La compañía nacional racesa a creación de Ja clase «turista»de aeronavegación «Air-France», más econámica.acaba de celebrar en Paría, su La cifra total de kilómetros re-asamblea general. en la que se ha corridos, s ha etievado dehecho el recuetLto de la activi- 48.456.000 a 54.212,000.dad de 1952, y se ha aprobado el La de «kilómetro-pasajero» dEbalance de aquel ejercicio. que ha 1.281 a 1.494 millones.resultado francamente positivo y L de «tone1adas-kilómetro» dha’agador. 177 a 208 millones.

Mr. Max Hysñans, presidente «Air-France» ha podido en del Consejo de Administración de 1952, elevar a 74, el coeficietaquella empresa ha dado a cono•’ de la capacidad de servicios uticer a propósito de la explotación lizada. Esta cifraS muy aIt, aix-de los servicios es. 1952, un cOfl. giere a necesidad de ampliar la..juflo de datos y de cifras que dotación. de materiaj volante, yatraducen de un lado. la política que efl muchas ocasiones, no sede buena administración de «Air ha podido atender a demanda dFrance>, y del otro la importan- pasajes.cia que ha llegado a adquirir eltráfico aOreo. POLITICA DE RENDIMIEN

Agunos de estos datos, tienen TO Y ECONOMIASuna fuerte virtud ilustrador.a y «Air-France», ha podido logrararrojan una visió muy clara so- este incremento por una estimubre el juego reaimente impresio. lante política de ec000mías y denaI3,te de j.tereses que se mue- forzado de rendímieCtos. Susven en torno a este moderno ne- 14.962 empleados, de ¡os que 1.300godo de Ja explotación de las constituyen el personal volanterutas deJ aire. han colaborado a intensificar los

Mr. Max Hymafls, hace la pri- ritmos de expJotación. por obramera indicación optimista al afir- de unas bien estudiadas primasmar que el volumen del negocio de productividad.ha sufrido en U año ün aumen- Las horas diarias de empleeto del 24’S por ciento pasando de del material, gracias tambié a32.400 millones a 37.000. Este re- una , mejoi coordinación de lossultado se ha obtenido práctica- servicios, se han ampliado, sjflmente sin. aumentar la cifra de merma para la seguridad. Unaparatos disponibles y en gran «super-ConsteUation» lleva hoparte a mejoras de la organiza- ra, de nueve a once horas diariasción y al más lógico encuadre de de servicio.los servicios. La organización.. administrativa

Se ha perfeccioPado asimismo en: Los aparatos nuevos contrata. el sentido de descentralizar osdos, han empezado a ser recibi- mandos y cTe abrir un, campo ma-des este año. Se trata de diez yor, as iniciativas de ‘los distifl«Super-Constellation» que • serán tos jefes de servicio, cada unodestinados a las íueas trasatán. de os cuales se responsabilizaIbas; doce «Vickers-Viscount» de su sección. Reuniones de es-con turbo-propulsores que serán tos jefes, mantenidas periódica-afectados a los servicios euro- mente aseguran la • coflexión depeos. Tres «Comet-I» que se dedi- cofl.junto de ia empresa.carán a jas líneaa del Próximo atribuye a estas medidas unOriente mientras que para las aumento del 17 por ciento de lA-del Mediterráneo, van ‘a sumarse dice d.c productividad,doce «Bréguet-Provence» Esteserio aumento de Ja flota, dejará INDEMNIZACION DEL,sentir su efecto eo, Q curso de ESTAIOeste año y para 1954, El aumento del volumen de os

Ed 1952. «Air France» ha podi- legocios ha dejado en un segundodo disponer de unas cien unida- término, Ja importa0cia de lacies para a cobertura de sus 11’ subvención, que e estado francésneas. La misma cifra que. en 1951, 1 otorg.a a la compañía.

El conjunto de ingresos comer-AUMENTO DEL TRAFICO 1 dales sumó en 1952, la fuerte

El aumento total del tráfico. se 1 cifra ‘de 39.690 millones de francaicula para el año pasado oit ml 1 cos, frente a los 35.072 de 1951.21 or ciento. La ayuda de Estado en con-

En la rama de aervicjos del At- cepto de indemnización por gaiárTico norte, esta cifra se eeva ratfa kilométrica supuso, en ela 35 por ciento y se explica pdr mismo plazo, respectivamente,

2.OSS millónes para 1952 y 2.576para 1951. Estas cifras represen-taj hoy tan sólo, un 5’5 por cien-to del Cofljunto de os ingresosanuales de «Air-Frace»,

El beneficio reto de a compañía, . después de separar las ci-fras para impuestos y amortizacions ha sido fijada en 117 mi-llones para 1952. Una importantesuma ha sido retirada en con-cepto de «auto-seguro» para po-sibles accidentes. Y el plazo deamortización pará los aparatos seha calculado en cioco añoS,cuando so mucho más duraderos e a realidad.

