calor

recebido pela fonte fria
http://pt.wikipedia.org/wiki/Trabalhohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Trabalho


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Mquinas Trmicas

O rendimento das mquinas trmicas pode ser, de umamaneira geral, a razo entre o trabalho total e otrabalho (ou calor) necessrio para que ela funcione,ou seja, o que se obtm pelo que se d de trabalho:

:

(3)

mas pela equao (2) podemos melhorar a equao (3):

e por fim

:

(4)

:

(2)


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Mquinas Trmicas

O rendimento a eficincia com que uma mquina trmicafunciona. Em geral o rendimento das mquinas baixo:

motores de automveis da ordem de 30%;

motores a diesel da ordem de 50%;

grandes turbinas a gs da ordem de 80%.

Assim o restante de energia que no aproveitado pela mquina expulso para

o meio ambiente na forma de energia intil, "perdida"


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Mquinas Trmicas

Supondo que uma mquina trmica receba 100 cal de calor da fonte e,simultaneamente,realize um trabalho til de 20 cal.

Essa mquina teria ento uma eficincia,e= W/Q1 = 20/100, e=0,2 ou 20%.

Isso significa apenas 20% da energia trmica fornecida mquina convertida em trabalho til sendo o restante rejeitado pela mquina.

Como a quantidade total de energia no pode aumentar oudiminuir,temos:Q1=W+Q2. Portanto: 100=20+Q2 Q2=100-20 Q2=80


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Aplicaes: Motor de Ignio por Centelha doautomvel; motor Diesel e Turbina a Gsconvencional.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Turbine_gaz_animee.gifhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Diesel_Engine_(4_cycle_running).gifhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:4-Stroke-Engine.gif


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Motores de Combusto Interna xMotores a Exploso

Motores de combusto interna tambm so popularmentechamados de motores a exploso. Esta denominao,apesar de frequente, no tecnicamente correta. De fato,o que ocorre no interior das cmaras de combusto no uma exploso de gases. O que impulsiona os pistes oaumento da presso interna da cmara, decorrente dacombusto (queima controlada com frente de chama). Oque pode-se chamar de exploso (queima descontroladasem frente de chama definida) uma detonao dos gases,que deve ser evitada nos motores de combusto interna, a

fim de proporcionar maior durabilidade dos mesmos emenores taxas de emisses de poluentes atmosfricosprovenientes da dissociao de pinogenio nitrognio.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Popularhttp://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%A2mara_de_combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Explos%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%A2mara_de_combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Explos%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Explos%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Explos%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Detona%C3%A7%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Detona%C3%A7%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Polui%C3%A7%C3%A3o_atmosf%C3%A9ricahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Dissocia%C3%A7%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Polui%C3%A7%C3%A3o_atmosf%C3%A9ricahttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Pinogenio_nitrog%C3%AAnio&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/Polui%C3%A7%C3%A3o_atmosf%C3%A9ricahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Dissocia%C3%A7%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Pinogenio_nitrog%C3%AAnio&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Pinogenio_nitrog%C3%AAnio&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/Dissocia%C3%A7%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Polui%C3%A7%C3%A3o_atmosf%C3%A9ricahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Detona%C3%A7%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Explos%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Explos%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%A2mara_de_combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Popular


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Motores de Combusto Externa

Assim, este tipo de motor distingui-se dosciclos de combusto externa, nos quais osprocessos de combusto ocorrem

externamente ao motor. Neste caso, os gasesde combusto transferem calor a um segundofluido que opera como fluido de trabalho,

como ocorre nos ciclos Rankine.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Fluidohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Rankinehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Rankinehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Fluidohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%A3o


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Ciclos Rankine

Processo 4-1: Primeiro, o fluido de trabalho bombeado (idealmente numa forma isoentropica) de uma

presso baixa para uma presso alta utilizando-se uma bomba. O bombeamento requer algum tipo de energiapara se realizar.Processo 1-2: O fluido pressurizado entra numa caldeira, onde aquecido a presso constante at se tornarvapor superaquecido. Fontes comuns de calor incluem carvo, gs natural e energia nuclear.Processo 2-3: O vapor superaquecido expande atravs de uma turbina para gerar trabalho. Idealmente, estaexpanso isoentrpica. Com esta expanso, tanto a presso quanto a temperatura se reduzem.Processo 3-4: O vapor ento entra num condensador, onde ele resfriado at a condio de lquido saturado.Este lquido ento retorna bomba e o ciclo se repete.
http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Isoentropica&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/Bombahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Carv%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/G%C3%A1s_naturalhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Energia_nuclearhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Turbinahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Condensadorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADquidohttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_10//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/d4/Ts-rankine.pnghttp://pt.wikipedia.org/wiki/L%C3%ADquidohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Condensadorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Turbinahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Energia_nuclearhttp://pt.wikipedia.org/wiki/G%C3%A1s_naturalhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Carv%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Bombahttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Isoentropica&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Rankine_cycle_layout.png


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HISTORICO DOS MOTORES

1824: Sadi CARNOT escreve Reflexes sobre apotncia motriz do fogo;

1860: LENOIR escreve na Blgica: O motor semcompresso;

1862: Frana. Alphonse BEAU duROCHAS defineteoricamente o ciclo do motor a 4 tempos;

1876: Nicolas OTTO constri o primeiro motor acombusto, seguindo a teoria de BEAU du ROCHAS;

Taxa de compresso: 2,5:1 e rendimento de 15%. 1884: Primeiro automvel em 12/12/1884 na Frana


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HISTORICO DOS MOTORES

1894: Primeira corrida de automvel entre as cidades de Paris e Rouen; 1897: Surge o primeiro motor DIESEL, construdo por.....Rudolf DIESEL, em

Augsburg na Alemanha.20cv a 172 rpm, ~26%

1898: Primeiro salo do automvel, Paris.

1904: Primeiro navio a Diesel; 1909: Motor diesel injeo Indireta pronto para entrar em produo; 1912: Primeira locomotiva a Diesel; 1936: Primeiro veculo de passeio Diesel, Mercedes 260D; 1954: Surge o motor rotativo (Wankel);

1989: Primeiro veculo de passeio Diesel a injeo direta (Audi); 1997: Primeiro veculo de passeio com injeo direta a gasolina(Mitsubishi GDI);


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Motor alternativo

Mquinas alternativas possuem elementos querealizam movimentos repetitivos de translao. Nestesmotores, o principais destes elementos so os pistes,cujo movimento altera o volume das cmaras decombusto, ora comprimindo os gases, ora sendo

movimentado pelos gases. Motores alternativos dividem-se pelo nmero detempos em que completa uma sequencia de processos.Neste caso, tempo o percurso de um pisto, do pontomorto inferior ao ponto morto superior, o que equivale

meia volta da rvore de manivelas,ou seja,do eixo demanivelas.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Transla%C3%A7%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transla%C3%A7%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%A3o_do_motorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Volumehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%A3o_do_motorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Volumehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_morto_inferiorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_morto_inferiorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_morto_inferiorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_morto_superiorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_morto_superiorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_morto_inferiorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_morto_inferiorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Cambotahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Cambotahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_morto_superiorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Eixo_de_manivelashttp://pt.wikipedia.org/wiki/Eixo_de_manivelashttp://pt.wikipedia.org/wiki/Cambotahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Eixo_de_manivelashttp://pt.wikipedia.org/wiki/Eixo_de_manivelashttp://pt.wikipedia.org/wiki/Eixo_de_manivelashttp://pt.wikipedia.org/wiki/Eixo_de_manivelashttp://pt.wikipedia.org/wiki/Cambotahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_morto_superiorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_morto_inferiorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_morto_inferiorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Volumehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%A3o_do_motorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transla%C3%A7%C3%A3o


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Motor a dois tempos Motor a dois tempos um tipo de motor de combusto interna de mecanismo

simples. Ou seja, ocorre um ciclo de admisso, compresso, expanso e exausto

de gases a cada volta do eixo. Diferente dos motor de quatro tempos, as etapas defuncionamento no ocorrem de forma bem demarcada, havendo admisso eexausto de gases simultaneamente, por exemplo.

