Nº1 • AGOSTO 2007

PUBLICACION SOBRE PLASTIMODELISMO EN CHILE

X-15 1:48

FLETCHER 1:350TU-160 1:72 MIG-23 MLD 1:48

HAWKER HUNTER FGA - 71GRUPO 9 FACH

NISSAN R390 1:24

SHERMAN M4-A3

Nos es muy grato presentar a ustedes, el primer ejemplar de

MODELOGRAMA ON LINE, una muestra de plastimodelismo hecho en

Chile.

Esperamos reunirnos en este formato mes a mes, con artículos y reportajes que pondremos

a disposición de ustedes, dando así, otropequeño paso en la difusión de este arte.

Equipo Editor. Agosto 2007

Si desea participar de este proyecto escríbanos o envíe su artículo en formato

Word, y las fotografías adjuntas en resolución de 1400 dpi promedio a:

modelograma@gmail.com

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EDITO

RIAL MODELOGRAMA ON LINE

Revista dedicada al modelismo a escala en Chile

ALVARO TRONCOSO GILDIRECTOR RESPONSABLE

DIRECTOR DIAGRAMACION Y DISEÑOMARIO TELLEZ CARDEMIL

ALVARO TRONCOSO GIL

COLABORAN EN ESTA EDICION

SR. OXIEL CARRIZO POZOSR. RICARDO CORNEJO Z.

SR. DAVID HERNANDEZ BONSR. MARIO SCHMITZ PEREZ

SR. RODRIGO VILLAR M.SR. RAFAEL ZUÑIGA P.

SE AUTORIZA SU REPRODUCCION PARCIAL O TOTAL, MENCIONANDO

LA FUENTE Y AUTOREXCEPTO INDICACION EXPRESA

AL RESPECTO

Todos los derechos reservadosEL TABO - CHILE

2007

Alvaro Troncoso Gil. Gráfica computacional, en base

a fotografía de maqueta de Oxiel Carrizo Pozo.

Agosto -2007CREACION SUJETA A DERECHOS

DE AUTORIA.PROHIBIDA SU REPRODUCCION.

PORTADA

CONTENIDOPag.

234914192431354042

EDITORIALCON OJO.... CRITICO / DAVID HERNANDEZ B.

1/2 SIGLO EN LOS 7 MARES / ALVARO TRONCOSO G.TUPOLVEV TU-160 BLACK JACK MARIO SCHMITZ P.

EN EL LIMITE DEL ESPACIO / MARIO TELLEZ C.MIG 23 MLD / RICARDO CORNEJO Z.

HAWKER HUNTER FGA-71/ OXIEL CARRIZO P.NISSAN R390 GT1 / RODRIGO VILLAR M

SHERMAN M4 A3 / RAFAEL ZUÑIGA P.GALERIA FOTOGRAFICA

PERFILES / MIG 23 MF

Las opiniones emitidas en los artículos, son de exclusiva responsabilidad de sus autores y no representan,

necesariamente la opinión de la editorial.

MODELOGRAMA ON LINE es una idea original de Alvaro Troncoso Gil

y se encuentra protegida por el derecho de autor.

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CON OJO....... CRITICO DAVID HERNANDEZ BON

Estimados,La verdad es que no sé que hago aquí, ya que no he maqueteado des-de hace mucho tiempo. A lo mejor se debe a que me he ido convir-tiendo en coleccionador de cajas y ahora último estoy convertido en un adicto (como muchos otros), a los productos accesorios a los kits (re-sinas, fotograbados, revistas, etc).Hoy me han pedido que revise al-guno de ellos de los que elegí el si-guiente:

Compañía: Aires N° 2040 F-16 C Fighting Falcon cockpit setEscala: 1:32Precio: aprox 13,8 eurosContenido: 18 piezas de resina, set de fotograbado y film de acetatoKit Recomendado: Academy F-16

Honestamente hablando creo que la cabina de la maqueta en cuestión no necesita de ningún set de detallado debido a la calidad de su cockpit, lo único que podría agregarse es un asiento de resina. Sin embargo, para un adicto a ésta, es una buena elec-ción.

Como se puede apreciar la calidad de la resina es increíble. El color es un gris claro muy agradable de tra-bajar. Todas las partes vienen muy limpias sin rebabas ni burbujas.

La bañera viene en una pieza, y los paneles laterales en forma separada. Como ustedes pueden apreciar de-trás del asiento se ven una serie de cables y bolsas que le dan un efecto más real al cockpit.

El asiento viene finamente detalla-do, con las correas en fotograbado.

El panel de instrumentos está co-rrecto de acuerdo a innumerables fotos del avión que hay en la red.

Otra de las gracias, es que se pueden hacer correas para las distintas versiones, dato impor-tante, que se señala detalladamente en el instructivo.

Veredicto:Aires nos tiene acostumbrado a una alta calidad en sus trabajos, por lo que este set es altamente recomen-dable, sobretodo si consideramos que no tiene gran trabajo para ajus-tarse al kit academy.“no se olviden de trabajar la resina en ambientes ventilados y con mas-carilla de protección”Saludos a todos.

