monografÍa de levantamiento topografico de la carretera huanuco-aeropuerto - copia.pdf
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TOPOGRAFIA II
UNIVERSIDAD DE HUANUCO – SEDE LA ESPERANZA
BRIGADA: “LOS TIGRES”
E.A.P. DE INGENIERIA CIVIL
LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO DE LA CARRETERA
HUANUCO.AEROPUERTO.
CURSO : MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN DOCENTE : ING. CARLOS ALBERTO SAENZ FLORES ALUMNOS :
TEODORO LOARTE DAISY CECILIA MORALES TRINIDAD NORI CORREA PAUCAR MARYCRUZ PANFILA
MARTINEZ VENTURA ANTONY GUERRA ACOSTA BRIAN PANCRACIO CRISPIN ORDOÑEZ WILDER RUPERTO
PACHECO TRUJILLO GEORGE
CICLO : IV
GRUPO : A
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PRESENTACIÓN
DEDICATORIA
INTRODUCCIÓN
MODULO I
1 RESUMEN DEL PROYECTO ---------------------------------------------------------------------------------7
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO ------------------------------------------------------------------------8
1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO----------------------------------------------------------------------------8
1.3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO------------------------------------------------------------------8 1.4 COSTOS DEL PROYECTO --------------------------------------------------------------------------8
1.5 SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO-------------------------------------------------------------------9
1.6 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN-------------------------------------------------------------------------10
1.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES---------------------------------------------------------10
MÓDULO II
2 ASPECTOS GENERALES --------------------------------------------------------------------------------------13 2.1 NOMBRE DEL PROYECTO--------------------------------------------------------------------------13 2.1.1 UBICACIÓN---------------------------------------------------------------------------------------------13 2.1.2 MAPAS DE UBICACIÓN--------------------------------------------------------------------------13 2.2 UNIDAD FORMULADORA Y EJECUTORA DEL PROYECTO---------------------------------15 2.2.1 UNIDAD FORMULADORA--------------------------------------------------------------------------15
2.3 PARTICIPACIÓN DE LAS ENTIDADES INVOLUCRADAS Y DE LOS BENEFICIARIOS.-------------------------------------------------------------------------------------15
2.3.1 UNIVERSIDAD DE HUANUCO---------------------------------------------------------------------15 2.3.2 AUTORIDADES DEL CENTRO POBLADO----------------------------------------------------16 2.4 MARCO DE REFERENCIA---------------------------------------------------------------------------17 2.4.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL----------------------------------------------------17 2.4.2 BREVE DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO------------------------------------------------------17 2.4.3 ARTICULACIÓN DEL PROYECTO CON LOS LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL-FUNCIONAL.----------------------------------------------------------------------19
MÓDULO III
3 IDENTIFICACION ---------------------------------------------------------------------------------------------22 3.1 DIAGNÓSTICO DE LA SITUACIÓN ACTUAL-----------------------------------------------------22 3.1.1 ANTECEDENTES DE LA SITUACIÓN QUE MOTIVA EL PROYECTO.-----------------------22 3.1.2 CARACTERIZACIÓN DE LA POBLACIÓN AFECTADA.-----------------------------------------24 3.1.3 GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN NEGATIVA QUE SE INTENTA SOLUCIONAR.-------------------------------------------------------------------------------------30 3.1.4 INTERESES DE LOS GRUPOS INVOLUCRADOS-------------------------------------------------30 3.2 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA Y SUS CAUSAS---------------------------------------------------31 3.2.1 DEFINICIÓN DEL PROBLEMA CENTRAL---------------------------------------------------------31 3.2.2 IDENTIFICACIÓN DE LAS CAUSAS-----------------------------------------------------------------32 3.2.3 IDENTIFICACIÓN DE EFECTOS---------------------------------------------------------------------34 3.2.4 ÁRBOL DE CAUSAS – EFECTOS---------------------------------------------------------------------35
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3.3 OBJETIVO DEL PROYECTO--------------------------------------------------------------------------37 3.3.1 DEFINICIÓN DEL OBJETIVO CENTRAL-----------------------------------------------------------37 3.3.2 PUNTOS Y ESTACIONES---------------------------------------------------------------------------------37
MÓDULO IV
4 FORMULACION ------------------------------------------------------------------------------------------------------45
4.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO------------------------------------------------------------------------------45
4.2 UBICACIÓN---------------------------------------------------------------------------------------------------45
4.2.1 COORDENADAS U.T.M-------------------------------------------------------------------------------------45
4.3 MAPA DE UBICACIÓN-------------------------------------------------------------------------------------45 4.4 AREA DE INFLUENCIA -------------------------------------------------------------------------------46
4.5 SUPERFICIE-------------------------------------------------------------------------------------------46
MODULO V
5 MARCO TEORICO --------------------------------------------------------------------------------------------------48 5.1 DEFINICION DE TOPOGRAFÍA--------------------------------------------------------------------48
5.2 IMPORTANCIA DE LA TOPOGRAFÍA--------------------------------------------------------------48
5.3 LEVANTAMIENTO CON BRÚJULA----------------------------------------------------------------49
5.4 CONCEPTOS DE AZIMUT Y RUMBO --------------------------------------------------------------49
5.5 BRÚJULA -----------------------------------------------------------------------------------------------50
5.6 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO ----------------------------------------------------------------52
5.7 INSTRUCCIONES --------------------------------------------------------------------------------------52
5.8 EQUIPO EMPLEADO -----------------------------------------------------------------------------------53
5.9 PROCEDIMIENTOS EN EL CAMPO -------------------------------------------------------------------57
MODULO VI
6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES ----------------------------------------------------------------------59
6.1 CONCLUSIONES -----------------------------------------------------------------------------------------59
6.2 RECOMENDACIONES--------------------------------------------------------------------------------------60
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PRESENTACIÓN
La Escuela Académico Profesional de Ingeniería Civil, de la Facultad de
Ingeniería de la Universidad de Huánuco; mediante el curso de
topografía II, a cargo del Ingeniero Civil Carlos Alberto Saenz Flores,
tiene el agrado de presentar el siguiente trabajo monográfico
“LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO CON TEODOLITO DE LA
CARRETERA HUÁNUCO-AEROPUERTO de la Provincia y Región
Huánuco”, correspondiente al curso, a fin de que sea utilizado como
referencia por los estudiantes.
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DEDICATORIA
Este presente trabajo realizado con mucho esfuerzo y dedicación va
dedicado con mucho cariño y apreciación en primer lugar a dios que
gracias a él lo tenemos todo, a nuestros padres por darnos lo necesario
para ser mejores en la vida, y a los docentes de la UDH que día a día nos
instruyen para nuestro futuro.
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INTRODUCCIÓN
Los orígenes de la Topografía se confunden con los de la astronomía, la
astrología y las matemáticas. Los registros más antiguos que hay en
existencia, y que tratan directamente de la topografía, indican que esta
ciencia tuvo su principio en Egipto.
Los romanos para construir sus grandes obras, desarrollaron
significativamente la topografía. Las primeras civilizaciones suponían
que la Tierra era una superficie plana. La historia registra que un
griego llamado Eratóstenes, que vivió al rededor del año 200 a.C., midió
las dimensiones de la Tierra. Determinó el ángulo que subtendía el arco
de meridiano ubicado entre Siena y Alejandría en Egipto, midiendo las
sombras proyectadas del Sol en estas ciudades.
Actualmente, el gran volumen de la construcción general, las
numerosas particiones de tierra, la necesidad de mejores registros las
demandas planteadas por los programas de exploración y estudio
ecológico han implicado un desarrollo creciente de los trabajos de
topografía.
En el presente informe damos a conocer un levantamiento topográfico
para la verificación del terreno de la carretera Huánuco-Aeropuerto,
para ello realizamos una medición de la carretera especialmente por el
eje de la carretera, sus calles y su acceso que es el puente Matibamba,
pretendiendo mostrar en un plano las curvas de nivel y los perfiles
longitudinales existentes en el terreno.
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OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL
El objetivo de esta monografía es lograr que los estudiantes de
Ingeniería Civil, Técnicos y profesionales, dispongan de un
manual o texto, de manera metódica, los procedimientos para
realizar un levantamiento topográfico; el uso de los diferentes
equipos disponibles, el manejo de planillas, la manera de
recopilar los datos de campo y realizar cálculos y procesar los
datos recogidos en el campo, que permitan obtener resultados
óptimos de eficiencia y precisión.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
La finalidad de la práctica consiste en conocer y saber
manejar las herramientas a usar como es el teodolito
electrónico, el material a utilizar, la manera de medir con
cinta a los lados y aberturas, en los vértices de una
poligonal abierta en este caso, conocer la nomenclatura y
saber utilizar las fórmulas que se utilizan.
El trabajo de campo consiste en el levantamiento
topográfico ya sea por diversos métodos, haciendo muchas
estaciones y tomando muchos puntos para tener una mejor
curva de nivel.
Conocer la gradiente del terreno.
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MODULO I
RESUMEN
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1. RESUMEN DEL PROYECTO
1.1 NOMBRE DEL PROYECTO
El presente proyecto “Verificación Topográfica de la Carretera
Huánuco-Aeropuerto Distrito Huánuco, Provincia de Huánuco y
Región Huánuco”.
1.2 OBJETIVO DEL PROYECTO
“Conocer la planimetría del terreno de la Carretera Huánuco-
Aeropuerto”, además la gradiente de sus principales calles.
