MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA VICTORIA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE LA VICTORIA

PERFIL DEL PROYECTO

MEJORAMIENTO DE LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL EN LA AV. MXICO

DISTRITO DE LA VICTORIA

INTEGRANTES:

EVA CAHUASCANCO

ALEX CHUI

JUAN GUEVARA

EDGAR HUACCHO

JUAN MATTA

NILO MENDOZA

Junio del 2008

CONTENIDO

1. ASPECTOS GENERALES

1.1 Nombre del Proyecto

1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora

1.2.1 Unidad Formuladora del proyecto

1.2.2 Unidad Ejecutora del proyecto

1.3 Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios

1.4 Marco de referencia

2. IDENTIFICACIN

2.1 Diagnstico de la situacin actual

2.2 Definicin del problema

2.3 Anlisis de objetivos

2.4 Alternativas de solucin

3. FORMULACIN

3.1 Ciclo del proyecto y su horizonte de evaluacin

3.2 Anlisis de demanda

3.3 Anlisis de oferta

3.4 Balance de la Oferta Demanda.

3.5 Costos en la situacin Sin proyecto

3.6 Secuencia de etapas de actividades de cada proyecto alternativo y su

duracin.

3.7 Costos a precios de mercado

4. EVALUACIN

4.1 Beneficios Sin proyecto

4.2 Beneficios Con Proyecto

4.3 Beneficios Incrementales

4.4 Evaluacin Econmica

4.5 Anlisis de sensibilidad

4.6 Anlisis de sostenibilidad

4.7 Anlisis del impacto ambiental

4.8 Seleccin del mejor proyecto alternativo

4.9 Plan de Ejecucin y Operacin de la Alternativa Seleccionada

4.10 Matriz del marco lgico del proyecto seleccionado

5. CONCLUSIONES

ANEXOS

1. ASPECTOS GENERALES

1.1 Nombre del Proyecto

Mejoramiento de la Transitabilidad vehicular y peatonal en la Av. Mxico La Victoria.

Localizacin

Distrito : La Victoria

Provincia: Lima

Regin:Lima

UBICACIN DE LA AVENIDA MXICO

1.2 Unidad Formuladora y Ejecutora del Proyecto

1.2.1 Unidad Formuladora del Proyecto

Sector : Gobiernos Locales

Pliego : Municipalidad Distrital de La

Victoria

Nombre : Gerencia de Desarrollo Urbano

Funcionario Responsable : Arq. Lucia Ledesma Martnez

1.2.2 Unidad Ejecutora del Proyecto

Sector : Gobiernos Locales

Pliego : Municipalidad Distrital de La

Victoria

Nombre : Gerencia de Desarrollo Urbano

Funcionario Responsable : Arq. Lucia Ledesma Martnez

1.3 Participacin de las entidades involucradas y de los beneficiarios.

a) Municipalidad Distrital

Tiene por finalidad esencial fomentar el desarrollo local de una manera sostenible, promoviendo la inversin pblica o privada, y garantizando el ejercicio pleno de los derechos y la igualdad de oportunidades de sus vecinos, de acuerdo con los planes y programas locales de desarrollo; por lo que el presente proyecto se encuadra dentro de estos objetivos, mejorando las condiciones de vida de sus pobladores y el bienestar econmico de la comunidad en general.

Ante la situacin previamente descrita, se concluye que la ejecucin del presente proyecto cuenta con la aprobacin respectiva de quienes se ven afectados actualmente y resultan a su vez los potenciales beneficiarios.

b) Poblacin Beneficiaria

La poblacin comprendida en el presente proyecto no ha podido ejecutar sus obras debido a la falta de financiamiento y a la escasez de recursos de sus pobladores, lo que les ha motivado a solicitar al estado la ejecucin de las obras en mencin.

La participacin y el compromiso de la poblacin es la garanta de sostenibilidad del proyecto, al lograr identificarse con los objetivos sociales y los componentes fsicos del proyecto, por ello los beneficiarios:

Facilitarn la documentacin necesaria que solicite la Municipalidad Distrital de La Victoria para la ejecucin de sus obras.

Al trmino de las obras, debern efectuar el uso adecuado de la infraestructura y conservacin del ambiente llegando a identificarse con los objetivos sociales de estas obras y el cuidado de las vas ejecutadas.

1.4 Marco de Referencia

Este proyecto est dentro del marco de los lineamientos de la poltica del Gobierno local de la Municipalidad Distrital de La Victoria, de acuerdo al numeral 4.1 del Articulo 79 Organizacin del Espacio Fsico y uso del suelo de la Ley Orgnica de Municipalidades, que establece como funciones compartidas de las Municipalidades Distritales ejecutar directamente o proveer la ejecucin de las obras de infraestructura urbana o rural que sean indispensables para el desenvolvimiento de la vida del vecindario, la produccin, el comercio, el transporte y la comunicacin en el distrito, tales como pistas o calzadas, vas, puentes, parques, mercados, canales de irrigacin, locales comunales y obras similares en coordinacin con la Municipalidad Provincial respectiva.

El Proyecto se enmarca en la funcin 16: Transporte, programa 055: Transporte Metropolitano, subprograma 0157: Vas urbanas, Sector responsable Vivienda, Construccin y Saneamiento.

Los vecinos beneficiarios de las calles, coinciden en la necesidad de contar con una infraestructura vial que les permita alcanzar un desarrollo socio-econmico progresivo y sostenido. Asimismo, buscan con ello, poder mejorar el flujo vehicular en sus vas de acceso proporcionando una mayor frecuencia de viajes, seguridad a los usuarios, y favoreciendo as la promocin de la actividad econmica y la conservacin del ornato pblico, y la reduccin de la contaminacin ambiental.

Esta obra adems mejorar el nivel y calidad de vida del poblador e indirectamente aumentar los ingresos por los tributos recaudados del municipio, va la revalorizacin de los predios. Este aumento en la recaudacin permitir seguir rehabilitando y manteniendo las vas locales de la zona beneficiaria entre otras, un factor de sostenibilidad muy importante de sealar.

Con el mejoramiento y rediseo de esta va y con la sostenibilidad planteada se pretende ir cambiando el habito de los pobladores de la zona as como de la poblacin flotante, otorgndole prioridad al espacio publico para el peatn y buscando que el boulevard propuesto en la berma central permita que los vecinos del lugar y zonas aledaas tengan una rea adecuada para descansar o pasear en familia.

El estudio a nivel de perfil se encuentra enmarcado por la Ley N 27293 Ley que crea el Sistema Nacional de Inversin Pblica, modificada por las Leyes N 28522 y 28802.

Reestructuracin del Sistema Nacional de Inversin Publica aprobado por Decreto de Urgencia N 015-2007 y que modifica el Decreto de Urgencia N 014-2007 que declara en emergencia la ejecucin de diversos Proyectos de Inversin.

Reglamento del Sistema Nacional de Inversin Publica, aprobada por Decreto Supremo N 102-2007-EF, en vigencia desde el 02 de Agosto de 2,007.

Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Publica, aprobada por Resolucin Directoral N 009-2007-EF/68.01 y modificada por Resolucin Directoral N 010-2007-EF/68.01, publicada el 14 de Agosto de 2007.

