motor y perifericos

1 Motor y perifricos

13B

V6

"Los Mtodos de reparacin prescritos por el constructor en el presente documento han sido establecidos en funcin de las especificaciones tcnicas vigentes en la fecha de publicacin de dicho documento.

Pueden ser modificados en caso de cambios efectuados por el constructor en la fabricacin de los diversos rganos y accesorios de los vehculos de su marca".

V6

Renault s.a.s. se reserva todos los derechos de autor

Edition Espagnole

Se prohbe la reproduccin o traduccin, incluso parcial, del presente documento, as como la utilizacin del sistema de numeracin de referencias de las piezas de recambio, sin la autorizacin previa y por escrito de Renault s.a.s.

Renault s.a.s. 2008

MR-372-J84-13B450$TOC.mif

INYECCIN DISEL

EDC16 C36N programa: 91N Vdiag: 44, 4C, 48, 50, 54, 58

Diagnstico Introduccin 13B - 2Diagnstico Consignas de limpieza 13B - 8Diagnstico Lista y localizacin de elementos 13B - 10Diagnstico Funcin de los elementos 13B - 12Diagnstico Prestaciones 13B - 15Diagnstico Modos degradados 13B - 25Diagnstico Configuracin y aprendizajes 13B - 27Diagnstico Sustitucin de componentes 13B - 28Diagnstico Cuadro recapitulativo de los fallos 13B - 33Diagnstico Interpretacin de los fallos 13B - 39Diagnstico Control de conformidad 13B - 200Diagnstico Cuadro recapitulativo de los estados 13B - 201Diagnstico Interpretacin de los estados 13B - 203Diagnstico Cuadro recapitulativo de los parmetros 13B - 257Diagnstico Interpretacin de los parmetros 13B - 261Diagnstico Cuadro recapitulativo de las rdenes 13B - 348Diagnstico Interpretacin de las rdenes 13B - 349Diagnstico Quejas de los clientes 13B - 377Diagnstico rbol de localizacin de averas 13B - 378Diagnstico Tests 13B - 401Diagnstico Glosario 13B - 435

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N programa: 91N Vdiag: 44, 4C, 48,

50, 54, 58

1. APLICABILIDAD DEL DOCUMENTO

Este documento presenta el diagnstico que se puede aplicar a todos los calculadores que corresponden a las caractersticas siguientes:

2. ELEMENTOS INDISPENSABLES PARA EL DIAGNSTICO

Tipo de documentacin

Procedimientos de diagnstico (este documento): Diagnstico asistido (integrado en el til de diagnstico), Dialogys.Esquema Elctrico: Visu-Schma (CD ROM), papel.

Tipo de tiles de diagnstico CLIP

Utillaje indispensable

3. RECUERDEN

Procedimiento

Para ahorrar energa, la UCH de este vehculo interrumpe la alimentacin + APC al cabo de 3 minutos.

Para diagnosticar un calculador, se puede forzar el + APC durante 1 hora aplicando el proceso siguiente: pulsar la tecla de descondenacin de la tarjeta, introducir la tarjeta en el lector de tarjeta, pulsar el botn de arranque (interrupcin del modo "+ APC temporizado"), pulsar ms de 5 segundos, fuera de las condiciones de arranque, hasta que se produzca el parpadeo rpido

del testigo de antiarranque (4 Hz).

Este modo + APC forzado permanece activo durante 1 hora.Pulsar el botn de arranque o la extraccin de la tarjeta del lector de tarjetas interrumpe el + APC forzado, pero no interrumpe la temporizacin del + APC forzado. Mientras no haya transcurrido la hora, la puesta del + APC relanza la alimentacin del + APC forzado para el tiempo restante.

Vehculo(s): MEGANE II fase 2, SCENIC II fase 2 Nombre del calculador: BOSCH EDC16 C36

Motor: F9Q 816, 818 N programa: 91

Funcin concernida: INYECCIN DISEL N Vdiag: 44, 4C, 48, 50, 54, 58

Utillaje indispensable

Multmetro

El. 1681 Bornier universal

EDC16C36_V44_PRELI/EDC16C36_V4C_PRELI/EDC16C36_V48_PRELI/EDC16C36_V50_PRELI/EDC16C36_V54_PRELI/EDC16C36_V58_PRELI

INYECCIN DISELDiagnstico Introduccin

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INYECCIN DISELDiagnstico Introduccin 13B

EDC16 C36N programa: 91

N Vdiag: 44, 4C, 48, 50, 54, 58

Fallos

Los fallos se declaran presentes o memorizados (aparecen segn un contexto determinado y desaparecen despus o siguen presentes pero no diagnosticados segn el contexto actual).

El estado presente o memorizado de los fallos debe tenerse en cuenta al utilizar el til de diagnstico tras la puesta del + APC (sin accin en los elementos del sistema).

Para un fallo presente, aplicar el mtodo indicado en el captuloInterpretacin de los fallos.Para un fallo memorizado, anotar los fallos visualizados y aplicar la parte Consignas.Si el fallo se confirma al aplicar la consigna, la avera est presente. Tratar el fallo.

Si el fallo no se confirma, verificar: las lneas elctricas que corresponden al fallo, los conectores asociados a esta unin, la resistencia del elemento detectado defectuoso, la higiene de los cables.

Control de conformidad

El control de conformidad tiene por objetivo verificar los datos que no generan fallo en el til de diagnstico cuando no son coherentes. Esta etapa permite por consiguiente: diagnosticar las averas que no visualicen los fallos que pueden corresponder a una queja de cliente. verificar el correcto funcionamiento del sistema y asegurarse de que no vuelva a aparecer ninguna avera tras

la reparacin.

El control de conformidad es un diagnstico efectuado en la interpretacin de los estados y parmetros.

Si un estado no funciona normalmente o si un parmetro est fuera de tolerancia, consultar la pgina de diagnstico correspondiente (consultar la interpretacin de los estados y de los parmetros).

Efectos cliente - rbol de Localizacin de Averas

Si el control con el til de diagnstico es correcto pero sigue persistiendo la queja del cliente, tratar el problema por efectos cliente.

En la pgina siguiente y en forma de logigrama se encuentra disponible un resumen del mtodo global que hay que seguir

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N Vdiag: 44, 4C, 48, 50, 54, 58

4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO

Realizar un prediagnstico del sistema

Imprimir la ficha de diagnstico del sistema (disponible en CLIP

y en el Manual de reparacin o Notas tcnicas)

Conectar el CLIP

Consultar el ALP n 1

Lectura de los fallos

Tratamiento de los fallos presentes

Tratamiento de los fallos memorizados

Control de conformidad

Dilogo con el calculador?

Existencia de fallos

El sntoma persiste

El sntoma persiste

El sntoma persiste

Contactar con el Telfono Tcnico y con la ficha de diagnstico cumplimentada

NO

NO

NO

NO

NO

S

S

S

Problema resuelto

Problema resuelto

Problema resuelto

S

S

Utilizar los ALP (rboles de localizacin de averas)

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N Vdiag: 44, 4C, 48, 50, 54, 58

4. SECUENCIA DEL DIAGNSTICO (continuacin)

Control de los cableados

Dificultades de diagnsticoLa desconexin de los conectores y/o la manipulacin del cableado puede suprimir, momentneamente, el origen de un fallo.

Control visualBuscar agresiones, bajo el capot del motor y en el habitculo.Realizar un control minucioso de las protecciones, aislantes, del correcto recorrido de los cableados as como de las fijaciones.

Control tctilDurante la manipulacin del cableado, emplear el til de diagnstico para detectar un cambio de estado de los fallos, de "memorizado" a "presente", o bien el multmetro para visualizar los cambios de estados.Asegurarse de que los conectores estn correctamente bloqueados.Ejercer leves presiones en los conectores.Doblar el cableado.

Control de aislamiento a la masaEste control se realiza mediante una medicin de tensin (multmetro en posicin voltmetro) entre la unin sospechosa y el 12 V o el 5 V. El valor medido debe ser de 0 V para ser conforme.

Control de aislamiento respecto al + 12 V o + 5 VEste control se realiza mediante una medicin de tensin (multmetroen posicin voltmetro) entre la unin sospechosay la masa. En principio, se puede hacer masa en el chasis. El valor medido debe ser de 0 V para ser conforme.

Control de continuidadUn control de continuidad se realiza mediante una medicin de la resistencia (multmetro en posicin hmmetro), con los conectores desconectados en los dos extremos. El resultado esperado es: 1 1 para cada conexin. La lnea debe estar completamente controlada, las conexiones intermedias slo se citan en el mtodo cuando stas permiten que se gane tiempo en la secuencia de diagnstico. El control de continuidad en las lneas multiplexadas debe realizarse en los dos cables. El valor medido debe ser de 1 1 .

Comprobacin de alimentacinEste control puede realizarse mediante una lmpara testigo (21 W o 5 W en funcin de la carga mxima autorizada).

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N Vdiag: 44, 4C, 48, 50, 54, 58

4.1 Control del conector

1. Control visual de la conexin: Verificar que el conector est correctamente conectado y que las partes macho y hembra del empalme estn bien

enganchadas.

2. Control visual de los elementos circundantes del empalme:

Verificar el estado de la fijacin (pen, correa, cinta adhesiva...) si los conectores estn fijados al vehculo. Verificar la ausencia de degradaciones en el revestido del cableado (funda, espuma, cinta adhesiva...) cerca del

cableado. Verificar la ausencia de deterioros de los cables elctricos en la salida de los conectores, en particular a la altura

del aislante (desgaste, corte, quemadura...).

Desconectar el conector para continuar con los controles.

3. Control visual de los cajetines de plstico: Verificar la ausencia de agresin mecnica (cajetn aplastado, fisurado, roto...), en particular a la altura de las

piezas frgiles (palanca, cerrojo, localizaciones de terminales...). Verificar la ausencia de agresin trmica (cajetn fisurado, ennegrecido, deformado...). Verificar la ausencia de suciedad (grasas, barro, lquidos...).

4. Control visual de los contactos metlicos:(El contacto hembra se llama CLIP. El contacto macho se llama LENGETA). Verificar la ausencia de contactos desprendidos (el contacto no se ha insertado correctamente y puede salirse por

la parte posterior del conector). El contacto se sale del conector al tirar del cable. Verificar la ausencia de deformaciones (lengetas dobladas, apertura exagerada de los clips, contacto ennegrecido

o fundido...). Verificar la ausencia de oxidacin en los contactos metlicos.