1.3 DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO La Verificación Topográfica de la Carretera Huánuco-Aeropuerto,
Distrito, Provincia y Región Huánuco, constatamos los ejes, los
bordes de la carretera, los bordes de cuneta, los fondos de cuneta
y las alcantarillas, pudimos observar “in situ” que el terreno es
llano con una leve pendiente de este a oeste, ubicándose además
en un terreno peligroso propenso a huayco que viene de las
canteras de los asentamientos humanos.
1.4 COSTOS DEL PROYECTO
Inversiones
En el presente cuadro nos muestra los gastos generados durante
la elaboración del proyecto sobre Verificación de La Carretera
Huánuco-Aeropuerto.
Cuadro Nº 01: Costos a Precios Privados,
Concepto Costo Alquiler Teodolito (4 días no consecutivos) 160.00 Almuerzo (5 personas)x 4 días N.C 100.00 Spray 8.00 Clavo 4” 5.00 Cámara Digital (alquilado) N.C 10.00
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Transporte N.C 40.00 GPS (alquilado)N.C 20.00 Hojas A4 15.00 Wincha
5.00
Combo 3 lb 5.00 Refrigerio 30.00
Presupuesto de Proyecto S/. 398.00
1.5 SOSTENIBILIDAD DEL PROYECTO
Se asegura la sostenibilidad del proyecto con participación de los
integrantes del grupo de Topografía II de la Universidad Privada
Huánuco, dado que su intervención se considera desde la etapa de
reconocimiento del terreno a fin de priorizar la planimetría, la
gradiente de la Carretera Huánuco-Aeropuerto.
Para la ejecución del proyecto, nos orientamos y capacitamos, en
temas de Levantamiento Topográfico, guiados por el docente del
curso.
Las principales actividades realizadas para el siguiente proyecto
se tuvieron en consideración los siguientes pasos o
procedimientos:
1. Reconocimiento del lugar.
2. Trazado de los puntos a visualizar.
3. Instalación del Teodolito.
4. Ubicación del BM.
5. Visado de los puntos.
7. Culminación del proyecto.
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1.6 PLAN DE IMPLEMENTACIÓN
El inicio del plan de implementación cuenta con las obras civiles
que a continuación se hará el detalle respectivo de la duración del
proyecto:
Obras Civiles 30 días calendarios.
Reconocimiento del terreno 1 días.
Levantamiento Topográfico 4 días.
Trabajo en Gabinete 23 días.
Indemnización 2 días.
1.7 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Conclusiones.
Se detalla de la siguiente manera:
Nos permite aceptar con certeza que los objetivos
planteados por el docente fueron cumplidos, afianzando nuestro
conocimiento aprendidos durante la práctica del Levantamiento
y nivelación, en la aplicación de las técnicas o procedimientos
utilizados a lo largo del curso.
El monto de inversión del proyecto es de S/ 398.00 de
nuevos soles.
El uso y aplicación de las técnicas o procedimientos
topográficos en ésta parte final del curso.
La aplicación de un determinado sistema que en cada caso
utilizamos el teodolito, la wincha, mira, GPS.
A simple vista el terreno de la CARRETERA HUÁNUCO-
AEROPUERTO es llano e inclinado de este a oeste con una
cantidad considerable de curvas.
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La sostenibilidad del proyecto está garantizada, por los
integrantes del Grupo de Topografía II, de la Universidad de
Huánuco, asesorados por el docente Ing. Carlos Alberto Sáenz Flores
Recomendaciones
El trabajo en equipo es muy importante para la
culminación del proyecto porque cada uno aporta ideas, dudas
que podemos indagar para luego resolverlas.
La ejecución de éste proyecto cada miembro del grupo
cumplió una importante y destacada función, la cual desarrollo
con motivación, empeño y responsabilidad. Este hecho fue vital,
transcendente para obtener buenos resultados y de seguro será
de mucha utilidad a futuro.
Verificar antes de realizar un Levantamiento Topográfico
que los instrumentos a utilizar estén operativos o en perfecto
funcionamiento.
Trabajar motivados para llegar a un resultado
satisfactorio.
Cuidar los equipos topográficos, manejando con cuidado y
responsabilidad.
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MODULO II
ASPECTOS GENERALES
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2. ASPECTOS GENERALES
2.1 Nombre del proyecto
El presente trabajo; Verificación Topográfica de la Carretera
Huánuco-Aeropuerto Distrito Huánuco, Provincia de Huánuco
y Región Huánuco.
.
2.1.1. Ubicación
Cuadro Nº 02
DEPARTAMENTO Huánuco PROVINCIA Huánuco DISTRITO Huánuco LOCALIDAD Huánuco REGION GEOGRAFICA Sierra AREA Urbana y rural ALTITUD 1903 msnm.
2.1.2. Mapas de Ubicación Localización Nacional –Regional
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LOCALIZACION Provincial – Distrital
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2.2 Unidad formuladora y ejecutora del proyecto
2.2.1 Unidad Formuladora
Nombre de la Unidad
Formuladora:
Universidad de Huánuco
Sector: E.A.P. de Ingeniería Civil
Pliego: Universidad de Huánuco
Dirección: Carretera Huánuco-Aeropuerto
Responsable de la Elaboración del
Proyecto:
Grupo “Los Tigres”
Persona responsable del Proyecto Teodoro Loarte, Daisy Cecilia
Supervisión del Proyecto Ing. Carlos Alberto Sáenz Flores
2.3 Participación de las entidades involucradas y de los beneficiarios
Las entidades involucradas en el presente proyecto son: La
Universidad de Huánuco, Los asentamientos humanos que se
encuentran cerca de la carretera. Los beneficiarios directos con la
ejecución del proyecto es la población cercanos a la carretera
Huánuco-Aeropuerto.
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2.3.1UNIVERSIDAD DE HUANUCO
Es interés de la Universidad de Huánuco brindar el máximo
apoyo a la población de su jurisdicción para que estas cuenten
con las condiciones adecuadas de transitabilidad y adecuado
mantenimiento de las vías, a través de uno de sus objetivos que
es la proyección social.
En esa perspectiva, ha impulsado las acciones pertinentes
para la consecución del propósito señalado, siendo el presente
estudio a nivel de Perfil del proyecto uno de los primeros pasos
que viene asumiendo para luego buscar el financiamiento
correspondiente para su ejecución.
2.3.2 AUTORIDADES DE LOS ASENTAMIENTOS HUMANOS.
Integrados por sus autoridades que gozan de
representatividad en sus respectivas lugares, quienes con el
anhelo de mejorar las condiciones de sus comunidades se
agrupan para gestionar obras que favorezcan el desarrollo
conocedores de la realidad marginal sobre todos de niños,
jóvenes y mujeres, en ellas con el propósito de otorgar identidad
natural.
CUADRO Nº 03 PARTICIPACIÓN DE LOS INVOLUCRADOS
GRUPOS INVOLUCRADOS
PROBLEMAS PERCIBIDOS
INTERESES ESTRATEGIAS APORTES Y
COMPROMISOS
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Dificultad de pistas y veredas. Malestar de la población en general de la zona del
Contar con una adecuada infraestructura Vial a las principales calles de la Carretera
Disponer con planes y proyectos de creación de camino vecinal direccionados a unir las
Asignación a los alumnos de la Escuela Académica Profesional de Ingeniería Civil
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proyecto. Huánuco-Aeropuerto, Distrito, Provincia y Región de Huánuco. Brindar servicios básicos y accesos de desarrollo dentro de su jurisdicción.
principales calles de la Carretera Huánuco-Aeropuerto, distrito de Huánuco. Búsqueda de apoyo a nivel Institucional a la E.A.P. de Ingeniería Civil para la elaboración del estudio a nivel de perfil.
para la ejecución del proyecto.
POBLACIÓN BENEFICIARIA
Dificultad de acceso a sus principales calles por no contar con pistas y veredas consumo. Altos costos y pérdida de tiempo en el transporte.
Mejoramiento y rehabilitación de infraestructura vial tanto en sus pistas y veredas que les permita trasladarse a sus centros de trabajo normalmente. Reducción de costos de transporte y Horas de viaje.
Participación activamente durante el proceso de formulación, brindando la información necesaria.
Indicación de calles o manzanas y los límites de Carretera Huánuco-Aeropuerto.
2.4 Marco de referencia
2.4.1 Diagnóstico de la situación actual La Carretera Huánuco-Aeropuerto, parte del puente que ya se
encuentra culminado conocido con el nombre de MATIBAMBA, se
encuentra al lado izquierdo de la Carretera Central Lima- Tingo
María, limitadas por el Este con los diversos asentamientos
humanos, por el Oeste con el poblado de Guayo pampa, por el Norte
con el Aeropuerto y por el Sur, con Huánuco. Por la conformación
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geológica el terreno se encuentra en el lado izquierdo del rio
Huallaga.
2.4.2 Breve descripción del proyecto
El Proyecto es la Verificación Topográfica de la Carretera
Huánuco-Aeropuerto, donde veremos su planimetría.
Los objetivos principales a corto plazo son los siguientes:
Mejorar y modernizar la comunicación con sus pistas y veredas.
Mejorar la calidad de vida urbana y rural.
Incentivar el mantenimiento vial con la participación de la
comunidad.
Integrar territorialmente al país mediante la comunicación entre los
centros poblados que integra la zona de influencia.
Aliviar la situación de transitabilidad, así como dar soluciones
adecuadas de servicialidad a la vía.
Disminuir los costos por transportes y al mismo tiempo propiciar la
integración cultural, comercial de las localidades aledañas.
Reducción del tiempo de viaje.
Incremento del tránsito vehicular.