2. IDENTIFICACIN

2.1 Diagnstico de la situacin actual.

El distrito de La Victoria est ubicado geogrficamente en la parte central

de la capital de la Repblica, Lima, sobre el margen izquierdo del Ro Rmac:

. Nombre : La Victoria Longitud Oeste: 76 01 52"

Categora: Ciudad Superficie: 8.74 Km2

Altitud : 133 msnm Densidad : 24,398 Hab./ Km2

Longitud Sur: 12 03 54" Regin Natural: Costa

Lmites

El distrito de La Victoria tiene los lmites siguientes:

Por el Norte : Lima Cercado

Por el Este : Los Distritos de San Luis y el Agustino

Por el Sur : Los Distritos de San Isidro y San Borja

Por el Oeste : El Distrito de Lince

Clima

El clima del distrito es variado con alta humedad atmosfrica y constante nubosidad durante el invierno, adems tiene la particularidad de tener lluvias escasas durante el invierno.

Poblacin

Segn los resultados del Censo de Poblacin y Vivienda de 1993 la Poblacin Total del distrito de La Victoria fue de 226,857 habitantes, la cual estuvo conformada por 110,180 hombres y 116,677 mujeres.

Despus del Censo de Poblacin y Vivienda de 1993, en el distrito de La Victoria se han producido cambios importantes en la distribucin espacial de la poblacin.

Como consecuencia de la pacificacin del pas se propici el retorno de la poblacin a sus lugares de origen, establecindose una tasa poblacional decreciente entre 1995 y el Ao 2000. Segn el Censo del INEI para el ao 2005, el distrito alberga una poblacin de 190,218 habitantes, tiene una superficie de 8.74 Km2, y una densidad poblacional de 21,764.10 Hab/Km2

.

HISTORIA

Ante el creciente centralismo del pas iniciado en la poca del Mariscal Ramn Castilla, la Ciudad de Lima se extiende haca el Sur, en zonas que eran agrcolas, dando origen al desarrollo de la capital.

Legado histrico del distrito de La Victoria

Huaca Santa Catalina

Iglesia Nuestra Sra. De Las Victorias

En la poca de construccin del Ferrocarril Lima-Chorrillos y del Ferrocarril Lima-Callao, aparece haca el Sur un nuevo poblado denominado LAS CHACARITAS, el cual, en 1853 cambiara de nombre por el de LA VICTORIA en agradecimiento de doa Victoria Tristan de Echenique, esposa del Presidente Rufino Echenique, quin don el terreno en el que posteriormente se asent el distrito.

Fue el constructor Enrique Meiggs, quin, por encargo del Gobierno, realiz los trazos urbansticos del nuevo poblado, despus de haber dirigido el derrumbe de las viejas murallas que rodeaba el Cercado de Lima construidas en la poca de la colonia.

El Ingeniero Luis Sada traz el plano a partir de la Avenida Circunvalacin (hoy Avenida Grau), hasta el lmite con el Ferrocarril a Chorrillos por el Oeste y el ro Huatica por el Este.

En la formacin del barrio victoriano, y la construccin de los actuales jirones Bambas, Sandia, Cotabambas, Inambari y otras arterias aledaas, intervinieron las Compaas Urbanizadoras de Mariano Felipe Paz Soldan, Compaa Urbanizadora La Victoria y el propio ingeniero Enrique Meiggs, entre otros.

Segn los trazos y estudios, La Victoria, estaba proyectada a convertirse en el verdadero centro de la capital, crendose el distrito de La Victoria el 2 de Febrero de 1920.

Recuperamos todos los parques victorianos (en su gran mayora ubicados en Balconcillo y Santa Catalina). Colocamos una alegora a los Olmpicos en el Porvenir y una a Tupac Amaru en la Plaza de los Derechos Humanos, rivilegiamos las bermas centrales de las Avenidas Arriola, Canad y Mxico, sembrando ms de 250,000 metros cuadrados de csped y ms de 12,000 plantones ornamentales (ceibos, tulipanes, africanos, jacarandas, laureles, califas).

Creacin

El Distrito de La Victoria fue creado por Resolucin Suprema el 2 de Febrero de 1920 y 5 das despus fue nombrado su primer Alcalde, el Seor JUAN CARBONE, cristalizndose definitivamente la creacin del Distrito el 16 de Agosto del siguiente ao mediante la Ley 462 promulgada por el Presidente de la Repblica, Seor Augusto B. Legua.

2.1.1 Antecedentes de la situacin que motiva el proyecto.

Es primordial para la poblacin la rehabilitacin y mejoramiento de las pistas y veredas de la avenida Mxico, ya que esto contribuye a mejorar el transito vehicular, el transito peatonal, la accesibilidad de las viviendas y elevar el nivel de vida del poblador. Siendo competencia del Estado resolver dicha situacin por tratarse de una poblacin que no cuenta con los recursos econmicos.

Adems, vas en buen estado permiten una eficiente transitabilidad de los vehculos que por ellas circulan, condicin necesaria para que mejore el transporte en el rea, al existir actualmente una demanda de viajes generados por los pobladores de la zona, y que tiene como destino preferente los distritos de Lima, Lince, Jess Maria y El agustino, siendo el motivo principal del viaje por trabajo y estudios.

La extensin de va que conforma el presente proyecto, tienen una longitud total de 3,350.00 m. La va presenta una superficie de rodadura en mal estado, deteriorada por el transcurrir de la vida til por el transito diario que soporta, lo que no permite una buena transitabilidad, siendo en la actualidad recorrida por vehculos ligeros y pesados. La velocidad promedio del servicio de las vas es de 40 Km./hr. Las vas peatonales tambin se encuentran deterioradas por el transcurrir de su vida til, lo que impide una transitabilidad peatonal adecuada.

Se puede observar que algunas viviendas tienen veredas de acceso ejecutadas por sus habitantes, las cuales se hallan deterioradas, no estn apropiadamente diseadas o siguen una nivelacin no concordante con la pendiente de las calles por lo que es necesario refaccionarlas o demolerlas en su totalidad para obtener una homogeneidad de niveles y alineamientos que ofrezcan una mejor funcionabilidad peatonal.

La ausencia de vas adecuadas, dificulta el transito de vehculos y peatones, generando altos costos operativos vehiculares, as como la contaminacin ambiental que ocasionan molestias a la poblacin, atentando contra su salud.

El mejoramiento y la rehabilitacin de pistas y veredas tienen varios impactos

directos que contribuyen a mejorar la calidad y nivel de vida de la poblacin afectada: a) el ahorro del tiempo de viaje, b)el ahorro de gastos por enfermedades, c) mejor accesibilidad a sus viviendas, d) reduccin de la contaminacin ambiental y d) la revalorizacin de sus predios, estos factores mejoran el equipamiento urbano y ornato pblico, as como mejorar la articulacin vial entre sus calles y avenidas.

Salud

En el distrito de La Victoria, la poblacin mas vulnerable a la contraccin de diferentes tipos de enfermedades, son las personas que viven en los alrededores de los botaderos de las vas publicas o puntos crticos (Avenida Mxico cuadra 23, Avenida San Pablo cuadra 02, Av. La Floral cuadra 01, Av.

Nicols Arriola, cuadra. 9, Av. Nicols Aylln, cuadra 7), constatndose como principales causas de Morbilidad: Faringitis y Bronquitis aguda no especificada Rinofaringitis aguda, rinitis aguda enfermedades diarreicas acuosas sin deshidratacin y parasitosis intestinal.