Nota: Para cada control solicitado, limitarse al control visual. No desmontar un conector si no se ha solicitado.

Nota: Las conexiones/desconexiones repetidas de los conectores alteran su funcionalidad y aumentan el riesgo de mal contacto elctrico. Limitar al mximo el nmero de conexiones/desconexiones.

Nota: El control se realiza en las 2 partes del empalme. La conexin puede ser de dos tipos: Conector/Conector. Conector/Aparato.

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Control visual de la estanquidad:(nicamente para los conectores estancos)Verificar la presencia de la junta a la altura del empalme (entre las 2 partes de la conexin). Verificar la estanquidad en la parte trasera de los conectores: Para juntas unitarias (1 para cada cable), comprobar que las juntas unitarias estn presentes en cada cable elctrico

y queestn correctamente colocadas en el orificio (niveladas con el alojamiento). Para los alveolos no utilizados,verificar la presencia de tapones.

Para una junta de arandela de goma(una junta que cubre toda la superficie interna del conector), comprobar que la junta est presente.

Para la estanquidad mediante gel, verificar la presencia del gel en todos los alveolos sin retirar el sobrante o la parte que sobresalga (la presencia de gel en los contactos no tiene importancia).

Para las juntas de fusin en caliente (funda termocontrable con pegamento), comprobar que la funda se ha contradocorrectamente en la parte traserade los conectoresy cables elctricos,y queelpegamento endurecidosale de los ladosdel cable.

Verificar la ausencia de agresin en el conjunto de las juntas (corte, quemadura, deformacin significativa...).

Si se detecta un fallo, consultar la NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos.

5. FICHA DE DIAGNSTICO

Esta ficha se pedir sistemticamente: en caso de peticiones de asistencia tcnica al telfono tcnico, para las peticiones de autorizacin, en caso de una sustitucin de piezas con autorizacin obligatoria, para adjuntarla a las piezas "bajo vigilancia" cuya devolucin se solicita. Condiciona as el reembolso de la

garanta, y contribuye a mejorar el anlisis de las piezas extradas.

6. CONSIGNAS DE SEGURIDAD

Cualquier operacin en un elemento requiere que las reglas de seguridad sean respetadas para evitar daos materiales o humanos: verificar que la batera est bien cargada para evitar cualquier degradacin de los calculadores en caso de

baja carga. emplear los tiles adecuados.

ATENCIN

ATENCINTodos los incidentes en un sistema complejo deben ser objeto de un diagnstico completo con los tiles adecuados. La FICHA DE DIAGNSTICO, que tiene que cumplimentarse a lo largo del diagnstico, permite tener y conservar una trama del diagnstico efectuado. Constituye un elemento esencial del dilogo con el constructor.

POR LO TANTO ES OBLIGATORIO CUMPLIMENTAR UNA FICHA DE DIAGNSTICO CADA VEZ QUE EL TELFONO TCNICO O EL SERVICIO RETORNO GARANTA LO SOLICITE

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1. RIESGOS INHERENTES A LA POLUCIN

El sistema de inyeccin directa de alta presin es muy sensible a la contaminacin. Los riesgos derivados de la suciedad son: daos o destruccin del sistema de inyeccin de alta presin, el gripado de un elemento, la no estanquidad de un elemento.

Todas las intervenciones de Post - Venta deben realizarse en perfectas condiciones de limpieza. Haber realizado una operacin en buenas condiciones de limpieza implica que no se haya introducido ninguna impureza (partcula de unos micrones) en el sistema durante el desmontaje.

Los principios de limpieza deben aplicarse desde el filtro hasta los inyectores.

Cules son los elementos que contaminan? las virutas metlicas o de plstico, la pintura, las fibras:

de cartn, de pincel, de papel, de ropa, de pao,

los cuerpos extraos tales como los cabellos, el aire ambiental, etc.

2. CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR ANTES DE INTERVENIR

Conseguir unos tapones para los racores que hay que abrir (coleccin de tapones de venta en el Almacn de Piezas de Recambio). Los tapones son de uso nico. Una vez usados los tapones deben ser desechados (una vez utilizados, se habrn ensuciado y una limpieza no basta para que se puedan volver a utilizar). Los tapones no utilizados tambin deben desecharse.

ATENCINSe prohbe limpiar el motor con un limpiador de alta presin ya que se pueden deteriorar las conexiones. Adems, la humedad puede penetrar en los conectores y crear problemas de uniones elctricas.

ATENCIN Antes de realizar cualquier intervencin en el sistema de inyeccin de alta presin, proteger: las correas de accesorios y de distribucin, los accesorios elctricos (motor de arranque, alternador, bomba de direccin asistida elctrica), la parte frontal del volante motor, para evitar que se filtre gasleo en la friccin del embrague.

INYECCIN DISELDiagnstico Consignas de limpieza

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INYECCIN DISELDiagnstico Consignas de limpieza 13B


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Para el almacenado de las piezas que van a ser extradas, asegurarse de que se dispone de bolsas de plstico que se pueden cerrar hermticamente varias veces. Hay menos riesgo de que las piezas almacenadas reciban impurezas. Las bolsas son de uso nico; hay que tirarlas una vez utilizadas.

Conseguir toallitas de limpieza que no suelten pelusas (toallitas con referencia 77 11 211 707). Est prohibido utilizar paos o papeles clsicos para la limpieza. En efecto, stos sueltan pelusas y pueden ensuciar el circuito de carburante. Cada pao se utilizar una sola vez.

Utilizar un producto nuevo en cada intervencin (un producto de limpieza usado contiene impurezas). Verterlo en un recipiente que no contenga impurezas.

Utilizar en las intervenciones un pincel limpio y en buen estado (el pincel no debe soltar pelos).

Limpiar los racores que hay que abrir utilizando el pincel y el producto de limpieza.

Soplar con aire comprimido en las partes que han sido limpiadas (tiles, banco, as como piezas, racores y zonas del sistema de inyeccin). Comprobar que no quedan pelos de pincel.

Lavarse las manos antes y durante la intervencin si es necesario.

Si se utilizan guantes de proteccin, para evitar la introduccin de cualquier tipo de suciedad, recubrir los guantes de cuero con guantes de ltex.

3. CONSIGNAS QUE HAY QUE RESPETAR DURANTE LA INTERVENCIN

Una vez abierto el circuito, hay que taponar imperativamente las aberturas que puedan dejar que la suciedad penetre. Los tapones que hay que utilizar estn disponibles en el Almacn de Piezas de Recambio. Los tapones no deben en ningn caso ser reutilizados.

Cerrar la bolsa hermticamente, incluso si se va a volver a abrir poco tiempo despus. El aire ambiental es una fuente de suciedad.

Cualquier elemento del sistema de inyeccin extrado debe, tras haber sido taponado, almacenarse en una bolsa hermtica de plstico.

Una vez abierto el circuito, est estrictamente prohibido utilizar un pincel, producto de limpieza, un fuelle, un escobn o un pao clsico. En efecto, estos elementos pueden introducir impurezas en el sistema.

En caso de cambiar un elemento por otro nuevo, no desembalar el nuevo componente hasta su colocacin en el vehculo.

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Bomba de alta presin:La bomba de alta presin est situada por delante de la rampa comn.

Captador de presin del ral:Este captador est montado en la rampa comn.

Regulador de presin del ral:El regulador est montado en la bomba de alta presin.

Cuatro inyectores:Los inyectores estn montados en la culata despus de la rampa comn.

Bomba de vaco:La bomba de vaco est montada en el extremo del rbol de levas.

Electrovlvula de pilotaje:Esta electrovlvula est situada en el turbocompresor.

Turbocompresor:El turbocompresor est situado despus del colector de escape.

Captador de presin de sobrealimentacin:El captador de presin de sobrealimentacin est situado en el circuito de aire entre el turbocompresor y la mariposa de aire en la admisin.

Caudalmetro msico:El caudalmetro de masa est situado en la entrada del circuito de aire e incorpora el captador de temperatura del aire.

Vlvula EGR:La vlvula EGR est situada entre el colector de admisin y el colector de escape.

Captador de posicin de EGR:Este captador est integrado en la vlvula EGR.

Mariposa de aire:La mariposa de aire est situada antes del colector de admisin.

Filtro de partculas:El filtro est situado en la lnea de escape despus del catalizador (nicamente en motores F9Q816).

Captador de Punto Muerto Superior: Este captador est situado sobre el volante motor.

Captador del rbol de levas:Este captador se encuentra en el extremo del rbol de levas.

INYECCIN DISELDiagnstico Lista y localizacin de elementos

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INYECCIN DISELDiagnstico Lista y localizacin de elementos 13B


N Vdiag: 44, 4C, 48, 50, 54, 58

Captador de presin del fluido refrigerante:Este captador est situado en el circuito de fluido refrigerante.

Captador de temperatura del agua del motor:Este captador est situado en la culata cerca del cajetn de agua motor.

Captador de temperatura del aire:El captador de temperatura del aire est situado en la entrada del circuito de aire, integrado en el caudalmetro de aire.

Electrovlvula de presin de sobrealimentacin:Esta electrovlvula est situada en el turbocompresor.

Catalizador:El catalizador est situado despus del turbocompresor.

Captador de temperatura del carburante:Este captador est situado cerca de la bomba de inyeccin y del retorno de los inyectores.

Mando marcha/parada limitador regulador de velocidad:Este mando est situado en el habitculo a la izquierda del volante cerca del reostato de iluminacin.

Rels del grupo motoventilador:El rel est situado en el radiador de refrigeracin.

Potencimetro acelerador:El potencimetro est situado en el pedal del acelerador.

Contactor del pedal de embrague:El contactor est situado en el pedal de embrague.

Bujas de precalentamiento:Las bujas de precalentamiento estn situadas en la culata.

La sonda proporcional de riqueza:La sonda proporcional de riqueza est colocada en la salida del turbo.

La bomba de refrigeracin del turbo:Esta bomba est situada al lado del turbo.

Captador de temperatura despus del filtro de partculas:El captador est situado despus del filtro de partculas (nicamente en algunos motores F9Q816 en Vdiag 48).