Reducción de precios de flete y pasajes.
El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Ley Nº 27181
Ley General de Transporte y Tránsito Terrestre 07.10.99 y su
Modificatoria - Ley Nº 28172), establece que el Perú sea un país
integrado nacional e internacionalmente con eficientes servicios de
transportes y comunicaciones. Diseñando y aplicando políticas y
estrategias para integrar racionalmente al país con vías de
transporte y servicios de comunicaciones.
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Entre sus Funciones están:
a) Diseñar, normar y ejecutar la política de promoción y desarrollo
en materia de Transportes y Comunicaciones.
b) Formular los planes nacionales sectoriales de desarrollo.
c) Fiscalizar y Supervisar el cumplimiento del marco normativo
relacionado con su ámbito de competencia.
d) Otorgar y reconocer derechos a través de autorizaciones,
permisos, licencias y concesiones.
e) Orientar en el ámbito de su competencia el funcionamiento de
los Organismos Públicos Descentralizados, Comisiones
Sectoriales y Multisectoriales y Proyectos o entidades similares
que los constituyan.
f) Planificar, promover y administrar la provisión y prestación de
servicios públicos, de acuerdo a las leyes de la materia.
Es competencia de las Municipalidades promover agresivas
políticas orientadas a generar productividad y competitividad en las
zonas urbanas y rurales de acuerdo al inciso 2.4, Art. 86° de la Ley Nº
27972 Nueva Ley Orgánica de Municipalidades.
2.4.3 Articulación del Proyecto con los Lineamientos de
Política Sectorial – Funcional.
Con la Ley Nº 28044, Ley General de Transportes, que establece lineamientos generales.
Art. 1.- Del ámbito de Aplicación 1.1 La presente Ley establece los lineamientos generales económicos, organizacionales y reglamentarios del transporte y tránsito terrestre y rige en todo el territorio de La República.
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Competencias de gestión: c) Desarrollar, ampliar y mejorar las vías de la infraestructura vial nacional.
Con el Plan de Desarrollo Departamental Concertado
Huánuco 2003-2021, cuya Visión y Eje Estratégico vinculado al proyecto se mencionan a continuación.
VISION “Huánuco Región democrática, descentralizada, integrada, competitiva; con Desarrollo Humano Sostenible en equidad e identidad”.
EJES ESTRATEGICOS PRIORITARIOS 2021 DIMENSION ECONOMICA PRODUCTIVA Mejorar la rentabilidad y competitividad de los sectores económicos, principalmente turística, agraria, agroindustrial y vial, con enfoque territorial y sistémico. Desarrollar ofertas productivas sostenibles con participación de la inversión privada y mercados de destino, promoviendo una cultura exportadora a través de organizaciones modernas, eficientes y eficaces, generando empleo digno y respeto de los derechos laborales. DIMENSION SOCIAL Garantizar el servicio público de calidad en educación, salud, trabajo, seguridad Ciudadana, derechos humanos, nutrición, vivienda y saneamiento básico, con un enfoque descentralista, priorizando a la población más excluida y en alto grado de vulnerabilidad, involucrando a la población en su gestión y sostenibilidad. DIMENSION DESARROLLO INSTITUCIONAL Institucionalizar los espacios de participación y transparencia ciudadana, generando procesos sostenidos que ordenen la dinámica social y fomenten la evaluación, vigilancia y control ciudadanos, orientados a la gobernabilidad y el desarrollo regional en el marco de una cultura de concertación y ciudadanía inclusiva. DIMENSION AMBIENTAL TERRITORIAL
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Desarrollar e implementar políticas y normas regionales en el marco del sistema nacional de gestión ambiental y de la política nacional del ambiente pertinentes, a fin de garantizar el uso racional de los recursos naturales y la biodiversidad, involucrando a todos los actores en materia de preservación y calidad del ambiente, recuperando los medios contaminados en función de los estándares de calidad. Ordenar y sanear el territorio regional para el uso racional y desarrollo de sus Potencialidades. Promover la unión de esfuerzos y la adopción de medidas concertadas para evitar un daño mayor al Sistema Climático y a la vez contribuir a mitigar los efectos del deterioro ambiental, por acción del Calentamiento Global.
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3 IDENTIFICACION
3.1 Diagnóstico de la situación actual
3.1.1 Antecedentes de la situación que motiva el proyecto.
MODULO III
IDENTIFICACIÓN
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A.-MOTIVOS DE LA PROPUESTA DEL PROYECTO
Actualmente la población carece de un plano catastro
urbano además carece de sus pistas y veredas en sus
principales calles que dan acceso a la carretera Huánuco-
Aeropuerto, por encontrarse cerca de la capital provincial y
ser una zona urbana y rural.
En tal sentido generaron los motivos para la propuesta del desarrollo del proyecto como es:
a) Falta de un plano planímetro de la zona urbana y rural de la Carretera Huánuco-Aeropuerto.
b) Deficientes condiciones de vida de la población urbana y rural.
c) Limitación en desarrollo de capacidades humanas.
d) Riesgo en las condiciones para el desarrollo natural de los niños, jóvenes y mujeres.
e) Excesiva polvareda por falta de pistas y veredas.
B.-CARACTERISTICAS DEL PROBLEMA QUE SE INTENTA SOLUCIONAR.
El atraso en el
desarrollo de las
comunidades urbanas en
el Distrito de Huanuco por
la falta de integración vial
conduce a agravar la pobreza y la
pobreza extrema continuar postergado en el desarrollo de
los pobladores de los asentamientos humanos cercanos a
dicha carretera. Podemos ver en la vista fotográfica se
observa la falta de pista y veredas.
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La Verificación Topográfica de la Carretera Huánuco-
Aeropuerto, parte del BM colocado en un la Primera
Estación, lado izquierdo del Puente Matibamba, se tomó
30 puntos tanto en el eje de la carretera como en los
bordes de carretera, bordes de cuneta y fondos de cuneta
también al lado de las casas que se encuentren cerca de la
carretera , La Segunda Estación se hizo en el inicio de una
curva ya que se era imposible ver los otros puntos que se
encontraban
detrás de la
curva
tomándose del
punto 33 al 88;
La Estación 3,
del punto 90 al
131, la
Estación 4,del punto 133 al 196; la Estación 5, del punto
198 al 248; La Estación 6, del punto 250 al 265; La
Estación 7, del punto 267 al 307; La Estación 8, del punto
309 al 329; La Estación 9, del punto 331 al 341; La
Estación 10, del punto 343 al 352; La Estación 11, del
punto 354 al 364, culminando en el Aeropuerto de
Huánuco.
El proyecto tiene una orientación humana para el
desarrollo social con equidad de género.
C.-RAZONES DE INTERES DE LA COMUNIDAD PARA RESOLVER EL PROBLEMA
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La población que vive cerca de la carretera
mencionada anteriormente presenta un interés que,
cuente con infraestructura carretera vial y que sus
pobladores puedan trasladarse a los mercados con
facilidad en mejores condiciones físicas.
Con la ejecución del proyecto se unificará a los
pobladores teniendo sus pistas y veredas óptimas para
brindar los servicios de transitabilidad en adecuadas
condiciones físicas así como también se mejorará
sustancialmente el ingreso de los pobladores quienes
tendrán acceso directo a sus casas.
D.-COMPETENCIA DEL ESTADO PARA RESOLVER EL
PROBLEMA
La verificación del transporte vial y lotización o plan
catastro urbano es un derecho fundamental de la persona,
y como tal, el estado asume y garantiza una
infraestructura vial adecuada y una mejor condición de
vida.
3.1.2 Caracterización de la población afectada.
A.-ZONA Y POBLACION AFECTADA
La Carretera Huánuco-Aeropuerto, ubicado en el
distrito de Huánuco se ubica al este de la provincia de
Huánuco y comprende la región sierra, su altura varía
desde los 1913 m.s.n.m.
País : Perú.
Departamento : Huánuco.
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Provincia : Huánuco.
Distrito : Huánuco.
Localidad : Huánuco.
Límites
Por el Norte : Huánuco.
Por el Este : Poblado de Guayo pampa.
Por el Sur : Aeropuerto.
Por el Oeste : Asentamientos Humanos.
Superficie
La Carretera Huánuco-Aeropuerto abarca una extensión territorial, aproximada de 85.4 Km2.
Altitud: Las altitudes de las diferentes calles de la Carretera
Huánuco-Aeropuerto oscilan los 1913 m.s.n.m.
Clima
La clasificación climática en el ámbito distrital, varía de
acuerdo a los diferentes pisos altitudinales, asociados a
diferentes factores como temperatura, altitud, precipitación
etc. Es así su clima es templado seco
Microclimas.
La mayor parte del año el clima es cálido, que abarca
desde los 15°C-25°C en el día y 10°C en las noches. El nivel de
lluvias es más en los meses de diciembre hasta abril, con
precipitaciones fluviales en los meses de febrero y marzo
mayormente
Precipitaciones: En general son poco intensas y predominan
entre los meses de Noviembre y Abril; en algunas ocasiones y en
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regiones de altura pueden provocar deslizamientos que afectan
las calles, viviendas y carreteras. La humedad relativa
aproximada es del 30 al 60% más intensa en los meses de
Diciembre a Marzo. Los fenómenos climatológicos más
relevantes que suceden en la Carretera Huánuco-Aeropuerto.
Son: · Lluvias: Durante los meses de enero, febrero y marzo. · Heladas: Durante los meses de mayo, junio y julio.
· Sequía: Durante los meses de julio, agosto y setiembre.