Asimismo de acuerdo a la informacin proporcionada por las dependencia policiales en el distrito, nos advierte del preocupante aumento del consumo de drogas en su diferentes modalidades siendo la marihuana una de las drogas de mayor demanda con 26% segn los datos de la ONG CEDRO, Adems del consumo de drogas por la poblacin infantil a travs de sustancias psicoactivas como el Terokal y el alcohol como veremos en el siguiente cuadro.

GRUPOS ETAREOS DE MAYOR CONSUMO DE DROGAS

Transito Vehicular Existente

Asimismo presentamos como informacin complementaria los resultados obtenidos de los conteos de trfico vehicular actual que recorre la va materia del presente proyecto; al da se estima que movilizan un volumen de acuerdo al siguiente detalle:

2.1.2 Poblacin y zona afectada.

Se estima que la poblacin afectada por el problema alcanza los 7,800 habitantes por minuto distribuido a lo largo de la avenida Mxico. Esta poblacin comprende principalmente a las personas que conforman la masa de viajes (personas que se movilizan fuera del sector o rea de influencia) que es relativa a las personas mayores de 15 aos, que estn en la bsqueda de trabajo o que ya posee una ocupacin, y se sirve del transporte pblico para su

movilizacin al centro de trabajo, siendo este l motivo principal de los viajes.

rea de Influencia

Se define como rea de influencia del proyecto, al espacio geogrfico en el cual se desarrollan todas aquellas actividades que generan flujos de trfico hacia la va en estudio y corresponde a la zona que es influida o modificada en su comportamiento socioeconmico por la ejecucin del proyecto.

La ubicacin geogrfica de la poblacin comprendida en la zona de intervencin del presente proyecto es el siguiente:

Departamento : Lima

Provincia : Lima

Distrito : La Victoria

Localidad : Avenida Mxico.

2.1.3 Caractersticas socioeconmicas y culturales del rea de influencia.

La metodologa usada para caracterizar a la poblacin beneficiaria, es la recopilacin de informacin socioeconmica que permita conocer la realidad social y econmica de la poblacin:

Vivienda

Existen 54,051 viviendas aproximadamente, de los cuales predominan viviendas de dos pisos (77%), construidos de material noble, el 15% carece de techo de concreto, usando calaminas y maderas; existe un 20% de viviendas de tres pisos construida de material noble, de las cuales ms del 20% no tiene techo; finalmente se tiene un 2% de la construcciones en la zona con cuatro y cinco pisos, finalmente el 1% de viviendas es de un solo piso de material noble.

Las viviendas que cuentan con servicios de agua, representan el 98.3%, con instalaciones elctricas el 84.58%. Servicio de telefona pblica y domiciliaria en un porcentaje de 82% aprox.

Poblacin

La poblacin de La Victoria, segn el INEI1 asciende a 190,218 habitantes; de los cuales 93,156 son hombres lo que constituye el 48.97 % de la poblacin total. La poblacin de sexo femenino es de 97,062, es decir el 51.03 % del total.

2.1.4 Gravedad de la situacin negativa que se intenta modificar.

La situacin actual de las vas restringe la circulacin de vehculos, tanto para los peatones, transporte pblico, como el privado y de carga; al no permitirles una eficiente transitabilidad, debido al congestionamiento, deterioro, inexistencia de programas de sensibilizacin vial, y mal diseo de la va.

La estado actual de las pistas y veredas repercuten en el nivel de vida de los pobladores, las que son generadas por un deficiente transito de sus calles.

Este problema es de carcter estructural, siendo necesaria la ejecucin de la obra de rehabilitacin y mejoramiento de las pistas y veredas en la Avenida Mxico con enfoque al transporte sostenible.

Esta obra vial permitir elevar el nivel de vida de la poblacin beneficiaria por el proyecto, lo que repercutir en dinamizar la economa local, principalmente el comercio y los servicios.

2.1.5 Intentos anteriores de solucin.

Se han realizado trabajos de bacheado de las pistas y parchado de veredas en pequeos tramos no dndose una solucin integral al problema existente.

Los pobladores indican que han hecho llegar su necesidad ante instituciones como la Municipalidad Distrital de La Victoria y la Municipalidad Provincial de Lima, sin xito alguno debido a la falta de presupuesto en estas entidades.

Definicin del Problema:

El problema central es el deficiente estado de transitabilidad en la avenida Mxico, debido al estado actual de la va, que dificulta la circulacin vehicular, y peatonal en el rea de influencia, limitando la movilidad de los usuarios y afectando la seguridad de los peatones.

Las causas del problema se pueden plantear de la siguiente manera:

1.- Deficiente nivel de cultura vial en la ciudadana, la poblacin usuaria genera tiene un limitado conciencia de respeto hacia el uso adecuado y respeto a los peatones, existen personas que invaden el espacio publico generando desorden en el transito, asimismo generan gran cantidad de residuos slidos, el cual deteriora mas rpidamente la va.

2.- Deterioro de la va, generado principalmente por la ausencia de mantenimiento de las vas, congestionamiento Vehicular de transporte y Inadecuado diseo de la va

3.- Ausencia de programas de vigilancia, generado principalmente por la limitada presencia de efectivos y programas de vigilancia

El estado actual de las pistas y veredas tiende a afectar los niveles de intercambio y dinmica de las actividades comerciales de la zona, observados en la dificultad en el movimiento de las mercancas dentro del comercio local, produciendo perdidas de tiempo, perdidas en la industria y el comercio, incrementando la contaminacin atmosfrica por el alto flujo del parque automotor, y restringiendo el acceso de la poblacin hacia los diversos establecimientos de servicios bsicos (colegios, posta medica, mercados, etc.); a este efecto se agrega el valor depreciado que tienen las propiedades inmuebles de la zona por el deterioro de las pistas y veredas.

Esto impacta tambin a los operadores del transporte en la zona, que debido a los altos costos operativos, limitaran su desplazamiento a la zona, afectando con un mayor tiempo de viaje a los usuarios.

La contaminacin ambiental producido por la emisin de partculas de polvo y gases contaminantes, adems del mayor nivel de ruido provocado principalmente por la circulacin de vehculos perjudican a los pobladores, afectando su salud.

Finalmente, se establece como efecto final el deterioro del nivel de vida de la poblacin de la Av. Mxico que incide en el retraso socioeconmico del rea en estudio (Esquema N 1).

2.2 Anlisis de Objetivos

Una vez definido el problema es posible determinar el objetivo central:

Mejorar la transitabilidad de la avenida Mxico, para poder lograr este objetivo se requieren rehabilitar y mejorar la va, con buena superficie de rodadura, veredas bien construidas, diseadas de acuerdo a los parmetros normativos, con el apoyo del estado que incrementara su nivel de inversin para este sector, como resultado de una eficiente gestin del mismo y la existencia de planes viales adecuados.

Los objetivos especficos, al alcanzar el objetivo central se resumen a continuacin:

1.- Mejoramiento del nivel de cultura ciudadana, debido a los programas de capacitacin que la municipalidad de La Victoria en coordinacin con el MTC y Municipalidad de Lima ejecutaran; lo que permita la mejora de los malos hbitos de la poblacin usuaria de la avenida.

2.- Mejoramiento de la va, debido a la rehabilitacin de la va, descongestionamiento Vehicular de transporte y adecuado diseo de la va.

