monografia de redacion-carreteras

7/22/2019 Monografia de Redacion-carreteras

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FACULTAD DE INGENIERA

ESCUELA ACADMICA PROFESIONAL DE INGENIERA CIVIL

MONOGRAFA

TTULO

CARRETERAS

AUTORES:

LOZANO GONZALES LEYTHON GIOMAR

ASESORA:

LERIKA DEL MILAGRO LOZANO FLORES

LNEA DE INVESTIGACIN:

DISEO DE INFRAESTRUCTURA VIAL

TARAPOTO-PER

2013


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Dedicada a mis padres, hermanos y docente de la facultad


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Agradecimiento a mis padres y a la Lic. ERIKA DEL MILAGRO LOZANO

FLORES


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NDICE

EPGRAFE... 2

DEDICATORIA.... 3

AGRADECIMIENTO... 4INTRODUCCION5

CAPTULO I: CARRETERAS GENERALIDADES............................................ 09

1.1 Definicin.................................................................................. 10

1.2 Historia de las carreteras....11

1.2.1 Antecedentes histricos............. 11

1.3 Clasificacin de las carreteras..................121.4 Diseo geomtrico de una carretera16

1.5 Proyecto y construccin de una carretera. 16

1.5.1 Aspectos ambientales.......... 17

1.5.2 Operaciones previas y construccin 18

CAPTULO II: CARRETERAS Y MEDIO AMBIENTE...19

2.1 Descripcin del mbito de actividad.............................................. 20

2.2 Impacto ambiental y medidas de proteccin........... 21

2.3 Efectos indirectos a gran escala.................................................... 22

2.3.1 Efectos negativo en la apertura al trfico a una

regin.22

2.3.2 Impactos sobre zonas que deben ser protegidas 23

2.4 Efectos lineales directos o efectos puntuales............................. 23

2.4.1 Influencia sobre el entorno..232.4.2 Efecto segregado por la escisin de los sistemas

ecolgicos existentes y modificacin del microclima. 242.4.3 Deterioro del paisaje y consumo de suelo.. 252.4.4 Destruccin de la vegetacin y de la capa vegetal... 262.4.5 Erosin del suelo y modificacin de su estructura.. 272.4.6 Incidencia sobre el balance hdrico...29


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2.4.7 Aumento de los riesgos de seguridad por peligro deaccidentes.30

2.4.8 Influencia en la estructura de los poblamientos rurales yurbanos................................................................................ 31

2.4.9 Consecuencias de la falta de mantenimiento. 31

2.5 Efectos secundarios........................................................................ 32

2.5.1 Ruidos de construccin322.5.2 Recuperacin del bitumen322.5.3 Daos por terremotos322.5.4 Efectos positivos 33

CAPTULO III: SEALIZACION Y SEGURIDAD DE REDES VIALES -CARRETERAS.34

3.1 Seguridad vial.......................................................... 353.1.1 Seguridad activa o primaria. 363.1.2 Seguridad secundaria363.1.3 Seguridad de bebes y nios......................373.1.4 Seguridad ante la conduccin rutinaria37

3.2 Especificaciones tcnicas de las sealizaciones encarreteras383.2.1 Sealizacin vertical permanente.. 383.2.2 Seales preventivas...403.2.3 Seales regulatorias.. 403.2.4 Seales informativas. 413.2.5 Elemento de soporte de seales 423.2.6 Delineadores 433.2.7 Marcas permanentes en el pavimento.. 433.2.8 guardavas metlicas.443.2.9 Capta faros463.2.10 Postes de kilometraje 45

VI. CONCLUSIONES.....................46

VII. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS.........47

VIII. ANEXOS....... 48


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INTRODUCCIN

Desde tiempos remotos, el ser humano ha tenido la necesidad de comunicarse, motivo

por el cual fue creando diversos mecanismos para lograr este objetivo. La principal forma

de comunicarse entre diversas comunidades, ha resultado ser la creacin de caminos, loscuales con el paso del tiempo se han ido modificando y perfeccionando, trayendo consigo

el desarrollo de las civilizaciones.

El constante uso de la red vial y sumada a esto la falta de mantenimiento de la misma, las

continuas precipitaciones fluviales, construccin sin criterio tcnico, etc. han trado

consigo una serie de problemas como: hundimientos, fisuras, grietas y orificios que

representan un riesgo para los transentes, quienes en su afn de transportar sus

productos utilizan constantemente estas vas.

En consecuencia, el mal estado de una carretera, lejos de contribuir al desarrollo social,

atrasa el progreso de una determinada comunidad.

En nuestra regin podemos observar que, algunas de las carreteras, se encuentran en un

proceso de deterioro, para lo cual es necesario un mantenimiento y una reparacin

urgente, a fin de que la poblacin que transita por estas vas se sienta ms segura y

satisfecha.

Preocupados por esta situacin, la presente monografa titulada CARRETERAS busca

mostrar las consideraciones, aspectos, factores, caractersticas e importancia, que deben

de tomarse en cuenta para la construccin de las mencionadas obras. Del mismo modo

busca el impacto ambiental; as mismo, procura concientizar a la poblacin acerca de los

riesgos y consecuencias que generan el mal estado de las carreteras.

La elaboracin de esta monografa se llev a cabo a travs de un proceso de recopilacinde informacin acerca del tema, que se dio gracias a las fuentes que estn presentes hoy

en da (libros, revistas; artculos, folletos e internet); y por ltimo, se plasm la

informacin de manera contextualizada, lo cual fue ejecutado de manera secuencial y

objetiva.


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Esta monografa est dirigida a todo el pblico lector e investigador, de la misma manera

a los estudiantes de la carrera profesional de Ingeniera Civil, quienes en su bsqueda del

conocimiento contribuyen con la sociedad y al desarrollo de ella misma, y con el medio

ambiente.

Finalmente, esta monografa consta de 3 captulos: El primero presenta carreteras

generalidades, el Segundo Captulo presenta carreteras y medio ambiente y el Tercer

Captulo sealizacin y seguridad de redes viales


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CAPTULO I


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1. CARRETERAS

1.1 Definicin

Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y

construida fundamentalmente para la circulacin de vehculosautomviles.1

Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el

trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede

estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes,

diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas,

que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se

distinguen de un simple camino porque estn especialmente

concebidas para la circulacin de vehculos de transporte.

Una de las grandes impulsoras de la evolucin vial fue la civilizacin

romana, dejando hasta hoy (y an en buenas condiciones) una vasta

red de carreteras.

En Espaa fue en el siglo XVIII, concretamente en 1759 y durante el

reinado de Fernando VI, cuando se cre la figura del "pen caminero".Situado a pie de camino, era el encargado de cuidar del estado de la

carretera en cada legua, unidad de distancia equivalente a unos cinco

kilmetros y medio.

En las reas urbanas las carreteras divergen a travs de la ciudad y

se les llama calles teniendo un papel doble como va de acceso y ruta.

La economa y la sociedad dependen fuertemente de unas carreteras

eficientes.

En la Unin Europea el 44% de todos los productos son movidos por

camiones y el 85% de los viajeros se mueven en autobs o en coche.