Vientos: Las brisas que tiene soplan durante el día sobre todo
en las tardes que siguen la dirección Norte – Sur que es en la
que discurre el principal río: Huallaga.
Hidrografía (Agua)
Por su fisiografía la Carretera Huánuco-Aeropuerto cuenta con
el río principal: Cuenta con el río Huallaga cuyo afluente es el
río Higueras.
REGIONES NATURALES
Según la clasificación de Javier PULGAR Vidal, el distrito
presenta tres regiones naturales, las cuales se detallan a
continuación:
FLORA.
La flora es muy importante porque mantiene la fertilidad de los
suelos, descontamina el aire y purifica la retención de las
partículas. No cuenta con plantaciones por ser una zona
urbana.
FORESTAL.
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Cuenta con especies forestales como el molle y plantas
ornamentales.
FAUNA.-
No cuenta con fauna por ser una zona urbana, y los únicos
animales que existen son perros que estas se ubican en el
interior de las viviendas.
Demografía
Según el CENSO POBLACIÓN Y V VIVIENDA 2007 los
asentamientos humanos cuentan con 320 habitantes. De esta
población el 47.72% son hombres y el 52.28% mujeres. El
100% de la población se ubica en el área urbana del distrito.
Educación
Tasa de analfabetismo
La tasa de alfabetismo en los centros poblados cercanos a la
Carretera Huánuco-Aeropuerto es 0.2%.
B.-CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS Y CULTURALES LA URBANIZACIÓN LEONCIO PRADO.
Salud No cuenta con un puesto de salud, por ser una zona
urbana.
Accesos a servicio de agua
El 100% de las viviendas cercanas a la Carretera
Huánuco-Aeropuerto consumen agua tratada.
Accesos a servicio de desagüe
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El 100% de las viviendas cercanas a la Carretera
Huánuco-Aeropuerto cuenta con el servicio desagüe.
Acceso a servicio de electricidad
El 100% de las viviendas cercanas de la Carretera
Huánuco-Aeropuerto cuenta con el servicio de
electricidad.
Actividad económica y nivel de ingreso
En la Carretera Huánuco-Aeropuerto, el 80% de la
Población Económicamente Activa (PEA) se concentra en
el nivel de actividad profesional.
Vías de acceso El acceso a la Carretera Huánuco-Aeropuerto desde
Huánuco, capital Departamental, es por vía terrestre
(carretera Huánuco – Aeropuerto) hasta el lugar de inicio
del puente de las moras, de ahí se parte a la margen
derecha al poblado de Guayo pampa por una carretera
afirmada, el tiempo de viaje en carro se indica el cuadro.
Cuadro Nº 04
Trayecto Distancia (Km)
Clasificación de carretera
Tipo de Pavimento
Tiempo De A
Huánuco Puente Matibamba
0.8
Carretera Local
Mortero asfaltico
10 minutos en automóvil
TOTAL 0.8 Km.
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Vías de comunicación
La Carretera Huánuco-Aeropuerto se interconecta
desde el puente MATIBAMBA de la ciudad de Huánuco
(afirmado), por una vía: ingresando por el Puente
Matibamba a la Vía Huánuco-Aeropuerto, con el acceso
mediante una vía afirmada que proviene de la ciudad de
Huánuco mediante un tramo de 800 metros de distancia,
asimismo tiene acceso y salida hacia otros Centros
Poblados a través de la vía que interconecta la provincia
de Huánuco con otros distritos posteriores al aeropuerto.
MAPA DE ACCESO HACIA LA ZONA DEL PROYECTO POR LA VÍA
3.1.3 Gravedad de la situación negativa que se intenta solucionar.
Relevancia. La importancia de la vía radica en las diferentes calles
que no cuenta con pistas y veredas así como un plano
urbanístico., con la mejora y rehabilitación de sus calles y
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pistas les permitirá el traslado eficiente a sus centros de
trabajo local, Regional y Nacional. Adicionalmente la calles
tiene impactos como ya se ha mencionado anteriormente sobre
la salud, educación de estos pobladores.
3.1.4 Intereses de los grupos involucrados Se ha elaborado una matriz de involucrados con la
finalidad de ver si existe apoyo político y social en la
ejecución del proyecto y su posterior operación y
mantenimiento.
Cuadro Nº 05
INTERESES DE GRUPOS INVOLUCRADOS
Grupo de Involucrados
Problemas Percibidos Intereses
Universidad Privada Huánuco.
Deficiente acceso de la población hacia sus hogares y centros de trabajo
Bajo nivel de Organización comunal
Apoyar bajo el precepto de Proyección Social a la población, el servicio de sus estudiantes del área de Ingeniería Civil.
Fortalecer la organización comunal y buscar la participación del Gobierno Regional Huánuco.
Autoridades Dificultad para transitar por sus principales calles.
Que la población transite adecuadamente.
Población Beneficiaria
Altos costos de transporte.
Pérdida de tiempo en el
Disminuir los costos de transporte.
Reducción de costos de
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transporte. horas/hombre en el viaje.
Transportistas Transporte difícil y lento.
Dotar con infraestructura vial adecuada para vehículos.
3.2 Definición del problema y sus causas
3.2.1 Definición del Problema Central
La zona de la Carretera Huánuco-Aeropuerto es una zona
urbana y rural, que no cuenta con las condiciones necesarias para
poder transitar a sus centros de trabajo y hogares, estas malas
condiciones se deben a que actualmente sólo cuentan con trocha y
descuidada.
Sus calles no presentan mantenimiento ni la conservación de la
plataforma, el mismo que también es afectado por pequeños
derrumbes, erosiones y desprendimientos de talud.
De acuerdo a lo descrito anteriormente, después de realizado
el trabajo de campo o reconocimiento de la ruta, podemos afirmar
que las calles de la Carretera Huánuco-Aeropuerto, está constituido
por una plataforma en mal estado, sin ningún tipo de
mantenimiento, además de no contar con su plano catastral.
En función a lo señalado anteriormente, podemos definir el
problema central como:
PROBLEMA CENTRAL
“Verificación de la Planimetría de la Carretera
Huánuco-Aeropuerto”.
3.2.2 Identificación de las causas
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En esta etapa se clasifica las causas de acuerdo al impacto
que tienen sobre el problema central, estas causas o causa tienen
que ver directamente con el problema central.
Las causas han sido elaboradas de acuerdo a un análisis del
diagnóstico vinculado con el problema principal que afecta la zona
de estudio, la solución a este problema dará como resultado la
solución al problema central.
Es necesario también determinar si las causas identificadas
como críticas tienen como posible solución la realización de un
proyecto de infraestructura. Si la respuesta es afirmativa, se
continuará con el proceso.
Entre las causas del presente diagnostico tenemos:
Inexistencia o falta de adecuadas vías de comunicación,
en el área de influencia del proyecto,
Mínima y/o deficiente inversión en obras de
infraestructura vial en la zona,
Nula e inexistente políticas de mantenimiento de
caminos vecinales.
deficiente e inexistente política de alianzas estratégicas
y Gestión Pública.
Causa Directa Inexistencia de Infraestructura vial
Causas Indirectas
Carencia de pistas y veredas en algunas calles.
Insuficiente mantenimiento de la infraestructura vial
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Escasa capacitación en uso y conservación de obras
públicas
Árbol de Causas
3.2.3 Identificación de efectos Con el uso del método de lluvia de ideas se identificaron los
posibles efectos que tendría la postergación de la solución al
problema, luego de un proceso de depuración y análisis de la
relación de estos con el problema se seleccionaron los siguientes
efectos directos e indirectos a través de estos determinar el efecto
final.
La identificación de los efectos del problema central
“Deficiente acceso de la población y por encontrarse en una zona de
huayco
Problema Central
“Verificación de la Planimetría de la
Carretera Huánuco-Aeropuerto”.
Causa Directa
Terreno con pendiente
moderado
Causa Indirecta 1 Terreno con gradiente en el sentido de este a oeste.
Causa Indirecta 2
Perdida de af irmado progres ivo .
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Entre los efectos identificados tenemos:
Los efectos derivados de lo señalado anteriormente se
resumirían de la siguiente forma:
Bajos márgenes de ganancia en el sector comercial,
Y el efecto final se traduciría, en un deficiente Desarrollo
Socioeconómico de la población del CC.PP de LLicua.
Efectos Directos
Explotación mínima en el sector comercial.
Mayor tiempo de traslado de personas a sus hogares
Efectos Indirectos Bajos márgenes de utilidad
Población con deficiente organización comunal
Efecto Final Deficiente infraestructura vial
Árbol de efectos
Efecto Final Verificación de la
Planimetría de la Carretera
Huánuco-Aeropuerto
Efecto Indirecto
Bajos márgenes de utilidad.
Efecto Indirecto
Menor flujo vehicular en la Carretera Huánuco-
Aeropuerto
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3.2.4 Árbol de Causas – Efectos
Construimos el Árbol de Causas y Efectos uniendo el árbol de
causas y el árbol de efectos desarrollados en los puntos anteriores.
Para tal efecto, se coloca el Problema Central como núcleo, los
efectos en la parte superior del problema y las causas en la parte
inferior.
Árbol de Causas – Efectos
Efecto Directo 1 Explotación mínima
en el sector comercial.
Efecto Directo 2 Altos costos de
producción.
Efecto Directo 3 Mayor tiempo de
traslado de personas a sus hogares
Efecto Directo 4 Altos costo de transportes.
Efecto Final Deficiente Infraestructura
vial
Efecto Indirecto
Bajos márgenes de utilidad.