Um tempo de funcionamento do motor percurso do ponto morto inferior aoponto morto superior da trajetria do pisto. Assim, um tempo equivale a meiavolta do eixo de manivelas. No caso, chama-se o primeiro tempo de compresso eadmisso, o segundo, de escape e transferncia de calor.

Em termos tecnolgicos h dois extremos. Existem os motores de pequeno porte,que equipam motosserras, algumas motos, aeromodelos e pequenos geradoreseltricos, por exemplo. E existem motores de grande porte, principalmente deciclo Diesel, para propulso naval, como o maior motor de combusto interna domundo, o Wrstsil-Sulzer RT-flex96C. Os princpios, as formas e desempenhos decada um destes grupos so to extremamente distintos como as aplicao,devendo-se trata-los de maneira separada.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combust%C3%A3o_internahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compress%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combust%C3%A3o_internahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Expans%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Expans%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Expans%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Mecanismohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_ottohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_ottohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_ottohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_ottohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Expans%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_ottohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_morto_superiorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_morto_inferiorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_morto_superiorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Eixo_de_manivelashttp://pt.wikipedia.org/wiki/Eixo_de_manivelashttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compress%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Eixo_de_manivelashttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transfer%C3%AAncia_de_calorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compress%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transfer%C3%AAncia_de_calorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Gerador_el%C3%A9tricohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motosserrahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Aeromodelohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Gerador_el%C3%A9tricohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Propuls%C3%A3o_navalhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combust%C3%A3o_internahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rstsil%C3%A4-Sulzer_RT-flex96Chttp://pt.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rstsil%C3%A4-Sulzer_RT-flex96Chttp://pt.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rstsil%C3%A4-Sulzer_RT-flex96Chttp://pt.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rstsil%C3%A4-Sulzer_RT-flex96Chttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combust%C3%A3o_internahttp://pt.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rstsil%C3%A4-Sulzer_RT-flex96Chttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Arbeitsweise_Zweitakt.gifhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Arbeitsweise_Zweitakt.gifhttp://pt.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rstsil%C3%A4-Sulzer_RT-flex96Chttp://pt.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rstsil%C3%A4-Sulzer_RT-flex96Chttp://pt.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rstsil%C3%A4-Sulzer_RT-flex96Chttp://pt.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rstsil%C3%A4-Sulzer_RT-flex96Chttp://pt.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rstsil%C3%A4-Sulzer_RT-flex96Chttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combust%C3%A3o_internahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Propuls%C3%A3o_navalhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Gerador_el%C3%A9tricohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Gerador_el%C3%A9tricohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Aeromodelohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motosserrahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transfer%C3%AAncia_de_calorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compress%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Eixo_de_manivelashttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_morto_superiorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_morto_inferiorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_de_ottohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Expans%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compress%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Mecanismohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combust%C3%A3o_interna


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Motor a dois temposMecanismo

Motor a dois tempos, sem vlvulas, de ignio por fasca.Motores de pequeno porte, a 2 tempos, no utilizam o crter como depsito de

leo. A lubrificao obtm-se adicionando leo diretamente ao combustvel, naproporo tpica de 1 volume de leo para 40 de combustvel, ou com a utilizaode algum dispositivo de lubrificao automtica, como o Lubrimatdos automveisDKW ou o Autolub de algumas motocicletas. Durante a combusto, o leo contido

no combustvel deposita-se nas superficies metlicas lubrificando os elementos amedida em que passa da cmara de combusto para o crter.

Estes motores freqentemente no possuem vlvulas propriamente ditas, tmduas janelas na parede da cmara de combusto, para comunica-la com o exteriore o crter:

- A janela de admisso, por onde vai ser introduzida a mistura gasosa formadapelo ar e pelo combustvel.- A janela de comunicao entre o cilindro e o crter, qual tambm se d o

nome de "transfere";- A janela de escape, colocada na parte superior do cilindro e que faz a

comunicao deste com o exterior, permitindo a sada dos gases queimados

provenientes da combusto;

M d i
http://pt.wikipedia.org/wiki/Igni%C3%A7%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Fa%C3%ADscahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Lubrimathttp://pt.wikipedia.org/wiki/DKWhttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Autolub&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/DKWhttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Autolub&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%A2mara_de_combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%A2mara_de_combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%A2mara_de_combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%A2mara_de_combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%A2mara_de_combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%A2mara_de_combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Autolub&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/DKWhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Lubrimathttp://pt.wikipedia.org/wiki/Fa%C3%ADscahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Igni%C3%A7%C3%A3o


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Motor a dois temposO funcionamento ocorre conforme a seguinte sequncia:

1) medida que ocorre o movimento ascendente do mbolo, este obstrui as janelas, e em seguidacomprime a mistura gasosa existente na parte superior do cilindro.

2) Ao mesmo tempo cria-se um vcuo no crter, que fora a admisso de ar atmosfrico no interiordo mesmo.

3) Quando o mbolo atinge o ponto morto superiord-se a ignio, devido libertao da fasca navela. Os gases pressionam o pisto em direco ao ponto morto inferior, produzindo assim trabalho,movimentando a cambota. Durante esta etapa, o mbolo libera a janela de escape possibilitando asada dos produtos de combusto.

4) Prximo ao ponto morto inferior, o pisto abre a janela de transferncia. Ao mesmo tempo, seumovimento descendente pressuriza o carter, forando a nova mistura a penetrar na cmara o quetambm contribui na exausto de gases de combusto. Ao trmino desta fase o motor fica nascondies iniciais permitindo que o ciclo se repita.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Vela_de_igni%C3%A7%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_morto_superiorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_morto_inferiorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_morto_inferiorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_morto_inferiorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Fa%C3%ADscahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Vela_de_igni%C3%A7%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_morto_inferiorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Cambotahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_morto_inferiorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Two-Stroke_Engine.gifhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_morto_inferiorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Cambotahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_morto_inferiorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Vela_de_igni%C3%A7%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Fa%C3%ADscahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Igni%C3%A7%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ponto_morto_superior


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Motor a dois temposDesempenho

Comparando motores de mesmo porte (capacidade volumtrica e velocidade derotao), motores de dois tempos tm maior potncia em relao a motores dequatro tempos. Nas mquinas de dois tempos, como descrito a cima, ocorre umtempo de combusto por cilindro a cada volta da rvore de manivelas, enquantonas mquinas de quatro tempos, ocorre um tempo de combusto a cada duasvoltas.

Por outro lado, motores de dois tempos de pequeno porte operam com menoreficincia trmica em decorrncia da baixa qualidade de queima devida adeficiente mistura entre ar e combustvel e conexo direta entre janelas deadmisso e exausto. Com isto, no correto concluir que os mesmos tm o dobroda potncia comparados aos de quatro tempos.

Estas limitaes provocam emisso de combustveis no queimados atravs dosgases de exausto como monxido de carbono, fuligem e hidrocarbonetos,elevando o consumo (em cerca de 30%) e emisses atmosfricas.

A concepco mais simples e a maior densidade de potncia tornam os motores dedois tempos uma mquina leve dentre os motores a pisto o que leva-os a equiparavies e mquinas portteis de baixo custo.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Efici%C3%AAncia_t%C3%A9rmicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Efici%C3%AAncia_t%C3%A9rmicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Mon%C3%B3xido_de_carbonohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Fuligemhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Hidrocarbonetohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Mon%C3%B3xido_de_carbonohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Fuligemhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Hidrocarbonetohttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Densidade_de_pot%C3%AAncia&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Densidade_de_pot%C3%AAncia&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/Hidrocarbonetohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Fuligemhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Mon%C3%B3xido_de_carbonohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Efici%C3%AAncia_t%C3%A9rmica


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Motor quatro tempos

O Ciclo de Otto um ciclo termodinmico, que idealiza ofuncionamento de motores de combusto interna deignio por centelha. Foi definido por Beau de Rochas eimplementado com sucesso pelo engenheiro alemoNikolaus Otto em 1876, e posteriormente por tienne

Lenoir e Rudolf Diesel.