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1/2 Siglo en los 7 Mares Up-grade al FLETCHER TAMIYA 1:350 Alvaro F. Troncoso Gil.

El año 1941, la U.S. Navy, co-menzó a construir la mayor flota de destructores, su rival

directo era la marina imperial ja-ponesa, el diseño que respondió a este desafío, fue el de del destruc-tor de 2100 toneladas clase Flet-cher, el que entró en servicio en un número total de 175 unidades, las que se completaron en el increible-mente corto periodo de 32 meses, en 11 astilleros diferentes siendo comisionados entre el 4 Junio de 1942 y el 22 Febrero de 1945.El diseño original se caracterizó por tener el puente de mando curvo, herencia de los anteriores diseños en servicio.Se construyeron un total de 58 puente curvo y 117 puente cuadra-do.El último navío de clase Fletcher en servicio, fue dado de baja en la marina de México el año 2001 (Cui-tlahuac, ex John Rodgers), el que fue obsequiado a los E.E.U.U. para su conservación como museo.Estos extraordinarios destructores sirvieron además de la segunda Guerra mundial, en los conflictos de Corea y Vietnam, 32 fueron

transferidos a las armadas de Ar-gentina, Brasil, Chile, Colombia, Alemania, Grecia, Italia, Japón, Corea, México, Perú, España, Tai-wán y Turquía.El año 1971 fueron dados de baja

en la US Navy, los últimos en ser-vicio.Hoy en día 4 Fletchers se encuen-tran preservados como museo, uno en Grecia el “Veloz”, y tres en los E.E.U.U.; The Sullivans en Buffalo; Kidd en Baton Rouge (configura-

ción final de la 2da G. M). y el Cas-sin Young en Charlestown Massa-chusetts.

El Kit:Tamiya comercializa en escala

Versión FRAM II 1967 en proceso de construccion

Versión 1943.

1:350 un kit de excelentes detalles y terminaciones, que representa fielmente la configuración inicial de los “puente redondo”. Hace aproxi-madamente dos años atrás la firma Trumpeter de China introdujo un nuevo kit al mercado, esta vez un puente cuadrado, (The Sullivans), que complementa muy bien la al-ternativa faltante para obtener cu-alquier configuración de armamen-to, utilizado en este destructor du-rante la Segunda Guerra Mundial.Si bien el kit Tamiya, representa la versión inicial de estos buques, con la información necesaria y un poco de paciencia se puede desarrollar, al igual que en los buques verdade-ros, cualquiera de las al menos tres configuraciones de combate en la 2da G.M. o en las distintas modifi-caciones que surgieron a través de los 50 años que estuvo operativo alrededor del mundo.

1/2 Siglo en los 7 Mares Up-grade al FLETCHER TAMIYA 1:350 Alvaro F. Troncoso Gil.

Detalles del kit Tamiya 1:350 con modificaciones “Scratch” y aún en proceso de mejoras.

Mi meta es obtener tres modelos en diferentes configuraciones operati-vas en la U.S. Navy, la inicial, la de mediados del ’43 y la FRAM II en el año 1967, esto a partir del mismo kit Tamiya. Con el kit Trumpeter, es posible realizar iguales mejoras, en la versión puente cuadrado, incluí-

da la que prestó servicio en nuestro país.

Sitios de referencia:www.destroyerhistory.org/fletcher-class/www.destroyersonline.com/usndd/classflet.html

Paso a paso en:http://ipmschile.multiforos.es/view-topic.php?t=9

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Dos versiones con mejoras Scratch lado a lado.

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Ficha TécnicaDesplazamiento: 2,325 tons 2,924 tons carga máx.Eslora: 376 feet 5 inches = 114,73 mts.Manga: 39 feet 7 inches = 12,07 mts.Calado: 13 feet 9 inches = 4,18 mts Kit Tamiya Nº 78012 Escala 1:350 Número de piezas: 193Versiones: 4 ( DD 445 al 448 ) Fotograbados: NO Resina o detalles extras: NODimensiones del modelo armado: Largo : 32,8 cms Ancho: 3,5 cmsVersión de casco completoSoluciones constructivas: Excelentes.Calce y detalles : Excelentes.Recomendado para modelistas avanzados y expertosEn el mercado existen diversos sets de detalles en fotograbado y metal para este kit.

El kit una vez ensamblado, con las mejora de obra gruesa y la correspondiente decoracion en medida 23.

Usando el mismo kit como base y con la información debida, es posible recrear la configuracion FRAM II, como se muestra en este aún inconcluso modelo.

En Nuestro pais sirvieron dos de estas unidades, entregadas en 1962 en préstamo renovable por 5 años, el DD 14 Almte. Blanco Encalada (3º), ex-USSS DD Wadleigh y el DD 15 Almirante Cochrane (3º), ex-USSS DD Rooks.Ambos fueron dados de baja y vendidos para desguace en 1982La configuración de Armamento que portaban era: 8 ametralladoras 20/63 mm ; 4 cañones de 5”/38 ; 6 cañones de 3”/50 2 hedgehogs y 5 tubos lanzatorpedos 21”.