Efecto Indirecto
Menor flujo vehicular en la Carretera Huánuco-
Aeropuerto
Efecto Directo 1
Explotación mínima en el sector comercial
Efecto Directo 2
Altos costos de producción.
Efecto Directo 3
Mayor tiempo de traslado de personas a su centro hogares
Efecto Directo 4
Altos costo de transportes.
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3.3 Objetivo del proyecto 3.3.1 Definición del Objetivo Central
A partir del problema identificado, determinamos el objetivo
o propósito del proyecto. Es decir, lo que el proyecto busca alcanzar
luego de su ejecución.
Es la situación positiva que se produce cuando se soluciona el
problema central. En ese sentido el objetivo central queda definido
como:
PROBLEMA CENTRAL OBJETIVO CENTRAL
Problema Central
“Dificultad de acceso de la población y la
carencia de pistas y veredas en algunas calles
de la Urbanización Leoncio Prado”.
Causa Directa
Vías en óptimas condiciones de transitabilidad
Causa Indirecta 1 Inadecuado
mantenimiento de la infraestructura vial.
Causa Indirecta 2
Perdida de af irmado progres ivo .
“Terreno con
gradiente moderado,
y encontrarse en zona
de peligro.”
“Verificar la
planimetría de la Carretera Huánuco-
Aeropuerto”.
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Una vez determinado el objetivo central, se ha verificado
la importancia y prioridad de dicho objetivo dentro de las
políticas del Gobierno Regional, y de la Municipalidad
Provincial de Huánuco.
3.3.2 Puntos y estaciones
PUNTO VISADO
PELO SUPERIOR
DISTANCIA INCLINADA
LECTURA O ANGULO HORIZONTAL
LECTURA VERTICAL (Z)
º ´ ´´ RESUMEN º ´ ´´ RESUMEN
BM 1.54 12.40 1 55 3 1.918 87 27 41 87.46
1 1.74 51.00 1 51 30 1.858 89 12 21 89.21
2 1.74 51.60 12 26 40 12.444 89 23 3 89.38
3 1.74 52.00 7 18 5 7.301 90 36 20 90.61
4 1.64 32.40 2 57 25 2.957 88 13 7 88.22
5 1.53 10.80 27 4 15 27.071 87 1 52 87.03
6 1.51 6.80 60 39 52 60.664 88 27 12 88.45
7 1.58 20.00 33 10 40 33.178 93 16 35 93.28
8 1.65 34.00 359 41 23 359.690 91 31 54 91.53
9 1.56 16.60 308 12 5 308.201 97 10 40 97.18
10 1.57 18.20 148 30 40 148.511 90 24 50 90.41
11 1.59 21.60 153 51 3 153.851 91 42 30 91.71
12 1.68 39.60 227 8 12 227.137 98 44 11 98.74
13 1.73 50.00 227 6 7 227.102 97 18 35 97.31
14 1.76 56.00 224 31 55 224.532 96 46 41 96.78
15 1.58 20.60 201 3 5 201.051 98 38 20 98.64
16 1.70 44.00 209 10 30 209.175 95 40 0 95.67
17 1.91 86.00 218 46 27 218.774 93 16 43 93.28
E-2 1.99 102.00 222 7 32 222.126 93 31 51 93.53
18 1.38 12.40 327 31 33 327.526 90 30 15 90.50
19 1.38 12.20 322 24 55 322.415 91 22 30 91.38
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20 1.41 17.00 295 29 25 295.490 90 56 55 90.95
21 1.45 25.60 279 35 53 279.598 90 56 55 90.95
22 1.39 13.40 221 40 25 221.674 90 56 55 90.95
23 1.39 13.60 227 38 22 227.639 90 56 55 90.95
24 1.61 57.00 251 40 5 251.668 90 56 55 90.95
25 1.69 73.60 261 1 18 261.022 90 56 55 90.95
26 1.73 82.40 259 55 50 259.931 90 56 55 90.95
27 1.34 4.40 86 46 35 86.776 90 41 15 90.69
E-3 2.00 136.00 134 29 5 134.485 90 0 35 90.01
28 1.51 2.60 17 45 30 17.758 90 33 35 90.56
29 1.52 4.00 68 8 17 68.138 84 41 0 84.68
30 1.56 11.20 51 14 12 51.237 84 42 45 84.71
31 1.49 -2.00 86 8 52 86.148 85 33 25 85.56
32 1.51 1.60 124 51 3 124.851 86 46 5 86.77
33 1.60 19.00 162 12 7 162.202 89 54 52 89.91
34 1.54 8.40 197 38 40 197.644 92 38 33 92.64
35 1.63 25.00 192 23 10 192.386 92 57 10 92.95
36 1.65 30.00 186 45 34 186.759 91 14 10 91.24
37 1.75 50.00 182 16 13 182.270 90 25 25 90.42
38 1.85 69.00 183 26 43 183.445 90 31 3 90.52
39 1.48 -4.00 209 18 49 209.314 93 10 0 93.17
40 1.51 2.00 199 10 35 199.176 92 44 26 92.74
E-4 1.89 78.00 183 17 5 183.285 90 41 32 90.69
41 1.53 22.00 2 39 20 2.656 87 24 2 87.40
42 1.50 16.60 154 10 55 154.182 87 15 8 87.25
43 1.53 22.40 157 18 21 157.306 87 04 30 87.08
44 1.68 51.00 225 22 38 225.377 93 53 7 93.89
45 2.08 132.00 232 18 42 232.312 93 58 2 93.97
46 2.04 124.00 240 17 35 240.293 93 05 40 93.09
47 2.08 132.00 240 04 18 240.072 93 28 16 93.47
48 2.11 137.00 239 49 32 239.826 93 28 34 93.48
E-5 2.11 138.00 236 25 29 236.425 93 13 7 93.22
49 1.45 10.00 274 06 4 274.101 93 26 40 93.44
50 1.64 47.00 266 12 2 266.201 91 08 30 91.14
51 1.71 62.40 265 49 21 265.823 91 42 14 91.70
52 1.54 28.00 178 95 8 179.586 91 15 37 91.26
53 1.52 24.00 179 45 50 179.764 90 29 44 90.50
54 1.48 16.00 180 52 12 180.870 90 35 5 90.58
E-6 1.69 57.00 247 33 40 247.561 92 04 47 92.08
55 1.67 46.00 281 12 28 281.208 87 30 20 87.51
56 1.85 82.00 285 09 28 285.158 87 39 31 87.66
57 2.05 122.00 287 26 1 287.434 87 05 52 87.10
58 2.21 154.00 288 20 20 288.339 87 11 0 87.18
59 1.57 25.60 222 18 35 222.310 91 34 35 91.58
60 1.67 46.40 204 39 4 204.651 92 55 15 92.92
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E-7 2.29 170.00 186 34 36 186.577 91 21 44 91.36
61 1.69 53.00 7 19 33 7.326 88 58 5 88.97
62 1.69 54.00 16 55 30 16.925 89 13 7 89.22
63 1.62 39.00 27 13 2 27.217 89 03 32 89.06
64 1.54 24.40 35 43 10 35.719 88 52 6 88.87
65 1.50 15.00 61 36 35 61.610 89 02 55 89.05
66 1.63 42.00 8 22 50 8.381 88 59 12 88.99
67 1.59 34.00 5 25 36 5.427 89 05 9 89.09
68 1.55 25.00 358 52 33 358.876 89 21 35 89.36
69 1.55 25.60 335 36 47 335.613 89 08 16 89.14
70 1.43 2.00 247 18 50 247.314 90 08 13 90.14
71 1.44 3.80 262 49 48 262.830 90 06 50 90.11
72 1.62 40.00 266 15 11 266.253 88 33 0 88.55
73 1.55 26.20 339 33 47 339.563 89 09 32 89.16
74 1.42 -0.20 117 24 24 117.407 89 21 27 89.36
75 1.43 1.20 120 55 52 120.931 89 23 30 89.39
E-8 1.65 46.00 273 20 50 273.347 88 34 1 88.57
76 1.63 29.80 340 18 0 340.300 91 33 4 91.55
77 1.63 29.80 338 07 2 338.117 91 27 10 91.45
78 1.47 -2.40 272 01 7 272.019 88 40 56 88.68
79 1.46 -4.00 276 41 11 276.686 89 56 0 89.93
80 1.47 -1.80 231 34 25 231.574 87 20 35 87.34
81 1.47 -3.00 225 15 25 225.257 86 06 18 86.11
82 1.50 3.40 194 23 47 194.396 87 27 20 87.46
83 1.49 2.00 189 13 20 189.222 88 52 13 88.87
84 1.55 14.20 156 39 36 156.660 88 01 43 88.03
85 1.55 13.60 153 36 16 153.604 88 16 42 88.28
86 1.58 20.00 200 20 48 200.347 87 17 18 87.29
87 1.58 20.20 219 04 14 219.071 87 31 27 87.52
88 1.55 14.20 224 22 0 224.367 87 43 22 87.72
89 1.54 11.60 238 59 45 238.996 87 54 34 87.91
90 1.56 16.00 250 56 29 250.941 88 23 0 88.38
91 1.54 12.00 276 10 30 276.175 88 34 2 88.57
92 1.55 13.60 272 53 19 272.889 87 57 6 87.95
93 1.57 18.00 197 08 4 197.134 87 08 6 87.14
94 1.65 34.00 148 33 53 148.565 88 29 6 88.49
95 1.70 44.00 140 26 45 140.446 88 45 25 88.76
96 1.60 24.80 116 58 28 116.974 89 05 2 89.08
97 1.58 20.00 97 02 44 97.046 90 07 26 90.12
98 1.81 66.00 89 48 37 89.810 90 27 29 90.46
99 1.90 83.00 81 15 4 81.251 90 38 58 90.65
100 1.45 -5.20 55 04 20 55.072 90 48 34 90.81
101 1.47 -2.40 118 09 35 118.160 90 04 10 90.07
102 1.47 -3.00 140 39 38 140.661 88 29 30 88.49
103 1.49 2.40 142 20 2 142.334 88 08 7 88.14