1Palomino, MathiasManual de Carreteras, (2003), Disponible en:www.mdc.definiciones.org. [03 de

setiembre]
http://www.mdc.definiciones.org/http://www.mdc.definiciones.org/http://www.mdc.definiciones.org/http://www.mdc.definiciones.org/


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1.2 Historia de las carreteras

Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de

los animales, aunque esto est puesto en duda ya que los animales no

suelen recorrer los mismos caminos.El Camino de Icknield es un

ejemplo de este tipo de origen donde humanos y animales seguan el

mismo camino. A estos caminos se los denomina caminos del deseo.

1.2.1 Antecedentes histricos

Calles pavimentadas han sido encontradas en Ur que datan

de 4000 aos antes de la era comn.2

En India se empiezan a usar ladrillos para pavimentar las

calles 3000 aos antes de la era comn

En el 500 a. C. Daro I ordena ejecutar la primera red de

caminos que incluir el Camino Real Persa que ser tambin

usado durante el Imperio romano.

A partir del ao 312 antes de Cristo el Imperio romano

comenzar a construir una gran red de calzadas que unir

Europa y el Norte de frica mediante 29 grandes arterias en

una red que cubrir 78.000 kilmetros.

A partir del 700 despus de Cristo, el Imperio islmico

construir una red de caminos propia. Las ms sofisticadasaparecen en Bagdad donde se usa alquitrn. El alquitrn se

extrajo de los pozos petrolferos de la regin mediante una

destilacin destructiva.

2Colorina G., Eduardo - Antecedentes de carretas, (2003), Disponible en:www.Hcarreteras.org. [04 de

setiembre]
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En el siglo XVII, la construccin y el mantenimiento de los

caminos britnicos dependa de las administraciones locales.

Esta situacin provoc un irregular estado de las mismas.

Para remediar esto se crearon las primeras vas de peaje en

el ao 1706 con el fin de sufragar los costes de

mantenimiento de la va mediante el cobro de tarifas. Sin

embargo en 1844 unos disturbios provocaron la desaparicin

de este sistema.

Sera en los aos 30 del siglo XX cuando en Alemania se

empieza a desarrollar un nuevo tipo de carretera de alta

capacidad para vehculos conocida como autobahn que

seran las primeras autopistas de la historia.

1.3 Clasificacin de las carreteras

1.3.1 Caminos y carreteras

Algunos acostumbran denominar caminos a las vas rurales,

mientras que el nombre de carreteras se lo aplican a los

caminos de caractersticas modernas destinadas al

movimiento de un gran nmero de vehculos3.

La carretera se puede definir como la adaptacin de una faja

sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho,

alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado

de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada.

3C., Julio - Camino y carreteras. (2007). Clasificacin Carreteras. Disponible en:http://www.lpi.tel.uva.es. [06

de agosto]
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1.3.1 Clasificacin de las carreteras

Las carreteras se han clasificado de diferentes maneras en

diferentes lugares del mundo, ya sea con arreglo al fin que

con ellas se persigue o por su transitabilidad.

En la prctica vial peruana se pueden distinguir varias

clasificaciones dadas en otros pases.

1.3.1.1 Clasificacin por su transitabilidad

La clasificacin por su transitabilidad corresponde a lasetapas de construccin de las carreteras4 y se divide

en:

Terracerias: Cuando se ha construido una seccin de

proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en

tiempo de secas.

Revestida: Cuando sobre la subrasante se ha colocadoya una o varias capas de material granular y es

transitable en todo tiempo.

Pavimentada: Cando sobre la subrasante se ha

construido ya totalmente el pavimento.

1.3.1.1 Clasificacin administrativa

Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican

en:

4C., JulioCamino y carreteras. (2007). Clasificaciones. Disponible en:http://www.lpi.tel.uva.es. [06 de

agosto]


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Federales: Cuando son costeadas ntegramente por la

federacin y se encuentran por lo tanto a su cargo.

Estatales: Cuando son construidos por el sistema de

cooperacin a razn del 50% aportados por el estado

donde se construye y el 50% por la federacin.

Vecinales o rurales: Cuando son construidos por la

cooperacin de los vecinos beneficiados pagando estos

un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la federacin y

el tercio restante el estado. Su construccin y

conservacin se hace por intermedio de las antesllamadas juntas locales de caminos y ahora sistema de

caminos.

De cuota: Las cuales quedan algunas a cargo de la

dependencia oficial descentralizada denominada

Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y

Conexos y otras como las autopistas o carreterasconcesionadas a la iniciativa privada por tiempo

determinado, siendo la inversin recuperable a travs

de cuotas de paso5.

1.3.1.1 Clasificacin tcnica - oficial

Esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la

categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los

volmenes de transito sobre el camino al final del

periodo.

5C., Julio - Camino y carreteras. (2007). Clasificacin administrativa. Disponible en:http://www.lpi.tel.uva.es.

[06 de agosto]


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Tipo especial: Para transito promedio diario anual

superior a 3,000 vehculos, equivalente a un trnsito

horario mximo anual de 360 vehculos o ms (o sea un

12% de T.P.D.) estos caminos requieren de un estudio

especial.

Tipo A: Para un trnsito promedio diario anual de 1,500

a 3,000 equivalentes a un trnsito horario mximo anual

de 180 a 360 vehculos (12% del T.P.D.).

Tipo B: Para un trnsito promedio diario anual de 500 a

1,500 vehculos, equivalente a un trnsito horariomximo anual de 60 a 180 vehculos (12% de T.P.D.)

Tipo C: para un trnsito promedio diario anual de 50 a

500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo

anual de 6 a 60 vehculos (12% del T.P.D.)

En la clasificacin tcnica anterior, que ha sufridoalgunas modificaciones en su implantacin, se ha

considerado un 50% de vehculos pesados igual a tres

toneladas por eje.6

El nmero de vehculos es total en ambas direcciones y

sin considerar ninguna transformacin de vehculos

comerciales a vehculos ligeros.

6C., Julio - Camino y carreteras. (2007). Clasificacin tcnica - oficial. Disponible en:

http://www.lpi.tel.uva.es. [06 de setiembre]
http://www.lpi.tel.uva.es/http://www.lpi.tel.uva.es/http://www.lpi.tel.uva.es/


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1.4 Diseo geomtrico de una carretera

El Diseo geomtrico de carreteras es la tcnica de ingeniera civil que

consiste en situar el trazado de una carretera o calle en el terreno. Los

condicionantes para situar una carretera sobre la superficie son

muchos, entre ellos la topografa del terreno, la geologa, el medio

ambiente, lahidrologa o factores sociales y urbansticos.

El primer paso para el trazado de una carretera es un estudio de

viabilidad2 que determine el corredor donde podra situarse el trazado

de la va. Generalmente se estudian varios corredores y se estima

cul puede ser el coste ambiental, econmico o social de laconstruccin de la carretera.