DD-14 Blanco Encalada 3º

DD-15 Almirante Cochrane

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En Nuestro pais sirvieron dos de estas unidades, entregadas en 1962 en préstamo renovable por 5 años, el DD 14 Almte. Blanco Encalada (3º), ex-USSS DD Wadleigh y el DD 15 Almirante Cochrane (3º), ex-USSS DD Rooks.Ambos fueron dados de baja y vendidos para desguace en 1982La configuración de Armamento que portaban era: 8 ametralladoras 20/63 mm ; 4 cañones de 5”/38 ; 6 cañones de 3”/50 2 hedgehogs y 5 tubos lanzatorpedos 21”.

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TUPOLEV Tu 160 Trumpeter 1:72 Mario Schmitz Perez

Tupolev TU - 160 Black JackTrumpeter 1:72Mario Schmitz Perez

El 19 de diciembre de 1981, fue reportado el primer vuelo del bom-bardero estratégico Tupolev Tu 160, denominado en codigo OTAN “Black Jack” durante años se es-peculo sobre sus caracteristicas y cuando se supo que entro en servi-cio con el regimiento de guardias Nº 184 de bombarderos con base en Priluki, Ucrania en mayo de 1987, se acrecento mas aun su misterio.Fueron construidos 38 unidades de las cuales la mayoría fueron destrui-das en cumplimiento a los tratados de reducción de armas estratégicas. Entre 1989 y 1990 establecio 44 re-cords internacionales de aviación .

En 1995 se introdujo la tradición de bautizar los bombarderos de largo alcance con la asignación del nombre Illya Mouromets a dos unidades de estos bombarderos.

El avión numero 02 lleva por nombre Vasiliy Reshetnikov un retirado ex comandante en jefe de la fuerza de bombarderos estratégicos soviéticos; el avión 04 - Ivan Yarigin, famoso luchador ruso de

principios del siglo XX ; el avión 01 - Mikhail Gromov, legendario piloto de pruebas soviético; el avión 07 que es el último Tu 160 con nombre, recibió el de Aleksandr Molodchii quien fuera un importante piloto de

guerra de la Unión Soviética.

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El kit. Los bombarderos rusos siempre han ejercido una gran atracción en mis preferencias al armar alguna maqueta del tema Bombers. Cuando supe que Trumpeter sacaba esta preciosura, no demore en endeudarme con Hannants de Inglaterra y me hice de este kit. Lo que había escuchado sobre su calidad , detalles , fineza, calce y fidelidad quedaron chicos cuando abrí la caja. Impresionante la cantidad de piezas, y las posibilidades de armarlo con diferentes configuraciones como ser sus alas que vienen con un detalle que permite dejarle los frenos abajo en diferentes posiciones, los slats del borde de ataque del ala solo les falta que sean movibles y vienen con muchos detalles.

Las alas pueden ser dejadas en posi-ción full extendida, media flecha y totalmente plegada para lo cual vie-nen las piezas pertinentes. El tren de aterrizaje es metálico y cubierto con plástico simulando los hidráuli-cos, tensores etc. Las ruedas son de goma o algo parecido y las llantas vienen con las perforaciones para enfriar los frenos. Los planos de cola los deje movibles igual que el timón, se mueve la sección superior completa.

El armado no es muy fácil debido a la cantidad de piezas, pero leyendo con cuidado el instructivo que está muy claro, lentamente vas viendo como toma forma el monstruo. Poca masilla y conviene darse el trabajo de preajustar las partes.

Buen detalle de las toberas de es-cape, la bahía de bombas esta muy detallada y viene con un completo set de misiles crucero y funciona el

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sistema de revolver. Viene con calcas para hacer tres versiones, yo preferí la versión Rusa con el nombre del héroe ruso Ilya Mourometz. Como conclusión puedo señalar que es una Impresionante maqueta, bello bombardero, fue un deleite ar-marlo y satisfecho con el resultado.Ahora estoy armando la version 1/144 de Svezda. No es tan detalla-da como la Trumpeter pero, ya la verán. La maqueta tiene un largo de 70 cm x 73 cm alas extendidas y 18 cm de alto.

Una excavadora con tijeras especiales destruye un bombardero estra-tégico Tu-160 en una base ucraniana el dos de febrero de 2001, bajo los acuerdos de reducción de riesgos entre EE UU y Ucrania.

Fotomontaje: Alvaro Troncoso Gil

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Fotografias del Tu-160 en exposicion a publico en Kubinka y Shukowzki, Sergei Ivanov, Técnico Aeronautico MIL.Archivo Mario Schmitz P.

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EN EL LIMITE DEL ESPACIO

X-15 SPECIAL HOBBYS 1/48

Durante el progra-ma del X-15, trece vuelos, realizados por ocho pilotos, alcanzaron el criterio de la USAF de vuelo espacial al pasar los 80 km de altitud y los pi-lotos recibieron el título de astronau-tas por parte de la Fuerza Aérea. Dos pilotos además recibieron las alas de astronauta de la NASA.

Armado se ve muy lindo, poco común, y no debería faltar en la vitrina de todo fanático de la aviación.

