MEDIDAS EN EL BLOQUE

Las medidas dadas en la tabla inferior son generales, Ello quiere decir que se pueden usar cuando no tengamos el manual técnico de reparación, o "manual del taller", de la marca y modelo concreto de vehículo en el cual hemos de actuar. Por ello, son medidas que se prestan a varias interpretaciones, y por ello se ha de poner especial cuidado para no aplicarlas a rajatabla. En caso de duda es preferible adquirir en las editoriales especializadas el manual de taller correspondiente, donde se señalan, además, los pasos precisos para efectuar una medición y su corrección a los parámetros iniciales especificados por el fabricante.

BLOQUE DE CILINDROS

Observar la superficie de apoyo de la culata. Golpes, deformaciones o rayaduras de hasta 0'2 mm se quitan con lima fina o lija del 00 al aceite. Superiores a esa medida se eliminan planificando la superficie en la máquina rectificadora de superficies planas.

DESGASTE DE LOS CILINDROSOvalización: de 0.1 a 0.2 mm por cada 100 mm de diámetro del cilindro.Conicidad: de 0.15 a 0.30 mm por cada 100 mm de diámetro del cilindro.

SOBREMEDIDAS MÉTRICAS PARA RECTIFICACIÓNLa medida standard (diámetro nominal) se da en mm, y las sobremedidas son:+0.10 mm +0.20 mm +0.30 mm +0.40 mm máximo.(ATENCION: Se dejan las dos o tres centésimas últimas para la pulidora)

SOBREMEDIDAS ANGLOSAJONAS PARA RECTIFICACIÓNLa medida standard (diámetro nominal) se da en pulgadas o fracción, y las sobremedidas son:+0.010" +0.020" +0.030" +0.040" máximo.(ATENCIÓN: Se dejan las dos o tres milésimas últimas para la pulidora)

CAMISAS HÚMEDASResalte máximo de la camisa respecto del bloque 0.15 a 0.20 mm.Diferencia máxima de altura entre camisas +/-0.015 mm.

COJINETES DEL ÁRBOL DE LEVASOvalización 0.10 a 0.12 mm por cada 100 mm de diámetro.Juego entre eje y cojinete 0.10 a 0.12 mm por cada 100 mm de diámetro.

EJE DE LEVASExcentricidad máxima 0.10 mm.Juego longitudinal 0.08 a 0.13 mm.Altura media de leva 5.868 mm.Diferencia máxima permitida entre ellas 0.80 mm.Desgaste máximo en extremo de levas 0.15 mm.

COJINETES DE BANCADAGrosor total metal 2 a 2.5 mm.Capa de antifricción (Cu, Sn y Sb) 0.3 mm.Grosor total "metal rosa" 2.5 mm.

Capa de metal rosa (Cu y Pb) 1.5 mm.COJINETES MINORADOS DE BANCADA PARA EL RECTIFICADOMedida standard: la propia de la muñequilla original. Medidas minoradas sobre la muñequilla standard:Anglosajonas 0.005" 0.010" 0.015" 0.020" 0.025" 0.030"Métricas 0.127 0.254 0.381 0.508 0.635 0.762

COJINETES SEMITERMINADOS PARA RECTIFICADOSEspesor de la capa antifricción hasta 0.8 mm.Proceso de mandrilado posterior hasta dejarlos no superior a 0.3 mm.Espesor de la capa "metal rosa" hasta 3 mm.Proceso de mandrilado posterior hasta dejarlos no superior a 1.5 mm.Máxima tolerancia de mandrilado entre ellas +/-0.01 mm.

JUEGO DE MONTAJE CIGüEÑAL - COJINETES DE BANCADACojinetes "antifricción" 0'08 a 0'10 mm de diámetro.Cojinetes "metal rosa" 0'12 aO'17 mm de diámetro.Por cada 100 mm. de diámetro de la muñequilla.

MEDIDAS EN LA CULATAEstas medidas están referidas a una culata de motor clásico, o sea, aquélla que no tiene el árbol de levas incorporado, lo que llamamos "árbol de levas en cabeza" ó OHC. Ése es el motivo de incluir aquí las medidas que se han de comprobar en los balancines y árbol de balancines.Para aquellas culatas OHC hay que visitar la página de BLOQUE DE CILINDROS, donde se encuentras las cotas del árbol de levas

CULATAPlanitud máxima de la culata y planos de colectores: 0.15 mm.

VÁLVULASGrosor mínimo al rectificar la espiga: 0.5 mm.Angulos de la seta: 30º y 45º.Comprobar la planitud del pié de válvula con el calibre o regla de ajuste.

GUIAS DE VÁLVULAHolgura entre guía y espiga: 0.04 a 0.06 mm por cada 10 mm de diámetro.Límite de desgaste admisible: 0.15 a 0.17 mm.

RESORTES DE VÁLVULAa).- Fuerza: según los valores del fabricante. Se permite una variación de hasta un 5% de fuerza entre ellos.b).- La altura libre, sin carga, será aproximadamente igual para todos ellos, y perpendiculares al plano del mármol de comprobación.c).- Elaboración de la tabla de valores "Fuerza-Deformación", según datos del fabricante.En caso de no tenerlos, se anotará la lectura de la deformación con 30, 45 y 60 kg. Se comprobará si en todos los resortes es la misma, con una tolerancia del 2% en la deformación.

