Silvana Marcela Pernett Lombana # 32

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MEGA CONSTRUCCIONES

LA CIUDAD EN EL CIELO DE TOKIO• Con parques y lagos en su interior, la construcción contribuye a dar la impresión de estar en contacto

con la naturaleza, pero dentro de la ciudad. Además, el proyecto ayudaría a conservar el entorno, ya que permite reducir la contaminación dentro de las ciudades al eliminar millones de desplazamientos.

• Dado que los japoneses pierden una media de entre 2 y 3 horas diarias en sus desplazamientos para ir al trabajo, el edificio permitiría reducir todos estos tiempos al realizarse los desplazamientos en vertical en lugar de en horizontal. El mega rascacielos tendría parques, oficinas, supermercados, centros comerciales, lagos, líneas de tren que comunicarían cada módulo con distintas partes de la ciudad…. y una capacidad para 150.000 habitantes, conformando una ciudad multinivel que se elevaría a un kilómetro sobre el suelo.

• Si el proyecto prospera y se construyen más mega rascacielos, uniéndolos mediantes pasos elevados se construiría la llamada “Ciudad en el Cielo”. Una auténtica urbe futurista inspirada en la estética cyberpunk.

TÚNEL TRANSATLÁNTICO• A primera vista parece imposible, pero al ritmo que avanza la ciencia no

me extrañaría que para finales de siglo o incluso bastante antes ya nos encontrásemos con el germen de este proyecto.

• Lógicamente el transporte aéreo y marítimo también evolucionaran pero esta opción es totalmente valida y quizás realizable algún día! Lo que si se les va un poco la pinza es al decir que se puede trabajar en una costa y vivir en la otra, por pedir, pedimos la luna.

UNA CIUDAD EN UNA PIRÁMIDE• Se trata de un proyecto arquitectónico japonés (corporación Shimizu) que pretende

construir una metrópolis, en forma de pirámide, en el centro de la Bahía de Tokyo. Este proyecto pretende liberar a la ciudad de Tokyo del crecimiento masivo de su población. La Pirámide Urbana Shimizu de Tokyo contendría a . Si se construye, sería la estructura artificial más grande del mundo. La estructura tendría 2.004 metros (6.575 pies) de altura. El proyecto, consiste en construir una pirámide de pirámides. Es decir, a base de unir 55 pirámides como la de Giza, pretenden levantar una estructura tubular “hueca” en su interior que, gracias a diferentes rascacielos colgados de su estructura (como si del fruto de un árbol se tratara). Medirá 4 km de altura. En su interior habrá viviendas, colegios, oficinas, comercios, industrias y todo tipo de servicios como parques, estadios deportivos etc. Será toda una ciudad en la que podrán vivir un millón de personas sin necesidad de salir de ella más que para hacer turismo o viajes de negocios. La estructura propuesta es tan grande que no puede ser construida con los materiales actualmente disponibles, debido a su peso. El diseño confía en la disponibilidad futura

de los materiales ligeros y resistentes basados en nanotubos de carbón .

TENDIENDO UN PUENTE SOBRE EL ESTRECHO DE BERING

• El estrecho de Bering es uno de los pasos con más literatura del mundo. Descubierto en 1648 por el ruso Seimón Dezhniov, el descubrimiento pasó sin pena ni gloria sus primeros años, y de hecho, no se le dio demasiado protagonismo al hecho.

• El estrecho de Bering es un brazo de mar localizado entre el extremo oriental de Asia (Siberia) y el extremo occidental de América del Norte (Alaska). Sus aguas comunican el mar de Chukchi, al norte, con el mar de Bering, al sur.

• El estrecho de Bering conecta el mar de Bering (un brazo situado en la parte norte del océano Pacífico) con el mar de Chukchi (un brazo situado en la parte sur del océano Glacial Ártico). Tiene una anchura de unos 84,7 km, con una profundidad entre 30 y 50 metros.

HACIENDO TÚNELES BAJO LOS ALPES• Tendrá 57 kilómetros de longitud y formará parte de una nueva línea ferroviaria de alta velocidad.

- Con ella Suiza quiere cumplir su sueño de que todas las mercancías que atraviesan su país lo hagan por tren.- El coste total del proyecto se estima en 11.300 millones de euros.- No estará acabado antes del año 2018.El tráfico de mercancías que cruza los Alpes por carretera no deja de crecer y Suiza se prepara ahora para poner en práctica una decisión que tomaron en referéndum en 1994: la de que todas las mercancías que atraviesan el país lo hagan por tren.Para ello están construyendo, como informa la BBC, una línea ferroviaria de alta velocidad entre Zurich y Milán.La línea incluirá el túnel más largo del mundo, excavado bajo dos kilómetros de montaña y con una longitud de 57 kilómetros, que unirá las localidades de Erstfeld y Biasca y que pasará por debajo del ahora empequeñecido túnel de Gotthard.La nueva línea de alta velocidad permitirá viajar de Zurich a Milán en dos horas y media en lugar de las cuatro actualesProyecto innovadorTodo el tendido ferroviario se construirá a la misma altura, 500 metros sobre el nivel del mar, lo que permitirá utilizar trenes de alta velocidad que viajarán a 240 km/h y que cubrirán el trayecto entre Zurich y Milán en dos horas y media y no en las cuatro actuales.En la construcción del túnel, el elemento clave del nuevo recorrido, trabajan 2000 personas durante 24 horas al día, 365 días al año.El coste total de la construcción de la nueva línea se ha duplicado pasando de 6.000 a 11.300 millones de euros y no se espera que esté terminada antes de 2018.En el proyecto está planeada la construcción en el túnel de una estación subterránea para viajeros, que se denominará Puerta Alpina, y que ahora es utilizada para el transporte de materiales y trabajadores.