Bueno, me da gusto compartir y poder mostrar algo de mis conocimientos para esta nueva revista, siempre me han atraí-do los aviones de la serie X, y poco a poco he ido encontrando algunos modelos que tengo arrumbados por ahí, todos tienen su encanto una vez armado.

Algo de historia

El x-15 era un avión cohete que formaba parte de la serie X de aviones experimentales utiliza-

dos por la USAF, la NASA y la Arma-da de los Estados Unidos. Consiguió varias marcas de velocidad y altitud a comienzos de los años 60, alcan-zando el límite con el espacio exterior

y obteniendo información que sería utilizada en el diseño de aviones y na-ves espaciales posterior-mente.

Como algunos avio-nes de la serie X, el X-15 fue diseñado para ser transportado bajo la ala de un B-52. El fuselaje era alargado y cilíndrico, con carenas en la parte posterior que le daba un aspecto aplanado y con aletas en forma de cuña dorsales y ventrales. El

tren de aterrizaje retráctil consistía en una rueda en el morro y dos patines.

Apartir de un accidente en el X-15A termino siendo remodelado. Se alargó su fuselaje 74 cm, se le equipó con depósitos de combustible adicio-nales y recibió un tratamiento antica-lor en su superficie. El avión recibió la denominación de X-15A-2 y reali-zó su primer vuelo el 28 de junio de 1964, alcanzando una velocidad de 7.274 km/h (2.021 m/s).

Durante el programa del X-15, tre-ce vuelos, realizados por ocho pilotos, alcanzaron el criterio de la USAF de

Mario Tellez Cardemil

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X-15 empezó a girar en descenso y posteriormente desintegrarse cuando la aceleración alcanzó 15 g (147 m/s²), esparciendo los restos del avión en 130 km². El 8 de junio de 2004 se erigió un monumento en el lugar don-de se encontró la cabina, cerca de Randsburg. Adams recibió póstuma-mente las alas de astronauta por su último vuelo en el X-15 #3, que alcan-zó una altitud de 81,1 km. En 1991, se añadió el nombre de Adams al As-tronaut Memorial del centro espacial John F. Kennedy.

Las altitudes alcanzadas por el X-15 permanecieron sin ser supera-das por un avión tripulado excepto el transbordador espacial hasta el tercer vuelo del SpaceShipOne en 2004. Las velocidades y altitudes han sido superadas con frecuencia en cohetes no tripulados como el Pegasus. El estatorreactor X-43 consiguió acer-carse a Mach 10 el 16 de noviembre de 2004 a una altitud de 29 km.

Su Estructura...

▶Sabias que...La calles de la base Edwards, llevan los nom-bres de todos los pilotos que han muerto pilo-teando y llevan-do al máximo sus aeronaves experimentales. Su nombre es en honor a Glend Edwards muerto al estrellarce en el YB-49.

vuelo espacial al pasar los 80 km de altitud y los pilotos recibieron el título de astronautas por parte de la Fuerza Aérea. Dos pilotos además recibieron las alas de astronauta de la NASA.

De todas las misiones del X-15, dos vuelos realizados por el mismo piloto, también consiguieron la califi-cación de vuelo espacial al pasar el límite de 100 km. de altitud

La capa externa del X-15 estaba compuesta por una aleación de cromo níquel denominada Inconel X, utilizada en una estructura disipadora de calor para soportar los resultados del calentamiento aerodinámico cuando la aeronave volaba den-tro de la atmósfera. La cabina estaba fabricada de aluminio y estaba aislada de la estructura externa con el objeto de mante-nerla fresca. El revestimiento blanco fue una capa inconbustible para sopor-tar altas velicidades.Anteriormente habia sido pinta-da rosada...

Podemos ver una foto real y la resina del asiento de kit, que esta muy bien lograda.

Un total de doce pilotos volaron en el avión, incluyendo a Neil Arms-trong, que se convertiría en el primer hombre en pisar la Luna, y a Joe En-gle, que se convertiría en comandan-te en las misiones del transbordador espacial. En julio y agosto de 1963 el piloto Joe Walker cruzó la marca de 100 km de altitud, convirtiéndose en la primera persona en llegar al espa-cio dos veces.

El piloto de pruebas de la USAF, el mayor Michael J. Adams murió el 15 de noviembre de 1967 cuando su

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Walkaround

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Bueno, con respecto a la maque-ta, esta está compuesta por plastico inyectado, y resina para el interior, motor y carro.

La cantidad de piezas es poca y esta moldeado en un plástico gris. La textura es algo granulada en algunas partes (típica de modelos checos) y su detalle es bajorrelieve.

El kit proporciona los dos tanques grandes de carburante exteriores, que fueron utilizados en los vuelos más extremos. La resina, incluye la

La Maqueta

carlinga y el extractor del motor del cohete. También los patines de ate-rrizaje son de resina los cuales se re-presentan en la posición contraída, al igual que el carrito de tierra, tren de aterrizaje y pozo delantero. Esta in-cluido también un pedazo de acetato para la carlinga.