Motores baseados neste ciclo equipam a maioria dosautomveis de passeio atualmente. Para esta aplicao, possvel construir motores a quatro tempos mais eficientese menos poluentes em comparao aos motores a doistempos, apesar do maior nmero de partes mveis, maiorcomplexidade, peso e volume, comparando motores demesma potncia.

M t t t
http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combust%C3%A3o_internahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combust%C3%A3o_internahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combust%C3%A3o_internahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Igni%C3%A7%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Centelhahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Centelhahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combust%C3%A3o_internahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Beau_de_Rochashttp://pt.wikipedia.org/wiki/Beau_de_Rochashttp://pt.wikipedia.org/wiki/Igni%C3%A7%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Centelhahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Beau_de_Rochashttp://pt.wikipedia.org/wiki/Alemanhahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Beau_de_Rochashttp://pt.wikipedia.org/wiki/Nikolaus_Ottohttp://pt.wikipedia.org/wiki/1876http://pt.wikipedia.org/wiki/Alemanhahttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=%C3%89tienne_Lenoir&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=%C3%89tienne_Lenoir&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=%C3%89tienne_Lenoir&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/Nikolaus_Ottohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/1876http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=%C3%89tienne_Lenoir&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=%C3%89tienne_Lenoir&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3velhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3velhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_a_dois_temposhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_a_dois_temposhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_a_dois_temposhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_a_dois_temposhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_a_dois_temposhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_a_dois_temposhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3velhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Dieselhttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=%C3%89tienne_Lenoir&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=%C3%89tienne_Lenoir&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/1876http://pt.wikipedia.org/wiki/Nikolaus_Ottohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Alemanhahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Beau_de_Rochashttp://pt.wikipedia.org/wiki/Centelhahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Igni%C3%A7%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combust%C3%A3o_internahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_termodin%C3%A2mico


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Motor quatro temposO Modelo Ideal

O ciclo ideal se constitui dos seguintes processos: Admisso isobrica 0-1.

Compresso adiabtica 1-2.

Combusto isocrica 2-3, expanso adiabtica 3-4. .

Abertura de vlvula 4-5, exausto isobrica 5-0.

.

A taxa de compresso volumtrica

definida por:O rendimento trmico do cicloreversvel definido por:

representa a razo entre a capacidadetrmica presso e volume constantes.

. ..

M t t t
http://pt.wikipedia.org/wiki/Transforma%C3%A7%C3%A3o_isob%C3%A1ricahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transforma%C3%A7%C3%A3o_adiab%C3%A1ticahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transforma%C3%A7%C3%A3o_isoc%C3%B3ricahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transforma%C3%A7%C3%A3o_adiab%C3%A1ticahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transforma%C3%A7%C3%A3o_isob%C3%A1ricahttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_10//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/db/Otto_PxV.pnghttp://pt.wikipedia.org/wiki/Taxa_de_compress%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Reversibilidadehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Capacidade_t%C3%A9rmicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Capacidade_t%C3%A9rmicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Capacidade_t%C3%A9rmicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Capacidade_t%C3%A9rmicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Reversibilidadehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Taxa_de_compress%C3%A3ohttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_10//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/db/Otto_PxV.pnghttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transforma%C3%A7%C3%A3o_isob%C3%A1ricahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transforma%C3%A7%C3%A3o_adiab%C3%A1ticahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transforma%C3%A7%C3%A3o_isoc%C3%B3ricahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transforma%C3%A7%C3%A3o_adiab%C3%A1ticahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transforma%C3%A7%C3%A3o_isob%C3%A1rica


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Motores quatro temposCiclos Reais

Os ciclos termodinmicos associados s mquinas reais se diferemsensivelmente da idealizao, j que os processos ocorrem apenas deforma aproximada maneira descrita e que os motores esto sucetveis afenmenos no reversveis como o atrito.

Considerando o uso de apenas duas vlvulas que so comandadas pelosressaltos de rvore de cames, uma designada por vlvula de admisso (direita na animao), que permite a introduo no cilindro de uma mistura

gasosa composta por ar e combustvel e outra designada como vlvula deescape ( esquerda na animao), que permite a expulso para aatmosfera dos gases queimados, o ciclo de funcionamento de um motorde combusto a 4 tempos o seguinte:
http://pt.wikipedia.org/wiki/Reversibilidadehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Atritohttp://pt.wikipedia.org/wiki/V%C3%A1lvula_(motores)http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:4-Stroke-Engine.gifhttp://pt.wikipedia.org/wiki/V%C3%A1lvula_(motores)http://pt.wikipedia.org/wiki/Atritohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Reversibilidade


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Motores quatro temposCiclos Mecnico

Considerando o uso de apenas duas vlvulas queso comandadas pelos ressaltos de rvore decames, uma designada por vlvula de admisso (direita na animao), que permite a introduono cilindro de uma mistura gasosa composta porar e combustvel e outra designada como vlvulade escape ( esquerda na animao), que permite

a expulso para a atmosfera dos gasesqueimados, o ciclo de funcionamento de ummotor de combusto a 4 tempos o seguinte:
http://pt.wikipedia.org/wiki/V%C3%A1lvula_(motores)http://pt.wikipedia.org/wiki/V%C3%A1lvula_(motores)


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Motores quatro temposCiclos Reais

1) Com o mbolo (tambm designado por pisto) no PMS (ponto morto superior) aberta a vlvula deadmisso, enquanto se mantm fechada a vlvula de escape. A dosagem da mistura gasosa reguladapelo sistema de alimentao, que pode ser um carburador ou pela injeco electrnica, em que sesubstitui o comando mecnico destes sistemas por um electrnico e conseguindo-se assim melhoresprestaes, principalmente quando solicitadas respostas rpidas do motor. O mbolo impulsionado parabaixo pelo veio de manivelas (virabrequim), move-se ento at ao PMI (ponto morto inferior). A estepasseio do mbolo chamado o primeiro tempo do ciclo, ou tempo de admisso.

2) Fecha-se nesta altura a vlvula de admisso, ficando o cilindro cheio com a mistura gasosa, que agoracomprimida pelo pisto, impulsionado no seu sentido ascendente em direco cabea do motor por

meio de manivelas at atingir de novo o PMS. Na animao observa-se que durante este movimento asduas vlvulas se encontram fechadas. A este segundo passeio do mbolo chamado o segundo tempo dociclo, ou tempo de compresso.

3) Quando o mbolo atingiu o PMS, a mistura gasosa que se encontra comprimida no espao existente entrea face superior do mbolo e a cabea do motor, denominado cmara de combusto, inflamada devido auma fasca produzida pela vela e "explode". O aumento de presso devido ao movimento de expansodestes gases empurra o mbolo at ao PMI, impulsionando desta maneira por meio de manivelas eproduzindo a fora rotativa necessria ao movimento do eixo do motor que ser posteriormentetransmitido s rodas motrizes. A este terceiro passeio do mbolo chamado o terceiro tempo do ciclo,

tempo de exploso, tempo motor ou tempo til, uma vez que o nico que efectivamente produztrabalho, pois durante os outros tempos, apenas se usa a energia de rotao acumulada no volante("inrcia do movimento"), o que faz com que ele ao rodar permita a continuidade do movimento por meiode manivelas durante os outros trs tempos.

4) O cilindro encontra-se agora cheio de gases queimados. nesta altura, em que o mbolo impulsionadopor meio de manivelas retoma o seu movimento ascendente, que a vlvula de escape se abre, permitindoa expulso para a atmosfera dos gases impelidos pelo mbolo no seu movimento at ao PMS, altura emque se fecha a vlvula de escape. A este quarto passeio do mbolo chamado o quarto tempo do ciclo, outempo de exausto(escape).