E-9 1.91 85.00 87 44 4 87.734 90 26 28 90.44
TOPOGRAFIA II
UNIVERSIDAD DE HUANUCO – SEDE LA ESPERANZA
BRIGADA: “LOS TIGRES”
104 1.64 40.60 101 33 31 101.559 91 46 0 91.77
105 1.69 49.00 112 42 46 112.713 91 37 5 91.62
106 1.47 6.00 342 26 32 342.442 89 27 42 89.46
107 1.47 6.00 313 14 29 313.241 88 20 14 88.34
108 1.60 31.00 282 41 10 282.686 88 09 5 88.15
109 1.73 58.00 285 0 28 285.008 88 27 27 88.46
110 1.72 56.40 293 50 45 293.846 88 17 5 88.28
E-10 1.704 52.80 106 6 0 106.100 91 40 37 91.68
111 1.44 -2.40 33 57 33 33.959 88 23 34 88.39
112 1.46 2.00 114 46 35 114.776 89 26 50 89.45
113 1.46 2.00 109 0 41 109.011 90 01 22 90.02
114 1.51 11.00 225 18 5 225.301 90 32 10 90.54
115 1.51 11.00 222 48 24 222.807 90 22 5 90.37
116 1.58 25.00 232 09 10 232.153 90 47 13 90.79
117 1.57 24.20 233 59 35 233.993 90 47 35 90.79
118 1.59 27.00 227 42 40 227.711 90 29 10 90.49
119 1.61 31.00 219 15 38 219.261 90 32 50 90.55
120 1.53 16.60 255 01 13 255.020 90 11 2 90.18
E-11 1.52 14.60 257 20 57 257.349 89 58 14 89.97
121 1.53 5.60 337 35 4 337.584 89 05 30 89.09
122 1.52 4.00 323 24 30 323.408 88 46 14 88.77
123 1.76 51.00 281 42 0 281.700 88 37 5 88.62
124 2.02 103.00 282 58 25 282.974 88 30 35 88.51
125 2.01 102.00 288 28 10 288.469 88 22 45 88.38
E-12 2.15 130.00 283 16 0 283.267 88 47 25 88.79
126 1.82 70.60 0 59 20 0.989 90 57 18 90.96
127 1.62 30.00 6 23 22 6.389 89 59 42 90.00
128 1.65 35.00 338 11 50 338.197 89 41 5 89.68
129 1.52 10.80 309 33 33 309.559 87 42 32 87.71
130 1.52 9.00 299 12 22 299.206 86 04 10 86.07
131 1.58 22.60 328 05 18 328.088 89 54 25 89.91
132 1.583 22.60 332 20 10 332.336 90 2 22 90.04
133 1.59 24.00 331 09 17 331.155 90 01 32 90.03
134 1.55 16.00 49 53 35 49.893 90 23 33 90.39
135 1.55 16.00 88 0 2 88.001 89 05 45 89.10
E-13 2.15 135.60 178 39 10 178.653 88 51 30 88.86
136 1.50 36.80 270 22 42 270.378 87 19 38 87.33
137 1.55 46.00 298 11 25 298.190 89 18 13 89.30
138 2.18 172.00 288 12 15 288.204 88 35 34 88.59
139 1.61 58.40 272 44 2 272.734 88 56 12 88.94
140 1.62 60.60 201 08 4 201.134 87 49 5 87.82
141 1.69 74.00 196 53 45 196.896 85 56 35 85.94
142 1.58 51.60 177 03 30 177.058 87 41 35 87.69
143 1.50 35.00 160 31 41 160.528 87 58 7 87.97
E-14 1.63 61.80 279 31 21 279.523 89 21 43 89.36
TOPOGRAFIA II
UNIVERSIDAD DE HUANUCO – SEDE LA ESPERANZA
BRIGADA: “LOS TIGRES”
144 2.10 120.00 261 56 16 261.938 90 55 40 90.93
145 1.62 23.00 269 12 52 269.214 91 01 40 91.03
146 1.62 24.00 254 29 30 254.492 90 45 40 90.76
147 1.57 14.00 98 38 50 98.647 87 37 14 87.62
148 1.62 23.00 95 34 21 95.573 86 44 31 86.74
149 1.59 18.00 79 43 4 79.718 88 09 35 88.16
E-15 1.60 20.00 87 53 7 87.885 87 01 31 87.03
150 1.55 25.60 99 26 55 99.449 92 02 47 92.05
151 1.57 30.00 109 12 35 109.210 92 19 31 92.33
152 1.58 32.00 120 35 55 120.599 88 18 53 88.31
153 1.57 30.00 106 57 10 106.953 92 26 23 92.44
154 1.48 11.00 116 50 25 116.840 101 07 40 101.13
155 1.48 11.00 105 25 35 105.426 101 45 25 101.76
156 1.50 16.60 135 05 8 135.086 85 33 27 85.56
E-16 1.71 57.00 286 47 5 286.785 90 13 52 90.23
157 1.76 71.80 359 20 32 359.342 90 51 20 90.86
158 1.76 71.00 0 40 0 0.667 90 50 51 90.85
159 1.56 31.40 338 54 16 338.904 96 27 56 96.47
160 1.56 31.60 328 37 26 328.624 95 47 54 95.80
161 1.565 33.00 271 6 32 271.109 93 17 5 93.28
162 1.56 32.40 26 43 20 26.722 87 20 57 87.35
163 1.56 32.20 44 16 44 44.279 87 27 35 87.46
164 1.81 82.00 252 36 42 252.612 91 32 25 91.54
165 1.82 84.00 242 41 30 242.692 91 27 27 91.46
166 1.60 40.20 218 32 12 218.537 91 07 37 91.13
167 1.57 34.00 185 18 18 185.305 88 23 0 88.38
E-17 1.86 92.00 193 40 20 193.672 89 49 5 89.82
168 1.46 4.60 300 34 30 300.575 95 34 5 95.57
169 1.46 3.60 318 37 37 318.627 98 16 37 98.28
170 1.46 3.60 321 34 0 321.567 96 04 0 96.07
171 1.48 8.20 16 05 38 16.094 88 27 21 88.46
172 1.48 8.20 1 51 35 1.860 88 34 28 88.57
173 1.49 9.60 96 21 16 96.354 86 52 34 86.88
174 1.50 11.60 86 05 0 86.083 87 12 4 87.20
175 1.46 3.00 204 0 20 204.006 91 26 55 91.45
176 1.48 7.80 180 11 40 180.194 89 38 35 89.64
177 1.51 14.00 176 18 50 176.314 89 22 50 89.38
178 1.52 16.00 181 18 18 181.305 89 30 30 89.51
179 1.62 36.00 176 20 10 176.336 89 38 45 89.65
E-18 1.77 66.00 54 42 45 54.713 88 47 2 88.78
180 1.52 20.20 329 02 50 329.047 89 14 0 89.23
181 1.52 20.80 323 59 0 323.983 89 24 50 89.41
182 1.48 12.20 296 06 2 296.101 88 45 56 88.77
183 1.48 12.00 291 14 30 291.242 88 28 40 88.48
TOPOGRAFIA II
UNIVERSIDAD DE HUANUCO – SEDE LA ESPERANZA
BRIGADA: “LOS TIGRES”
184 1.50 16.00 253 32 48 253.547 86 57 47 86.96
185 1.92 100.00 295 42 12 295.703 88 27 38 88.46
E-19 1.940 104.00 298 33 38 298.561 88 48 7 88.80
186 1.34 -27.20 55 40 44 55.679 87 52 34 87.88
187 1.35 -26.00 286 25 16 286.421 92 38 23 92.64
188 1.37 -22.40 212 40 24 212.673 90 08 14 90.14
189 1.37 -22.00 147 0 35 147.010 87 02 15 87.04
190 1.37 -22.60 152 10 40 152.178 87 18 15 87.30
191 1.58 19.00 173 0 10 173.003 89 20 25 89.34
192 1.58 19.00 171 48 14 171.804 89 21 45 89.36
E-20 1.63 30.00 263 19 20 263.322 92 58 27 92.97
193 1.41 -5.40 14 38 6 14.635 86 42 50 86.71
194 1.43 -2.60 343 12 35 343.210 87 22 47 87.38
195 1.42 -3.60 337 40 48 337.680 87 29 25 87.49
196 1.51 14.60 98 24 35 98.410 89 49 45 89.83
197 1.81 74.00 94 35 50 94.597 89 57 46 89.96
198 1.74 60.00 83 01 0 83.017 89 38 0 89.63
199 1.79 69.00 100 45 20 100.756 90 34 55 90.58
200 1.73 57.00 99 59 52 99.998 90 51 35 90.86
201 1.66 44.00 119 22 42 119.378 91 45 45 91.76
202 1.61 34.00 139 49 0 139.817 91 57 0 91.95
203 1.59 30.20 139 34 45 139.579 92 02 55 92.05
204 1.59 29.60 140 54 17 140.905 92 05 10 92.09
205 1.56 24.00 141 28 40 141.478 92 24 35 92.41
206 1.55 22.00 140 26 50 140.447 92 30 0 92.50
207 1.54 19.60 141 09 0 141.150 92 42 22 92.71
208 1.52 15.60 148 34 40 148.578 92 57 50 92.96
209 1.52 16.00 153 13 0 153.217 93 0 5 93.00
210 1.53 17.60 154 09 4 154.151 92 54 38 92.91
E-21 1.73 57.00 175 32 25 175.540 92 49 45 92.83
211 1.58 25.60 11 56 0 11.933 87 06 30 87.11
212 1.53 16.60 13 42 45 13.713 86 35 50 86.60
213 1.51 12.00 30 27 35 30.460 86 59 35 86.99
214 1.54 17.00 46 07 3 46.118 87 21 53 87.36
215 1.57 23.60 47 12 57 47.216 87 30 0 87.50
216 1.59 27.60 49 11 10 49.186 87 23 12 87.39
217 1.49 8.40 53 51 8 53.852 88 49 22 88.82
E-11 1.44 -2.00 324 47 50 324.797 86 21 8 86.35
218 1.51 2.60 308 42 18 308.705 91 26 53 91.45
219 1.49 -3.00 215 54 6 215.902 87 28 30 87.48
220 1.50 0.00 164 17 56 164.299 88 0 29 88.01
221 1.58 16.40 165 48 17 165.805 88 43 50 88.73
222 1.60 20.00 171 15 35 171.260 88 30 30 88.51
223 1.67 34.00 148 43 35 148.726 89 36 40 89.61
224 1.64 28.00 146 54 30 146.908 89 13 53 89.23
TOPOGRAFIA II
UNIVERSIDAD DE HUANUCO – SEDE LA ESPERANZA
BRIGADA: “LOS TIGRES”
225 1.61 22.00 125 19 40 125.328 90 17 48 90.30
226 1.62 24.00 95 17 27 95.291 91 25 46 91.43