El armado es bastante simple esta compuesto por parte superior e inferior del fuselaje, las alas están

sujetas solo por uno pequeño orificio y son de una pieza al igual que los alerones traseros. Lo más complejo es el trabajar con la resina, cortarla, lijarla y hacerla calzar en el kit.

Las calcas son muy buenas, su adherencia es genial y están com-puestas por 2 versiones, la típica negra y la pintada blanca con el re-cubrimiento para resistir altas veloci-

dades.Ahora con respecto a la pin-

tura, no es nada fácil pintar una avión negro, aunque lo parezca, hay que darle un toque de pa-neleado para que se vea mas real, trabajando con blancos,

El armado es bastante simple esta compuesto por parte supe-

rior e inferior del fuselaje, las alas están sujetas solo por uno pequeño orificio y son de una pieza al igual que los alerones traseros. Lo más complejo es el trabajar con la resina, cortarla, lijarla y hacerla calzar en el kit.

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y azules se puede lograr un buen efecto en la pintura. Luego unas ma-nos de barniz mate y listo.

Armado se ve muy lindo, poco co-mún, y no debería faltar en la vitrina de todo fanático de la aviación.

Lo recomiendo para maquetistas con un grado de destreza media.

Especificaciones Generales Tripulación: 1 Longitud: 15,45 m Envergadura: 6,8 m Altura: 4,12 m Superficie alar: 18,6 m² Peso en vacío: 6.620 kg Peso cargado: 15.420 kg Máximo peso al despegue: 15.420 kg Planta motriz: un motor de cohete de combustible líquido Thiokol XLR-99-RM-2 de 313 kN de empuje a 30 km de altitud.

Rendimiento [editar]Velocidad máxi-ma: Mach 6,85 (7.274 km/h) Alcance máximo: 450 km Techo de servicio: 108 km Velocidad de ascensión: 300 m/s Carga alar: 829 kg/m² Relación empuje-peso: 2,07

▶Sabias que...La información recolectada del altamente exitoso programa X-15 contribuyó al desarrollo de los programas de vuelos espacia-les tripulados Mercury, Gemini y Apolo, como así también al programa del transbordador espacial.

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Hobby Craft 1:48 Ricardo Cornejo Z

Mikoyan-Gurevich Mig-23MLD, 1/48. Hobby CraftRicardo Cornejo Z.

En abril de 1967 volo el prototipo del Mig-23 conocido como 23-11, su diseño y puesta en servicio en las VVS y PVO soviéticas a principios de los ’70, fue el resultado de la necesidad de reemplazar al Mig-21, ampliamente utilizado en la U.R.S.S desde fines de los ’50.Para su época fue un caza intercep-tor innovador al incorporar alas de geometría variable, ésta tecnología estaba inspirada en la utilizada en el bombardero norteamericano F-111.Las primeras versiones en servi-cio (Mig-23S) estaban equipadas con un turborreactor Tumansky R-27F2M que incorporaba una tobera más larga y misiles aire-aire sólo de corto alcance R-13 más un radar y electrónica usados en el Mig-21. El armamento fijo era un cañón bi-tubo de 23 mm instalado en el vien-tre del fuselaje.

A partir del Mig-23M y MF se in-corporaron mejoras importantes, nueva electrónica y radar así como la planta de poder, un R-29-300 de 12.000 Kg. de empuje con postque-mador y una tobera más corta. El armamento también fue cambiado, poseía dos misiles Vympel R-23 de medio alcance, uno con cabeza de guía infrarroja (15 Km. de alcance) y el otro guía por radar semi activa (30 Km.) más cuatro R-60 de corto alcance (8 Km.).

Bajo la nariz llevaba un sensor in-frarrojo que detectaba blancos en vuelo a una distancia de 30 km.También se produjo en serie la ver-sión biplaza de instrucción Mig-23UM la cual estaba basada en la célula del Mig-23S.Al final de la vida operativa de este interceptor se construyeron versio-nes más livianas que las anteriores en alrededor de 1.000 kg. Y con me-joras sustanciales en la aerodinámi-ca y maniobrabilidad, ejemplo de ello fue la reducción del área de la superficie de la deriva y la adición de un ‘diente de perro’ en el borde de ataque de la porción fija de las alas.Nacieron así el Mig-23ML y MLD

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Tobera

Esta pieza es muy corta, por ello fab-riqué todos los pétalos con láminas de cobre (19 en total), luego fueron unidas a la pieza original modifica-da.El interior fue confeccionado con una lámina de cobre acanalada pre-viamente con un atornillador fino

Fuentes de informacion consulta-das. Osprey Military Aircraft Russian Warriors, Sukhois, Migs and Tu-polev. 4+ Mig-23 Fighter Variants Sitios de referencia:http://es.wikipedia.org/wiki/mig-23

www.fas.org/nuke/guide/russia/airdef/mig-23.htm

El Kit:Las opciones para armar un Mig-23 como kit en la escala 1/48 son muy reducidas, en la práctica se limita a una solo molde de los ‘80 (ESCI) y del que se edito una copia de aun menor calidad ( Hobby Craft).Existió una conversión en resina para el Mig-23 marca Kazán, la que incluía la sección de nariz completa, cockpit, alas, deriva, toberas etc. Ya no esta disponible en el mercado.Las correcciones y modificaciones al kit, se basaron en los planos de la revista Checa ‘4+ .Las zonas que hay que modificar para obtener un Mig-23MLD son:

Nariz; Sensor infrarrojo bajo nariz; Parabrisas; Cockpit, panel instru-mentos y consolas laterales; Asien-to KM-1; Paneles laterales tomas de aire; Raíz sección fija alas; Deriva; Tobera; Ruedas; Pozos tren aterri-zaje; Pilones alares y bajo el fuse-laje; Misiles; Cañón; Aerofrenos fuselaje trasero; Planos horizontales de cola.Todas las modificaciones fueron realizadas en scracht a excepción de la nariz, la cabina (set Eduard) y el parabrisas. Varias piezas del kit, solo fueron corregidas pues se pue-den utilizar de todas formas.Obviamente el cortar los slats, flaps y aerofrenos es opcion de cada ma-quetista.

Cockpit:El kit es muy pobre en detalles en esta zona y gracias al set de fotogra-bado Eduard para el Mig-23BN, mas unas pequeñas modificaciones en el panel de instrumentos y las consolas laterales se obtiene un convincente resultado. De las piezas originales del asiento sólo usé el respaldo y la base, el apoya cabeza, los acolcha-dos, cinturones etc. son scracht. La deriva contiene quiza el mas notorio de los errores del kit, pues se encuentra sub dimensionada in-cluso para la version ‘S’ o ‘MF’ y obviamente para la version elejida, la que ademas incorpora una dife-

rencia adicional, puesto que su base es más corta. Con este escenario, en lugar de corregir las piezas corres-pondientes las reemplacé totalmente por un plano vertical fabricado con láminas de plasticard. El timon di-reccional lo fabriqué por separado.

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UsuariosFuerzas Aéreas de; Afganistán, Argelia, Alemania del Este, Angola, Bulgaria, Cuba, Checoslova-quia, Etiopía, Egip-to, Georgia, India, Irán, Irak, Kazajs-tán, Corea del Norte, Libia, Polonia, Ru-mania, Rusia, Sudán, Sri Lanka, Siria, Turkmenistán, Ucra-nia, Yemen, Zimba-bwe.

Ficha TécnicaDiseño: OKB-155 Mikoyan-Gourevich Largo: 16.70 m.Envergadura: 13.9 m.Alto: 4.82 m.Máx. velocidad: Mach 2.35 Armamento fijo: un cañón bitubo GSh-23L de 23 mm.6 estaciones para misiles aire-aire; 2 x R-24 y 4 x R-60 ó 2 x R-73 Kit: Hobby Craft HC 1591 Escala 1:48 Numero de piezas: 73Version: Fuerza Aérea Soviética VV-S Photograbados: NoResina: NoDetalles extras: ScratchbuildDimensiones del modelo armado: Largo : 35 cms Ancho: 29,4 cmsAlto: 9,2 cms.Soluciones constructivas: Normales.Calce y detalles : Regular a malo.Recomendado para modelistas avanzados y expertos.Es preferible experiencia previa en modificaciones scracht y fotograbado.

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HAWKER-HUNTER FGA-71 ACADEMY 1:48 OXIEL CARRIZO POZO

HAWKER HUNTER FGA-71

Historia.

A continuación se presenta un extracto de la historia del Hunter en Chile, obtenido de la página de la Fuerza Aérea de Chile.

“Designado en su etapa de proyecto como P-1067 y con la es-pecificación F3/48 por el Ministerio del Aire inglés, sirvió a la legen-daria Real Fuerza Aérea británica (RAF) además de otros países. Por sus líneas y magnífica estampa fue calificado como el avión de comba-te más elegante del mundo

Dieciséis años después, en 1967, los cielos chilenos se vieron engalanados por primera vez, con el vuelo de esa máquina. Pero la llega-da de este noble avión se gestó un año antes, cuando en septiembre de 1966 y luego de una prolija evalua-

ción, la Fuerza Aérea de Chile de-cidió adquirir la primera partida de esta aeronave. El contrato se firmó con la empresa británica Hawker Siddeley Aviation Ltd. e incluía cursos de especialización para los pilotos y mecánicos, en Inglaterra.

Las primeras Unidades arri-baron al puerto de Valparaíso a fines de 1967 y fueron armados por per-

sonal de la Hawker Siddeley, más la colaboración de efectivos de la FACh, que habían sido capacitados en Inglaterra. Así, el primer Hawker Hunter voló en Chile a fines de oc-tubre de 1967, al mando del piloto de pruebas de la fábrica inglesa, Patt Hill.”

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HAWKER-HUNTER FGA-71 ACADEMY 1:48 OXIEL CARRIZO POZO

El Kit

Corresponde a la maqueta de la firma Academy, en escala 1/48, cuyos detalles son correctos en ge-neral, el despiece esta bien pensado y a pesar de verse complicado resul-ta bastante fácil de seguir gracias al buen calce general de la maqueta; esto permite efectuar distintas ver-siones a partir de una matriz común, en efecto, se comercializa este mis-mo kit pero con las piezas necesa-rias para elaborar la versión F.6 del Hunter.