Aps a expulso dos gases o motor fica nas condies iniciais permitindo que o ciclo se repita.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%A3o_do_Motorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Carburadorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Injec%C3%A7%C3%A3o_electr%C3%B3nicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Carburadorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Injec%C3%A7%C3%A3o_electr%C3%B3nicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Virabrequimhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Virabrequimhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Virabrequimhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Injec%C3%A7%C3%A3o_electr%C3%B3nicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Carburadorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%A3o_do_Motor


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Motores quatro tempos

Motores de mltiplas vlvulasEsses motores so apenas aperfeioamentos para o ciclo otto ouquatro tempos e sua nica diferena que existem pelo menosduas vlvulas para cumprir uma nica funco ao mesmo tempo. Emum motor convencional, existe uma vlvula para admisso e uma

para exausto. Existem atualmente 3 configuraes para motoresmultivlvulas, so os modelos com 3, 4 ou 5 vlvulas por cilindro.No caso do motor que possui 3 vlvulas por cilindro, 2 so paraadmisso e uma apenas para exausto, com 4 vlvulas, 2 so paraadmisso e 2 para exausto e no caso de 5 vlvulas so 3 paraadmisso e 2 para exausto. A principal funo de um motor de

mltiplas vlvulas maximizar o fluxo de gases que entram(entramais oxignio) e saem(exausta mais gases com menos fora) domotor, conseguindo deste modo uma eficincia maior dacombusto.


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Motores quatro tempos Motor 16 Vlvulas

Neste tipo de motor a exploso de quatro cilindros, sua principal caracterstica a adoo de maisduas vlvulas por cilindro, que trabalham simultaneamente as duas ja existentes, cada cilindro

possui 4 vlvulas (4 cilindros x 4 vlvulas = 16 vlvulas), aumentando o fluxo de gases do motor,podendo assim desenvolver maior potncia. O Primeiro carro feito em srie do mundo a utilizaresse sistema foi TriumphDolomite Sprint, feito pela British Leyland. Este tipo de motor foimaciamente produzido no Brasil na verso 1.0L (um litro) entre o ano de 97 2004, devido a umalei que cobra um imposto (IPI - imposto sobre produtos industrializados') menor por essa cilindrada,se tornando uma boa opo para o consumidor que paga menos por um carro com uma potnciasimilar a de um 1,4L e viabilizando ento os custos para seu desenvolvimento. Por se tratar de ummotor 1 litro com potncia especfica mais elevada, exige um custo maior para produo. No seuauge chegou aos 112 cv (cavalos-vapor) ou 82,5 kW, no motor equipado no GolTurbo que chega

aproximadamente 187,2 km/h (dados da revista CARRO); bom desempenho para um carro commotor de um litro.O proprietrio de um automvel equipado com um motor 16 V. deve ficar atento ao tipo de leolubrificante que est usando, bem como o profissional que presta manuteno. Um motor 16 V.requer um profissional experiente neste tipo de Motor, comum Mecnicos sem conhecimentoalegarem que o motor problemtico, o que no verdade, a verdade que o motor devido a suatecnologia exige conhecimento da parte do profissional. O prazo para troca do leo e a troca dacorreia dentada, estes indicados no manual do proprietrio do automvel, devem serrigorosamente obedecidos para evitar uma quebra do motor e um gasto muito maior do que seteria realizando a manuteno correta do motor.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_a_explos%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Triumphhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Dolomitehttp://pt.wikipedia.org/wiki/British_Leylandhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Triumphhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Dolomitehttp://pt.wikipedia.org/wiki/British_Leylandhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Golhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Turbohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Golhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Turbohttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_10//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/b/b0/Engine_16v.JPGhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Turbohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Volkswagen_Golhttp://pt.wikipedia.org/wiki/British_Leylandhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Dolomitehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Triumphhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_a_explos%C3%A3o


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Componentes: Partes fixas e Mveis

ElementosO motor pode ser dividido em partes fixas emveis. Partes fixas so as partes que no entramem movimento, quando o motor entra em

funcionamento, em relao aos outroscomponetes do motor, por exemplo: bloco, crtere cabeote. Partes mveis so caracterizadaspelas partes que se movimentam quando o

motor entra em funcionamento, tais como,rvore de manivelas, pisto, biela e comando devlvulas.
http://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%81rvore_de_cameshttp://pt.wikipedia.org/wiki/Cambotahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%A3o_do_motorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Bielahttp://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%81rvore_de_cameshttp://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%81rvore_de_cameshttp://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%81rvore_de_cameshttp://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%81rvore_de_cameshttp://pt.wikipedia.org/wiki/Bielahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Pist%C3%A3o_do_motorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Cambota


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Motor a Diesel

Os motores Diesel caracterizam-se pela ignio por compresso. Ofluido de trabalho (normalmente ar) comprimido sem sermisturado ao combustvel e quando o combustvel injetado nofluido comprimido e quente esse se inflama. As mquinas que

impulsionam veculos pesados como caminhes, trens e navios,usualmente so baseadas no ciclo ideal de Diesel, o que no serefere ao combustvel utilizado e sim ao ciclo termodinmico emque operam.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Igni%C3%A7%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compress%C3%A3o_f%C3%ADsicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Caminh%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Tremhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Naviohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%ADvelhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_termodin%C3%A2micohttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_10//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/89/Diesel_Engine_(4_cycle_running).gifhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_termodin%C3%A2micohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%ADvelhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Naviohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Tremhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Caminh%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compress%C3%A3o_f%C3%ADsicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Igni%C3%A7%C3%A3o


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Motor a Diesel

O Motor Diesel ou motor de ignio por compresso ummotor de combusto interna inventado pelo engenheiroalemoRudolf Diesel (1858-1913), em que a combusto docombustvel se faz pelo aumento da temperatura provocado

pela compresso de ar.

A 23 de fevereiro de 1893, o engenheiro alemo Rudolf Dieselrecebe a patente para o seu motor de autoignio. O motor

Diesel destaca-se ainda hoje pela economia de combustvel.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combust%C3%A3o_internahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Engenhariahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Alemanhahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/1858http://pt.wikipedia.org/wiki/1913http://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%ADvelhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Temperaturahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Diesel_1883.jpghttp://pt.wikipedia.org/wiki/Temperaturahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%ADvelhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/1913http://pt.wikipedia.org/wiki/1858http://pt.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Alemanhahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Engenhariahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_de_combust%C3%A3o_interna


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Motor a DieselAs principais diferenas entre o motor a gasolina

e o motor diesel so as seguintes:

Enquanto o motor a gasolina funciona com a taxa de compresso que varia de8:1 a 12:1, no motor diesel esta varia de 15:1 a 25:1. Da a robustez de umrelativamente a outro.

- Enquanto o motor a gasolina admite (admisso - 1 tempo) a misturaar/combustvel para o cilindro, o motor Diesel aspira (aspirao 1 tempo)apenas ar.

- A ignio dos motores a gasolina d-se a partir de uma faisca eltricafornecida pela vela de ignio antes da mxima compresso na cmara decombusto. J no motor Diesel ocorre a combusto do combustvel pelaselevadas temperaturas (500 C a 650C) do ar comprimido na cmara decombusto. O Engenheiro Rudolf Diesel, chegou a esse mtodo quandoaperfeioava mquinas a vapor.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Gasolinahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Vela_de_igni%C3%A7%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Faisca&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/Vela_de_igni%C3%A7%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_a_vaporhttp://pt.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_a_vaporhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_a_vaporhttp://pt.wikipedia.org/wiki/M%C3%A1quina_a_vaporhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Rudolf_Dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Vela_de_igni%C3%A7%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Faisca&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/Gasolina


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Motor a DieselTECNOLOGIA

Quando o tempo est frio, o ar ao ser comprimido poder no atingir atemperatura suficiente para a primeira ignio, mas esses obstculos tm vindo adesaparecer em virtude das injeces electrnicas directas e a maior rotao domotor de partida. Nos modelos antigos ou lugares muito frios costuma-se usarvelas de incandescncia no tubo de admisso para minimizar esse efeito sendoque alguns motores estacionrios ainda usam buchas de fogo e a partida feitacom manivelas.