Captador de temperatura antes del filtro de partculas:El captador se encuentra antes del filtro de partculas (slo en el tipo de motor F9Q816).

Captador de presin diferencial filtro de partculas:El captador se encuentra en el filtro de partculas (slo en el tipo de motor F9Q816).

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Bomba de alta presin:La bomba aspira el carburante del depsito pasando por el filtro de carburante y alimenta los inyectores de carburante.

Captador de presin del ral:Este captador est montado en el ral e indica la presin en el interior de ste.

Regulador de presin del ral:Este componente regula la alta presin de carburante del sistema de inyeccin.

Captador de temperatura del carburante:Este captador mide la temperatura de retorno de carburante que procede de la bomba y del retorno del inyector.

Cuatro inyectores:Estos inyectores permiten una dosificacin rpida y precisa de la cantidad de carburante inyectado con una repetitividad del proceso de inyeccin muy buena.

Bomba de vaco:La bomba de vaco de paletas es arrastrada por el rbol de levas. La bomba proporciona la depresin necesaria para la activacin de los siguientes elementos: electrovlvula de pilotaje, amplificador de frenado.

Electrovlvula de pilotaje: La electrovlvula controla la bomba de vaco y el pulmn de mando de las aletas del turbocompresor.

Turbocompresor:El turbocompresor permite la sobrealimentacin de aire del motor.

Captador de presin de sobrealimentacin:Este captador indica la presin reinante en la salida del refrigerador de aire de sobrealimentacin antes de la mariposa de aire.

Caudalmetro msico:El caudalmetro mide la cantidad de aire fresco que entra en el motor.

Vlvula EGR:La recirculacin de los gases de escape permite reducir significativamente las emisiones de xidos de nitrgeno (NOx).

Captador de posicin de EGR:El captador permite indicar la posicin de la electrovlvula EGR.

Mariposa de aire:La mariposa de aire se utiliza: Al solicitar el corte del motor, para estrangular el motor y facilitar su parada. En reposo, se encuentra por defecto en su posicin de plena apertura.

INYECCIN DISELDiagnstico Funcin de los elementos

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INYECCIN DISELDiagnstico Funcin de los elementos 13B


N Vdiag: 44, 4C, 48, 50, 54, 58

Filtro de partculas:El filtro de partculas retiene las partculas para destruirlas en la regeneracin y evitar la propagacin de estas partculas a la atmsfera (slo el tipo de motor F9Q816).

Captador de Punto Muerto Superior: La medicin de la posicin angular se realiza mediante un captador magneto-inductivo excitado por dientes mecanizados sobre el volante motor. Este captador proporciona el rgimen del motor as como la posicin del cigeal para la inyeccin.

Captador del rbol de levas: Este captador proporciona una informacin para el desarrollo del ciclo de inyeccin.Cuando el pistn del cilindro 1 est en su Punto Muerto Superior (PMS), puede estar bien al final de la compresin o bien al final del escape. El captador del rbol de levas hace la distincin entre estos dos estados.

Bomba de agua elctrica: La bomba de agua elctrica se activa si la temperatura del agua se encuentra en un umbral de temperatura importante en el momento de la parada del motor.Funcin: enfriar el turbocompresor durante la parada del motor.

Captador de presin del fluido refrigerante: Su funcin consiste en medir la presin del fluido refrigerante en el circuito de climatizacin.

Termosumergidos: Los termosumergidos permiten calentar el lquido de refrigeracin del motor para aumentar el confort de los usuarios (slo determinados tipos de motor F9Q816 en Vdiag 48).

Captador de temperatura del agua del motor: El captador de temperatura del agua del motor sirve para informar al calculador de la temperatura del agua del motor.

Captador de temperatura del aire:El captador de temperatura del aire est montado en el canal de admisin y seala la temperatura del aire aspirado por el motor al calculador.

Electrovlvula de presin de sobrealimentacin:Esta electrovlvula permite el funcionamiento del circuito neumtico de la wastegate del turbocompresor para hacer bajar la presin de sobrealimentacin.

Catalizador: La funcin del catalizador es garantizar la transformacin final de los gases contaminantes en gases inofensivos.

Rels del grupo motoventilador:Este rel controla la activacin del grupo de motoventilador de refrigeracin del motor cuando se sobrepasa un umbral de temperatura.

Potencimetro acelerador:El potencimetro del acelerador informa al calculador de la posicin del pedal del acelerador (carga del motor).

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INYECCIN DISELDiagnstico Funcin de los elementos 13B


N Vdiag: 44, 4C, 48, 50, 54, 58

Contactor del pedal de embrague:El contactor del pedal de embrague informa al calculador del estado del pedal.

Bujas de precalentamiento:Las bujas de precalentamiento precalientan la cmara de combustin para que la explosin de la mezcla se haga en las mejores condiciones y arrancar el motor.

Rampa de inyeccin:La rampa de inyeccin permite recibir y redistribuir el carburante, a alta presin, en los inyectores.

La sonda proporcional de riqueza:La funcin del captador proporcional de mezcla es recalar la deriva del sistema de inyeccin.

La bomba de refrigeracin del turbo:Esta bomba hace circular el lquido de refrigeracin para reducir la temperatura del turbocompresor.

Captador de temperatura despus del filtro de partculas:Este captador informa al calculador de la temperatura de los gases de escape en la salida de filtro de partculas (slo en ciertos tipos de motor F9Q816 en Vdiag 48).

Captador de temperatura antes del filtro de partculas:Este captador informa al calculador de la temperatura de los gases de escape en la entrada del filtro de partculas (slo tipo de motor F9Q816).

Captador de presin diferencial filtro de partculas:Un captador de presin diferencial sigue el estado de carga del filtro (masa de partculas) y activa la operacin de regeneracin.Funcin: Para calcular la diferencia en la presin entre la entrada del filtro de partculas y la salida (slo tipo de motor F9Q816).

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Sinptico del sistema

El sistema de inyeccin de alta presin tiene por objetivo suministrar al motor una cantidad de gasleo precisa en un instante determinado.

Est equipado con un calculador de 128 vas de marca BOSCH y de tipo EDC16C36.

El sistema consta de: de una pera de cebado en el circuito de baja presin, de un filtro de gasleo, de una bomba de alta presin que incorpora una bomba de cebado (bomba de transferencia), de un regulador de alta presin fijado en la bomba, de una rampa de inyeccin, de un captador de presin de gasleo solidario de la rampa, de cuatro inyectores electromagnticos, de un captador de temperatura del gasleo, de una sonda de temperatura del agua, de un captador de referencia del cilindro, de un captador de rgimen del motor, de un captador de presin de sobrealimentacin, de un potencimetro del pedal del acelerador, de una electrovlvula de reciclaje de los gases de escape, de una electrovlvula de refrigeracin de los gases reciclados, de un captador de presin atmosfrica integrado en el calculador de inyeccin, de un caudalmetro de aire equipado de un captador de temperatura del aire, de una electrovlvula de limitacin de la presin de sobrealimentacin, de una mariposa de admisin motorizada, un filtro de partculas (slo en el tipo de motor F9Q816), un captador de presin diferencial del filtro de partculas (slo en tipo de motor F9Q816), un captador de temperatura instalado antes del filtro de partculas (slo en tipo de motor F9Q816), un captador de temperatura instaladodespus del filtro de partculas (slo en ciertos motores F9Q816 en Vdiag 48), un captador de temperatura instalado antes de la turbina (slo en tipo de motor F9Q816), de una sonda proporcional de riqueza, de una bomba de refrigeracin del turbo.

El sistema de inyeccin directa de alta presin "common rail" funciona en modo secuencial (basado en el funcionamiento de la inyeccin multipunto para los motores de gasolina).

Este sistemade inyeccin permite, gracias al proceso de preinyeccin, reducir los ruidos de funcionamiento,disminuir lacantidadde partculas y de gases contaminantes y proporcionar desde los regmenes bajos un par motor importante.

La bomba de alta presin genera la alta presin que luego dirige hacia la rampa de inyeccin. El actuador situado en la bomba controla la cantidad de gasleo suministrada en funcin de la demanda determinada por el calculador. La rampa alimenta cada inyector a travs de un tubo de acero.

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La bomba de alta presin es alimentada a baja presin por una bomba de cebado integrada (bomba de transferencia).sta alimenta la rampa cuya presin es controlada para la carga por parte del actuador de caudal (MPROP) y para la descarga por parte de las vlvulas de los inyectores. Las cadas de presin se pueden compensar de este modo. El actuador de caudal permite a la bomba de alta presin suministrar solamente la cantidad de gasleo necesaria para mantener la presin en la rampa. Gracias a este elemento, la generacin de calor se minimiza y el rendimiento del motor aumenta. Para descargar la rampa utilizando las vlvulas de los inyectores, las vlvulas son pilotadas mediante pequeas impulsiones elctricas: lo suficientemente pequeas como para no abrir el inyector, (paso por el circuito de retorno procedente de los

inyectores), lo suficientemente amplias como para abrir las vlvulas y descargar el ral.

Algunos vehculos adoptan un captador de presencia de agua en el gasleo, situado en el filtro. En caso de presencia de agua en el gasleo, el testigo naranja "inyeccin y pre-postcalentamiento" se enciende.

El sistema puede inyectar el gasleo en el motor hasta unapresin de 1.600 bares. Verificar antes de cada intervencinque la rampa de inyeccin no est ya bajo presin y que la temperatura del carburante no sea demasiado alta.

En las intervenciones en el sistema de inyeccin de alta presin hay que respetar las consignas de limpieza y de seguridad enunciadas en este documento.

Se prohbe desmontar el interior de la bomba y de los inyectores. Slo el regulador (o actuador) de caudal, el captadorde temperatura del gasleo y el venturi pueden ser sustituidos.

Por medidas de seguridad, est estrictamente prohibido aflojar un racor del tubo de alta presin cuando gira el motor.

Se prohbe, para evitar problemas de contaminacin del circuito, extraer el captador de presin de la rampa de carburante. En caso de fallar el captador de presin, es necesario sustituir el captador de presin, la rampa y los tubos de alta presin asociados a la rampa.

Se prohbe alimentar directamente con + 12 V cualquier componente del sistema.

El decalaminado y la limpieza por ultrasonidos estn prohibidos.

No arrancar el motor sin que la batera est correctamente conectada.

