mesa redonda: análisis potencial flota pesquera y
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Mesa redonda: Análisis potencial flota pesquera y normativa para
buques con GNL25/05/2016
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Índice
1. Unidad Mixta de Movilidad sostenible
2. Análisis Sectores de Interés
3. Análisis de proyectos demostrativos
4. Otros proyectos
5. Conclusiones
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1 Unidad Mixta de Movilidad sostenible
El objetivo principal de la Unidad Mixta es el análisis, diseño, optimización y desarrollo denuevos procesos, sistemas y servicios tecnológicos en relación con el uso de gasnatural y biometano para las aplicaciones de movilidad marítima y agraria, con laintención de convertirse en una referencia nacional en este campo y que permita la realizaciónde proyectos demostrativos.
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1 Unidad Mixta de Movilidad sostenibleEstudios Iniciales
• La tipología de buques existentes a nivel nacionalmarca una clara tendencia del uso del GNL comosolución tanto en los modos dedicado como dual.
• El uso de GNC está más orientado a autonomías yrutas limitadas.
• El Código IGF es muy restrictivo respeto a los espaciosde acumulación.
• Buques de pequeño porte sin marco normativoasociado.
• Es necesario realizar análisis detallados de laoperativa real de cada embarcación.
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1. Identificación de sectores de mayor potencial:• A partir de las conclusiones obtenidas en los primeros estudios, se analizan los sectores
de mayor interés.2. Identificación de entes y empresas relacionados con los sectores de mayor interés:
• A partir del análisis de sectores de mayor interés, se identifican y se analizan los entesrelacionados con los mismos.
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3. Análisis del potencial de cada sector• Identificados todos los entes se establece un calendario de contactos, con el siguiente fin:
1. Percepción del sector: problemática e intereses actuales,…2. Potencial real del sector.3. Análisis del interés en el desarrollo de proyectos demostrativos de GN.
4. Desarrollo de proyectos demostrativos• Identificado mercado e intereses, se establecen contactos:
1. Exposición del proyecto y diferentes opciones de implementación.2. Solicitud de buque tipo para el desarrollo del proyecto demostrativo3. Estudios de viabilidad técnica.
1 Unidad Mixta de Movilidad sostenibleObjetivos – Proyectos Demostrativos
2 Análisis Sectores de InterésIntroducción
• Premisas técnicas, a partir de las conclusiones de estudios anteriores que se resumen en:1. La autonomía del buque, evitando autonomías mayores a 8-10 días, en caso de retrofit.2. Operativa del buque y del servicio que realiza:
• Actividad del buque: pesca, pasaje, horas de operación, …• Estacionalidad y zonas de operación: variación de zonas de operación.• Necesidades técnicas del buque: velocidad, potencia, autonomía, etc..• Carga de combustible, …
3. Los pesos y el volumen de los sistemas claves en el diseño.• Motores Dual-Fuel ≈ 10-20 % > volumen que diésel convencional.• Tipologías de acumulación:
• GNC: ↓ Autonomía ↓ Coste ↑ Presión• GNL: ↑ Autonomía ↑ Coste ↓ Presión
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2 Análisis Sectores de InterésMercado Potencial
• Sectores de mayor interés en Galicia
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Sectores GALICIA Nº barcos EslorasPropulsión
(cv)Consumo
(l/h)Hora/dia dias/año Total (l) Total (kWh)
Pasaje 18 15-30 500-2.500 50 12 365 219.000 2.628.000 Turisticos 30 15-30 500-1.500 20 12 120 28.800 345.600 Bateeiros 1.291 15-25 150-300 14 3 120 5.040 60.480 Cerco del dia 150 15-25 200 35 6 200 42.000 504.000 Arrastre de dia 79 15-25 400 100 6 200 120.000 1.440.000 Palangre fondo de dia 28 15-25 200 50 6 200 60.000 720.000 Palangre superficie de dia 54 12-15 400 100 6 200 120.000 1.440.000 Enmalle de dia 37 12-16 150 50 6 200 60.000 720.000 Bajura de dia 3.960 12-17 30 20 6 200 24.000 288.000 Remolcadores 40 12-18 1.200-3.000 250 1 365 91.250 1.095.000
1. Sector pesca de día.2. Sector acuicultura: bateeiro3. Sector pasaje de Ría y Parque
Nacional.
4. Sector auxiliar puerto:medioambiente, remolcadores, etc..
• Tipologías que más encajan
2 Análisis Sectores de InterésGeneralidades
• A partir del análisis de sectores de mayor interés, se identifican y se analizan los entesrelacionados con los mismos:
1. Asociaciones : pesca y acuicultura.2. Armadores: pesca, puerto, pasaje, mercancías.3. Astilleros relacionados con el sector de mayor potencial.4. Industria auxiliar.5. Ingenierías.6. Sociedades de clasificación.
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• Mejilloneros: Identificados 18 cooperativas con más de 2.500 armadores y 3.000 buques conpotencial de aplicación.