Bombas Injetoras

um sub-sistema de alimentao dos motores diesel. O sistema utilizadoinicialmente em motores estacionrios Rover responsvel pelo bombeamentode leo em alta presso, nos grupos geradores e nas grandes maquinas de navios,posteriormente nos veculos menores como caminhes e automveis VolkswagenTDI, sendo o seu desenvolvimento a cargo do grupo Bosch.Bomba injetora para motores diesel, refere-se a num sistema de bombeamentomecnico a pistes que funciona imerso e lubrificado no prprio leo combustvelevitando assim grandes ajustes nos pequenos pistes
http://pt.wikipedia.org/wiki/Arhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Injec%C3%A7%C3%A3o_electr%C3%B3nicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Injec%C3%A7%C3%A3o_electr%C3%B3nicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_de_partidahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%93leohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Roverhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Navioshttp://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%93leohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Volkswagenhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Volkswagenhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Volkswagenhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Boschhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Volkswagenhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Boschhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Dist_pump_EDC.JPGhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Boschhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Volkswagenhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Navioshttp://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%93leohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Roverhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_de_partidahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Injec%C3%A7%C3%A3o_electr%C3%B3nicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ar


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Motor a DieselCombustvel

O primeiro prottipo de motor diesel foi alimentado com leo vegetal,pormo combustvel utilizado desde ento pelos motores diesel o leodiesel (gasleo em Portugal), um hidrocarboneto obtido a partir dadestilao do petrleo temperaturas de 250C e 350C.

Recentemente no Brasil, por lei, o diesel depetrleo vendido apsreceber uma adio percentual de biodiesel, pois esse produzido de leo

vegetal e/ou animal (fontes de energia renovvel) atravs do processo detransesterificao. H pesquisas desde 1920 para aprimorar a produo de diesel sinttico

atravs de tecnologias de converso (Processo de Fischer-Tropsch)utilizando como insumo substncias que contm carbono e hidrognio.

Onde se tem feito mais evoluo neste tipo de motorizao mais eficiente

que o seu congnere a gasolina no campo da injeco directa,nomeadamente nas de alta presso como o injector-bomba e o "common-rail", que possibilitam a obteno de mais potncia, menor consumo emenos rudo de funcionamento.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%ADvelhttp://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%93leo_vegetalhttp://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%93leo_dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%93leo_dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%93leo_dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Gas%C3%B3leohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Gas%C3%B3leohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%ADvelhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Hidrocarbonetohttp://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%93leo_dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%93leo_dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Gas%C3%B3leohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Petr%C3%B3leohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Petr%C3%B3leohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Hidrocarbonetohttp://pt.wikipedia.org/wiki/%C2%B0Chttp://pt.wikipedia.org/wiki/Hidrocarbonetohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Petr%C3%B3leohttp://pt.wikipedia.org/wiki/%C2%B0Chttp://pt.wikipedia.org/wiki/Biodieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Biodieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Petr%C3%B3leohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Energia_renov%C3%A1velhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Energia_renov%C3%A1velhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Energia_renov%C3%A1velhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transesterifica%C3%A7%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Energia_renov%C3%A1velhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transesterifica%C3%A7%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Processo_de_Fischer-Tropschhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Processo_de_Fischer-Tropschhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Gasolinahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Gasolinahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Injector-bombahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Common-railhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Pot%C3%AAnciahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Pot%C3%AAnciahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Injector-bombahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Common-railhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Common-railhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Pot%C3%AAnciahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Pot%C3%AAnciahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Common-railhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Common-railhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Common-railhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Injector-bombahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Injector-bombahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Injector-bombahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Gasolinahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Processo_de_Fischer-Tropschhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Processo_de_Fischer-Tropschhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Processo_de_Fischer-Tropschhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transesterifica%C3%A7%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Energia_renov%C3%A1velhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Biodieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Petr%C3%B3leohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/%C2%B0Chttp://pt.wikipedia.org/wiki/%C2%B0Chttp://pt.wikipedia.org/wiki/Petr%C3%B3leohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Hidrocarbonetohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Gas%C3%B3leohttp://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%93leo_dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%93leo_dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%ADvelhttp://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%93leo_vegetal


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Motor a DieselFuncionamento (ciclo terico)

Para o ciclo terico, esto representadas nas figuras, asevolues consoante as propriedades analisadas. A figura 1mostra a evoluo segundo a presso e o volume especfico, afigura 2, a relao entre a temperatura e a entropia. .
http://pt.wikipedia.org/wiki/Press%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Volume_espec%C3%ADficohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Temperaturahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Entropiahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Diagrama_T-s.JPGhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Grafico_p-v.JPGhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Entropiahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Temperaturahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Volume_espec%C3%ADficohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Press%C3%A3o


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Motor a Diesel

Funcionamento (ciclo terico)

1 2 : Compresso isentrpica

2 3 : Fornecimento de calor a presso constante (isobrico)

3 4 : Expanso isentrpica

4 1: Cedncia de calor a volume constante

Trabalho de ciclo:

Rendimento do ciclo:
http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Diagrama_T-s.JPGhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Grafico_p-v.JPG


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Motor a DieselFuncionamento (mecnico)

Na maioria das aplicaes, os motores Diesel funcionam a quatro tempos O ciclo inicia-secom o mbolo no Ponto Morto Superior (PMS). A vlvula de admisso est aberta e ombolo ao descer aspira o ar para dentro do cilindro.

O mbolo atinge o Ponto Morto Inferior (PMI) e inicia-se ento a compresso. A temperaturado ar dentro do cilindro aumenta substancialmente devido diminuio do volume.

Pouco antes do PMS o combustvel comea a ser pulverizado pelo ejector em finas gotculas,misturando-se com o ar quente at que se d a combusto. A combusto controlada pelataxa de injeco de combustvel, ou seja, pela quantidade de combustvel que injectado. Ocombustvel comea a ser injectado um pouco antes do PMS devido ao facto de atingir aquantidade suficiente para uma perfeita mistura (ar + combustvel)e consequentemente umaboa combusto.

A expanso comea aps o PMS do mbolo com a mistura (ar + combustvel) na proporocerta para a combusto espontnea, onde o combustvel continua a ser pulverizado atmomentos antes do PMI.

O ciclo termina com a fase de escape, onde o embolo retorna ao PMS, o que faz com que osgases de combusto sejam expulsos do cilindro, retomando assim o ciclo.

No caso dos motores a dois tempos, o ciclo completado a cada volta, a admisso no feita

por vlvulas mas sim por janelas.
http://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%8Ambolohttp://pt.wikipedia.org/wiki/V%C3%A1lvulahttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Quatro_tempos&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%8Ambolohttp://pt.wikipedia.org/wiki/V%C3%A1lvulahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_a_dois_temposhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Motor_a_dois_temposhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/V%C3%A1lvulahttp://pt.wikipedia.org/wiki/%C3%8Ambolohttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Quatro_tempos&action=edit&redlink=1


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Motor a Diesel(Gama de velocidades)Industrialmente, estes motores so divididos segundo a sua velocidade de

rotao (rpm), existem trs tipos: altas, mdias e baixas velocidades.

Altas velocidades - (acima de 1000rpm) - So mais utilizados em inmerasaplicaes (automveis, caminhes, barcos, compressores, bombas, entreoutros...). Geralmente motores a quatro tempos com a combusto a dar-se rapidamente.

Mdias velocidades - (variam entre as 500 e 1000rpm) - Na indstria, estesmotores so utilizados em aplicaes de "grande porte", tais comolocomotivas, grandes compressores e bombas, grupos geradores diesel-eltricos e alguns navios.

