FORMATO Código: F.TI.01

TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA

Revisión: 01Fecha: 2014/05/12

Pag: 1 de 14

Carrera: Ingeniería Automotriz

Nivel: 4to

Asignatura:

Introducción a Motores

Estudiante: Jairo Guerra

Docente: Ing. Eddy Villalobos

Tema: Practica No 1 Motor de Combustión Interna Ciclo Otto

1. Realizar los siguientes ejercicios prácticos en el Block de un MotorPara todos los ejercicios desarrollados a continuación se han seguido una serie de pasos, con las respectivas precauciones y herramientas adecuadas con el fin de cuidar la integridad de los estudiantes y los bienes materiales.

Juego de RachasCalibradorJeringuilla Llaves de toor 45

FORMATO Código: F.TI.01

TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA

Revisión: 01Fecha: 2014/05/12

Pag: 2 de 14

Retirar con la llave toor 45 con aumento mediano el árbol de levas y llevar a cabo los siguientes procesos.

a. Identifique el tipo de Motor de acuerdo a la marca.

Identificación del Código de serie del motor. Según datos específicos de la Marca (Volkswagen) Corresponde a la serie de motores para modelos GOL.

FORMATO Código: F.TI.01

TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA

Revisión: 01Fecha: 2014/05/12

Pag: 3 de 14

Marca del Motor Grabada mediante fundición en el bloc.

b. Identifique si el Motor es OHC, SOHC, DOHC, y si es 4L, V6 o V8

SOHC: (single overhead camshaft) Un árbol de levas sobre cabeza.

FORMATO Código: F.TI.01

TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA

Revisión: 01Fecha: 2014/05/12

Pag: 4 de 14

4L: 4 cilindros en línea, es decir uno tras otro.

c. Identifique cual es el cilindro UNO

Cilindro Uno: vista lateral el bloc y visto superior, determinada por la ubicación del volante de inercia.

FORMATO Código: F.TI.01

TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA

Revisión: 01Fecha: 2014/05/12

Pag: 5 de 14

d. Coloque e identifique el PMS y el PMI

FORMATO Código: F.TI.01

TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA

Revisión: 01Fecha: 2014/05/12

Pag: 6 de 14

e. Mida la Carrera del Pistón (h)

FORMATO Código: F.TI.01

TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA

Revisión: 01Fecha: 2014/05/12

Pag: 7 de 14

f. Mida el Diámetro del Cilindro (d)

FORMATO Código: F.TI.01

TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA

Revisión: 01Fecha: 2014/05/12

Pag: 8 de 14

g. Calcular el Volumén del Cilindro (Ch)

V=( π∗d2

4 )∗h

V=( π∗8,12

4 )∗8,8

V=453,4cc

FORMATO Código: F.TI.01

TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA

Revisión: 01Fecha: 2014/05/12

Pag: 9 de 14

h. Calcular la Cilindrada del Motor (CT)

V=( π∗d2

4 )∗(h∗n)

V=1813,6 cc

FORMATO Código: F.TI.01

TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA

Revisión: 01Fecha: 2014/05/12

Pag: 10 de 14

2. CULATAa. Identifique los orificios de Admisión y Escape

Diferencias:

La principal diferencia que se puede son las dimensiones de dichos conductos siendo más grande el conducto de admisión y más pequeño el de escape.

FORMATO Código: F.TI.01

TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA

Revisión: 01Fecha: 2014/05/12

Pag: 11 de 14

b. Identifique la Válvula de Admisión y Escape

Diferencias:

Para este caso específico la válvula de escape tiene mayor diámetro que la válvula de admisión

FORMATO Código: F.TI.01

TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA

Revisión: 01Fecha: 2014/05/12

Pag: 12 de 14

La válvula de escape se ve más afecta que la válvula de admisión por lo que en su color se diferencia el desgaste por los gases quemados.

c. Coloque la Culata en perfecta línea horizontal (a nivel) en posición contraria a la de trabajo

d. Cubicar la capacidad de llenado de la cámara en centímetros cúbicos, identifique la cámara de combustión que se encuentre con las válvulas completamente cerradas, y proceda a llenar completamente con agua, midiendo cuantos cc lo llenas. (Vc)

FORMATO Código: F.TI.01

TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA

Revisión: 01Fecha: 2014/05/12

Pag: 13 de 14

3. Índice de Compresióna. Para saber la relación de Compresión (RC) de un motor o índice de

compresión es necesario conocer dos datos, estos son: El VÓLUMEN DEL CILINDRO (Vh) Y EL VÓLUMEN DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN (VC).

Aplique la fórmula de la relación de compresión:

R=Vc+VhVc

R=47,8+453,447,8

R=10.510.5 :1

FORMATO Código: F.TI.01

TRABAJOS DE INVESTIGACIÓN FORMATIVA

Revisión: 01Fecha: 2014/05/12

Pag: 14 de 14

Conclusiones:

Para este caso específico la válvula de escape tiene mayor diámetro que la válvula de admisión, a pesar que la regla general sea que la válvula de escape sea de menor diámetro, sin embargo esto se compensa por los orificios de admisión y escape que si cumplen con la regla, es decir el orificio de admisión es de mayor dimensión que el de escape.

La válvula de escape debido a estar sometida a las temperaturas de los gases de escape, presenta un deterioro notable en comparación a la válvula de admisión, pues la de escape tiene un color más oscuro.

Para determinar el cilindro número uno en un motor, la regla general será para el que se encuentre mas lejos del volante de inercia, incluso en un motor en V habrá uno más lejano que otro.

Para determinar la identificación de un motor es necesario referirse a los números marcados en el block que se diferencian de los datos del fabricante que están fundidos.

Recomendaciones

Para el ajuste del cabezote en el block se lo tiene que hacer en sentido de caracol, empezando desde el centro donde se encuentre marcado.

En el cálculo de la cámara de combustión es necesario tomar en cuenta el volumen que se encuentra en sobre la cabeza del cilindro cuando este se encuentra en PMS.