Gracias a las conver-siones de resina ofrecidas en el mercado se puede obtener a su vez el Hunter bi-plaza, el que también fue operado por la Fuerza Aérea de Chile y que lucio un inte-resante esquema desértico a tres tonos en al menos un ejemplar a fines de los seten-ta. El detalle de fuselaje es bajo relieve y bastante acorde a planos reales del avión,

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sin dudas se tuvo en cuenta la infor-mación necesaria para elaborar un buen molde.

Armado General

El calce de la maqueta es bastante bueno y se requirió un mí-nimo de masilla, básicamente en la unión de las alas con el fuselaje, en otros sectores se utilizó sólo para asegurar la desaparición de la unión de piezas entre si. Esta maqueta tie-ne incorporada la cabina en resina de la marca Cutting Edge, la que encaja bastante bien, sólo se nece-sitó lijar un poco para asegurar un adecuado calce. Además se sustitu-yó el canopy del kit por uno vacu de Squadron, lo que contribuyó a me-jorar ostensiblemente la transparen-cia de esa pieza y darle un toque de realismo muy interesante a la zona

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de cabina, permitiendo apreciar el detallado tablero de instrumentos del set de resina. Un aspecto importante a destacar es la configuración de ar-mamento y tanques de combustibles que trae el kit, dejando la opción fi-nal de configuración al maquetista, quien deberá decidir entre varias configuraciones posibles, lo que no siempre resulta una tarea fácil, ya que debe estar basada principal-mente en documentación histórica.

Esquema de Colores

El esquema de colores elegi-do corresponde al desértico que fue

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aplicado a dos aviones del grupo 9 en los años setenta, el J-702 y el J-704 que es el que representa esta maqueta, el camuflaje consiste en la aplicación de colores arena y café en la superficie superior y celeste en la inferior.

Los colores correspondientes en la nomenclatura F.S. son los siguien-tes:

Arena = FS 23594Cafe tierra = FS 20227Celeste = FS 25466

Las pinturas utilizadas son acrilicos al agua Vallejo las cuales se aplicaron sobre una base, efec-tuada con aparejo enamel Model Master, el que proveyó una superfi-cie adecuada para adherencia de las pinturas acrílicas. Con esta precau-ción, no hubo ningún inconveniente para los enmascarados pues la pin-tura quedó adherida firmemente.

El proceso de pintura con-sistió en efectuar un pre-shading previo a los tonos del esquema de coloración, posteriormente se pinta-ron los tres colores del esquema ca-muflado, y finalmente se procedió a destacar algunas zonas del fuselaje aerografiando los colores base con una leve subida del tono.

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Terminación

El modelo fue terminado con una combinación de barnices Pactra, Glosscote y Dullcote de Testors. Se le aplicó finalmente un lavado con óleos artísticos para resaltar las lí-neas del fuselaje. La versión que representa esta maqueta corresponde al avión J-704 del Grupo Nº 9 “Panteras Ne-gras” con base en el Aeropuerto de Cerro Moreno en la ciudad de Anto-fagasta mediados de junio 1976.

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Nissan R390 GT1 TAMIYA 1:24 RODRIGO VILLAR M.

la 1/24. La maqueta escogida es un Nissan R390 GT1 (N° 24192). El kit es bastante completo, se des-taca el detalle del motor, de la sus-pensión trasera y de todas las partes en general. En lo que a las partes in-teriores se refiere el nivel de detalle

de la suspensión delantera y del ha-bitáculo mantienen el buen nivel de la maqueta y de la marca también, lamentablemente estos detalles que-dan ocultos aunque con una mirada detenida algo de estos detalles se al-canza a percibir.

Una de las tantas ramas del plastimodelismo, aunque poco di-fundida y practicada, es la que se dedica a los autos, camionetas y camiones de uso civil. Casi la ma-yoría de las fábricas de kits plás-ticos incluyen y dedican parte de sus catálogos a los automóviles civiles. Dentro de las escalas más comunes para los vehículos civiles se encuentran 1/24 (Japoneses) y 1/25 (Americanos). En cuanto a las marcas, podemos contar con algu-nas tales como: Aoshima, Fujimi, Tamiya, Revell-Monogram, Hase-gawa, etc.

En esta ocasión haremos la revisión de un kit Tamiya en esca-

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Contenido de la caja.

La maqueta corresponde a la entrada de la marca Nissan en la categoría GT1 de las 24 Horas de LeMans, se pueden escoger 2 ver-siones que varían en el número del auto y en el auspiciador principal. En este caso se elige el auto N° 21 con el auspicio de Clarion. El pro-ceso de armado es relativamente simple, se arma el habitáculo junto con la suspensión delantera en pri-mer lugar. En esta etapa se deben pintar detalladamente los elemen-tos puesto que después el acceso a ellos se vuelve mas complicado. Luego sigue el armado del motor en donde también se acopla la sus-pensión trasera. Tradicionalmente Tamiya se destaca por el nivel de detalle y la calidad de las piezas,

en este caso la tradición se mantie-ne íntegra logrando un motor muy bien detallado con sus mangueras principales, turbos, radiadores, in-tercoolers, etc… A continuación se ensambla el motor y habitáculo al fondo plano del chasis para luego detallar la carrocería.