3.- Implementacin de programas de vigilancia, para lo cual Presencia de efectivos y programas de vigilancia; todo ello ha generar los siguientes fines:

1. Fluidez en el intercambio poblacional y comercial debido a al eficiente articulacin vial de la zona de influencia con las diversas vas primarias, lo que permitir el acceso seguro y cmodo a otros sectores, aumentando la productividad de la industria y el comercio, y facilitando la movilidad de la poblacin hacia los diversos establecimientos que brindan servicios pblicos dentro y fuera de la zona; adems que pistas y veredas rehabilitadas y mejoradas favorecen el aumento de valor de las propiedades inmuebles.

2. Reduccin de los costos y tiempo de circulacin, por tener mejor superficie de rodadura, lo que permitir mejorar los servicios de transporte, y un menor tiempo de viaje para los usuarios del transporte.

3. Control adecuado de la contaminacin del medio ambiente, producto de la rehabilitacin y mejoramiento de pistas y veredas, que incluye una menor emisin de partculas de polvo y gases contaminantes, adems de un menor nivel de ruido, reduciendo la tasa de enfermedades en la zona.

Finalmente se tiene como fin ultimo, el mejoramiento del nivel de vida de la poblacin, ante el desarrollo de los servicios y actividades econmicas y comerciales, que favorecern el progreso socioeconmico de la zona

ALTERNATIVAS DE SELECCIN

Alternativa A: Rehabilitacin y mejoramiento de Pistas con Pavimentacin tipo Flexible y Veredas de concreto.

Se plantea el tratamiento de la carpeta asfltica de un rea de 22,431.02 m2 de pavimento flexible, recapeo de carpeta asfltica de un rea de 66,632.54 M2, Construccin de veredas de un rea de 2,426.71 M2, Implementacin de la red de semaforizacion a lo largo de la va y finalmente sealizacin.

Los trabajos a ejecutarse para la pavimentacin son: movimiento de tierras, colocacin de sub. base granular e=0.15cms, base afirmada e=0.20 cms, la aplicacin de la imprimacin asfltica, la colocacin de la carpeta asfltica de 4, y culminar con la sealizacin con pintura de trafico continua y discontina.

Los trabajos a ejecutarse para la construccin de veredas son: movimiento de tierras, colocacin de la base granular e=0.10cms, la nivelacin de las cajas de registro, la construccin de los sardineles de veredas y la colocacin de vereda de concreto fc = 140kg/cm2, dichas veredas contarn con sus respectivas bruas y juntas de dilatacin.

Alternativa B: Rehabilitacin y mejoramiento de Pistas con Pavimentacin tipo Rgido y Veredas de concreto.

Se plantea el tratamiento de la carpeta asfltica de un rea de 22,431.02 m2 de pavimento rgido, recapeo de carpeta asfltica de un rea de 66,632.54 M2, construccin de veredas de un rea de 2,426.71 M2.

Los trabajos a ejecutarse son: el movimiento de tierras, la conformacin de la subrasante, base afirmada e=0.20 cms., la construccin de los sardineles de losa de concreto, la colocacin de la loza de concreto premezclado de e=8 fc=210 kg/cm2, colocacin de las juntas de dilatacin y finalmente la sealizacin con pintura de trafico continua y discontinua.

Los trabajos a ejecutarse para la construccin de veredas son: movimiento de tierras, colocacin de la base granular e=0.10 cms., la nivelacin de las cajas de registro, la construccin de los sardineles de vereda y la colocacin de la losa de vereda de concreto fc = 140kg/cm2, dichas veredas contarn con sus respectivas bruas y juntas de dilatacin.

3. FORMULACIN

3.1 Ciclo del Proyecto y su horizonte de evaluacin

Se ha establecido un perodo de 10 aos como horizonte del proyecto, que est descrito segn cada alternativa en los cuadros siguientes.

3.2 Anlisis de la Demanda

La demanda esta definida por la necesidad de contar con una infraestructura que permita la accesibilidad al transporte pblico, privado y a los peatones en el tramo de la va, reduciendo el tiempo de viajes y costos operativos vehiculares y la reduccin de los casos de enfermedades respiratorias y de la piel mitigando los efectos de la contaminacin ambiental.

El comportamiento de la demanda se fundamenta en los supuestos siguientes:

El numero de flujos vehiculares en la Av. Mxico.

El nmero de viviendas no aumentar; porque es una zona que en ese aspecto ya esta consolidada.

Los niveles de pobreza tienden a disminuir y no a empeorar.

Las autoridades y los pobladores se identifican con los objetivos del proyecto.

Bajo estas condiciones las demanda se estima en funcin de las necesidades de la poblacin beneficiaria de disponer vas adecuadas por lo cual se suman como variables de anlisis la poblacin del rea de influencia directa del proyecto, que se estiman 8,341 habitantes (los que habitan en los lotes colindantes con la va, para ambos lados) y el ndice medio vehicular

La proyeccin de la demanda para la situacin con proyecto se ha estimado considerando la frmula y variables siguientes:

Pt= Po (1+r) nDonde:

Pt = Poblacin en el ao t

Po = Poblacin en el ao base

R = Tasa de crecimiento anual

N = Numero de aos en el ao base (ao cero) y el ao n

Para proyectar el IMD se realiza el mismo procedimiento tomando como base la tasa de crecimiento poblacional. R

La poblacin de la Provincia de Lima en el ao 1993 fue de 6386,308, con una tasa intercensal de 2.3% (1981-1993). La poblacin en el ao 2005 segn el INEI fue de 6954,517, con una tasa intercensal de 1.8 % (1993-2005), la que asumiremos para el presente proyecto por ser una va que comunica a varios distritos de la ciudad de Lima.

La proyeccin de la poblacin esta dada de acuerdo a la tasa de crecimiento poblacin a nivel Lima al ao 2005 que es 1.81 % y el IMD fue tomado en una hora punta, el cual se ha proyectado durante la vida til del proyecto

AOVehculos/hora

200816,517

200916814

201017117

201117425

201217117

201320198

201419841

201519490

201619145

201718807

3.3.- ANLISIS DE OFERTA:3.3.1.-Oferta de la Situacin Sin Proyecto

La oferta actual en la situacin sin proyecto de la superficie de la Avenida Mxico es la que corresponde a la longitud de 3,350 ml. con un ancho variable de 20.00 ml. Asimismo la calzada vehicular es de 14.00 ml, de asfalto, presentado grietas y baches de rodadura, la vereda de concreto en ambos lados es de 2.00 a 3.00 ml de ancho presentando un mal estado de conservacin.

La va cuenta con sistema de instalaciones elctricas, agua, desage y zonas de estacionamiento.

3.3.2.- Oferta Optimizada

Mejorando algunos sectores de la va, en lo que se refiere a parchado de baches y resane de veredas y sardineles, las condiciones fsicas de la Avenida Mxico mejoraran parcialmente sin embargo al tratarse de intervenciones superficiales, tienen un perodo corto de perdurabilidad.

La Oferta Optimizada est determinada por lo que se muestra en el siguiente cuadro:

3.3.3.-Oferta de la Situacin Con Proyecto

La oferta de la Situacin con Proyecto corresponde a la puesta en servicio de la Avenida Mxico, es decir 91,490.27 m2, lo cual permitir la circulacin vehicular y peatonal en condiciones adecuadas, mejorando la accesibilidad y disminucin del tiempo recorrido; as como el acceso al comercio adems de vincular a los diferentes distritos vecinos.