Una vez elegido un corredor se determina el trazado exacto,

minimizando el coste y estimando en el proyecto de construccin el

coste total, especialmente el que supondr el volumen de tierra

desplazado y el firme necesario.7

1.5 Proyecto y construccin de una carretera

La construccin de carreteras requiere la creacin de una superficie

continua, que atraviese obstculos geogrficos y tome una

pendiente suficiente para permitir a los vehculos o a los peatones

circular.

Y cuando la ley lo establezca deben cumplir una serie de normativas y

leyes o guas oficiales que no son de obligado cumplimiento. El

proceso comienza a veces con la retirada de vegetacin (desbroce) y

7C., Julio - Construccin de carreteras. (2009). Proyecto y construccin de carretera. Disponible en:

http://www.carreteras.com.pe. [12 de octubre]
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de tierra y roca por excavacin o voladura, la construccin de

terraplenes, puentes y tneles, seguido por el extendido del

pavimento.

1.5.1 Aspectos ambientales

Tambin se tendrn en cuenta aspectos medioambientales

como son:

La natural ejercida a poblaciones silvestres de animales que

pueden dejar de estar en contacto.

El drenaje transversal que ser necesario para que los ros ylas corrientes de agua que circulan por las vaguadas no se

vean interrumpidas por los terraplenes.

El drenaje longitudinal que implica el dimensionamiento de

las cunetas que evitan que el agua acceda a la superficie de

la calzada.

Si existiese una capa de agua sobre la carretera los

neumticos de los coches podran perder el contacto con el

asfalto y planear sobre el agua. A este fenmeno se le

denomina hidroplano8.

8C., Julio - Construccin de carreteras. (2009). Aspectos ambientales. Disponible en:



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1.5.2 Operaciones previas y construccin

Las antiguas superficies de carreteras, las vallas, y edificios en

la traza necesitan ser eliminados antes de comenzar la

construccin, lo que se denomina despeje.

Las tuberas y conductos adems requerirn un estudio

especial pues generalmente no se conocen sus posiciones

exactas.

El suelo vegetal debe retirarse de la construccin ya que no

resiste las cargas de trfico y afecta a la resistencia de la va, a

la operacin de retirada de tierra vegetal se le denominadesbroce.

El proceso ms largo viene dado por los movimientos de tierras

para construir la superficie de la carretera. Las zonas donde se

eleva el terreno sern los terraplenes y los tramos donde se

rebaja el terreno son los desmontes.

Segn la dureza del terreno y los rendimientos que se interesenobtener se utilizar una determinada maquinaria para

movimientos de tierra o si no fuera posible se utilizara voladura.

Al extendido de las capas le acompaar un proceso de

compactacin para aumentar la capacidad portante del terreno.

El conjunto se nivelar y se refinar para extender encima la

capa de explanada mejorada y de firme. La construccin

termina con la colocacin de la sealizacin vertical yhorizontal.9

9C., Julio - Construccin de carreteras. (2009). Operaciones previas y construccin, Disponible en:



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CAPTULO II


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2. CARRETERAS Y MEDIO AMBIENTE2.1. Descripcin del mbito de actividad

La construccin de redes viales abarca todo tipo de carreteras y

caminos pblicos dentro y fuera de zonas edificadas, que estndestinados al transporte de pasajeros y mercancas.

Se trata en la mayora de los casos de carreteras de doble va o de

caminos rurales de una o dos vas, que establecen un nexo de

comunicacin entre dos lugares, o que abren al trfico una regin

mediante la construccin o ampliacin de una red vial.

Por este motivo, no nos ocuparemos en este captulodelos

problemas particulares que plantean las calles y las vas de gran

circulacin en las zonas urbanas (p. ej. las molestias que padece la

poblacin en las grandes aglomeraciones).

Segn la finalidad, el volumen de trfico y las condiciones

morfolgicas naturales del terreno que debe atravesarse, la

planificacin de un camino se realizar (teniendo en cuenta la

dinmica de los movimientos de los vehculos) en base a unas

normas de construccin ms o menos generosas (ancho

transversal de la calzada, elementos del trazado en alzado y planta,

obras arquitectnicas y pavimentacin de la calzada).10

A pesar de la diversidad de condiciones topogrficas, climticas e

hidrogrficas, de tipos de suelo y de vegetacin, existen una serie deprincipios relativamente uniformes que rigen la planificacin y

construccin de las tres partes fundamentales de un camino:

10Olera Santos, MartinCarreteras. (2008). Descripcin del mbito de actividad. Disponible en:

http://www.cis.com.pe. [22 de setiembre]
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Acumulacin de un terrapln a la altura mnima necesaria, a

base del material de suelo apropiado y disponible a la distancia

ms corta posible.

Proteccin de ese terrapln mediante un sistema de zanjas y

pasos de agua a lo largo del mismo para dar salida a las

aguas de lluvia o a las aguas superficiales permanentes.

Refuerzo de la superficie mediante estructuras minerales

compactadas (cemento, bitumen, etc.) o no compactadas,

segn las cargas de rodadura que se esperan y la

frecuencia de su trnsito.

Todos los caminos requieren un mantenimiento permanente y

adecuado al servicio que prestan (despejar de vegetacin las cimas

de los terraplenes, mantener operativo el sistema de drenaje,

reparar los daos producidos por la erosin en el terrapln y en los

cortes, renovacin de la superficie).

2.2 Impacto ambiental y medidas de proteccin

Los criterios de proteccin ambiental que han venido desarrollndose

en los ltimos aos para el sector de la construccin de redes viales

deben aplicarse de acuerdo con las condiciones ambientales y las

prioridades de cada caso.11

En el presente captulo no se tratarn los efectos derivados de la

funcin propia del camino como va de circulacin, ni de la operacin

de los vehculos (vase a este respecto el captulo sobre

11Olera Santos, MartinCarreteras. (2008). Impacto ambiental. Disponible en:http://www.cis.com.pe.

[22 de setiembre]
http://www.cis.com.pe/http://www.cis.com.pe/http://www.cis.com.pe/http://www.cis.com.pe/


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"Circulacin vial"), sino nicamente el impacto directo e indirecto

que produce la construccin deun camino y su posterior

mantenimiento, como consecuencia de la inevitable agresin al

entorno natural.

2.3 Efectos indirectos a gran escala

2.3.1 Efectos negativos en la apertura al trfico a una regin

La apertura de una regin que antes era inaccesible al trfico

motorizado, mediante la construccin, ampliacin o mejora de

un camino, ocasiona una alteracin ms o menos profunda delas condiciones de vida del rea afectada, con respecto al

potencial de desarrollo existente.

Las actividades humanas que aparecen o se multiplican como

consecuencia de la nueva infraestructura, y las cargas

ambientales que ello conlleva, son de muy diversa naturaleza, y

no es posible describir aqu sus efectos con detalle

(migraciones, proliferacin incontrolada de asentamientos,

modificacin del uso del suelo, etc.). Adems, se producen

alteraciones de las condiciones socio-culturales y socio-

econmicas que deben analizarse con sumo cuidado como

posibles efectos secundarios. 12

Debern estudiarse igualmente las posibilidades de evitar o

atenuar los efectos negativos de la apertura al trfico de

regiones inaccesibles adoptando las medidas paralelas

12Olera Santos, MartinCarreteras. (2008). Impacto sobre zonas. Disponible en:



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oportunas (plan de ordenacin del suelo, normas de

asentamiento y control del cumplimiento).