Desconectar el calculador de inyeccin mientras se realizan soldaduras en el vehculo.

IMPORTANTEEl motor no debe funcionar con: un gasleo que contenga ms de un 10% de dister, de gasolina, ni siquiera en cantidad nfima.

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a. El calculador:

Determina el valor de presin de inyeccin necesario para el correcto funcionamiento del motor y despus pilota el regulador de presin. Verifica que el valor de la presin es correcto analizando el valor transmitido por el captador de presin situado en la rampa.Determina el tiempo de inyeccin necesario para suministrar la cantidadde gasleo correcta y el momento en el quedebecomenzar la inyeccin. Pilota elctrica e individualmente cada inyector tras haber determinado estos dos valores.

El caudal inyectado al motor se determina en funcin: del tiempo que dura el pilotaje del inyector, de la presin de la rampa (regulada por el calculador), de la velocidad de apertura y de cierre del inyector, de la carrera de la aguja (determinada por una constante para un tipo de inyector), del caudal hidrulico nominal del inyector (nico en cada inyector).

El calculador controla: la regulacin del ralent, el caudal de gases de escape reinyectado en la admisin (EGR), el control de alimentacin de carburante (avance, caudal y presin de la rampa), el mando del grupo motoventilador, la climatizacin (funcin bucle fro), la funcin regulador-limitador de velocidad, el pilotaje del pre-postcalentamiento, el pilotaje de los testigos a travs de la red multiplexada, la operacin del filtro de partculas de catalizador (slo en tipo de motor F9Q816).

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b. Unin multiplexada entre los diferentes calculadores del vehculo:

El sistema electrnico que equipa este vehculo es multiplexado.Permite el dilogo entre los diferentes calculadores del vehculo. Por ello: el encendido de los testigos de fallos en el cuadro de instrumentos se hace a travs de la red multiplexada, la transmisin de los fallos del vehculo se hace a travs de la red multiplexada, la supresin del captador de velocidad del vehculo en la caja de velocidades.

La informacin de la velocidad del vehculo del cuadro de instrumentos es transmitida por el calculador del ABS atravs de la red multiplexada. Los principales usuarios de la informacin de la velocidad del vehculo son el calculadorde inyeccin, el calculador del airbag y el calculador de la transmisin automtica cuando el vehculo est equipado.

c. Funciones incorporadas:

Ayuda a la gestin de la climatizacin: En elcaso de los modelos climatizados, elsistema EDC16C36 ofrece la posibilidad de desactivar elaire acondicionadoa travs de la UCH en ciertas condiciones de utilizacin: interrupcin voluntaria del conductor, a lo largo de las fases de arranque, en caso de sobrecalentamiento (para reducir la potencia que tiene que suministrar el motor), cuando el rgimen se mantiene a un nivel muy alto (proteccin del compresor), a lo largo de las fases transitorias (tales como las fuertes demandas de aceleracin para adelantamientos,

anticalado y salida en parado). Estas condiciones slo se tienen en cuenta cuando no se producen de forma repetida, para evitar las inestabilidades del sistema (desactivaciones intempestivas), durante la obtencin de determinados fallos.

Gestin de la mariposa de admisin de aire:Actualmente la mariposa del aire de admisin garantiza tres funcionalidades: funcin estrangulador al cortar el motor, la mariposa se cierra para obturar el paso de aire hacia los cilindros.

El objetivo es parar el motor lo ms rpidamente posible y disminuir las inestabilidades al cortar el motor. funcin "restriccin" en funcin de los puntos de funcionamiento del motor, la mariposa del aire de admisin se

cierra un % para crear un efecto ''venturi'' a la altura de la seccin de paso de la vlvula EGR.El objetivo de esta restriccin es acelerar el caudal de aire de los gases EGR y disminuir las emisiones de contaminantes.

La gestin del termosumergido (slo en motor F9Q816 en Vdiag 48): Este vehculo est equipado de termosumergidos. Estn gestionados y controlados por la inyeccin. Existen dos tipos de estrategia: pilotado por la inyeccin durante las regeneraciones del filtro de partculas, prestacin habitculo, la climatizacin pide a la inyeccin que controle uno o varios termosumergidos para

favorecer la elevacin de temperatura del aire en el habitculo. El calculador de inyeccin autoriza o no el pilotaje de los termosumergidos segn las fases de funcionamiento y las necesidades de potencia del motor.

El nmero de termosumergidos mximo que pueden ser pilotados es de cuatro, sus pilotajes dependen esencialmente de la temperatura del agua (< 15C) y de la temperatura del aire (< 5C).

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Gestin del regulador/limitador de velocidad:

La funcin de regulacin de velocidad del vehculo permite, cuando est activada, mantener la velocidad del vehculo en un valor seleccionado independientemente de las condiciones de circulacin encontradas.El conductor puede, mediante las teclas de control, aumentar o disminuir la velocidad del vehculo.

Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede: pisar el pedal del acelerador y superar la velocidad de consigna (el vehculo retomar la velocidad de consigna

inicial una vez que el conductor suelte el pedal), pulsar los botones de mando del sistema.

La funcin de regulacin de velocidad puede ser deseleccionada por: los botones de mando del sistema, la desactivacin del conmutador regulador de velocidad, la deteccin de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague, la deteccin de errores del sistema tales como la velocidad del vehculo incoherente.

La funcin de regulacin puede ser temporalmente inhibida cuando el conductor desea aumentar su velocidad mediante una presin en el pedal del acelerador. La velocidad del regulador se recupera cuando el conductor suelta el pedal del acelerador. El vehculo intentar entonces restablecer la velocidad de consigna con ayuda de una rampa de velocidadcontrolada.

Es posible reactivar el control de la velocidad del vehculo y recuperar la ltima velocidad de consigna despus de una desactivacin (alimentacin del calculador no cortada).

La funcin de limitacin de velocidad del vehculo permite, cuando es activada (utilizando el conmutador de seleccin), limitar la velocidad del vehculo a un valor preseleccionado. El conductor controla su vehculo normalmente mediante el pedal del acelerador hasta la velocidad de consigna.

Si intenta superar esta velocidad, el sistema no tendr en cuenta la demanda del pedal y controlar la velocidad del vehculo como lo hara el regulador de velocidad del vehculo a condicin de mantener el pedal del acelerador suficientemente pisado.Como para el regulador de velocidad, la velocidad de consigna puede ser modificada con ayuda de las botones de control, bien por una presin impulsional, o bien por una presin continua.

Por razones de seguridad, es posible sobrepasar la velocidad de consigna pisando el pedal del acelerador de forma que se sobrepase un valor lmite de la posicin del pedal. El control se efecta entonces totalmente con ayuda de este ltimo hasta que la velocidad del vehculo vuelva a descender por debajo de la velocidad de consigna y la limitacin volver entonces a estar activa.

Si el conductor quiere superar la velocidad de consigna, puede: sobrepasar el "punto duro" del pedal del acelerador, aumentar mediante una presin breve o prolongada la velocidad de consigna.

La funcin de limitacin de velocidad puede deseleccionarse o bien por: los botones de mando del sistema, la desactivacin del conmutador limitador de velocidad, la deteccin de eventos del sistema tales como la pisada en el pedal de freno o de embrague, la deteccin de errores del sistema tales como la velocidad del vehculo incoherente.

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Gestin de la recirculacin de los gases de escape:El sistema EGR (Exhaust Gas Recirculation o recirculacin de los gases de escape) consiste en recoger los gases del escape y volverlos a introducir en la admisin.Los gases de escape se obtienen en el colector de escape (antes del turbocompresor), y despus son dirigidos hacia el refrigerador EGR y la vlvula EGR.

El refrigerador EGRLa funcin de by-pass del refrigerador EGR enfra los gases extrados del escape a travs de un intercambiador de gas-agua y, a continuacin, vuelve a introducir los gases en la admisin. Este refrigerador est provisto de una electrovlvula de todo o nada, que permite a los gases ser refrigerados o no en funcin de las necesidades de la anticontaminacin.

La vlvula EGREl sistema consta de una vlvula EGR de corriente continua y de un potencimetroque recopia la posicin de la vlvula.La apertura de la vlvula es controlada por un mando positivo (0 100%).El potencimetro sirve para el pilotaje y para el diagnstico de la vlvula. En el primer arranque del motor, y despus en cada arranque del motor posterior y en cada cierre de la vlvula,se aprende la posicin "vlvula cerrada" (offset). Este valor es comparado con el primer offset o con el ltimo offset aprendido, con fines de diagnstico. Sirve tambin para volver a calar el pilotaje de la vlvula. Por este motivo es importante asociar la vlvula EGR al calculador que la controla.

La gestin de la sonda proporcional de riqueza (slo en ciertos tipos de motor F9Q816 en Vdiag 48):La sonda proporcional de riqueza est colocada en la salida del turbo.Su funcin es recalar la deriva del sistema de inyeccin.

Cuando el motor acaba de ser arrancado, la sonda no es activada inmediatamente por el calculador de inyeccin: el estado ET300 "Regulacin de riqueza" es "INACTIVO", el PR779 "Sonda proporcional de riqueza" es igual a 1.

Al cabo de un tiempo establecido en funcin de la temperatura del agua con el motor girando y fuera de pie levantado, el calculador de inyeccin autoriza el calentamiento de la sonda: el ET300 "Regulacin de riqueza" pasa a "ACTIVO", en unos diez segundos, el PR778 "Temperatura sonda proporcional de riqueza" aumenta hasta

aproximadamente 780C, a continuacin, el parmetro PR779 Riqueza sonda proporcional seala un valor de 0,3 0,1 al ralent.

La bomba de refrigeracin del turbo:Por su elevada velocidad de rotacin,el turbocompresor no utiliza un rodamiento de bolas para garantizar la operacin.En vez de eso, el turbocompresor tiene un apoyo cuya friccin es reducida por una pelcula de aceite bajo presin.

Cundo el motor est detenido, el aceite ya no est bajo presin por lo que ya no cumple su funcin principal. Por lo tanto, permanece una cantidad de aceite estancada en el apoyo.

Durante el funcionamiento del turbo, ste se somete a fuertes temperaturas. Tras la parada del motor, la lenta bajada de las temperaturas hace que se caliente el aceite estancado. Y como consecuencia de ello se modifican las propiedades de viscosidad de ste y adems aumenta el riesgo de gripado del turbo.