3.4.- OFERTA DE LA SITUACION CON PROYECTO

Caractersticas TcnicasCon proyecto

Calzada

Longitud 3350 ml

TopografaPlana

Ancho de la va53

Ancho de la superficie de rodadura14ml

Ancho de estacionamientosVariable

Velocidad de directriz50-70 km

Tipo de superficie por rodaduraPavimento

Estado de la vabueno

Espesor de pavimento10 cm

Flujo VehicularFluido

Veredas

Longitud3350ml

Ancho 3ml

Estado bueno

Espesor 10 cm.

Considerando las obras a realizar, la oferta proyectada cubrir de manera completa la demanda actual y proyectada de personas y vehculos que demandan una infraestructura adecuada por lo que el diseo propuesto satisface ampliamente la demanda existente por un perodo de 10 aos con su respectivo mantenimiento.

3.4.- Balance Oferta-DemandaEn el cuadro siguiente se muestra las importantes caractersticas tcnicas de las calzadas y veredas en la situacin sin proyecto (oferta actual optimizada) y la situacin con proyecto (oferta proyectada).

Caractersticas tcnicasSin proyectoCon proyecto

Calzada

IMD veh/hora< 13,552>13,552

Longitud (ml)3,3503,350

TopografaPlanaPlana

Cobertura de pavimento100%100%

Superficie de rodaduraAsfalto deterioradoAsfalto rehabilitado

Velocidad de directriz Km/Hora30 - 5050-70

Espesor de cobertura (pista)3''4''

Flujo VehicularCongestionadoFluido

Veredas

Longitud total33503350

Ancho2-3 por cada lado3 por cada lado

LosaConcreto deterioradoVereda de concreto rehabilitado

3.5 Costos en la Situacin Sin Proyecto Optimizada

Esta situacin corresponde a aquella en la que exista la posibilidad que con una pequea inversin se pueda satisfacer la necesidad, caso contrario la situacin sin proyecto optimizada, sera coincidente con la situacin actual.

Para la valorizacin de los Costos en la Situacin Sin Proyecto Optimizada se parte de la situacin base por lo que se considera la realizacin de actividades que comprende bsicamente limpieza general de la superficie de la va.

Los costos de operacin y mantenimiento de la situacin sin proyecto estn representados por el mantenimiento rutinario de la va que de acuerdo al Ministerio de Transportes y Comunicaciones es de 0,10 m2/ao. Debido al mal estado de vas actual, se considerar dicho costo por ao.

COSTOS COMPRATIVOS DEL PERFIL VIABLE Y EL EXPEDIENTE TECNICO

PRESUPUESTO

AV. MEJICO

ItemDescripcinParcial S/.

01OBRAS PROVISIONALES180,795.00

01.01Oficinas, almacen y vestuarios30,480.00

01.02Limpieza de terreno30,525.00

01.03Trazo de niveles y replanteo119,790.00

02MOVIMIENTO DE TIERRAS342,578.34

02.01Demolicin de sardineles6,518.88

02.02Demolicin de vereda3,171.96

02.03Demolicin de pavimento232,650.00

02.04Excavacin con equipo100,237.50

03RELLENOS1,028,065.50

03.01Relleno con material propio115,681.50

03.02relleno con materiald e prestamo237,897.00

03.03Eliminacin de material excedente517,572.00

03.04Nievelacin y compactacin con equipo156,915.00

04PAVIMENTACION2,431,935.00

04.01Sub-Base Granular e=0.10 mt.505,890.00

04.02Base Granular e=0.10 mt.516,780.00

04.03Riego de liga90,090.00

04.04Carpeta asfltica en caliente e= 3"1,319,175.00

05SARDINELES Y VEREDAS1,820,000.00

05.01Concreto premezclado f'c= 175 kg/cm2, zapata corrida144,621.18

05.02Encofrado sardineles166,003.20

05.03Acero de refuerzo7,750.00

05.04Concreto premezclado f'c= 210 kg/cm21,087,970.40

05.05Encofrado y desencofrado de vereda10,494.00

05.06Tarrajeo 1.5 cm, 1:4384,120.00

06BOULEVARD518,331.00

06.01Excavacin con equipo16,706.25

06.02Relleno con material propio19,280.25

06.03relleno con material de prestamo39,649.50

06.04Piso de adoquines de concreto e= 8CM442,695.00

07CASETA DE SERENAZGO2,471.82

08ARBOLES6,000.00

09BANCAS Y BASUREROS24,500.00

10POSTES 15,000.00

11INTERFERENCIAS70,000.00

11.01Interferencias Sedapal20,000.00

11.02Interferencias Luz del Sur15,000.00

11.03Interferencisa telefnica20,000.00

11.04Interferencias cable15,000.00

12SEALIZACION Y SEMAFORIZACION50,000.00

12.01Sealizacin en piso1,575.60

12.02Sealtica18,000.00

12.03Semforo vehicular suspendido30,000.00

13CAMARAS DE VIGILANCIA25,000.00

Costo Directo6,713,800.00

Gastos Generales1,007,070.00

Utilidad671,380.00

Sub Total8,392,250.00

I.G.V.1,594,527.50

TOTAL9,986,777.50

Resumen de costos de inversin

PRESUPUESTO

AV. MEJICO

ItemDescripcinParcial S/.

01OBRAS PROVISIONALES180,795.00

02MOVIMIENTO DE TIERRAS342,578.34

03RELLENOS1,028,065.50

04PAVIMENTACION2,431,935.00

05SARDINELES Y VEREDAS1,820,000.00

06BOULEVARD518,331.00

07CASETA DE SERENAZGO2,471.82

08ARBOLES6,000.00

09BANCAS Y BASUREROS24,500.00

10POSTES 15,000.00

11INTERFERENCIAS70,000.00

12SEALIZACION Y SEMAFORIZACION50,000.00

13CAMARAS DE VIGILANCIA25,000.00

Costo Directo6,713,800.00

Gastos Generales1,007,070.00

Utilidad671,380.00

Sub Total8,392,250.00

I.G.V.1,594,527.50

TOTAL9,986,777.50

3.6.- Costos de Operacin y Mantenimiento

Costos de Operacin y Mantenimiento en la situacin sin proyecto

DescripcinMetradoP.U (S/.)Costo Total (S/.)

Limpieza general (m2)91,490.270.1513,723.54

Mantenimiento de Semforos (GL)4,117.06

17,840.60

Costos de Operacin y Mantenimiento un la situacin con proyecto

DescripcinPistasVeredasCosto anual

Costo de manten. anual12,000400.0012,400.00

Costo de manten. rutinario(4 aos)30,0002,00032,000.00

Costo de manten. Semaforos (GL)16,000.00

Costo total60,000.00

3.7.- Beneficios Con Proyecto

Es importante mencionar que el proyecto que nos ocupa tiene una finalidad bsicamente social y cualitativa, por consiguiente los beneficios que se van a obtener por su ejecucin no son posibles de cuantificarlo o valorizar totalmente en trminos monetarios como en un proyecto productivo o de generacin de ingresos. Los beneficios a obtener seran entre otros los siguientes:

Mejoramiento de la calidad de vida de los vecinos:

Mejoras en la seguridad vial de la zona.

Mejora del aspecto urbanstico.

Mejor acceso a la locomocin colectiva.

Mejoramiento de las condiciones del medio ambiente: estos beneficios recaen sobre los habitantes del rea urbana en general, aunque no usen la va que se rehabilitara y mejorara, ni vivan en el sector donde est ubicada:

Menor emisin de partculas de polvo y gases contaminantes. Menor nivel de ruido.