2.3.2 Impactos sobre zonas que deben ser protegidas

La creacin de una va de enlace lo ms rpida posible entre

dos puntos es un objetivo tcnico-econmico cuya realizacin

plantea dos problemas bsicos: por un lado, la necesidad de

tener en cuenta los elementos que no pueden ser desplazados

(obstculos naturales o debidos al trfico); por otro, la

necesidad de rodear ciertas zonas que deben ser protegidas

por determinadas razones: preservacin de la vegetacin,inters paisajstico, reserva natural, tierras valiosas para la

agricultura, concentracin de edificios, patrimonio histrico, o

por constituir pequeos biotopos, hbitat de animales salvajes y

reservas faunsticas.

2.4 Efectos lineales directos o efectos puntuales

2.4.1 Influencia sobre el entorno

La aplicacin de los principios que rigen la construccin

tradicional de caminos puede contribuir a atenuar la impresin

de injerencia artificial en la naturaleza. 13

Cuando estos principios no se respetan debidamente se

produce un deterioro del entorno paisajstico, como ocurre, por

13Olera Santos, MartinCarreteras. (2008). Influencia sobre el entorno. Disponible en:



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ejemplo, en el caso de cortes profundos en el terreno,

terraplenes de gran altura o trazado irregular.

2.4.2 Efectos agregados por la escisin de los sistemas

ecolgicos existentes y modificacin del microclima

Un camino supone una escisin del terreno que atraviesa (tanto

ms profunda cuanto mayor sea la diferencia de altura entre la

calzada y el terreno natural). Para el ser humano y para los

animales se levanta una barrera que perturba las funciones

utilitarias de los espacios naturales (p. ej. movimientos

migratorios).

Al bloquearse el movimiento del agua y del aire, al aparecer la

umbra, la acumulacin de fro y de calor, la prdida o

acumulacin de humedad y dems efectos de dispersin, se

produce una serie de alteraciones del microclima que pueden

perjudicar o destruir los sistemas existentes.

No siempre es posible evitar estos efectos negativos, pero se

puede atenuar su incidencia, p. ej., mediante el tendido de

viaductos, la construccin de un mayor nmero de pasos de

agua o ms grandes, la instalacin de vallas protectoras para el

paso de animales salvajes o la reduccin del desnivel de los

taludes.14

14Olera Santos, MartinCarreteras. (2008). Efectos en las carreteras, Disponible en:



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2.4.3 Deterioro del paisaje y consumo de suelo

El camino ocupa una franja de terreno ms o menos ancha,

limitada fsicamente por el terrapln o por el corte (incluyendo

las zanjas y otras construcciones), y justificada jurdicamente

por la propiedad sobre el suelo implcita en la legislacin sobre

vas pblicas. Adems, en muchos pases es habitual extraer el

material necesario para la construccin del terrapln

directamente de los aledaos del camino, utilizando

excavadoras o bulldozers para formar hondonadas planas.15

Este mtodo facilita sin duda las tareas de transporte, peroaumenta considerablemente el consumo de terreno y deja tras

de s, cuando no existe un requerimiento expreso de nivelacin,

una serie de cortes longitudinales en el terreno que pueden

verse afectados por la erosin o retener aguas estancadas

donde se reproduzcan fcilmente grmenes patgenos.

Aunque gran parte de las tierras y rocas necesarias se extraen

de fosos o canteras, es importante dejar el terreno, una vez

finalizadas las obras, en una situacin lo ms parecida posible a

su estado natural.

Asimismo, los restos de tierra o material de construccin que no

hayan sido utilizados, as como los residuos de las obras,

deben eliminarse sin daar el medio ambiente.

Una vez construido el nuevo camino, puede ocurrir en

ocasiones que el trnsito de rebaos y de los vehculos

15Olera Santos, MartinCarreteras. (2008). Deterioro y consumo del suelo, Disponible en:



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agrcolas de traccin animal sea desviado a una pista paralela

no compactada. Segn el grado de utilizacin y las

caractersticas del suelo, estas pistas pueden ahondarse por

efecto de la erosin del viento y del agua o quedar

intransitables en determinadas estaciones del ao, o bien

extenderse ms an a causa del permanente desplazamiento a

que se ven sometidas.

Para evitar estos efectos, debern aplicarse en estas vas las

mismas medidas de mantenimiento que se utilizan en los

caminos.

En la construccin de un camino conviene observar la distancia

obligatoria con respecto a las veredas tradicionales destinadas

al ganado.

2.4.4 Destruccin de la vegetacin y de la capa vegetal

En ocasiones, el corredor que se abre para la construccin del

camino tiene una anchura muy superior a la necesaria, con el

fin de retardar el crecimiento de rboles y arbustos junto al

camino y de evitar que los rboles de bosques colindantes

puedan caer sobre la calzada en caso de tempestad.

En algunos casos, el roce del terreno se realiza por fuego. Este

hecho, sumado a las cargas mecnicas que sufre la delgada y

sensible capa de humus durante la poca de la construccin,

puede ocasionar la erosin del suelo.16

16Olera Santos, MartinCarreteras. (2008). Influencia ambiental, Disponible en:



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En la planificacin de las obras debern considerarse una serie

de aspectos, que requieren una definicin tcnica y contractual

y un control por parte de la direccin de obra, tales como:

tratamiento adecuado de la vegetacin, especialmente de la

arbrea, conservacin de las mrgenes de bosques o de

rboles aislados, reforestacin, renovacin de la capa de

humus, ajardinamiento de las superficies de suelo que queden

al descubierto, as como su conveniente cuidado a largo plazo,

formacin de silos con la tierra vegetal extrada, mantenimiento

y posterior reutilizacin.

2.4.5 Erosin del suelo y modificacin de su estructura

El despeje inadecuado del terreno, la desatencin de las

propiedades mecnicas de los suelos, la estimacin errnea -o

su omisin- de la estabilidad de los taludes del terrapln y del

corte da lugar a un deterioro progresivo de la estructura del

camino y de su entorno inmediato que, en casos extremos

(especialmente cuando las condiciones meteorolgicas son

adversas), llega a ocasionar su descomposicin total y su

intransitabilidad.17

Adicionalmente, el corrimiento, asentamiento y lavado de

amplias reas de suelo provocan fenmenos de erosin

considerables que afectan no slo al rea propiamente dicha

del camino, sino tambin, sobre todo en terrenos accidentados

y montaosos, a las pendientes o a las hondonadas cercanas.

17Olera Santos, MartinCarreteras. (2008). Suelos. Disponible en:http://www.cis.com.pe. [22 de

setiembre]


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28

Hasta las pendientes rocosas de apariencia slida se

desestabilizan cuando se hacen incisiones en el terreno sin

tener en cuenta las estructuras geolgicas, o con cargas

explosivas excesivamente fuertes.