Baixas velocidades - (variam entre 60 e 200rpm) - Em grandes navios, osmaiores motores (em dimenso) quando comparados com os outros dois,estes motores diferenciam-se no s pela potncia que so capazes dedesenvolver (cerca de 85 MW), como pelas propriedades do combustvel ea velocidade de exploso.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Rpmhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3veishttp://pt.wikipedia.org/wiki/Caminh%C3%B5eshttp://pt.wikipedia.org/wiki/Barcoshttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compressoreshttp://pt.wikipedia.org/wiki/Bombashttp://pt.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3veishttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Motores_a_quatro_tempos&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Motores_a_quatro_tempos&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Motores_a_quatro_tempos&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Motores_a_quatro_tempos&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Motores_a_quatro_tempos&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Motores_a_quatro_tempos&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Motores_a_quatro_tempos&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/Compressoreshttp://pt.wikipedia.org/wiki/Bombashttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Motores_a_quatro_tempos&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/MWhttp://pt.wikipedia.org/wiki/MWhttp://pt.wikipedia.org/wiki/MWhttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Motores_a_quatro_tempos&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/Bombashttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compressoreshttp://pt.wikipedia.org/wiki/Barcoshttp://pt.wikipedia.org/wiki/Caminh%C3%B5eshttp://pt.wikipedia.org/wiki/Autom%C3%B3veishttp://pt.wikipedia.org/wiki/Rpm


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Motor rotativo

Motor rotativo

Um motor rotativo um motor de combustointerna que no utiliza pistes como um

motor convencional, mas pode fazer uso derotores, s vezes chamados depistesrotativo.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Rotorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Rotor


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Motor rotativo: Turbina a Gs

As turbinas a gs so mquinas puramente rotativas, existem em diversas formas construtivas,sempre contendo trs sistemas bsicos: compressor, cmara de combusto e turbina propriamentedita. As caractersticas de cada projeto so funes do meio de transmisso de potncia (por eixoou jato de gases), dos combustveis utilizados, do porte, das temperaturas de trabalho entre outrasvariveis.

Em relao s demais mquinas as turbinas tem caracterstica de ter a maior densidade depotncia, ou seja capacidade por peso. Devido a isso, so frequentemente empregadas emaeronaves.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Compressorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%A2mara_de_combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Turbinahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%ADvelhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%ADvelhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Aeronavehttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_10//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/6/65/Turbine_gaz_animee.gifhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Aeronavehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%ADvelhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Turbinahttp://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%A2mara_de_combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compressor


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O termo turbina a gs s funciona com solidos, mais comumenteempregado em referncia a um conjunto de trs equipamentos:compressor, cmara de combusto e turbina propriamente dita. Estaconfigurao forma um ciclo termodinmico a gs, cujo modelo idealdenomina-se Ciclo Brayton, concebido por George Brayton em 1870.

Este conjunto opera em um ciclo aberto, ou seja, o fluido de trabalho (ar) admitido na presso atmosfrica e os gases de escape, aps passarempela turbina, so descarregados de volta na atmosfera sem que retornem admisso.

A denominao turbina a gs pode ser erroneamente associada ao

combustvel utilizado. A palavra gs no se refere queima de gasescombustveis, mas, sim ao fluido de trabalho da turbina, que neste casoa mistura de gases resultante da combusto. O combustvel em si pode sergasoso, como gs natural, gs liquefeito de petrleo (GLP), gs de snteseou lquido, como querosene, leo diesel e at mesmo leos mais pesados.

http://pt.wikipedia.org/wiki/Compressorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%A2mara_de_combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Turbinahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compressorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%A2mara_de_combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_termodin%C3%A2micohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_termodin%C3%A2micohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_termodin%C3%A2micohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Braytonhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Braytonhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_termodin%C3%A2micohttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=George_Brayton&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=George_Brayton&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/1870http://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Braytonhttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=George_Brayton&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/1870http://pt.wikipedia.org/wiki/Fluidohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Arhttp://pt.wikipedia.org/wiki/G%C3%A1s_naturalhttp://pt.wikipedia.org/wiki/GPL_(combust%C3%ADvel)http://pt.wikipedia.org/wiki/GPL_(combust%C3%ADvel)http://pt.wikipedia.org/wiki/GPL_(combust%C3%ADvel)http://pt.wikipedia.org/wiki/GPL_(combust%C3%ADvel)http://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%ADvelhttp://pt.wikipedia.org/wiki/G%C3%A1s_de_s%C3%ADntesehttp://pt.wikipedia.org/wiki/G%C3%A1s_de_s%C3%ADntesehttp://pt.wikipedia.org/wiki/G%C3%A1s_naturalhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Querosenehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Querosenehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Querosenehttp://pt.wikipedia.org/wiki/GPL_(combust%C3%ADvel)http://pt.wikipedia.org/wiki/Dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/GPL_(combust%C3%ADvel)http://pt.wikipedia.org/wiki/G%C3%A1s_de_s%C3%ADntesehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Querosenehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Dieselhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Querosenehttp://pt.wikipedia.org/wiki/G%C3%A1s_de_s%C3%ADntesehttp://pt.wikipedia.org/wiki/GPL_(combust%C3%ADvel)http://pt.wikipedia.org/wiki/G%C3%A1s_naturalhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%ADvelhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Arhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Fluidohttp://pt.wikipedia.org/wiki/1870http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=George_Brayton&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Braytonhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_termodin%C3%A2micohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Turbinahttp://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%A2mara_de_combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compressor


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O ciclo Brayton um ciclo ideal, uma aproximao dos processos trmicos que ocorrem nasturbinas a gs, descrevendo variaes de estado (presso e temperatura) dos gases. O conceito utilizado como base didtica e para anlise dos ciclos reais, que se desviam do modelo ideal, devidoa limitaes tecnolgicas e fenmenos de irreversibilidade, como o atrito.

O ciclo se constitui de quatro etapas. Primeiramente, o ar em condio ambiente passa pelocompressor, onde ocorre compresso adiabtica e isentrpica, com aumento de temperatura econsequente aumento de entalpia. Comprimido, o ar direcionado s cmaras, onde mistura-secom o combustvel possibilitando queima e aquecimento, presso constante. Ao sair da cmara decombusto, os gases, alta presso e temperatura, se expandem conforme passam pela turbina,

idealmente sem variao de entropia. Na medida em que o fluido exerce trabalho sobre as palhetas,reduzem-se a presso e temperatura dos gases, gerando-se potncia mecnica. A potncia extradaatravs do eixo da turbina usada para acionar o compressor e eventualmente para acionar outramquina. A quarta etapa no ocorre fisicamente, se tratando de umciclo termodinmico aberto.Conceitualmente, esta etapa representa a transferncia de calor do fluido para o ambiente.

Desta forma, mesmo se tratando de um ciclo aberto, parte da energia proveniente da combusto rejeitada sob a forma de calor, contido nos gases quentes de escape. A rejeio de calor um limite

fsico, intrnseco ao funcionamento de ciclos termodinmicos, mesmo nos casos ideais, como definea segunda lei da termodinmica.

A perda de ciclo ideal pode ser quantificada pela potncia proveniente do combustvel,descontando-se a potncia de acionamento do compressor e a potncia lquida. Assim, diminui-se aperda medida que se reduz a temperatura de escape e se eleva a temperatura de entrada daturbina, o que faz da resistncia, a altas temperaturas, das partes da turbina um pontoextremamente crtico na tecnologia de construo destes equipamentos.

Turbina a Gs: O ciclo Brayton
http://pt.wikipedia.org/wiki/Did%C3%A1ticahttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Estado_f%C3%ADsico_da_mat%C3%A9ria&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/Press%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Temperaturahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Did%C3%A1ticahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Irreversibilidadehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Atritohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compressorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compress%C3%A3o_adiab%C3%A1ticahttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Isentr%C3%B3pica&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/Temperaturahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compressorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compress%C3%A3o_adiab%C3%A1ticahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Entalpiahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compress%C3%A3o_adiab%C3%A1ticahttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Isentr%C3%B3pica&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/Temperaturahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Entalpiahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Queimahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Queimahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Entropiahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Entropiahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Pot%C3%AAnciahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Pot%C3%AAnciahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_termodin%C3%A2micohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transfer%C3%AAncia_de_calorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Fluidohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Fluidohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_termodin%C3%A2micohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transfer%C3%AAncia_de_calorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Fluidohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Calorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/F%C3%ADsicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Calorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/F%C3%ADsicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Segunda_lei_da_termodin%C3%A2micahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Segunda_lei_da_termodin%C3%A2micahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Segunda_lei_da_termodin%C3%A2micahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%ADvelhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compressorhttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Pot%C3%AAncia_l%C3%ADquida&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/Resist%C3%AAnciahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Resist%C3%AAnciahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Resist%C3%AAnciahttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Pot%C3%AAncia_l%C3%ADquida&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/Compressorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%ADvelhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Segunda_lei_da_termodin%C3%A2micahttp://pt.wikipedia.org/wiki/F%C3%ADsicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Calorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Fluidohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transfer%C3%AAncia_de_calorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_termodin%C3%A2micohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Pot%C3%AAnciahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Entropiahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Queimahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Entalpiahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Temperaturahttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Isentr%C3%B3pica&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/Compress%C3%A3o_adiab%C3%A1ticahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compressorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Atritohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Irreversibilidadehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Did%C3%A1ticahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Temperaturahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Press%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Estado_f%C3%ADsico_da_mat%C3%A9ria&action=edit&redlink=1


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O ciclo Brayton um ciclo termodinmico no qual a adio de calor ocorre a presso constante,utilizado no estudo das turbinas a gs.