FLUJO DE BENEFICIOS Y COSTOS

Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro en los costos de operacin vehicular incluyendo en el mismo ahorro por tiempo de viaje.

Para transito normal se ha empleado la siguiente ecuacin:

Bcov = COVsp COVcp

Bcov = Beneficio total por ahorro vehicular de costos operativos vehiculares.

COVsp = Costo operativo vehicular total sin proyecto

COVcp = Costo operativo vehicular total con proyecto

El costo anual de operacin vehicular en el tramo de anlisis se ha calculado de acuerdo a:

Cts = 365 x Fvts x Cvts x L

Cts = Costo total de operacin de vehculos para el ao t y situacin s (base o con proyecto) en soles/ao.

Ftvs = Flujo, en IMD, del tipo de vehiculo v y situacin s.

Cvts = Costo social unitario de operacin en el tramo para el vehiculo v, en el ao t y situacin s, en soles/vehculo km.

L = Longitud en km. del tramo en estudio.

BENEFICIO POR AHORRO DE COSTO

La cuantificacin de estos beneficios se efecta obteniendo la diferencia entre el costo de operacin vehicular en la situacin sin proyecto y el costo de operacin vehicular en la situacin con proyecto.

Dichos montos de beneficio por ahorro en costo de operacin vehicular se han determinado para cada circuito y se muestran en los cuadros siguientes:

Segn el grafico, el ahorro de cotos por operacin y mantenimiento de los diferentes tipos de vehculos con proyecto es S/. 111,751.721 nuevos soles.

BENEFICIO EN TIEMPO DE RECORRIDO

Costos Beneficio

AlternativasVACN de beneficiarios directosRatio C/B (S/./hab.)

Alternativa 13,763,728.0017,661.96213.10

Alternativa 25,734,528.0017,661.96324.68

5.4.4.-Horizonte de evaluacin

El horizonte de la evaluacin del proyecto se considera 10 Aos el mismo que es compatible con la vida til de los principales componentes (pavimento flexible).

3.6 Secuencia de etapas y actividades de cada proyecto alternativo su duracin.

Como la programacin de las actividades de cada alternativa es similar, se presenta en siguiente cuadro, las actividades y su tiempo de duracin.

Tiempo de duracin de la obra: Rehabilitacin y Mejoramiento de las pistas y veredas de la Av. Mxico Tramo Jr. Francisco Luna Pizarro y Av. Circunvalacin, distrito de La Victoria.

Actividades Duracin

FASE I : ESTUDIOS 2 meses

Expediente tcnico 1 meses

Aprobacin de bases y proceso de adjudicacin de la obra 1 meses

FASE II : INVERSIN 2.5 meses

Obras provisionales y preliminares 10 das

Movimiento de tierras 45 das

Pavimentacin de pistas (asfalto o concreto) 70 das

Veredas 70 das

Sealizacin 30 das

Otros 45 das Supervisin de obra 2.5 meses

FASE III : POST INVERSIN 10 aos

Operacin y mantenimiento de la pistas y veredas 10 aos

3.7 Costos a precio de mercado.

Los costos con proyecto segn cada alternativa est mostrada en los

cuadros siguientes, se presentan los costos a precios de mercado,

donde se considera la inversin, operacin y mantenimiento de la va:

Alternativa A :

La Alternativa A consiste en realizar la obra con Pavimento Asfltico

Alternativa B :

La Alternativa B consiste en realizar la obra con Pavimento de Concreto

4. EVALUACIN

4.1 Beneficios Sin Proyecto

No se perciben beneficios en esta situacin, por el contrario, generara

que la situacin actual crtica se acentu.

4.2 Beneficios Con Proyecto

Es importante mencionar que el proyecto que nos ocupa tiene una finalidad bsicamente social y cualitativa por consiguiente los beneficios que se van obtener por su ejecucin no so posibles de cuantificarlo o valorizar totalmente en trminos monetarios como en un proyecto productivo o de generacin de ingresos. Los beneficios a obtener serian entre otros los siguientes:

Mejora en la calidad de vida de los vecinos

Mejor acceso a la locomocin colectiva

Mejoras en la seguridad vial de la zona

Mejora del aspecto urbanstico

Mejora de las condiciones ambientales

Menor emisin de material particulado y gases contaminantes

Menor nivel de ruido

FLUJO DE BENEFICIOS Y COSTOS

Los beneficios del proyecto corresponden a los beneficios por ahorro

en los costos de operacin vehicular incluyendo en el mismo ahorro por

tiempo de viaje.

BENEFICIO POR AHORRO EN COSTO

La cuantificacin de estos beneficios se efecta obteniendo la

diferencia entre el costo de operacin vehicular en la situacin sin

proyecto y el costo de operacin vehicular en la situacin con proyecto.

Dichos montos de beneficio por ahorro en costo de operacin vehicular

se han determinado para cada circuito y se muestran en los cuadros

siguientes:

Para transito normal se ha empleado la siguiente ecuacin:

Bcov = COVsp COVcp

Bcov = Beneficio total por ahorro vehicular de costos

operativos vehiculares.

COVsp = Costo operativo vehicular total sin proyecto

COVcp = Costo operativo vehicular total con proyecto

El costo anual de operacin vehicular en el tramo de anlisis se ha

calculado de acuerdo a:

Cts = 365 x Fvts x Cvts x L

Cts = Costo total de operacin de vehculos para el ao t y

situacin s (base o con proyecto) en soles/ao.

Ftvs = Flujo, en IMD, del tipo de vehiculo v y situacin s.

Cvts = Costo social unitario de operacin en el tramo para

el vehiculo v, en el ao t y situacin s, en soles/

vehculo km.

L = Longitud en km, del tramo en estudio.

4.3 Beneficios Incremntales del Proyecto

Los beneficios incrementales estarn dados por la diferencia de

beneficios con y sin proyecto. Al no existir beneficios en la situacin

sin proyecto, los beneficios incrementales estarn dados por todos los

beneficios descritos en el punto anterior.

4.4 Evaluacin Econmica

4.4.1 Evaluacin a precios de mercado

El anlisis y evaluacin a precios de mercado se realiz bajo

algunos supuestos econmicos que se mencionan a

continuacin:

i. La Tasa Social de Descuento es de 11% (TSD).

ii. Por las caractersticas del Proyecto no se considera el valor

residual debido a que no existe ningn equipo, maquinaria,

u otro activo corriente.

Con el siguiente resultado:

En la alternativa A se tiene un Valor Actual Neto (VACT) de

S/. 2882,853.94; en cambio, para la alternativa B se tiene

como resultado un VACT de S/. 3331,003.51.

4.4.2 Evaluacin a precio social

En esta etapa de carcter muy preliminar, la correccin de los

precios unitarios para transformar la inversin de precios privados

a precios sociales, se calculan utilizando los factores de

correccin respectivos.

S/. 1941,793.24

CEA = ------------------------------- = 240.14

8,086

S/. 2239,011.51

CEB = ------------------------------- = 276.90

8,086

Segn el Manual e Identificacin, Formulacin y Evaluacin de

Proyectos de Vialidad Interurbana. MEF-ODI (Octubre del 2000),

recomienda utilizar el factor de 0.79 para transformar el monto

total de las obras de inversin de precios privados a precios

sociales en el caso de obras de mejoramiento o pavimentacin y

de 0.75 para obras de mantenimiento. Los resultados de la

evaluacin a precios sociales estn mostrados en los cuadros de

costos incrementales a precios sociales, siendo la alternativa A la

que obtiene un menor C.E. que la alternativa B.