 CONSTRUYENDO EL AEROPUERTO DE HONG KONG • Es el principal aeropuerto que sirve la Región Administrativa Especial de Hong Kong en

la República Popular China. Inaugurado en junio de 1998, es junto al gran río artificial de Libia uno de los dos proyectos de ingeniería más costosos de la historia, llevado a cabo por Foster and Partners. Es el aeropuerto nuevo, en reemplazo del aeropuerto internacional Kai Tak cerrado en 1998 y en el lugar se erigió una villa olímpica, para los Juegos Olímpicos de Pekin 2008.

• La instalación fue construida a partir de una pequeña isla, Chek Lap Kok, que fue devastada poco a poco, vertiendo sus residuos sobre el mar para ganar terreno y formar una isla artificial más grande. Debido a su ubicación en esta isla, el aeropuerto es también conocido localmente como "Aeropuerto Chek Lap Kok".

LAS BARRERAS DE HOLANDA HACIA EL MAR •

Resistir el envite del mar del norte exige desarrollar ingeniosas técnicas de construcción, planes inteligentes y una complicada gestión de los recursos.Holanda es un tesoro hundido en el mar del norte, durante ocho siglos el jardín de la Europa del norte ha desafiado valientemente a la naturaleza y ha ido prosperando. Una tercera parte del país reposa inquieta por debajo del nivel del mar, gracias a un efectivo pero anticuado sistema de diques.

•  El agua a convertido a Holanda en una gran potencia marítima, a lo largo de la historia el mar a demostrado ser el mayor aliado del país, pero en ocasiones su enemigo mas traicionero.

•  En Holanda todo el mundo sabe que el uno de febrero de 1953, fue el día de la traición del mar. La tormenta del siglo golpeo con toda su furia en medio de la noche, el fuerte oleaje destrozo cientos de diques, el mar del norte penetro en los pueblos costeros atrapando a sus habitantes en sus casas. Casi 2000 personas se ahogaron esa noche. Holanda no había sufrido una tragedia mayor desde la segunda guerra mundial

•  Los holandeses llevan 2000 años construyendo diques, convirtiendo las vegas y marismas en unas de las tierras mas fértiles del mundo.

•  El molino de viento hizo un poco mas fácil la vida de los granjeros y agricultores, la energía eólica era una forma de enfrentar a dos fuerzas de la naturaleza, el aire contra el agua. Todavía hoy se mantienen muchos abiertos y en funcionamiento. Finalmente las máquinas de vapor sustituyeron a los viejos molinos de viento, pero estas curiosas estructuras siguen siendo una gran atracción turística.

•  En los años 70 Holanda emprendió un programa llamado plan delta, un gigantesco proyecto con un plazo de  ejecución de cincuenta años que le declaraba la guerra al mar.

LA GRAN EXCAVACIÓN DE BOSTON 

• Se trata del proyecto de carretera más caro de los EEUU, con problemas de  exceso de costes y tiempo sobre la programación;  fugas, fallos de diseño, acusaciones de mala ejecución y el uso de materiales de mala calidad, arrestos criminales, e incluso una muerte.

• El proyecto fue programado para ser terminado en 1998 a un costo estimado de 2.800 millones $ (en dólares de 1.982, serán 6 mil millones de $ ajustados por inflación hasta 2006).

• Terminado en 2007 con un costo total de más de 14.600 millones de $ (8,08 mil millones en dólares de 1982). The Boston Globe estima que el proyecto finalmente costará 22 mil millones de $, intereses incluidos, y que no será pagado hasta el 2038.

• → Como resultado de las muertes, fugas y otros defectos de diseño, el consorcio que supervisó el proyecto acordó pagar 407 millones de $ en restitución, y varias empresas más pequeñas acordaron pagar una suma combinada de aproximadamente 51 millones $.

• → Duración real: 30 años desde la primera idea del proyecto y 16 de construcción. Lo que da a entender lo difícil de la planificación de algo que no se ha heco antes igual.

EXTENDIENDO EL CANAL DE PANAMÁ• El Canal de Panamá es una vía de navegación interoceánica que comunica el mar

Caribe y el océano Pacífico, atravesando el istmo de Panamá por su punto más estrecho. La historia de este Canal se remonta a los primeros exploradores europeos en América, ya que la delgada franja de tierra que constituye el istmo de Panamá ha sido siempre un lugar idóneo donde crear un paso para el transporte del océano Atlántico al Pacífico. Incluso antes de la llegada de los europeos los nativos ya utilizaban esta zona en sus desplazamientos. Tras realizar esta pequeña introducción al tema, el docente puede pedir a sus estudiantes que investiguen sobre el Canal y aglutinen la información más relevante que encuentren en una presentación multimedia que incluya imágenes, mapas e, incluso, una línea del tiempo que resuma las fechas clave, tanto de la construcción del Canal como de su historia previa.

• Por casi cien años, una de las más importantes vías fluviales del mundo ha permitido a los barcos realizar un atajo comercialmente crítico entre los océanos Atlántico y Pacífico. Pero muchos de los actuales barcos son demasiado grandes para el canal hecho por el hombre.

METROS EN AMÉRICA• Se denomina metro (de ferrocarril metropolitano) o subterráneo (de ferrocarril

subterráneo) a los «sistemas ferroviarios de transporte masivo de pasajeros» que operan en las grandes ciudades para unir diversas zonas de su término municipal y sus alrededores más próximos, con alta capacidad y frecuencia, y separados de otros sistemas de transporte. Las redes de metro se construyen frecuentemente soterradas (Madrid), Superficial (México) aunque a veces se disponen elevadas (Chicago) e incluso, en zonas normalmente alejadas del centro o de expansión urbana reciente, a nivel de calle pero con plataforma reservada (condición necesaria para ser considerado metro).