La mira de los cálculos de AirFrance» se descubre, incinarsehacia Una cauta prudencia.

.Las indemnizactones del go-bierno por kilómetro que representaron el 30 por ciento ‘de acifra del negocio en 1946, no su-man hoy más que el 5’S porciento.

Como captadora de divisassAir France», ha encajado en1952, la bonita cifra de 28 mi-llones de dóares.

«Ale France» ea Su última me-maria destaca este aspecto, queasegura «no haber sido siempretomado coa &a consideración quemerece». Se trata de una empre-Sa de exportación de servicios,qu no recibe la ayuda de otrosexportadores.

Para este año, la aportación delEstado francés, se calcula que 5erá aún. rebajada. ‘Se señala enl.704 miHones, que n deberánsignificar más que un 4 por cien-to del ingreso’ total de . ja Compañía. — F. DEI S. G.

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Acaba de suscribirse en Paris,ul contrato entre la Reie Re-nault y la empresa japonesa Hino-Diesel-lndustry Co, para la mstaación de una fábrica de montaje de los modelos de la marcafrancesa en territorio nipón. Elpresidente de la entidad última-mente citada, ha hecho unas de-claraciones a la Prensa conf irmando eate concierto.

La empresa nipona, que vaencargarse de a etapa de monta-je del modeio popular 4-4, tiene aeste’ respecto amplios planes, y disporte de todos los medios necesanos para surtir aquel mercado,que necesita de vehiculos sobre

1 todq económicos de esencia, yaque el Japón tiene que importar todos tos carburantes que necesi la.

L Hino-iliesel’ tnrustry ‘11 esuno de los más importantes centrosproductores nipones especialmentede material y accesorios para automóvL y máquinas utiles.

1 Su actividad data de 1917, fc-che en la que fu fundada la en-tidas’ antecesora de la Tokio Gas& lndustry Co. Ltd. Desde su futidación tiasta el final de la guerra,estuvo aquella empresa en contra-la constante con su Gobierno pa-

rra producciones de tipo mecánico. Desde e! fin de la guerra se haaplicado a intensificar el parque automóvil de aquel psis, y ha ve-1 nido construyendo conjuntos se-

MEDIO MILLON DE« VOLKSWAGEN »

El viernes,’día 3 de este mes,en la lábrica imponente de Wolfsbul, tuvo lugar una ceremoniaconmemorativa de la salida de producción del coche número 500.000desde e: fin de la última cortflagracián.

El é,cito de este toche popular,ha sido completo y convincente,no sólo en Alemania, sino en todos los paises de Europa Central,en alguno de los cuales ha sido elque en mayor cuanta Ile sido importado.

El director de la empresa deVolkswagen, aprovechó aquella fe-cha para exponer algunos pianesde la producción futura.

Dijo, que la cifra actual de 700coches diarios, seria elevada en elcurso de los próximos meses a 800mejorando las métodos de la pro-ducción. Y que para a fabrica-dúo del próximo medio millon decoches se fijaba el jDlazo cte dosaños y medio.

Todos fos vehiculos serán delmismo tipo, empicando idéntkáspiezas y elementos, absolutamente intercambiables y lácites de te-ner en stack departe dO los repre.seistantes. El mismo motor, y :osmismos componentes integran mo-delos de turismo y los vehícuioscomerciales, en forma que esta co-bertura para casos de avenas estotal.

‘Iarnbin anundió el dotlor Nor’d.boíl, el directOr de la empresaVolkswagen, el conciero que permitirá desde ahora el envio de co-ches de esta marca a ‘lngaterra.Esto pcrmitir exponer lo modelos, por primera vc, (fi la Ex-posi( id del Automóvil de Loo-dres, que tienE su niblfllcíóii entOs salones del palacio Olympia

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montañosos, colocando a los pl-lotos freOte a serios problemas.