Costo Efectividad

Para poder realizar el anlisis empleando la metodologa de

costo efectividad se ha establecido como indicador al promedio de

la poblacin carente de la infraestructura vial (poblacin objetivo):

Promedio = (7,800+8,372)/2 = 8,086

Total de Beneficiarios 8,086

El clculo del coste de efectividad es:

Alternativas VACSN (S/.)

A 1941,793.24

B 2,239,011.51

S/. 1941,793.24

CEA = ------------------------------- = 90.36

21,490

S/. 2239,011.51

CEB = ------------------------------- = 104.19

21,490

El clculo del costo por metro cuadrado:

4.5 Anlisis de Sensibilidad

Con la finalidad de analizar las posibles variaciones en los factores que

determinan los resultados de los indicadores del ratio costo efectividad,

se llevar a cabo un anlisis de sensibilidad de la rentabilidad social del

proyecto ante diversos escenarios; se ha considerado una eventual

variacin en la variable con mayor incidencia en el costo del proyecto:

Costos de Inversin.

Calcularemos el C.E. ante diversas variaciones porcentuales de estas

variables a precios sociales, manteniendo la alternativa 2 constante,

obtenemos los siguientes resultados:

Var. % Var. Inv. Fija CE (Alt 1) CE (Alt 2)

0.00%

2649,269.47 240.14 276.90

10.00% 2914,196.42 263.71 276.90

15.60% 3063,747.68 276.90 276.90

20.00% 3179,123.36 287.28 276.90

30.00% 3444,050.31 310.85 276.90

40.00% 3708,977.26 334.41 276.90

50.00% 3973,904.21 357.98 276.90

0

50

100

150

200

250

300

350

400

0.00% 10.00% 20.00% 30.00% 40.00% 50.00%

ALTERNATIVA 1

ALTERNATIVA 2

El anlisis muestra que el proyecto es altamente sensible a los

incrementos de los costos de los activos fijos, por constituir el principal

componente del costo total.

Los resultados del anlisis indican que la alternativa A sigue siendo

efectiva hasta una variacin del orden del 15.60% de los costos de

Inversin fija como mximo, asumiendo que los costos de operacin y

mantenimiento se mantienen sin variacin.

4.6 El anlisis de sostenibilidad del proyecto seleccionado

La Municipalidad Distrital de la Victoria como rgano representativote la comunidad es la que se har cargo de la operacin, mantenimiento y sostenibilidad de la obra, ya que dentro de su estructura orgnica cuenta con:

Gerencia Desarrollo Urbano que se encargara de todos los COMPONENTES DE INGENIERIA DE LA INFRAESTUCTURA as como del mantenimiento respectivo

Participacin Vecinal en coordinacin con Relaciones Publicas DIFUNDIR EL NUEVO DISEO y ordenamiento de la Av. Mjico

Educacin y Cultura en coordinacin con Relaciones Publicas, convocara a grupos escolares o talleres de teatro y/o comunicacin de las universidades para que de MANERA VISUAL SE REFUERCE EL CAMBIO DE HBITOS tanto al transente como al peatn

Seguridad Ciudadana dispondr de los efectivos necesarios para la REGULACIN DEL ORDENAMIENTO DE LA VA as como de sus nuevos usos, para lo cual contara con un contingente especial de personas de la tercera edad que prestaran el servicio de vigilancia y ordenamiento en un convenio de canje por deuda

La sostenibilidad del proyecto se basa en que estamos dando prioridad al Transporte no motorizado en este caso a caminar:

Para lo cual se estn ampliando las secciones de vereda

Se esta Desincentivando el transporte vehicular al modificar el parqueo de manera perpendicular a la va ( ya que era de forma diagonal)

Se agilizara el transito de la va minimizando el congestionamiento con la inclusin de giros a la izquierda, as como el ,reordenamiento y sealizacin de paraderos cada dos cuadras con su isla para toma de pasajeros

El cambio de hbitos pasa por un componente de promocin que es una ejecucin continua que otorgara resultados al mediano plazo para esto debemos sensibilizar al transente a pie a los vecinos del lugar, as como a los chferes de los diversos vehculos que transitan o por la va a ir cumpliendo con el nuevo ordenamiento.

Sabemos que Los contaminantes ms usuales que emite el trfico son el monxido de carbono, los xidos de nitrgeno, los compuestos orgnicos voltiles y las macropartculas El monxido de carbono es venenoso. A dosis reducidas produce dolores de cabeza, mareos, disminucin de la concentracin y del rendimiento. Los xidos de nitrgeno y azufre tienen graves efectos sobre las personas que padecen asma bronquial, cuyos ataques empeoran cuanto mayor es la contaminacin. El monxido de carbono es venenoso. A dosis reducidas produce dolores de cabeza, mareos, disminucin de la concentracin y del rendimiento. La mayor preocupacin por la contaminacin que produce el trfico se refiere a los altos volmenes de vehculos (congestionamiento).

Haciendo mas fluida la va y con la siembra de rboles mitigaremos en buena proporcin la contaminacin generada por estos gases. El descongestionamiento reducir el nivel de ruido.

Uno de los factores que redundara en el cambio de hbitos de la zona se basara en la construccin del boulevard en medio de la berma central, este factor recuperara la zona ya que permitir que los residentes de la zona o zonas aledaas puedan pasear libremente4.7 El anlisis de impacto ambiental del proyecto seleccionado

Por sus caractersticas, la puesta en marcha del proyecto generar

impactos positivos y negativos en la zona de influencia del proyecto:

a) Impactos Negativos: (Temporal)

Los impactos generados durante la etapa de construccin son:

Emanacin de gases por tubos de escape de maquinaria

pesada durante la ejecucin del proyecto.

Polvos, conformados por partculas productos de demoliciones,

escarificado de suelo, conformidad de bases de afirmado.

Ruidos de maquinaria durante la ejecucin de trabajos.

Acumulacin de materiales (tierra, agregados y otros).

Congestin temporal de vehculos, durante la ejecucin del

proyecto.

Vista panormica momentneamente alterada.

Disminucin del Valor del suelo Comercial temporal.

b) Impactos Positivos:

Los impactos generados en la etapa de operacin son los

siguientes:

Mejoramiento del Transporte privado.

Desplazamiento a los servicios urbanos en menor tiempo.

Trfico ms fluido con seguridad y comodidad.

Mejora y eficiencia de la Red de servicios.

Aumento del valor del suelo Viviendas.

Disminucin de accidentes de trnsito.

Presencia de seales de trnsito.

Mitigacin del Impacto ambiental alternativas (A) y (B):

Se proponen los trabajos para cada caso:

Control de la contaminacin del aire: para minimizar la

generacin de los polucionantes que provienen de las

maquinarias y equipo como gases, estos tendrn una revisin

tcnica con lo cual se dar seguridad al medio ambiente.

Control del ruido: este tiene un efecto mnimo en el rea de

emplazamiento y por ende del trabajador. Para las maquinarias

y equipos que generen ruidos identificatorios (compresoras y

martillos neumticos), usar slienciadores, calibracin de

maquinas y equipos.

Control de la contaminacin del suelo: El proyecto tendr un

especial cuidado con los posibles derrames de concreto y

asfalto para la cual se exigir al personal mximo cuidado en

esta operacin, as como con el material excedente en sus

diferentes etapas, y los desechos provenientes de movimiento

de tierra, demoliciones, remociones, etc. los mismos que no

tendrn incidencia en el suelo en forma directa ya que el

proyecto considera la eliminacin de estos.