Para evitarlo, una bomba de refrigeracin del turbo hace circular el lquido de refrigeracin para reducir la temperaturadel turbo. Se activa elctricamente durante 5 minutos si la temperatura del lquido de refrigeracin del motor excede80C. Adems, la circulacin del lquido de refrigeracin evita que el lquido de refrigeracin se deteriore evitando quese estanque debido a los cambios en la temperatura del mismo modo que la temperatura afecta al aceite.

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Gestin del filtro de partculas catalizado (slo en tipos de motor F9Q816):

El filtro de partculas elimina la emisin de partculas carbonatadas emitidas por el motor hasta aqu y no suprimidas de los gases de escape.

El filtro de partculas es una estructura microporosa que contiene canales organizados de tal forma que fuerzan la filtracin de los gases de escape.

La lnea de escape consta de varios elementos: un catalizador de oxidacin emplazado despus del turbocompresor. Este catalizador asegura que los niveles

HC/CO cumplen con los estndares actuales generando el calor (la subida en la temperatura del escape viene originada por la catlisis) necesario para la regeneracin del filtro de partculas,

un filtro de partculas catalizado instalado en los bajos de la carrocera del vehculo, un captador de presin diferencialpara informar alcalculadorde las presiones antes y despus del filtro de partculas, un captador de temperatura instalado antes del filtro de partculas, un captador de temperatura instaladodespus del filtro de partculas (slo en ciertos motores F9Q816 en Vdiag 48), captador de temperatura antes de la turbina (TAVT).

A medida que se circula, el filtro de partculas se carga de partculas (holln). A partir de una masa de holln dada, determinada a travs de las curvas codificadas en el calculador, el modo de regeneracin puede ser desactivado si no se alcanza la masa de holln mxima en el filtro de partculas y si se renen las condiciones de funcionamiento del motor (temperatura del agua...).

La regeneracin del filtro de partculas consiste en quemar las partculas de holln acumuladas en el filtro.

El captador de presin diferencial mide la presin diferencial de entrada/salida del filtro de partculas, esta medidapermite estimar la masa de holln presente en el filtro de partculas mediante unas curvas codificadas en el calculador:(masa de holln = presin diferencial en funcin del caudal volmico de escape).

Si se renen todos los criterios, el calculador pasa al modo regeneracin. La estrategia de inyeccin es modificada para poder elevar la temperatura de los gases de escape objetivo y comprendida entre 550 y 650C.Esta temperatura quema totalmente o parcialmente las partculas quese hanacumulado dentrodel filtro (regeneracin).La eficacia de regeneracin es funcin de la temperatura de entrada del filtro de partculas y del tiempo pasadoen modoregeneracin.

La regeneracin puede efectuarse automticamente circulando si la masa de holln es inferior a 70 g y si el nmero de tentativas de regeneracin circulando es inferior a 11 (slo para Vdiag 48).

Si la masa de holln es superior a 70 g, el usuario deber solicitar una regeneracin Post - Venta.

Esta regeneracin, se efecta en un taller. Es imperativo seguir las instrucciones descritas en la interpretacin de los mandos (SC017 "Regeneracin del filtro de partculas") para efectuar una regeneracin con total seguridad.

ATENCIN El filtro de partculas debe ser sustituido tras un periodo que depende mucho de la calidad del aceite motor utilizada-esta informacin se encuentra en el manual de utilizacin del vehculo.Es indispensable, tras la sustitucin del filtro de partculas, volver a configurar algunos parmetros en el calculador con el comando SC036 "Reinicializacin de los aprendizajes".

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Gestin de los testigos:

Visualizacin en el cuadro de instrumentos El calculador controla la visualizacin en el cuadro de instrumentos de algunas informaciones relativas al funcionamientodel motor.Esto concierne a seis funciones: el testigo pre-postcalentamiento, el mensaje de alerta temperatura del agua, el testigo de fallo de gravedad 1 (fallo no crtico), el testigo de fallo de gravedad 2 (parada de emergencia), el testigo OBD del EOBD (European On Board Diagnostic), el testigo especfico del filtro de partculas (slo en tipo de motor F9Q816).

Estas seis funciones estn representadas por 6 testigos y/o mensajes difundidos por el ordenador de a bordo.Adems, el encendido de ciertos testigos puede ir acompaado de un mensaje hablado para los vehculos equipados con sntesis de la palabra (consultar el manual de utilizacin del vehculo).

Un control visual de 3 segundos al poner el contacto (procedimiento automtico de test gestionado por el cuadro de instrumentos) es efectuado por el calculador de inyeccin.

Testigo de pre-postcalentamiento naranjaEste testigo se utiliza como testigo de funcionamiento: Iluminacin continua en + Despus de contacto: indica el precalentamiento de las bujas.Se apaga cuando se ha obtenido el precalentamiento y el motor puede arrancar.

Testigo de fallo no crtico "SERVICE" naranja (gravedad 1)Este testigo se utiliza como indicador de fallo del sistema: Iluminacin continua acompaada del mensaje "REVISAR INYECCIN":Indica un fallo de gravedad 1 (implica un funcionamiento en modo degradado del sistema de inyeccin).El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible.

Testigo de temperatura/parada de urgencia "STOP" rojo (gravedad 2)Este testigo es utilizado a la vez como testigo de funcionamiento e indicador de fallo del sistema. Iluminacin en alternancia acompaada del mensaje "SOBRECALENTAMIENTO DEL MOTOR":Indica una temperatura del lquido de refrigeracin demasiado alta (el conductor es libre de detener o no el vehculo). Iluminacin continua acompaada del mensaje "AVERA DE INYECCIN: PARAR EL MOTOR" y acompaada

tambin de un bip sonoro, indica un fallo de nivel 2.En este caso, impone una parada inmediata (compatible con las condiciones de circulacin).El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible.

Testigo "NARANJA" de exceso de polucin "European On Board Diagnostic" Simbolizado por un motor y acompaado del mensaje "CONTROLAR ANTICONTAMINACIN". Este testigo se encender si el sistema tiene uno o varios fallos OBD. Este testigo se utiliza para alertar al conductor sobre la existencia de fallos de inyeccin que provocan una contaminacin excesiva o si el sistema European On Board Diagnostic est desactivado.El calculador de inyeccin realiza una demanda de encendido del testigo de fallo OBD, sobre una avera presente nicamente al cabo de tres ciclos sucesivos de circulacin.El usuario debe efectuar las reparaciones tan rpido como sea posible.

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Testigo "NARANJA" especfico al filtro de partculas (slo en tipo de motor F9Q816):El motor F9Q816 Vdiag 48:Este testigo se utiliza para alertar al conductor de que el filtro de partculas est cargado de partculas (masa de hollnsuperior a 36 g o nmero de regeneraciones fallidas circulando superior a 6 debido a condiciones de circulacin nofavorables para efectuar una regeneracin). El conductor debe circular, en cuanto sea posible, a una velocidadmediade 80 km/h compatible con las condiciones de circulacin y el cumplimiento de las limitaciones de velocidad.

El motor F9Q816 Vdiag 50:Este testigo o mensaje se utiliza para alertar al conductor de que el filtro de partculas est cargado de partculas.

Gestin del European On Board Diagnostic:El sistema OBD (On Board Diagnostic) permite detectar averas que impactan en la anticontaminacin del vehculo (superacin de las normas de anticontaminacin OBD EURO IV).

Este sistema debe estar activo durante toda la vida del vehculo.1. Condiciones para la aparicin de una avera OBD

Un fallo OBD ser detectado al cabo de 3 ciclos de circulacin.Permite al conductor saber que su vehculo tiene un fallo directamente relacionado con la polucin.

2. Fallos del sistema detectados por el OBD

Lista de los fallos que son detectados por el sistema OBD: DF002 "Circuito captador de temperatura del aire". DF004 "Circuito captador presin de sobrealimentacin". DF011 "Tensin de alimentacin n 1 de los captadores". DF012 "Tensin de alimentacin n 2 de los captadores". DF013 "Tensin de alimentacin n 3 de los captadores". DF026 "Circuito mando inyector cilindro 1". DF027 "Circuito mando inyector cilindro 2". DF028 "Circuito mando inyector cilindro 3". DF029 "Circuito mando inyector cilindro 4". DF054 "Circuito mando electrovlvula de sobrealimentacin". DF055 "Circuito regulacin presin de sobrealimentacin". DF056 "Circuito captador de caudal de aire". DF107 "Memoria calculador". DF200 "Captador de presin atmosfrica". DF209 "Circuito captador posicin de la vlvula EGR". DF272 "Circuito mando vlvula EGR". DF310 "Captador temp* antes del filtro de partculas". DF315 "Captador de presin dif.* del filtro de partculas". DF316 "Captador de presin dif.* del filtro de partculas". DF647 "Regulacin posicin de la vlvula EGR".

Algunas reparaciones requieren aprendizajes para garantizar el correcto funcionamiento de ciertos rganos motores. Seguir los procedimientos de aprendizaje (consultar Sustitucin de rganos), en caso de sustitucin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape o de un inyector.

*temp: temperatura*dif: diferencial

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3. Condiciones para borrar una avera OBD

Una avera OBD se borra en varias fases.El fallo presente en el til de diagnstico slo se memorizar (tras una reparacin) al cabo de 3 rodajes con el vehculo.El testigo OBD slo se apagar tras estos 3 rodajes.El encendido del testigo en el cuadro de instrumentos no significa en todos los casos que el sistema presente un fallo.

Para que el fallo OBD y los parmetros de aparicin sean borrados del calculador, es preciso que el sistema realice 40 ciclos de calentamiento motor.

Un ciclo de calentamiento del motor es un ciclo de rodaje en el cual: la temperatura del agua del motor alcanza al menos 71,1C, la temperatura del agua del motor ha variado 22,2C respecto a la temperatura de arranque del motor.

Si una de estas condiciones no se cumple, el fallo OBD estar siempre presente o memorizado en el calculador de inyeccin.

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Modos degradados

Causa del fallo Efecto cliente percibido

Parada del motor

Cortocircuito a la masa del regulador de caudal (cierre Regulador de caudal).