Los corredores se distribqíarten dos grandes categorías. Unanacional y otra regional, carlauna subdividida en dos apartá.dos El primero comprendía lasmotocicletas hasta 250 e, e. y lossidecares. Y el segundo. ‘las mo-tos de potencia libre,

Los promedios oscilaban entre30 y 60 kms. por hora, para íosprimeros, y 40 y 70. para’ los defuerza 3ibre

E1 tramo de regularidad curase extendía en unos 27 kilometros en torn,o a Nuetio, entre Arguis y Huesca, Con cambio depromedio al pasar la poblaciónprimeramente citada.

Una prueba de habilidad y defrenado Cerraba esta Vuelta aAragón, inmediatamente despuésde ja meta, donde os corredorestenían que dar una vuelta enredondo de 360° por deutro deun, Círculo señalado, y con unCentro sólido, seguida de unaprueba de frenaje.

Esta prueba, era puiltuable alos efectos sociales, para os tro.feos «Deportivo-Social»-sFiresto.sm-Hispania» y «Campeón. Social».Por otro ado había sido incluí-da para ia adjudicación del 11Gester patrocinado por la revista especializada «Motociclismo».

* **

La “información de Zaragoza.ilos da cuenta de los resultadosbrillantes que han obtenido 19sparticipantes de nuestra reglene esta dura prueba, .o mismoque las máquinas de producciónnacional, Mootesa, vencedora dela categoría de menos de 250 c, e.y Derbi, vencedora. asimismo, dela de más de 250 e, e., a pesarde que su monturas están pordebajo de aque’. cubicaje,

La forma conipacta con’ cju’elos equipos de estas marcas sehan impuesto, indica la clase denuestros pilotos especializados enpruebas de este tipo, bien ser-vidos l;or monturas, que por re-sistencia y velocidad, se muestran capaces de superar todaslas dificultades de lo,s caminosduros y agotadores como los deesta 1 Vuelta a Aragón,

Este doble éxito es un tantomagnífico que se apunta rtuestro deporte de las dos ruedas,que trae de esta prueba bastan-te más que un. triunfo de am-pilo frente. Tanto como aquelcuenta la magnífica acogida quese les ha dispensado, y el sen-tido de amistoso compañerismoque por parte de los organizado.res y pilotos aragoneses, han re-eabado Los tianes se lanzati, aun año vista para concurrir a laII Vuelta a Aragón, con más ml.mero y cifra.

RESULTADOSCATEGORIA 125 e, e.:

1. Foca, sobre «Mootesa».2. Pingüino. sobi’e «Montesa».3. Luciano Gómez, sob.*

tesa, actual campeón dé pana. ‘

4. Pedro Citoler, del MotoClub de Aragón,

FUERZA LIBRE:1. Agramunt, sobre «Derbi».2. Romañá, sobre «Derbi».3. Maseras, sobre «Derbi».A destacar el corredor de la

Peña Motorista Alavesa, Lorente, que a pesar de sus averías,realizó todas Jas pruebas.-

Buen balance de 1952, de «Ah-France» La irnplantacón de !á clase “turista” se ha.traducidoen un mpórtante áumento en las cifras del tráfico

LA ROYAL ENFIELD“ME TEOR” 700 ‘

Conipacta, maciza, respirando potencia, la silueta de la Meteor-700 eeRoyald Enfleid, sugiere una mS.tiina de gran porte para aficionados

a la velocidad fácil y al turismo cómodo

tú 1 Vuelta Motorista a Aragón“Foca”, sobre «Montesa», vencedor de ¡ci categoría hasta250 cc., seguido de “Pinguino” y Gómez, con moto de igual. marca :: Agramunt, con «Derbi», primer clasificado cateegoría superior, seguido de Romaíiá y Maseras, con «Derbi»

La empresa de organizar una Esta 1 Vuelta a Aragón, consvuelta motociclista a Aragón.. tituye realmeote un alarde deque ha ocupado dos días — 25 parte de los organizadores, y res-y 26 de ifos corrieates..-. supone ponde a u deseo tan egítimouna complejidad que hubiera como el de mostrar con la máárredrado a otros elementos me- rima valoración la potencialidadnos decididos que los entusiastas del motociclismo aragonés, ma-componentes del Moto Cub de . duro y cuajado para las grandesAragón competiciones.