La erosin del suelo producida por el agua se debe

normalmente a la fuerza de arrastre de la corriente. En las

zonas ridas y semiridas, en cambio, hay que prestar atencin

a la erosin del viento producida o al menos favorecida por la

eliminacin de la vegetacin, aunque sea poco abundante, o

por las condiciones aerodinmicas desfavorables del

emplazamiento (altitud, formacin de dunas).

Si se utilizan materiales de granulado fino en capas no

compactadas, el mero trnsito de los vehculos hace que la

erosin del viento (formacin de polvo) o del agua (lavado)

destruya a largo plazo la superficie del camino.

Para minimizar los riesgos de degradacin se necesita un

anlisis pericial del suelo, una planificacin y seguimiento de la

obra en los trabajos de movimientos de tierras y de rocas, as

como un mantenimiento regular del camino y de su entorno que

permita eliminar los daos menores ya en la fase inicial,

evitando que trasciendan sus efectos negativos.18

Es imprescindible recubrir cuanto antes las superficies de tierra

desnudas con plantas autctonas (herbceas, cubierta vegetal),

a fin de estabilizar la vida vegetal del lugar con especies de

races profundas, setos y vallas trenzadas. La cobertura vegetal

18Olera Santos, MartinCarreteras. (2008). Riesgos controlados, Disponible en:



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29

desempea adems un papel importante al permitir una

evacuacin cuidadosa de las aguas de infiltracin y

superficiales sin erosionar el suelo.

En la construccin de vas de tercer orden como, p. ej. Caminos

vecinales, vas de enlace y de acceso, es preciso evitar

cualquier tipo de erosin. En este caso la construccin vial debe

considerarse ante todo como una obra hidrulica y de

movimiento de tierras. El trazado debe seguir las crestas y la

topografa del terreno.

Cuando se atraviesen cursos de agua debe darse preferencia alos vados firmes e inundados total o parcialmente, ya que no

presentan impedimento alguno a la circulacin del agua y de

esta forma ayudan a evitar la erosin.

2.4.6 Incidencia sobre el balance hdrico

La construccin de redes viales implica a veces una agresin

considerable contra el balance hdrico existente. El desvo de

un curso fluvial para evitar que cruce el trazado de una va

puede provocar una alteracin desfavorable del rgimen de

drenaje si no se tienen en cuenta las leyes hidrulicas (debido a

la modificacin de la rugosidad, de la pendiente o de la seccin

transversal del cauce). 19

Los efectos son numerosos: retencin voluntaria o involuntaria

del agua en los terraplenes del camino, drenaje de zonas

hmedas y pantanosas, descenso del nivel de la napa fretica,

19Olera Santos, MartinCarreteras. (2008). Efectos secundarios, Disponible en:



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30

ahonde de los cursos fluviales debido a la excavacin excesiva

del cauce, construccin de puentes con peligro de

taponamiento por el material de arrastre, utilizacin del

terrapln para la formacin de embalses de retencin para la

ganadera (riesgo de problemas higinicos y epidemiolgicos o

de multiplicacin de organismos patgenos).

La falta de datos fiables sobre el volumen, frecuencia y duracin

de las precipitaciones es un factor desfavorable que obliga a

recurrir a los enfoques empricos secundados por la

observacin de la naturaleza y la experiencia comparativa.

El peligro de contaminar las aguas superficiales y subterrneas

resulta especialmente preocupante en aquellos pases en los

que el control del agua potable resulta difcil por el tipo de

aprovisionamiento (p. ej. extraccin descentralizada).

2.4.7 Aumento de los riesgos de seguridad por peligro de

Accidentes

La posibilidad de conducir a mayor velocidad, la presencia de

conductores inexpertos, el cruce de peatones y animales o la

ausencia de una va paralela para el trfico lento (p. ej.

peatones, trfico no motorizado o paso de ganado) son factores

que favorecen la multiplicacin de accidentes y su gravedad,

sobre todo despus de la construccin de un nuevo camino. Por

esta razn, la construccin de caminos debe ir siempre

acompaada o precedida de una educacin vial y del control

tcnico de los vehculos.20

20Olera Santos, MartinCarreteras. (2008). Carretera y sociedad, Disponible en:



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31

2.4.8 Influencia en la estructura de los poblamientos rurales y

urbanos

La densidad de edificacin en los ncleos de poblacin

existentes es demasiado alta para permitir la ampliacin de una

va de trnsito.

Al margen de estas consecuencias, la mayor ocupacin del

suelo entraa una densidad de edificacin superior en la zona

en cuestin con el consiguiente impacto ambiental para la

hidrologa y el clima local, especialmente.

El acondicionamiento de una va de circunvalacin con el objeto

de paliar estos efectos daa o destruye a menudo estructuras

antiguas integradas en el entorno, al tiempo que el desvo atrae

rpidamente nuevas construcciones, cuyos efectos negativos

pueden evitarse mediante una planificacin adecuada al medio

ambiente.

2.4.9 Consecuencias de la falta de mantenimiento

Una correcta concepcin tcnica del camino y una ejecucin

adecuada de las obras sin restricciones de calidad reducen

considerablemente los costos de mantenimiento, al menos en

los primeros aos.

Pero si no se adoptan seguidamente los trabajos de

mantenimiento necesarios, irremisiblemente surgirn los daos

y el impacto ambiental descritos anteriormente.21

21Olera Santos, MartinCarreteras. (2008). Consecuencias de la falta de mantenimiento, Disponible

en:http://www.cis.com.pe. [22 de setiembre]


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32

2.5 Efectos secundarios

2.5.1 Ruidos de construccin

Dado el volumen limitado de las obras de construccin y la

simplicidad de las tcnicas aplicadas, este factor desempea un

papel poco importante en la construccin de caminos.

2.5.2 Recuperacin del bitumen

La renovacin de la cubierta bituminosa de la calzada debe ir

acompaada de una recuperacin del aglomerante contenidoen las capas antiguas.

Cuando el grosor de la cubierta es limitado (sobre todo si el

tratamiento bituminoso se ha reducido a la superficie), sta se

conserva habitualmente para reforzar la capacidad de soporte,

y en tal caso ser imposible su recuperacin.

2.5.3 Daos por terremotos

Los caminos con obras arquitectnicas (puentes y tneles)

sencillas o poco numerosas, estn menos expuestos a la

influencia de movimientos ssmicos que las obras de ingeniera

complejas.

Las grietas y los deslizamientos de tierra tambin son ms

limitados por sus dimensiones reducidas.22

22Olera Santos, MartinCarreteras. (2008). Daos y consecuencias, Disponible en:



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33

2.5.4 Efectos positivos

La construccin de caminos puede ir acompaada de trabajos

complementarios que tengan un efecto positivo sobre el

entorno:23

Instalacin de embalses de retencin para la poblacin o

abrevaderos, al elevar levemente el trazado en el

franqueo de cursos fluviales

Configuracin de las zonas de excavacin como

biotopos o estanques aprovechables

Cuando se aplica una cubierta bituminosa en las

travesas de poblaciones, puede incorporarse al trazado

una ampliacin para vehculos estacionados,

especialmente camiones, y en su caso la consolidacin

de la plaza del mercado

Durante la ejecucin de las obras, las zonas de

excavacin se preparan de tal modo que se disponga de

material suficiente para el mantenimiento del camino

Utilizacin del camino como cortafuegos

Proteccin contra la erosin (especialmente en el

mantenimiento del camino).