Fuga del circuito de alta presin (presin del ral mnima). Inyector bloqueado abierto. Prdida de seal rgimen del motor. Fallo de la alimentacin captadores n 3. Anomala interna del calculador control motor. Fallo banco 1 y 2 inyectores. Fallo de corte de la etapa de pilotaje solenoide provocado en la

inicializacin del calculador (para verificar que el corte es operacional).

Parada del motorEncendido gravedad 2

Limitacin de par

Fallo del captador de presin del ral. Doble fallo de los captadores del pedal pistas 1 y 2 (incluido las

alimentaciones 1 y 2 captadores). Circuito abierto, cortocircuito a masa o cortocircuito de

electrovlvula de turbocompresor al + 12 V. Fallo del captador de presin de sobrealimentacin (cortocircuito

seal captador con alimentacin del captador, cortocircuito al + 12 voltios seal captador, circuito abierto masa captador, cortocircuito a la masa seal captador, circuito abierto alimentacin del captador, circuito abierto seal captador, resistencia de lnea importante en alimentacin del captador, resistencia de lnea importante en seal captador, resistencia de lnea importante en masa captador, diferencia importante de presin medida entre los captadores de presin atmosfrica y de presin de sobrealimentacin al ralent).

Fallo de los cdigos inyectores. Anomala interna del calculador. Fallo de corte de la etapa de pilotaje solenoide provocado en la

inicializacin del calculador (para verificar que el corte es operacional).

Fallo de las alimentaciones 1, 2 y 3 captadores. Fallo de velocidad del vehculo.

Limitacin de rgimen a 1750 r.p.m.

Prdida del par motor

Limitacin de caudal/

cantidad inyectada

Circuito abierto o cortocircuito al + 12 voltios regulador de caudal (apertura Regulador de caudal).

Diferencia del bucle presin del ral positiva (medida < consigna). Diferencia del bucle presin del ral negativo (medida > consigna). Presin del ral mxima (bloqueo regulador de caudal en posicin

abierta).

Limitacin de prestaciones

Limp home pedal

Doble fallo de los captadores del pedal pistas 1 y 2 (incluido las alimentaciones 1 y 2 captadores).

Activacin en caso de seguridad pedal. Bloqueo mecnico del pedal del acelerador.

Limitacin de velocidad de 75 - 80 km/h

INYECCIN DISELDiagnstico Modos degradados

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INYECCIN DISELDiagnstico Modos degradados 13B


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*atmosfrico: atmosfrico

Modos degradados

Causa del falloEfecto cliente

percibido

Corte del turbo

Diferencia del bucle presin de sobrealimentacin (aletas gripadas, problema compresor/turbina, problema captador de la presin de sobrealimentacin, problema conexiones del captador, problema electrovlvula funcional (vaco desconectado, manguito de vaco pinzado, electrovlvula bloqueada mecnicamente), fuga en el circuito de alta presin (manguito de alta presin, gran fuga repartidor).

Fallo del caudalmetro (plausibilidad de la lectura): Resistencia de lnea significativa en el captador de masa, Resistencia de lnea significativa en la alimentacin del captador,

resistencia de lnea significativa en la seal del captador, Elemento sensible del caudalmetro daado, Problema conexiones/cableado, Deriva de la tensin del caudalmetro o de la tensin de

referencia 5 V. Fallo del caudalmetro (plausibilidad de la deriva de sensibilidad): Suciedad caudalmetro/caudal infraestimado, Caudal sobreestimado, Fuga circuito de aire entre caudalmetro y compresor, Fuga circuito de aire tras el compresor. Averas elctricas: Cortocircuito captador al + 12 V, Cortocircuito captador a masa, Circuito abierto captador, Circuito abierto alimentacin del captador, Circuito abierto, cortocircuito a masa o cortocircuito de

electrovlvula de turbocompresor al + 12 V. Fallo del captador de presin de sobrealimentacin (cortocircuito

seal captador con alimentacin del captador, cortocircuito al + 12 voltios seal captador, circuito abierto masa captador, cortocircuito a la masa seal captador, circuito abierto alimentacin del captador, circuito abierto seal captador, resistencia de lnea importante en alimentacin del captador, resistencia de lnea importante en seal captador, resistencia de lnea importante en masa captador, diferencia importante de presin medida entre los captadores de presin atmosfrica y de presin de sobrealimentacin al ralent).

Fallo de la vlvula EGR (suciedad en la vlvula, vlvula bloqueada abierta).

Fallo del captador del rbol de levas. Fallo del captador de rgimen del motor. Fallo de la alimentacin captadores n 1.

Prdida de prestaciones del motor del 25 al 50%

(motor atmosfrico)

Limitacin de la presin

del ral

Fallo del captador de presin del ral. Fallo de la alimentacin captadores n 3.

Prdida de prestaciones

Reduccin de la presin

del ral Diferencia del bucle presin del ral positiva (medida < consigna). Prdida de prestaciones

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Recapitulativo de las lecturas de configuracin disponibles

CONSIGNAS

Las lecturas de configuracin permiten verificar el estado de las configuraciones efectuadas.No es posible realizar ninguna modificacin de estas lecturas de configuracin.La configuracin del calculador se efecta en cuanto se produce el pilotaje de un elemento de los sistemas opcionales del vehculo.En caso de problemas, consultar Ia interpretacin del mando RZ005 "Aprendizaje".

LC009 Acondicionador de aire CON O SIN

LC056Termosumergidos CON O SIN

LC065Sonda de agua en el gasleoCON O SIN

LC120Regulador CON O SIN

LC121Limitador de velocidad CON O SIN

INYECCIN DISELDiagnstico Configuracin y aprendizajes

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SUSTITUCIN O REPROGRAMACIN DEL CALCULADOR

Hay que respetar dos etapas en caso de sustituir o de reprogramar el calculador: SC003 "Salvaguarda de datos del calculador" y SC001 "Escritura datos guardados". Utilizar SC003 "Salvaguarda de datos del calculador" antes de la sustitucin o de la reprogramacin del

calculador. Este mando permite Guardar algunos datos en el til de diagnstico para poder reconfigurar el nuevo calculador* en conformidad con el antiguo. Los datos guardados son: los cdigos de los inyectores, el aprendizaje EGR, las opciones del vehculo.

Utilizar SC001 "Escritura datos guardados" tras la sustitucin o la reprogramacin del calculador. Este mando permite reescribir los datos (guardados por el mando SC003 "Salvaguarda de los datos del calculador"), en el nuevo calculador*.

Si no es posible establecer comunicaciones con el calculador que va a sustituirse: ninguna informacin puede guardarse.Tras sustituir el calculador, escribir los cdigos IMA de cada inyector manualmente con el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los inyectores" leyendo el cdigo en cada inyector (consultar Sustitucin de los inyectores).

Slo motor F9Q816: Escribir los datos especficos de funcionamiento del filtro de partculas utilizando la SC036 "Reinicializacin

de los aprendizajes" y seleccionar "tras la sustitucin del calculador de inyeccin sin posibilidad de salvaguarda".

El aprendizaje de los datos de la vlvula de recirculacin de los gases de escape se hace automticamente desde la 1 puesta bajo contacto del nuevo calculador*.

*calculador nuevo o procedente de reprogramacin.

Operacin especfica del RV/LV que hay que realizar antes de reprogramar el calculador:

Antes de efectuar una reprogramacin del calculador de inyeccin, posicionar el interruptor principal RV/LV en posicin "reposo". Las informaciones que conciernen al regulador o al limitador de velocidad visualizadas en el cuadro de instrumentos desaparecen.En caso contrario, si el interruptor principal contina en posicin regulador o limitador de velocidad durante y despus de la reprogramacin, la funcin RV/LV de velocidad dejar de ser operativa. El mtodo para reinicializar la funcin es el siguiente: Vehculo bajo contacto. Posicionar el interruptor principal en posicin "reposo" (el calculador detecta la posicin de reposo en ese

instante). Posicionar el interruptor en posicin "Regulador" para activar la funcin Regulador de velocidad. Posicionar el interruptor en Limitador (LV) para activar la funcin Limitador de velocidad.

ATENCIN Dar tensin (alimentacin por la red o por el encendedor) al til de diagnstico. Conectar un cargador de batera. Cortar todos los consumidores elctricos (luces, plafones, climatizacin, radio CD). Esperar hasta que se produzca la refrigeracin del motor (temperatura del agua del motor < 60,

y temperatura del aire < 50). Durante la (re)programacin, la matriz del cuadro de instrumentos presenta "Avera presin de aceite". No tener en cuenta este mensaje ni efectuar ningn tratamiento relacionado con l.

INYECCIN DISELDiagnstico Sustitucin de componentes

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INYECCIN DISELDiagnstico Sustitucin de componentes 13B


N Vdiag: 44, 4C, 48, 50, 54, 58

PROCEDIMIENTO:Antes de la sustitucin o de la reprogramacin del calculador: seleccionar SC003 "Salvaguarda de los datos del calculador". si aparece el mensaje siguiente: "existe un archivo de salvaguarda, desea borrar estos datos?": (este archivo

corresponde a la ltima salvaguarda efectuada en el til). seleccionar "S".Al efectuar la salvaguarda, sustituir el calculador o efectuar la reprogramacin y despus pasar a la etapa siguiente.Tras la sustitucin o la reprogramacin del calculador: seleccionar SC001 "Escritura datos guardados" y despus seguir las instrucciones dadas por el til de

diagnstico, si el VIN no est cumplimentado (consultar "Identificacin del calculador" de la pantalla principal), seleccionar VP010 "Escritura VIN". Cuando los dos mandos han terminado: cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del til de diagnstico (tiempo mximo 8 minutos):

"Prdida de comunicacin con el calculador: EDC16C36, verificar la conexin del til y la alimentacin del calculador" antes de volver a poner el contacto.

(La duracin del powerlatch depende de la temperatura del agua y del tiempo de activacin de la bomba de refrigeracin del turbo, esta duracin se termina cuando la bomba est desactivada.) controlar, a continuacin, los fallos de los sistemas y borrar los posibles fallos memorizados, si no tratar los fallos presentes, borrar los fallos de la memoria del calculador.

Realizar una prueba en carretera seguida de un control completo con el til de diagnstico.

Fin de la operacin.