Congestin vehicular: se deber colocar las sealizaciones

preventivas e indicativas con el fin de que el trnsito vehicular

sea ms fluido y evitar embotellamientos, el proyecto considera

el mantenimiento de trnsito.

Efectos:

Los efectos negativos que se producirn en la salud del

trabajador sern intrascendentes por la seguridad de la

construccin y diseo a desarrollarse en el proyecto.

El efecto de los ruidos, durante la fase constructiva y de

operacin, no superan los niveles promedios permisibles.

Los efectos sobre la flora y fauna no tendrn incidencia negativa

y es prcticamente nula, por encontrarse el proyecto en una

zona mayormente urbana.

El efecto causado en la zona por los residuos slidos no ser

negativo ya que estos son eliminados en una zona destinada

para tal efecto.

Alrededor del proyecto no hay cuerpos de agua superficiales

cercanos.

La presente obra, por tratarse de pavimentar calles locales,

implica el mejoramiento de la superficie de la zona, esto

redunda en la eliminacin o reduccin de los efectos negativos

que pueden afectar al entorno; pues la ejecucin de trabajos de

carcter masivo es en gran medida nula.

El proyecto se adapta a las condiciones del medio, de manera

que se garantiza su eficiencia y sostenibilidad.

4.8 Seleccin y Priorizacin de Alternativas

De los resultados mostrados tanto en la evaluacin econmica como

en la evaluacin social, la alternativa A Construccin de Pistas con

Pavimentacin Flexible y Veredas es socialmente ms rentable que la

alternativa B, porque:

Tiene el menor ratio costo efectividad

Es la alternativa mas sostenible

4.9 Plan de Ejecucin Y Operacin de la Alternativa Seleccionada

a) Cronograma de Inversin

Aos (Nuevos Soles)

METAS

1

EXPEDIENTE TCNICO 79,478.08

INVERSIN FIJA 2649,269.47

SUPERVISIN 79,478.08

IMPREVISTOS 26,492.69

COSTO TOTAL GENERAL 2,834,718.32

b) Cronograma de Metas Fsicas

Aos

METAS

Unidad 1

EXPEDIENTE TCNICO UNIDAD 1.00

INVERSIN FIJA M2 21,490

SUPERVISIN GLB. 1.00

IMPREVISTOS GLB. 1.00

4.10 Matriz del Marco Lgico del Proyecto seleccionado.

En el siguiente cuadro se presenta la Matriz de Marco Lgico de la

alternativa seleccionada, donde se observa la coherencia entre los

diferentes elementos que conforman el proyecto y se precisan los

Indicadores, los Medios de Verificacin y los Supuestos.

Cuadro N 18

5. CONCLUSIONES

De acuerdo a los resultados de la evaluacin econmica, de impacto

ambiental y del anlisis de sostenibilidad del proyecto, se concluye que

es conveniente la ejecucin de la alternativa A por tener un C/E (240.14)

menor a la alternativa B (276.90), y por lo tanto, se recomienda solicitar

la declaratoria de viabilidad tcnica.

Adems, la ejecucin de la obra no causar impactos negativos sobre el

medio ambiente durante la etapa de operacin (vialidad ambiental),

antes bien el beneficio ambiental producido como consecuencia de la

ejecucin del proyecto, se puede considerar como POSITIVO, debido a

que el proyecto constituir una mejora en la calidad de vida de la zona,

se revalorizaran los bienes de inmuebles, la circulacin por las calles

tanto peatonal como vehicular ser optima y adems generar

ocupacin temporal a la zona.

El apoyo organizado de los pobladores para el buen mantenimiento y

conservacin de sus pistas as como del municipio del Distrito de La

Victoria permitir mantenerla adecuada al trnsito (viabilidad

sociocultural); teniendo asimismo un adecuado soporte institucional

(viabilidad institucional).

Se debe de realizar el monitoreo y evaluacin socio-econmica post

ejecucin para poder as medir los resultados a mediano y largo plazo

para determinar el impacto a travs del tiempo, lo que permitir conocer

la verdadera contribucin del proyecto al progreso socioeconmico del

distrito.Componente o

nivel de la

Lgica Vertical

Resumen de Objetivos

ndices Objetivamente verificables

Medios de Verificacin

Supuestos

FIN

Mejora de la calidad de

vida de los residentes y

usuarios de la Av. Mxico.

Aumento del grado de

satisfaccin y disminucin

del nivel de

contaminacin en 30%

despus de

la ejecucin y puesta en

operacin

del proyecto

Encuesta de satisfaccin

efectuada a los transentes y a

los vecinos que viven

colindantes a la va.

_Aprovechamiento

productivo de las vas.

_Situacin econmica

constante o mejora.

PROPOSITO

Mejoramiento de la

transitabilidad vehicular y

peatonal en la Av. Mxico

Al final del ao 2008 todo el tramo

de la va (3350 ml) ser fluido

Monitoreo del tiempo de recorrido

Verificacin en el campo sobre el estado de las vas despus de la puesta en operacin del proyecto.

Los esfuerzos del

Municipio tienen que ser

compartidos con los

beneficiarios para

conseguir el

mantenimiento

permanente.

COMPONENTES

Mejoramiento del Nivel de Cultura Ciudadana

Mejoramiento de las pistas y veredas de la va.

Implementacin de programas de vigilancia

Al 3 ao de ejecucin del proyecto, el 50% de la poblacin usuaria de la va ser sensibilizada.

El 91,000 M2 de la va ser mejorado y rediseada de acuerdo a la demanda actual al trmino de la obra.

12 cmaras de seguridad y 22 efectivos distribuido en todo el tramo de la va.

Informe del rea de Seguridad

Inspecciones y reportes de campo

Informe de Supervisin de avance fsico - financiero

Los pobladores del distrito

realmente utilizarn la

infraestructura vial

Disposicin favorable del

MTC y de la

Municipalidad de Lima

ACTIVIDADES

Sensibilizacin de transentes mediante acciones personalizadas y difusin de volantes.

Construccin de la calzada con pavimento flexible y construccin de veredas de concreto.

Dinificion de rutas

Construccin de boulevard en la berma central

Sealizacin y Semaforizacion

Implementacin de programas de vigilancias y presencia de efectivos

Disminucin de accidentes en un 20% despus de un ao de ejecucin.

Disminucin de comercio ambulatorio en un 50% y de malos hbitos despus de 2 aos de ejecucin del proyecto.

Disminucin de 30 min. A 5 min. en el recorrido de la va, despus de concluida la obra

El 80% de vehculos sern reordenados

El 70% de la poblacin utiliza paraderos formales luego de la ejecucin del proyecto

Disminucin de robos y asaltos en un 30% despus de 3 aos de ejecucin del proyecto

_Informe de las

comisaras y polica

municipal respecto a la

disminucin de accidentes

_Informe de la Gerencia

de Comercializacin de la

ocupacin de va publica.

Inspecciones.

_Encuesta de satisfaccin

a los usuarios de la

avenida

_Evaluacin de campo e

informe del rea de

seguridad ciudadana

_Informe de Supervisin

Reportes de la comisara

respecto a la disminucin

de robos y asaltos

Disponibilidad de

recursos para la

Ejecucin del

proyecto