23Olera Santos, MartinCarreteras. (2008). Efectos positivos. Disponible en:http://www.cis.com.pe.

[22 de setiembre]


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34

CAPTULO III


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35

III. SEALIZACION Y SEGURIDAD DE REDES VIALES - CARRETERAS

3.1 Seguridad vial

La seguridad vial consiste en la prevencin de accidentes de trnsito ola minimizacin de sus efectos, especialmente para la vida y la salud

de las personas, cuando tuviera lugar un hecho no deseado de

trnsito.

Tambin se refiere a las tecnologas empleadas para dicho fin en

cualquier vehculo de transporte terrestre (mnibus, camin,

automvil, motocicleta y bicicleta).24

Las normas reguladoras de trnsito y la responsabilidad de losusuarios de la va pblica componen el principal punto en la seguridad

vial. Sin una organizacin por parte del estado y sin la moderacin de

las conductas humanas (particulares o colectivas) no es posible lograr

un ptimo resultado.

3.1.1 Seguridad activa o primaria

Aquella que asiste al conductor para evitar un posible accidente

interviniendo de manera permanente durante la circulacin, por

ejemplo:

Sistema retrovisor: Visibilidad del conductor de la

circulacin que sucede detrs, espejos, eliminacin de

puntos ciegos, y otras ayudas de control como radares,

comunicacin de seguridad inalmbrica del vehculo y visin

nocturna.

24De la Riva Polo, ManuelSeguridad en redes viales. (2006). Seguridad vial, Disponible en:

http://www.seguridadcarreteras.com.pe. [01 de noviembre]
http://www.seguridadcarreteras.com.pe/http://www.seguridadcarreteras.com.pe/http://www.seguridadcarreteras.com.pe/


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36

Sistemas de suspensin.

Sistema frenado: Entre los que se pueden encontrar

distintos tipos, entre eficientes y muy eficientes: ABS

(Antipoco Break Sistema: sistema antibloqueo de frenos) con

EBV (reparto electrnico de frenada). ESP (control de

estabilidad), con EDL (control de traccin).

Sistema de direccin.

Sistema de iluminacin: El uso de las luces es un punto

fundamental dentro de la seguridad activa en la circulacinya que por intermedio de las mismas los conductores y

usuarios de la va pblica se comunican entre las personas.

3.1.2 Seguridad secundaria

Aquella encargada de minimizar las consecuencias negativas

de un accidente despus de que este haya sucedido.25

Cierre automtico de la inyeccin de combustible para

impedir incendios.

Depsito de combustible y elementos auxiliares diseados

para evitar el derrame de combustible en caso de colisin

(coches como el Ford Pinto se hicieron famosos por

descuidar esta precaucin).

Aviso automtico a centro de emergencias despus de un

accidente (opcional en algunos vehculos estadounidenses).

25De la Riva Polo, ManuelSeguridad en redes viales. (2006). Tipos de seguridad, Disponible en:



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37

Puertas diseadas para una fcil apertura despus del

accidente.

Hebillas del cinturn de seguridad de fcil apertura.

Llevar herramientas de seguridad en caso de emergencia.

3.1.3 Seguridad de bebes y nios

La seguridad automovilstica es crtica en estos casos, sobre

todo considerando que los dispositivos existentes no han sido

diseados para ellos. En muchos pases (por ejemplo, en los

Estados miembros de la Unin Europea) es obligatorio el uso

de mecanismos de retencin apropiados al peso y la altura;

desde sillas especiales hasta elevadores que impidan que el

cinturn de seguridad provoque asfixia si ocurre un accidente.

En todos los casos se deben utilizar siguiendo las instrucciones

del fabricantes, y debe recordarse el peligro que puede

representar para un beb o nio la bolsa de aire del asiento del

acompaante.26

3.1.4 Seguridad ante la conduccin rutinaria

Muchos conductores que siguen la misma ruta cada da lo

hacen sin utilizar el rea del cerebro donde tiene lugar el

pensamiento consciente, segn afirma el cientfico especialistaen trfico Michael Schrekkenberg, de la Universidad de

Duisburgo-Essen (Alemania).

De la Riva Polo, ManuelSeguridad conductiva. (2006). Tipos de seguridad, Disponible en:



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38

Como conocen el camino, los conductores se ocupan de otras

cosas en vez de concentrarse en el trfico; en consecuencia,

tardan ms en advertir los peligros.

Por esta razn, se les recomienda recordar continuamente la

necesidad de estar alerta y no distraerse de la carretera. No

solamente se debe tener en cuenta que se conocen el camino

sino tambin el clima ya que no es lo mismo conducir en un da

soleado a conducir en un fuerte aguacero o sobre una va

congelada.

3.2 Especificaciones tcnicas de las sealizaciones en carreteras

3.2.1 Sealizacin vertical permanente

Esta especificacin presenta las Disposiciones Generales a ser

observadas para los trabajos de Sealizacin Vertical

Permanente en las Carreteras del Per.27

Se entiende como Sealizacin Vertical Permanente al

suministro, almacenamiento, transporte e instalacin de los

dispositivos de control de trnsito que son colocados en la va

en forma vertical para advertir, reglamentar, orientar y

proporcionar ciertos niveles de seguridad a sus usuarios.

Entre estos dispositivos se incluyen las seales de trnsito

(preventivas, reglamentarias e informativas), sus elementos de

soporte y los delineadores.

27MTC. (2006). Especificaciones tcnicas, Disponible en:http://www.carreterasperu.com.pe. [17 de

noviembre]
http://www.carreterasperu.com.pe/http://www.carreterasperu.com.pe/http://www.carreterasperu.com.pe/http://www.carreterasperu.com.pe/


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39

Se incluye tambin dentro de estos trabajos la remocin y

reubicacin de dispositivos de control permanente.

Se incluye tambin dentro de la Sealizacin Vertical

Permanente los que corresponden a Sealizacin Ambiental

destinadas a crear conciencia sobre la conservacin de los

recursos naturales, arqueolgicos, humanos y culturales que

pueden existir dentro del entorno vial.

Asimismo la sealizacin ambiental deber enfatizar las zonas

en que habitualmente se produce circulacin de animales

silvestres o domsticos a fin de alertar a los conductores devehculos sobre esta presencia.

La forma, color, dimensiones y tipo de materiales a utilizar en

las seales, soportes y dispositivos estarn de acuerdo a las

regulaciones contenidas en el Manual de Dispositivos de

Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras del

MTC y a las Especificaciones Tcnicas de Calidad de

Materiales para uso en sealizacin de Obras Viales.

As mismo el diseo deber responder a los requisitos de

calidad y ensayos de acuerdo a lo establecido mediante

Resolucin D N539-99-MTC/15.17.