ATENCIN El calculador de inyeccin conserva el cdigo antiarranque a perpetuidad. El sistema no posee cdigo de emergencia. Queda prohibido realizar pruebas con calculadores de inyeccin prestados por el Almacn De Piezas de

Recambio o de otro vehculo, que deban ser restituidos despus. Estos calculadores se codifican definitivamente. Si el calculador de inyeccin est defectuoso, contactar con el telfono tcnico y consultar la "ficha de

diagnstico".

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N Vdiag: 44, 4C, 48, 50, 54, 58

SUSTITUCIN DE LOS INYECTORES

Tras cambiar uno o varios inyectores, introducir de nuevo los cdigos IMA y despus utilizar el mando SC036 "Reinicializacin de los aprendizajes".El sistema debe ser parametrado por la toma de diagnstico con ayuda del til RENAULT CLIP.

PROCEDIMIENTO que hay que seguir tras la sustitucin de uno o varios inyectores:

Anotar el cdigo o los cdigos "IMA" grabados en el cuerpo de los inyectores. Guardar estos cdigos en el calculador mediante el mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los

inyectores" y despus seguir las instrucciones dadas por el til de diagnstico. Una vez terminado el mando. Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del til de diagnstico (Tiempo mximo 8 minutos):


Entrar de nuevo en modo diagnstico. Seleccionar la funcin "Identificacin del calculador" de la pantalla principal. Controlar que los cdigos de los inyectores introducidos en el calculador corresponden a los obtenidos en el cuerpo

de los inyectores: Si los cdigos no coinciden, repetir el procedimiento del mando SC002 "Introduccin de los cdigos de los

inyectores". Si los cdigos corresponden, utilizar el mando SC036 ''Reinicializacin de los aprendizajes. Seleccionar como tipo de intervencin "Inyectores" y despus seguir las instrucciones dadas por el til de

diagnstico. Controlar, a continuacin, los fallos de los sistemas y borrar los posibles fallos memorizados. Si no hay fallos almacenados, tratar los fallos presentes. Borrar la memoria de fallos.


Fin de la operacin.

Nota:La codificacin "IMA" (correccin individual del inyector) es una calibracin realizada en origen en cada inyector para ajustar el caudal de cada uno de ellos de forma precisa.Estos valores de correccin estn grabados en el cuerpo de Baquelita de cada uno de los inyectores (7 caracteres alfanumricos) y son introducidos en el calculador que posteriormente puede pilotar cada inyector teniendo en cuenta su propia dispersin en la fabricacin.

ATENCINEl cilindro n 1 est situado en el lado del volante motor.

ATENCINLos motores slo pueden funcionar correctamente si se han cumplimentado los cdigos IMA correctos. Si no se ha cumplimentado ningn cdigo, o si se ha cumplimentado un cdigo no plausible, un fallo DF276 ''Aprendizaje cdigos inyectores'' est presente y el motor estar en modo degradado (gran limitacin de rgimen). Si se ha cumplimentado el cdigo de otro inyector, el sistema lo aceptar pero realizar una correccin inadecuada. Esto podra llevar a dao en el motor, la prdida de prestaciones y contaminacin excesiva. Asociar sistemticamente los cdigos correctos de los inyectores con el correspondiente cilindro del motor/calculador.

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N Vdiag: 44, 4C, 48, 50, 54, 58

SUSTITUCIN DE LA VLVULA DE RECIRCULACIN DE LOS GASES DE ESCAPE (vlvula EGR)

Tras una sustitucin de la vlvula EGR, el calculador debe memorizar el offset de la vlvula nueva, as como el medido durante el ltimo corte del contacto, lo que corresponde a un cierre de la vlvula.Con estos datos, el calculador es capaz de detectar suciedad o un bloqueo de la vlvula.

En caso de sustituir la vlvula, efectuar un borrado de los offsets memorizados para que la estrategia funcione con el valor de offset de la vlvula nueva.

Los datos relacionados con esta estrategia estn reagrupados en la subfuncin "Anticontaminacin/OBD". PR128: Primer offset vlvula EGR. PR129: ltimo offset de la vlvula EGR > o = PR128 si la vlvula es nueva.Los aprendizajes PR128 y PR129 deben ser borrados con cada cambio de la vlvula de recirculacin de los gases de escape.

PROCEDIMIENTO que hay que seguir tras la sustitucin de la vlvula de recirculacin de los gases de escape: Utilizar el mando SC036 "Reinicializacin de los aprendizajes", Seleccionar como tipo de intervencin "Vlvula EGR" y despus seguir las instrucciones dadas por el til de

diagnstico.

Cuando el mando ha terminado, Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del til de diagnstico (Tiempo mximo 8 minutos):


El reaprendizaje del offset de la vlvula EGR nueva se hace automticamente al poner el contacto siguiente.

Arrancar el vehculo para permitir el aprendizaje del ltimo offset de la vlvula EGR, Cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del til de diagnstico (Tiempo mximo 8 minutos):


El reaprendizaje del ltimo offset de la vlvula EGR se memoriza en el calculador.

Controlar, a continuacin, los fallos de los sistemas y borrar los posibles fallos memorizados, Si no hay fallos almacenados, tratar los fallos presentes, Borrar la memoria de fallos.

Nota:Cuando se efecta la reinicializacin, la subfuncin "Anticontaminacin/OBD" presenta entonces:PR128 = PR129 > 100%

Nota:Cuando el reaprendizaje del offset de la vlvula EGR nueva se ha hecho, la subfuncin "Anticontaminacin/OBD"presenta entonces:10% < PR128 < 40%PR129 > 100%

Nota:Cuando el reaprendizaje del ltimo offset de la vlvula EGR est hecho, la subfuncin "Anticontaminacin/OBD" presenta entonces:10% < PR128 < 40%10% < R129 < 40% y - 1% PR129 PR128 5%

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N Vdiag: 44, 4C, 48, 50, 54, 58


Fin de la operacin.

SUSTITUCIN DE LA MARIPOSA DE ADMISIN DE AIRETras la sustitucin de la mariposa de admisin de aire, reconfigurar el calculador.El sistema debe ser parametrado por la toma de diagnstico mediante el til RENAULT CLIP.

PROCEDIMIENTO que hay que seguir tras la sustitucin de la mariposa de admisin de aire: poner el contacto, entrar en comunicacin con el calculador de inyeccin, utilizar el mando SC036 ''Reinicializacin de los aprendizajes", seleccionar como tipo de intervencin ''Mariposa de admisin" y despus seguir las instrucciones dadas por el

til de diagnstico, cortar el contacto y esperar hasta que aparezca el mensaje del til de diagnstico (Tiempo mximo 8 minutos):

"Prdida de comunicacin con el calculador: EDC16C36, verificar la conexin del til y la alimentacin del calculador" antes de volver a poner el contacto,

verificar que el PR420 "Contador de errores de la mariposa de admisin" = 0, controlar, a continuacin, los fallos de los sistemas y borrar los posibles fallos memorizados, si no tratar los fallos presentes, borrar los fallos de la memoria del calculador.


SUSTITUCIN DEL FILTRO DE PARTCULAS (slo motor F9Q816).Tras la sustitucin del filtro de partculas, volver a configurar el calculador.El sistema debe ser parametrado mediante el til RENAULT CLIP.

PROCEDIMIENTO que hay que seguir tras la sustitucin del filtro de partculas: poner el contacto, entrar en comunicacin con el calculador de inyeccin, utilizar el mando SC036 "Reinicializacin de los aprendizajes", seleccionar como tipo de intervencin "Tras la sustitucin del filtro de partculas" y despus seguir las

instrucciones dadas por el til de diagnstico, cortar el contacto, esperar hasta que aparezca el mensaje del til de diagnstico (Tiempo mximo 8 minutos): "Prdida de

comunicacin con el calculador: EDC16C36, verificar la conexin del til y la alimentacin del calculador" antes de volver a poner el contacto,

borrar los fallos de la memoria del calculador (operacin que hay que realizar en los 3 minutos posteriores a la puesta del contacto).


13B-33V6MR-372-J84-13B450$090.mif

13BEDC16 C36


50, 54, 58

Gestin de encendido de los testigos en el cuadro de instrumentos segn los fallos manifestados.

AveraCdigoDTCenhexadecimales

Testigo fallo gravedad 1

(Testigo naranja

SERVICE)


(Testigo rojo STOP)

No hay encendido del testigo

de fallo

Encendido del testigo

OBD

DF001 Circuito captador de temperatura del agua

115 CC.0/CO.1 - - -

DF002 Circuito captador de temperatura del aire

110 - - CC.0/CO.1 CC.0/CO.1

DF004 Circuito captador de presin de sobrealimentacin

235CO.0/CC.1/

1.DEF- -

CO.0/CC.1/1.DEF

DF007 Circuito captador de presin del ral

190CC.0/CO.1/

1.DEF/2.DEF- - -

DF011 Tensin dealimentacinn 1 de los captadores

641 1.DEF/2.DEF - -1.DEF/2.DEF

DF012 Tensin de alimentacin n 2 de los captadores

651 1.DEF/2.DEF - -1.DEF/2.DEF

DF013 Tensin de alimentacin n 3 de los captadores

697 - 1.DEF/2.DEF -1.DEF/2.DEF

DF017 Circuito mando cajetn de precalentamiento

670CC.0/CO/CC.1/

1.DEF- - -

DF025 Unin diagnstico cajetn de precalentamiento

380 - - - 1.DEF

DF026 Circuito mando inyector cilindro 1

201 CO CC/1.DEF -CO/CC/1.DEF







INYECCIN DISELDiagnstico Cuadro recapitulativo de los fallos

13B-34V6MR-372-J84-13B450$090.mif

INYECCIN DISELDiagnstico Cuadro recapitulativo de los fallos 13B


N Vdiag: 44, 4C, 48, 50, 54, 58




(Testigo naranja

SERVICE)