Esta prueba ha sido magnifi- recorrido total de ‘la pruecamente acogida de parte de los ‘ ba abarcaba 900 kms. cubiertospilotos y de las marcas de nues- : en dos días, y bajo fórmulas quetra región., que han visto en ella compreñden la de Rallye, la deuna oportuna ocasión de medir- regularidad .. y una prueba finalse y de sumar entrenamiento por , de clasificación. en el curso delcaminos de seria dificultad y du- siguiente itinerarioreza. Hace pocos días, Pella Mo- El día 25, salida de Zaragoza,torista Barcelona, encontró en los ‘ recorriendo Almunia de Doñamedios aragoneses un cordial Gocfln.a. Calatayud, Daroca, Ca-apoyo para redondear su prue’ íamocla, Teruel, Montalbán. Al-ba a Panticosa. No en corres- ‘añiz Caspe. CandaSflos. Fraga ypondencia, porque la participa- Binéfar. Total, 553 kms.ción de os pilotos y marcas ca- El segundo día, el 26. salidatatanas ha sido absoiutamente es- de Binéfar, Monzón, Barbastro,pontánea y desligada por com- Ainza. Boltaña Broto, Biescas,pleto de cuólquier idea de ‘compensación, estos intercambios y Jaca, Sabiñánigo, Huesca, Zara’colaboraciones ponen de relieve goza con 345 kms.el magnífico clima que une este Como se adivina por este itideporte en ambas regiones con- nerario la E Vuelta a Aragóntiguas. , reseguía itiGerarioS difíciles y

. Probablomente la influencia delas máquioas americanas y lasapetencias de abrirse paso enaquel mercado de uitramar, hallevado a algunas firmas ingle-sas a dedicar su atenón a lasmonturas. de fuerte cilindrada ya sostener y completar su pro-grama con motos, que antes semiraban con cierto respeto a te-flor de las condiciones económicas, derivadas de la post’guerra.

En, estos días, está marcandoun auténtico éxito cíe ventas unnuevo modelo ‘lanzado por RoyalEnfield, y tilutado «Meteor» 700,que por su nombre indica ya supretensión de moto rápida,

Se trata de uña máquina queresponde ef su diseño al pian ap-tualmente genérico de las firmasing1esas y dotada del motor típi

co de dos cilindros verticales,ofreciéndose ambos al sentido dela marcha.

La máquina, es poderosa y am-ptia y permite la adopción de unpasajero suplementario sin que los bagajes de gran dimensión

1 lleguen. a molestar. Es una máquina para grandes excursiones.Una moto de gran turismo.

Se . nota de un tiempo a estaparte Utt. interés por las casasy firmas in.glesas, de desbordarsus viejos planes de consagra

El “JUSTICIALISTA” argentinoción a un solo modelo, y de ce-ñirse por lo generaj a tipos de350 y 500 c.c.Muchas de as críticas que han

motivado ia caída de a’lgunas vie 1jas firmas que han sufrido que-brantos económicos y que hañtenido que ser asimiladas por losgrat)des consorcios, se apoya precisamente en una falta de elasticidad de miras, que les ha lleva-do a descuidar las posibilidades 1suplementarias de jas motos po-queñas y de las motos máximas,CoEllo contrapeso de un progra- 1ma, la mayoría de as veces, poco flexible. 1

Las marcas italianas y por logeneral la mayoría ¿e . las dulcontinente se aplican en bueuaparte a Jos niodeos supeuti1i- ttarios de 125 y 200 c.c. que por- 1mite con sus fuertes ventas un 1apoyo económico que .uego permite trabajar sobre modelos ma- simpática y vivaz tisonornia del coche argeatino «Justicialista 700»yores de menos venta. que adopta las modernas carrocerías de plástico vitrofribado

Esta Royal-Enfieid de 700 c.c.es un’ ejemplo de que las. mar- La joven industria automóvil de re los vchlculos ccrrados de otrocas británicas están ampliando la la República Argentina se rnues- modelo en producción “Justicialisbase de sus negocios. y prepa- ira altamente sensible a los pro- a” de 700 c.c. que se viene fa-rándose para atender 4as deman- greses de la técnica, adoptando bricando ahora con carrocerías mc-das de cualquier tipo, de ;aíses las ultimas soluciones. tálica.s.y de procedencias tanto afines a El testimonio nos IIea con es- ‘Este modelo tiene una gran se-a moto pequeña como’ a la mo- la fotografía que muestra el mo- mejanza con el D. K. W. alemán,to super-grande. dele de coche de nombre “Justicia- con motor a dos tiempos Y trae-