• Pesca: Identificadas 16 asociaciones/cooperativas.• Sector de Pasaje y Turísticos: Identificados 50 buques y 22 armadoras con potencial de
aplicación.• Otros contactos: Auxiliares de puerto (Remolcadores, Contaminación, Prácticos), Astilleros,
Ingenierías, Universidades, Fabricantes de motores, sistemas de acumulación, sociedadesde clasificación, administraciones públicas.
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• Contactos con empresas privadas > 60 y con asociaciones y entes públicos > 10• Identificados actualmente más de 15 entidades con interés en proyecto.
• Principales beneficios:• Interés en el desarrollo del proyecto por innovador.• Reducción de emisiones.• Ahorro económico combustible.
• Principal problemática:• Falta de capacidad económica para afrontar un piloto.• Desamparo normativo en la ejecución.• Falta de confianza en el suministro.• Desconocimiento necesidades nueva operativa diaria.• Costes de mantenimiento, seguros,…
2 Análisis Sectores de InterésConclusiones
Cerco díaPotencia (kW) 250
Eslora (m) 23.5Tamaño (GT) 94
Capacidad de carga (m3) 67Capacidad comb. Diésel (m3) 22.3
Máxima autonomía diésel (horas) 504 (15-20 días)
• Origen: ARVI- Asociación de Armadores de Vigo• Reforma de buque• Cerquero de pesca litoral con ruta variable:
• Operación diaria 10h/día: salida 18:00h-vuelta04:00h.
• Necesidad de espacio de trabajo en cubierta desuperficie.
• Autonomía sobredimensionada.• Opciones de estudio:
• GNC (Dual): 10-12 horas autonomía en gas natural• GNL: >40 horas de autonomía en gas natural
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3 Análisis de proyectos demostrativosCerco del día
MejilloneroPotencia (kW) 150
Eslora (m) 15Tamaño (GT) 50
Capacidad de carga (m3) 20Capacidad comb. Diésel (m3) 4
Máxima autonomía diésel (horas) 120 h
• Origen: ARVI-Socomgal• Reforma de buque mejillonero• Mejillonero de litoral:
• Operación diaria. 4 h/dia-300 h/año• Consumo pequeño 40 l/h• Noche en puerto• Necesidad de espacio abierto en cubierta de
popa.• Capacidad de autonomía superior a la
necesidad.• Sin zonas de habilitación
• Opciones de estudio:• GNC: 10 horas autonomía en gas natural• GNL: Inviable por coste/amortización
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3 Análisis de proyectos demostrativosBarco mejillonero
• Origen: Puerto de Vigo• Buque contra la contaminación de nueva construcción• Rango de actuación y operativa cercana a la costa• Nueva construcción en fibra de vidrio• Necesidad de espacio de trabajo en cubierta de
superficie• Análisis de la necesidad de aumentar eslora.
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3 Análisis de proyectos demostrativos Buque de salvamento
Embarcación contra la contaminación
Potencia (kW) 238
Eslora (m) 12.07
Manga (m) 4.64
Puntal (m) 1.31
Calado (m) 0.8
Autonomía (horas) 32
Capacidad comb. (m3) 1.5• Resultados de estudio:• GNC: 12-17 horas autonomía en gas natural• GNL: 24-36 horas.
• Nueva construcción.• 250 pasajeros.• Navegación de ría.• Uso intensivo.
• 34 travesías de lunes a viernes• 17 fines de semana
• Opciones de estudio:• GNC (Dual)• GNC (Dedicado)
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3 Análisis de proyectos demostrativos Buque de pasajeros
Dedicado DualESLORA TOTAL 31,50ESLORA FLOTACIÓN 31,00MANGA TOTAL 10,60POTENCIA INSTALADA (aprox.) 2X700 kW 2X880 kWCOMBUSTIBLE PROPULSIÓN GNC 2X7600 Lt (4400 Nm3/GN)
COMBUSTIBLE PROPULSIÓN DIESEL 2x3500 l
VELOCIDAD DE SERVICIO 14 nudosAUTONOMIA GN Aprox. 17 h Aprox. 24 hAUTONOMIA DIESEL Aprox. 96 h
• FEDER Innterconecta: GASPROPES
• Introducción del GNL como combustible enla flota arrastrera.
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4 Otros proyectosConvocatorias Nacionales y Europeas
• European programme Atlantic Area 2020:EFFYVESSEL
• Necesidades normativas y deformación nuevos combustibles ysistemas de propulsión.
• Tecnología madura frente a mercado inmaduro.
• Grandes potencias.
• Miedos e incertidumbre:
• Falta de normativa específica (solo sociedades de clasificación).
• Carencias formativas.
• Costes operativos.
• Costes fijos (tasas, seguros,…).
• Seguridad del suministro.
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5 Conclusiones
Unidad Mixta de Movilidad SostenibleEdificio CITEXVI, Fonte das Abelleiras S/N
Campus Universitarios de Vigo36310, Vigo, Pontevedra
Telf: 986120450Fax: 986120451
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