El punto mas complejo de este kit es la pintura a 2 tonos, aun-que se incluyen calcas que cubren y disimulan el cambio de pintura hay partes para las cuales no hay calcas. Para los mas fanáticos hay que decir que para esta maqueta existen va-rios sets de fotograbados, calcas y

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piezas en resina para mejorarlo aún mas de lo que ya es. Finalmente cabe decir que este es un excelente kit, recomenda-

do para todos, aunque la pintura sin dudas será un desafío habrá entre-tención por montones.

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El Original.....

Dentro de los carros de combate americanos durante la segunda gue-rra mundial, el tal vez más recono-cido fue la familia Sherman de los cuales fueron fabricados aproxima-damente 36.000 unidades sirviendo en todos los frentes de batalla.Confiables, de gran movilidad y velocidad era la gran garantía en combate a pesar de tener una pobre armadura frente a la munición Ale-mana de gran alcance esto le confi-rió el apodo de “Ronson”.

El modelo Sherman M4A3 salido de las fábricas en febrero de 1944 con cañón de 75 mm (ideal para el apoyo a la infantería) entre las me-joras sustanciales en relación a su predecesores se consideran un nue-vo motor Ford de 450 cv protección frontal adicional de 63,5 mm de es-pesor en forma de lamina inclinada, además se añadieron una cúpula para el comandante del carro y una escotilla para el cargador, además de contar con recipientes húmedos para el almacenaje de la munición al interior del carro que fue por largo tiempo el punto bajo de la protec-ción del blindaje.

El Kit......

El kit que representa este modelo corresponde a la Serie M4A3 de Ta-miya bajo el Item 35250Es un modelo de aproximadamente 180 piezas distribuidas en 17 prácti-cos pasos muy propios de Tamiya.

Agrupando las series de armado podemos mencionar 4 procesos básicos. una primera, en la que se desarrolla el armado del tren de ro-dadura y su suspensión incluyendo la opción de bogies con suspensión

SHERMAN M4A3 TAMIYA 1:35 RAFAEL ZUÑIGA P.

VVSS, los ejes de conducción y sis-temas de escape de gases.

Una segunda con los detalles supe-riores incluyendo luces, herramien-tas, hidráulico, etc.

Una tercera dedicada a la torreta con el ensamble del cañón de 75 mm, la ametralladora M2 de 12.7mm para el comandante y su escotilla la cuál como opcional incluye la provista de visores internos laterales.

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Finalmente se anexan una variada gama de accesorios los cuales in-cluyen cestos para las raciones K, Jerry´s, bidones de aceite, cajas de munición, un comandante y tres in-fantes del U.S. Army en tenida de invierno.

El Modelo.....

En este caso el modelo fue arma-do tal cual se presenta sin mayores pretensiones incluyendo su pintura casi recién salido de fabrica, en si su construcción no representa mayores desafíos salvo el de contar con un pobre interior el cual a ojos exper-tos se denota al dejar las escotillas abiertas...... para ello vamos por partes.

En una primera instancia se desa-rrolla la suspensión que, una vez armada se pinta en tono Exhaust

Metalizer para simular el metal ma-cizo para luego repasar con negro mate las gomas de fricción tan ca-racterístico luego nos dedicamos a continuar el proceso, es una vez armado totalmente pensamos en el

color base (en este caso primer

en spray) ya que utilizaremos pin-turas Vallejos para el color general con esta base corregimos algunas uniones que a simple vista parecían no existir.

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Una vez imprimado nos decidimos a realizar una mezcla entre el Marrón Oliva 889 de Vallejos signado como FS 34084 y un poco de Oliva Ama-rillo 892 para aplicar una primera mano, luego nos avocamos a los accesorios y a las figuras que dicho

sea de paso deben ser corregidas (en este caso figuras de la casa Dragón) para ser adaptadas a la posición de las estrechas escotillas. Una vez realizado este paso proce-demos a aplicar color que en el caso

del uniforme se utilizo como base el XF-60 Dark Yellow con algunas su-bidas de luces para la piel se utiliza-ron las cuatro gamas de color carne (Flesh) de Vallejos.

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Ahora y como final se repasaron al-gunos sectores con diferentes tonos del mismo color base para entregar algo de profundidad sin exagerar el aspecto “de nuevo” que se quiere entregar algo de metal para herra-mientas y boila.

Bueno y como se dice también en la vida profesional “lo quiero para ayer”.

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Mario Magliochetti

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Alvaro Troncoso Gil

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Inspiración Modelística

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Rino Poletti B.

Rino Poletti B.

Alvaro Troncoso Gil

Alvaro Troncoso Gil

Alvaro Troncoso Gil

Alvaro Troncoso Gil

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Inspiración Modelística

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MIKOYAN GUREVICH MIG 23 MFMikoyan Gurevich Mig 23 MF

MODELOGRAMA ON LINE 2007