227 1.61 22.00 94 41 55 94.699 91 30 0 91.50
228 1.61 22.40 89 48 22 89.806 91 27 55 91.47
229 1.63 25.00 77 42 26 77.707 91 33 20 91.56
230 1.59 17.00 71 04 56 71.082 92 03 32 92.06
231 1.57 13.60 69 18 2 69.301 91 56 30 91.94
232 1.57 14.00 65 56 46 65.946 91 51 20 91.86
233 1.48 -5.00 322 19 26 322.324 91 06 0 91.10
234 1.48 -3.60 326 35 30 326.592 90 26 37 90.44
235 1.50 -1.00 294 31 55 294.532 90 23 50 90.40
236 1.47 -5.40 307 07 57 307.133 90 44 36 90.74
237 1.49 -2.20 252 14 15 252.238 88 15 20 88.26
238 1.47 -7.00 244 16 17 244.271 88 44 3 88.73
239 1.51 2.20 118 07 23 118.123 88 51 12 88.85
240 1.53 6.00 119 32 50 119.547 89 17 3 89.28
241 1.55 10.40 98 09 12 98.153 90 16 41 90.28
242 1.50 -1.00 130 46 15 130.771 89 01 43 89.03
TOPOGRAFIA II
UNIVERSIDAD DE HUANUCO – SEDE LA ESPERANZA
BRIGADA: “LOS TIGRES”
4 FORMULACION
4.1 UBICACIÓN DEL PROYECTO
Geográficamente se ubica dentro de la región yunga fluvial en la parte sur de la ciudad de Huánuco centro sur de la provincia y en la parte centro oriental del Perú. Las coordenadas geográficas son 76°
MODULO IV
FORMULACION
TOPOGRAFIA II
UNIVERSIDAD DE HUANUCO – SEDE LA ESPERANZA
BRIGADA: “LOS TIGRES”
14´25”. El clima en general es benigno, mostrando adicionalmente una gran variedad de micro climas que posibilitan una agricultura floreciente y ganadería especializada.
Región : Huánuco
Provincia: Huánuco
Distrito : Huánuco
Localidad: Huánuco
4.2 UBICACIÓN
4.2.1 COORDENADAS U.T.M
18L 355245
UTM 8902825 - 1903 msnm.
4.3 MAPA DE UBICACIÓN
4.4 AREA DE INFLUENCIA
El desarrollo del proyecto servirá para el conocimiento de la
planimetría para la pronta construcción de sus pistas y
TOPOGRAFIA II
UNIVERSIDAD DE HUANUCO – SEDE LA ESPERANZA
BRIGADA: “LOS TIGRES”
veredas, además para evitar futuros daños por efectos
atmosféricos.
4.5 SUPERFICIE
El centro poblado cercano a dicha carretera , tiene una
superficie por definir
SUPERFICIE
PROVINCIAL / DISTRITAL Km2
Departamento de Huánuco
Provincia de Huánuco
Distrito de amarilis
36,886.74
4,91.71
88.00
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5 MARCO TEORICO
5.1 DEFINICION DE TOPOGRAFÍA
La Topografía se define como la ciencia y el arte de efectuar
mediciones necesarias para determinar las posiciones relativas
MODULO V
MARCO TEORICO
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de puntos situados arriba, sobre, o debajo de la superficie de la
Tierra, o de situar tales puntos en una posición especificada.
5.2 IMPORTANCIA DE LA TOPOGRAFÍA
La topografía es una de las artes más antiguas e importantes
de practica el hombre, porque desde los tiempos antiguos ha
sido necesario marcar límites y dividir terrenos. Actualmente la
topografía se ut liza extensamente. Los resultados de los
levantamientos topográficos de nuestros días se emplean, por
ejemplo, para:
a) Elaborar planos de la superficie terrestre, arriba y abajo del
nivel del mar;
b) Trazar cartas de navegación para uso en el aire, en tierra y
en el mar;
c) Establecer límites en terrenos de propiedad privada y
pública;
d) Construir bancos de datos con información sobre recursos
naturales y de utilización de la tierra, para ayudar a la mejor
administración y aprovechamiento de nuestro ambiente físico;
e) Evaluar datos sobre tamaño, forma, gravedad y campo
magnético de la Tierra; y
f) Obtener registros astronómicos de la Luna y de los planetas.
La topografía tiene un papel extremadamente importante en
muchas ramas de la ingeniería, por ejemplo, se requieren
levantamientos topográficos:
a) Antes, durante y después de la construcción de carreteras,
vías férreas, sistemas viales de tránsito, edificios, puentes,
túneles canales, obras de irrigación, presas, sistemas de
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drenaje, fraccionamiento de terrenos urbanos, sistemas de
aprovisionamiento de agua potable, eliminación de aguas de
negras, gasoductos, líneas de transmisión
b) Para la instalación de líneas de ensamble industrial y otros
dispositivos de fabricación
c) Para el armado y montaje de equipo y maquinaria de gran
tamaño
d) Para establecer el Control Aero fotográfico
e) En las actividades de la geología, la selvicultura,
arquitectura de paisaje y la arqueología
f) En obras de ingeniería militar
5.3 LEVANTAMIENTO CON BRÚJULA
Antes de la invención del teodolito, la brújula representaba
para los ingenieros, agrimensores y topógrafos el único medio
práctico para medir direcciones y ángulos horizontales.
A pesar de los instrumentos sofisticados que existen
actualmente, todavía se utiliza la brújula en levantamientos
aproximados y continuos siendo un aparato valioso para los
geólogos, y los ingenieros catastrales.
5.4 CONCEPTOS DE AZIMUT Y RUMBO
La dirección de los alineamientos en topografía se
dan en función del ángulo que se forma con el
meridiano de referencia y puede ser de dos tipos:
azimuts o rumbos.
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AZIMUT:
El azimut de una línea es el ángulo horizontal
medido en el sentido de las manecillas del reloj a
partir de un meridiano de referencia. Lo más usual
es medir el azimut desde el Norte (sea verdadero,
magnético o arbitrario), pero a veces se usa el Sur
como referencia.
Los azimuts varían desde 0° hasta 360° y no se
requiere indicar el cuadrante que ocupa la línea
observada.
RUMBO:
El rumbo de una línea es el ángulo horizontal
agudo (<90°) que forma con un meridiano de
referencia, generalmente se toma como tal una
línea Norte-Sur que puede estar definida por el N
geográfico o el N magnético (si no se dispone de
información sobre ninguno de los dos se suele
trabajar con un meridiano, o línea de Norte
arbitraria).
5.5 BRÚJULA
Generalmente son aparatos de mano. Pueden apoyarse en tipié,
o en un bastón, o en una vara cualquiera.
Las letras (E) y (W) de la carátula están invertidas debido al
movimiento relativo de la aguja respecto a la caja. Las pínulas
sirven para dirigir la visual, a la cual se va a medir el Rumbo.
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Brújula de mano de reflexión:
• Con el espejo se puede ver la aguja y el nivel circular al
tiempo que se dirige la visual o con el espejo el punto
visado. El nivel de tubo, que se mueve con una manivela
exterior, en combinación con la graduación que tiene en
el fondo de la caja y con el espejo, sirve para medir
ángulos verticales y pendientes.
• Las brújulas fabricadas para trabajar, traen un
contrapeso en la punta Sur para contrarrestar la
atracción magnética en el sentido vertical. Esto ayuda
para identificar las puntas Norte y Sur.
• La Brújula, como los demás aparatos de medición debe
reunir determinadas condiciones para que dé resultados
correctos.
Condiciones que debe reunir una brújula
• La línea de los Ceros Norte-Sur debe coincidir con el
plano vertical de la visual definida por la Pínulas.