Todos los paneles de las seales llevarn en el borde superior

derecho de la cara posterior de la seal, una inscripcin con las

siglas "MTC" y la fecha de instalacin (mes y ao).28


noviembre]


40/51

40

3.2.2 Seales preventivas

Las seales preventivas constituyen parte de la Sealizacin

Vertical Permanente.

Se utilizarn para indicar con anticipacin la aproximacin de

ciertas condiciones de la va o concurrentes a ella que implican

un peligro real o potencial que puede ser evitado tomando las

precauciones necesarias.

Se incluye tambin en este tipo de seales las de carcter de

conservacin ambiental como la presencia de zonas de crucede animales silvestres o domsticos.

La forma, dimensiones, colocacin y ubicacin a utilizar en la

fabricacin de las seales preventivas se hallan en el Manual

de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y

Carreteras del MTC y la relacin de seales a instalar ser la

indicada en los planos y documentos del Expediente Tcnico.

La fabricacin, materiales, exigencias de calidad, pruebas,

ensayos e instalacin son los que se indican en la Seccin 800

de estas especificaciones.29

3.2.3 Seales regulatorias

Las seales reglamentarias constituyen parte de la Sealizacin

Vertical Permanente.


noviembre]


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41

Se utilizan para indicar a los usuarios las limitaciones o

restricciones que gobiernan el uso de la va y cuyo

incumplimiento constituye una violacin al Reglamento de la

Circulacin Vehicular.


fabricacin de las seales preventivas se hallan en el Manual




La fabricacin, materiales, exigencias de calidad, pruebas,ensayos e instalacin son los que se indican en la Seccin 800

de estas especificaciones.

3.2.4 Seales informativas

Las seales informativas constituyen parte de la Sealizacin

Vertical Permanente.30

Se utilizarn para guiar al conductor de un vehculo a travs de

una determinada ruta, dirigindolo al lugar de su destino. Tiene

tambin por objeto identificar puntos notables tales como:

ciudades, ros, lugares histricos, etc. y la informacin que

ayude al usuario en el uso de la va y en la conservacin de los

recursos naturales, arqueolgicos humanos y culturales que se

hallen dentro del entorno vial.

30MTC. (2006). Seales preventivas, Disponible en:http://www.carreterasperu.com.pe. [17 de

noviembre]


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fabricacin de las seales informativas se hallan en el Manual







3.2.5 Elemento de soporte de seales

Los Elementos de soporte de seales constituyen parte de la

Sealizacin Vertical Permanente.31

Se utilizarn para sostener la sealizacin vertical permanente

pudiendo ser de los tipos definidos en las Subsecciones 800.04

y 800.05


fabricacin de los elementos de soporte se halla en el Manual


Carreteras del MTC y la relacin de los necesarios a fabricar

estar en concordancia al nmero de seales a instalar que

ser la indicada en los planos y documentos del Expediente

Tcnico.

31MTC. (2006). Elementos de soporte de seales, Disponible en:http://www.carreterasperu.com.pe. [17

de noviembre]


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43




3.2.6 Delineadores

Los delineadores son elementos que tienen por finalidad

remarcar o delinear segmentos de carretera que por su

peligrosidad o condiciones de diseo o visibilidad requieran ser

resaltados para advertir al usuario de su presencia.32

Entre los delineadores se consideran:

Los postes delineadores.

Las tachas delineadoras.

La forma, dimensiones y tipo de material de los delineadores

sern indicados en los planos y documentos del Proyecto.

3.2.7 Marcas permanentes en el pavimento

Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento,

transporte y aplicacin de marcas permanentes sobre un

pavimento terminado.

Las marcas a aplicar en el pavimento sirven para delimitar los

bordes de pista, separar los carriles de circulacin en autopistas

y el eje de la va en carreteras bidireccionales de una sola pista.

Tambin tiene por finalidad resaltar y delimitar las zonas con

restriccin de adelantamiento.

32MTC. (2006). Delineadores, Disponible en:http://www.carreterasperu.com.pe. [17 de noviembre]


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44

Tambin las marcas en el pavimento pueden estar conformadas

por smbolos y palabras con la finalidad de ordenar encausar y

regular el trnsito vehicular y complementar y alertar al

conductor de la presencia en la va de colegios, cruces de vas

frreas, intersecciones, zonas urbanas y otros elementos que

pudieran constituir zonas de peligro para el usuario.

El diseo de las marcas en el pavimento, dimensiones, tipo de

pintura y colores a utilizar debern estar de acuerdo a los

planos y documentos del proyecto, el Manual de Dispositivos de

Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras delMTC y a las disposiciones del Supervisor.

3.2.8 Guardavas metlicas


transporte e instalacin de defensas o guardavas metlicas a lo

largo de los bordes de la va, en los tramos indicados en los

planos del proyecto o establecidos por el Supervisor.33

3.2.9 Capta faros


transporte y colocacin, en los guardavas metlicos de la va,

de dispositivos destinados a la orientacin del trnsito

automotor en horas de la noche.

33MTC. (2006). Guardavas metlicas, Disponible en:http://www.carreterasperu.com.pe. [17 de

noviembre]


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45

Los capta faros se instalarn en los sitios y con las dimensiones

que indiquen los documentos del proyecto o establezca el

Supervisor.

3.2.10 Postes de kilometraje

Este trabajo consiste en el suministro, transporte, manejo,

almacenamiento, pintura e instalacin de postes indicativos del

kilometraje en los sitios establecidos en los planos del proyecto

o indicados por el Supervisor.34

El diseo del poste deber estar de acuerdo con lo estipuladoen el "Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor

para Calles y Carreteras" del MTC y dems normas

complementarias.

34MTC. (2006). Postes de kilometraje, Disponible en:http://www.carreterasperu.com.pe. [17 de

noviembre]


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46

CONCLUSIONES

Finalmente, luego de haber concluido el trabajo monogrfico se establecen

las siguientes conclusiones en base a los captulos antes mostrados:

- Las carreteras han sido desde tiempos remotos una herramienta de

comunicacin, con la cual se genera desarrollo y progreso para una

determinada zona, adems de interrelacionarse con otros.

- Las carreteras han venido evolucionando desde la antigedad. En la

actualidad, su composicin ha vendido revolucionndose, ya que se ahora

se emplean aditivo, sintticos y geo textiles, que aparte de mejorar las

caractersticas de los materiales aceleran su proceso.

- Las carreteras son un medio de comunicacin, pero tambin generan un

impacto ambiental, puesto que, para realizarse una carretera es necesario

realizar trabajos que perjudican al medio ambiente y deteriora sus

propiedades.

- Para el diseo de una carretera es muy importante tener en cuenta el

impacto ambiental que esta podra generar en el futuro, por lo cual es

necesario realizarse estudios previos para su realizacin.

- Es muy importante la sealizacin en las carreteras, ya que estos

elementos ayudan a evitar accidentes, daos a la carretera e incluso al

medio ambiente, generando de esta manera un equilibrio entre carretera,

sociedad y ambiente.