(Testigo rojo STOP)


de fallo


OBD

DF032 Circuito mando rel del termosumergido 1

1641 - - CC.1/1.DEF -


1642 - - CC.1/1.DEF -


1643 - - CC.1/1.DEF -

DF038 Calculador 606 1.DEF/3.DEF 1.DEF/2.DEF 1.DEF -

DF046 Tensin de la batera 560 - -1.DEF/

2.DEF/3.DEF

DF047 Tensin de alimentacin del calculador

2505 - - 1.DEF -

DF051 Funcin regulador/limitador de velocidad

575 - - 1.DEF -

DF053 Funcin regulacin de presin del ral

89 3.DEF/2.DEF1.DEF/4.DEF/

3.DEF- -

DF054 Circuito mando electrovlvula sobrealimentacin

45CC.1/CC.0/CO/

1.DEF- -

CC.1/CC.0/CO/1.DEF

DF055 Circuito regulacin presin de sobrealimentacin

2263 1.DEF/2.DEF - -1.DEF/2.DEF

DF056 Circuito captador de caudal de aire

100CO.0/CC.1/

1.DEF- -

CO.0/CC.1/1.DEF

DF059 Rateos de combustin en el cilindro 1

301 - - 1.DEF -

13B-35V6MR-372-J84-13B450$090.mif



N Vdiag: 44, 4C, 48, 50, 54, 58



(Testigo naranja

SERVICE)


(Testigo rojo STOP)


de fallo


OBD


302 - - 1.DEF -


303 - - 1.DEF -


304 - - 1.DEF -

DF065 Rateo de combustin 300 - - 1.DEF -

DF069 Informacin de choque detectado

1620 - 1.DEF - -

DF086 Circuito mando rel bomba de agua

2600CC.1/CC.0/CO/

1.DEF- - -

DF091 Informacin de la velocidad del vehculo

500 - - 1.DEF -

DF098 Circuito captador temperatura del carburante

180 - - CC.0/CO.1 -

DF107 Memoria calculador 62F 1.DEF - - 1.DEF

DF119 Seal captador rbol de levas

340 1.DEF/2.DEF - - -

DF120 Seal captador de rgimen del motor

335 - 1.DEF/2.DEF - -

DF151 Circuito rel principal 685 1.DEF/2.DEF - - -

DF165 Circuito captador posicin del pedal del acelerador

2299 - 1.DEF/2.DEF 3.DEF -

DF195 Coherencia captador del rbol de levas/rgimen del motor

16 - - 1.DEF -

DF196 Circuito captador del pedal pista 1

225 CO.0/CC.1/1.DEF

- - -

DF198 Circuito captador del pedal pista 2

2120CO.0/CC.1/

1.DEF- - -

13B-36V6MR-372-J84-13B450$090.mif



N Vdiag: 44, 4C, 48, 50, 54, 58


*temp: temperatura



(Testigo naranja

SERVICE)


(Testigo rojo STOP)


de fallo


OBD

DF200 Captador de presin atmosfrica

2226 1.DEF/2.DEF - -1.DEF/2.DEF

DF209 Circuito captador posicin de la vlvula EGR

409 - - CC.1/CO.0 CC.1/CO.0

DF221 Informacin contacto embrague

830 - - 1.DEF -

DF226 Circuito mariposa de admisin

120CO/CC.0/CC.1/

CC/1.DEF/2.DEF

- 3.DEF -

DF228 Informaciones frenos 571 - - 1.DEF/2.DEF -

DF232 Circuito captador de presin del fluido refrigerante

530 - - CC.0/CO.1 CC.0/CO.1

DF249 Mando inyectores 62B - 1.DEF - -

DF272 Circuito mando vlvula EGR

487 - -CO/CC.1/CC.0/CC

CO/CC.1/CC.0/CC

DF276 Aprendizaje cdigos inyectores

611 1.DEF/2.DEF - - -

DF293 Detector de agua en el gasleo

2269 - - 1.DEF -

DF308 Filtro de partculas colmatado

242F X - - -

DF309 Captador temp* despus del filtro de partculas

242A - - CO.1/CC.0 -

DF310 Captador temp* antes del filtro de partculas

2031 CO.1/CC.0 - - CO.1/CC.0

DF311 Superacin del nmero de fallos de regeneracin

1435 X - - -

13B-37V6MR-372-J84-13B450$090.mif



N Vdiag: 44, 4C, 48, 50, 54, 58


*dif: diferencial



(Testigo naranja

SERVICE)


(Testigo rojo STOP)


de fallo


OBD

DF312 Demanda de velocidad 1436 - - X -

DF315 Captador de presin dif.* del filtro de partculas

2452 CO/CO.0/CC.1 - -CO/CO.0/

CC.1

DF316 Presin dif* del filtro de partculas

2453 1.DEF/2.DEF - -1.DEF/2.DEF

DF502 Tecla regulador o limitador de velocidad

565 - - 1.DEF -

DF530 Adaptativos EGR 404 - - 1.DEF -

DF643 Circuito regulador de presin ral

90 -CO/CC.0/

CC.1/1.DEF- -

DF647 Regulacin de posicin de la vlvula EGR

4881.DEF/2.DEF/

3.DEF-

4.DEF/5.DEF

1.DEF/2.DEF/ 3.DEF/4.DEF/5.DEF

DF652 Circuito captador de temperatura antes de la turbina

544 CC.0/CO.1 - -

DF778 Regulacin de la temperatura antes de la turbina

2080 1.DEF

13B-38V6MR-372-J84-13B450$090.mif



N Vdiag: 44, 4C, 48, 50, 54, 58

*regen.: regeneracin

Avera CdigoDTCenhexadecimales


(Testigo naranja

SERVICE)


(Testigo rojo STOP)

No hay encendido

del testigo de fallo


OBD

F890 Desplazamiento durante la regener.* del filtro de partculas

297 - - X -

DF891 Alimentacin inyectores grupo 1

2146 - 1.DEF/2.DEF - -

DF892 Alimentacin inyectores grupo 2

2149 - 1.DEF/2.DEF - -

DF899 Superacin del umbral de temperatura de regeneracin

3031 1.DEF

DF953 Filtro de partculas ausente

2002 - - X

DF967 Circuito sonda proporcional de riqueza

130 - -CC.0/CC.1/CO/1.DEF/

2.DEF/3.DEF-

DF970 Circuito de calentamiento de la sonda proporcional de riqueza

135 - -CC.0/CC.1/CO/1.DEF/

2.DEF/3.DEF-

DF980 Funcin sonda proporcional de riqueza

2A00 - -1.DEF/2.DEF/

3.DEF-

DF1020 Dilucin de aceite motor

253F 1.DEF - - -

13B-39V6MR-372-J84-13B450$101.mif

13B

DF001PRESENTE

OREGISTRO

CIRCUITO CAPTADOR DE TEMPERATURA DEL AGUACC.0: Cortocircuito a masaCO.1: Circuito abierto o cortocircuito al + 12 V

CONSIGNAS

Prioridades en el tratamiento en caso de acumulacin de fallos:Aplicar prioritariamente el tratamiento del fallo DF046: "Tensin de la batera" si est presente o memorizado.

Condiciones de aplicacin del diagnstico para un fallo memorizado:El fallo se declara presente tras: poner el contacto, un arranque, tras una prueba en carretera.

Particularidades: Si el fallo est presente: la funcin EGR est inhibida por el control motor, la temperatura del agua: PR064 "Temperatura del agua" est fijada en 118C,

con el motor girando, la temperatura del agua: PR064 "Temperatura del agua" est fijada en 0C,

con el motor parado, el tiempo de precalentamiento es superior a 10 s, el grupo motoventilador velocidad lenta (GMV1) est activado, corte de los termosumergidos en modo degradado, corte de la vlvula EGR, limitacin del par motor, activacin de la bomba de refrigeracin del turbo, ET587 "Refrigeracin gas de escape reciclado" seala ACTIVO.El testigo fallo gravedad 1 est iluminado.Utilizar el bornier El. 1681 para cualquier operacin en los conectores del calculador.

Utilizar la NT del esquema elctrico Mgane ll fase 2, Scnic ll fase 2.

EDC16C36_V44_DF001/EDC16C36_V4C_DF001/EDC16C36_V48_DF001/EDC16C36_V50_DF001/EDC16C36_V54_DF001/EDC16C36_V58_DF001

INYECCIN DISELDiagnstico Interpretacin de los fallos

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, hasta que finalice el power-latch y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

EDC16 C36N de Programa: 91N Vdiag: 44, 4C, 48,

50, 54, 58

13B-40V6MR-372-J84-13B450$101.mif

INYECCIN DISELDiagnstico Interpretacin de los fallos 13B

DF001CONTINUACIN 1

CC.0 CONSIGNAS Nada que sealar.

Verificar el estado del conector del captador de temperatura del agua (consultar NT Esquema Elctrico, Mgane IIfase 2, Scnic II fase 2, Cdigo rgano 244).Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema Elctrico, Mgane II fase 2, Scnic II fase 2, Cdigo rgano 120).Si los conectores estn defectuosos y existe un procedimiento de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; o bien cambiar el cableado.

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua.Sustituir el captador si la resistencia es inferior a 87 .

Verificar el aislamiento respecto a la masa de la unin siguiente: Cdigo unin 3C entre los rganos 120 y 244.Si el mtodo de reparacin existe (consultar NT 6015A, Reparacin de los cableados elctricos, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el cableado; si no, cambiarlo.

Si el problema persiste, contactar con el telfono tcnico.

TRAS LA REPARACIN

Tratar los otros fallos eventuales. Hacer un borrado de los fallos memorizados. Cortar el contacto, hasta que finalice el power-latch y efectuar una prueba en carretera seguida de un control con el til de diagnstico.

EDC16 C36N de Programa: 91N Vdiag: 44, 4C, 48,

50, 54, 58

13B-41V6MR-372-J84-13B450$101.mif

INYECCIN DISELDiagnstico Interpretacin de los fallos 13B

DF001CONTINUACIN 2

CO.1 CONSIGNAS Nada que sealar.

Verificar el estado del conector del captador de temperatura del agua (consultar NT Esquema Elctrico, Mgane IIfase 2, Scnic II fase 2, Cdigo rgano 244).Verificar el estado del conector del calculador de control del motor (consultar NT Esquema Elctrico, Mgane II fase 2, Scnic II fase 2, Cdigo rgano 120).Si los conectores estn defectuosos y existe un procedimiento de reparacin (consultar NT 6015A, Reparacin de cableado elctrico, Cableado: Precauciones para la reparacin), reparar el conector; o bien cambiar el cableado.

Medir la resistencia del captador de temperatura del agua.Sustituir el captador si la resistencia es superior a 83 k.

Verificar el aislamiento respecto al + 12 V de la unin siguiente: Cdigo unin 3JK entre los rganos 120 y 244.Verificar la continuidad de las uniones s

motor y perifericos

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