Ele um ciclo ideal, uma aproximao dos processos trmicos que ocorrem nas turbinas a gs,

descrevendo variaes de estado (presso e temperatura) dos gases. O conceito utilizado como basedidtica e para anlise dos ciclos reais, que se desviam do modelo ideal, devido a limitaestecnolgicas e fenmenos de irreversibilidade, como o atrito.

O ciclo se constitui de quatro etapas. Primeiramente, o ar em condio ambiente passa pelocompressor, onde ocorre compresso adiabtica e isentrpica, com aumento de temperatura econsequente aumento de entalpia (1-2). Comprimido, o ar direcionado s cmaras, onde mistura-secom o combustvel possibilitando queima e aquecimento, presso constante (2-3). Ao sair da cmarade combusto, os gases, alta presso e temperatura, se expandem conforme passam pela turbina,idealmente sem variao de entropia (3-4). Na medida em que o fluido exerce trabalho sobre aspalhetas, reduzem-se a presso e temperatura dos gases, gerando-se potncia mecnica. A potnciaextrada atravs do eixo da turbina usada para acionar o compressor e eventualmente para acionaroutra mquina. A quarta etapa no ocorre fisicamente, se tratando de umciclo termodinmico aberto.Conceitualmente, esta etapa representa a transferncia de calor do fluido para o ambiente (4-1).

Desta forma, mesmo se tratando de um ciclo aberto, parte da energia proveniente da combusto rejeitada sob a forma de calor, contido nos gases quentes de escape. A rejeio de calor um limite

fsico, intrnseco ao funcionamento de ciclos termodinmicos, mesmo nos casos ideais, como define asegunda lei da termodinmica.

A perda de ciclo ideal pode ser quantificada pela potncia proveniente do combustvel, descontando-se a potncia de acionamento do compressor e a potncia lquida. Assim, diminui-se a perda medidaque se reduz a temperatura de escape e se eleva a temperatura de entrada da turbina, o que faz daresistncia das partes da turbina a altas temperaturas um ponto extremamente crtico na tecnologia deconstruo destes equipamentos.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_termodin%C3%A2micohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Calorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Turbina_a_g%C3%A1shttp://pt.wikipedia.org/wiki/Estados_f%C3%ADsicos_da_mat%C3%A9riahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Press%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Temperaturahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Did%C3%A1ticahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Estados_f%C3%ADsicos_da_mat%C3%A9riahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Press%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Temperaturahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Did%C3%A1ticahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Irreversibilidadehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Atritohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Irreversibilidadehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Atritohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compressorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compress%C3%A3o_adiab%C3%A1ticahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transforma%C3%A7%C3%A3o_isentr%C3%B3picahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Temperaturahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compressorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compress%C3%A3o_adiab%C3%A1ticahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transforma%C3%A7%C3%A3o_isentr%C3%B3picahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Temperaturahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Entalpiahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Queimahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Queimahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Entropiahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Entropiahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Pot%C3%AAnciahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Pot%C3%AAnciahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_termodin%C3%A2micohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transfer%C3%AAncia_de_calorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Fluidohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_termodin%C3%A2micohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transfer%C3%AAncia_de_calorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Fluidohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Calorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/F%C3%ADsicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Calorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Segunda_lei_da_termodin%C3%A2micahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Segunda_lei_da_termodin%C3%A2micahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Segunda_lei_da_termodin%C3%A2micahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compressorhttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Pot%C3%AAncia_l%C3%ADquida&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%ADvelhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compressorhttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Pot%C3%AAncia_l%C3%ADquida&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/Resist%C3%AAnciahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Resist%C3%AAnciahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Resist%C3%AAnciahttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Pot%C3%AAncia_l%C3%ADquida&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/Compressorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%ADvelhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Segunda_lei_da_termodin%C3%A2micahttp://pt.wikipedia.org/wiki/F%C3%ADsicahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Calorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Fluidohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transfer%C3%AAncia_de_calorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_termodin%C3%A2micohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Pot%C3%AAnciahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Entropiahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Queimahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Entalpiahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Temperaturahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transforma%C3%A7%C3%A3o_isentr%C3%B3picahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compress%C3%A3o_adiab%C3%A1ticahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compressorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Atritohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Irreversibilidadehttp://pt.wikipedia.org/wiki/Did%C3%A1ticahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Temperaturahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Press%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Estados_f%C3%ADsicos_da_mat%C3%A9riahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Turbina_a_g%C3%A1shttp://pt.wikipedia.org/wiki/Calorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_termodin%C3%A2mico


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No modelo de ciclo, o fluido de trabalho passa pelas seguintes etapas:

1 - 2 Compresso isentrpica (Adiabtica e Reversvel).

2 - 3 Transferncia de calorisobrica da fonte quente (cmara decombusto).

3 - 4 Expanso isentrpica.

4 - 1 Transferncia de calorisobrica para a fonte fria (ambiente).
http://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Fluido_de_trabalho&action=edit&redlink=1http://pt.wikipedia.org/wiki/Transforma%C3%A7%C3%A3o_isentr%C3%B3picahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transfer%C3%AAncia_de_calorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transforma%C3%A7%C3%A3o_isob%C3%A1ricahttp://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%A2mara_de_combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%A2mara_de_combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transforma%C3%A7%C3%A3o_isentr%C3%B3picahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transfer%C3%AAncia_de_calorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transforma%C3%A7%C3%A3o_isob%C3%A1ricahttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_10//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f2/Ciclo_Brayton.pnghttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transforma%C3%A7%C3%A3o_isob%C3%A1ricahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transfer%C3%AAncia_de_calorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transforma%C3%A7%C3%A3o_isentr%C3%B3picahttp://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%A2mara_de_combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%A2mara_de_combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transforma%C3%A7%C3%A3o_isob%C3%A1ricahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transfer%C3%AAncia_de_calorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Transforma%C3%A7%C3%A3o_isentr%C3%B3picahttp://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Fluido_de_trabalho&action=edit&redlink=1


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Turbina aeronutica Turbinas a gs so amplamente empregadas na propulso de avies e outros tipos de aeronaves.

Isto se deve principalmente a caracterstica de alta densidade de potncia, em relao a outras

mquinas como motores de combusto interna. Ou seja, as turbinas a gs geram maiores potnciascomparadas a maquinas de mesmo peso, o que vantajoso, uma vez que a reduo do peso dasaeronaves acarreta em maior eficincia e capacidade de carga.

Existem diferentes configuraes de turbina aeronuticas. Por exemplo, em turbinas do tipoturbojato, o eixo, movimentado pela turbina propriamente dita, apenas aciona o compressor. Emltima anlise, atravs dobocal, o restante da potncia til consumida na acelerao dos gases,responsvel pelo empuxo gerado.

Outros tipos de propulsores (turbohlices ou turbofans) tambm baseados em ciclos a gs tm o

eixo acoplado a hlices ou ventiladores que impelem parte do ar por by-pass, ou seja, sem que omesmo passe atravs da turbina. Nestes casos, o empuxo se deve em parte aos gases de escape daturbina e em parte ao fluxo de ar externo.