• Si esto no se cumple, las líneas cuyos rumbos se miden
quedarán desorientadas, aunque a veces se desorienta a
propósito para eliminar la declinación.
5.6 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO:
El levantamiento es un conjunto de operaciones que
determinan las posiciones de puntos tomados en el campo con
la ayuda de instrumentos propicios para el trabajo.
La mayoría calculan superficies y volúmenes y la
representación de medidas tomadas en el campo mediante
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perfiles y planos. Se realizan con el fin de determinar la
configuración del terreno y la posición sobre la superficie de la
tierra, de elementos naturales o instalaciones construidas por
el hombre.
En un levantamiento topográfico se toman los datos necesarios
para la representación gráfica o elaboración del mapa del área
del terreno a estudiar.
5.7 INSTRUCCIONES:
Ubicamos correctamente el terreno a medir
Una vez se tiene el terreno ubicado, se inicia la selección de las
cuatro estaciones al demarcarlas con cuatro estacas hincadas.
Tomamos la primera estación e iniciamos a calcular con la
brújula y la plomada los ángulos formados entre la estación y
cada detalle designado.
De la estación tomada calculamos los ángulos formados entre
la estación siguiente y la estación anterior.
Estos dos procedimientos anteriores se deben hacer con mucha
exactitud ya que la plomada tiene que estar punteando a la
estaca, y al mismo tiempo la brújula debe mirar el detalle y la
estación a evaluar.
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Cogemos la cinta y comenzamos a medir la distancia situada
entre la estación y cada detalle designado. Así mismo medimos
la distancia entre la estación siguiente y la distancia entre la
estación anterior.
Importancia de la práctica:
Si bien es cierto, no existe la teoría sin la práctica en la
Ingeniería Civil , es decir, tiene que fusionar la parte teórica
con la parte experimental para poder desarrollar en un 100%
el manejo de los trabajos requeridos en el ámbito topográfico y
al mismo tiempo las capacidades para el desarrollo de los
proyectos determinados. Y así formarnos profesionalmente,
capaces de desenvolverse sin problemas en el campo, que cada
vez más se presentan muchas innovaciones que lo hacen más
difícil, en el campo laboral.
5.8 EQUIPO EMPLEADO:
Para poder realizar un buen levantamiento topográfico
utilizamos equipos y herramientas topográficas las cuales
serán mencionadas a continuación:
Teodolito.
Mira.
Wincha.
Brújula
Cámara Digital
Libreta topográfica, entre otros.
a) Teodolito:
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El teodolito es un instrumento de medición mecánico-óptico
que se utiliza para obtener ángulos verticales y, en el mayor de
los casos, horizontales, ámbito en el cual tiene una precisión
elevada. Con otras herramientas auxiliares puede medir
distancias y desniveles.
b) Mira:
Se puede describir como una regla de cuatro metros de
largo, graduada en centímetros, agrupados de 5 en 5
centímetros y marcados de 10 en 10 centímetros y que
se pliega en la mitad para mayor comodidad en el
transporte. Además de esto la mira consta de una brújula
que se usa para asegurar la verticalidad de esta en los
puntos del terreno donde se desea efectuar mediciones, lo
que es trascendental para la exactitud en las medidas.
También consta de dos manillas, generalmente
metálicas, que son de gran utilidad para sostenerlas.
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c) Trípode:
Su manejo es sencillo, pues consta de tres patas que
pueden ser de madera o de aluminio, las que son
regulables para así poder tener un mejor manejo para
subir o bajar las patas que se encuentran fijas en el
terreno. El plato consta de un tornillo el cual fija el
equipo que se va a utilizar para hacer las mediciones.
d) Wincha y Cinta métrica
Es una cinta flexible graduada, se emplea generalmente
para medir longitudes en perfiles transversales en la
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situación de detalles y en toda medición entre dos o más
puntos sobre una alineación.
e) Spray:
Un pulverizador, aerosol, spray, atomizador o
vaporizador—abreviatura empleada en perfumería— es
un recipiente donde se almacena un líquido, que tiene un
dispositivo en la parte superior que permite expulsar ese
líquido en forma vaporizada (reducido a gotas muy
finas). El mecanismo de expulsión puede ser activado
manualmente o mediante un gas.
5.9 PROCEDIMIENTOS EN EL CAMPO:
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I. Medición del terreno de acuerdo a la radiación, desde la
Estación hacia los puntos Visados, para realizar el perfil y las
curvas de nivel.
II. Para lo mencionado anteriormente se tenía que medir el
terreno horizontalmente para que no arroje errores ya que
está en terreno llano.
III. Puesta en estación el teodolito:
Se sueltan los tornillos de las patas del trípode, se coloca a la
altura de la quijada del operador.
Se instala el trípode con ayuda del tornillo de sujeción, se
extiende las patas del trípode teniendo en cuenta las siguientes
condiciones:
La base de las patas del trípode deben forman
aproximadamente un triángulo equilátero.
La plataforma del trípode debe estar a la vista del operador en
posición horizontal.
Luego tenemos que estacionar la burbuja, más conocida como
el ojo de pollo (burbuja nivelante) en el centro.
La dirige la visual hacia la mira, para esto la mira debe estar
ubicada en el lugar donde se quiere bisar.
IV. Se visó las alturas ubicándonos según el punto que se
necesitó visar por radiación.
V. En este levantamiento topográfico se realizó con 11
estaciones, porque el terreno era llano y presentaba viviendas
por ser una zona urbana.
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MODULO VI
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
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6 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
6.1 Conclusiones
Nos permite aceptar con certeza que los objetivos planteados por el docente fueron cumplidos, afianzando nuestros conocimientos aprendidos durante la práctica del levantamiento y nivelación, en la aplicación de las técnicas o procedimientos utilizados a lo largo del curso.
Uso y aplicación de las técnicas o procedimientos en esta parte inicial del curso.
La aplicación de un determinado sistema que en cada caso utilizamos el teodolito.
Para evitar muchos errores es necesario hacer un levantamiento con una estación total, porque con la brújula y wincha se comete errores por los factores climáticos como puede ser un fuerte viento.
A simple vista el terreno es llano pero presenta una pendiente moderada.
Verificamos que algunas calles no presentan pistas ni veredas dificultando la transitabilidad.
La Urbanización no cuenta con el Servicio Policial, Centro de Salud.
6.2 Recomendaciones
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El trabajo en equipo es muy importante para la culminación
del trabajo porque cada uno aporta algún conocimiento o
dudas que podamos indagar para luego resolverlas.
En la ejecución de esta práctica, cada persona cumplió una
importante y destacada función, la cual desarrolló cada uno
con motivación y responsabilidad. Este hecho fue vital
transcendencia para obtener buenos resultados, y de seguro
será de mucha utilidad a futuro.
Verificar antes de realizar un levantamiento topográfico que
los instrumentos a utilizar estén operativos.
Trabajar motivados para llegar a un resultado satisfactorio.
Cuidar los equipos topográficos, manejando con cuidado y
responsabilidad.
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BIBLIOGRAFIA
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BRINKER, R y P WOLF. Topografía Moderna, Ed Harla, Mexico,
1992.
WALTER ZUÑIGA DIAZ, Topografía y sus Aplicaciones,Grupo
universitario, Perú, 2011
JORGE MENDOZA DUEÑAS. Topografía Tecnicas Modernas,
Perú, 2007
DOMINGO CONDE R. Método y Cálculo Topografico, Ed. Nelvi,
Perú 1985.
Diversas páginas de internet.
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ANEXOS
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FOTOGRAFIA N° 1 en la fotografía se observa el inicio de tramo en estudio
FOTOGRAFIA N° 2 en el inicio de tramo está ubicado en puente las moras
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FOTOGRAFIA N°3 en el tramo en estudio también se puede observar situada a 20 metros aproximados del inicio de tramo
FOTOGRAFIA N° 4 durante el recorrido existen varios recreos turísticos
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FOTOGRAFÍAN°5 en este tramo se observa el mal estado de la vía(los baches)
FOTOGRAFIA N° 6 En la fotografía los obreros realizan mantenimiento de la carretera
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FOTOGRAFIA N° 7 en el tramo también se puede encontrar una cantera
FOTOGRAFIA N°8 en esta parte del tramo en estudio carece en asfalto y también no hay viviendas en ambos lados de la vía.
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FOTROGRAFIA N°9 en obras de arte podemos observar el badén N°1
FOTOGRAFÍA N°10 en esta fotografía se observa el segundo badén
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FOTOGRAFÍA N°11 en esta fotografía se observa el tercer badén
FOTOGRAFÍA N°12 la carretera se encuentra en mal estado casi en todo el tramo
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FOTOGRAFIA N°13 en este tramo se observa el puesto de salud de colpa baja
FOTOGRAFÍA N° 14 también se observa los hitos el cual está deteriorado
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FOTOGRAFÍA N°15 desde este tramo podemos observar la universidad de Huánuco
FOTOGRAFÍA N°16 en este tramo se observa la municipalidad del centro poblado de colpa baja
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Fotografía N° 17 durante el tramo se observa la señalización de caída de rocas por estar conformado su talud de roca suelta
FOTOGRAFIA N° 18 durante el tramo podemos encontrar la central hidroeléctrica de colpa baja
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FOTOGRAFÍA N°19 como obras de arte en caso de las cunetas se encuentran con revestimiento y tienen la forma trapezoidal
FOTOGRAFIA N°20 en este tramo podemos observar la carretera asfaltada
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FOTOGRAFIA N°21 en el final del tramo está ubicada en el
Arco del aeropuerto.