ASIENTOS DE VÁLVULAAncho del asiento: máximo 3% de diámetro de la seta.Reducción del asiento de 30º: Muelas de 60º y 15º.Reducción del asiento de 45º: Muelas de 30º y 120º.Para motores con árbol de levas en el bloque (lateral)

TAQUÉTSHolgura: 0.05 mm.Holgura máxima: 0.15 mm por cada 25 mm de diámetro del taquét.

BALANCINESHolgura entre balancines y eje: 0.15 mm por cada 25 mm de diámetro del eje.Rectificado del eje: máximo de 0.15 a 0.20 mm.

PISTÓN, BIELA Y SEGMENTOSSe recuerda que estas medidas son generales, y aplicables solamente en el caso de carecer del obligado "manual del taller". Dichas medidas y tolerancias ayudan a la reconstrucción de un motor del cual no hay tablas accesibles, por lo que las reparaciones efectuadas con ellas son solamente a título orientativo.

Hay que tener un esmerado cuidado con las piezas sometidas a movimientosalternativos, pues cualquier daño en sus superficies incide directamente con la estanqueidad óptima que se espera han de tener al ensamblarlas en el bloque motor.

CONJUNTO PISTÓN-BIELA-SEGMENTOS

JUEGO "MUÑEQUILLA DEL CIGÜEÑAL-CASQUILLO CABEZA DE BIELA"Con cojinete antifricción: 0.08 a 0.10 mm por cada 100 mm de diámetro.Con cojinete de metal rosa: 0.12 a 0.17 mm por cada 100 mm de diámetro.

COJINETES DE CABEZA BIELA MINORADOS O CON SUBMEDIDAVarían de cinco en cinco milésimas de pulgada en todos los motores anglosajones, hasta un máximo de treinta (-.030"). En milímetros, resto de vehículos europeos, las minoraciones son las siguientes:1ª: 0.127 mm. 2ª: 0.254 mm. 3ª: 0.381 mm4ª: 0.508 mm. 5ª: 0.635 mm. 6ª: 0.762 mm.

COJINETES DE CABEZA DE BIELA SEMI-TERMINADOSAntifricción: Espesor hasta 0.8 mm para mandrinar a la medida adecuada.Grueso capa antifricción, no superior a 0.3 mm.Metal Rosa: Espesor hasta 3 mm para mandrinar a la medida adecuada.Grueso capa antifricción no superior a 1.5 mm.

CASQUILLO DE PIE DE BIELA Y BULONESInterferencia de apriete: 0.05 mm por cada 25 mm de diámetro.Holgura bulón-casquillo: 0.02 mm por cada 25 mm de diámetro.

Si hay ovalización en los casquillos hay que rectificar o escariar, teniendo en cuenta las siguientes sobremedidas de bulones:

+ 0.003" + 0.005" + 0.010" (pasarlas a medidas métricas)El espesor de la pared del bulón nunca será inferior a las siguientes medidas:En motores de gasolina 1.2 mm.En motores de gas-oil 1.8 mm.Para el desmontaje y posterior montaje del bulón en pistones de aluminio que vayan con interferencia (giran en la biela) es muy aconsejable el uso de un horno eléctrico o baño de aceite caliente.

COMPROBACIÓN DEL PARALELISMO DE EJESEs conveniente en todos los casos, y necesaria cuando se haya escariado el pié de biela.

PISTÓN

Es importante atender a su montaje correcto en la biela y posterior colocación en el cilindro fijándose, antes de desmontar el conjunto, la marca que lleve de referencia respecto a la biela (flecha, ranura de dilatación, etc.).

JUEGO ENTRE PISTÓN Y CILINDRO

SISTEMA DE REFRIGERACIÓN SECCIÓN DEL PISTÓN MATERIAL

Fundición Aluminio

CIRCULAR ___________0.25 a 0.30 ________0.40 a 0.50AGUA_____ELÍPTICA _______________________________0.12 a 0.14REFRIGERACIÓN POR ...CIRCULAR ___________0.40 a 0.50 _______0.70 a 0.80AIRE_____ELÍPTICA _______________________________0.20 a 0.25

Las medidas son en milímetros, y representan los juegos mínimos, o sea, entre el diámetro de la falda del pistón y el del cilindro. Todos ellos referidos a 100 mm de diámetro del cilindro.

COMPROBACIÓN DEL CONJUNTO PISTÓN-BIELAEs conveniente en todos los casos, y necesaria cuando se hayan escariado los asientos del bulón en el pistón.Se comprobará con la escuadra especial para estos casos, verificando el paralelismo y situación en el mismo plano de los ejes.También se podrá hacer sobre el cilindro correspondiente, después de abrochar la cabeza de biela a su muñequilla y llevándolo cerca de su P.M.S. Con una galga

adecuada se comprobará que el espacio en toda su periferia es uniforme. Se operará así en todos los cilindros.

SEGMENTOSProfundidad del segmento: 0.1 mm menor que la ranura.Juego entre puntas: 0.4 a 0.6 mm por 100 mm de diámetro.Pistones de fundición: 0.05 a 0.O7 mm.Juego segmento-caja:Pistones de aluminio: 0.02 a 0.03 mm.Estas cifras corresponden al segmento más alejado de la culata, siendo normal aumentar estos valores en 0.01 mm a medida que nos acercamos al de fuego. La marca "TOP" en los segmentos siempre ha de ir mirando hacia la culata.