1 ‘Con una excelente suspensión., ista” equipado con una carrocerta ción delantera. Los informes inU1i4 poder de frenado notables, tipo sport para dos asientos. 1 dican que estos vehículos que en-una despreocupación por el can’i- Esta carrocería, está constitul- cuentrail excelente acogida en elbio de marchas, con un motor que da por luminaclos de plástico fi- mercado, se ofrecen cpu un buenpuede soportar sin flaqueza las bra-vitrificado, de acuerdo con los acabado y cuidada presencia. Ymayores cuestas. este modelo Ro- últimos métodos estudiados y res- que tEniendo en cuenta su po-. yal Enfield 700, es un buen ejem lizados para industria estatal 1. leticia, son rapiclos, poseen buen pb de que el apartado de tas A. M. E. (Industrias Aeronauticas frenado y sobre todo que el mo-super-motos, no ha quedado atrás ‘ Mtcat del Estado). ter se produce sin fasas pistonaen el mudar de l(js gustos. El groser de a capa de plásti-. das en los regímenca bajos. La

«Es un máquina fabricada co- Pide 6 mms. Y es extraerdina- ‘ suspcnsión es blanda, y plenamen1 riamente ligera. Se supone que es- 1 te adaptada al tipo do caminos demo un cañón», es el sogan de la te vehículo va animado de un oto- aquella república sudamericana.

marca respecto a este tipo. Pro- , br de tipo Porscho de iitro y me-bab’leiríenite la comparación es dio, para el cual parece que han Esto éxito del “Justicialista 700”exagerada,’Pero para sugerir, que tomarlo disposiciones y recabado 1 nos trae o recuerdo de unos plase trata de algo poderoso’, resol- licencias para ser producido en la oes, qite años atrás apadrinó unavedor, y de Un instrumento mag- República Argentina. marca nacional — hoy dcsapare4 4 1 flífico para defenderse en la vida El nombre de este coiñe, según cida — que abrigaba buenos pro-

1 de trabajo, debe tener s.u efica- 1 la revista inglesa “[he Autocar” 1 yectos de exportación a sudaméri‘ Cia es nada menos que el de “Justi- ca, de un modelo de caracteris lies’de luego a juzgar por ¿os cialista Sport 1953 lnstitcc”, 1 ttcas parecidas, con la particulari

diseños, debe ser una estupenda Se dice también que para pronta dad do sOr uno de os primeros mo-pieza móvil. fecha este sistema de carrocerías lores a dos tiempos de tres cilin

F. de 5. G. de plástico va a ser adoptado, pa- rItos,

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EL“RENAULT”se montará en e Japón.

mi-remolques para d transporte degran capacidad para viajeros ypara mercancias.

Cree aquella Compañia, que detodos los coches que han podidoestudiar en el campo europeo, unode los que más se ajustan a lasnecesidades de aquel país, rs pre-cisamente el Renault 4-4, dci quecirculan por aquellas islas una bue_na cifra, y tiene probada su Cloe-tividad y ganara la conhianza de:o futuros cienles,

Las gestiones para llegar a unacuerdo para la concesión de tas li-cencias han durado un año..

La firma kenault, tiene a Estashoras concertadas concesiones pa-ra el montaje de su vehículo po-pu1ar, en Inglaterra, Bélgica, Australla, Africa del Sur. Y como essabido, también en España, unaEmpresa está trabajando dentro deeste p.an expansivo.

FIOL ROCA, 5. A.recuerda a sus clientes y amigos titu3ares de depósitos de va-lores y a los que puedan acogerse a las normas de importa-CiÓn «SIN DIVISAS NL COMPENSACION», que pueden ahorapresentarse ‘ solicitudes para la importación de

ATJTOMOVILES:

Morris-Wolseley-Riley-MG.Hotchkiss (Fracia)

p ackard (Estados Uflidos)’ -

. OTRO TRIUNFO DE LAS

Motocicletas DERB»I

CAMIONES:

Aclo ‘(1ngaterra)’

Morris-Commercial (Ingatea)’

Hotchkiss (Francia)

Diamond T (Estados

TRACTORES: . .

Nuffield Universal Tractor (1ngaterra)

Informes: Diputación, 43 .Barcelóna

su BATERIA

En la 1 Vuelta Motorista a Aragón, organizada por elMoto Club de Aragón, los días 25- y 26 de Julio 1953,¡as motocicletas DERBI, consiguieron las siguientes

clasificaciones en la categoría de fuerza libre

1

1

L° Antonio Agramunt, O puntos - 2.° Francisco Romañá, O puntos3•0 José A. Maseras, O puntos ,

rodos sobre motocicletas D E R B 1 250 c. cequipadas con neumáticos

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