- Las medidas de seguridad y sealizaciones son factores muy importantes

para la realizacin y preservacin de la carretera, por lo cual es muy

importante generar una conciencia vial, creando de esta manera

responsabilidad de los que transiten por ella.


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REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

- C., JulioCamino y carreteras. (2007). Disponible en:

http://www.lpi.tel.uva.es. [06 de agosto]

- Colorina G., Eduardo - Antecedentes de carretas, (2003), Disponible en:

www.Hcarreteras.org. [04 de setiembre]

- De la Riva Polo, ManuelSeguridad en redes viales. (2006). Disponible

en:http://www.seguridadcarreteras.com.pe. [01 de noviembre]

- MTC. (2006). Especificaciones tcnicas, Disponible en:

http://www.carreterasperu.com.pe. [17 de noviembre]

- Olera Santos, MartinCarreteras. (2008). Disponible en:http://www.cis.com.pe. [22 de setiembre]

- Palomino, MathiasManual de Carreteras, (2003), Disponible en:

www.mdc.definiciones.org. [03 de setiembre]
http://www.lpi.tel.uva.es/http://www.lpi.tel.uva.es/http://www.hcarreteras.org/http://www.hcarreteras.org/http://www.seguridadcarreteras.com.pe/http://www.seguridadcarreteras.com.pe/http://www.seguridadcarreteras.com.pe/http://www.carreterasperu.com.pe/http://www.carreterasperu.com.pe/http://www.cis.com.pe/http://www.cis.com.pe/http://www.mdc.definiciones.org/http://www.mdc.definiciones.org/http://www.mdc.definiciones.org/http://www.cis.com.pe/http://www.carreterasperu.com.pe/http://www.seguridadcarreteras.com.pe/http://www.hcarreteras.org/http://www.lpi.tel.uva.es/


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ANEXOS


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ANEXO 1

Carreteras Terracerias: Cuando se ha construido una seccin de proyecto

hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas.

http://www.google.com.pe/search?hl=es&noj=1&site=imghp&tbm=isch&q=CARRE

TERAS+Terracerias:&spell=1&sa=X&ei=0CXXUaLdJrX-

4APv94BY&ved=0CEwQBSgA&biw=1024&bih=677
http://www.google.com.pe/search?hl=es&noj=1&site=imghp&tbm=isch&q=CARRETERAS+Terracerias:&spell=1&sa=X&ei=0CXXUaLdJrX-4APv94BY&ved=0CEwQBSgA&biw=1024&bih=677http://www.google.com.pe/search?hl=es&noj=1&site=imghp&tbm=isch&q=CARRETERAS+Terracerias:&spell=1&sa=X&ei=0CXXUaLdJrX-4APv94BY&ved=0CEwQBSgA&biw=1024&bih=677http://www.google.com.pe/search?hl=es&noj=1&site=imghp&tbm=isch&q=CARRETERAS+Terracerias:&spell=1&sa=X&ei=0CXXUaLdJrX-4APv94BY&ved=0CEwQBSgA&biw=1024&bih=677http://www.google.com.pe/search?hl=es&noj=1&site=imghp&tbm=isch&q=CARRETERAS+Terracerias:&spell=1&sa=X&ei=0CXXUaLdJrX-4APv94BY&ved=0CEwQBSgA&biw=1024&bih=677http://www.google.com.pe/search?hl=es&noj=1&site=imghp&tbm=isch&q=CARRETERAS+Terracerias:&spell=1&sa=X&ei=0CXXUaLdJrX-4APv94BY&ved=0CEwQBSgA&biw=1024&bih=677http://www.google.com.pe/search?hl=es&noj=1&site=imghp&tbm=isch&q=CARRETERAS+Terracerias:&spell=1&sa=X&ei=0CXXUaLdJrX-4APv94BY&ved=0CEwQBSgA&biw=1024&bih=677http://www.google.com.pe/search?hl=es&noj=1&site=imghp&tbm=isch&q=CARRETERAS+Terracerias:&spell=1&sa=X&ei=0CXXUaLdJrX-4APv94BY&ved=0CEwQBSgA&biw=1024&bih=677


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50

ANEXO 2

Carretera Revestida: Cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o

varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo.

http://www.google.com.pe/search?hl=es&noj=1&biw=1024&bih=634&site=imghp&tbm=isch&oq

=CARRETERAS++Revestida&gs_l=img.12...0.0.2.6144.0.0.0.0.0.0.0.0..0.0....0...1c..19.img.tlse1OopS

MY&q=CARRETERAS%20Revestida
http://www.google.com.pe/search?hl=es&noj=1&biw=1024&bih=634&site=imghp&tbm=isch&oq=CARRETERAS++Revestida&gs_l=img.12...0.0.2.6144.0.0.0.0.0.0.0.0..0.0....0...1c..19.img.tlse1OopSMY&q=CARRETERAS%20Revestidahttp://www.google.com.pe/search?hl=es&noj=1&biw=1024&bih=634&site=imghp&tbm=isch&oq=CARRETERAS++Revestida&gs_l=img.12...0.0.2.6144.0.0.0.0.0.0.0.0..0.0....0...1c..19.img.tlse1OopSMY&q=CARRETERAS%20Revestidahttp://www.google.com.pe/search?hl=es&noj=1&biw=1024&bih=634&site=imghp&tbm=isch&oq=CARRETERAS++Revestida&gs_l=img.12...0.0.2.6144.0.0.0.0.0.0.0.0..0.0....0...1c..19.img.tlse1OopSMY&q=CARRETERAS%20Revestidahttp://www.google.com.pe/search?hl=es&noj=1&biw=1024&bih=634&site=imghp&tbm=isch&oq=CARRETERAS++Revestida&gs_l=img.12...0.0.2.6144.0.0.0.0.0.0.0.0..0.0....0...1c..19.img.tlse1OopSMY&q=CARRETERAS%20Revestidahttp://www.google.com.pe/search?hl=es&noj=1&biw=1024&bih=634&site=imghp&tbm=isch&oq=CARRETERAS++Revestida&gs_l=img.12...0.0.2.6144.0.0.0.0.0.0.0.0..0.0....0...1c..19.img.tlse1OopSMY&q=CARRETERAS%20Revestidahttp://www.google.com.pe/search?hl=es&noj=1&biw=1024&bih=634&site=imghp&tbm=isch&oq=CARRETERAS++Revestida&gs_l=img.12...0.0.2.6144.0.0.0.0.0.0.0.0..0.0....0...1c..19.img.tlse1OopSMY&q=CARRETERAS%20Revestidahttp://www.google.com.pe/search?hl=es&noj=1&biw=1024&bih=634&site=imghp&tbm=isch&oq=CARRETERAS++Revestida&gs_l=img.12...0.0.2.6144.0.0.0.0.0.0.0.0..0.0....0...1c..19.img.tlse1OopSMY&q=CARRETERAS%20Revestida


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ANEXO 3

Carreteras Pavimentadas: Cando sobre la subrasante se ha construido

Ya totalmente el pavimento.

http://www.google.com.pe/search?hl=es&noj=1&biw=1024&bih=634&site=imghp&tbm=isch&oq

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