Compressor de 17 estgios Cmara de

combusto

Turbina de 3

estgios
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Turbina aeronutica
http://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_10//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/f1/Air-ftd-md90-02-ar-8.jpg


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Turbina aeronutica

Turbina aeronutica tm o objetivo de gerarempuxo suficiente para acelerar um avio a umavelocidade suficiente que a fora delevantamento sobre as asas, iguale ou supere opeso dele.

A trao tem a finalidade fundamental de vencera resistncia aerodinmica que atua sobre o

avio. Ela obtida graas a terceira lei de Newton: para

cada ao cabe uma reao igual e contrria.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Asashttp://pt.wikipedia.org/wiki/Aerodin%C3%A2micahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Newtonhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Newtonhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Aerodin%C3%A2micahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Asashttp://pt.wikipedia.org/wiki/Avi%C3%A3o


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Turbina aeronutica-princpio de operao
http://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Turbofan_operation_(lbp).png


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Turbina aeronutica-princpio de operao

O ar que entra na turbina "acelerado" por meio de uma reao qumica, pormeio de uma mistura entre o combustvel e oxignio, injetada na cmara, e

uma ignio. Dessa forma, o ar sai a uma velocidade maior, gerando uma foraque "empurra" o avio. Como a boca de sada da turbina menor do que aboca de absoro do ar, com a exploso criada na mistura pela ignio, geradauma presso. Essa presso o que ocasiona a fora, que diretamenteproporcional vazo mssia de ar acelerado, e a diferena de velocidade deleentre a entrada e a sada da turbina.

As turbinas aeronuticas tomam emprestado o termo turbina, embora ele noseja o mais apropriado. De fato, dentro de um motor aeronutico, existe umciclo Brayton(ciclo termodinamico ideal para o estudo de turbinas a gas)completo, o que inclui um compressor, uma cmara de combusto e umaturbina propriamente dita. Aps a turbina ainda pode haver um ps-queimadore um bocal convergente, ou convergente-divergente.

O ar admitido na turbina passa pelo compressor no qual sofre um aumento detemperatura e presso. Este ar comprimido admitido numa cmara decombusto, na qual, sua temperatura aumenta rapidamente num processoisobrico. Na sada da cmara de combusto, os gases quentes e a grandepresso so direcionados para uma turbina, normalmente de mltiplos estgiose ligada ao compressor por um eixo. Nela parte da energia dos gases extradapara mover o compressor. Contudo os gases ainda saem com grande

temperatura e velocidade de modo a impulsionar o avio.

T b d
http://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Braytonhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Braytonhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compressorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%A2mara_de_combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compressorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%A2mara_de_combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Bocal_(Turbina_aeron%C3%A1utica)http://pt.wikipedia.org/wiki/Bocal_(Turbina_aeron%C3%A1utica)http://pt.wikipedia.org/wiki/Bocal_(Turbina_aeron%C3%A1utica)http://pt.wikipedia.org/wiki/C%C3%A2mara_de_combust%C3%A3ohttp://pt.wikipedia.org/wiki/Compressorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ciclo_Brayton


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Turbogeradores Turbinas a gs dedicadas gerao de energia eltrica so divididas em duas

principais categorias, no que se refere concepo. So elas as pesadas (Heavy-duty), desenvolvidas especificamente para a gerao de energia eltrica ou

propulso naval e as aeroderivativas, desenvolvidas a partir de projetos anterioresdedicados a aplicaes aeronuticas. Com a exceo das micro-turbinas (dedicadas gerao descentralizada de energia

eltrica) o compressor utilizado geralmente trabalha com fluxo axial, tipicamentecom 17 ou 18 estgios de compresso. Cada estgio do compressor formado poruma fileira de palhetas rotativas que impem movimento ao fluxo de ar (energiacintica) e uma fileira de palhetas estticas, que utiliza a energia cintica para

compresso. O ar sai do compressor a uma temperatura que pode variar entre300C e 450C. Cerca de metade da potncia produzida pela turbina de potncia utilizada no acionamento do compressor e o restante a potncia lquida geradaque movimenta um gerador eltrico.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Energia_el%C3%A9tricahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Geradorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Geradorhttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_10//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/8b/GE_H_series_Gas_Turbine.jpghttp://pt.wikipedia.org/wiki/Geradorhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Energia_el%C3%A9trica


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Turbogeradores

Saindo da cmara de combusto, os gases tm temperatura de at 1250C. Apspassar pela turbina, os gases so liberados ainda com significante disponibilidadeenergtica, tipicamente a temperaturas entre 500 e 650 Celsius. Considerandoisso, as termeltrica mais eficientes e de maior porte aproveitam este potencialatravs de um segundo ciclo termodinmico, a vapor (ou Ciclo Rankine). Estesciclos juntos formam um ciclo combinado, de eficincia trmica frequentementesuperior a 60%, ciclos simples a gs tm tipicamente 35%.

Turbinas projetadas para operar em ciclo simples, tendo em vista a eficinciatrmica do ciclo, tm temperatura de sada de gases reduzida ao mximo e tmotimizada taxa de compresso. A taxa de compresso a relao entre a pressodo ar entrada e sada do compressor. Por exemplo, se o ar entra a 1 atm, e deixao compressor a 15 atm, a taxa de compresso de 1:15.

Turbinas a gs especficas para operar em ciclo combinado, so desenvolvidas demodo a maximizar a eficincia trmica do ciclo como um todo. Desta forma, a

reduo da temperatura dos gases de escape no necessariamente o ponto maiscrtico, em termos de eficincia, uma vez que os gases de sada da turbina aindaso utilizados para gerar potncia.
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Motor rotativo:Motor Wankel

O motor Wankel uma variao de motor de combusto interna que combina caractersticas deturbinas a gs s de motores a pisto. Apesar de operar com velas de ignio ao invs decombusto contnua como uma turbina, no h peas alternativas. O ciclo termodinmico nestecaso.

Motores do tipo Wankel oferecem, em relao aos motores a pisto, as vantagens de produzirmenos vibraes, j que so puramente rotativos. Possuem maior densidade de potncia, ou seja,mais potncia do que um motor a pisto de mesma cilindrada e demandam menos peas em suaconstruo. Como desvantagem, eles aquecem mais, geram mais gases poluentes, tm manutenodos elementos de vedao e so de manufatura mais complexa do que um motor a pisto.
http://pt.wikipedia.org/wiki/Cilindradahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Cilindradahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Manufaturahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Manufaturahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Ficheiro:Wankel-1.jpghttp://localhost/var/www/apps/conversion/tmp/scratch_10//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/d/da/Wankel_Cycle_anim.gifhttp://pt.wikipedia.org/wiki/Manufaturahttp://pt.wikipedia.org/wiki/Cilindrada


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Motor rotativo:Motor Wankel Motor Wankel - um tipo de motor de combusto interna, inventado por Felix

Wankel, que utiliza rotores com formato semelhante ao de um tringulo em vez dospistes dos motores alternativos convencionais. Wankel concebeu seu motor rotativo por volta de 1924 e obtm sua primeira carta

patente em 1933. Durante a dcada de 1940, dedicou-se a melhorar o seu projeto.Houve um esforo considervel no desenvolvimento de motores rotativos nasdcadas de 1950 e 1960. Eram particularmente interessantes por funcionar de ummodo suave e silencioso, devido simplicidade de seu motor e a um nmero

reduzido de peas, comparado com os motores a pisto. Diferentemente dos motores com cilindro e pisto, o motor Wankel no utiliza oprincpio da biela e manivela. Ele no produz nenhum movimento alternativo, porisso tem um funcionamento mais suave, com menos atrito, menos vibrao e maissilencioso. O conjunto inclui tambm um nmero reduzido de peas. Estas vantagenso tornam uma atraente soluo tcnica que encontra uma vasta gama de aplicaesem todas as reas de transportes (carros, motocicletas e aeronaves). As maioresdificuldades em sua aplicao em larga escala so a vedao interna entre ascmaras, baixa durabilidade e alto consumo de combustvel, porm vem sendoaprimorado devido aos recursos do controle eletrnico e novas tecnologias defabricao. Em 2009, no setor automobilstico, a Mazda era o nico fabricante qu

motores de combustão interna 1

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